Jaguar xe отзывы проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Jaguar XE

Автомобиль продолжает радовать не только глаз, но еще и кошелек. Расход по Москве составляет около 6 литров, что меньше, чем у моего предыдущего автомобиля (Аккорд) вдвое. А теперь побольше конкретики. Двигатель. Модификация 2 литра дизель не сказать, что гоночная, но по сравнению с Хондой, разница, безусловно, чувствуется, в потоке движка хватает с головой. В данный момент меня больше радует вышеупомянутый расход. Возможно, попозже решусь «чипануть», все советуют, но мне как-то боязно. Коробка передач. Когда я тестировал БМВ F30 328i, там стояла та же самая коробка ZF, 8 ступенчатая, вопросов к ней не было, работала поразительно шустро, но справедливости ради, имела небольшие пинки и подергивания. С Jaguar XE другая ситуация, она работает ленивее, но переключает идеально. Подвеска исключительно энергоемкая, на кочках отработает мягко. Но и я езжу аккуратно, жалко новую машину насиловать. Знаете, принцип «новых кроссовок», когда вам покупали их в детстве, и вы бережно к ним относились, держали всегда в чистоте и боялись испортить? Примерно тоже самое чувство у меня с новым автомобилем. Вернемся к подвеске, в целом впечатления о работе прекрасные, без сомнений лучше Аккорда. Если сравнивать с F30 приятеля, к удивлению, более сбитая. «Ягуаровцы» нашли разумный компромисс между комфортом и управляемостью. Определенно одна из самых сильных сторон машины. Рулевое управление. Недавно давал проехаться товарищу, заядлому гонщику, любит боком по Москве повалить. Он разделил мое мнение, управляется Jaguar XE шикарно. Притом что машина достаточно комфортно едет, она очень остро управляется. Моторчик бы побольше. Салон и мультимедиа. По мультимедии, Jaguar XE мог бы быть и лучше, есть небольшие лаги при использовании навигатора. В остальном все сносно. Что радует так, это музыка, и низкие, и высокие – все на уровне, в общем, меридиан решает. Сиденья удобные, в дороге почти не устаю, конечно, боковой поддержки хотелось бы побольше, но это скорее мои капризы. Итог, если разобраться во всех плюсах и минусах к пробегу в 4000 могу сделать следующий вердикт: машиной доволен, в потоке люди с интересом разглядывают, а значит, в серой массе я не остаюсь незамеченным, что для меня в новинку. Ну и как говорится. Если ты, уходя от своей машины, не оборачиваешься хотя бы раз — ты выбрал не ту машину. Я оглядываюсь каждый раз.

Достоинства : тяговитый и экономичный двигатель. Мягкая подвеска.

Недостатки : штатная навигация.

Jaguar XE, 2017 г

Автомобиль купил в январе 2017 года. Владею почти 2 года. Какие были проблемы. Перестал открываться люк/панорамная крыша (4 месяца после покупки, ремонт-замена люка по гарантии). Перестала работать мультимедиа, постоянно перезагружалась (прошивка по гарантии сделали). Провели отзывную компанию по Webasto, после чего перестала работать печка, далее двигатель написал, что температура двигателя высокая - остановитесь. Вызвал эвакуатор, отдал дилеру авто. После ремонта, сообщили, что брак расширительного бачка, я посмеялся. Ремонт по Гарантии. Периодически отключались системы ABS, стабилизации и всё, что завязано с датчиками АБС. Ошибка появлялась периодически, когда приезжал к дилеру, ее не было, и они не принимали ни в какую машину. Было записано видео и направлено обращение в Инстаграм представительства Ягуар. В общем, через 2 месяца они объявили отзывную компанию и устранили проблему (ремонт по Гарантии). В целом автомобиль хороший. Динамика для города нормальная, расход 4-5 трасса, 7-8 город. Обслуживание дорогое: ТО замена масла и фильтров 23-25 тысяч. Замена дисков и колодок по кругу 80 тысяч примерно. Машина хорошая, но я бы не порекомендовал ее покупать, только из-за сервиса ягуар. Премиум сегментом не пахнет. Могут озвучить сумму 20 тысяч, а когда забираешь авто заплатишь 23 тысячи. Заказываешь «подменку» одну, выдадут другую машину. По телефону льют нормально конечно. Это мой первый автомобиль. Очень хотел F-Type, но уже передумал.

Достоинства : управляемость. Расход топлива. Внешний вид. Комфорт. Подвеска.

Недостатки : стоимость обслуживания. Надежность. Качество сборки.

Jaguar XE, 2015 г

Шикарный автомобиль, легкий, маневренный. Стартует с места Jaguar XE так, что аж подпрыгивает на месте. Маневрирует и ускоряется со своими 200 л.с. намного быстрее, чем Porsche 430 л.с. Хорошие, резкие электротормоза. Внешне очень красивая спортивная машина. Салон тоже очень приятный. Удобная шайба переключения передач. Звуковая система Meridian очень крутая, звук очень чистый, намного лучше Bose и т.д. Но это летняя машина для хороших дорог. По снегу ехать не очень комфортно, дорожный просвет небольшой, щетки сильно опускаются вниз, не достают до места обогрева лобового стекла, что не очень удобно. Это компактный седан, рассчитан на двоих, сзади в Jaguar XE пассажирам мало места.

Достоинства : динамика. Управляемость. Маневренность. Внешность.

Недостатки : почти нет.

Jaguar XE, 2018 г

Купил своего белого Jaguar XE новым с салона в конце 2015 года и сразу же влюбился. Jaguar как никто другой умеет радовать сбалансированной подвеской, позволяющей и комфортно передвигаться по городу и при необходимости закладывать в крутые повороты на 100+ км/ч. Дополняет впечатление от автомобиля и минималистичный салон, который смотрится очень изящно и при том нет ощущения пустоты. Двигатель 240 сил (который достался от Ford) хорошо поддается тюнингу, однако требует внимания и частой замены масла из-за высокой форсированности, стоит упомянуть, что я лью исключительно 100 Лукойл, а масло по рекомендации производителя Кастрол. В первых автомобилях были небольшие косяки сборки, но после определенных разговоров с дилером все было устранено по гарантии. В техническом плане дилер гарантию признает значительно неохотнее, и войны пока продолжаются. Честно говоря, даже не знаю, что сказать хорошего или плохого, за практически 3 года даже раздражающие раньше вещи (такие как отсутствие боковой поддержки) приелись и никакого дискомфорта не замечаешь. А вот желание выехать и медленно прокатиться по ночному городу, как всегда было, так и осталось.

Достоинства : управляемость. Внешний вид. Подвеска. Дизайн салона. Безопасность. Комфорт.

Недостатки : стоимость обслуживания. Расход топлива. Проходимость. Багажник.

Jaguar XE, 2017 г

Об автомобиле. Экстерьер. Описывать трудно. Выглядит очень эффектно. Всего в меру. И чуть-чуть объемный, и в меру обтекаемый. Спереди чуть агрессивный и чуть плавный. Сбоку профиль так и подмывает обозвать благородным. Красивый. Салон. Элегантный. Немного тесный, но уютный и тут надо точно осознавать что покупаешь. Никакой роскоши нарочитой, никакого украшательства. Может так задумано, может уже какие-то вещи уже и несовременны, но выглядит все как хороший классический костюм. Ничего лишнего, все на своих местах, ладно и качественно сделано. И всё безумно удобно. Сидеть удобно, клавиши жать удобно, на экран смотреть удобно. Даже ремни защелкивать и то удобно. Шумоизоляция – не гробовая. Двигатель слышно – я даже думаю, что это сделано намеренно. От дороги звуков в салоне Jaguar XE почти нет. Сиденья очень цепкие. Кожа с каким-то специальным покрытием, очень комфортно сидеть. Музыка приличная. Мой слух не позволяет оценить адекватно все ее достоинства и недостатки, но что-то менять желания не возникает. Поэтому считаю, что с ней все в порядке. Подвеска. Она идеальная. Непонятно как им удалось сделать такую комфортную машину при таких размерах и с такой управляемостью. Едет Jaguar XE настолько уверенно, понятно и комфортно, что не верится, как такое может быть. Конечно, есть много машин и динамичнее, и скоростнее. Просто Jaguar XE едет так, как надо. Все происходит так, как ты от него ожидаешь, нажимая педали. Хочешь ускориться – он ускоряется, ни капельки не раздумывая. Хочешь ехать быстро – он едет быстро и не сильно напрягается. Хочешь ехать экономно – можно уложиться в 5,0 л на сотню. Запускается с заметным дизельным треском. Потом звук становится обычным. Не скажу, что нельзя разобрать по звуку дизель это или бензин – я дизель слышу отчетливо. АКПП. Привыкаю. Переключения чуть-чуть чувствуются. Практически не пачкаются стекла передних дверей. Видимо, это так просчитана аэродинамика. Восхищен.

Да нет, наверное

Это не будет спойлером, если в самом начале материала я скажу, что «Ягуар» недешев. И не идеален. Он стоит таких денег, которые уже можно сравнивать со стоимостью жилья, но у него хронически отваливаются брызговики, а в багажник не войдет и двух клетчатых сумок. Да и в цене он, в отличие от московской однушки, не вырастет… Но я держу пари, что мало кто рассуждает именно так, когда в кармане лежит ключ от красного «Джага» на 19-х колесах. Выглядит круто? Очень, да. Едет хорошо? Вполне спортивно. Много стоит? Ну и здорово!

Во второй части теста Jaguar XE прошел 816 километров

Представьте себе: люди не приходят к дилерам за «Ягуарами», начитавшись тестов. Или пробив по интернету лучшие цены. Покупка «Ягуара» совсем не похожа на покупку бытовой техники. Но стоит ли простить тестовому XE все его глупости? Или я просто ищу им оправдания?

Какие глупости? В основном, электроника. Здорово, когда автомобиль умеет подсказывать вам действующее ограничение скорости, правда? Считывать информацию с дорожных знаков или, хотя бы, внимать данным из навигационной системы. Так приятно довериться умной штуковине… и вжарить 110 километров в час по Садовому кольцу! Во всяком случае, тестовый XE был бы не против, если верить предупреждающим картинкам на его дисплеях.

Или вот еще: я вижу датчики парковочного ассистента и пару специальных кнопок на экране мультимедийки, которые точно относятся к парктронику. Но его самого будто бы нет! Сенсорные клавиши ни на что не реагируют, равно как и датчики в обвесе.

Могу продолжить: у XE явно неудачное расположением подрулевых рычагов, а камера заднего вида вместо работы предлагает вам сгонять к дилеру. Не при каждом включении «задней», но бывает. Еще барахлит датчик давления в шинах, жутко неудобно расположены кнопки на сложной обшивке водительской двери…

Но почему-то я не уверен, что обладатели XE задумываются обо всем этом. Во всяком случае, я не особо обращал внимания на глюки британского спортседана, пока на нем ездил. И даже составил список в телефоне, чтобы не забыть.

Потому что «Джаги» — они не про объективный выбор. Не про перспективы транспортировки балкона, выгодный трейд-ин или стоимость покраски крыла.

Добиться скорости от него помогают две вещи: умная управляющая электроника, которая заметно меняет характер железа, и подрулевые лепестки, которые позволяют держаться самых выгодных оборотов 180-сильного (430 Нм) мотора. Благо передачи щелкаются относительно бодро.

Система выбора режима движения у XE — большой успех. Она одновременно влияет на реакции двигателя, скорость коробки (без включения ее S-режима) и жесткость опциональной спортивной подвески. И позволяет настраивать все по отдельности. В «спорте» мотор становится живее, «автомат» — немного резче, электроусилитель руля ощутимо «тяжелеет», а подвеска приближается к понятию «жесткая». Лично мне достаточно стандартных настроек руля и амортизаторов, но первые два пункта — однозначно в «спорт».

Кстати, как я и писал в первой части теста, XE уже побывал на секретном испытательном полигоне, где мы обычно закладываем до визга. Отчет в одно предложение: быстрее завизжит городской гонщик в дерзком повороте, чем скрипнут колеса полноприводного седана. Мне по-прежнему кажется, что маленький «Джаг» был бы веселее с приводом только на заднюю ось, но сохранилась бы такая стабильность в поворотах? Не хочется мусорить кошачьими метафорами в отношении «Ягуара», но полноприводный XE держится за дорогу аки хвостатый зверь, удирающий из ванной. Вверх. По плитке.

Не берут его даже провокационные действия вроде резких движений рулем в повороте и выкрутасов с педалью газа. Не выносит, не заносит, а электроника до последнего не отбирает тягу! Чаще всего гоночную трассу я вижу по телеку, поэтому могу сказать так: способности маленького «Джага» поворачивать превосходят потребности человека. Если только он не ходит на работу в гоночном комбезе.

Средний расход топлива дизельного XE во второй части теста упал с 9,0 до 8,6 литра

Мы ездили быстро, мало заправлялись (держу пари, расход можно сбить еще на литр, если хоть чуток стараться экономить) и всячески привлекали внимание. Ну, и слушали писк системы предотвращения фронтальных столкновений — вот уж какая электроника в «Ягуаре» работает исправно. Но я о другом: этим XE в принципе приятно обладать. Фиг с ними, с мелкими багами. Выходя из машины после поездки, я не запоминал отчаянно кривую строчку на обшивке панели. Я любовался тачкой и уже хотел порулить ей снова.

Не знаю, говорится ли о таком компромиссе в рекламных буклетах Jaguar, но уверен, что товарищи британцы были бы рады такому эффекту. Другое дело, пошли ли они на какие-нибудь уступки в ценовой политике XE?

Межсервисный интервал XE составляет 13 тысяч километров

Расходы владельца Jaguar XE в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	12 080 р.
Каско	115 962 р.
Транспортный налог	13 500 р.
ТО	24 000 р.
Топливо	64 568,8 р.
Итого	230 110,8 р.
Километр пробега (только топливо)	3,23 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	11,51 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	5,71 р.

Не совсем. То есть совсем нет — конкретно эта нарядная машина стоит 4 406 800 рублей. Мы, конечно, должны учитывать, что это почти на два миллиона больше стартового ценника дизельного XE с полным приводом. Другими словами, тестовая машина слишком хорошо укомплектована. Но, позвольте — эта сумма все равно звучит как «самая быстрая 3-серия (не считая M3) и почти 1,5 миллиона на опции». Страшно представить, сколько можно отдать за топовый XE S, учитывая, что его начальная стоимость равна 3,8 миллиона рублей.

Кстати, для прозрачности эксперимента мы сравним с конкурентами не тестовый XE с двумя миллионами опций, а виртуальную машину с базовым ценником (при 180-сильном дизеле и полном приводе — это 2 427 000 рублей). И посмотрим, что можно купить за те же деньги.

Надежен, но дорог. О слабых местах и стоимости содержания Jaguar XF

«Добрый день, присматриваюсь к Jaguar XF. 3.0D 2009-2011 годов. Можете рассказать подробнее про содержание, «болячки» данного авто, общую надежность и про то, на что стоит обратить внимание при выборе этого авто. Также интересует примерная стоимость владения в год, без учета стоимости топлива.»

Несмотря на совершенно другой дизайн и интерьер, Jaguar XF – эволюционное развитие модели S-Type. От предшественника досталась доработанная платформа, отчасти линейка моторов, практически та же подвеска. Кстати, по многим узлам седан унифицирован и с купе XK.

Использование проверенной платформы позволило производителю не только сэкономить при выводе модели в свет, но и обеспечить ей хорошую надежность: совсем без недостатков не обошлось, но серьезных проблем у XF немного. Главное - своевременно проводить техобслуживание и не ограничивать его одной лишь заменой масел и фильтров, а действительно осуществлять контрольно-смотровые работы, поскольку часть крупных неисправностей возникает по причине игнорирования первых симптомов. И это одна из причин, почему важно знать историю обслуживания автомобиля, в том числе проводившиеся ремонтные работы.

Стальной (разумеется, оцинкованный) кузов хорошо противостоит коррозии, а вот что может портить товарный вид, так это помутневший от зимних дорожных реагентов хром. Электрика, бывает, чудит, но глобальных проблем по этой части нет. И все же проверка работоспособности функционального оборудования не будет лишней.

Автора вопроса интересует дизельная версия. Что ж, 3,0-литровый турбодизель V6 с чугунным блоком и алюминиевыми головками оснащен двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией, системой впрыска Common Rail (Siemens) с пьезофорсунками, работающими при давлении 2000 бар. Еще круче выглядят технические характеристики: самая мощная из модификаций, на 275 л.с. (а были еще на 211 и 240 л.с.), разгоняется с места до 100 км/ч за 6,4 с, при этом средний расход топлива заявлен на уровне всего 6,8 л/100 км. В реальности «аппетит» побольше будет, но все равно дизельный XF заметно экономичнее 3,0-литровой бензиновой версии. Как насчет надежности?

Если верить специалистам, двигатель ресурсный, по «железу» и основным узлам вполне надежный, но, как можно догадаться по описанию, технически сложный, а потому трудоемкий и недешевый в ремонте. К слову, 3,0-литровый вариант является дальнейшим развитием 2,7-литрового двигателя AJD-V6 (совместная разработка PSA и Ford/Land Rover/Jaguar). А тот в свое время отметился засорением клапана EGR, утечками масла (турбокомпрессоры, интеркулер). Новый мотор уже успел заявить о себе ранними проблемами с блокировкой сажевого фильтра, встречались и случаи утечек масла (опять же это на совести турбин). Так что перед покупкой следует не только проверить работу турбокомпрессоров, но и обратить внимание на следы утечек масла. Привод ГРМ – при помощи ремня. В наших условиях замена положена каждые 120 тыс. км.

Также глаз да глаз нужен за сальниками полуосей заднего редуктора - со временем они начинают течь, их посадочные места разбиваются. Но это полбеды. Самое главное - не допустить из-за этих болячек падение уровня масла в заднем редукторе, грозящее ремонтом или заменой последнего.

Алюминиевая подвеска, с минимальными изменениями доставшаяся от S-Type, достаточно крепкая, хотя сайлент-блоки рычагов могли бы ходить и подольше, а сами детали стоить подешевле. Немного сэкономить получится, если верхние рычаги в передней подвеске не менять, а восстанавливать, – технология отработана. То же касается и восстановления рулевой рейки, которая может начать постукивать всего через год-другой эксплуатации.

Примерная стоимость владения? Ответ будет зависеть от отношения к осуществлению сервиса (какими запчастями, как строго по регламенту обслуживания и технологиям ремонта), пробегов, элементарно наступлению сроков «больших ТО» и т.д. Скажем так, без серьезных ремонтов (той же коробки или редуктора), но с плановым и своевременным обслуживанием, с учетом общего пробега свыше 150 тыс. км и при ежегодном - на уровне 30 тыс. км, можно рассчитывать на вилку 1500–3000$ в год. В эту сумму обойдутся плановое обслуживание и характерные для таких пробегов плановые ремонты (точнее, замены «расходников» вроде стоек стабилизатора, сайлент-блоков или колодок) вне дилерских СТО.

Jaguar XE (Ягуар ХЕ) 2.0, 2016, отзыв

Живу в Германии. Опыт вождения 20 лет. В последнее время были bmw 5 серии 2010, lexus rx 330. Долго мечтал о новом ягуаре, но все ждал, когда выйдет доступный по цене. Осуществил мечту в 2016 году, когда удалось купить ягуар хе с дизельным мотором. Впечатлил не только ценой, но и дизайном. Преследовал экономичность, комфорт, индивидуальность и качественную сборку. Он соответствует почти всем пунктам, даже вебасто стоит с завода.

Движок и коробка отличные! Подхват с низов, переключения коробки ZF незаметные. Расход по городу 5,9-6,5 л, по трассе 4,5 л! Если гнать около 200 км/ч - до 10-11 л дизеля. Авто уверено держит дорогу. На телефон установили прогу, с которой дистанционно включается подогрев салона, можно открыть/заблокировать двери, выполнять прочие манипуляции. Автомобиль с полным приводом, не буксует, крутящий момент правильно распределяет мощность между колесами. Тормоза хотелось бы получше иметь.

В интерьере jaguar xe 2.0 ничего лишнего, все выглядит красиво. При включении спортивного режима подсветка в салоне становится красной. На материалах местами сэкономили, от чего зимой были сверчки, а пластик передней консоли официалы проклеивали двухсторонним скотчем. Спинка заднего сидения складывается. Багажник открывается / закрывается с ключа.

Подвеска адаптивная, с несколькими режимами работы. У бмв стоит похожая, но она жестче на неровностях.

Есть здесь и свои минусы

Шумоизоляция не впечатлила. Сложно представить авто за 3,7 млн. в рублях без шумки – вот же оно! Если без пневмы, клиренс очень низкий, с парковкой к бордюру уже забыл. При интенсивной работе тормозами, чувствуется в салоне вонь паленых колодок. Это отмечают и другие ягуар хе 2016 отзывы в интернете. Включение подогрева только на экране мультимедиа – бесит такое решение. Меню здесь сложное, не один час просидел, чтобы со всем разобраться. Были случаи, выезжаю из теплого гаража на мороз -17, попадаю в пробку, а салонный датчик опускается до +5, в салоне становится прохладно.

Наверное вы знаете, что посадка на задний ряд неудобная. Добавляем к ней в мокрую
погоду грязные крылья. Крышка багажника без обивки – сэкономили.
Такие необходимые функции, как эл.складывание зеркал, камера заднего вида и обогрев лобового стекла - опции, пришлось доплачивать.

ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО JAGUAR XE ‒ ПРОТИВ НЕМЦЕВ

Хочешь выжить – расширяй линейку, выходи в новые сегменты. Таков уже не первое десятилетие закон автомобильного рынка. Марки с узким модельным рядом если не обречены на исчезновение, то как минимум чувствуют себя на фоне соперников не слишком уютно.

Первую попытку пойти «в народ» сделавший себе имя на больших седанах и спорткарах Jaguar предпринял почти 20 лет назад. В 2001 году британцы выпустили седан (а позднее и универсал) X-Type – одноклассника BMW 3 серии . Под стильным кузовом, в котором на все 100 % видна порода марки, скрывалась техника от пролетарского Ford Mondeo. И даже в салоне его наследие кое-где было заметно.

Покупатели такую игру с красивой оберткой не оценили. Вместо запланированных тиражей по 100 000 машин в год Jaguar не набрал и половины. И до сих пор X-Type, хотя и имеет своих поклонников, на фоне остальных «кошек» считается изгоем.

ХЕ-ХЕ!

Jaguar собирался с духом для второй попытки шесть лет, и в 2015-м на конвейер встал седан XE . При его разработке не было никаких компромиссов: новая архитектура, новые силовые установки, никакого родства с другими марками.

Дизайн отчасти развивает тему, заданную за годы до появления XE более крупными седанами XF и XJ. И все же он выглядит на их фоне по-настоящему свежо.

Рестайлинг изменил машине бамперы, фары и фонари: стандартный рецепт почти для всех обновлений середины жизненного цикла. Причем если до реформы на XE в подавляющем большинстве четырехдверок стояли биксеноновые или даже галогенные фары, то теперь светодиодный головной свет включили в стандартное оснащение.

СЕНСОРИКА

Если кузов XE развивал традиции более ранних моделей, то интерьер стал первым в своем роде. Это уже потом его скопировали на бизнес-седан XF и первый в истории бренда кроссовер F-Pace. Такая же история и с рестайлингом, ведь ХЕ «освежился» первым.

В отличие от экстерьера внутреннее убранство перекроили основательно. На большем числе машин будет стоять цифровая комбинация приборов. Технологии дешевеют, и ЖК-дисплей вместо физических шкал уже не удивляет даже на недорогих автомобилях. Так что «яге» такая штука положена по статусу.

Руль с хромированным обрамлением всех трех спиц не изменился в функциональном плане. Чего не скажешь о внешности: смотреться стало шикарнее! А если вас отпугивает сочетание холодного металла с российской зимой, то спешим успокоить. Обогрев баранки положен всем XE без исключений.

Десятидюймовый мультимедийный дисплей (узкого, на восемь дюймов, на нашем рынке больше нет) теперь не одинок на панели. Jaguar XE «подсмотрел» у родственных внедорожников Land Rover и Range Rover сенсорное управление микроклиматом. «Физическими» остались только две крутилки.

Но и это еще не всё! Эргономисты с художниками решили, что фирменная шайба управления трансмиссией свое отслужила, и поставили электронный джойстик. В салоне Jaguar смотрится необычно, хотя как раз такое решение применяется сегодня на большинстве автомобилей. Заодно перекомпоновали элементы на центральном тоннеле. Более того, и дверные карты не обошли вниманием – они тоже новые. Разве что общую архитектуру приборной панели не трогали. Новые элементы органично вписались в прежний каркас.

Напоследок упомянем, что Jaguar XE первым в своем сегменте обзавелся «видеозеркалом» заднего вида. Когда обзор через него затруднен из-за задних пассажиров, достаточно щелкнуть клавишей, и зеркало превратится в дисплей для широкоугольной камеры заднего обзора. Она оригинально встроена в антенну-плавник на крыше.

НА ВЗЛЕТ

Рестайлинг основательно прошелся по моторной гамме XE . Агрегаты о шести цилиндрах отправили в отставку. Теперь под капот ставят только «четверки» ‒ турбированные из семейства Ingenium (его, кстати, первым примерил в 2015 году именно этот седан).

Дизель остался всего один, в варианте на 180 л. с. Зато с двумя типами привода. Jaguar с сердцем на тяжелом топливе единственный, который можно заполучить с задним приводом, но за доплату получите трансмиссию AWD.

Пара бензиновых моторов выдает 250 и 300 л. с. Восьмиступенчатый автомат передает тягу на все четыре колеса. Если остановиться на налоговыгодном двигателе, жалеть не придется. Четверть тысячи «лошадей» уносят ХЕ с места до сотни за 6,5 с и далее до предельных 250 км/ч.

Впрочем, и восьми с небольшим секунд дизельного ХЕ более чем достаточно, чтобы не чувствовать себя чужим и в городе, и на трассе. При этом до солярки 180-сильный седан совсем не жаден. На шоссе реально уложиться в 5 л/100 км!

Истинное удовольствие Jaguar дарит в поворотах. Его шасси настраивает на активную езду. Машина отменно стоит на дуге и не меняет траекторию по своему усмотрению, если качество асфальта под колесами не ахти. Что самое интересное: зубодробительной жесткости нет и в помине. Так что с нашими дорогами (умеренной разбитости, разумеется) ХЕ на ты.

Наслаждаться драйвом лучше вдвоем. Водителю и правому пассажиру достались сиденья с 12 или 16 электрорегулировками в зависимости от уровня оснащения. В качестве платного довеска к обогреву предлагается вентиляция. На заднем диване тесновато даже вдвоем: места для ног впритык. И отвлечься особо не на что, кроме подлокотника и обогрева.

ПЛАТА ЗА ЭКЗОТИКУ

Если не вникать в особенности оснащения, Jaguar видится дороже основных конкурентов. Близкие по динамике BMW 3 серии и Mercedes C-класса в базовых вариантах доступнее на 400‒450 тысяч рублей. Они, кстати, еще и позволят сэкономить на транспортном налоге, ибо обладают лучшей динамикой при меньшей мощности. Странным образом алюминиевый Jaguar тяжелее стальных «немцев».

Однако стоит повнимательнее изучить комплектации. Так, Jaguar XE не требует доплачивать за отделку салона перфорированной кожей, электроприводы сидений, мультимедиа с большим дисплеем, навигацией, Android Auto и Apple CarPlay, автоматику управления дальним светом и стояночный отопитель Webasto с функцией программирования и дистанционным пультом.

Машину можно заказать в стандартном внешнем виде или с выразительным спортивным обвесом R-Dynamic. Плюс, разумеется, широкий выбор цветов кузова и кожи, колес и отдельных опций.

Желаете наслаждения «правильным» шасси классической компоновки? Для вас заднеприводный ХЕ , 180-сильного дизеля которого вполне хватает для динамичной езды. Тот же вариант с полным приводом – для тех, кто не хочет мириться с неудобствами зимой. Ну а поклонникам бензиновых двигателей нужно только определиться, готовы ли они расплачиваться существенным транспортным налогом за динамику на пять с плюсом вместо достойной обычной пятерки.

Цены стартуют с 2 844 000 рублей за начальную комплектацию S. Она же в спортобвесе потянет на 3 007 000 рублей. Топовый уровень оснащения отдают за 3 406 000 рублей без учета дополнительных опций. AG

Отзывы владельцев Jaguar XE

Jaguar XE 2017 года отзыв владельца

Технические характеристики, описание и история Jaguar XE

Дебют Jaguar XE знаменует возвращение бренда в компактный представительский сегмент автомобилей. Модель была публично представлена на Paris Motor Show 2014, серийный выпуск стартовал в 2015 году. В линейке Jaguar модель занимает пока самую низкую классовую ступеньку и призвана конкурировать с тройкой BMW, а также Mercedes C-class.

Cедан XE не только самый компактный, но и самый высокотехнологичный Jaguar. В основе автомобиля лежит новая модульная платформа iQ[Al], созданная полностью с нуля. Данная платформа предполагает обильное использование алюминия, а также клеевое и заклепочное соединение элементов силового каркаса. Пока в этом классе никто подобным похвастать не может. А вот Jaguar рискнул, и применил на доступном (по меркам марки) седане технологии, которые ранее оттачивались на представительском XJ и спортивном XK, а ныне используются ещё и на производстве внедорожников Range Rover и Range Rover Sport. Кстати, именно с последним XE делить конвейер на заводе в Солихалле.

Примечательно, что Jaguar XE стал первым в мире автомобилем, в конструкции которого применили новый алюминий RC5754, полностью состоящий из продуктов вторичной переработки. В каркасе XE встречаются и другие сорта «крылатого» металла — 6000 и AC300. Пусть они уже давно известны, зато отличаются особой прочностью и жёсткостью. К примеру, «шеститысячный» алюминий позволил уменьшить толщину кузовных панелей с 1,5 до 1,1 мм без ущерба для их характеристик.

Высокая доля алюминия способствовала легкости кузова. Если говорить конкретно о весовых характеристиках, то снаряженная масса Jaguar XE в базовой модификации составляет всего 1474 кг, позволяя выиграть у конкурентов от 10 до 70 кг. Длина седана– 4686 мм, колесная база равна 2835 мм, ширина вписывается в рамки 1850 мм, а высота упирается в отметку 1416 мм.

Команда дизайнеров, возглавляемая Ианом Калумом, создала элегантный, спортивный и несколько консервативно выглядящий седан. Даже в эпоху глобализации и унификации Jaguar остается верен традициям, поэтому у XE много фамильных черт, присутствующих другим моделям марки. Так, например, в дизайне XE прослеживаются черты F-Type – рисунок «J» дневных ходовых огней, передняя решетка радиатора, боковые воздухозаборники и задние фонари.

Более выраженный рельеф капота, чем на других моделях Jaguar, создают целеустремленный, мускулистый внешний виде. Даже когда автомобиль стоит на месте, он выглядит динамично благодаря восходящей средней линии кузова.

Динамичная и стильная внешность Jaguar XE не только привлекает к себе внимание, но и наделяет седан отличной аэродинамикой. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова равен 0,26 Сх.

Пятиместный салон Jaguar XE получил современную эргономичную компоновку с немного спортивной посадкой спереди и обилием свободного пространства сзади, что приближает его к бизнес-классу по уровню комфорта и к спортивным автомобилям по ощущениям за рулем. Из минусов можно отметить не совсем удобную посадку на второй ряд из-за высоких порогов и низкого дверного проема.

В отделке интерьера Jaguar XE используются только высококачественные материалы. В дорогих версиях к качеству прилагается еще и откровенная роскошь. В тех версиях, где в названии фигурирует слово «Sport», в салоне и вправду появляются нотки «спортивности», но лейтмотивом все равно остается роскошь и строгость.

Дизайнеры изменили дизайн центральной консоли, сделав ее более утопленной. Отделка выполнена из мелкозернистой кожи. В общей сложности, было предложено 10 цветовых схем салона, включая освещение и цвет отделки сидений. В стандартной комплектации интерьер выполнен в глянцево-черном цвете с акцентами из текстурированного алюминия и вставок из натурального дерева. Jaguar XE будет первым Jaguar, оснащенным электрическим усилителем руля. Дизайн приборов призван подчеркнуть спортивное назначение седана.

Багажник Jaguar XE вмещает 455 литров груза.

Линейка двигателей Jaguar XE достаточно обширна. Открывает гамму 4-цилиндровый 2,0-литровый дизельный мотор AJ200D из нового семейства Ingenium, способный развить до 163 л.с. мощности. Расход топлива двигателя AJ200D составляет около 4,1 литра на 100 км в смешанном цикле. Чуть выше в списке моторов расположится форсированная версия данного дизеля, выдающая 180 л.с. мощности и 430 Нм крутящего момента.

Линейку бензиновых силовых агрегатов открывает 4-цилиндровый 2,0-литровый мотор с турбонаддувом, который в зависимости от степени форсировки выдает 200 или 240 л.с. мощности.

Самая мощная версия получила название XE S. Она использует 3,0-литровый бензиновый двигатель V6, который производить 340 л.с. и 450 Нм крутящего момента. С данным мотором Jaguar XE S способен ускориться с 0 до 100 км/час за 5,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

На первом этапе продаж Jaguar XE получит только задний привод, но конструкция платформы позволяет устанавливать и полноприводную трансмиссию, которая должна появиться в списке оборудования новинки чуть позднее. Подвеска Jaguar XE полностью независимая, спереди – двухрычажка, а сзади – интегральная многорычажка. На всех колесах используются вентилируемые дисковые тормоза, при этом (в зависимости от мощности мотора) диаметр передних дисков варьируется в пределах от 316 до 350 мм, а задних – от 300 до 325 мм. Реечный рулевой механизм дополняется электромеханическим усилителем с изменяемым передаточным отношением.

В базовом уровне оснащения этот спорт-седан может «похвастать»: двухзонным климат-контролем, зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, рулевым колесом обшитым кожей и аудиосистемой с шестью динамиками.

Jaguar XE также оснащен такими системами безопасности, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга мертвых зон, функция определения приближающихся автомобилей Closing Vehicle Sensing, полуавтоматическая система параллельной и перпендикулярной парковки, а также система предупреждения о препятствиях при движении задним ходом.

Jaguar XE. Дубль два

Несмотря на то, что наша столица в последние несколько лет стала пристанищем целой популяции «Ягуаров» «новой волны» (с тех самых пор как Tata Motors окончательно приобрела Jaguar и Land Rover у Ford Motor в 2008 году), эти «дикие кошки» по-прежнему воспринимаются прохожими как экзотика. Вот и новинку пешеходы долго провожают взволнованно-завистливым взглядом. Отчасти дело, конечно, в обвесе R-Line, отчасти в темно-красном исполнении, но даже в «базе» ХЕ чарующ и притягателен: угрожающий прищур фар, вытянутый силуэт со смещенной назад пассажирской «капсулой», ниспадающая форма крыши… Разве что форма задних фонарей выглядит простоватой, хотя общего великолепия это не портит. Вот только…

Пилота встречают лаконичная передняя панель, широкий центральный тоннель и руль, унаследованный от F-Type

Похож ХЕ сразу на несколько последних «Ягуаров» вместе взятых — особенно на новый XF. Цель маркетологов — узнаваемость бренда и единообразие моделей — считаю, достигнута. И то, что выглядит «младшенький» не хуже, а главное, не меньше старших собратьев, ему только в плюс. С такой «одежкой», конечно, ждешь от ХЕ выдающегося мотора, столь же свирепого, как и весь агрессивный антураж, задравший столь высокую планку. И такой в линейке есть — 340-сильный «вэ-шесть» от так полюбившегося нам спорткара F-Type. Но в нашем красном седане установлен 240-сильный турбомотор объемом всего два литра — фордовский Ecoboost, который, к слову, также ужился и с «Диско Спорт», и с Evoque. Достойно ли сердце породистой кошки, мы узнаем позже, а пока погрузимся в темные недра салона.

Аналоговые циферблаты приборной панели читаются прекрасно

Именно недра, ибо с черной обивкой в качестве базовой англичане чуток перестарались, хотя мрачноватый настрой оживляет сдвижной панорамный люк (выглядит он, кстати, в поднятом виде весьма эффектно — некое подобие широкого антикрыла в полкрыши). Но если с клаустрофобией у вас проблем нет, то ощущения скорее приятные: салон будто обволакивает пилота за счет высокой подоконной линии, темного потолка, узкой амбразуры боковых и задних окон. Забавно, кстати, выглядит возвышающийся над панелью горб капота, будто бы приподнятый после очередного тюнинга для размещения могучего мотора. Да, недостаток обзорности поначалу будет ощущаться, но в данном случае это лишь дело привычки. А ведь сам интерьер, который теперь также перекликается с новым XF, довольно оригинален: располагающийся выше «ватерлинии» капот как бы маскирует верхняя полусфера передней панели, которая плавно стекает в дверные подоконники, а сама панель — в боковые воздуховоды. Непривычно, но, однако, изящно. Главное, все на своих местах, а схожее ощущение кокпита среди ближайших конкурентов есть разве что у Lexus IS: пилот отделен от пассажира мощным центральным тоннелем, что ни капельки его не стесняет. Про отличные кресла и удобный спортивный руль в духе F-Type вроде и говорить не приходится — подобные элементы воспринимаются здесь уже как должное.

Сзади уютно, но все же тесновато — особенно в ногах

С замедлением проблем никаких: тормоза крайне чуткие и эффективные

ДЕТАЛЬНО

ОЖИДАЕМО. КРЕСЛА, как и положено такому автомобилю, имеют отличную эргономику.

НАГЛЯДНО. ПРОЕКЦИЯ необходимой информации на лобовое стекло — крайне полезная штука.

Вождение

Настройки шасси превосходны: XE крайне комфортен, что, к счастью, не сказалось на управляемости

Новый Jaguar XE 2020: фото и цена, характеристики седана

В конце февраля девятнадцатого года компания Ягуар показала миру первые фото обновленного популярного седана – ХЕ. Новая модель станет одной из самых доступных среди всех, которые представляют английский бренд.

Рестайлинг сюда привнес много перемен по дизайну, а также слегка коснулся внутреннего убранства и технической начинки. Все эти преобразования должны вывести новый Ягуар ХЕ 2020 года на более высокий уровень продаж, чем у предшественника.

Плюсы и все минусы Ягуар ХЕ

Динамика
Дизайн
Комфорт
Мультимедиа
Вместительность салона
Шумоизоляция
Управляемость
Подвеска
Коробка передач

Проходимость
Стоимость обслуживания
Багажник

Отзывы владельцев Jaguar XE

Шикарный автомобиль, легкий, маневренный. Стартует с места так, что аж подпрыгивает на месте. Маневрирует и ускоряется со своими 200 л.с. намного быстрее, чем Porsche с его 430 л.с. Хорошие, резкие электротормоза. Внешне очень красивая спортивная машина. Салон тоже очень приятный. Удобная шайба переключения передач. Звуковая система Meridian очень крутая, звук очень чистый, намного лучше Bose и тд.

Приятно порадовала машинка была в комплектации R-sport на 19 колесах, но едет на удивление комфортно, руль острый, а динамика приятная, отличная музыка, удобные сиденья и красивый руль, и если в сравнении с БМВ я не почувствовал минусов в рулежке.

Ягуар ХЕ 2020 цены и комплектации

Цена Ягуар ХЕ 2021 в России составляет от 2 844 000 до 3 784 000 рублей, седан предлагается в комплектациях S, R-Dynamic S, SE, R-Dynamic SE и R-Dynamic HSE.

Комплектация	Цена, руб.
2.0D (180 л.с.) S AT8	2 844 000
2.0D (180 л.с.) SE AT8	2 990 000
2.0D (180 л.с.) R-Dynamic S AT8	3 007 000
2.0D (180 л.с.) SE AWD AT8	3 107 000
2.0D (180 л.с.) R-Dynamic SE AT8	3 154 000
2.0 (249 л.с.) SE AWD AT8	3 178 000
2.0D (180 л.с.) R-Dynamic SE AWD AT8	3 272 000
2.0 (249 л.с.) R-Dynamic SE AWD AT8	3 342 000
2.0D (180 л.с.) R-Dynamic HSE AT8	3 406 000
2.0 (300 л.с.) R-Dynamic HSE AWD AT8	3 784 000

Технические характеристики Jaguar XE

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензиновый	дизельный
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	200	180
Крутящий момент, Нм	320	430
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	задний	задний
Разгон 0-100 км/ч, с	7,7	7,8
Макс скорость, км/ч	237	228
Расход топлива, л
— город	10,2	5,1
— трасса	6,0	3,7
— смешанный	7,5	4,2
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензиновый	бензиновый
Объем, л	2,0	3,0
Мощность, л.с.	240	340
Крутящий момент, Нм	340	450
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	задний	задний
Разгон 0-100 км/ч, с	6,8	5,1
Макс скорость, км/ч	250	250
Расход топлива, л
— город	10,2	11,6
— трасса	6,0	6,1
— смешанный	7,5	8,1
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Остальные варианты уже бензиновые. Более слабая версия выдает мощность в 250 лошадей, а наиболее мощная имеет отдачу в 300 лошадиных сил. Как показывает тест-драйв, машина обладает отличной динамикой – 5.7 секунды до сотни в максимальной комплектации, а также отличается невысоким расходом из-за небольшого рабочего объема моторов.

Видео тест-драйв нового Jaguar XE

Внешний вид

В ходе обновления больше всего преобразился дизайн автомобиля. Новый кузов Ягуар ХЕ 2020 модельного года получил переделанную переднюю часть, более рельефный профиль и более агрессивную заднюю часть. Не обошлось тут и без фирменных деталей бренда, благодаря которым уже издалека видно, что едет премиальный «англичанин».

Немного длиннее стала тут морда. Также она слегка прибавила в высоте и обзавелась рельефной крышкой капота. На ней можно найти множество выпирающих полос, которые простираются от лобового стекла и до самого конца крышки. По традиции в центре бампера располагается прямоугольная радиаторная решетка, украшенная очень мелкой сеткой, посередине которой находится значок «Ягуар».

Больше всего подверглась изменениями нижняя часть бампера. Здесь располагается парочка массивных решеток, помещенных по бокам, через которые воздух поступает к тормозной системе, а также еще один небольшой трапециевидный вырез в центре, подающий воздух уже в подкапотное пространство. Соединены эти элементы между собой тонкой полоской кузова.

Так как это все-таки премиальный автомобиль, профильная часть здесь сделана более солидно и менее агрессивно, чем передняя. Сразу бросаются в глаза тут аккуратные окна, образующие традиционную для них фигуру. Обрамляется она толстой хромированной полоской, а между окнами находятся тонкие глянцевые стойки черного цвета. Посередине можно заметить немного волнообразного рельефа, стильные дверные ручки и декоративные хромированные жабры в районе передних арок.

Задняя часть Jaguar XE сильно напоминает переднюю по оформлению. Крышка багажника коротенькая, а на ее конце можно найти небольшой выступ, который улучшает устойчивость автомобиля. Далее располагаются похожие на передние огни габаритные фары, между которыми имеется огромное углубление для номерного знака. Слегка выпирающий наружу обвес состоит из пластиковой вставки, на которой есть пара вырезов под круглые выхлопные трубы.

Салон

Седан отделывается всегда только натуральной кожей, а некоторые декоративные элементы могут выполняться алькантарой, карбоном, металлами и иногда деревом. Пластик и ткани в небольшом количестве можно встретить в базовой комплектации.

На вершине торпеды тут располагается скромный ряд, состоящий из двух воздуховодов. Под ним можно найти основной дисплей мультимедийной установки, через который выполняются почти все настройки. Еще ниже расположен дополнительный сенсорный экран.

Отдельных слов похвалы достойны посадочные места, которые всегда выполняются высококачественной кожей, наполняются очень мягкими материалами, обеспечивающими высокий уровень комфорта в любой поездке, и дополненные многочисленными опциями. Передние сиденья оснащены боковой поддержкой, которую можно настроить под себя, подголовниками, системой подогрева, вентиляцией и многочисленными электрорегулировками. На втором ряду отлично располагаются два человека, но при желании можно поместить и троих.За дополнительную плату задний ряд оснащается климатической установкой.

Разбираем мотор Jaguar: почему он такой сложный и что с надежностью

Наше будущее — это электрокары и гибриды, но прямо сейчас локомотивом продаж все еще остаются машины с классическими моторами. Полный отказ от автомобилей с ДВС, несмотря на постоянные ужесточения, в планы большинства брендов пока не входит, однако заставляет их искать новые решения ради сокращения выбросов вредных веществ.

Один из свежих примеров — двигатели Jaguar Land Rover из линейки Ingenium. Мы отправились в технический центр английской марки, разобрали 2,0-литровый бензиновый мотор до последнего винтика, посмотрели, как он устроен, а потом даже его собрали. Почти.

Мотор Ingenium под индексом AJ200p пришел на смену 2,0-литровому мотору GTDI. Агрегат был выпущен в 2017 г. и в том же году удостоился звания лучшего мотора по версии издания Wards Auto. В сравнительных тестах принимала участие 250-сильная модификация двигателя, однако сейчас мотор также доступен в 200- и 300-сильной версиях.

Этот двигатель устанавливают на автомобили Jaguar F-Type, E-Pace, Land Rover Discovery и новый Evoque. Во время семинара инженеры бренда не раз подчеркивали, что мотор был разработан с нуля, поэтому между ним и предшественником нет ничего общего. Удостовериться в этом мы можем сами — нам предлагают своими руками разобрать Ingenium. Вместе со специалистами компании сделать это оказалось совсем несложно, а вот сравнить оказалось не с чем — GTDI в техцентре представлен не был.

Для снижения веса Ingenium использует легкую алюминиевую конструкцию со сниженными потерями на трение. В Jaguar Land Rover утверждают, что агрегат смог сбросить в массе до 80 кг по сравнению с аналогичными двигателями других брендов. Помимо этого, корпусные детали из алюминиевых сплавов отличаются хорошей теплопроводностью, что ускоряет прогрев двигателя и увеличивает его ресурс. В свою очередь, опоры коленчатого вала для прочности выполнены из стали, а гильзы цилиндров — из чугуна.

А вот системой прямого впрыска топлива удивить сейчас кого-то сложно — ее применение является глобальной тенденцией в автомобильном мире. При непосредственном впрыске диаметр капли бензина составляет около 0,01 мм — это даже меньше, чем толщина человеческого волоса. Основной минус использования этой системы — усложнение конструкции двигателя.

Увидеть это своими глазами, разумеется, невозможно — нам остается лишь довериться схематическим рисункам, которые демонстрируют в специальном классе для обучения самих сотрудников Jaguar Land Rover. Впрочем, надолго мы здесь не задерживаемся — снова пора на нулевой этаж, где в подвальном помещении расположилась целая мастерская по сборке-разборке двигателей, а также демонстрации их возможностей.

Например, нам продемонстрировали изнутри работу интеллектуальной системы непрерывного управления клапанами двигателя (CVVL), которая регулирует степень открывания впускных клапанов и уменьшает потери в системе подачи рабочей смеси. Такое решение оптимизирует мощность и момент двигателя. Результат — улучшенная топливная эффективность во всем диапазоне частоты оборотов.

Турбокомпрессор со сдвоенными крыльчатками на моторе Ingenium дополнен коллектором. Это сделано для повышения передачи энергии на турбину и позволяет улучшить отклик двигателя и устранить турбоямы. Ну и конечно, опять же экономить топливо. РРади снижения потерь на трение распредвалы имеют роликовые подшипники для уменьшения износа поверхностей деталей, особенно во время запуска и прогрева мотора. Снижение коэффициента трения также разгружает цепь ГРМ — это увеличивает ее ресурс.

Во время производства поверхности компонентов двигателя измеряются лазером с точностью до трех микрон (0,003 мм — 6 процентов толщины человеческого волоса). Также на конвейере выбираются случайные детали агрегата и проверяются вручную, в контролируемой лабораторной среде при 20 градусах по Цельсию. Собранные моторы в обязательном порядке проходят «холодное испытание», в ходе которого двигатель вращается в течение 72 секунд без процесса сгорания. Затем двигатель запускается в «горячем тесте», где он проходит 240-секундный цикл со скоростью до 3000 об/мин.

У двухлитрового бензинового агрегата, как и у других моторов семейства Ingenium, центр цилиндра смещен относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре и уменьшить механические потери. Для более точного управления фазами газораспределения цепной ГРМ расположен на стороне маховика. От использования ремня решили отказаться, несмотря на некоторую прибавку в массе. В свою очередь, переключаемый насос системы охлаждения применяется в двигателе для контроля температуры и повышения эффективности работы при уменьшенном расходе топлива на частичных нагрузках.

Объяснить эти технические ухищрения несложно — практически все это делается для экономии топлива. Именно от этого напрямую зависит уровень выбросов вредных веществ от автомобилей в атмосферу. И дело здесь, конечно, не только в заботе об окружающей среде: недавно Евросоюз установил, что с 2020 г. новые автомобили не должны выбрасывать более 95 граммов углекислого газа на километр. Штраф за нарушение достаточно серьезный — 95 евро за один грамм, которые умножаются на количество проданных автомобилей. Даже после приблизительных расчетов становится понятным желание автокомпаний расширять модельный ряд электрокаров, а то и вовсе отказываться от ДВС.

Разумеется, с увеличением количества деталей двигателя параллельно возрастает вероятность их выхода из строя. Таким образом, совершенствование двигателей, безусловно, может привести к снижению их надежности. В Jaguar Land Rover ведут статистику гарантийных обращений, однако эта информация является строго конфиденциальной.

При этом инженеры компании настаивают, что инновации были разработаны таким образом, чтобы не только не снижать надежность, но и увеличивать ее. В качестве примера нам привели помпу с изменяемой подачей. При отсутствии каких-либо команд от блока управления она работает как обычная помпа с ременным приводом. Например, ее могли бы сделать электрической, но это снизило бы надежность компонента.

Во время разработки моторов семейства Ingenium двигатели отработали 72 000 часов на динамометрических стендах — это равносильно восьми годам испытаний в реальных условиях. После этого агрегаты проходили испытания в составе автомобилей, которые проехали в общем около 2 млн километров.

Пару лет назад во время динамической презентации новой «пятерки» BMW один из инженеров признался, что компания закладывает ресурс бензинового турбомотора в 200 тыс. километров, после чего агрегату может понадобиться ремонт. В Jaguar Land Rover ресурс мотора Ingenium раскрыть отказались.

Читайте также: