Где находится масса на лифан солано

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Lifan Клуб

В этой теме пишем о реальных и возможных проблемах силовых контактов.
На смайлике множество силовых контактов и к сожалению некоторые из них имеют серьёзные проблемы
Начну с самого нехорошего их них - контакта подключения массы двигателя.
Многие владельцы уже столкнулись с этой проблемой. Я постараюсь эту проблему описать и устранить.
Внешние проявления – при включении зажигания бензонасос работает, но при попытке завести авто, ноль эмоций, даже тяговое реле в стартёре не хлопает, зато гаснет индикатор низкого давления масла. Если завести с толкача - будет прыгать индикатор температуры двигателя
Сам контакт расположен очень неудобно, спереди на корпусе коробки скоростей под установочной площадкой аккумулятора.
Чтобы удобно подобраться к нему, понадобиться снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и его установочную площадку.
1. Снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра
2. Вынимаем воздушный фильтр
3. Откручиваем 3 болта крепления внутри воздушного фильтра ключом на 8

4. Вынимаем корпус воздушного фильтра

5. Снимаем обе клеммы с аккумулятора ключом на 10 (сначала минусовую, затем плюсовую)
6. Откручиваем прижимную пластину аккумулятора ключом на 10

7. Вынимаем аккумулятор
8. Убираем резинку под аккумулятором
9. Откручиваем 3 болта крепления площадки аккумулятора торцовой головкой на 8 с удлинителем (ключ здесь не подлезет)

10. Снимаем площадку аккумулятора
Теперь болт массы двигателя легко доступен

Этот болт прижимает 2 провода с ламелями к корпусу коробки скоростей.
Обе ламели и контактная поверхность были сильно окислены.

Необходимо тщательно зашкурить и очистить все контактные поверхности, смазать их защитной смазкой (я мазал HUSKEY LVI-50, но можно ЦИАТИМ-202, ЦИАТИМ-221), обязательно подложить оцинкованную шайбу между корпусом коробки и ламелями и стянуть весь этот бутерброд родным болтом. Зачем подкладывать оцинкованную шайбу? Дело в том, что материал корпуса коробки скоростей сделан из алюминиевого сплава, а ламель провода массы – лужёная медь. Возникает несовместимая гальваническая пара и при попадании на соединение жидкости, происходит интенсивная коррозия и окисление.
Должно получиться примерно как на фотках - это контакт навсегда

Раз уж всё разобрали, неплохо также проверить, почистить, смазать и подтянуть остальные провода массы на кузов.
Один находится около главного цилиндра сцепления, второй - за левой фарой, третий - за правой фарой, четвёртый - у правого заднего динамика.
Всё делаем так-же, ключём на 8, при сборке не забудьте поставить обратно родную зубчатую шайбу.
Далее всё устанавливаем как было в обратной последовательности.
Есть ещё много соединений проводов массы с кузовом, но они либо не силовые, либо расположены в салоне, где относительно сухо и чисто.

Контакт около главного цилиндра сцепления

Контакт за левой фарой

Контакт за правой фарой

Вид сверху на монтажный блок

Вид со стороны сборной шины

Вид со стороны подключения кабелей

Теперь греться не будет
Провода хоть были правильно подключены?
По закону Мерфи - это маловероятно, у меня самого были подключены конечно-же неправильно.
Когда у себя увидел ЭТО - чуть не лопнул от смеха , а прохожие испугано на меня косились

Так делать НЕ НАДО!

Залез я опять в монтажный блок на аккумуляторе для проверки его состояния - контакты опять немного прослабли
И это всего лишь за неделю!
Немного подумав, пришел к выводу, что виновата родная разрезная пружинная шайба гровера, которая оказалась слишком слабой (я её голыми руками полностью сжимаю) на фото она слева.
Решил взять и поменять на всех болтах пружинную разрезную шайбу более мощной на фото она в середине, заодно поменяю и простую шайбу на фото она справа.
Буду наблюдать дальше.

Lifan Solano: недоведённый

Как будто инженеры работают в полном рассогласовании друг с другом, подвесочники отдельно, прочнисты и двигателисты – сами по себе, а испытатели, хоть и присутствуют, то результатами тестов ни с кем не делятся.

Сейчас Lifan Solano продаётся в двух модификациях, DX и CX по цене, соответственно, 369 и 394 тыс руб (актуализированные цены на май 2012 – 395 и 420 тыс руб соответственно – rusautomobile). Та, что «постарше», имеет дополнительно кожаный салон (именно салон, а не только кресла), парктроник и литые диски. Всего на сегодняшний момент в Черкесске выпущено 11601 экземпляр Solano, все они проданы. Надо сказать, что появление этой машины на конвейере «Дервейса» сильно снизило интерес к Lifan Breez, машине меньшей и худшей, но продающейся за сопоставимые деньги. Сейчас Breez ещё продаётся, но дни его на конвейере сочтены. Solano же планируют выпустить до конца года в количестве 14 тыс штук, а общая производственная программа Lifan в России составляет 30 000 автомобилей. Это очень много для китайской марки, которые со времён кратковременного расцвета «автоторовского» Chery Amulet подвергаются в России гонениям и обструкции. Напомню, по итогам минувшего года Lifan продал 7700 машин, обосновавшись на втором месте среди китайских брендов. Первый, разумеется, Chery с результатом в 8909 штук. Вроде небольшой отрыв, чуть больше тысячи, но статистика не учитывает те Chery, что были собраны на ТагАЗе под маркой Vortex. Если считать оба бренда, а таганрогцы произвели 10 100 Vortex, то отрыв получится колоссальный.

Конструкция

Lifan Solano сделан «по мотивам» Toyota Corolla пердыдущего поколения, так же как и самый популярный автомобиль в Китае – BYD F3. Смешно, но у этих совсем разных и жёстко конкурирующих автомобилей есть ряд взаимозаменяемых деталей! Насколько подробно Solano «слизан» с Corolla? По механике – довольно сильно, а вот внешние кузовные панели, формирующие дизайн и оформление салона здесь иные. Хотя и там и там проступает «тойотовская» эстетика.

Вся основная геометрия, силовая структура и компоновка здесь от «Тойоты». Буквально не сравнивал, возможно, перенесены какие-то точки крепления или чуть упрощены отдельные узлы.

Моторный отсек скомпонован очень свободно, сюда и V-образная «шестёрка» влезет. В отличие от «Смайли» тут ничто не мешает обслуживанию, аккумулятор вынимается легко, трубопроводам не тесно.

Вот только для замены лампочек в фарах последние придётся снимать.

Крышка капота изнутри обита шумопоглощающим материалом.

Воздухозаборник двигателя расположился не в крыле, как обычно, а по левому борту. От «волны» он, в принципе, защищён, но держать капот открытым в дождь я бы не стал – косой ливень вполне способен проникнуть в воздуховод.

Остальные детали двигателя от влаги защищены лучше: крышка отсека предохранителей защёлкнута плотно, свечи утоплены в глубоких колодцах с добротными резиновыми заглушками (как это и принято на шестнадцатиклапанниках).

Трубки кондиционера окутаны в дополнительную термозащиту, препятствующую образованию конденсата и окислению. Только вот магистрали ABS выглядят как-то хаотично. А расширительный бачок гидросистемы рулевого управления расположен едва ли не на самом видном месте, хотя контроль уровня масла в нём – операция далеко не самая частая.

Увы, китайцы сэкономили и, как и в «Смайли», сделали единый гидроконтур усиления для тормозов и сцепления.

Привод переключения передач здесь тросовый, работает он безупречно, хотя сам селекторный механизм на коробке передач кажется избыточно громоздким и переусложнённым.

Привод дроссельной заслонки, опять же, механический, что плохо стыкуется с заявлением о соответствии нормам Евро-4. Отсутствие электронной педали газа – не ахти какая экономия, непонятно, почему китайцы её так настойчиво не внедряют.

Передняя подвеска McPherson смонтирована на компактном (да что там – почти миниатюрном!) подрамнике, на него фактически опираются только нижние рычаги и рулевая рейка.

Приводы у китайцев получились очень несимметричными, правый намного длиннее левого. Но, как ни странно, это почти не сказалось на траектории разгона, машину в сторону «не ведёт». Нижние опоры («шаровые») сделаны по-старинке съёмными, это удобно в эксплуатации – не надо менять узел в сборе.

Из-за наличия подрамника спереди нет продольной силовой балки, которая может защитить силовой агрегат, поэтому надежда у владельцев Solano только на штатную защиту картера (уверен, кстати, что официальные краш-тесты проводились без неё). Выпускная труба проходит в опасной близости от картера двигателя и не имеет дополнительной термозащиты. Так что не злоупотребляйте долгой работой мотора в статике, масло реально может перегреться без обдува.

Всё остальное оборудование – вне зоны уязвимости. Порой настолько, что непременно создаст проблемы сервисменам. Совершенно не представляю, как они откручивают маслянный фильтр, особенно, если машина ещё горячая. Может, китайцы дают им специальный съёмник с электромоторчиком?

Интересно, что днище покрашено прямо поверх антикоррозионной мастики и кое-где краска уже начала облупляться (неудивительно – автоэмаль хорошо держится только на жёсткой поверхности). Тормозные трубки, проложенные по левому борту, отлично защищены стальной накладкой. Топливный фильтр тоже вне всякой уязвимости.

Задняя подвеска – зависимая, с дополнительным стабилизирующим элементом внутри балки. Так же сделано, например, на «Москвиче»-2141, только там разрез балки направлен вниз, а не назад. Это простое и проверенное решение, обеспечивающее приемлемую жёсткость на кручение, в нём главное – сделать надёжными крепления стабилизатора. Недостаток: масса стабилизатора остаётся полностью неподрессоренной, что сказывается на комфорте. А вот кинематика балки без дополнительных элементов стабилизации оси в поперечном направлении – это, простите, тихий ужас. Китайцы сэкономили не только на механизме Уатта, но и на примитивной тяге Панара, отчего, как выяснилась, задняя подвеска просто живёт своей жизнью, перемещаясь в горизонтальной плоскости на недопустимо большие расстояния.

Место прохода выпускной системы возле пластикового топливного бака дополнительно защищено термоэкраном, тут не придраться.

А знаете, как изящно китайцы поступили с последним перед бензобаком изгибом выхлопной трубы? Они, чтобы не изобретать многосложного крепления, просто повесили жёсткую поперечину под тоннелем! Труба теперь фактически лежит на этой поперечине и не упадёт ни при каких условиях. Только вот перетрётся она тут рано или поздно! Кроме того, термонагруженность в месте креплений поперечины обязательно будет провоцировать отслоение защитной мастики в этих местах.

Теперь про салон

Особенно понравилось оформление дверных накладок, такое сочетание обычной и перфорированной кожи с мягким пластиком встретишь не во всяком европейском автомобиле. На этом фоне несколько аляповато смотрится сочетание пластика «под дерево» с пластиком «под алюминий», тут уж следовало выбрать что-то одно.

Ну и, конечно, чудовищная, бессмысленно-синюшная подсветка дисплеев. Причём шкалы приборов подсвечены нормальным белым цветом, а вот раскрашивая окно дисплея приборки китайцы вспомнили про неизрасходованные запасы синей краски.

Ниже можно посмотреть субъективные оценки по основным параметрам, сведённые в таблицы.

Салон

Параметр	Оценка	Комментарий
Качество пластика и обивки	8	Водителю отведены два из четырёх подстаканников, они расположены в центре, под рычагом «ручника». Но воспользоваться ими сложно: подстаканники прикрыты хлипкой вихляющей крышкой, которую невероятно сложно открыть. К тому же на тестовой машине было сломано одно из двух креплений этой крышки и она почти совсем перестала открываться, её клинило. Вероятно, потому, что китайцы сэкономили на нормальных петлях, использовав в качестве шарниров два простых самореза.
Количество подстаканников/подбутылочников	4
Удобство регулировки ремней безопасности по высоте	10
Удобство считывания информации с панели приборов	6	«Приборка» амбивалентна: шкалы основных приборов безупречны, а вот дисплей, мало того, что подсвечен невозможно синим светом, так ещё и неинформативен в части указателей топлива и температуры; два поднимающихся столбика – не лучшее решение, по ним сложно определить границы нормы.
Уровень общего ощущения качества салона	8

Багажник

Параметр	Оценка	Комментарий
Компоновка и полезный объём	8	Запаска прикрыта тонкой накладкой из оргалита, обёрнутой в ткань. Ничего тяжёлого она не вынесет по определению. Так что умельцам лучше сразу её выкинуть, выпилив из 3-5 мм фанеры аналог и обтянув его карпетом. Спинка заднего сиденья раскладывается в соотношении 2/3, а вот лючка по центру для перевозки узких длинномеров, несмотря на откидывающийся подлокотник, нет.
Погрузочная высота	Не измерялась
Наличие внутренней ручки для закрывания	Нет

Обзорность

Параметр	Оценка	Комментарий
Площадь боковых зеркал, удобство пользования	6
Утепень искажения изображения в боковых зеркалах (больший балл соответствует меньшим искажениям)	9
Удобство регулировки боковых зеркал	10
Обзорность через зеркало заднего вида	7	Салонное зеркальце нормально по ширине, но очевидно маловато по высоте, смотришь в него как в танковую смотровую прорезь.
Степень/скорость загрязнения передних боковых окон в непогоду (высший балл – меньше загрязнение)	Не проверялось
Площадь очистки ветрового стекла штатными стеклоочистителями	8	Щётки тут старорежимные, каркасные, с неприлично тонкой резиночкой. Она быстро сотрётся. Одноразовые щётки.
Удобство управления передними стеклоочистителями	9	Есть регулятор паузы в прерывистом режиме, на три положения. К сожалению, риски на рычаге неинформативны, непонятно, длиннее ты сделал паузу или короче.
Площадь очистки заднего стекла штатным стеклоочистителем	нет
Удобство управления задними стеклоочистителями	нет

Климатическая установка

Параметр	Оценка	Комментарий
Удобство управления режимами работы системы вентиляции салона и регулятором температуры	6	Как и в «Смайли», в «Солано» по умолчанию включается рециркуляция воздуха и выключается кондиционер. И, как и в «Смайли», это бесит нереально. Регулятор температуры («крутилка») сам по себе неплох, но риска, показывающая его положение, абсолютно нечитаема.
Шумность системы вентиляции (высший балл – минимальный шум)	10	На удивление, климатический вентилятор нешумен, на первой скорости его вообще не слышно! К тому же у регулятора его скорости имеется аж семь положений и всегда можно выбрать компромисс между шумностью и производительностью.
Удобство управления воздушными потоками	6	Дефлекторы не слишком удобны. Два центральных не закрываются полностью, можно только отвести воздух. Решёточки дефлекторов плохо держат заданное положение, норовя сбиться на каждой кочке.
Качество распределения воздушных потоков	6	Во влажную погоду салон нещадно «потеет», приходится включать кондиционер.
Наличие подвода воздуха к ногам задних пассажиров	есть
Эффективность кондиционера	3	После +27 градусов про кондиционер можно забыть, его как будто нет вовсе. Более-менее прохладный воздух идёт при +23-24 градусах. А вот ниже +20 кондиционер начинает холодить от души. Кроме того, кондиционер склонен к самопроизвольному выключению.
Эффективность отопителя	7
Наличие подогрева:
передних сидений	только водительское
боковых зеркал	нет
лобового стекла	нет
омывающей жидкости	нет

Аудиосистема

Параметр	Оценка	Комментарий
Общая музыкальность, удовольствие от прослушивания	2	Музыкальности в этой аудиосистеме нет вовсе, несмотря на двухкомпонентную акустику спереди. Более-менее сносно можно слушать только разговорное радио, первые же такты музыки заставляют судорожно искать выключатель.
Удобство регулировок и настроек	9
Удобство поиска радиостанций	10	Радио работает нестабильно, на некоторых частотах неожиданно появляются сильные шумы, при этом соседние частоты принимаются нормально.
Удобство управления воспроизведением с USB-носителя	10
Качество индикации	4	Синяя подсветка. Плохой шрифт.

Управление

Комфорт

Обслуживание

В сравнении с машиной, на которой я ездил в прошлом году, нынешний Solano изменился несильно. Возможно, при буквальном сравнении различия и бросятся в глаза, я же отношу их к нюансам.

Чуть лучше управляемость, чуть лучше качество сборки. Но задняя подвеска столь же несовершенна, а амортизаторы столь же плохо гасят колебания.

Lifan Solano – миф или реальность?

Лифан Солано (он же Lifan 620) появился в России в 2010 году. Сборка автомобилей производится на Черкесском заводе «Derways». В конструкции Solano присутствуют корни Toyota Corolla 2001 года в кузове е120. Японский бестселлер напоминает и форма кузова. Но готов ли Lifan Solano повторить успех некогда популярной Короллы, насколько он надежен?

Двигатель

Китайский седан предлагается с одним двигателем рабочим объемом 1,6 л мощностью 106 л.с., который является лицензионной копией тойтовского 4A-FE с измененным впускным коллектором. Привод ГРМ на данном силовом агрегате ременный, требующий замены через каждые 60 тыс. км. Сам двигатель очень надежен и экономичен, но после вмешательства китайских инженеров появились некоторые особенности. Так, при движении с еще непрогретым двигателем, автомобиль начинает дергаться. Многие столкнулись с необъяснимо повышенной вибрацией мотора на оборотах холостого хода. В поисках решения проблемы, владельцы дорабатывают выхлопную систему врезкой эластичной гофры. Другим удается победить вибрацию регулировкой подушки двигателя. В диапазоне оборотов 1700 – 2500 нередко начинает «свистеть» дроссельный узел.

Регулятор холостого хода может отказать уже при пробеге 15 – 20 тыс. км (600 рублей). Зимой может подклинивать педаль газа из-за обмерзания управляющего тросика в «защитной рубашке», куда попадает влага и скапливается конденсат. Для профилактики перед морозами необходимо обработать узел силиконовой смазкой.

Из-за хлипких хомутов часто подтекают патрубки охлаждающей жидкости, соединяющие двигатель с радиатором. Родные хомуты лучше заменить. При пробеге более 30 – 40 тыс. км были случаи протечки радиатора (5 – 7 тыс. рублей).

При пробеге более 10 – 25 тыс. км может отказать топливный насос (1-2 тыс. рублей) и датчик уровня топлива, из-за потери контакта между дорожкой и зажимом.

Трансмиссия

Коробка передач одна – 5-ти ступенчатая «механика». Немало жалоб владельцев на сцепление, начинающего пробуксовывать уже при пробеге 20 – 40 тыс. км. После вскрытия обнаруживается, что диск не изношен, но после его замены подобных проблем не возникает. Новый комплект сцепления обойдется в 4-6 тыс. рублей, а работа по его замене потребует около 3 тыс. рублей.

Так же многие отмечают появление гула в коробке при сбросе газа на 2-ой и 3-ей передачах при пробеге более 20 тыс. км. После замены подшипника первичного вала гул уходит. Зимой из-за подклинивания клапана сапуна коробки, может выдавить сальники. Датчик скорости – настоящий расходник, отказывающий через 10 – 20 тыс. км (1000 рублей).

Отрицательные отзывы сыпятся и в адрес подвески, начинающей поскрипывать при пробеге более 20 тыс. км, чаще зимой. Вдобавок с приходом морозов появляются и стуки, избавиться от которых нередко можно после протяжки элементов подвески. Амортизаторы могут потечь при пробеге более 20 – 30 тыс. км, к этому же времени начинают стучать стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Довольно часты и проблемы с ABS. Причина в недощелкнутых фишках, низком качестве тормозной жидкости, залитой при сборке, и реже в самих датчиках ABS. Оригинальные тормозные колодки очень твердые, что приводит к быстрому износу тормозного диска и излишне раннему срабатыванию ABS в критических ситуациях.

Зимой нередко начинает «рычать» насос ГУР, причина в жидкости, замена которой решает проблему. Рулевые тяги начинают постукивать уже при пробеге 10 – 20 тыс. км (1-2 тыс. рублей).

Кузов и салон

Кузов Солано имеет сравнительно тонкий слой лакокрасочного покрытия, сколы появляются довольно быстро. Оголенный металл к цветению не склонен, но если не предпринимать никаких действий по устранению скола, он вскоре покроется ржавчиной. Вызывает нарекания и качество подгонки навесных элементов кузова, в основном дверей и крышки багажника. Неровные зазоры нередко заметны, вдобавок двери плохо закрываются. Что в свою очередь приводит к появлению вмятин на тонком металле дверей, при повторной попытке ее захлопнуть, приложив усилия не к дверной ручке.

Часто разваливается крышка заливной горловины топливного бака при ее закручивании. Так же легко ломаются пластиковые держатели упора капота.

Из-за некачественной проклейки окон и плохой обработки герметиком сварных швов крыши с боковиной кузова или заднего крыла с полкой под стеклом, нередко в салон и багажное отделение попадает вода.

Скрипы в салоне Лифана появляются в задних дверных панелях, в задних стойках, в районе щитка приборов, магнитолы и замка спинки задних сидений. Со временем начинает свободно вращаться декоративная ручка рычага переключения передач и рвется кожзаменитель, закрывающий свободное пространство между центральным тоннелем и ручкой.

Другие проблемы и неисправности

Обогрев сидений выходит из строя уже в первый год эксплуатации. Причина в тонких нитях нагревающего элемента, расположенных с заходом на боковины сиденья, ломающихся при посадке в автомобиль.

Кондиционер перестает охлаждать воздух из-за переламывающейся у основания трубки. Причина – близкое расположение к радиатору и перетирание об его угол. Позже дефект устранили и с августа 2011 года трубку стали устанавливать правильно.

На многих Солано еще с завода не до конца закреплены магнитола и отопитель салона. Магнитола в таком случае начинает скрипеть, а из-за отопителя в ногах появляется сквозняк.

Проблемы с электрикой чаще вызваны блоком комфорта BCM (блок управления кузовной электроникой). Новый блок обойдется в 5 тыс. рублей. Его «глюки» и отказы приводят к неправильной работе указателей поворота и проблемам с центральным замком. Нестабильность напряжения на выходе из блока приводит к слегка заметному в ночное время мерцанию подсветки щитка приборов и магнитолы. В сырую погоду и зимний период часто отказывают датчики парковочного радара, которые оживают с приходом тепла и солнца.

Заключение

Примерив на себя костюмчик от Короллы, Лифан Солано пока не может ей полностью соответствовать по части надежности. В заключении хотелось бы отметить, что Lifan Solano собранные в 2010 году реже показываются в автосервисе с проблемами, чем более молодые 2011 года выпуска.

Лифан Солано 1.5, 1.6, 1.8 расход топлива. Норма и реальные отзывы

Для модели Лифан Солано используются такие моторные масла, 10W-40 и 5W-40, в зависимости от степени вязкости — синтетическое или полусинтетическое. Производитель автомобиля рекомендует заменять масло с периодичностью раз в 10 000 км пробега, или один раз в год, смотря, что наступит раньше. Для этого автомобиля подходят такие моторные масла — Castrol, Mobil 1, Motul и много других.

Как происходит замена масла?

Производитель автомобиля рекомендует заменять масло с периодичностью раз в 10 000 км пробега, или один раз в год, смотря, что наступит раньше.

Необходимо производить замену масла, с нужным промежутком, согласно специальному руководству по эксплуатации автомобиля. В двигатель заливается то моторное масло, тип которого указано в инструкции, согласно руководству. Но, что делать, если потребуется залить масло в пути, а у Вас нет точных данных какое масло залито в двигатель на данный момент, или нет в продаже точно такого же типа масла? А можно ли смешивать моторные масла (?) — читайте об это здесь.

Чтобы седан Лифан Солано работал без сбоев и неисправностей, нужно подобрать для него моторное масло, которое подходит именно для этой модели, к тому же потребуется установка под пробку слива масляного фильтра и уплотнительного кольца.

Для начала заливки, нужно найти место, где находится фильтр для масла и то место, где располагается сливная пробка картера. После общей подготовки, остается только загнать автомобиль на автоэстакаду, и можно считать это подготовкой к основной работе.

Сначала двигатель автомобиля надо заглушить

Сначала, проводим заглушку мотора и ставим авто на передачу и ручник. Теплое масло сливается легче. Снимаем крышку с горловины головки цилиндров, потом снимаем пробку слива поддона, но прежде, нужно поставить емкость под низ, для того, чтобы сливалось масло, которое уже использовано. Главное, при этом не обжечься, так как масло достаточно горячее.

Протираем проем и затычку, взяв чистую тряпку, после слива всего масла, потом закручиваем затычку и заменяем старое кольцо-уплотнитель.

Снимаем прожитый фильтр, выполняем очистку его посадочного места, потом смазывается резьба новой запчасти и уплотнительное кольцо маслом, до конца закручиваем фильтр.

После того, как всё это проделано, просто заливаем моторное масло, перед тем, как достали щуп из проема горловины. Сначала заливаем 1/2 от масла, которое нужно залить, подождав, чтобы оно стекло. После этого, берем щуп и измеряем то,сколько масла осталось и доливают остальное.

Заводим двигатель автомобиля, проверяем его на исправность, для уверенности, что всё пошло как нужно, при заглушке мотора, проверяем ,не подтекли ли пробки слива и фильтра, с проведением и контрольного замера, использовав щуп.

Какое масло в первой заливке с завода?

Более подробно о двигателе объемом 1.6 литра, читайте в материале: характеристики двигателя Лифан Солано. Завод изготовитель рекомендует заливать масло фирмы ХАДО 75w90 это универсальное современное синтетическое масло, которое удивит своей долговечностью, имеет высокий индекс вязкости, благодаря чему обеспечена работа трансмиссий без перебоев при температурах (-40°С).

Какое масло рекомендуют автовладельцы?

По рекомендациям автовладельцев, рекомендуется заливать масло фирмы Mannol, при использовании которой, расход масла еле заметен. Главное выбрать класс вязкости SAE 0W40 и качества API не ниже SM, при сильных морозах.

Двигатель автомобиля Лифан Солано объемом 1.6 литра

Что примечательно – с двигателем у Лифан Солано нет никаких проблем. В основу рядного четырехцилиндрового 16 клапанного двигателя машины взят лицензионный агент Toyota 4A – EF, а это, как известно всем автолюбителям, эталон качества, простоты и надежности. Более подробно о двигателе объемом 1.6 литра читайте в материалах:

Внешность – скрытые плюсы традиционного дизайна

Если Солано станет популярным в своем не так давно вышедшем обновлении, прорыв модели можно будет называть чудом, поскольку рекламная поддержка от изготовителя данной модели очень плохая. Компания Lifan практически не продвигает свою разработку, потому многие покупатели даже не имеют представления о том, что модель присутствует в линейке корпорации. А главные достоинства спокойной внешности Lifan 214813 следующие:

отсутствие ненужной вычурности в дизайне традиционного седана;
автомобиль не выделяется среди потока других современных транспортных средств;
сложно сказать, что машина китайская, что сегодня уже является плюсом;
салон очень удобный, в нем отсутствуют какие-либо неприятные моменты;
деньги корпорация пустила на высокое качество материалов, а не красивый дизайн;
эргономичность машины на высоком уровне, несмотря на очень низкую стоимость.

Это авто можно занести в список самых дешевых предложений на рынке России. Тем не менее, этот большой плюс компания не смогла воплотить в действительно серьезные продажи. Это не делает чести маркетологам, а вот инженеры и дизайнеры корпорации свою работу сделали на высшую отметку. Именно за это можно отдать предпочтение столь необычному транспорту от Лифан.

Технические показатели двигателя

Камера сгорания – форма клиновидная.
Давление на сжатие – больше 1000 кПа.
Разность давления в цилиндрах – менее 100 кПа.
Объем смазочного вещества – 4 л.
Степень сжатия – 9,5.
Ход поршня – 7,7 см.
Объем всех цилиндров – 1587 мл.
Внутренний радиус цилиндра – 40,6 мм.
Тип топлива – неэтилованное 93.
Давление масла при оборотах ХХ – 100–300 кПа.
Давление масла при максимальной частоте вращения – 350–500 кПа.
Давление масла при 3 тыс. об/мин – 280–450 кПа.
Масло – категория SG.
Вращение вала по часовой стрелке.
Охлаждающее вещество – вода (дистиллат, бидистиллат).
Система охлаждения – принудительная.
Прядок зажигания – 1-3-4-2.
Пуск – от электрооборудования.
Система смазки – разбрызгивание под давлением.
Температура открытия клапана термостата – 83 *С (полного открытия – 95*С).
Максимальные обороты – 6 тыс. об/мин.
Максимальная мощность – 78 кВт.
Вес двигателя с/без деталей трансмиссии – 130,5/104 кг.
Обороты ХХ – 750–850 об/мин.
Удельный расход топлива – менее 270 г/(кВт ч).

Характеристики электрического оборудования двигателя

Номинальное напряжение генератора – 12 В.
Мощность стартера – 1,3 кВт.
Напряжение регулятора – 13,2–14,8 Ом.
Максимальное сопротивление проводки высокого напряжения – 25 Ом.
Зазор между электродами – 0,8 мм.
Сопротивление первичной (вторичной) обмотки катушки зажигания – 0,36–0,55 Ом (9,84кОм).
Аккумуляторная батарея – свинцово–кислотная.
Маркировка рекомендуемой свечи зажигания – K7RTC.

Мощный двигатель от Тойоты в 106 лошадиных сил позволяет водителю 1200–килограммового Лифан Солано разгонять машину до 100 километров за 15,5 секунд.

В целом Лифан Солано оставляет у водителя, хоть раз сидевшего за его рулем, приятные и весьма солидные впечатления. И не стоит забывать, что перед тем как попасть на отечественный рынок, данная машина прошла проверку – завоевала множество поклонников «у себя дома».

Автор: Валерий Моторин Раздел: LIFAN

Лифан Солано (он же Lifan 620) появился в России в 2010 году. Сборка автомобилей производится на Черкесском . В конструкции Solano присутствуют корни Toyota Corolla 2001 года в кузове е120. Японский бестселлер напоминает и форма кузова. Но готов ли Lifan Solano повторить успех некогда популярной Короллы, насколько он надежен?

Отзывы автовладельцев

Седан Lifan Solano, он же Lifan 620 не отдельный, самостоятельный автомобиль, фактически это Toyota Corolla E120 под иной торговой маркой. Но не стоит думать, что за все время своей деятельности китайцы так ничего не смогли придумать. Компании Лифан принадлежит около 350 запатентованных изобретений, которыми они всячески наделяют свои разработки. Это огромный по производственным масштабам концерн, производящий не только легковые автомобили, но и грузовики, мотоциклы. Каков ресурс двигателя Лифан Солано на практике?

К надежности механической части моторов нет никаких претензий. Несколько устарелая конструкция, пожалуй, сегодня является больше плюсом, чем минусом. Такие двигатели легко ремонтировать, но капитальному ремонту они поддаются не особо хорошо. Больше досаждает электрическая часть агрегатов: постоянные «глюки» электроники вполне нормальное явление для работы китайских моторов. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые на собственном опыте убедились в качестве сборки китайского автомобиля.

LF479Q2, LF479Q2-B

Валентин, Тюмень. Всем привет! У меня Лифан Солано 620 второй генерации 2021 года выпуска. Под капотом стоит новый 1.5-литровый двигатель LF479Q2-B. Как по мне, так это отличный автомобиль для городского передвижения. Подушки безопасности, кондиционер, усилитель руля – здесь есть все для комфортного вождения. Учитывая ценовую категорию машины, то вовсе можно назвать её идеальной. Конечно, есть определенные вопросы к качеству сборки, материалам в салоне, но с другой стороны, что должны быть внутри авто за такую цену? Расход адекватный – 7 литров по городу. Мотор ведет себя хорошо, масло не «кушает», хотя пробег только 80 000 километров, еще даже привод ГРМ не менял. Обслуживать машину довольно просто и дешево. В общем, всем рекомендую, не бойтесь китайский автопром, сегодня «Поднебесная вышла» на хороший уровень. Уверен, что этот двигатель сможет пройти 250-260 тыс. км.
Кирилл, Красноярск. Сам я всегда ездил за рулем немецких или японских автомобилей. Но совсем недавно решил пересесть за руль Lifan Solano российской сборки. Первое, что меня удивило после покупки – отсутствие ковриков и защиты картера в топовой комплектации. Да, это мелочи, но именно на них, как правило, акцентируют пристальное внимание. За рулем провел уже три года, за это время накатал 75 000 километров. Пока что ощущения от авто противоречивые. С одной стороны авто неплохое, и своих денег действительно стоит. Но до уровня японских машин не дотягивает. Это еще небольшой пробег, и как таковых проблем с двигателем или любым другим дорогостоящим узлом у меня не было. Хотелось бы, чтобы их вовсе не было, но понимаю, что так не бывает. Главное – лить рекомендованное моторное масло. Знакомый автомеханик сказал, что только с хорошим обслуживаем авто пройдет около 280 000 километров.
Павел, Москва. Лифан Солано 2 приобрел в 2021 года. Машина фактически еще новая, только что закончил стадию обкатки. Езжу не так много, поэтому пробег совсем мизерный. О каких-либо неисправностях и слабых сторонах 1.5-литрового двигателя сказать не могу. Знаю, что он сконструирован на базе японского силового агрегата, у которого хорошая родословная. Поэтому можно надеяться на то, что мотор китайского седана будет исправно работать долгое время.
Андрей, Тула. Впечатления от Lifan 620 второго поколения отличные. Автомобиль удобный, комфортный и экономичный, что не может не радовать. На 3000 оборотах двигатель LF479Q2-B сильно шумит, но в салоне при этом сохраняется относительная тишина. За 50 000 километров пробега была одна проблема с дальним светом. Поехал на СТО, где быстро и качественно устранили неисправность. Также туго закрывались двери, пришлось еще отрегулировать замки. В общем, есть некоторые недочеты, но они настолько несущественные, что на них даже не хочется заострять пристальное внимание. Надеюсь, что ресурс двигателя Лифан Солано составит хотя бы 250-280 тыс. км. Ну а 300 тыс. км вообще можно будет считать идеальным результатом.

Двигатель

Трансмиссия

Отрицательные отзывы сыпется и в адрес подвески, начинающей поскрипывать при пробеге более 20 тыс. км, чаще зимой. Вдобавок с приходом морозов появляются и стуки, избавиться от которых нередко можно после протяжки элементов подвески. Амортизаторы могут потечь при пробеге более 20 – 30 тыс. км, к этому же времени начинают стучать стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Прошивка китайского автопрома, в частности Lifan X60 — ОренЧип на DRIVE2

Итак, сейчас расскажу об особенностях прошивки автомобилей из поднебесной

Не так страшен, как его малюют: ремонт и обслуживание Lifan Solano

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

Компания Lifan весьма наглядно иллюстрирует возможности китайского бизнеса. Основанная в 1992 году «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (такое название носил Лифан в начале своей деятельности) занималась ремонтом мотоциклов, затем – их производством. Уже в 2003 году на свет появились автобусы этого производителя, а в 2005 китайцы порадовали мир первым автомобилем.

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Ходовая часть и тормоза

Трансмиссия

Кузов и салон

Что в итоге?

Есть в нём что-то хорошее, что можно охарактеризовать в трёх словах: своих денег стоит. Но недолго.

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность ИП Буторину (автоцентр «Best», СПб, ул. Фучика, д. 17, бокс №1)

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ну да, тормоза диски в круг, не как у некоторых, Весты например.

В целом какое то время машина не заставит напрягаться. но только какое то

Только есть один нюанс: помимо задних тормозов Веста - гораздо более современный автомобиль. Нет. Просто: современный автомобиль.

Только не всегда "современные" конструкции являются надежнее, чем "старые", кстати, всё таки, что там современного? Или рассматривает современность только с позиции ВАЗа?

Интересный и что характерно объективный обзор. Спасибо. Приятно, когда люди пишут статью без предвзятого отношения к производителю. Про проблемы с рыжиками я слышал, но также есть мнение, что достаточно своевременно обрабатывать машину антикором и проблема эта нивелируется практически до нуля.

Что обрабатывать - внутренние полости дверей? Если уж гниёт, так гниет. Абсолютно отсутствует смысл покупать это творение китайских мастеров - Калина будет много более практичной покупкой.

Пипец, а Шмалина не гниет? Ну-ну!

Могу совершенно определённо ответить - не битая Калина не гниет. По крайней мере, не так безобразно.

Так не гниет или "не так безобразно"?

Новы Солано 550 т.р. в максималке с вариатором! В жопу Весту. Провода подгнивают? Да на Весте с завода некоторые вещи не подключены (динамики, обогрев лобовухи, и т.д.). Подгнивает на 5-ый год? Тазы на 3-ий гниют. Надо просто промолвить и прозрачной пленкой затянуть. Что-то там не долго ходит? Некоторые детали ТАЗов приходится менять сразу с завода. Реально не вижу у тех же ТАЗов преимуществ. Стоимость деталей вообще копеечная. Теряет в цене? Ну так а ТАЗ не что-ли?! :-))) Так что можно взять и кататься.

ТАЗ продать заметно проще и с гораздо меньшими потерями.

Соглашусь, что ТАЗ можно продать быстрее, но вовсе не с меньшими потерями. По крайней мере в Московском регионе ТАЗы нахрен никому не нужны, так что тут на них цены также падают, как на китайцев. Опять же вопрос: вы себе машину берете или чтобы продать? По мне так если лет на 5, то на китайце будет заметно комфортнее ездить.

Уже то как выполнена труба глушителя дает представление об уровне китайских инженеров. Мрак и ужос, Ад и израиль. Даже если бы подарили не ездил, а продал ненавистникам Весты или любителям кормить иностранных рабочих.

Уж на что я вазофоб, вместо этого корты взял бы Весту.Она хотя бы сделана инженерами, а не тупорыло скопирована.

Машине 7 лет. Давно вышли новые Лифаны.

Но даже этот лучше Весты. Просто потмоу что Весту делали косорукие ВАЗовцы, а Лифан китайцы не умничая скопировали с надежной Короллы.

Почему на фото,, шильдик,, перевёрнут,, в верх ногами. Это что бы никто не догадался? Уже создаётся первое впечатление об автомобиле.

Ну а чем Вам не угодил портвейн 777. На задней крышке так вобще шильдика нет. Его просто украли.

Автору можно только позавидовать - ему повезло с "китайцем". А если не везет, то не везет с ними по крупному. Коллега отца купил такой 4 года назад. Пробег сейчас дай Бог там тысяч 40. Честно сказать, я с трудом вспомню все проблемы, что с Solano были.

До 30 тысяч пробега успели прогнить: уплотнители, большая часть резиновых трубок, внутренние нижние части дверей и пол багажника, выхлопная система просто по всей длине рассыпалась на две части, катализатор тоже приказал долго жить.Тут хвалят двигатель и подвеску. Владелец-пенсионер, из числа тех, кто пульты держит в пакетиках, ездит на работу и с работы (не более 10 км) и на дачу в летнее время. Но подвеска задняя уже в хлам: пружины просели, амортизаторы текут. А в двигателе периодически клинит цилиндры.

С электрикой чего только не было, естественно штатные парктроники и магнитола давно мертвы. Заменить штатную магнитолу большая проблема - дело в том, что штатная магнитола фактически 1din, но с панелью 2din и она огибает трубу, на которой закреплена торпедо, т.е. поставить обычную 2din не получится, будет мешать труба.Что по кожаному салону и сиденьям, то они не многим отличны от тех, что стояли в ВАЗ 2101, как по форме, так и по материалам. Наверное, даже в "Копейке" дермантин был приятнее. А по тому, на какой высоте они установлены есть ощущение, что едешь в Лиаз 677.

С запчастями и сервисом тоже беда. Гарантии фактически нет, потому что либо нет запчастей и ждать поставки нужно несколько месяцев, либо это "не гарантийный" случай. Бороться с дилером у человека нет ни сил, ни желания. В магазинах с запчастями тоже не лучше, с подбором аналогов никто не поможет, а на форумах и в автоклубах он не сидит и вообще с компьютером совсем не дружит.

Евгений, закройте уже варежку - позоритесь. Я недавно на Калину 1,5 месяца ждал от ОД замены ступичного подшипника. Так что идите лесом со своим нытьем.

ВАЗ у нас стал вдруг мерилом качества и отличного сервиса?

Когда человек её покупал в соседнем салоне стояла годовалая Kia Ceed SW по схожей цене, но каким-то местом понравился человеку именно Lifan.

И да, помимо ВАЗа и китайцев полно других машин.

К слову, на Hyundai за 130 тысяч и 5 лет - только визиты на ТО. Стоит сравнимо с этим же Lifan.

А что это такая хорошая машина КИА за год упала до цены китайца? К стати о посадке,вот в Логане и впрямь сидишь как за барной стойкой и ни чё,кому то нравится. И ещё ,о визитах Хундаи на ТО ,у соседей сплошь КИА и Хундаи и они действительно заезжают только на ТО но на ТО они меняют практически всю ходовку ,кроме покрышек и все говорят что держать такие тачки после оканчания гарантии дело тухлое. ДА! а меняют ходовку ,они ,каждый год. Вот думаю может УАЗ присмотреть,при таком раскладе.

Вот не надоело вам из пустого в порожнее?) Сколько можно выяснять кто хуже-вазы или китайцы? Линии,обводы.пластик торпеда помягче,пара лишних лошадей под капотом.Я был таким же до 30 лет)Гонял на сивике 10летней давности и был всем доволен.А теперь я женат,у меня жена красавица и дочка лапочка.И теперь к машине совсем другие требования.Я хочу довезти из пункта А в пункт В своих девок в целости и сохранности и поэтому чуть-ли не самое главное в машине для меня это безопасность. И 1700 кг массы и 14 подушек меня оч успокаивают.Ведь как бы ты аккуратно не ехал,всегда найдётся кто-то . А китай и наш автопром в основном это оружие массового поражения,к сожалению. Чем ездить на гробах,так уж лучше дома сидеть или на метро ездить.ИМХО

Этот конкретный Лифан - 3,5 звезды ЕвроНКАП и куча подушек безопасности

Труба была переварина в гараже на коленке за пару часов. Поэтому она так и выглядит.)))

был сей девайс!120000 пробега!за это время 1 раз по гарантии замена подшибников в коробке и шестернь 4 скорости и через 10000 своими рученьками перебрал и больше не косался. потом на 60000 т коленвал пополам!после вскрытия обрыв болта на втором коренном.замена коленвала вместе с вкладышами 8000(грубо).реально менять ремень грм это целая история!1.5 часа на один болтик к котоому посто ничем не подлезишь!итог мучений 3 часа зато экономия!итог:запчасти недорогие! но чтоб еще раз китайское гавно брать. да не в жизнь.

Владею данным авто 9.2013 года, из выше перечисленного - плохо закрываются задние двери, поставил концевики от тойоты, родные резинки концевиков дубовые, сколы с нашей химией действительно ржавеют, вовремя обрабатывать и нет проблем, в остальном авто только радует, покупал за 405 ко в люксе, приора в люксе стоила 485 кр, так что думайте сами, пробег 51 т.км, заменил термостат на 40 т.км и только. За свои деньги отличный авто!

Владею таким аппаратом с 2012 года. Самая большая проблема: Невозможно продать. Покупал новую машину, т.к. не было особо опыта и требовалось ездить из А в Б без геморроя и ремонтов. Машина справилась. Сейчас хочу поменять, т.к. появилась возможность. Только продать уже 3 месяца не могу. За все время ее посмотрели всего 1 раз. Вторая проблема: Оригинальные запчасти сложнее стоек стаба не могут не подойти. Недавно менял подушку двигателя, если поставили. Третья: Кузов, о котором уже очень много было сказано.

В заключении: автомобиль требует к себе внимания. Там что-то подшаманить, там разъем подтянуть. Не для беззаботных людей. Отличный старт для тех, кому интересно устройство авто. Все просто как стальной шар: подвеска, двигатель, коробка.

Читайте также: