Плохо заводится на горячую фольксваген туарег
Обновлено: 02.07.2024
§ 171. Touareg не хочет заводиться с первого раза на горячую. Часть 1
И так опять началась борьба с темными силами. Пока идёт игра в одни ворота. Идёт игра на выживание.
Или победа будет на нашей стороне или пора менять машину. Шучу. Победим.
А может кто и подскажет, что или хотя бы направит в нужную сторону по решению проблем.
Теперь по делу.
И так с приходом жары началась эпопея с плохой заводкой авто, а именно на горячую, если постоит около минут 30 — часов 8. Однако со второго раза всегда заводится идеально. Мысль о том, что смесь первый раз сильно переобогащенная не покидает.
Иногда бывает и так:
Причём если заводить после стоянки вплоть до минут 25 заводится отлично с пол-оборота.
На холодную заводится идеально, причём даже если стравлено давление из рампы.
Ощущение возникает, что в жару просто заливает при запуске. Почему не пойму пока.
И так что же сделано в итоге.
Уже была эпопея с датчиком положения коленвала, ставил не оригинал. Ошибки, конечно, не было, но пришла мысль, что в жару может подвисать.
Поменял на оригинал. Не помогло. Был в загашнике клапан вентиляции бака — поменял.
Насосы новые. Фильтр топливный новый.
Пропусков зажигания нет. Подсоса воздуха нет. ГБО все проверили, газ не травит. Бензиновые форсунки, судя по тому что давление не падает, не текут.
Цепи прошли замену:
КВКГ менял относительно не давно:
ДМРВ менял чуть больше года назад:
Конечно перечитал уйму материала и пока приходят на ум только ДМРВ, хотя показания поднимаются с нажатием газа, растут равномерно, на ХХ показывает 3,4, ДТОЖ и вычитал, что в жару может перегреваться ЭБУ двигателя и начинать хандрить.
Самое плохое, что ездил к двум диагностам, они так и не нашли причину.
То заводится, то нет. Как мелкий источник проблем может маскироваться под дорогой ремонт
Как бы ни были прекрасны недешевые автомобили в хороших комплектациях, с возрастом их эксплуатация может преподнести массу проблем. Причем речь не о машинах, которые прошли через несколько рук: диагностика автомобиля даже от одного владельца может вызывать определенные сложности, но и торопиться с заменой всего и вся не стоит. Об одном таком случае – в рассказе мастера-диагноста Дмитрия:
Непредсказуемый Touareg
– На СТО для диагностики и ремонта приехал Volkswagen Touareg с ошибкой по шине данных "Комфорт", которую необходимо было устранить. К этой шине подключается сразу несколько блоков управления, в том числе и те, которые напрямую с комфортом не связаны. Работа шины организована при помощи двух проводов. Но обрыв одного из них не является критичным для систем в целом, а вот обрыв второго уже может привести к отказу блоков.
Помимо ошибки по шине данных владелец авто также жаловался на проблемы c запуском: автомобиль время от времени отказывался запускаться.
Для начала необходимо было разобраться с шиной данных. Это обычная ситуация для Touareg: на неизолированную скрутку под сиденьем водителя попадала влага. Неисправность шины была устранена, теперь было необходимо разобраться с проблемами запуска, которые проявляли себя далеко не всегда.
По словам владельца, автомобиль вел себя непредсказуемо. Мог спокойно заводиться в течение дня без каких-либо проблем, но в то же время мог дать "осечку" в любой неподходящий момент. Кроме того, важно понимать, что невозможность запуска двигателя выражалась в первую очередь отсутствием жизни в стартере.
Втягивающее реле не щелкало. После попытки имитации неисправности путем отключения втягивающего стало ясно, что причина не в нем. Контактной группы здесь в привычном ее понимании нет, однако у стартера есть реле, даже не одно. Нестабильную работу втягивающего реле можно объяснить в первую очередь плохим контактом: когда он где-то появляется, машина оживает.
Наконец, после многочисленных включений зажигания неисправность стала проявляться все чаще. Была найдена хоть какая-то закономерность: повысить шансы на успешный запуск двигателя можно было лишь в том случае, если оставить автомобиль с включенным зажиганием на несколько минут. Но какая в этом логика?
Отказ от запуска сопровождался целым набором ошибок. Они указывали на отсутствие связи ряда блоков с блоком управления двигателя, а также на периодическую просадку напряжения бортовой сети.
Интересным оказалось и поведение индикаторов на панели приборов. В момент проявления неисправности "чек" не горел, но на панели загорался индикатор, сообщающий о неисправности светового оборудования. То есть блок управления вообще никак не участвовал в "жизни" автомобиля.
Такое может происходить либо из-за отсутствия связи с блоком управления двигателя, либо из-за отсутствия питания на нем. Осмотр жгута проводов в проблемных местах ничего критичного не выявил.
Следующим под подозрением оказался сам блок. В него могла попасть вода, что повлекло бы за собой коррозионные процессы, как следствие – пропадающие контакты. Блок управления расположен в моторном отсеке в специальном защитном коробе на срывных болтах, которые просто так не открутишь. Это сделано для защиты автомобиля от угона, однако в случае ремонтных работ добавляет определенные сложности.
Пристальный осмотр блока и подходящего к нему жгута проводов также не выявил каких-либо очевидных проблем. Следов сквозной коррозии не было, а потому, учитывая трудозатраты, логичнее всего было бы вернуться к нему лишь в том случае, если бы иных вариантов не оставалось.
Еще одним потенциально проблемным местом был монтажный блок. Возможно, имела место просадка напряжения питания. В Touareg бывают проблемы с плюсовыми силовыми проводами, которые от аккумулятора в салоне заходят в подкапотное пространство – иногда они окисляются от воздействия влаги. Но и здесь все было хорошо.
Также существовала вероятность того, что блок управления просто не "видел" включение зажигания. Но и этот вариант удалось исключить путем проверки сигнала зажигания в колодке монтажного блока.
Все решил опыт
Диагностика сканером при этом показывала спорадическую ошибку по клемме 30 – это постоянный плюс от аккумулятора. От него питается множество потребителей, а подача питания в монтажном блоке происходит через реле. Спустя пару минут со включенным зажиганием из монтажного блока раздались щелчки – несколько реле включились.
В процессе поиска "виновника" было разобрано и осмотрено одно из них. Им оказалось как раз то самое реле электропитания клеммы 30 – это было выяснено уже позже, когда появилось время для изучения схем. Схемы являются отличным подспорьем в ремонте, но в некоторых случаях быстрее и проще положиться просто на опыт. Разборка реле выявила, что контакты не смыкались до конца.
На нижней части контакта был заметен бугорок, который когда-то был частью верхнего контакта. Со временем эта часть отварилась от верхней части и приварилась к нижней. Контакт то появлялся, то пропадал – отсюда и спорадические проблемы с запуском двигателя.
Проблема подобных ремонтов в том, что без опыта иногда можно перерыть половину автомобиля и потратить деньги на замену ненужных деталей. На деле кучу ошибок может вызвать лишь один плохой контакт, который из-за периодического восстановления может здорово запутать.
Благодарим ООО "Амико" (Витебск) за помощь в подготовке материала
Горячий дизельный двигатель не заводится
Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.
Рекомендуем прочитать статью о том, почему холодный дизельный двигатель не заводится. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах и неисправностях, которые затрудняют запуск дизеля после длительной стоянки.
-
;
- датчики;
- дизельные форсунки;
Изношена плунжерная пара
Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.
Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.
Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.
Дизельные форсунки не герметичны
Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.
Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.
Датчики вышли из строя
Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.
Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.
Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.
Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.
Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
часть 1 Туарег 3,0 TDI долго заводится поиск причины
Все там нормально с форсунками , они практически с новья в обратку лить начинают. С такими проблемами когда приезжаешь в любой сервис - приговаривают форсунки, топливную , что угодно. А обороты стартера посмотреть на запуске(да и посмотреть изначально какие должны быть цифры на подаче топлива) и электрику проверить - этого никто почему то не делает . Так каждый день будете менять форсунки , а Машина так и будет вразбег заводиться .
Ребята на на горячую ооооочень плохо заводится может кто-то уже сталкивался спасибо
Здравствуйте! У меня таурег 3.0 дизель дивиг Саs ,на прогретом двигателе после 20минутной остановки, при запуске долго приходится крутить стартером чтоб завести ,но заводится .в чем причина кто подскажет?
Добрый день! Турик на горячую плохо заводиться. 3.0 tdi 2008 год bks. Покатсешься заглушить и потом еле заводиться пишет на приборе start engine. Егр нет, прошит мотор итд. Что может быть?
Выяснил? У меня походу тоже.
здравствуйте как с вами связаться? нужно отремонтировать тнвд от ауди 100 мотор CN
Здравствуйте, отличные видео, подскажите пожалуйста куда смотреть, ауди 100 2.4 дизель тнвд после ремонта компресия 28 29, на холодную заводится сразу но троит.зарание спасибо
Здравствуйте, помогите советом. Форд сиерра 1.8 td, стояла 5 лет, решил завести, поменял ремень ГРМ, завелась и сразу обороты на максимум, на педаль не реагирует, заглушил, ещё раз попробовал, аналогично, дым черный, ТНВД bosh. Подскажите в чем может быть причина?
Добрый день.у меня пассат б3 тд. ААЗ вечером ставил машину было все ок.а с утра завел на холостый идет синий дым и как бы подтраивает.проверил метки только распредвал был чуть чють сбит а остальное норм все.короче незнал что делать взял поставил раньше зажигание и все прошло.что могло там произайти незнаите и зажигание пришлось поставить почьти навсю раньше
Читал в бош литературе что подпор обратки создается за счет разницы давления плунжерных камер Тнвд и форсунки.
Здравствуйте не подскажите пожалуйста туарег 2.5 дизель что на холодную что на горячию как бы схватывает но срузу не заводиться при диагностике вася при заводки показывает что первые 3-5 секунд не льют форсунки
Доброго времени. Думаю у насоса производительности вполне хватит даже с такими форсунками заводить быстрее. Как по мне, клапан регулятор давления снимать и проверять на механические заедания. Если есть, а они скорей всего есть, то разбирать и мыть надо. По сканеру смотрите % открытия, давление и напряжение. Если напряжение поднимается а % открытия нет и давление не поднимается быстро. скорей всего приклинило. Если эфиром брызнуть и наблюдать при запуске, то от сильного импульса "клин" срывает и давление нагнетается моментально. двигатель сразу заводится. Полирнуть, а если без "колхоза" то новый ставить. Очень они нежные и симптомы похоже скорей на него.
P.S.- эта зараза (клапан) заедает как ему вздумается. По этому может и давление быть завышенным, а может и не нагнетаться совсем.
А разве в рампе давление на заглушеном не должно стоять? Я бы с клапана начал.
Давление на любой машине падает после остановки мотора .
Так из из-за чего было завышенное давление в рамке?Из-за форсунок?
Влад Титоренко Не знаю .
Эти форсунки без клапана подпора обратки не проверить! А тут сразу понятно что форсункам каюк! 120 тр новые и в путь!
В первую очередь форсунки на стенд, а потом уже их в ремонт.
А выяснится а конце, что плохой фильтр, подсос в топливной или нет подпора обратки. ☺
Машина уехала и скорей всего не приедит , много денег надо для ремонта , это видео осталось , выложил просто а вдруг вернется , буду ждать эхххх .
Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
- Volkswagen Transporter ClubТехнический раздел Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / Т4 / T5 / T6 / T7Двигатель / Дизель
- Поиск
дизель на горячую хуже заводится
дизель на горячую хуже заводится
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
- 0
- Цитата
Диагностика - это не чтение ошибок! Если бы так было, то любой, кто может прочитать ошибки, вправе называть себя специалистом диагностики!
Суть диагностики в том, чтобы при проведении исследований рабочих параметров узла, на основе знаний и умозаключений, сделать вывод об отклонении каких-либо параметров от нормы, провести анализ результатов исследований и придти к выводу о причинах конкретного дефекта.
Например: Если какой-либо датчик температуры будет на "горячую" показывать минус 5 градусов - блок управления не определит это отклонение как ошибку, потому, что это значение в пределах нормы для данного двигателя. Но при этом - это все-таки ошибка датчика температуры, которая может влиять на работу двигателя. (Пример общий, не конкретный, чтобы было понятно).
Вывод: необходима диагностика всех параметров , влияющих на работу двигателя, в том числе и топливной системы.
Плохо заводится на горячую фольксваген туарег
| Цитата (4var @ Вчера в 17:43) |
| По пробегу-зависит от топлива и регулярности промывки и регулировки форсунок, |
| Цитата (Алексей Р. @ Вчера в 11:52) |
| Такая проблема возникала неоднократно, уже поменял 2 форсунки. Рекомендуют поменять ТНВД, но гарантий не дают. |
Какие показания были к замене форсунок?
Чем объясняют необходимость замены ТНВД? Если низкое давление в топливной рампе, то какое оно на горячую/на холодную? Кто нибудь его мерил? Может, дело в датчике давления, например.
Лечение начинать с грамотной диагностики и поиском инфы на профильных ресурсах, для общего развития и экономии средств.
yakut Просмотр профиля| Цитата (vjdi @ Вчера в 06:53) |
| На плунжер можно было бы грешить на старом дизеле, а у нас стоит CR, а это две большие разницы. Лечение начинать с диагностики грамотным специалистом со сканером, все остальное - развод на деньги. |
| Цитата (yakut @ Сегодня в 17:57) |
| Если я правильно понял то это система КОМОН РЕИЛ? |
Менял кто-нибудь форсунки? Какие были показания для этого? Какой пробег для новой форсунки?
И еще, кто-нибудь менял датчик давления на топливной рампе? Можно ли поменять только датчик давления не меняя топливную рампу? Во сколько это обходится?
| Цитата |
| На будущее добавляй в топливо масло для двухтактных двигателей для смазки ТНВД и Форсунок. |
В какой пропорции его добавлять?
yakut Просмотр профиля| Цитата (Алексей Р. @ Сегодня в 13:09) |
| yakut |
| Цитата |
| На будущее добавляй в топливо масло для двухтактных двигателей для смазки ТНВД и Форсунок. |
Ага, похоже, сам уже разобрался.
Повоторюсь, поиск неисправности начинать с диагностики в нормальном центре. Мотор коммон рейл штука сложная, в нем куча датчиков, провордов, контактов, некоторые могут, допустим, нормально работать на-холодную, но, сбоить на-горячую.
Так что, механический износ ТНВД далеко не первая вероятная причина для плохого запуска на-горячую.
Ну, в крайнем случае, можно проверить и эту версию. Для этого на горячем моторе надо хорошенько полить на насос холодной воды, литров 5 или больше. Если после этого заведется, то есть шанс, что дело в нем. По правде, я даже не знаю, где находится этот насос и есть ли к нему доступ.
platon2
Двигатель "не схватывает" с первого раза, при условиии, что машина постояла на жаре или на солнце при t прим 28С и выше. Если крутить стартером подольше (3-5 сек), старт происходит, но при этом двиг начинает захлебываться и "страшно" троить. После отключения стартера, слышно, как качает бензонасос и после этого заводится с пол оборота. То же самое может произойти после остановки двигателя и попытки старта в ту же минуту.
Проблема проявляется только летом и только в жару Зимой с запуском проблем вообще нет. Летом после ночной стоянки заводится тоже отлично.
Что уже проделано: менял заправки, менял бензин 92-95, менял крышку бака, проверял эл.магнитный клапан(рядом с абсорбером)-открывается и закрывается при подаче 12В, проверил сам абсорбер-продувается как надо, проверил все трубки(приходящие и уходящие от абсорбера)-чистые.
Проблема скорее всего связана с парами топлива, которые в жару начинают интенсивно испаряться и мешают нормально "стартовать" двиг., но вот где копать уже не знаю.
Не заводится машина - 10 ПРИЧИН!
Всё это здорово и хорошо, что есть такие спецы-блогеры, однако .
Вопрос к коллективному разуму:
Описываю проблему -
Авто ок Д 2008 1,4мкпп 45000 не заводится с первого раза именно когда на улице жарко, а со второго(очень редко с 3) с полпинка
"болезнь" начинает проявлятся через 10-15минут простоя на жаре, хотя после 8 часов прохладной ночи все ОК.
1) Моторный отсек и топливный бак исключил, тк от температуры двигателя и количества бензина в баке(даже сразу после заправки) не чего не зависит
2) Пузырение, давление в рампе, АЗС, зазоры и работоспособность в датчиках, цепь, стартер, аккумулятор, грязные форсунки, холодные или старые свечи - не причина, проверено исправлено заменено
3) Сигнализация? Нет, пробовал и ставить и не ставить.
4) теч2 все 0.
5) полтергейст - . (в машине есть иконка)
Что осталось? Салон, именно он подвержен быстрому нагреву
Думки вывели на связку "кольцо замка-чип ключа", смена ключей не чего не дала - чип отпадает(?),
остается кольцо
Методом тыка вышел на следующее:
Ключ в замок, включил - выключил - вытащил, опять в замок - заводится с полпинка в любую t за бортом
Ключи и мясорубки не горят и не моргают на приборной все ровно
Где "ловить" блох"? почему канал свой-чужой определяется со второго(редко с 3) раза и только в жару.
Прошу не советовать "забить" "подольше крутить" "допускается до 3-4 попыток" "педаль в пол" - http://www.corsa-club.net/forum/index.php?topic=1518.550.
Здравствуйте. Машина не заводится с первого раза, стартер крутит норм, насос качает, заводится раза с третьего-четвёртого и то только после нажатия на газ, проблема появляется периодически, то схватывает с первого раза, а иногда приходится проделать все вот эти манипуляции. Кто нибудь сталкивался? Что это такое? Нужна помощь. Заранее спасибо.
И почему же тогда проблема только на горячей?
ОТВЕТ: - Если не держит обратный клапан или регулятор давления, форсунки-давление в рампе падает быстро и на горячем движке топливо замещается парами бензина. Получается классическая воздушная пробка - https://www.fusionguru.ru/forum/viewtopic.php?t=14453
Похоже, но не на жаре всё нормально. Может, на жаре проявляются первые признаки неисправности стартёра, дальше они проявятся и на холоде?
Если на горячую стартер туго прокручивает мотор, скорее всего на 90% - это дохлый стартер. Если на горячую он перестаёт крутить как на холодную, скорее всего - замена стартера, но . проблема может быть и в замке зажигания, когда плохо отрабатывает контактная группа замка зажигания.
Валерий Чкалов о стартёре, замке зажигания и контактной группе замка зажигания, но предварительно как по яркости ламп в щитке приборов определить просадку аккумулятора.
Почему дизель плохо заводится на горячую
Дизельный двигатель пользуется заслуженной популярностью у автомобилистов. Надежность его систем чрезвычайно высокая. При своевременных заменах узлов и механизмов, сносившихся из-за старения материалов, силовой агрегат эксплуатируется весьма длительный период.
Крайне мала вероятность неожиданного выхода из строя ответственных деталей, спонтанные отказы ведущих систем случаются очень редко. Как правило, это производные дефекта, развивающегося длительное время.
Отказы горячего движка
Причины, по которым не заводится дизельный двигатель на горячую, не столь разнообразные, как у карбюраторных силовых агрегатов. Более 70% случаев затрудненного пуска прогретого дизеля происходят из-за неполадок в топливной системе, состоящей из следующих приборов:
- очиститель воздуха;
- ручная помпа (это относится к старым дизелям);
- форсунки, распылители;
- ТНВД;
- фильтры тонкой, предварительной очистки дизельного топлива;
- регулятор частоты вращения коленчатого вала;
- топливный привод.
В постоянно работающем дизельном моторе происходит выработка форсунок, плунжеров, распылителей. С течением времени пружины теряют свою упругость. Вследствие старения, воздействия высоких температурных режимов резиновые сальники, уплотнительные манжеты становятся менее эластичными, плотность и герметичность нарушается. Топливопроводы засоряются из-за некачественного топлива. Это влечет за собой неполадки всей системы.
Сбой заводского регулирования, равномерной подачи точных объемов смеси, углов опережения, начального давления поднимающихся игл в форсунках, наименьших оборотов коленчатого вала при холостом ходе приводит к увеличению расхода дизельного топлива, постоянному задымлению отработанных газов. Часто затрудненный пуск прогретого дизеля происходит из-за следующих сопутствующих факторов:
- пониженное давление в магистралях подвода топлива;
- нарушена работа датчиков положения коленчатого вала, расхода воздуха.
Видимые снаружи неисправности дизелей, методы их устранения показаны в таблице:
| Поведение горячего мотора | Причина неисправности | Способ устранения |
| Затрудненный запуск прогретого мотора. Двигатель глохнет, перебои в работе. | Нарушилась герметичность системы питания. | Проверить герметичность, подтянуть трубки, закрепить приборы. |
| Силовой агрегат чихает, останавливается, нет тяги. | Засорились фильтры топлива. | Вымыть, поменять. |
| Горячий мотор не заводится, вращающий момент на валу недостаточный. | Выход из строя ТНВД. | Снять узел, заменить все изношенные детали. |
Самостоятельный ремонт
Некоторые проблемы может попробовать выявить, а также устранить каждый водитель, проявив максимум старания и упорства. Если после продолжительной езды, а затем короткого простоя двигатель заводится с трудом, поиск неисправности должен происходить с учетом специфики, которую имеет каждый дизель. Солярка не может испаряться активно, как бензин. Вспышка – результат сжатия, но не искры.
Дизельный мотор также показывает, что если он заводится в холодном состоянии, значит, у него все в порядке с основными характеристиками:
- недостаточная компрессия;
- неисправный стартер;
- аккумулятор;
- трубки подачи солярки;
- грязное топливо.
Почему же двигатель не заводится на горячую? В большинстве случаев тому виной поломка отдельных топливопроводящих элементов и электроприборов. Прогретый дизель плохо заводится из-за неисправности форсунок, датчиков, топливного насоса, плунжеров. Выявить, почему дизельный мотор не заводится на горячую, можно охлаждением его тыльной части, поливая холодной водой и накладывая мокрую тряпку.
Если дизель успешно запустился, это значит, что причина тяжелого запуска на горячую – в изношенных плунжерных парах. Как дополнение может быть разбитая втулка на насосе либо старение резины сальника, выраженное в его растрескивании. Из-за подобных дефектов воздух попадает в ТНВД. Изношенные компоненты не могут создавать и удерживать давление в системе. Необходимо ремонтировать весь топливный насос.
Прогретый автомобиль плохо запускается вследствие негерметичности топливных форсунок. Топливо продолжает поступать в заглушенный мотор через форсунки и распылители. Оно не позволяет завести горячий силовой агрегат. Чтобы убедиться в этом, форсунки необходимо выкрутить. Влажные форсунки, сильно пахнут соляркой – дефект налицо.
Силовой агрегат чихает и глохнет
Автолюбителю часто бывает обидно, а порой непонятно поведение автомобиля в пути. Утром машина отлично заводится, хорошо едет, набирает температуру. Стоит только датчику зафиксировать рабочий режим температуры – прогретый двигатель глохнет, никакая сила не способна его запустить. Способы решения проблем и возможные варианты неисправности следующие.
Транспортное средство работало в пределах нормы до очередной заправки топливом. Как только наполнился бак, машина начала отъезжать от заправочной станции, появились рывки, хлопки, автомобиль стал дергаться в момент нажатия на педаль акселератора. После остановки прогретый ранее дизель начал плохо запускаться, глохнуть, дальнейшее движение стало невозможным.
Такая причина сразу понятна – топливо на заправке оказалось некачественным. Его немедленно удаляют. Надо промыть систему, все продуть сжатым воздухом. Обязательно установить новый фильтр очистки воздуха. Чтобы компенсировать затраты, надо выработать привычку забирать платежную кассовую квитанцию. Затем этой компании предъявляется претензия через суд.
При наличии хорошего топлива, исправной работы автомобиля после обычного прогрева на горячую он работать перестает. Прогретый двигатель не заводится, чихает, ведет себя непредсказуемо. Наиболее вероятно, что засорился и вышел из строя топливный фильтр. Необходимо его заменить.
Аналогичные симптомы появляются, когда забивается фильтр очистки воздуха. Мотор глохнет от переобогащения топливом воздушной смеси. Некоторые автовладельцы очищают его с помощью пылесоса. Реставрированный фильтр может выполнять свои функции некоторый период времени.
Но лучше заменить его сразу, двигатель при нагреве должен получать свежий прохладный воздух.
Дизельный двигатель плохо заводится. Причина этому – генератор не дает зарядный ток. Подтягивается ремень, приводящий в действие генератор. Если не помогает – неисправен генератор. Аккумулятор будет посажен, автомобиль не заведется. Необходимо приобретать новую батарею.
Заключение
Отправляясь в путь, необходимо запастись наблюдательностью и смекалкой. Это лучшие помощники в дальней дороге. Всех случаев не предусмотришь. Если начал капризничать силовой агрегат, послушайте звуки его работы. Попробуйте использовать советы из данной статьи. Не теряйте самообладания, будьте уверенными в своих знаниях, и вам обязательно улыбнется удача!
Дизель на горячую плохо заводится
шо может бить если на гарячую иногда очень плохо заводиться? caddy 1.9TDI 2005 год
Прочитал на одном из сайтов - Еще у двигателей бывает такая проблема. В холодном состоянии он более-менее прилично заводится, а прогреется - все. Или не заводится, пока не остынет, или заводится, но с большим трудом. Иногда причина кроется просто в грязном стартере. Стартер надо перебрать, почистить, заменить, если надо, подшипники, смазать и снова собрать. Тогда он сможет сделать мощный рывок для запуска дизеля. Многие владельцы автомобилей на вопрос, как стартер их автомобиля крутит двигатель, отвечают: <Да нормально>. И утром, в холодном состоянии, и в горячем. Но ведь <нормально> - это и 150 об/мин, и 200 об/мин. В первом случае двигатель вряд ли заведется, а во втором - заведется. На слух вполне нормально воспринимаются и 130 об/мин, а заведется ли при этом двигатель? Кроме того, стартер крутит Двигатель не равномерно, а рывками, а можно ли в момент рывка на слух оценить скорость вращения? Поэтому систему стартера всегда надо тщательно проверить, не доверяя оценке на слух.
Вот Вам Ваши 100 0боротов -
Вчера проверяли с ВАГ КОМом на машине друга, у которого какраз долго заводится на горячую.
Ситуация действительно как и писали трезвые умы- впрыск топлива не идет пока обороты двигателя не достигают 250 или пока не перестают расти. При условии, что температура ОЖ выше 70 С. Мы делали несколько попыток, две из них-
1) обороты добрались до 232 и так висят, через несколько секунд заводится. По графику видно, что впрыск начал идти только после того, как обороты зависли на предельном значении 232 об/мин.
2)Обороты набрались по нарастающей до 252- и сразу завелась, по графику видно что обороты растут и в момент самого высокого значения (что видимо соответствовало 252 об, то что успел увидеть глаз в блоке данных) пошло топливо и машина завелась.
У друзей Touran 2004 года, двигатель BKD. Аккумулятор еще родной.
Читайте также: