Iran khodro samand аналог пежо 405 какого года
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Тест драйв Iran Khodro Samand –
"“Персы” в России (Peugeot Pars, Samand)"
Ходовые качества “Pars” уже отстают от требований в плане комфорта и точности управления.
“Khodro Samand” на ходу плавнее и мягче, чем его собрат.
“IRAN KHODRO” это что? постоянно интересовались в день проведения тест-драйва сотрудники ГИБДД, работники автомоек, соседи по паркингу, увидевшие незнакомое название марки на иранских машинах. Пока у нас мало кто знает, что “Iran Khodro” один из крупнейших автопроизводителей на Ближнем Востоке и самый крупный иранский. И откуда знать, если до недавнего времени эта компания поставляла машины только на внутренний рынок, выпуская по лицензии устаревшие модели “Peugeot” и давно забытой английской “Hillman”. За сбыт можно было не переживать: из-за огромных таможенных сборов (200%) импорта автомобилей в Иран практически не было. Сейчас ситуация изменилась. Ввозные пошлины снижены до 120%, а через пару лет должны упасть до общепринятых 15-30%. Это значит, что вскоре иранцы начнут активнее покупать иномарки и компания “Iran Khodro” может столкнуться с проблемой продаж. Выход поиск новых рынков. В числе приоритетных сразу был выбран российский. Во-первых, он динамично растущий. Во-вторых, в гамме “Iran Khodro” сразу две машины гольф-класса. А такие сейчас у наших соотечественников наиболее востребованы. Между прочим, модели “Peugeot”, послужившие образцами для иранских, в свое время относились к “семейному” классу. Но с тех пор критерии изменились, и автомобили их размера переместились в иерархии на ступень ниже. Зато их по справедливости можно назвать крупным гольф-классом.
Родом из 80-х
Салон “Samand” собран хорошо, но раздражает обилие дешевых панелей “под дерево”.
По дизайну и качеству материалов салон “Pars” не уступает французскому бестселлеру прошлых лет.
ЧТО СОБОЙ представляют “Samand” и “Peugeot Pars”? Последний лицензионный вариант французского седана “Peugeot 405” конца 80-х годов. Прекрасная для того времени машина, покорявшая своими строгими формами. Но сейчас. Почтенный возраст модели не в силах скрыть ни раскосые передние фары (в стиле более свежего, но тоже снятого с производства “Peugeot 406”), ни переработанная форма капота и крышки багажника, ни измененные бамперы.
Это уже классика, удрученно промямлил я, глядя на “Pars”.
А это? отозвался мой напарник Павел Ёлшин, кивая на стоящий рядом седан “Samand”. На его фоне “Pars” смотрелся более выигрышно.
Казалось бы, автомобиль, вставший на конвейер лишь в 2003 году, просто обязан выглядеть современно. А здесь набор дизайнерских решений, актуальных в минувшие десятилетия. Например, вид передней части “Саманда” навевает ассоциации с “VW Passat” начала 90-х и “Renault 19”. Симпатичные были машины, но сегодня такой дизайн кажется несколько старомодным.
Кстати, иранцы называют “Samand” собственной разработкой (хотя за его основу был взят “Pars”). Поэтому в его названии нет слова “Peugeot”.
К-к-ххх! Водительская дверь на обоих седанах “Iran Khodro” открывается с неблагозвучным скрежетом. Здесь производители, похоже, что-то недоработали: один наш коллега, немало поездивший на чистокровных “405-х” и ранних “406-х”, уверяет, что там двери открывались и закрывались вполне благозвучно.
Зато интерьер “405го” создатели “Pars” скопировали с похвальной точностью, включая и достойное качество материалов. Изменений в салоне почти нет, за исключением появившейся псевдодеревянной отделки. Классический стиль, но уже немного устаревший.
Интерьер “Samand” живо напоминает “Peugeot 406”. На фоне “Парса” его салон кажется более современным. Здесь логичнее размещены клавиши управления, удобнее расположена рукоять пятиступенчатой “механики”. Качество материалов неплохое, но неприятно удивила плохо подогнанная отделка “под дерево”, обрамляющая центральную консоль: кое-где она отслаивалась от мест крепления. Кроме того, производитель почему-то поскупился на высоту спинки передних кресел. По крайней мере, для меня она оказалась явно короткой. После трехчасовой поездки на “Samand” больше всего хотелось нанести визит в массажный кабинет.
Были и приятные сюрпризы. Настоящий шок я испытал, когда бортовой компьютер заговорил на русском языке. Вот это да! Уважили. Родную речь от машины прежде доводилось слышать только за рулем “Ford Focus II” всеволожской сборки. Похоже, иранцы всерьез настроены покорить наш рынок, если научили бортовую электронику говорить по-русски. Багажник можно отпереть либо клавишей в салоне, либо дважды нажав специальную кнопку на брелоке. Крышка багажника у обоих седанов с внутренней стороны сияет голым железом (никакой отделки не предусмотрено), зато поклажи внутри поместится немало: 500-литровый отсек редко встречается в гольф-классе. Это у “Samand”.
Багажник “Pars” чуть меньше 470 л, что тоже можно считать хорошим показателем. Добавим в мед капельку дегтя: спинки задних диванов не складываются, так что длинные предметы (скажем, скатанный ковер) в иранских седанах не перевезешь. В качестве откупа владельцу предлагается лишь лючок в спинке заднего дивана, в который можно просунуть, допустим, лыжи или удочки. Справедливости ради заметим, что на седанах гольф-класса вообще-то и не принято развозить рулоны линолеума и т.п.
. Чтобы выехать со стоянки автосалона “Гермес”, пришлось маневрировать среди плотно припаркованных машин. На поворот руля до упора вправо гидроусилитель и того, и другого седана откликается недовольным подвыванием. Это отнюдь не значит, что он барахлит, ведь “баранка” остается упругой. Просто, видимо, особенность такая. Производителю стоило бы об этом подумать. Смею утверждать, что у марок гольф-класса, с которыми у нас придется соперничать “иранцам”, усилители руля посторонних звуков не издают.
“Samand” поставили на конвейер недавно, однако его дизайн все равно далек от современности.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)
Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)
Иранцы чуть подретушировали внешность “405-го”. Автомобиль получил, в частности, зауженные фары в стиле “Peugeot 406”.
Сложнее, да и не хочется, привыкать к тому, что при движении под 100 км/ч начинает вибрировать правое боковое зеркало. Раздражает, знаете ли. А когда начался дождь, сквозь стекло в районе этого зеркала смотреть стало невозможно: на его поверхности бились ручейки воды. Похоже, что-то не в порядке с аэродинамикой кузова.
При резких перестроениях и “Pars”, и “Samand” охотно меняли полосы движения. пока это происходило на сравнительно малых по нынешним меркам скоростях примерно до 50 км/ч. Стоило увеличить темп, как начинали стонать покрышки. У современных автомобилей этот порог отодвинут намного дальше.
Какие будут козыри?
ПОКА “Samand” и “Peugeot Pars” на наш рынок не поставляются. Начало продаж запланировано на конец осени. Точная стоимость еще неизвестна, но, по прогнозам, вилка цен на обе модели составит $12.50014.000. При этом в стандартное оборудование обоих седанов входят гидроусилитель руля, электропакет, кондиционер, CD/mp3-проигрыватель. Неплохо. В более богатые комплектации будут добавлены легкосплавные колесные диски, фронтальные подушки безопасности, АБС, подогрев передних кресел.
Итак, иранцы просят сравнительно небольшие деньги за довольно крупные и достойно оснащенные автомобили. Однако примерно за ту же цену можно купить близкие по размерам седаны “Ford Focus II” и “Kia Spectra” более современные (особенно это касается “Форда”) и качественно сделанные. Несмотря на хорошую комплектацию, иранским моделям конкурировать с ними будет непросто. Единственный способ привлечь покупателей на свою сторону повышение качества. Во время недавнего MIMS ‘2005 представители компании “Iran Khodro” проводили анкетирование посетителей стенда. Замеченные россиянами недостатки были систематизированы и направлены на завод. Возможно, часть недочетов вскоре будет исправлена.
С другой стороны, эти машины дебютировали отнюдь не вчера, и все их изъяны вроде гудящего гидроусилителя наверняка известны специалистам “Iran Khodro”. Кто им мешал уже давно устранить лежащие на поверхности дефекты? Если иранцы все же доведут “Samand” и “Peugeot Pars” до ума, то их, несо-мненно, будут покупать те россияне, которые ценят в машине утилитарные качества и не склонны переплачивать за современный имидж и престижность марки. Если нет у этих седанов вряд ли будут шансы на большой успех.
Iran Khodro Samand 1.8i, black(Peugeot 405)
Iran Khodro Samand 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Бывшая — Iran Khodro Samand 1.8i, black(Peugeot 405)
Отзыв владельца
Iran Khodro Samand — недорогой седан с клиренсом 180 мм, просторным кузовом и багажником объемом 500 л.
Завод Иран Ходро ведет свою историю с 60-х годов прошлого века, сейчас на нем производятся по лицензии грузовики и автобусы "Мерседес", "Хёнде", легковые автомобили "Пежо", собираются даже "Мерседесы" Е-класса ("лупатые")! Сам автомобиль "Саманд" создан самостоятельно при участии ряда европейских фирм, к проектированию кузова приложили руку японцы. Двигатель и КПП — лицензионные "Пежо", ходовая — практически полностью соответствует "Пежо-405".
Тип кузова: Седан
Длина: 4410 мм
Ширина: 1720 мм
Высота: 1460 мм
Модельный год: 2004
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Рестайл ПЕЖО 405 (Samand LX). Тип двигателя — XU7JPL3 (бензиновый )Этот агрегат совершенно неприхотлив и с удовольствием работает на бензине АИ-92.
Кузов полностья оцинкован.бортовой компьютер, магнитола с МР3, электрические стеклоподъемники, кондиционер, электрическая регулировка сидений, сигнализация с пульта, багажник открывается с пульта, полный электропакет, гидроусилитель руля, регулировка руля по высоте, регулировка водительского сиденья по высоте, центральный замок, электропривод и подогрев зеркал, ABS, EBD, парктроник, Легкосплавные диски R16, блокировка топлива при ударе, Обогреватель заднего стекла. Оснащён итальянским газовым оборудованием Landi Renzo системы Omegas \\\\\\\\\\\\\\\"Евро 4\\\\\\\\\\\\\\\" (метан). Полного метановского балона, а это 65 литров (с среднем 45грн) хватает по трассе на 230 км, в городе 180.
По результатам ТЕСТ Драйва Samand — оправдал звание, быть надежным «другом». На ходу очень понятливый автомобиль.
Подвеска Samand в меру комфортная, довольно собранная и — когда надо — жесткая. Столь удачное сочетание качеств позволяет ей вполне уверенно проглатывать мелкие неровности дороги без ущерба для пассажиров, «одергивать» водителя на серьезных препятствиях и удерживать автомобиль на заданной траектории как на прямой, так и в виражах — и это несмотря на довольно большой клиренс автомобиля. В целом «ходовая» Samand оставила самые лучшие впечатления.
Разумеется, с новым японским или немецким автомобилем аналогичного класса Саманду конкурировать сложно (в техническом плане), но в своем ценовом сегменте, на мой взгляд, ему соперников нет.
Отзыв: Автомобиль Iran Khodro Samand седан - Иранский "пыжик"
Как это было давно! В 2008 году ездил на довольно редком автомобиле - Iran Khodro Samand, или по русски на Иран Ходро Саманде. В действительности, это немного переделанный иранцами Пежо 405. Вот такой вот автомобильчик:
Вообще, Peugeot модели 405, дебютировал в 1987 году, позже, когда он был снят с производства, предприимчивые иранцы, видимо, купили у Пежо лицензию на данный автомобиль и, немного изменив облик авто (бампера, решетка радиатора, капот и еще по мелочам), начали его бешено производить и пробовать им торговать по всему миру (в том числе и в России). Вот так и появилось данное авто в 2007 году на просторах России. Вроде бы и совсем новое, но с двадцатилетней историей. Правда продавали его не так долго в России, уже и не вспомню по каким причинам (скорее всего кризис 2008 года).
Этот «Иран-Ходро Саманд» был у меня совсем не долго, буквально пару-тройку месяцев (при этом, купив авто в 2008 году, я был уже вторым хозяином автомобиля 2007 года выпуска). Продал из-за того, что подвернулся более интересный вариант автомобиля.
Седан имел вполне нормальные габариты (его длина составляет примерно 4,5 метра). У Саманда хороший просвет - 180 мм, так что он вполне нормально может ездить по относительно ровным отечественным дорогам. Внутри автомобиля бензиновый четырехцилиндровый рядник объемом 1,8 литра с механической трансмиссией. Пробег на купленном автомобиле в то время составлял тысяч 30-35, плюс я за время владения авто добавил 8 тысяч километров. Поэтому рассказать лично о надежности толком не смогу, лично у меня ничего за 8 тысяч км не сломалось. Машинка средней резвости, управляется очень хорошо. В салоне интерьер от старой иномарки, но добротный. Минус - это то, что салон весь светлый (бежевый). Сиденье водительское удобное (ездил на дальние расстояния и не жаловался). Вообщем жалоб не было.
В 2008 году после пары-тройки месяцев эксплуатации, как я говорил выше, я продал данный автомобиль своему знакомому. Он прокатался на Саманде около трех лет. Поездил прилично, на юга гонял каждый год. Вот и пришлось поинтересоваться у него по данной машине. Как говорит знакомый - он сначала был рад, а потом быстро успокоился. Дело в том, что у знакомого до Саманда была "семерочка". Когда он стал владельцем почти новой иномарки, у него конечно было радости выше крыши, а потом, уже покатавшись и столкнувшись с необходимостью ремонта, у знакомого пыл задора и радости немного спал. В ближайшую зиму у него сломался ГУР и потекли стойки по кругу (все менял), вышел из строя родной аккумулятор, в салоне сломался ремень безопасности. Зимой машина заводилась нормально, даже неделю простояв на улице. На второй год по двигателю потекло помаленьку масло через прокладочки - тоже отремонтировал. Откатался он прилично, продал автомобиль уже с пробегом больше сотни. В целом, говорит вполне доволен этим автомобилем, просто пробег стал уже большим.
Мое мнение, автомобиль был вполне приличным тогда, явно лучше тогдашних жигулей. Сейчас лучше не брать: во первых, не продать - маленький спрос, во вторых - ну старая уже модель.
ДИЗЕЛЬНЫЙ SAMAND!
Случилось! Сбылось! Аллах услышал наши молитвы - неисповедимыми путями иранцам по наследству досталось все оборудование для производства заслуженного "пежовского" дизеля DW8B. И вот перед нами - первый серийный дизельный Samand, производство которого в скором времени должно начаться на совместном предприятии под Минском. Отличный подарок белорусам к 1 июля!
Samand нашим читателям представлять не нужно, да и 1,9-литровый атмосферный дизель тоже. Он ведет свою родословную еще с 80-х годов, устанавливался на "донора" Peugeot 405, в последние годы предлагался только для "каблучка" Peugeot Partner и вот наконец-то занял свое законное (и долгожданное) место под капотом "иранца".
Встал как родной! Поворот ключа, две секунды ожидания, пока погаснет индикатор нагрева свечей, - старт! Дизелек запускается с глухим рокотом, распространяя легкую вибрацию по кузову и органам управления. Сцепление, первая - покатили.
Разгон может напугать улитку, а активного водителя довести до белого каления. Но разве такие будут ездить на дизельных Samand с 64-сильным двигателем? Поэтому переключаемся на другую волну и пробуем иначе - спокойно, без "перекрутов", плавно и неторопливо. А ведь получается! Дизелек неторопливо, но уверенно разгоняет машину, причем переключаться вверх можно, едва коснувшись педали "газа", - тяга на "низах" паровозная. Так, уже с 60 км/ч можно включать пятую и спокойно фланировать по правому ряду.
А на 90 км/ч тахометр демонстрирует 2700 об/мин - самый пик крутящего момента! Неудивительно, что в отличие от "драгрейсинга" обгоны даются не в пример легче, - переключаться вниз бессмысленно. Причем даже не бессмысленно, а и опасно: на четвертой передаче мотор "перекручивается", разгона почти нет, а вот на пятой Samand завершает обгон легко и без напряжения.
Что касается уровня шума, то все зависит от режима движения. На холостых - хорошо, на крейсерской скорости по трассе - хорошо. А вот на высоких оборотах и на разгоне дизелек примерно после 3000 об/мин наполняет салон глухим рокотом, мешая разговаривать. Впрочем, учитывая его тяговитость на низких оборотах, это можно не считать существенным недостатком.
Зато сколько достоинств! Расход топлива мизерный - за день мы так и не выкатали те 15 литров, что заправили для теста. И ездить по городу на дизеле, как ни странно, удобнее - если бензиновый Samand любит средние обороты и при этом "захлебывается", когда пытаешься ехать с 1000 об/мин, то на дизеле можно спокойно проехать весь город на третьей передаче. На ней и 15 км/ч можно катиться "внатяг", и разгоняться почти до 90 - в общем, подстраиваться под любой светофорный режим.
А какой интерес вызывает дизельный Samand! Прислушавшись к глухому урчанию, водители сначала недоверчиво косятся по сторонам, а затем, увидев шильдик, изумленно поднимают брови. Еще смешнее выглядел водитель какого-то "исполкомовского" Samand: когда на заправке мы подъехали к колонке с дизтопливом, он сначала отчаянно сигналил и жестикулировал нам, а когда увидел шильдик, натурально "отвесил" челюсть. После этого мы уже просто не смогли отбиться от его расспросов - полчаса ушло на тщательное изучение подкапотного пространства. После чего, буквально просияв, водитель с гордостью и даже с каким-то оттенком вызова произнес: "Так я его в темноте разберу и соберу!"
Да мы и не спорим! И это, пожалуй, самое главное достоинство этого мотора. Простота - раз, неприхотливость - два, "всеядность" - три. Пока все мировые бренды буквально "шпигуют" свои автомобили сверхдорогими, но одноразовыми технологиями, иранцы пошли по другому, более близкому нам пути. Здесь нет Евро-5, зато нет насос-форсунок, дорогущего Сommon Rail, многочисленной электроники. Как результат - есть надежда, что водители дизельных Samand не будут шарахаться как черт от ладана от периферийных заправок, на что обречены владельцы других иномарок.
Еще одна приятная новость - дизельные Samand будут иметь модернизированный интерьер. Правда, вся его модернизация заключается в смене песочного-бежевого цвета на престижный черный, однако, доложу я вам, теперь внутри машина производит совершенно другое впечатление! И даже сама панель смотрится как-то современнее, дороже.
Впрочем, сам Samand с дизелем тоже будет дороже. Точные цены пока неизвестны, но фигурируют цифры порядка $1000-1200 - ожидается, что дизельная версия будет дороже примерно на такую сумму. При этом уровень оснащения останется все тем же: предлагать какие-то другие комплектации, кроме единственной, но хорошо оснащенной LX, иранцы не планируют. А нам и не надо! Главное - дизель.
| Iran Khodro Samand 1.9D LX | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | дизель |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 1868 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 69/4600 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 125/2500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | 5, механическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | полузависимая торсионная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 20,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 142 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 4,4 |
| В городском цикле, л/100 км | 6,3 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 5,3 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4410/1720/1460 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 500 |
| Емкость топливного бака, л | 66 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1270 |
| Масса полная, кг | 1680 |
Iran Khodro Samand 1.9D LX
(+)
Расход топлива
Высокая плавность хода
(-)
Шум мотора на разгоне и высокой скорости
Посредственная динамика разгона
Павел КОЗЛОВСКИЙ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Редакция выражает благодарность компании СП ЗАО "Юнисон" за предоставленный для теста автомобиль.
Тест бюджетных иномарок: Peugeot 206. Nissan Almera Classic. Iran Khodro Samand. Renault Symbol
Недорогие седаны – признанные фавориты в странах «третьего мира». В России предложений также немало: на тест мы пригласили двух «уроженцев» Ирана, машины турецкой и корейской сборки…
IRAN KHODRO SAMAND
Автомобиль создавали в конце 1990-х на базе «Пежо-405». Выпуск начали в 2000 году.
Двигатели: бензиновые 1,6 и 1,8 л (110 и 100 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Basic, EL, Norma, LX.
Цена: $10 950–14 000.
NISSAN ALMERA CLASSIC
Седан «Ниссан-Алмера Классик» сходит с конвейера в Корее, на котором также собирают близнеца «Самсунг-SM3».
Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: PE, PE+, SE.
Цена в России: $14 090–18 740.
PEUGEOT 206 SEDAN
Модель дебютировала с кузовом хэтчбек в 1998 году. Седан выпускают по лицензии в Иране, поставляют в Россию с конца 2006 года.
Двигатели: 1,4 и 1,6 л (75 и 110 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: XR, XT.
Цена: 329 000–463 000 руб.
($12 360–17 400).
RENAULT SYMBOL
Производят в турецком городе Бурса с 1999 года. Автомобиль претерпел рестайлинг в 2002-м, затем в 2006 году.
Двигатели: бензиновые 1,4 л (75,
98 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: Authentique, Expression, Expression+.
Цена: $11 199–14 399.
Iran Khordo Samand. Вся королевская конница
Старый конь борозды не испортит – видимо, этой пословицей руководствовались на заводе «Иран Ходро», осваивая перелицованный «Пежо-405» и называя его «Самандом», или по-нашему – «Скакуном». Действительно, проверенная конструкция исключает неприятные сюрпризы. Моторы неприхотливы к топливу; подвески – торсионная сзади и «Мак-Ферсон» спереди претендуют на неубиваемость. ну а главный козырь для покупателя – размер! «Саманд» просторен сзади, у него правильной формы багажник. А с дорожным просветом 180 мм он не спасует перед провинциальными ухабами. Внешность? Ну, старовата…
Уговаривая себя быть снисходительным, потянул за ручку и распахнул дверь: в нос ударил резкий пластмассовый запах. Смириться с ним я так и не смог, поездка каждый раз напоминала посещение магазина бытовой химии. Обычно там покупатели не задерживаются; может быть, поэтому мне все казалось, что «Саманд» недостаточно быстр?
В поисках мелких придирок незаметно пролетела сотня километров, и я вдруг понял: «иранец» почти не напрягает. Доброго слова заслуживает звукоизоляция: ни шины, ни мотор, ни аэродинамические шумы на скоростях до 100 км/ч не досаждают. Ход довольно тяжелого автомобиля кажется мягким и убаюкивающим, но серьезные дефекты дороги не дают задремать за рулем: на них «Саманд» проявляет легкое недовольство. А если свернуть на извилистую «тропу» и припустить побыстрее? «Саманд», кажется, не против! Усилие на руле оптимально, а реакция на попытку скорректировать курс лишь слегка запаздывает. Только чрезмерно тяжелый руль заслужил нелестные эпитеты при маневрах на парковках.
А что скажут пассажиры? Они довольны: пространства над головой предостаточно, в плечах тесно лишь трем взрослым, крепким мужчинам. Жаль, в роли «грузовика» «Саманд» не идеал: спинка заднего сиденья закреплена жестко. Официальный сайт «Иран Ходро» сообщает: до конца года в России планируют продать 15 тысяч «самандов». Интересно, удастся?
Nissan Almera Classic. Классика жанра
Сосед по гаражу издалека принял «Алмеру Классик» за «Пассат», а потом удивился цене на базовую машину: «Я бы такую купил только за внешность!». Действительно, «Ниссан» выглядит наиболее гармоничным в нашей компании, и это наверняка станет для многих решающим.
Если вам доводилось ездить на обычной «Алмере», то сравнение с «классиком» покажется особенно интересным. Салон отделан скромнее и полон незнакомых деталей. Немудрено: за привычным именем скрывается корейский «Самсунг», по сути – другой автомобиль. Из откровенных архаизмов – ползунок регулировки температуры. Но качество изготовления таково, что пользоваться печкой даже удобнее, чем во многих моделях с вращающимися рукоятками.
У нас «Алмера Классик» – в комплектации, близкой к максимальной; главное отличие от остальных машин теста – автоматическая трансмиссия. Двигатель для всех версий один – только 1,6-литровый с регулировкой фаз CVTC. Разгон, несмотря на «автомат», довольно шустрый – спасибо хорошей тяге на низких оборотах. Тем не менее радужная картина подпорчена. В самый ответственный момент коробка не пожелала реагировать на прожатую в пол педаль и осталась на повышенной передаче, заставив мотор разгонять машину с 2000 об/мин, а меня – извиняться перед догоняющими.
«Алмера Классик» однажды была на тесте (ЗР, 2006, № 8). Тогда эксперты остались довольны звукоизоляцией. На этот раз шум шин оказался куда настойчивей: вероятно, дело в шипах. Оценка плавности хода неизменна: она хуже, чем у других участников теста. Подвеска заставляет притормаживать перед трамвайными путями там, где другие проходят без видимого напряжения. Передается на кузов и вся дорожная мелочь. Может, это плата за спортивный характер? Ничуть! С ростом скорости возникает диагональная раскачка, а рулевое управление становится аморфно-пустым.
Роль машины на все случаи жизни «Алмера» сыграет с натяжкой. Багажник самый скромный. «А сзади-то как тесно – теща не усядется!» – расстроился сосед по гаражу. Когда он услышал про нескладываемую спинку заднего сиденья, его энтузиазм совсем пропал…
Peugeot 206 Sedan. Масштабная копиям
Мнение большинства (к которому в данном случае отношу и себя) о внешности седана «Пежо-206» поначалу было невысоким. Мол, странно выглядит на фото тяжеловесная «филейная» часть, кардинально поменявшая задорный имидж хэтчбека. Все изменилось, стоило подойти к живой машине. Да это же масштабная копия флагмана «Пежо-607»!
Интересно, что седанчик выпускает та же фирма «Иран Ходро», что и «Саманд». Но такое ощущение, что их разделяют десятилетия! «Пежо» собран гораздо аккуратнее и, пожалуй, ничем не уступит исходному французскому хэтчбеку. Ждать откровений в интерьере десятилетней давности не приходится, но и поводов для грусти он не
дает.
На трассе 206-й гораздо мягче «Алмеры Классик», но уступает «Саманду». Немудрено: длина машины выросла на 350 мм, поэтому конструкторы оснастили его более жесткой и энергоемкой задней подвеской от универсала 206W. Стоит бросить в багажник пару чемоданов, седан становится мягче. Неожиданным откровением стала управляемость. «Двести шестой» всегда был азартным автомобилем, позволявшим ехать в поворотах чуть быстрее одноклассников. Побывавший некогда в моих руках иранский хэтчбек 206 (ныне в салонах его уже не найти) тоже отличался задорным характером. Что же произошло с седаном? Сдается, рулевое управление подвергли серьезной ревизии – и не самой удачной. На скоростях за 100 км/ч «Пежо» начинает нервничать, это передается водителю: автомобиль требует постоянного подруливания. Быстро ехать не хочется и потому, что внутренний голос напоминает: «Не забывай, тут нет ABS!».
Правда, многим потенциальным покупателям не до высоких скоростей: им важен простор и «кладовка». Если за руль сядет рослый водитель, заднему пассажиру придется несладко. Впрочем, ситуация повторилась бы и в трех других автомобилях, будь у них продольная регулировка водительского сиденья столь же щедрой.
Багажник «Пежо» вырос в объеме на целых 139 л! В отличие от «Саманда» и «Алмеры», здесь складываются и спинка, и подушка заднего сиденья. Ну а ценник не вызовет шока, даже если приобрести кое-что из списка опций или выбрать мощную 110-сильную версию, а также автоматическую трансмиссию «типтроник».
Renault Symbol. Не родись красивым
«Рено-Символ» повзрослел и уступил низшую ценовую нишу «Логану». Как заставить покупателя платить за знакомую модель по прошествии семи с лишним лет уже не четырехзначную, а пятизначную сумму в пресловутых «у.е.»? Нужны изменения, хотя бы косметические. Обновленный «Символ» перед вами: чуть подправили радиаторную решетку, передний бампер, кнопка в крышке багажника переселилась в фирменный ромбик. И все?!
Внутри прогресс заметнее: округлые формы передней панели уступили место более строгим линиям. В целом салон производит солидное впечатление, а главное – водителю по-прежнему удобно. Пухлый руль оптимального сечения, рычаг механической коробки – под рукой, радует четкая избирательность. Придраться можно лишь к большому ходу педали сцепления: троганье иногда выходит «рваным».
Для человека, только что пересевшего с «Алмеры», «Рено» кажется седаном бизнес-класса. Плавность хода и энергоемкость подвески просто отменные! Автомобиль полностью игнорирует стыки и шероховатое покрытие, а перед трамвайными путями можно не притормаживать. Опровергая ехидные предположения, демонстрирует к тому же достойную управляемость. «Символ» незыблем при движении по прямой, руль отзывчив и в любых условиях сохраняет баланс между повышенной чуткостью и флегматичным равнодушием. Мотор тоже поднял настроение: при объеме 1,4 л он добросовестно берется за работу с 1500 об/мин, а с 3500 оборотов окончательно просыпается и подначивает давить на газ еще и еще, вплоть до срабатывания ограничителя – выше 6000 оборотов.
Но боюсь, спутники пропустят мимо ушей ваши хвалебные возгласы – в надежде побыстрее доехать или хотя бы сделать привал. Троим сзади крайне неуютно: «жмет» и в плечах, и в коленях, да и выход неудобный. Зато по части перевозки багажа «Символ» – молодец. Когда машина вышла на наш рынок, трансформацией заднего сиденья она похвастать не могла, теперь спинка откидывается. Да и багажник – немаленький.
Ну-с, какую же модель предпочесть? Помимо объективных показателей, существует и вечное «нравится – не нравится». Как говорится, на цвет, вкус и запах. Но собираясь в автосалон, глянуть в таблицы и свериться с нашими впечатлениями и оценками будет не лишним.
IRAN KHODRO SAMAND – восточное искушение. Так много автомобиля за такие деньги! Расплата за дешевизну – устаревшая конструкция, посредственное качество сборки и материалов.
Общая оценка 7,5
+ Большой дорожный просвет, хорошая плавность хода, простор на заднем сиденье.
- Неудобное переднее сиденье с недостаточной регулировкой по длине, тяжелая и неинформативная педаль тормоза, тугое переключение передач, скромная динамика, посредственная отделка.
NISSAN ALMERA CLASSIC – выглядит дороже большинства одноклассников, но по ездовым дисциплинам и практичности не лидер.
Общая оценка 7,7
+ Тяговитый двигатель, хорошее качество сборки, солидная сбалансированная внешность.
- Тесное заднее сиденье, не самый большой багажник, нескладываемая спинка сзади, жесткая подвеска, «пустой» руль, шум от качения шин.
PEUGEOT 206 SEDAN – практичная версия немолодой, но все еще конкурентоспособной модели. Приемлемый уровень комфорта, разумное сочетание цены и качества.
Общая оценка 7,8
+ Не «по силам» хорошая динамика, четкая работа коробки передач, большой диапазон регулировки водительского сиденья.
- Рулевое управление без обратной связи и рысканье на высоких скоростях, отсутствие АBS, малый дорожный просвет при длинных свесах.
RENAULT SYMBOL – прекрасно подходит для российских дорог, хорош для перевозки груза. Однако скромная задняя часть салона и довольно высокая цена заставят многих призадуматься.
Общая оценка 7,8
+ Высокая плавность хода, хорошая звукоизоляция, приемистый двигатель.
- Теснота на заднем сиденье, посредственный обзор через салонное и наружные зеркала, чрезмерно чувствительные тормоза.
Samand (Пежо 405 иран. сборки)
Родственник присматривается к такой машинке. Спрашивал меня, но я в европейских брэндах "не копенгаген" (моё личное мнение - французский автомобиль это нонсенс, не говоря уж об иранской сборке).
Какие будут мнения? Есть ли кто имеет опыт эксплуатации ?
Вообще то "французский автомобиль" Пежо 405 проектировался с учетом возможности эксплуатации в африке (там у Пежо очень приличный рынок). 405 - машина неубиваемая, с простой и надежной подвеской и такими же движками. А уж что там у иранцев получилось - х.е.з.
Пожалуй самый интересный вариант из бюджетников. Технические корни 405-го, это всё-таки не китайпром (или КАЛинопром). Дорожный просвет, чуть ниже чем у Нивы(!), что для наших условий и дорог - good! Внутренняя отделка и оформление салона (панели приборов), по сравнению с одноклассниками - верх роскоши и дизайна 😊. Правда внешность подкачала, но в сравнении опять же с одноклассниками (в ценовом диапазоне) в любом случае входит в тройку лидеров.
Одно время перебои с зап. частями были. не знаю, как сейчас - не думаю, что ситуация координально изменилась.
А внешность, кстати, нормуль! Всё лучче, чем какой-нить акцент за ту же сумму, или логан 😀
задняя балка подвески у них своеобразная (но Берлинго похожая). следить надо а то потом в сборе менять надо будет
Катался я на нём, по осчусчениям фигня, родственник китая, но может кого-то втыкает 😀 Про европейские бренды зачёт, однозначно.
ЗЫ А запчасти что же от пежо то не берут? Ни одной общей детали не оказалось? 😀
У знакомых такая год уже. Ругаются матом, запчасти по месяцу ждать.
Если кто въедет - жестяные запчасти вообще можно не дождаться.
Сейчас очень жалеют что взяли такую.
Есть риск. Если американцы начнут-таки бомбить Иран, то с запчастями будет совсем плохо :-/
Там вроде обещают хорошую взаимозаменяемость с 405, французы вроде в мире с США в данный момент.
А запчасти к 405 типа на каждом углу лежат? 😊
Кроме того, самые расходные детали - это кузовня. Она-то от пыжо точно не подойдет.
Друг работает в Пежо, говорит что владельцы иранских коней задолбали с деталями (Для пежо 100тыс. км пробега и 5 лет возраста - смерть, собственно почему я их и нелюблю)
ИМХО Цивизизованные страны небудут покупать у Ирана машины
Покупают не страны, а люди! Страна может, конечно, запретить ввоз, но зачем? Мы с Ираном не враги, если кому-то вздумалось торговать в России такими конями - пусть его торгует!
И в Европе кто-то торгует китайчатиной, тот же Тигго перелицованный в Италии в супермаркетах продаётся 😊
Задешево наверное? А у нас китайское дерьмо стоит как полноценный автомобиль
Дешевле ВАЗа вроде 😛
Та не сильно.
За нормальный аппарат (Brillance M2, например) просят 23-24 куска. и это за авто со 130-с-хвостиком лошадьми и динамикой десятки.
Низкая стоимость китайских авто - МИФ! Впрочем, ИМХО, сами китайцы в ентом и не виноваты. им, как всегда, "помогает" отечественное законодательство, потому главное преимущество китайских авто - НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ - сведено к минимуму: ЭКОНОМИЯ в ПРЕДЕЛАХ КЛАССА - 10-15%. не более. риск (при выборе китайца) этих бабок НЕ СТОИТ.
В саманде проходил тест-драйв. По сравнению с 2109 небо и земля.
Понравился.
Достаточно аккуратно собран, получше автоваза конечно
Могу сказать только одно - я был в Иране. Самандов там полно, все ездят, несмотря на жесткие условия эксплуатации (горы - много спусков-подъемов, летом +50, зимой -15). Однозначно лучще Жигулей (под словом Жигули имею ввиду ВСЮ продукцию АвтоВАЗа за исключением 4х4)
sergo_k жигули це 01-07
Моя Родина - СССР, для большинства людей моего поколения Жигули - вся продукция Тольятти. Спутник, Самара, Лада - это всё изыски маркетологов типа Асатряна - надо, мол, уйти от имени Жигули (в случае с Асатряном - Москвич) потому как имидж подмочен.
А имидж делает сама продукция - хорошая, значит имидж хороший, ну а плохая.
Iran Khodro Samand 2007: отзывы владельцев, технические характеристики, комплектация и расход топлива
Рынок бюджетных автомобилей весьма широкий. Благодаря огромному ассортименту каждый может выбрать наиболее подходящую для себя модель дешевого седана или хетчбэка. Обычно в России приобретают авто марки «Рено», «Киа» или «Хендай». Но сегодня мы уделим внимание не столь распространенному экземпляру. Это Iran Khodro Samand 2007. Отзывы владельцев, особенности, характеристики и фото – далее в статье.
Описание
Итак, что это за автомобиль? Это переднеприводный бюджетный седан, созданный на базе «Пежо 405». Производитель Iran Khodro Samand 2007 – иранская компания IKCO. Также машина собирается в Сирии, Азербайджане, Китае и в Беларуси. Samand представляет собой усовершенствованную версию «Хордро». Серийно машина выпускается и по сей день. Основной рынок сбыта – это Ближний Восток. Однако некоторые экземпляры шли на экспорт в Россию и Украину.
Дизайн
Так как «Иран» является фактически копией старого «Пежо» из конца 80-х, то и дизайн машины не сильно отличается от тех времен. Автомобиль имеет скромную галогеновую оптику, компактную решетку радиатора и пару небольших противотуманных фонарей.
С завода машина идет на литых дисках с высокопрофильной резиной. При этом зеркала и бампера окрашены в цвет кузова. И если с оптикой и бамперами дизайнеры еще экспериментировали, то основа кузова осталась прежней, французской. Сзади машина смотрится тоже неплохо. Это вполне сносная иномарка середины 90-х. Но печально то, что производится машина в таком виде до сих пор. Выделиться на иранском «Ходро» никак не получится. Это модель для тех, кому просто нужен недорогой автомобиль, который будет ехать из точки «А» в точку «В» с минимальными расходами.
Как обстоит ситуация с коррозией у Iran Khodro Samand 2007? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет неплохую устойчивость к ржавчине в районе крыльев и порогов. Краска не самая толстая, поэтому сколы – далеко не редкость на данном авто. Из недостатков Iran Khodro Samand 2007 отзывы владельцев отмечают слабую коррозионную стойкость металла на крыше и около резиновых уплотнителей. Здесь рыжики появляются уже через 120-150 тысяч километров. Что касается безопасности, то в целом кузов довольно крепкий. Удар машина держит хорошо. Из минусов – отсутствие подушки безопасности для переднего пассажира.
Размеры, клиренс
Общая длина автомобиля составляет 4,51 метра, ширина – 1,72, высота – 1,46 метра. Величина колесной базы – 2670 миллиметров. При этом седан относительно тяжелый для своего класса. Масса авто – 1220 килограмм. Что особенно радует, это клиренс. На штатных колесах его величина составляет 180 миллиметров. Вдобавок имеется штатная металлическая защита картера двигателя. Как отмечают отзывы владельцев, Iran Khodro Samand 2007 отлично приспособлен для езды по ямам и ухабам. На этом автомобиле не стоит бояться за днище. Проходимость у него на достойном уровне. Автомобиль спокойной преодолевает грунтовку и уверенно двигается по рыхлому снегу. Также стоит отметить короткие свесы, за счет которых машина может подниматься на большой угол без повреждения бамперов.
Салон
Так как машина была скопирована со старого «Пежо», то и интерьер назвать современным не получится. Дизайн салона застрял где-то в девяностых – говорят отзывы. Iran Khodro Samand 2007 имеет простой интерьер с жестким пластиком и тканевой обивкой. За счет вставок под дерево и благодаря светлым тонам, этот интерьер кажется не таким унылым.
Руль – простой, четырехспицевый, без каких-либо кнопок. На центральной консоли находится бюджетная магнитола и примитивный блок управления печкой. Между передними креслами расположен подлокотник. За счет того, что интерьер был практически не тронут, сохранилась хорошая эргономика. Несмотря на то что это салон старого «француза», сидеть в нем довольно удобно. Внутри довольно много свободного места. Задний диван рассчитан на троих взрослых пассажиров. Объем багажника составляет 500 литров.
Это весьма неплохой показатель. Однако спинка сидений не складывается. Под фальшполом имеется запасное колесо. Шумоизоляция у «Ходро-Саманд» неплохая, говорят отзывы владельцев. Да, в машине громче, чем в современных иномарках В- и С-класса, но однозначно тише, чем в «десятке» или в «Приоре».
Iran Khodro Samand 2007: технические характеристики
Под капотом седана могут располагаться несколько двигателей. Оба двигателя – бензиновые, и были разработаны еще в конце 80-х. Да-да, это те самые французские моторы, что устанавливались на «Пежо». Единственное, что изменили иранские инженеры – это класс экологичности. Теперь двигатель соответствует стандарту Евро-4. В остальном эти моторы идентичны французским.
Ходовая часть
Автомобиль имеет такую же платформу, что и «Пежо» 405-й модели. Так, в основе лежит кузов из высокопрочной стали, привод передается на передние колеса. Спереди на «Иран-Ходро-Саманд» стоит классическая подвеска со стойками "МакФерсон", сзади – полузависимая балка. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади – барабанные. Рулевое управление – рейка. Что примечательно, в «Иране» имеется гидроусилитель.
Что говорят отзывы про Iran Khodro Samand 2007 1.8? Машина имеет весьма крепкую подвеску, что отлично подходит для наших дорог. При этом автомобиль не подвержен колейности и хорошо входит в повороты. Подвеска плотная, однако, на сильных ямах случаются пробои. Тормозная система на седане «Иран-Ходро-Саманд» слабоватая, но для спокойной езды по городу ее хватает. Также в базовую комплектацию входит антиблокировочная система колес. Как говорят отзывы, при срабатывании системы могут быть сильные удары в ногу.
Ресурс амортизаторов составляет более 80 тысяч километров. Сайлентблоки не требуют внимания минимум 150 тысяч. То же самое касается и шаровых опор. Задняя же подвеска ввиду своей конструкции практически вечная. Многие владельцы, кроме замены ступичных подшипников, не выполняли какой-либо ремонт. А чаще всего изнашиваются стойки стабилизатора. Благо, стоимость запчастей на «Иран» не дороже, чем на отечественный автомобиль. А заменить при желании деталь можно и своими руками.
Стоимость
На данный момент автомобиль продается на вторичном рынке по средней цене в 100 тысяч рублей. Средний пробег поддержанных экземпляров – 150 тысяч километров.
Уровень оснащения
Уже в базовой комплектации присутствуют два электростеклоподъемника, штатная CD-магнитола, электрический привод зеркал и даже кондиционер. Также в начальной версии автомобиля есть противотуманные фары и литые диски.
На что обратить внимание при покупке?
При выборе поддержанного седана стоит обратить внимание на работу коробки передач. Люфты должны быть минимальными, а сама коробка не должна издавать вой. Подвеска тоже должна тихо отрабатывать неровности. В противном случае нужно готовиться к замене амортизаторов либо сайлентблоков. Так как возраст автомобиля более десяти лет, не лишним будет вопрос о расходе масла. При осмотре подкапотного пространства нужно обратить внимание на масляные потеки. Чем их меньше, тем лучше. В идеале мотор должен быть сухой. Если перед продажей двигатель мыли, это может вызывать подозрение – возможно, продавец хотел скрыть следы масляных потеков. Наиболее сложной операцией считается замена сальника коленчатого вала. Сама деталь стоит недорого, но чтобы ее заменить, нужно разобрать половину деталей подкапотного пространства.
Нужно осмотреть и кузов. Очень много моделей имеют целые кузова, так как они защищены от коррозии. Но если машина попадала в ДТП и восстанавливалась «кустарным» методом, однозначно будут изъяны в виде треснувшей шпаклевки, шагрени и рыжиков на лакокрасочном покрытии.
Нелишней будет и проверка кондиционера. Многие владельцы не заморачиваются над его обслуживанием и ремонтом. Если трубки с фреоном при работающем кондиционере одинаково теплые или холодные, значит, система неисправна (в идеале одна трубка всегда должна быть холодной, а вторая – горячей). А ремонт кондиционера может составить до половины стоимости самого авто. Проверьте исправность электроники. Это стеклоподъемники, подогревы и регулировки (если таковые имеются в данной комплектации). Почему так важно выбирать максимально целый автомобиль? Найти запасную деталь на разборке будет очень трудно. Иногда есть смысл переплатить за более целый экземпляр, нежели ездить без кондиционера и прочих «благ цивилизации» - говорят отзывы.
Заключение
Итак, мы рассмотрели, какие имеет особенности и характеристики Iran Khodro Samand 2007. Фактически, покупатель получает перелицованный «Пежо» с теми же старыми технологиями, но и с той же надежностью. Это простой, дешевый и практически неубиваемый седан, который не будет требовать много внимания и денежных вложений. Многих отталкивает малая популярность машины. Но это, пожалуй, единственный ее недостаток. За 100 тысяч рублей найти «живую» иномарку с такой комплектацией очень трудно.
Седан Iran-Khodro Samand
Иран-Ходро Саманд: цена и комплектации. Обзор седана Samand LX с фотографиями и техническими характеристиками.
В ближайшем будущем на российский рынок вернется иранский седан Iran-Khodro Samand, отсутствовавший с 2009 года. По данным производителя, ему удалось довести техническую начинку автомобиля до уровня требований российских стандартов, в первую очередь экологических, что и позволило вновь выйти на наш рынок.
Вот только в плане дизайна и оснащения автомобиль за эти годы совсем не изменился, так что перспективы иранского седана пока видятся весьма туманными. Впрочем, не исключено, что «новинка» привлечет к себе внимание ценой, а значит приглядеться к очередному представителю бюджетного сегмента все же стоит, хотя бы ради любопытства.
Iran-Khodro Samand – интересный автомобиль родом из прошлого, ведь в его основе лежит модель Peugeot 405, дебютировавшая в 1987 году. Иранцы практически полностью сохранили первоначальный облик седана, разве что немного подрихтовав бампера, заменив решетку радиатора, подправив капот и… все! В итоге, скоро на наших дорогах появится автомобильный динозавр, который должен был исчезнуть много-много лет назад. Впрочем, возможно кому-то раритетные контуры «Иран-Ходро Саманд» придутся по вкусу, ведь не зря говорят, что все новое – это хорошо забытое старое.
Немного о габаритах. Длина «новинки» составляет 4510 мм, при этом колесная база занимает 2670 мм. Ширина седана – 1720 мм, а его высота – 1460 мм. Дорожный просвет «Саманда» равен 180 мм, что весьма приятно для российских дорог. Снаряженная масса базовой комплектации седана – около 1220 кг.
Интерьер пятиместного салона Iran-Khodro Samand следует за экстерьером, т.е. возвращается в давно забытое прошлое, туда, где балом правят жесткий пластик, прямолинейное оформление панелей и простенькая ткань в обивке кресел и дверей.
Впрочем, более современные сидения иранцы установить все-таки удосужились, да и большой объем свободного пространства так же может порадовать, особенно после тесных «Жигулей».
Технические характеристики. В настоящий момент седан Iran-Khodro Samand комплектуется двумя вариантами силовой установки. Оба двигателя бензиновые и многократно проверены временем, ведь были разработаны еще в конце 80-х годов прошлого века. Иранским инженерам удалось усовершенствовать топливную систему моторов, а также улучшить выхлопную систему, что позволило им добиться соответствия нормам экологического стандарта Евро-4, позволяющего продавать автомобили в России.
Младший мотор XU7JP с рабочим объемом 1,6 литра производит всего 75 л.с. мощности и, возможно, вовсе не доберется до российских просторов ввиду низкой конкурентоспособности даже на фоне продукции АвтоВАЗа.
Куда интереснее выглядит старший двигатель TU5J4, получивший четыре цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом 1,8 литра, 16-клапанный механизм ГРМ и топливную аппаратуру Bosch. Этот мотор способен выжать из себя уже около 100 л.с. мощности (по другим данным мощность доведут до 110 л.с.), что выглядит гораздо привлекательнее.
Оба двигателя агрегируются с безальтернативной 5-ступенчатой механической КПП, также родом из 80-годов 20 века.
К сожалению, производитель пока не раскрывает динамические характеристики седана Samand, а также данные о расходе топлива, так что придется подождать до официальной премьеры российской версии «новинки».
В основе седана Iran-Khodro Samand лежит переднеприводная платформа седана Peugeot 405, выпуск которого прекратился в 1996 году. Иранцы не вносили в конструкцию никаких значимых изменений, так что ожидать от седана современной плавности хода и информативности рулевого даже не стоит. С другой стороны, шасси «Саманда» весьма выносливо, что немаловажно для российских дорог. Спереди автомобиль комплектуется независимой подвеской со стойками МакФерсона, а сзади используется полузависимая торсионная балка. Колеса передней оси снабжены дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами. На задних колесах используются простые барабанные тормоза. Реечный рулевой механизм дополнен гидроусилителем.
Комплектация и цены. Список комплектаций и цены Iran-Khodro Samand для российского рынка пока держатся в секрете, но по некоторым данным, в России седан будет предлагаться в трех вариантах оснащения, а уже в базе иранский автомобиль получит кондиционер, электропривод боковых зеркал, элоктростеклоподъемники передних дверей и простенькую CD-аудиосистему.
Ориентировочная стоимость седана «Саманд» в России будет от 400 000 рублей (по данным на начало 2014 года).
Читайте также: