Haval h9 полный привод как работает

Обновлено: 03.07.2024

Как работает система полного привода Haval H9

Полноразмерный кроссовер Haval H8 и рамный внедорожник Haval H9 оснащены системой интеллектуального полного привода TOD (Torque-on-Demand).

Изначально у обоих автомобилей конструкция заднеприводная, однако в движении задействован постоянный полный привод. Раздаточная коробка TOD (ее поставляет BorgWarner), включающая в себя многодисковую электронную муфту, распределяет крутящий момент между осями. Она перебрасывает крутящий момент на переднюю ось до 50% в зависимости от условий движения и дорожного покрытия.

При равномерном движении по прямой без ускорения и торможений (то есть в идеальных, «стерильных» условиях) бывает, что на 95% задействован задний привод. При резком ускорении, на скользких поверхностях, при пробуксовках возможно распределение крутящего момента 50:50.

Параметры, влияющие на подключение переднего привода:
— положение педаль акселератора
— крутящий момент двигателя
— текущая скорость
— торможение двигателем
— угол поворота рулевого колеса
— выбранная передача КПП
— выбранный режим движения

В системе заложены данные по оптимальному режиму движения по каждой из выбранных поверхностей (режимы «Грязь», «Снег», «Песок», «Спорт», «4L»). Выбор режима влияет не только на работу системы полного привода, но и на реакцию педали газа, системы ESP, работу автоматической коробки передач.

Нас часто спрашивают про H9: «Если это внедорожник, есть ли у него жесткая блокировка межколесных дифференциалов?». Отвечаем: жесткой блокировки нет, однако система ESP BOSH 9.0 имитирует данный узел. Датчики скорости движения установлены на каждом колесе. В случае проскальзывания любого из колес противобуксовочная система автоматически притормозит это колесо, позволяя перебросить крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением с поверхностью.

У имитации блокировки есть свои плюсы. Например, в отличие от жесткой блокировки система работает всегда в автоматическом режиме и не дает избыточную нагрузку на детали трансмиссии. Другими словами, если водитель забыл выключить жесткую блокировку, выезжая на твердую поверхность, система может быть повреждена. С автоматической блокировкой таких проблем не возникает.

Приехал на тест нового Haval H9. Стоит ли своих 2,7млн китайский рамный «бегемот»?!

Что ж, друзья, как и обещал на канал выходит обзор на китайские авто и не только обзор шоу-рума, но и тест-драйв, про эмоции от которого я расскажу!

Немного истории

Haval H9 - это самый большой SUV выпускаемый компанией, появился он в 2014ом году, как конкурент Land Cruiser Prado (но я его буду сравнивать с другим автомобилем).

Это никакой не внедорожник, забудьте, да у него все виды блокировок, понижайка, но каких-то нереальных внедорожных качеств он не имеет. Он слишком тяжелый для всех тех функций, которые в него напичканы (все конкуренты легче). Да, Хавал хорош на бездорожье, там не все провально, есть множество видео, где он в достаточно трудных условиях справляется с бездорожьем, но это не его стихия.

Ведь это настоящий убийца трассы, когда мы выехали на широкополосную дорогу - я сразу понял для чего его создали китайцы и, где он себя чувствует как рыба в воде.

Начнем полноценный обзор:

Дизайн

Сразу скажу, что фото внешки взяты из интернета, т.к. стоять фотографировать авто с тест драйва было неудобно из-за его размеров, еще и автовоз с новыми автомобилями приехал и мешал кадрам. Но суть от этого никак не поменяется, дальше будут только оригинальные фотографии!

Опции и интерьер

Мне на тест-драйв попалась версия 2,0 бензин на 245 л.с. в комплектации Elite - она является средней, но я и в жирной посидел.

И скажу, что первый вариант - это то, что нужно. Напомню, что данная версия стоит 2 725 000 рублей без учета скидок!

Посадка не напоминает "Паджеро", напоминает больше "Прадо" - сидишь, как отец дороги, все мягко, комфортно, сидение под себя настроил, обзорность на дорогу фантастическая, едешь, в прямом смысле - катишь!

Моторы/коробки/тест драйв/ощущения

Перейдем к самому интересному!

Как я уже сказал у меня на тесте был 2,0 бензин на 245 л.с. на немецком 8 ступенчатом автомате ZF. Все очень связно работает, динамика автомобиля понятная и ее хватает, никаких затупов или же недопониманий от работы агрегатов - нет.

Уболтал менеджера выехать на объездную (съехали с маршрута) - дали 140, плывешь по дороге не хуже любой другой иномарки за 5 млн, глотает любую неровность. Конечно, когда параметр резины 18/265/60.

При этом если едешь спокойно - выше 2 тысяч я мотор вообще не крутил, т.к. турбина одна, но настроена очень хорошо, давление дает с самых низов, поэтому «Хавал» спокойно набирает наравне с потоком машин, если давить на педаль легким нажатием.

Но он конечно не для гонок - около 12 секунд до 100 км/ч, скорость не ощущается в нем от слова совсем. Но самое главное, что он не сдувается после сотни! Для трассы - идеален. Хотя для китайских версий 5 моторов и даже есть 3,3 twinturbo на 300+ л.с.

Про GW4D20 - 2,0 дизель на 190 л.с. Китайцы не раскрывают, что это за двигатель. Скорее-всего собственного производства, а не копия. Турбины 2, как и на бензине - BorgWarner, но менеджер сказал, что он вообще не едет на этом моторе и то, что вы экономите на нем пару-тройку литров отнимает огромные возможности на трассе.

Машина 7ми местная, вкруг все в шторках безопасности, фронтальные и боковые подушки для передних пассажиров.

Под днищем - полноразмерная запаска

В целом - габариты очень понятны, есть камера заднего вида, парктроники передние и задние. В машине прям ну очень тихо, даже в арках похоже лежит шумка, молодцы китайцы!

Резюме

После Geely Atlas - это лучший китаец за рулем которого я ездил. Но он и стоит от 2,5 млн рублей и на тряпке, с механическими регулировками - это совсем не то, копите или берите кредит на среднюю или максимальную комплектацию!

Остался под большим впечатлением и похоже именно благодаря этому "бегемоту" мне полюбились большие внедорожники (хотя ни LC200, ни "Pajero" это сделать не удавалось). Он именно тех размеров, которых надо, во всем понятный, комфортный, мягкий. Ну - одним словом конфета за 2,725млн.

А самое главное - у него нет конкурентов. Santa Fe? - он не рамный и такой уровень комфорта не даст, да у нее есть 2,2 дизель на 200 сил, прекрасный мотор, но места больше будет все равно у "Хавэйла". Тут, как говорится, что кому нужно.

Ближайший конкурент это "Палисад", который еще не приехал и минимальный ценник его 3,1 млн. Если из рамных - Митсубиси Паджеро или Паджеро Спорт, в которых опции до сей поры 2005 года стоят.

Минусы: очень тяжелый руль, маловато места сзади, в мультимедии можно заблудиться - она понятная, но функций слишком много, чтобы разбираться с ними на ходу, нужно сидеть изучать это и притыкаться, наверное, не хватит и месяца. Достаточно спорная внешность.

В общем, друзья, к чему я - познакомиться с Китаем и с маркой "Хавейл" можно и, наверное, даже нужно. Наравне с Атласом - заявляю, что Н9 это автомобиль, который можно рассмотреть к покупке - просто посидите, присмотритесь и прокатитесь. Ничем не хуже корейских авто.

За предоставленный на обзор автомобиль спасибо "Хавейл Тюмень Автомаг"!

Тест Haval H9 российской сборки: из грязи в князи

Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.

Увы, обновлённый внедорожник, уже представленный на китайском рынке, до России ещё не добрался. Когда будет? Не говорят. Повод для этой встречи с Haval H9 — знакомство с машинами российской сборки. Производство H9 в Тульской области началась в декабре прошлого года и производится по полному циклу, включая кузовные работы. Металл, причём оцинкованный (вспомните, сколько претензий было к железу, из которого собирались кузова китайских автомобилей), поступает сюда из Китая, а здесь производятся штамповка и сварка. После чего кузова проходят дополнительную обработку — методом катафореза наносится защитный слой грунтовки. В случае с H9 без оцинковки осталась лишь панель крыши. По идее, защита для эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях достаточно надёжна.

Было бы интересно провести такой эксперимент: заклеить все «выходные данные» на кузове Haval и предложить случайным прохожим определить родину автомобиля. Уверен, что большинство респондентов не угадали бы. Большой, вполне симпатичный и в меру брутальный. Без какого-либо кича в экстерьере. Разве что нелепые фальшрешётки на капоте удивили. В общем, для Haval H9 вполне подошёл бы лозунг: «Быть, а не казаться», и этому, как я убедился, автомобиль в полной мере соответствует. А интерьер и вовсе почти безупречен.

На тесте была представлена появившаяся год назад версия Premium, и премиальности здесь действительно хватает. Отличная кожа наппа, вставки из натурального шпона, передние сиденья с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией, функцией массажа и «раздвижной» подушкой места водителя, 2‑секционная панорамная крыша, атмосферная подсветка… Есть и функции, которые мало у кого встретишь. Например, кнопочка, с помощью которой пассажир второго ряда может управлять передним пассажирским сиденьем. А что, если у вас есть личный водитель и ездить вы привыкли на заднем сиденье в окружении максимального комфорта? Разумеется, и климат-контроль здесь трёхзонный. Есть даже система очистки и ионизации воздуха.

Кстати, достаточно хорошо упакована и начальная для российского рынка комплектация Elite, на которую и приходится около 70% продаж. И обе комплектации — 7‑местные. Разве что в «Премиуме» третий ряд сидений трансформируется с помощью электропривода. Правда, сам факт наличия третьего ряда — решение достаточно спорное, уж очень тесно и неуютно в этом отсеке. А если вы всё же собрали компанию, требующую использования всего потенциала H9 в области пассажировместимости, то для багажа у вас останется всего 112 литров полезного объёма. Зато всяких ящичков, боксиков, сундучков для хранения нужных вещичек и инструмента здесь хоть отбавляй. Как и разъёмов для зарядки гаджетов, включая и розетку на 220 вольт. Чего не коснись — всё продумано. Даже бачков для омывайки два: для фар и для лобового стекла.

Интерьер хорош. И по материалам, и по эргономике.
На панели комбинация аналоговых приборов и цифрового дисплея.

До начала настоящего бездорожья H9 продемонстрировал свои лучшие качества на шоссе. На нашем рынке этот автомобиль представлен с двумя 2‑литровыми двигателями: дизельным с двойным турбонаддувом мощностью 190 л. с. и с максимальным крутящим моментом 420 Нм, а также турбированным бензиновым мощностью 245 л. с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Спецификация Premium комплектуется только бензиновым мотором. Коробка передач — хорошо зарекомендовавший себя 8‑ступенчатый автомат производства ZF, способный «переваривать» крутящий момент в 700 Нм. Первое, на что обращаешь внимание при движении по магистрали — это отличная звукоизоляция. Ни со стороны моторного отсека, ни из-под колёсных арок не издаётся никаких раздражающих звуков. Кстати, в преддверии предстоящих нелёгких испытаний автомобиль был обут в шины Nokian Ratiiva с агрессивным рисунком протектора, но при движении по асфальту их гула вообще не было слышно. На ровном асфальте Haval H9, с учётом своего серьёзного веса, вёл себя вполне прилично: в меру динамичный, без больших кренов в поворотах, с хорошей настройкой амортизаторов. Очень хорошо работала и АКП — переключение передач происходило плавно и вовремя. А вот настройка гидроусилителя не понравилась: на любой скорости в околонулевой руль пустой. Некоторого привыкания потребовала и педаль тормоза. Но ни первое, ни второе я бы критичным не считал.

Слабое звено — мультимедийная система. Но её обещают доработать.
На центральной консоли — регулятор выбора режимов работы полного привода.

Самой интересной частью теста стала проверка внедорожных возможностей Haval H9. «Паспортные данные» не умопомрачительные: угол въезда — 28°, съезда и рампы — 23°, дорожный просвет — 206 мм. Не вездеход, но при определённом уровне подготовки водителя параметры может «кое-что изобразить».
В модельном ряду Haval этот аппарат позиционируется как «честный внедорожник». И здесь действительно есть всё, что нужно для покорения труднодоступных уголков (в нашем случае это были национальные парки близь города Сочи, где сложных маршрутов хоть отбавляй).

Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.

В арсенале автомобиля значится система интеллектуального полного привода Torque-on-Demand производства компании BorgWarner. Есть и настоящая понижающая передача, которую можно использовать при движении на скорости до 20 км/ч: она позволяет увеличить крутящий момент в 2,5 раза. Блокировка заднего дифференциала поставляется известной фирмой Enston. При проскальзывании жёстко заблокированная ось даст возможность передать весь момент на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с поверхностью. Датчики системы полного привода TOD считывают положение колёс и руля, скорость, выбранную передачу АКП и передают информацию в блок управления гидравлической муфтой. Изначально до 97% крутящего момента передаётся на заднюю ось, но при необходимости тяга перераспределяется по указанию умной электроники, и машина ползёт вперёд.

Выбор режимов полного привода традиционен — на центральной консоли есть шайба, позволяющая выбрать функционалы Auto, «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок». Есть ещё и режим Eco, но он почему-то включается отдельной кнопкой. Мы проехали каменистые подъёмы крутизной до 26°, вязкую грязь, колеи и овраги… И не было ни одного момента, чтобы Haval H9 не сдюжил. Разве что неумелые действия водителя могли поставить «интеллект» внедорожных систем этого автомобиля в тупик. Весь функционал отработал просто на пять баллов. Так что лозунг «Быть, а не казаться» оказался (простите за тавтологию) вполне оправданным.

Третий ряд сидений скорее номинальный.

Что происходит?! С какими мэтрами мирового автопрома мы сравниваем китайский автомобиль?! Куда катится этот мир? И действительно, лет пять тому назад такое могло привидеться только в страшном сне. Но сегодня это уже реальность, с которой не только нам, но и тем самым мэтрам придётся считаться.

Тест-драйв Haval H9. У него есть всё

В переводе с английского Have it all означает «иметь всё». Убираем из этой фразы местоимение «it» и готово название для молодого, но весьма амбициозного китайского бренда — Haval. Посмотрим, соответствует ли флагманский внедорожник марки смелому заявлению маркетологов

Мы воспринимаем мир через ощущения, и, впервые оказавшись за рулём Haval H9, невольно удивляешься высокому уровню его качества. А после недавнего обновления Н9 стал выглядеть ещё дороже, при том что цена его единственной комплектации Elite хоть и немаленькая, но вполне приемлемая — 2 490 000 рублей с бензиновым двигателем и 2 560 000 с дизелем. Основной конкурент — Toyota Land Cruiser Prado с механической КПП и бензиновым атмосферником — стоит 2 412 000 рублей, с мотором на тяжёлом топливе и АКПП — от 3 138 000 рублей, а в близких к H9 по уровню оснащения комплектациях японский внедорожник ещё больше вылезает за три миллиона. В нынешних условиях это очень веская причина, чтобы повнимательнее присмотреться к его китайскому сопернику, а отчасти и родственнику, ведь неспроста у них даже на первый взгляд много общего…

В основе Haval H9 лежит мощная лонжеронная рама, созданная по образу и подобию рамы TLC Prado 120, а кузов настолько похож на дорестайловый Prado с индексом 150, что их легко перепутать. Однако статусная, узнаваемая внешность — не единственное его достоинство. Все кузовные панели H9 (кроме крыши) оцинкованы, а значит, надёжно защищены от коррозии. Качество окраски отличное, стыки ровные, да и в целом придраться не к чему.

Принципиальная схема подвески у TLC Prado и Haval H9 одинаковая: спереди — независимая пружинная двухрычажная, сзади — зависимая на продольных рычагах с поперечным стабилизатором и тоже на пружинах. Правда, на этом сходство заканчивается, трансмиссия у «Хавейла» совсем другая. Задний неразрезной мост Dana 44 — проверенный десятилетиями, надёжный агрегат американской внедорожной школы. Подобными мостами до сих пор оснащаются легендарные Jeep Wrangler, а у Haval он ещё и дополнен блокировкой межколёсного дифференциала Eaton с электронным управлением. Крутящий момент между осями распределяет двухступенчатая раздаточная коробка BorgWarner TOD. На повышенной передаче тяга к передним колёсам передаётся через многодисковую муфту (у того же Wrangler она появилась лишь в последнем поколении). Надёжная, стойкая к перегреву муфта позволяет не только экономить топливо, но и не задумываться о том, включен ли режим 4х4 — при пробуксовке задних колёс электроника сама подключает передние. А вот с переходом на пониженную передачу передняя ось подключается жёстко, в обход муфты, как у классических внедорожников с приводом типа Part Time.

Обновлённый Haval H9 получил современный восьмиступенчатый автомат ZF 8HP70 с возможностью ручного переключения передач подрулевыми лепестками. Коробка, особенно в сочетании с бензиновым мотором, очень плавно перебирает ступени, почти не задумываясь ни на старте, ни при резком нажатии педали газа с хода, и легко позволяет тормозить двигателем. Кстати, о двигателе. Оба мотора H9 — собственные разработки компании, но с европейскими корнями. Так, двухлитровый 245-сильный бензиновый турбомотор 4C20А с цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском, турбиной BorgWarner и системой изменения фаз газораспределения VVT ведёт свою родословную от Volkswagen, а 190-сильный дизель GW4D20T с битурбонаддувом BorgWarner R2S — от французского концерна PSA. Оба они оснащены функцией «старт-стоп», а система динамической стабилизации имеет три асфальтовых («Авто», «Спорт», «Эко») и три внедорожных («Песок», «Снег», «Грязь») режима. Такой развитой вспомогательной электроникой обычно могут похвастать лишь автомобили самой высокой ценовой категории. Причём каждый режим очень наглядно отображается на большом дисплее по центру приборной панели, а сама панель при этом меняет цвет, так что ошибиться трудно.

Компактный, нефиксируемый селектор АКПП напоминает Audi, и привыкнуть к нему легко. К тому же он не занимает много места на центральном тоннеле, оставляя больше пространства для подстаканников. В торпедо и центральном подлокотнике «Хавейла» вместительные бардачки, несколько 12V розеток и портов USB. Дизайн немного напоминает дореформенный TLC 200 — та же монументальная консоль с отделкой под дерево и алюминий, внушительный монитор. Двери с мягкой обивкой, качественный пластик, дополнительные рукоятки не только в потолке, но и на стойках. А также подсветка порогов, зоны выхода, три варианта атмосферной подсветки салона, электрозеркала с подогревом, стеклоподъёмники с автоматическим режимом на подъём и опускание, широкий люк в крыше. Все сиденья обтянуты кожей наппа. Мультифункциональный руль с подогревом, круиз-контроль, спереди — две зоны климат-контроля, сзади — ещё одна с собственным монитором и пультом управления. Haval H9 поставляется к нам с семиместным салоном, и если подвинуть вперёд средний ряд, то поездку на галёрке легко перенесут не только подростки. Кстати, на третьем ряду есть потолочные воздуховоды системы обдува и 220V розетка. В семиместном варианте места для багажа остаётся не так уж много, зато при сложенных креслах третьего ряда объём багажного отсека целых 747 л, а если убрать и второй ряд, его ёмкость увеличивается до 1 457 л — хоть шкаф грузи, хоть холодильник.

/>Haval H9 продаётся только с семиместным салоном.
На втором ряду просторно, а если немного подвинуть кресла вперёд,
то сидеть можно и на галёрке

На ходу поражает непривычная тишина в салоне — такой хорошей шумоизоляции никак не ожидаешь от китайского автомобиля, причём дизельный двигатель ничуть не громче бензинового, да и уровень вибраций одинаково низкий. Расход топлива по данным маршрутного компьютера на бензиновом H9 — около 14,7 л в смешанном режиме, на дизеле — не больше 12. И это с учётом пятничных пробок! Haval отлично держит курс, не страдая корабельной раскачкой на продольных асфальтовых волнах, и у него на удивление чувствительный руль. Правда, резкие манёвры сопровождаются ощутимыми поперечными кренами, но это не такая уж высокая плата за мягкую, непробиваемую подвеску с огромными ходами. «Хавейл» прекрасно отрабатывает даже очень большие неровности, и пробег по разбитому грейдеру со скоростью 70–80 км/ч не вытрясет из пассажиров душу. Ход подвески настолько велик, что Н9 скорее упрётся в грунт нижней частью бампера, чем оторвёт колесо от земли. Я сравнивал этот параметр с TLC Prado — японец вывешивается раньше. Так что рельеф для Haval не проблема, тем более что система помощи при спуске и подъёме вместе с блокировкой заднего дифференциала входит в стоимость автомобиля, и доплачивать за них отдельно не надо.

На бездорожье, как и на трассе, H9 практически не уступает именитым конкурентам, а его проходимость по нынешним меркам даже избыточна. Но мысль о том, что у Haval действительно есть всё, чтобы по праву считаться настоящим современным внедорожником, несомненно, будет греть душу владельца. А вот привыкнуть к тому, что китайский автомобиль, пусть и самый качественный, стоит довольно дорого, немного сложнее. Впрочем, совсем скоро положение может измениться, ведь сейчас «Хавейлы» возят из Китая, но в индустриальном парке «Узловая» под Тулой уже построен новый завод компании проектной мощностью 150 тыс. автомобилей в год и локализацией до 50%. Запуск намечен на первый квартал 2019-го. Так вот Haval H9 и новейший кроссовер Haval F7 будут первыми моделями, которые встанут на его конвейер, а значит можно ожидать и новой ценовой политики, и расширения гаммы комплектаций внедорожника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HAVAL H9 (В СКОБКАХ — С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ)

Длина/ширина/высота: 4 856/1 926/1 900 мм
Разгон до 100 км/ч: 12,2 сек
Максимальная скорость: 185 км/ч
Цена, от: 2 489 900 ₽
Колёсная база:2 800 мм
Колея пер./задн: 1 610/1 610 мм
Объём багажника: 747/1 457 л
Снаряжённая масса: 2 325 кг (2 405 кг)
Полная масса: 2 850 кг (2 950 кг)
Трансмиссия: 8 АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4 (Дизельный, битурбо R4)
Объём двигателя: 1 967 см3 (1 996 см3)
Мощность: 245 л. с. при 5 500 об/мин (190 л.с. при 4 000 об/мин)
Крут. момент: 350@1 800–4 500 Нм@об/мин (420@400–2 400 Нм@об/мин)
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 265/60 R18

ГЕОМЕТРИЯ

Угол въезда: 28°
Угол съезда: 28°
Угол рампы: 23°
Дорожный просвет: 206 мм

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Haval H9 — внедорожник классической рамной конструкции. Двигатели — двухлитровые, четырёхцилиндровые, турбированные, установлены продольно. Дизельный — мощностью 190 л. с., бензиновый — 245 л. с. Привод полный, с подключением передних колёс через многодисковую муфту на повышенной передаче. Двухступенчатая раздаточная коробка с передаточным отношением 2,48 на пониженной передаче. Передняя подвеска — независимая на поперечных рычагах, задняя — зависимая пружинная. Задний дифференциал с принудительной блокировкой.

Текст Алексей Григорьев
Фотографии Максим Кузнецов

Haval H9: сделано в России

Последние лет 15 автомобильные журналисты говорят о китайской экспансии — мол, вслед за корейскими марками рынок наконец поверит и в китайские, а массовый потребитель выбросит из головы стереотипы о немецком качестве и японской надежности и метнется сломя голову к сверкающим хромом колесницам. И в чем-то прогнозы журналистов сбываются — продажи постепенно растут. Но россияне не спешат расставаться с привычными образами, строчат гневные комментарии при каждом удобном случае и сочиняют длинные анонимные изобличающие посты на блог-платформах.

Чтобы понять, верить или не верить интернет-знатокам, мне пришлось превозмочь себя и два дня провести с самым дорогим и самым большим китайским автомобилем в России. Если кто не помнит, сама по себе марка «Хавейл» (ага, не «Хавал») — суббренд концерна Great Wall Motors, который пришел к нам в середине нулевых с внедорожником и пикапом, подозрительно похожими на японских ветеранов Toyota 4Runner/Hilux. Потом к ним присоединился клон Isuzu Axiom под именем Hover.

У подопытного Haval H9 тоже есть нотки Тойоты в букете, но уже смягченные. После последнего рестайлинга пути H9 и Land Cruiser Prado разошлись окончательно (правда самое новое «переиздание» у нас пока не продают и до конца года не планируют).

Презентация проходила в городе Сочи в марте — тогда еще летали самолеты, а на улицу можно было выходить без электронного пропуска. Что ж, выйдем и посмотрим на машину, пока еще чистую и блестящую. Выглядит H9 приятно, но максимально спокойно — без изысков и ярких дизайнерских штрихов. Но в сегменте так и положено — солидные взрослые мужчины предпочитают солидную технику, желательно в солидном черном цвете. Даже среди городских семиместных кроссоверов дизайном выделяются только Peugeot 5008 и Mazda CX-9, а из семиместных рамных внедорожников — если подумать, никто.

В экстерьере H9 почти нет типичных для азиатских рынков штрихов, если не считать фальшивые воздухозаборники (когда-то за них сильно ругали Hummer H2). Остальное — в меру строго и по делу. А внутри? А там и вовсе всё хорошо — сиденья по кругу удобные, спереди мягкий пластик на всех доступных поверхностях, эргономика — понятная, если не обращать внимания на нефиксируемый рычаг коробки передач с кнопкой «P» на набалдашнике. Надо привыкать, но сейчас это модно. Режимы полноприводной трансмиссии переключаются шайбой — все как обычно, как везде. Сами режимы тоже привычно одинаковые, но рыночная ниша требует их наличия. Если говорить о материалах отделки и сборки, то придраться не к чему, и скидку на российское происхождение машины делать не придется.

Фары — адаптивные, биксеноновые во всех комплектациях

Да, автомобиль собирают под Тулой — на новом заводе Haval, вместе с кроссоверами F7 и F7x. Из Китая приходит металл — кузов штампуют, варят и окрашивают уже здесь. Рама и двигатель импортируются. Представители марки особо подчеркивают, что металл — оцинкованный (кроме крыши), а на заводе — самое модное оборудование, как в лучших домах Европы.

Двухлитровый бензиновый мотор оснащен и турбонаддувом, и непосредственным впрыском топлива, и системой старт-стоп. Он рассчитан на 95-й бензин

Пятая дверь открывается слева направо. В багажнике есть розетка на 220 Вольт, рассчитанная на мощность до 150 Ватт

Аудиосистема с десятью динамиками звучит неплохо, а вот сама мультимедийная система тут немножко устарела. Меню перегруженное, а некоторые пункты заставляют задуматься. Например, зачем нам сообщают о температуре сабвуфера? Вероятно, чтобы мы могли посопереживать его незавидной гулкой судьбе. Из неявных плюсов — с годами (а модель в этом кузове производят уже пять лет) у разработчиков получилось решить часть проблем с русификацией — помимо загадочного слова «финасы» ничего забавного найти не удалось. Но мультимедийку когда-нибудь обновят, а для музыки с телефона (есть Bluetooth, USB и SD, но поддержки Android Auto и Apple CarPlay нет) и выбора маршрута в навигаторе ее хватит.

Пятая дверь открывается с водительской стороны, как на «Патриоте» и японских внедорожниках. Под бампером низко висит розетка для подключения электроники прицепа — на бездорожье кронштейн погнется.

Раз уж заговорили о бездорожье. Haval H9 оснащен автоматически подключаемым полным приводом с муфтой BorgWarner, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала Eaton. Клиренс — 206 мм, углы съезда/въезда — 28/23 градуса. За пару дней блуждания по окрестностям Сочи на тайных (но чаще сухих) дорожках среди мшистых сказочных деревьев не нашлось ни одного места, где пришлось бы задуматься и включить заднюю. Даже «понижайка» включалась только иногда, да и так — для пущей уверенности, броды и подъемы можно было пройти и на заднем приводе. В качестве дополнительного плюса — энергоемкая подвеска. Как и на дороге, H9 жалеет водителя и пассажиров, и позволяет им пить горячий кофе на ухабистой грунтовке на скорости километров этак в 50 в час.

Тест-драйв обновленного Haval H9: последний из могикан?

«Китаец» Haval H9 практически с момента выхода в свет стал принадлежать к «исчезающему виду» классических рамных внедорожников — тех, что построены не на основе пикапа, а представляют собой самостоятельную конструкцию. Насколько жизнеспособны подобные модели в современном автомобильном мире, где правят бал разного рода кроссоверы и «приподнятые» легковушки, «Движок» проверял на горных перевалах Северного Кавказа.

Искать во внешности обновленного H9 пресловутые «десять отличий» от дореформенного автомобиля смысла нет: все нововведения скрыты в технической части внедорожника.

Haval обновил бензиновый H9

Мало того, они коснулись исключительно бензиновой версии H9, дизельная же модификация конструктивно осталась прежней.

Представители бренда объяснили это тем, что в Китае версия с турбодизелем снята с производства — соответственно, развитием таких машин никто уже не занимается.

Ну а в России дизельный H9 весьма популярен (в средней и топовой комплектациях, к примеру, у нас продается больше дизельных автомобилей, чем бензиновых), поэтому снимать его с производства конкретно в нашей стране было бы неразумно. Так что на российском рынке в ближайшее время дорестайлинговый дизельный H9 и обновленный бензиновый автомобиль будут продаваться параллельно.

В конструкции последнего одним из главных нововведений стал сам двигатель. Двухлитровый турбомотор претерпел весьма серьезную модернизацию, о чем свидетельствует новая маркировка: GW4C20B вместо прежней с последней литерой A.

Двигатель получил, в частности, иную головку блока цилиндров с интегрированным выпускным коллектором, систему управления теплообменом с электроприводным поворотным клапаном, масляный насос переменной производительности с электроуправлением, систему впрыска с увеличенным до 350 бар давлением, а также модернизированный турбокомпрессор с электронным управлением.

Переработанный мотор стал развивать в итоге 218 л. с. вместо прежних 245. Значение максимального крутящего момента, напротив, увеличилось с 350 до 380 Нм. Причем на пик тяги двигатель выходит при тех же 1800 об/мин и выдает максимальное тяговое усилие вплоть до 3600 об/мин.

С экологической точки зрения двигатель соответствует китайским стандартам China VI и европейским Euro 6. При этом он адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92.

Полноприводная трансмиссия у H9 осталась прежней: работает она по принципу Torque-on-Demand, крутящий момент по осям распределяется при помощи многодисковой гидравлической муфты BorgWarner. Основной привод у автомобиля — задний, однако у муфты, судя по заявлениям представителей Haval, есть определенный «преднатяг»: «в движении задействован постоянный полный привод», говорится в официальных материалах производителя. В зависимости от условий движения и степени пробуксовки задних колес на переднюю ось может быть переброшено до 50% тяги.

Как и прежде, в трансмиссии H9 имеется понижающий ряд, а задний дифференциал блокируется вручную за счет электронасоса, подающего давление в пакет фрикционов. Ну а главным нововведением во внедорожном арсенале автомобиля стала блокировка переднего межколесного дифференциала, работающая при помощи электромагнита, кулачковой пластины и специальных толкателей. Передний и задний дифференциалы на H9 (марки Eaton) блокируются нажатием соответствующих кнопок на центральной консоли. Работают блокировки на скорости до 40 км/ч, после превышения которой дифференциалы разблокируются автоматически; чтобы заблокировать передний дифференциал, необходимо предварительно активировать понижающую передачу.

Конструктивная схема подвески на обновленном H9 осталась прежней (спереди она независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади стоит неразрезной мост), а вот система рулевого управления была существенно модернизирована: внедорожник 2021 модельного года получил электроусилитель руля, смонтированный на рулевой рейке. Как заявляют в Haval, это не только благотворно повлияло на управляемость автомобиля, но и позволило дополнить систему предупреждения о выходе из занимаемой полосы функцией автоматического возврата машины на полосу.

Как все эти нововведения и обновления работают в реальной жизни? В целом весьма и весьма недурно! Двигателя вполне хватает и в городе, и на трассе: в современный динамичный поток обновленный H9 вписывается без проблем, а потеря 27 «сил» на фоне прибавки 30 «ньютонов» практически не ощущается. Единственный вопрос к настройкам мотора возник в плотной городской езде: педаль газа в начале хода кажется излишне задемпфированной, и если нужно чуть притормозить, а затем ускориться — ею нужно работать активно, иначе вменяемой отдачи не получишь.

Зато «автомат» ZF переключает ступени быстро и плавно и не склонен «путаться в передачах»; каких-либо провалов в тяге коробка также не допускает. И все же софт, управляющий ее работой, хочется перенастроить, чтобы адаптивный агрегат не столь рьяно подстраивался под манеру езды водителя, а то после 30–40 минут толкотни по пробкам при желании ускориться можно столкнуться с тем, что машина в первый момент «не едет».

Благо большинство вопросов к мотору и коробке снимается при активации «пресета» Sport в системе выбора режимов движения — в «спорте» автомобиль куда охотнее следует за педалью газа. Здесь H9, впрочем, тоже не без греха: «автомат» в спортивном режиме проявляет излишнюю склонность к высоким оборотам, хотя, по ощущениям, наилучшую отдачу мотор демонстрирует в середине рабочего диапазона. Однако в целом режим «спорт» больше подходит для свободного городского и загородного движения.

За счет нового электроусилителя руля обновленный H9 стал весьма неплохо управляться на извилистых дорогах — по меркам своего класса, разумеется. Хорошо настроенному кроссоверу на серпантине он, конечно, все еще не ровня, а к активной езде по серпантинам по-прежнему не подстегивает, но уже вполне способен подыграть водителю, который решит пройти пару связок поворотов в быстром темпе. Аккуратничать вынуждают в основном тормоза: в первый момент кажется, что их вообще нет, но после нескольких активных и не очень торможений привыкаешь. В любом случае свободный ход педали излишне велик, да и информативностью привод не блещет. Так что в горах следует быть внимательнее.

С погодой в дни теста нам и повезло, и нет: она была сухая и ясная. С одной стороны, мы насладились видами на Эльбрус и окрестные горы, с другой — грязи на тестовом маршруте не было совсем, и даже глубокие лужи встретились нам от силы пару раз. Так что не понадобились никакие блокировки — ни заднего, ни тем более переднего дифференциала. Зато мы вдоволь поездили по каменистым грунтовкам, петляющим высоко в горах, и проверили таким образом работу системы контроля движения при спуске, а также подвеску автомобиля. Последнюю смело признаем всеядной!

Что нужно сделать, чтобы ее пробить, мы, откровенно говоря, так и не поняли. Камни разного калибра прямо на траектории и в колее, глубокие промоины после осенних дождей, выбоины в асфальте глубиной с полколеса, череда ям с острыми краями — «Эйч-девятому» все нипочем! Шоссе, ведущее через перевал Гумбаши, откуда открывается один из «открыточных» видов на Эльбрус, за последние пару лет перешло из разряда «так себе» в категорию «основательно убитых». Обновленный H9 держал на ней весьма приличную крейсерскую скорость и позволял обгонять на коротких прямиках не только легковушки, но и иные кроссоверы.

Помимо обновленного H9 в тестовом пробеге по Приэльбрусью участвовали также кроссоверы F7 и F7x. Представители Haval Motor Rus попросили, разумеется, не сравнивать их с H9 напрямую, тем не менее в целом испытание каменистыми горными дорогами «паркетники» прошли. В темпе «Эйч-девятого» на том же F7x по плохой дороге, конечно, не поедешь, но и в шейкер «Эф-седьмой» не превращается. В условиях же так называемого «дачного» бездорожья F7 и F7x чувствуют себя весьма уверенно по меркам класса

Вместе с «матчастью» в рамках планового рестайлинга ряд изменений претерпел также интерьер H9. Автомобили во всех исполнениях получили обновленную мультимедийную систему — с 9-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и улучшенной графикой. Кроме того, обновилась цифровая панель приборов: изменен интерфейс, структура и дизайн вывода информации выполнены отныне в единой концепции с кроссоверами F7/F7x.

Ну а главные «вкусности» в обновленном салоне («премиальные опции комфорта», как их называют создатели автомобиля) оценят лишь покупатели машин в самом дорогом исполнении Premium: здесь и кожа Nappa черного или коричневого цвета с ромбовидным рисунком, и водительское сиденье с электрорегулировками в восьми направлениях и функцией памяти, и вентиляция и массаж передних кресел, и трехзонный климат-контроль, и премиальная аудиосистема Infinity с 10 динамиками. Ну, и шумоизоляция: на H9 в комплектации Premium она и впрямь премиальная: ни мотор на уши не давит, ни ветер в зеркалах не свистит, ни шины особо не гудят. Лишь на ремонтируемых участках дорог да на грейдере стук камешков по колесным аркам становится немного назойливым.

Сиденья H9 2021 модельного года в большей степени красивы, нежели удобны: есть вопросы и к боковой поддержке, и к профилю спинки. В базовой комплектации Comfort, как и прежде, H9 имеет пятиместную конфигурацию салона, автомобили в исполнении Elite и Premium — по умолчанию семиместные

На то, что обновленный H9 — все еще не премиальный внедорожник в классическом понимании, недвусмысленно указывают прежде всего три вещи: пластмассовые на вид и на ощупь декоративные вставки под дерево на передней панели, не совсем удачное взаимное расположение водительского сиденья, руля и педалей, а также профиль передних кресел. Мне, например, при росте за 190 см удобно устроиться за рулем так и не удалось, несмотря на все электрорегулировки, к тому же валики боковой поддержки расставлены излишне широко, словно в расчете на тучных американцев; многие из коллег жаловались еще и на то, что спина у них ощутимо уставала в мало-мальски дальней дороге. Так что рекомендуем не пренебрегать тест-драйвом у дилера перед покупкой нового H9.

Каков итог?

Изменения, которые претерпел Haval H9 в рамках планового рестайлинга, пошли ему исключительно на пользу. В особенности это касается нововведений в «матчасти». В спорткар внедорожник, разумеется, не превратился, но и ощущения, что едешь на грузовике (пусть и комфортном и технологически «продвинутом»), больше нет.

В модельной линейке Haval обновленный H9 — пожалуй, самый универсальный автомобиль на сегодняшний день: на нем и впрямь — и в пир, и в мир, и в добрые люди! Жаль лишь, что его универсальность стоит нынче немалых денег: в «базе» H9 2021 модельного года оценен в 2,67 млн рублей, а цена протестированной «Движком» топ-версии автомобиля перевалила за три миллиона!

Будущее модели H9 пока туманно. Как говорят представители Haval, в Китае обновленный внедорожник просуществует еще года два-три. Какой автомобиль придет ему на смену — на сегодняшний день неясно, как его преемник будет называться в России — тоже. Может быть, он приедет к нам под новым брендом Tank, а может — и под уже раскрученным Haval.

В любом случае на примере H9 отчетливо видно одно: рамные внедорожники вполне могут не выглядеть динозаврами на фоне современных кроссоверов, а в чем-то — и объективно превосходить их даже на асфальте. Так что вносить «рамники» в «Красную книгу» пока еще рановато.

Хавейл H9 – семиместный рамный внедорожник стоимостью от 2,5 млн рублей. Haval H9 – одна из немногих моделей китайского производства, в отношении которой установлена высокая, но справедливая цена. Убедитесь в этом, изучив характеристики авто и узнав немного об истории бренда.

История бренда и модели Н9

Корпорация по сей день поставляет в Россию названные модели и оснащает их двигателями собственного производства. Но работают они в паре с автоматической коробкой передач от другого производителя – компании ZF. Корпорация Great Wall Motor, изготавливающая SUV-автомобили под брендом Haval, подписала соглашения о сотрудничестве со многими ведущими в отрасли поставщиками комплектующих. А для разработки дизайн-проектов для новых моделей в своё время привлекла известного дизайнера Пьера Леклерка (разработал облик нескольких авто марки BMW).

Описание нового Н9: характеристики, дизайн

Рамный Haval H9 имеет прочный кузов, поглощающий удары, обеспечивающий надежную защиту людей во время езды. Автомобиль Haval H9 славится отличными ходовыми возможностями, выделяется благодаря впечатляющей внешности и салону представительского класса.

Технические характеристики: двигатель, КПП, привод, подвеска

Автомобиль Haval H9 2019 года выпуска оснащен мощными двигателями:

бензиновый с разбочим объёмом 2 л, мощностью 245 л.с., крутящий момент 350 Нм;
дизельный 2 л, 190 л.с., 420 Нм.

Но резвыми двигатели Хавал Н9 не назовешь. Разгон до «сотки» происходит за 12,5 секунд. Расход топлива – около 12,5 л на сто километров.

Спереди – независимая подвеска. Уменьшает раскачку, обеспечивает устойчивость Haval H9 в любых условиях. Сзади – многорычажная зависимая. Отвечает за плавность хода во время рывков.

Габариты

Длина внедорожника Хавал H9 – 4,9 м. Ширина и высота – 1,9 м. Дорожный просвет внушительный – 20,6 см. На автомобиль установлены шины с легкосплавными дисками 18 дюймов.

Экстравагантная внешность

Приглашенный в Great Wall Motor дизайнер Пьер Леклерк свое дело знает. Благодаря ему Haval H9 получил запоминающуюся современную внешность:

выраженная поперечная боковая линия (ребро),
фирменная хромированная решетка (в новом дизайне),
интересная форма головной оптики,
высокие арки,
четкие линии оконных рам,
вытянутые вверх задние фонари,
лазерная подсветка подножек дверей,
антенна в форме плавника акулы.

Экстерьер Haval H9 выполнен в соответствии со всеми современными представлениями о полноразмерном внедорожнике.

Салон внедорожника

Внутри пятидверного рамного внедорожника Haval H9 комфортно и уютно, практически всё продумано до мелочей.

Интерьер

Салон Haval H9 смотрится богато: кожа высокого качества (мягкая, прочная), податливый пластик, вставки «под дерево», алюминий, хромированные элементы – все детали интерьера составляют единую дизайнерскую композицию, обеспечивают уют и комфорт внутри Haval H9. Предусмотрена атмосферная подсветка салона (цвет можно менять).

Для удобства в подножках дверей в Хавал Н9 установлены плафоны с сенсорами: подсвечивают пороги и зону выхода. В крыше люк с электроприводом.

Органы управления

Во внедорожник Haval H9 можно попасть без ключа. Также без ключа запускается двигатель: кнопка расположена возле правой руки водителя на центральном боксе. Здесь же селектор «автомата» и спрятана бесконтактная зарядка.

Руль в Haval H9 отделан кожей, оснащено функцией подогрева, регулируется вручную.

В Хавал Н9 установлен бортовой компьютер с 7-ми дюймовым жидкокристаллическим экраном. Дисплей подсвечивается. 3 цветовых варианта подсветки меняются в зависимости от выбранного режима езды. Рядом на приборной панели барометр, альтиметр, отображается информация об угле наклона, сторонах света.

Также ЖК-дисплей 8 дюймов предусмотрен для мультимедийной системы. Воспроизводит форматы CD, MP3, MPEG4. Предусмотрено радио. Громкость звука автоматически меняется в зависимости от уровня шума в салоне внедорожника.

Стеклоподъемники в Haval H9 оснащены электроприводом. Специальная функцией предотвращает защемление руки.

Места водителя и пассажиров

Сиденья первых двух рядов Haval H9 подогреваются. Работает климат-контроль, пульт управления доступен и пассажирам 2-го ряда.

Сиденье водителя Haval H9 имеет регулировки по восьми направлениям, включая часть возле поясницы (дополнительная опция – память настроек). Пассажир рядом с водителем может пользоваться теми же регулировками, но лишь по четырем направлениям. Места для мелочей хватает: центральный бокс имеет подлокотники, ящичек для мелочей и подстаканники.

На втором ряду внедорожника Хавал Н9 вполне просторно. Но пол высокий, поэтому длинноногим будет неудобно. Регулируется наклон спинок, сиденья регулируются в продольном направлении. Есть помещение для мелочей и два подстаканника. Второй ряд сидений можно сложить в пропорции 60 на 40 (почти в пол).

На креслах третьего ряда Haval H9 крупному взрослому человеку будет неуютно, но места достаточно, чтобы «осилить» недолгую поездку. Детей здесь разместить не получится (не разрешен крепить детские кресла). Третий ряд складывается в пропорции 50 на 50 (в сложенном виде образуют ровный пол).

Багажник

Объем багажника Haval H9 – 112 л. При сложенных сиденьях 3-го ряда – 747, второго и третьего – 1457. Высоты отсека достаточно – 90 см.

В багажном отделении внедорожника H9 есть розетка 220 В. Есть фиксатор для удержания двери в распахнутом состоянии. Но дверь открывается вправо (непривычный способ).

Насколько существенными оказались изменения (сравнение с предшественником)

В ходе последнего рестайлинга (в 2017 году) было проведено немало работ над Хавал Н9.

Инженеры увеличили мощность бензинового мотора Haval H9: раньше мощность H9 составляла 218 л.с.
Поставили новое оборудование, что увеличило стоимость комплектаций Хавал Н9.
Вместо шести у АКПП «оказалось» восемь передач.
Вышла дизельная версия Haval H9.
Улучшена русификация интерфейса.
Перемещена кнопка стартера (раньше она располагалась под рулем, а не на центральной консоли).
Кресла обшили более качественной кожей – Наппа.
Приборная панель стала более информативной.
Слегка изменился экстерьер (в облике Haval H9 азиатских черт больше не видно).

Второй рестайлинг

Какие изменения ждут нас после последнего рестайлинга Хавал Н9 в 2019 году? Пока мало что известно, ведь новинку готовят к выходу пока только на внутреннем рынке. Обещают выпустить версию Haval H9 с 224-сильным бензиновым мотором (потеряет в мощности, но крутящий момент увеличится). И, судя по официальным фото, изменится экстерьер Хавал Н9 2019-2020 модельного года: обновится радиаторная решетка, бампера, противотуманные фары. Автомобиль H9 будет выглядеть более брутально. Запасное колесо разместят на дверце багажника (пол в салоне уже не будет таким высоким).

Внутри Haval H9 появится полностью цифровая приборная панель и новая мультимедиасистема с голосовым управлением.

Доступные комплектации и цены

На официальном сайте Haval внедорожник Н9 2019 года выпуска предлагают купить в комплектациях:

бензиновая версия ELITE за 2,5 млн руб.;
бензиновая версия PREMIUM за 2,7 млн;
дизельная ELITE за 2,6 млн.

Для всех Хавал Н9 2019 (всех комплектаций) предусмотрен весьма внушительный список оборудования.

Почти вся оптика светодиодная (повторители, ДХО, стоп-сигналы), кроме головных фар (биксеноновые, дополнены функциями «адаптивное освещение» и «проводы до дома»).
Имеются противотуманные фары, подсвечивают повороты.
Подушки безопасности (две фронтальные, две боковые и две шторки).
Функция предотвращения запотевания стекол. Подогрев в зоне стеклоочистителей.
Полноразмерное запасное колесо, спрятано под дном.
Электропривод зеркал (складываются, регулируются, обогреваются).
Датчики: дождя, света, парковочные.
Автозатемнение зеркала в салоне.
Световая сигнализация, срабатывает при резком торможении.
Автоблокировка и разблокировка дверей. Срабатывает оповещение, если ключ оставлен в машине.
Функция поиска авто (с помощью звукового сигнала).
Системы-помощники (помощь при спуске, система стабилизации, защита от опрокидываний, блокировка дифференциала, 6 ездовых режимов и другие).

Внедорожник Haval H9 в версии PREMIUM отделан кожей премиального качества. Передние сидения оснащены функциями массажа и вентиляции, установлены подушки для опоры подколенных зон.

Третий ряд в Haval H9 PREMIUM можно сложить с помощью дистанционного управления (электропривод складывания). Вместо люка полноценная панорамная крыша. К списку оборудования добавлена система предупреждения о смене полосы.

Основные отличия от конкурентов

Haval H9 в дизельной версии – самый дорогой китайский внедорожник. Его конкуренты из других стран стоят чуть дороже: на 200-400 тысяч дороже обойдутся внедорожники Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado, VW Tiguan и Ford Kuga.

Но стоимость китайского рамного Н9 оправдана, поскольку он больше не теряется на фоне соперников и даже, наоборот. Хавал Н9 в тест-драйве оказывался интереснее своих конкурентов: демонстрирует отличную для рамного внедорожника плавность хода и по-кроссоверному чувствительный руль. По мнению экспертов, осталось лишь «подтянуть» некоторые настройки и защиту от вибраций.

Дорожный просвет Haval H9– не рекордный (20,6 см), но достаточно высокий. Допустимо заплывать в брод на глубину до 70 см.

Минусы и плюсы

при интенсивном разгоне слышен «рев» дизельного мотора; на высоких скоростях в салоне слышен шум;
не достаточно хорошая защита от вибрации (от двигателя дрожь передается на сиденья и руль, но подвеска хорошо справляется со средними и крупными выбоинами на дорогах);
тугие, неэффективные тормоза;
плохая адаптация к российскому климату (при температуре до -15°С салон Хавал Н9 долго прогревается, а хромированные элементы на решетке радиатора покрываются сыпью);
биксеноновые головные фары невысокой яркости.

Из плюсов Haval H9 было отмечено:

Вывод

Haval H9, судя по характеристикам, достойный представитель класса рамных внедорожников. И хотя Н9 не презентуют, как премиальный SUV-автомобиль, он составляет достойную конкуренцию даже таким престижным моделям, как Pajero Sport, Land Cruiser Prado. И, безусловно, стоит тех денег, за которые продается.

Читайте также: