Infiniti q50 2014 проблемы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
ПРОЩАЙ Q 50 .
Жил был маленький авто, пока его не купили в одном замечательном дилере в 2015 году, он радовал своего хозяина, работал не покладая рук без сис-мы START-STOP, аж 38000 км. Хозяин его радовал лил только хорошее топливо, менял масло каждые 7-8 к.м. расходники, но получилось так, что он начал капризничать, в начале с сальником заднего правого привода, потом с рейкой рулевой .Не страшно подумал хозяин у всех бывает, и поменял все по гарантии .
На следующий год, автомобиль начал опять говорить свое ФИ, и даже написал, CHECK engine + START-STOP.Как же так подумал хозяин это же ИНФИНИТИ один из надежных авто, и пошуршал к дилеру
Part 3 Обещания
Дилер сказал, что нужна диагностика, и т д .
по итогу приговорили распредвал впускной .К замене, ждали 6 дней запчасть из МСК .
На вопрос меняют только его Инженер по гарантии (не будем говорить кто), сказал, что это норма, и наш авто впервые с такой проблемой .
Далее обещал, что все будет хорошо и довольный хозяин и его Q 50 уехали домой .
PART 4 через 1200 к.м
Счастье было не долгим .Через 1200 км все повторилось снова, опять старт-стоп и чек .
Приехав к дилеру инженера по гарантии уже не было ) Уволили был, другой, который точно так же пообещал решить вопрос .
А.м простоял 9 дней на ремонте.
Part 5 . Если мотор мексиканский, то чудес не будет .
Какое, то время, а это ровно 4 тыс км . не было не одной проблемы, хозяин думал, что слава богу .все хорошо, авто его радовал, и динамикой и расходом в 10.4 литра в городе, без жора масла .
Но случилось так, что опять загорелась ошибка старт-стоп и опять этот знакомый чек энжин .
и тут он понял, что хватит играть в маленького ТЕРПИЛУ, и пора действовать иначе .
Part 6 . Решение проблемы .
Узнав конечно, про проблемы мерседесовского мотора, что распред валы это расходник и это норма, ХОЗЯИН решил, отдать авто дилеру, ТОЧНЕЕ ВЕРНУТЬ с КОМПЕНСАЦИЕЙ через СУД
Решили МИРОВОЙ !, т.к. 3 поломка одного и того же узла в автомобиле, дает полное право вернуть дилеру А.М . А их было всего 3, + работы по другим узлам.
По итогу все рады и довольны ! А машина Q 50 будет радовать другого владельца . :)
Финиководы я очень люблю инфинити, но Q 50 это просто ошибка с мотором …Сказали, Что с 16 года решили эту проблему, но точно это или нет, ни кто не знает .
Прилагаю доки вам. Не терпите ! и Удачи .
VQ моторы ФОРЕВА )))
Не верю!
Человек всегда управлял автомобилем. Пока не появился седан Infiniti Q50: им управляет электроника. А вы лишь отдаете ей команды. Электронная педаль газа, система автоматического торможения, а теперь еще и рулевое колесо, не связанное с колесами. Эта машина знает, как сделать все наилучшим образом, а вам нужно лишь попросить ее об этом. Она даже уверена, что лучше вас знает, что вам нужно. Но мне это совершенно не нравится!
Положение Infiniti на мировом рынке находится где-то между «куда уж хуже» и «катастрофа». За океаном люксовый бренд "Ниссана", созданный как раз для рынка США, продал в 2012 году лишь 119 877 машин. Сравните это с показателями конкурентов: Mercedes-Benz – 295 063 машины, BMW – 281 460, Lexus – 244 166, Acura – 156 216, Cadillac – 149 789, Audi – 139 310 автомобилей.
В Америке хуже Infiniti в люксовом сегменте продаются только Lincoln, по которому вот-вот запоют поминальную, Volvo, чей дизайн, похоже, пришелся американцам не по душе, и слишком дорогая продукция Jaguar-Land Rover.
Так как Q50 построен на платформе предшественника, то и габариты почти не изменились. Длина увеличилась всего на 10 миллиметров.
Не лучше обстоят дела и на остальных рынках, суммарные продажи на которых с трудом перевалили за 50 тысяч машин. Итоговые 170 тысяч автомобилей не устраивают ни президента Infiniti Йохана ДеНисхена, ни его непосредственного босса – великого и ужасного Карлоса Гона. Вот почему последний поставил задачу поднять продажи марки Infiniti до 600 тысяч к 2020 году. То есть в четыре раза!
Мировая экспансия будет основываться на двух «китах». Во-первых, на расширении гаммы. К нынешним моделям добавится флагманский седан крупнее Q70 (бывшая M-серия), хэтчбек Q30, который планируют производить в Англии, и суперкар (будет ли это люксовая версия Nissan GT-R или собственная разработка в стиле концепта Essenсe, пока неизвестно). Во-вторых, в Гонконге, где теперь находится штаб-квартира компании, надеются на рост продаж обновленных моделей из уже существующей линейки. И седану Q50 в этих планах уготована главная роль.
Сейчас каждый третий проданный Infiniti в мире – седан G, идеологический предшественник нового Q50. И дело не только в том, что остальные модели продаются из рук вон плохо. В Штатах спортивный седан Infiniti уступает по спросу только «трешке» BMW и C-классу от "Мерседеса", серьезно опережая и Cadillac ATS, и Audi A4, и Lexus IS, и Volvo S60. Но то Америка, а в России G-седаны всегда были биты немецкими конкурентами. Лидером сегмента в прошлом году стал Mercedes-Benz C-класс, который купили 6785 человек против. 796, остановивших выбор на Infiniti G.
Багажник большой и удобный. У гибрида он на 100 литров меньше, но главная беда в том, что спинка в гибридном седане не складывается.
Причины столь маленьких продаж кроются во все еще скромной дилерской сети и слишком мощных моторах – тот же С-класс делает кассу на базовых двигателях. А это, как следствие, высокие цены, налоги, расход топлива…
Infiniti как воздух нужен компактный двигатель с мощностью меньше 200 лошадиных сил. И он у Q50 появится! Даже два.
Первоначальные слухи о том, что новый C-класс и компактный Infiniti получат общую платформу, не подтвердились, но моторы Mercedes-Benz японский седан все же собирается использовать. Речь идет о двухлитровом турбомоторе и 2,1-литровом дизеле. Забавно, что в Infiniti почему-то считают, что его объем 2,2 литра. Наверное, кто-то плохо учился в школе – иначе объяснить подобное округление 2143 кубических сантиметров невозможно.
Бензиновый мотор на презентацию не привезли, так как он появится у нас только через год, а вот дизель попробовать дали, хотя в России он вообще не будет представлен. Жаль, потому что автомобиль с дизелем очень хорош. Да, немецкий мотор тарахтит на холостом ходу, но слышат это только окружающие – шумоизоляция отличная. Руль легковат, но в недостатке информативности его не упрекнешь – вы всегда в курсе того, что происходит с управляемыми колесами.
Подвеска – оптимальный баланс между комфортом и спортивностью. Infiniti отлично фильтрует пологие неровности, а удары чувствуются лишь в выбоинах с острыми краями.
Система слежения за рядностью активная. То есть она не просто предупреждает о выходе за пределы полосы, но и самостоятельно поворачивает руль, возвращая машину на траекторию.
Динамики вполне хватает для того, чтобы комфортно чувствовать себя в городе и на автостраде, а вот в горах вылезла проблема. Между нажатием на педаль и ускорением существует заметная пауза, за время которой можно запросто произнести фразу: «Да когда же ты уже начнешь разгоняться. ». И дело не только в турбояме, но и в тугодумии автомата.
Однако даже это не способно испортить впечатления от прекрасно настроенного шасси. Вести этот Infiniti по серпантину – настоящий кайф. Ехать спокойно попросту не получается! Сначала сильнее давишь на газ, потом начинаешь резать повороты, а спустя еще пару минут пассажир начинает читать тебе стенограмму, основываясь на картинке навигации.
Система стабилизации настроена строго. Пресекаются любые намеки на скольжение.
Дизельный Q50 близок к идеалу спортивного седана класса "D". Он во всем по чуть-чуть уступает «трешке» BMW, но я бы легко поставил Infiniti на второе место в классе. Lexus IS и Volvo S60 скучнее управляются, Volvo с активной подвеской Four-C менее комфортна, а в A4 теснее сзади и S-Tronic, устанавливаемый на мощные версии, делает езду в городской толчее дерганной и не очень комфортной. Но дизель, как уже говорилось, – это не про нас. В России продажи новинки стартуют с гибридной версии. Которая оставила совсем другое впечатление.
Первый закон
Первый закон роботехники, сформулированный в 1946 году Айзеком Азимовым, гласит: робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинен вред. Q50 идеально отвечает этому закону. Бездействие – это не про него. Японские инженеры научили седан Infiniti не только самостоятельно разгоняться и тормозить, но и поворачивать колеса. Куда катится мир?
В гибридной трансмиссии два сцепления. Одно установлено между двигателем и электромотором и отключает первый при движении на электротяге для снижения потерь. Второе сцепление отключает карданный вал от коробки при пуске ДВС на ходу для снижения ударных нагрузок и увеличения комфорта. Действительно, запуск двигателя незаметен.
По идее, существует множество ситуаций, когда неопытный водитель может попасть в аварию как раз из-за того, что на руле отражается все, что происходит с управляемыми колесами. Машина едет по косогору, ее тащит в сторону обочины, а он недостаточно компенсирует это рулем. Или при перестроении автомобиль попадает в колею и вдруг резко дергается на встречную полосу. Или попадает в яму, и от удара водитель резко дергает рулем.
С водителем Q50, оснащенным системой DAS (Direct Active Steering), ничего из вышеперечисленного не произойдет. Так как руль физически отделен от колес, то вы не почувствуете НИЧЕГО. Кочки, ямы, колея, жесткие стыки, – все это ощутит ваша пятая точка, но не руки! В итоге езда становится и более безопасной, и более комфортной.
На рулевой рейке Q50 с системой DAS расположено два электромотора (2), которые осуществляют поворот колес по приказу электронного блока управления. Точнее, сразу трех таких блоков (1), постоянно проверяющих друг друга. Каждый из них в реальном времени анализирует данные от множества датчиков (скорость автомобиля, угол поворота руля, поперечное ускорение и так далее) и отдает приказ электромоторам поворачивать колеса на тот или иной угол. Даже если откажут два ЭБУ, система все равно будет работать. Но, что делать, если откажет и третий? На этот случай инженеры сохранили. рулевой вал, в который врезали маленькое сцепление (3). В нормальном положении оно разомкнуто, однако при выходе системы DAS из строя оно смыкается, и прямая связь руля с колесами восстанавливается.
Гибриду "электроруль" положен уже в базе, а на остальные версии устанавливается за доплату.
Тормоза по проводам
В 2001 году Mercedes- Benz представил родстер SL (R230) с опциональной системой SBC (Sensotronic Brake Control), в которой распределением тормозных усилий ведала электроника. Водитель нажимал на педаль, и электроника в зависимости от хода педали сама принимала решение о том, насколько сильно должно тормозить то или иное колесо. Более того, при резко брошенном газе SBC подводило колодки к диску еще до момента касания ногой педали тормоза! Однако в ходе рестайлинга в 2005 году немцы отказались от использования данной системы, так как устали от постоянных отзывных кампаний. Система была крайне ненадежна и весьма дорога в обслуживании.
Еще один плюс DAS – неимоверная острота рулевого управления. Ты лишь обозначаешь свое желание легким поворотом руля, а Q50 ныряет в вираж с тем же энтузиазмом, что проворный терьер за лисой в нору. Реакции мгновенные! Маневрирование в городском потоке или на магистрали превращается в ни с чем не сравнимое удовольствие – изменять направление движения можно буквально движениями пальцев.
Но стоит выехать на закрученное шоссе, и хочется кричать: «Верните мне руль!». Я не просто ничего не чувствую, я ничего не понимаю!
Скользят ли передние колеса или зацеп еще есть? Разгружена ли передняя ось на перегибе или наоборот, колеса прижаты к земле на подъеме? Руль Infiniti Q50 не дает мне ответа на этот вопрос. В теории DAS должна имитировать потерю сцепления, например, на льду, резко уменьшая усилие на руле. Но, очевидно, работает это только в случае экстремального изменения зацепа. Вот почему о сносе мне больше расскажет задница, чем руки. DAS делает машину безопаснее, но убивает ее душу.
При равномерном движении по магистрали ДВС отключается, и Q50 едет на одном электричестве. Если мягко нажимать на педаль, то даже со скорости 80 километров в час можно немного разогнаться!
Себастьян Феттель - "посол бренда" Infiniti и, вроде как, главный "доводчик" автомобилей этой марки. По-крайней мере, так говорят.
Инженеры Infiniti утверждают, что гибридный Q50 – новое воплощение спортивного седана. В промо-видео бывший пилот Формулы-1 Себастьян Буэми делает большие глаза и восхищенно говорит о мощи гибридной силовой установки, о силе рекуперативных тормозов и остроте DAS. Затем его сменяет сам Себастьян Феттель, с улыбкой гоняющий по Северной петле. Супер-Себ принимал участие в настройке Q50, и, как говорят, остался доволен итогами своего труда.
Вот только я этому не верю.
Потому что при торможении чувствую ступеньку по усилию, а при повороте руля всегда чувствую одинаковую в своей искусственности тяжесть. И в этот момент мне становится не важно, какая мощность у силовой установки, и сколько топлива я сэкономлю, купив такую машину.
Заднеприводный гибрид ощутимо доворачивает в повороте. Причем делает это тогда, когда этого меньше всего ожидаешь. Но нам все равно -- в России гибридный Q50 будет доступен только с полным приводом, а он таких выкрутасов себе не позволяет.
Гибридный Q50 – очень сбалансированный автомобиль. На нем приятно неспешно катить по улицам Барселоны на одной электротяге, так чтобы был слышен лишь один твой свист вслед горячим каталонкам. Он безопасный и комфортный. Очень комфортный. И шасси у него хорошее. Но этого мало. Чтобы победить BMW, нужно пробуждать эмоции, страсть. Двоякодвижимый Q50 – как актер, которому так и хочется сказать: «Не верю!».
С жутким интересом крутим руль в седане Infiniti Q50
На фотографии — седан с опциональным пакетом Sport. Такие машины отличаются более агрессивным передним бампером, перенастроенной в сторону большей плотности подвеской и более мощными тормозами с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади (вместо плавающих скоб), с увеличенными в диаметре дисками. Коэффициент аэродинамического сопротивления с пакетом Sport равен 0,27, а без него - 0,26.
А вы ездили на серийном автомобиле, у которого отсутствует механическая связь между рулевым ободом и колёсами? Бьёмся об заклад, в вашей жизни такого не было. А как часто вам удаётся проехать на машине, в настройке которой участвовал четырёхкратный чемпион Формулы-1? Можете не отвечать. Но всё это уже реальность — седан Infiniti Q50 с рулевым управлением на проводах и настройками ходовой части от самого Себастьяна Феттеля уже поступил в продажу (пока только в США и Европе). А если добавить сюда тот факт, что для Q50 доступны современные мерседесовские моторы (впервые на Infiniti). Поэтому стрелка любопытства и не выходит из красной зоны.
Мы уже привыкли, что автомобили оснащаются «электронными» педалями газа и рычагами автоматических коробок передач. Были в истории случаи, когда электронными становились тормоза: подобные электрогидравлические системы без механической связи ставились ещё на гибридный вэн Toyota Estima Hybrid в 2001 году. Была подобная технология и у Мерседеса, но из-за системы Sensotronic Brake Control к маю 2005 года было отозвано 1,3 млн Е-классов серии W211. В итоге немцы отказались от SBC. И вот теперь перед нами первый в мире серийный автомобиль, который управляется по проводам. Специалисты Infiniti говорят, что тестовые Q50 с системой Direct Adaptive Steering уже прошли свыше 400 тысяч км и продолжают их наматывать. Нареканий к надёжности пока не было. Как не должно их быть и к управляемости, которую шлифовал лично Феттель.
Рулевая рейка в Q50 есть, но информация от поворота руля поступает на три блока управляющей электроники, каждый из которых способен функционировать отдельно от остальных на случай их отказа. После обработки данных соответствующие команды идут к двум электромоторам, расположенным на рулевом валу. На нём же смонтированы два вала-шестерни, один из которых механически связан с рулевым валом посредством электромагнитной муфты. Пока всё нормально, сцепление разомкнуто, но стоит случиться серьёзному сбою во всей системе, как муфта сразу образует механическую связь с рулём. Плюсы системы DAS — быстрейший отклик на движение рулём и отсутствие на нём вибраций и ударов от неровностей.
Практика началась с седана Q50 S, у которого 364-сильная гибридная установка (таким версиям «электронный» руль положен по умолчанию). Плотное кресло обняло тело, правая нога осторожно коснулась тугой напольной педали газа, и мы тихо выкатили с парковки на электротяге. А когда я от души нажал акселератор, и в дело включился атмосферный V6 3.5, мощный импульс бросил машину вперёд с такой силой, с какой камень вылетает из пращи. С такой динамикой я знаком, но не помню другого такого автомобиля, который реагировал бы на повороты баранки с такой быстротой — спорткары и рядом не стояли. Невероятные ощущения! В спортрежиме мехатронного шасси острейший рулевой механизм отвечает взаимностью, даже если отклонить обод в сторону не то, что на градус, — на его сотую часть.
Традиционные характеристики возвращаются, когда выставляешь стандартный, экономичный или зимний режим силового агрегата и шасси. Пропадает эта удивительная острота, исчезает высокое усилие на руле. Но так и хочется вернуться снова в Sport. И никаких тебе механических потерь, никакого естественного люфта в руле. Ты будто бы попробовал что-то такое, о чём даже никогда не слышал. Ей-богу, как первый раз подняться в воздух на самолёте. Но, к сожалению, не всё так гладко, как показалось сначала. Если на небольших скоростях и в спокойном режиме движения ты наслаждаешься каждым поворотом, то на серпантине да в режиме повышенных скоростей искусственность рулевого управления, образно говоря, суёт палки в колёса.
Система изолирует руль от возмущений, повышая комфортабельность. Это факт. Но когда ты мчишься по извилистой ленте горных дорог, а справа от тебя зияет пропасть, хочется информации. Это и твоё удовольствие, и твоя безопасность. Но усилие на ободе почти всегда насыщенное вне зависимости от скорости и крутизны поворота, ты не чувствуешь момента, когда шины теряют сцепные свойства, и седан переходит в скольжение передней или задней осью. И ещё этот неприятный доворот внутрь виража у заднеприводной модификации с одновременным кратковременным исчезновением усилия на руле. На скоростной дуге машины с полным приводом надёжнее и быстрее, но связь по рулю у них не лучше. А ведь инженеры Infiniti уделили немало внимания шасси — Q50 S едет породисто и плотно, не досаждая кренами и раскачкой.
Больше радости за меньшие деньги дарит дизельный Q50, который бывает только заднеприводным. Мерседесовский агрегат 2.1 тарахтит снаружи громче, чем на седане Mercedes C 220 CDI, но выдаёт те же 170 сил и 400 Нм. Крышу, конечно, не сносит, но и жаловаться на его способности грешно — их хватает и в городе, и за его пределами. Все тестовые машины с этим двигателем укомплектованы обычным рулевым управлением с электромеханическим усилителем, хотя для дизельных версий система DAS доступна в качестве опции. Удивляться тут нечему — связь по рулю такая, к какой мы уже привыкли. Но на том же серпантине в отношениях с автомобилем появляется доверие, приходит увлечённость процессом. И кураж! Можно ехать так же быстро, но при этом быть в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами в частности и с автомобилем в общем. И с подвеской у дизельного Q50 всё хорошо — она такая же собранная, так же тихо переносит тяготы дорог и так же упруго отрабатывает неровности, потряхивая седоков только на трещинах с острыми краями.
Вообще, Infiniti Q50, как и его предшественник G37, в немалой степени ориентированы на водителя. Платформа у новинки прежняя — Nissan FM (front midship) с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Мотор, расположенный спереди продольно, смещён ближе к центру автомобиля для лучшей развесовки, которая близка к идеальной. Опять же, благодаря этому у Q50 нивелирована недостаточная поворачиваемость, что вносит свои пять копеек в драйверский характер. Но, по словам инженеров Infiniti, при разработке Q50 были перекалиброваны характеристики абсолютно всех элементов шасси, увеличена их жёсткость, пересмотрена геометрия и эластокинематика подвески, изменены точки крепления подрамников и рычагов. Конструкция кузова модернизирована — повышена жёсткость на кручение и увеличена доля высокопрочных сортов стали и алюминия.
В количестве электронных ассистентов заключается ориентация на водителя иного свойства. Электроника в Q50 следит за мёртвыми зонами и помогает удерживать автомобиль в пределах полосы. В отличие от уже знакомых подобных систем в Q50 можно вовсе убрать руки с руля, и электроника не станет высказывать своё недовольство. Активируйте адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go и получите почти полноценный автопилот. Правда, спокойно можно ехать только по прямой дороге или по дороге с минимальными отклонениями. Попадётся поворот чуть покруче, и машина под писк устремится в отбойник. Кроме того, седан Infiniti умеет предупреждать об опасности фронтального столкновения и автоматически тормозить перед препятствием в случае бездействия водителя.
И россияне не останутся в стороне. Нас заверили в том, что седаны Q50, предназначенные для нашей страны, не подвергнутся дискриминации по части оснащения, — мы получим всё то, что положено американцам и европейцам. Отличаться будут моторные гаммы. Топовой версией на российском рынке будет гибридная, которая изначально получит полный привод. С неё в апреле 2014-го и начнутся продажи модели у нас. Осенью того же года к нам привезут менее мощные модификации с бензиновой «четвёркой» и задним приводом. Её характеристики не называются, но известно, что это будет двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском от Мерседеса Е-класса. Есть вероятность, что привезут к нам и дизельные машины. Тем более что Мерседесы с этим мотором в России продаются, несмотря на соответствие нормам Евро-5. Мимо России пройдут исполнения с «механикой», с «атмосферником» 3.7 (333 силы) и с гибридом в сочетании с задним приводом.
Удалось выяснить, что четырёхдверка Q50 с бензоэлектрической установкой и богатейшим оснащением будет стоить около 2,2 млн рублей. Для сравнения, нынешний Infiniti G37 AWD (330 л.с.) стоит максимум 2 070 000 рублей. Как и раньше, Infiniti будет бить конкурентов соотношением «цена/мощность/оснащение», но я очень надеюсь, что это будет меньшее, за что люди будут покупать Q50. Да, этой модели не хватает лоска в мелочах, а выбор версий и уровень возможностей персонализации после немецких машин кажется скудным, но у японского седана помимо классного шасси, современных моторов и широкого списка оборудования есть свои фишки. И пусть «электронное» рулевое управление ещё нуждается в настройке, а работу Феттеля в этом проекте не назовёшь масштабной, но Infiniti Q50 способен перевернуть ваше представление о привычных вещах. Для нас мир уже никогда не будет таким, как прежде.
Паспортные данные
| Infiniti Q50 | Diesel | Hybrid |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4790 | 4790 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1455 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1570 | 1544/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1641 | нет данных |
| Объём багажника, л | 510 | 400 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2143 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3000-4200 | 302/6800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1400–2800 | 350/4800 |
| Электромотор | ||
| Тип | — | синхронный, переменного тока |
| Мощность, кВт | — | 50 |
| Макс. крутящий момент, Н•м | — | 290 |
| Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с. | — | 364 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | задний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R19 | 245/40 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 | 5,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 4,8 | 6,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 67 | 67 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 |
Техника
История
История технологии Drive by Wire Леонид Попов
За кадром
Покупаем Infiniti Q50: вам, молодежь!
О том, что Infiniti, люксовое подразделение Nissan, существует уже четверть века, в России знают немногие. Ориентированные изначально на рынок США машины были бы интересны и у нас. Однако они редко попадали на русские просторы, да и то стараниями серых дилеров. Интересно, что предок нашего героя — Infiniti G20, он же Nissan Primera, как раз и был одним из тех автомобилей, которые в 1989-м дали марке путевку в жизнь.
Удовлетворяя запросы сибаритов, можно неплохо зарабатывать во все времена. Японцам, чтобы выделиться на рынке тех лет, оказалось достаточно снабдить «Примеру» кожаной отделкой салона, кондиционером, электропакетом и наклеить новый шильдик, обозначивший претензии на престиж.
GQ7Q5910
До нас первый официальный Infiniti добрался только осенью 2006 года. Это была отнюдь не четырехдверка, а кроссовер FX. Седан же среднего класса с индексом G дебютировал лишь полгода спустя. Именно его наш герой и сменил в прошлом году на конвейере, попутно обзаведясь новым названием — Q50.
К эпитетам мощный, надежный, щедрейшим образом оснащенный по праву стало возможным добавлять такие слова, как ни на кого не похожий, полный инженерных и дизайнерских инноваций. За плечами марки к этому времени уже маячила еще и спортивная слава. Усилиями Red Bull фирма может гордиться четырьмя чемпионскими титулами в Королевских автогонках. Однако наши покупатели Q50 словно не замечали.
А причина оказалась проста — роль примы японцы отвели топовой гибридной версии с ценником хорошо за два миллиона. В летние месяцы этого года машина продавалась буквально поштучно. Нужно было срочно придумать оснащение попроще и моторы найти подешевле. Все это, к счастью, не заставило себя ждать.
Бензиновым и дизельным турбодвигателями с Infiniti поделился Mercedes-Benz. А составить востребованные комплектации в российском представительстве фирмы и сами смогли. Японские технологии, немецкие моторы, наработки в ходовых качествах от чемпиона Формулы-1 Себастьяна Феттеля и главное — ценник стал гораздо привлекательнее. Результат не заставил себя ждать: в первый месяц осени Q50 разошелся тиражом в 107 машин.
Какой выбор?
Покупатель седана с претензией на престиж априори надеется на щедрость оснащения. Базовая версия Q50 с 2.0T в 211 л.с. эти ожидания вполне оправдывает, а стоит 1 450 000 руб. На электропакет, «музыку», подогревы и прочие радости жизни японцы ничуть не поскупились. В список обязательного оборудования попали также камера заднего вида, двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые диски из легкого сплава. Даже за металлик денег не берут — что нынче редкость. А ведь здесь еще и лак краски таков, что может «самовылечивать» мелкие царапины. Приятное великодушие!
С учетом мотора, «автомата» и общего уровня оснащения Q50 оказывается более выгодным приобретением, чем седаны премиальной тевтонской тройки, а также дешевле, чем Lexus iS и Acura TLX. К тому же Infiniti вполне может покорить дуэтом из двух сенсорных дисплеев на центральной консоли. Обилие программируемых сервисных функций, медиатека, электронная почта, SMS, соцсети… Молодые гаджетолюбы должны быть в восторге.
Q50_ENG2_Q50-SPORT_KH2
Кожаная отделка кресел доступна с версии Elegance. Работу скорняков японцы ценят в 105 000 рублей. Хотя кожу можно было бы использовать и более тонкой выделки, да и на перфорацию не скупиться. Зато на спинках сидений есть любовно вышитый фирменный логотип. Однако если возжелать Q50 c диодными фарами (ксеноновые в Infiniti, видимо, посчитали вышедшими из моды), то раскошелиться надо аж на 239 000 руб. Называется такая версия Elegance + Navi. Бонусом здесь отдают навигацию, но это утешение слабое.
Выгодней приобрести четвертую версию — Premium. За 260 000 вы получите не только респектабельные фары, но и с десяток полезных опций, которые вы бы все равно наверняка докупили. Парктроник «по кругу», угольный фильтр салона, складная спинка дивана, сигнализация и электропривод передних кресел и руля — вот только часть этого списка. Именно Elegance с ценником в 1 710 000 претендует на звание оптимума. Жаль только, что навигацию для такой машины продают лишь вместе со стереосистемой Bose. Лишних 125 000 руб. за эти удовольствия многовато.
Да и ценник под два миллиона неумолимо уносит все прочие Q50 на поле тех нишевых седанов среднего класса, где выжить сложно. Elite за 1 890 000 привлекает вставками из натурального дерева и системой кругового обзора. GT за 1 970 000 открывает доступ к уникальной технологии Infiniti Steer by wire, подразумевающей электронную систему рулевого управления, а топовая для версии 2.0T — Hi Tech +, что оценена в 2 125 000 руб., нашпигована электронными системами безопасности, как шарлотка яблоками.
Наконец, помимо 2-литрового бензинового мотора можно выбрать гибрид, где 306-сильный V6 трудится в паре с 50-киловаттным электромотором. За такое удовольствие просят на 500–585 тысяч руб. больше в зависимости от версии.
Q50_ENG1_000000010000.int.0002
Снаружи и внутри
Постарайтесь сделать так, чтобы в первый раз вы увидели Q50 в сумерках. При малом освещении автомобиль смотрится особенно выигрышно. Ряды диодов и линзы фар образуют удивительно правдоподобного вида суровый взгляд. Правда, и машина для этого должна быть версии Elegance + Navi или старше.
Впрочем, в целом любой Q50 вполне атлетичен, подтянут и молодцеват: длинный капот, смещенный назад салон, играющие мускулами боковины… Разве что лихие изгибы хромированных окантовок задних окон сродни этакому крикливому молодежному выпендрежу в одежде. К тому же восприятие автомобиля сильно зависит от цвета кузова. В теплых красках машина смотрится не по классу игриво, холодная же палитра, напротив, выгоднее подчеркивает достоинства фигуры.
По точности подгонки кузовных элементов, креплению и обилию уплотнителей Q50 явно метит в отличники. В любую погоду пороги остаются чистыми, на дверях есть два слоя уплотнителей и еще cтолько же не поскупились закрепить в проеме на кузове.
GQ7Q5953
А вот посадка на диван не очень удобна. Главное, что мешает — сильно ограниченное пространство между передним креслом и подушкой дивана. Чтобы усесться, ступни приходится неестественно выворачивать. Сам же диван хотя и наделен тремя подголовниками, но явно рассчитан лишь на двоих. Центральному пассажиру будет мешать тоннель на полу, а голова неизбежно упрется в обивку крыши. Да и обустройство дивана скроено по остаточному принципу. Центральный подлокотник с парой подстаканников, дефлекторы воздуховодов да пепельница — вот и весь список удобств. Ни розетки на 12 B, ни USB-разъема для пассажиров дивана не предусмотрено. Да и солнцезащитная шторка заднему стеклу очень бы пригодилась — угол его наклона внушительный. Впрочем, роль персоналки Infiniti традиционно отдает более крупному седану бизнес-класса — M, а ныне Q70. Здесь никакой внутренней конкуренции.
К тому же по меркам спортседанов у Q50 вполне емкий багажник. Его крышка крепится на параллелограммных петлях, а поднять ее помогают пневмоопоры. Такой механизм недешев, зато не сокращает полезное пространство. По паспорту оно, кстати, составляет полкуба. Жаль, на деле загрузке мешает обилие закоулков. Правда, на оптимальной версии есть складная, разрезанная в соотношении 2/3 спинка дивана. Такого удобства лишены первые три бензиновые версии и все гибриды. Последние, к слову, вообще наименее практичны —- электроника силовой установки на 100 литров сократила объем трюма.
А вот запаски нет у любой версии. В летних шинах, которые машина получает на заводе, по умолчанию использована технология RunFlat. Покупая же зимние колеса, придется поискать такие же — не боящиеся проколов, ведь под полом нет места даже под докатку.
Infiniti Q50
Итак, Infiniti Q50, комплектация GT. Этот автомобиль собрал в себе очень много нужных вещей. Управляемость на очень высоком уровне. Подвеска без крена, жесткая, но в то же время проглатывает ямки так, что ты их практически не чувствуешь, отзывчивость руля и коробка которая, ни на секунду не задумывается. Это именно то, чего я ждал от Infiniti. Мультимедиа красивая, интересная, но пока, к сожалению «сырая». То же самое могу сказать о навигации. Ждем обновления ПО, надеюсь, поможет. Зато музыка BOSE делает свое дело. В машине очень комфортно, и достаточно просторно. Сиденья не дают устать при долгой езде. Все кнопки находятся в удобном месте, не надо никуда дотягиваться. Шумоизоляция в Infiniti Q50 разочаровала. Увы, но это очень большой «косяк». Так же дребезжит одна штуковина на потолке, когда слушаешь музыку с басами. Каждый день, когда выхожу из дома и смотрю на Infiniti Q50, я будто заново влюбляюсь в нее. Сажусь в нее, и снова влюбляюсь. Выхожу из нее, так же не отвожу взгляд. Динамика - могу сказать одно. Не ожидал. Едет очень бодро. Никогда не любил эти двигатели турбовые, беззвучные, но на Infiniti Q50 совсем другая ситуация. Нет турбоям, жаль, также нет рычания, как на «атмосфернике», но исправил ситуацию выхлопной системой.
Достоинства : внешность. Управляемость. Подвеска. Отзывчивость. Динамика.
Недостатки : мультимедиа и навигация. Шумоизоляция.
Infiniti Q50, 2014 г
В интернете обратил внимание на рекламу нового Infiniti Q50, и уже на следующий день отправился на тест-драйв. Для знакомства была представлена в салоне только гибридная версия, но после поездки я вдруг отчётливо осознал для себя, что мой выбор уже сделан, и оформил заказ в тот же день на версию с 2-литровым турбомотором. И вот настал тот день, когда, созвонившись с менеджером, была назначена дата выдачи Infiniti Q50. Заправившись, я рванул вперёд, оценивая автомобиль в динамике и комфорте. Управляемость Infiniti была всегда, как говорится, коньком этой марки. Руль Infiniti Q50 делает всего два оборота от упора до упора. Малейшее отклонение руля отзывается моментальным движением в сторону. В поворот входит зло и азартно, доказывая, что конкурентов ей очень мало. Явных кренов даже в крутых поворотах не ощущается. Подвеска жёстковата, да и вообще этот автомобиль не для российских дорог: грубые стыки, колейность, «лежачие полицаи» и прочие проблемы наших дорог оставляют неприятные ощущения ударами в переднюю ось или рысканием по дороге. Фактически, на нём удобнее всего только в пределах МКАД. Турбомотра 2.0 211 hp с тягой в 350 Н·м с лихвой хватает для самых смелых манёвров на дороге. Коробка шустра и расторопна, бойко реагирует на нажатие педали газа. Тормоза чересчур чёткие. Даже незначительное касание педали, и все кто в машине, начинают интенсивно кивать головами в такт твоему торможению.
Достоинства : динамика. Комфорт. Управляемость. Тормоза.
Недостатки : жесткая подвеска.
Infiniti Q50, 2014 г
Минусы Infiniti Q50. Клиренс 12 см, лично замерял по свесам бампера, получилось 14 см. Ниже не нашел. Но все равно для среднего сельского бездорожья маловато будет. Все время боишься задеть бампером бордюр или зацепить днищем на яме. Поэтому защита картера просто необходимость. Для города и Подмосковья за глаза. Навигация – не ахти. Не работает она почти совсем и не удобна по интерфейсу в принципе. Лишняя трата денег. Проше поставить «коннект» между смартфоном и пользоваться Яндексом или Google. Датчики давления в шинах. При втором комплекте колес на дисках надо прошивать на официале. ТО – каждые 6 мес. Но на машинах с 2015 года ТО 1 раз в год. На руле плохая кожа, как будто сделана из лягушачьей. Почему нельзя было обшить руль нормальной кожей, как весь салон? При выключении зажигания кресло водителя начитает поступательно движение назад, дабы облегчить выход водителя из машины – типа очень круто и действительно удобно. Но, если за вами сидит человек, то я ему совершенно не завидую, если он не успел выпрыгнуть. Несколько раз так зажимало моих знакомых. Нет запаски. Поэтому только «ранфлет» и только на 17-м радиусе, иначе очень не комфортно передвигаться по большинству наших автодорог, включая грунтовку. Избыточная мощность для этой массы авто, бывает, при резком обгоне вжимает так, что боишься потерять контроль. Перебор с мониторами. Конечно, круто иметь аж два монитора и оба сенсорные, но попросту ими не пользуешься в большинстве случаев. На Infiniti Q50 совершенно не чувствуется скорость. До сих пор не понял почему, но приходилось контролировать по спидометру, а то штрафы в самом начале замучили. Мне не очень понравилась звучание штатной музыки.
Положительные стороны Infiniti Q50. Очень удобный салон, все очень эргономично и на своих местах. Интуитивно привыкаешь сразу. Хорошая кожа (кроме руля). Для сравнения кожа похожа по эластичности на «Вольвовскую», но по толщине и качеству на немецкую. За 3 года и моем весе 103 кг на водительском сиденье нет потертостей и заломов, почти новая. Отличное шасси. Настроено грамотно. Упругое, но не жёсткое. Без кренов. Никаких пробоев за все время не было. Едет как по рельсам. Шумка на высоте. Конечно не БМВ, но не хуже чем в Вольво уж точно. При скорости в 120 км разговариваешь в машине в полголоса. Очень хорошая громкая связь. Однозначно лучше, чем в Х5. Четкий и насыщенный звук. Собеседник даже не замечает разговор по громкой связи. Выбор режимов движения у Infiniti Q50 просто сказка. Хотя я редко переключал со стандартного, его вполне хватало для большинства дорожных ситуаций. Сборка деталей кузова порадовала отсутствием зазоров. Скрипов в салоне Infiniti Q50 вообще не было никогда. Удивительно вместительный багажник. За все время эксплуатации я тратил деньги только на КАСКО (последняя 56000 руб.) и ТО (от 10 до 17 тыс. руб.). Ни одной поломки за 140000 км. Хотите верьте или нет, но это истинная правда. Круиз-контроль действительно удобен. Именно на Infiniti Q50 начал его использовать постоянно. Высокая ликвидность и остаточная стоимость на рынке (ведь надежность и технологичность никто не отменял).
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
Infiniti Q50, 2014 г
Самое главное - это как едет Infiniti Q50. За это ему можно простить все и даже более ляпов. Во-первых: динамика слаще, чем на «Е-шке» на 0,5 секунды. Но главное, что подхват с самих низов и до верхов. Во-вторых: острый руль напомнил мне C-класс. Машина «рулится» по-спортивному и позволяет раскрыть по-настоящему её потенциал. В- третьих, подвеска. На моих Мерседесах была изменяемая жёсткость амортизаторов. Как японцам удалось достичь таких настроек, ума не приложу. Но подвеска на Infiniti Q50 в меру жёсткая и при этом упругая для быстрых входов в поворот. Шумка, на уровне Мерседесов, если и чуть слышно, как мне показалось, то с передних арок. Музыка однозначно лучше, чем была у меня в Мерседесах, но справедливости надо сказать, что у меня в обоих была самая простая Ауди 20, так, что сравнение не корректно. Но самый главный плюс, это цена. За 1,55 млн. руб. я получаю авто, которое едет лучше тех Мерседесов, которые были у меня. На этом всё.
Достоинства : отлично едет и управляется. Динамика. Комфорт. Шумоизоляция.
Недостатки : не найдены.
Infiniti Q50, 2014 г
Друзья, буду краток. Подарил супруге Infiniti Q50 новый в марте 2015, комплектация Elegance плюс NAVI. Сейчас пробег 2500 км, ездит супруга аккуратно, на тапку не жмет. Иногда сажусь за руль сам. Критерий покупки - симпатичный внешний вид. Мнение супруги. Расход по БК 13.5-14 на сотню, надеемся, снизится. Узнал поздно, что двигатель и коробка от Мерседеса. Знал бы - точно не взял бы. Но уже поздно. Из позитивных моментов: для городского режима вполне подходит, ускорение в меру шустрое, с места не рвали - разгон не замеряли. Работа коробка и двигатель хорошо. Рывков не наблюдаю. 4 режима работы. 7 ступеней. Про надежность Infiniti Q50 говорить еще рано. Бак 80 литров. Доступно создавать несколько профилей водителя в бортовом компьютере - очень удобно. Отделка и дизайн салона - на любителя, все индивидуально, но на мой вкус, хорошо. Конечно, это не немец. Соединяется со всеми смартфонами по Bluetooth, включая Iphone. Есть порты USB и AUX. 2-х зонный климат контроль. Автоматический подогрев руля и сидений. Би-ксенон.
Отрицательные моменты: есть сверчок в панели в районе перчаточного ящика. Музыка в этой комплектации - кошмар. Коврики, как обычно, дилер выдернул и пытался продать за 20000. Куплены псевдооригинальные за 4000. Навигация с пробками обманывает. Защита картера - пластик. В заключении скажу так. Про надежность Infiniti Q50 пока говорить рано. Комплектацию надо брать однозначно другую - там и музыка нормальная и куча полезных опций уже стоит, включая парктроники, электроскладывание зеркал и еще куча полезных вещей. Расход топлива упадет однозначно ближе к 5000 км. Цена/комплектация 2014 года адекватная. Немцы дороже однозначно. Всем удачи на дорогах.
Достоинства : внешний вид. Расход бензина. Нет расхода масла.
Недостатки : двигатель и коробка от Мерседес. Система старт/стоп. Нет возможности заглушить двигатель и оставить мультимедийную систему в работе. Система давления шин - непонятный алгоритм деактивации. «Глючит» In touch.
Отзыв о Infiniti Q50 Elegance 2.0 (211 л.с.) AT 2014 г.в.
Вот и свершилась долгожданная покупка нового автомобиля. До него ездил на Nissan Maxima 1995 г.в. и Peugeot 4007. Честно говоря, поездив на кроссовере, пересаживаться на седан никак не хотелось. Присмотрел в интернете подержанные Infiniti FX35 2009 г.в. и поехал в Тюмень.
Пока я собирался ехать - "Финики" улетали как пирожки. Из 10 вариантов в Тюмени к моему приезду осталось всего лишь 5. Первый был Инфинити FX35 2009 с маленьким пробегом, и, как выяснилось на месте, он оказался заложенным в ломбард.
Второй был чуть старше (2008 года) - темно-синий металлик в комплектации Elegance с пробегом 95 000 км. Третья очень понравилась, но сразу после моего приезда на осмотр приехали люди и купили ее. Остальные после нее даже и смотреть не хотелось.
Оставался на тот момент последний достойный вариант - Infiniti FX50. В динамике мне машина очень понравилась, как и переделанный с хорошим чувством вкуса салон. Хозяева нормально скидывали цену, и я серьезно нацелился ее покупать, но мои любимые родственники уговорили меня съездить в салон Лексус и присмотреть новеньки Lexus NX200, которого, как оказалось, еще до марта 2015-го в продаже не будет.
Так уж получилось, что недалеко от Лексуса находился салон Инфинити, и я решил пойти посмотреть на новенький QX70 (FX35), но, к счастью, денюжек у меня немного не хватило, и менеджер предложил посмотреть другие модели.
Повторюсь, я был категорически против седанов, однако каково же было мое удивление, когда я сел в новый Infiniti Q50. Он кардинально отличался от всех моделей. Внутри куча всяких электронных опций, два дисплея, глянцевый пластик и высококачественная кожа, очень легкий руль и куча всяких вещей, которые мне нравятся. Я просто в нее влюбился! Кроссоверы сразу стали как-то побоку, и плевал я на заснеженные дороги. Припрет - пройдусь пешком! Настолько мне понравилась эта машинка!
Впечатления
В общем, купил я Инфинити Q50 и по старой привычке в первые три дня умудрился аж 2 раза застрять. Привык, знаете ли, к полному приводу и клиренсу 215 мм. Ну а теперь, спустя месяц эксплуатации, расскажу о выявленных на текущий момент плюсах и минусах:
- Бак аж 80 литров!
- Расход 7,5 литров по факту, что для 211 лошадей не много.
- Качество отделки на высшем уровне.
- Наконец-то сделали подогрев руля.
- Динамика разгона для такого движка просто песня! Да и звук мне нравится!
- Рулевое управление теперь намного приятней, никаких лишних вибраций на руле нет.
- Отличный автомат, передач абсолютно не чувствую, такое ощущение что на вариаторе еду.
- Складывающийся задний диван для увеличения багажного пространства.
- Дорожный просвет 150 мм, что для меня вполне достаточно.
Минусы, придирки и констатация фактов:
- Отвратительная навигация. Многие города не видит, поэтому вместо них мы едем в поле или вдоль реки. Пробки не соответствуют действительности. Расширить навигацию пока невозможно (сколько ее ждать - неизвестно).
- Infiniti in touch читает не все флэшки. Из пяти - только две увидел. Даже самые дешевые магнитолы и трансмиттеры читают все подряд.
- Видео просматривать нельзя. Возможно это сделано в целях безопасности, но решать, что для меня безопасно все-таки должен я.
- Глючит блютус. Может телефон не увидеть (у меня Samsung Galaxy S5).
- При запуске в мороз экран сильно плывет. Проходит по мере прогревания салона.
- Заведенную машину нельзя закрыть с брелка.
- Багажник с брелка не открывается, если заведена машина (идиотизм высшей степени). Неужели для каждой манипуляции с машиной я должен ее заглушить ?!
- Неудобно чистить дворники, потому что они не поднимаются, упираясь в капот.
- Расход все же выше заявленного: по паспорту на трассе 5,7 литров, а на деле 7-8 литров.
Проблемы с закрыванием машины с брелка и открыванием багажника решаются путем установки сигнализации, а претензии к первым четырем пунктам можно устранить, установив другой блок на Андроиде 4.4 (обошлось в 56 тысяч рублей с установкой). Впрочем, можно попытаться дождаться нормального обновления или брать комплектацию без навигации.
По ходовым качествам пока нареканий нет. Агрегаты в морозы ведут себя достойно. Эксплуатировал при -37 градусах, никаких отклонений не выявил.
Переключаемые режимы вождения ощутимо отличаются. Если снег, то плавно и аккуратно разгоняется, как бы я не давил педаль. В Спорт-режиме авто реагирует на малейшие нажатия педали и руля быстро и четко. В стандартном режиме - вполне комфортен для повседневной городской езды. Есть еще персональный режим, в котором можно все под себя настроить, но мне он пока не пригодился.
Тест-драйв Infiniti Q50 2014 года
Infiniti Q50 AWD Hybrid на сегодняшний день, пожалуй, самый передовой, с точки зрения технологий, серийный седан. Гибрид, да еще и с рулем, связанным с колесами посредством электрических проводов – Герберт Уэльс отдыхает! Как-то по осени мне доводилось уже прокатиться на двухлитровой турбированной версии этого седана. А вот гибридную версию, с которой стартовали продажи Q50, удалось опробовать только сейчас.
До сотни Infiniti Q50 AWD Hybrid разгоняется за 5,5 секунд.
355 обузданных 7-ступенчатым автоматом мустангов тянут почти двухтонный седан с завидной легкостью. Под педалью газа есть большой запас мощности, доставляемый колесам гибрида по первому требованию водителя. Работу гибридной установки совершенно незаметно – переключения между электрической тягой и 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 происходят стремительно. И лишь тешащий кошелек расход топлива в 10-11 литров говорит о том, что гибридная схема работает весьма эффективно.
Торпедо и панель управления выглядят весьма футуристично.
Семиступенчатый автомат работает ровно и быстро, вторя энергичной силовой установке. Благодаря системе сглаживания скачков оборотов при переключениях вниз, коробка не только плавно жонглирует передачами, но и снижает временные затраты на само переключение. Результат налицо – приятная тяга в широком диапазоне оборотов и равномерное мощное ускорение без затыков и пауз, которые частенько сопровождают разгон и торможение в автомобилях с менее продвинутым автоматом. Очень нравится!
Цветной дисплей демонстрирует все процессы происходящие с автомобилем: навигацию, изображение с многочисленных камер, расположившихся по периметру седана, а так же различные системные настройки. Кстати, удивительный факт – система, вроде как, русифицирована, но некоторые ее пункты меню все равно на английском языке.
Однако больше всего впечатляет мысль о том, что руль в Infiniti Q50 WAD Hybrid лишен жесткой связи с колесами. Нет, в случае отказа она, конечно, появится, но когда все системы работают исправно, то водителю остается лишь крутить баранкой, а электроника, задействовав моторы на рулевой тяге, будет вертеть колесами и подстраивать усилие и степень остроты реакций на баранке, согласно выбранному водителем алгоритму.
Выше 10,5 литров на сотню расход нашего гибрида не поднимался.
На деле все происходит весьма реалистично. Усилие на рулевом колесе и реакции автомобиля на его отклонения сродни тем, что получаешь на хорошем гидроусилителе. Но главное баранка совершенно не реагирует на изменения рельефа дорожного полотна. Да мчите вы, если машину не жалко, хоть все сто по проселку, руль не шелохнется. А ведь и это еще не все преимущества столь продвинутой системы. Адаптивное управление позволяет выполнять автоматическую парковку и, в случае ухода с полосы движения, нежно вернет машину в рамки, очерченные дорожной разметкой. Еще чуть-чуть осталось до того момента, когда управлять собственной машиной будет считаться дурным тоном.
Тесная галерка не располагает к путешествиям в большой компании.
Впрочем, есть у такого управления и минусы. Система адаптации рулевого управления нет-нет, да и запутается, когда дело доходит до быстрой работы рулем и прохождении связки коротких и острых поворотов. Если повороты идут один за другим, как на горных серпантинах, то ощущается как электроника то недорулит, то перерулит. Однако особого криминала в этом нет. Как часто вы водите машину в экстремальном режиме? Да если и водите, то другая электроника Infiniti Q50 всегда начеку и если что подкорректирует машину, притормозив необходимое для выравнивания траектории колесо. К тому же система, уверен, будет дорабатываться и в конечном итоге придет к идеалу.
Что же до удобства салона, то Инфинити Q50 можно похвалить за эргономику кресел, разработанных в NASA, за огромные цветные мониторы с кучей нужных и не очень приложений и информации, (например, кому интересно знать боковые ускорения и перегрузки?) и материалы отделки.
Объем багажника гибридного Q50 составляет 400 литров, что на 100 литров меньше, чем у двухлитрового турбированного седана.
А поругать - за тесный задний диван и фактически отсутствующий багажник. Да и заляпанный пальцами центральный дисплей выглядит совсем не премиально. Приходится возить с собой влажные салфетки, чтобы после каждого использования сенсорного экрана протирать его от оставленных на нем отпечатков пальцев, словно заметая за собой следы. Кстати, не смотря на всю прелесть больших мониторов Q50, хотелось бы высказать свое «фи» и разработчикам ПО – жутко тормозная операционка не всегда реагирует на нажатия и смахивания. Сразу хочется поставить в пример обновившуюся недавно Honda CR-V – вот кто добился планшетных реакций на своем экране.
Спереди у Q50 AWD Hybrid независимая двухрычажная подвеска, а сзади независимая многорычажка. Подвеска довольно жестковата и разнохарактерный асфальт подмосковных дорог заставляет содрогаться и кузов Infiniti Q50 AWD Hybrid и его пассажиров. Но стоит отдать должное салону, который при такой тряске остается молчаливым наблюдателем, а не активным участником процесса, партия которого состояла бы из скрипов и лязганья пластика.
Стоит ли брать? Мощный, технологичный седан с впечатляющей внешностью вполне заслуживает внимание тех, кто гонится за прогрессом и технологиями. Полный привод, гибридная силовая установка, проводное управление – уверен, будущему владельцу будет, чем похвастаться перед друзьями, кто технологиям предпочитает классику.
Читайте также: