Кабина маз 5440 схема

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 05.10.2024

8.1 Кабина. Устройство

Двухместная кабина автомобиля МАЗ установлена над двигателем и оборудована спальными местами, расположенными одно над другим за спинками сидений.
Свободный доступ к двигателю и его системам, рулевому управлению и другим агрегатам, расположенным в передней части шасси, обеспечивается благодаря опрокидыванию кабины относительно передних шарнирных опор на угол 60°. При полностью поднятой кабине дополнительная фиксация её осуществляется с помощью троса 8 (рис.156). Для работы под не полностью опрокинутой кабиной необходимо опрокинуть её примерно на 45° и зафиксировать страховым упором. Без установки страхового упора находиться под кабиной нельзя.
Облицовку 18 передка кабины можно переместить вверх до полного открытия проёма передка. При этом открывается доступ к маслозаливной горловине и масломерному щупу.

Крепление кабины и механизм её подъема.
На основании кабины, в её передней части приварены два литых кронштейна, и проушины которых входят опоры 14, закрепленные на первой поперечине рамы. Кронштейны и опоры сочленяются посредством осей 10.
Нижние опоры 14, установленные на амортизационных втулках 15, заключенных в обоймы, обеспечивают смягчение передаваемых колебаний на кабину. На задней панели кабины установлены две резиновые опоры 6 (рис.157). Задняя опора в виде изогнутой трубчатой балки 1 через кронштейн крепятся к раме. На балке закреплены два кронштейна, на которые опираются опоры 6 и ограничивают боковое раскачивание кабины при движении автомобиля.
В средней части на балке закреплен запорный механизм, который надежно удерживает кабину от самопроизвольного опрокидывания. Дополнительно фиксация кабины в транспортном положении осуществляется страховым тросом 3 (см.рис.156). Перед опрокидыванием кабины трос нужно снять со штыря.
Отрывание запорного механизма осуществляется с помощью монтажной лопатки 18 (см.рис.157); вставленной во втулку рычага 3 путем поворота рычага вниз; при этом положение рычага фиксируется в вырезах кронштейна 2. При повороте рычага 3 тяга 5 поворачивает кулак 15, освобождая захват 14. После того как рычаг 3 отведен, зафиксирован и страховой трос 3 (см.рис.156) снят с оси кабины, можно начинать её подъем.
Закрывание запорного механизма при опускании кабины осуществляется автоматически. Для этого нужно заблаговременно снять с фиксированного положения рычаг 3 (см.рис.157) привода с помощью монтажной лопатки (рекомендуется производить эту операцию сразу же после незначительного подъема кабины). После опускания кабины по положению рычага 3 следует убедиться, что запорный механизм закрыт.
Опрокидывание кабины производится посредством силового цилиндра (рис.158). Масло и цилиндр подается от насоса (рис.159), привод которого осуществляется вручную (с помощью монтажной лопатки).

Долговечность деталей и надежность работы запорного механизма во многом зависят от правильной установки балки 1 (см.рис.157) задней опоры кабины на кронштейне 4 (рис.156).
Положение щек 16 (см.рис.157) должно быть таким, чтобы при опускании кабины не происходило задевание пальца 13 захвата за щеки 16, а в опущенном положении ось захвата должна доходить до упора в вырезе щёк. Это обеспечивается регулировкой положения балки путем поворота и смещения её на кронштейне 4 (см.рис.156). После регулировки болт нужно затянуть. Исправность пружин 10 и 12 является главным залогом надёжности и работоспособности запорного механизма кабины.

Система отопления и вентиляции кабины
Система отопления (рис.160) включает отопитель 10, подводящий 2 и отводящий 13 шланги, электродвигатели 11 и детали арматуры. Электродвигатели и вентиляторы сблокированы на одной оси. При помощи переключения отопителя, установленного на дополнительном щитке приборов на тоннеле кабины, электродвигатели могут включаться в работу в двух режимах: 1500 или 3000об/мин.
Система отопления оборудована воздуховодами и заслонками, с помощью которых можно направлять поток воздуха на обогрев стекол и обдув ног водителя и пассажира.
Открытие заслонок воздуховодов 5 на обдув ног водителя и пассажира осуществляется поворотом крышки 4 воздуховода, а регулировка потока воздуха на ветровые стекла - поворотом сопел 7. Забор свежего воздуха в отопитель производится спереди кабины.
Забор горячей жидкости для отопителя производится из системы охлаждения от главного водяного канала блока двигателя и через шланг 2 подается в радиатор. Отводящий шланг 13 соединяет радиатор отопителя с подводящим патрубком водяного насоса 16 двигателя. Для перекрытия доступа жидкости в систему отопления в летний период и перед пуском холодного двигателя в зимний период с целью ускорения прогрева двигателя на подводящей трубе системы отопления и подводящем патрубке водяного насоса установлены краники 14 и 20 пробкового типа. В корпусе краников имеется отверстия для быстрого удаления воздуха из системы отопления, которые используются для слива воды. При появлении течи жидкости из краников необходимо их разобрать и смазать конусную поверхность смазкой.
Вентиляция кабины в летнее время осуществляется с помощью вентиляционного люка на крыше кабины, крышка которого может устанавливаться в четырех фиксированных положениях, а также опусканием стекол дверей кабины. В жаркое время для вентиляции можно использовать вентиляторы системы отопления.

Сиденье водителя.
В конструкции сидения (рис.161) водителя предусмотрена возможность изменения упругих свойств системы подрессоривания в зависимости от массы водителя путем закручивания торсиона с помощью рукоятки или ключом за головку 4 винта. Вращением рукоятки по часовой стрелке (при расположении водителя лицом к спинке сиденья) обеспечивается закрутка торсиона, что вызывает увеличение жесткости подвески и, наоборот, вращением рукоятки против часовой стрелки жесткость подвески уменьшается. Наклон спинки сиденья изменяется с помощью рычагов 5, расположенных с обеих сторон спинки сиденья. Регулировка сиденья по высоте осуществляется нажатием ноги на педаль 10 и перемещением сиденья руками на нужную высоту, после чего педаль отпускается. Продольное перемещение сиденья осуществляется механизмом салазкового типа.
Техническое обслуживание кабины сводится к проверке затяжки гаек крепления запорного механизма, смазке шарнирных соединений и торсионов подвески.

МАЗ-5440: технические характеристики

МАЗ-5450 – первый магистральный тягач Минского автозавода, возглавивший большое семейство грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутригосударственных и международных коммерческих перевозок. Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам – это основные качества, способствующие огромной популярности грузовиков данной линейки не только у себя на родине, но и в России, а также во многих восточноевропейских странах.

История создания МАЗ-5440

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Технические характеристики МАЗ-5440

Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей с колесной формулой 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой до 44 тонны.

Весовые показатели

Снаряженная масса – 7 600 кг;
Полная масса – 18 000 кг;
Грузоподъемность – 10 000 кг;
Макс. нагрузка на переднюю ось – 6 600 кг;
Макс. нагрузка на заднюю ось – 11 400 кг.

Габаритные показатели

Длина тягача – 6 000 мм;
Ширина – 2 500 мм;
Высота – 3 180 мм;
Колесная база – 3 600;
Дорожный просвет – 250 мм.

Динамические характеристики
Максимальный скоростной показатель у грузовиков без ограничителя составляет 100 км/час, с ограничителем – 90 км/час.
Расход топлива

Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный – всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим езды.

Белорусский производитель комплектует автомобили данной серии топливными баками объемом 350 либо 500 литров.

Двигатель МАЗ-5440: модификации

Грузовики линейки МАЗ-5440 оснащаются силовыми агрегатами, производимыми Ярославским моторным заводом. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650.

При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный производителем ресурс двигателя до капремонта составляет 800 тыс. км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, в агрегате поддерживается оптимальный температурный режим, а встроенный обогреватель обеспечивает его беспроблемный запуск при минусовых температурных показателях.

Следующий вариант – дизельный мотор ЯМЗ-651-10 с показателем мощности в 420 л.с., отвечающий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.

Некоторые модификации автомобилей комплектуются моторами иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15.

Трансмиссия

Модель МАЗ-5440 оснащается различными типами механических коробок передач. В качестве базового варианта используется 9-ступенчатая коробка производства Ярославского моторного завода. Помимо этого, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.

Седельный тягач МАЗ-5440 А9

Ходовая часть и тормозная система

У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают малолистовые параболические рессоры. Надежную работу узлов и элементов грузовика обеспечивают многочисленные комплектующие европейского производства.

Для повышения эффективности торможения конструкторы оборудовали автомобиль тормозами раздельного типа. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в экстренных ситуациях.

Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

МАЗ-5440 последнего поколения.

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Интерьер и эргономика

Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.

В кабине МАЗ-5440 А5.

Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.

Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф.
Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.

В кабине МАЗ-5440 М9.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.

Все о МАЗ-5440

Тягач МАЗ-5440 производства беларусского автомобильного завода приобрел свою популярность среди седельных тягачей на российском рынке. Автомобиль широко используется для международных грузоперевозок, а также для перевозок крупногабаритных грузов по региональным и междугородным маршрутам.

Магистральный тягач Минского автозавода

Седельный тягач модели МАЗ 5440 представляет собой грузовое транспортное средство, которое начали производить с 1997 года в столице Беларуси. Автомобиль изначально позиционировался, как коммерческий грузовой транспорт для перевозки, как на небольшие, так и на длительные расстояния между городами. На момент создания авто соответствовал последний европейский требованиям и стандартам.

До сегодняшнего дня транспортное средство по-прежнему пользуется должным уровнем популярности, который ему обеспечивают хорошие технические характеристики и перспективы использования.

История создания

В 1996 году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440.

11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421.

В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров.

10 декабря 1997 года генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, председатель правления концерна «MAN» (г. Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали договор о с оздании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия.

Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции, произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими марками на рынках стран СНГ.

Технические характеристики

Грузовик МАЗ представляет собой заднеприводный автомобиль с переднемоторной комплектацией. На машине используется колесная формула 4х2. В кабине расположены 3 посадочные места, позволяющие свободно сидеть водителю с двумя пассажирами.

Технические характеристики модели отображены в следующей таблице:

Длина автомобиля	6000-6200 миллиметров в зависимости от комплектации
Ширина автомобиля	2500-2550 миллиметров в зависимости от комплектации
Высота автомобиля	3180-4000 миллиметров в зависимости от комплектации
Используемая колесная база	3200-3600 миллиметров в зависимости от комплектации
Дорожный просвет	250 миллиметров
Снаряженная масса машины	7,6 тонны
Полная масса машины	18 тонн
Уровень грузоподъемности	10 тонн
Используемые двигатели	ЯМЗ 560, MAN D2866 LF15, MB OM 471 и др.
Используемое топливо	ДТ
Мощностные характеристики	От 250 до 475 лошадиных сил
Коробка переключения передач	Девяти ступенчатая механическая КПП
Максимальная допустимая скорость	120 километров в час
Вместительность емкости (бака) для топлива	350 или 500 литров
Расход топливной смеси	Около 32 литров на 100 километров пути

Двигатель

Большинство тягачей данной серии укомплектованы V-образными дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 269–420 лошадиных сил. Силовые установки Ярославского моторного завода оснащены турбонаддувом, системой непосредственного топливного впрыска и промежуточным воздушным охлаждением.

За счет встроенного обогревателя запуск мотора не вызывает проблем даже в сильные морозы. При скорости 80 км/ч двигатель расходует около 35 л топлива на 100 км. Гарантированный рабочий ресурс моторов ЯМЗ составляет 140 000 км, номинальный – 1 000 000 км/15 000 ч.

Отдельные модели авто (например, седельные тягачи МАЗ 544019-1421-031) оснащены двигателями немецкого автоконцерна Mercedes. Данные агрегаты характеризуются более высокой мощностью (435 л. с.) и увеличенным сроком службы.

[attention type=yellow]Важно! Все виды моторов (и отечественных, и зарубежных) соответствуют экостандартам ЕВРО-4 и наносят минимальный вред окружающей среде.[/attention]

Трансмиссия

Вне зависимости от модификации, максимальная (гарантированная) скорость грузовика вписывается в 85 км/ч. МАЗ-5440 базируется на лестничной раме, изготовленной из высокопрочных сортов стали, кабина на которую устанавливается посредством механической или пневматической подвески.

Спереди автомобиль оснащен зависимой «ходовкой» с малолистовыми рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади – системой с многолистовыми рессорами и поперечным стабилизатором, либо пневматической 4-баллонной подвеской.

Седельный тягач стандартно укомплектован гидроусилителем рулевого управления и тормозным комплексом с ABS, пневмоприводом и барабанными устройствами на всех колесах. В зависимости от версии, грузовик может быть оборудован одним топливным баком объемом на 300, 500 или 700 литров, либо двумя резервуарами вместимостью 700 и 300 литров.

Ходовая часть и тормозная система

Тормозная система автомобиля создана таким образом, что она отдельно работает для задних и для передних колес. На тягаче установлен механический привод данного устройства. Также дополнительно в машине установлена вспомогательный и запасной тип тормозной системы, что существенно повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.

Кроме этого, оно оборудовано стояночным тормозом.

Кабина: конструкция и дизайн

Изначально МАЗ разрабатывался, как автомобиль, предназначенный для работы на международных маршрутах. Именно это стало основой для создания соответствующей кабины. Ее оборудовали современными обводами. К тому же были улучшены аэродинамические характеристики.

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть и тормозная система

Кроме этого, оно оборудовано стояночным тормозом.

Кабина: конструкция и дизайн

Высота кабины также увеличилась, что повлияло на уровень комфорта. Из-за подобных изменений внешне автомобиль стал приближаться к европейским аналогам. Какие внешние особенности можно выделить:

Интерьер и эргономика

Внутри кабина МАЗ-5440 может похвастать опрятным оформлением, выверенной до мелочей эргономикой (все управляющие элементы находятся там, где и ожидаешь) и качественным уровнем исполнения. И на водительском, и на пассажирском местах установлены подрессоренные кресла с удобными профилем и регулировками в нескольких направлениях (в том числе – по высоте). Позади них организованы две спальные «полки».

Модификации модели МАЗ-5440

МАЗ-5440 B9

Тягач представлен в продаже с 2013 года. Эта модификация имеет ряд особенностей:

силовую установку на базе мотора ЯМЗ-650;
высокую кабину;
модернизированную КПП ZF;
современную оптику;
модернизированный обвес.

Двигатель на 5440 B9 соответствует классу Евро-4. По экономичности и надежности он сравним с Renault dCi-11.

МАЗ-5440 Е9

Двухосный автомобиль оборудован высокой кабиной с пружинной или пневматической подвеской. Внутри расположены два спальных места. Тягач 5440 Е9 предназначен для транспортировки товаров в составе автопоезда с максимальной массой 44 тонны по дорогам с ровным покрытием.

МАЗ-5440 19

Модификация отличается от других повышенными эксплуатационными характеристиками и более современным функциональным оснащением. На тягаче установлен двигатель Daimler Chrysler Om501 LA.lv/4, имеющий целый ряд особенностей:

соответствие стандарту Евро-4;
продолжительный срок службы;
удобство в обслуживании;
высокая степень ремонтопригодности.

Автомобиль МАЗ-5440 19 используется в сельском хозяйстве, в разных сферах промышленности, в строительстве и является хорошей альтернативой грузовикам Volvo, Scania, MAN для грузоперевозок на дальние расстояния.

Стоимость и отзывы владельцев

На рынке можно приобрести, как новую машину за 1,5-2 миллиона рублей, так и бывшую в эксплуатации за стоимость в 1,5-3 раза меньшую в зависимости от множества факторов.

Машина, конечно, хорошая, мощь до сих пор меня поражает. В ней можно комфортно пересекать страну. И при этом в целости довести продукцию до пункта назначения. В плане надежности особо нареканий не было. Иногда ломается, но это бывает с любом машиной. Ремонт не дешевый, иногда приходится делать самому. Зато топливо затрачивает нормально.

МАЗ-5440 и 5440М9 – идеальное соотношение надежности и цены

МАЗ-5440 – грузовой автомобиль повышенной надежности, выпускающийся на Минском Автомобильном Заводе с 1997 года. В процессе производства машины, модель постоянно модернизировалась, кроме того автомобиль в 2008 году подвергся рейсталингу, в ходе которого были улучшены экстерьер и интерьер кабины большегрузного ТС.

Содержание:

Дизайн и модификации

Внешний вид белорусского седельного тягача соответствует современной автомобильной моде: стильные аэродинамические обвесы и накладки, антикрыло на крыше, новая современная головная оптика, осовремененная радиаторная решетка, и приятная глазу окраска. Однако при этом грузовик сохранил узнаваемые черты.

Отдельно стоит выделить модификацию МАЗ-5440М9. Модификация выпускается с 2018 года, и имеет принципиально новый дизайн кабины – в передней части располагается головная оптика в виде линзованых фонарей. По центру размещена массивная черная радиаторная решетка с серебристой надписью МАЗ, а под ней помещен логотип с изображением зубра – новый узнаваемый знак Минского Автомобильного завода. Чуть ниже, под решеткой воздухосборника расположена ступенька, благодаря которой водитель имеет возможность без проблем осуществлять уход за массивным лобовым стеклом.

Внимание! Рейсталинговый грузовик, и многочисленные модификации грузовика, могут похвастать огромным лобовым стеклом для идеального обзора дорожного полотна. Для удобства водителей предусмотрены большие регулируемые зеркала заднего вида, и внешние солнцезащитные козырьки, расположенные над лобовым стеклом.

Кабина МАЗа-5440

Машина оснащается кабинами двух типов – короткой и длинной. Вторая оснащается спальными местами, и устанавливается на грузовики для перевозки грузов на большие расстояния. Однако и укороченная, и длинная кабина могут похвастать просторностью.

Интерьер салонного пространства имеет пластиковое оформление в темно-серых тонах, сиденья и некоторые элементы обшивки салона из приятной на ощупь ткани. Сиденья водителя и пассажира оснащаются рессорами, что делает посадку удобной, и позволяет без усталости провести за рулем грузовика большое время. Кресла регулируются по высоте, вылету и углу наклона.

Автомобиль в штатной комплектации оснащается:

трехточечными ремнями безопасности;
автономным отопителем салона;
предпусковым подогревателем силового агрегата;
цифровым тахографом;
системой круиз-контроля.

За доплату на автомобиль устанавливают:

кондиционер;
систему АБС;
независимый воздушный отопитель;
магнитолу.

Кабина грузовика МАЗ-5440 имеет высокое качество сборки, приятное оформление и высокие показатели пассивной безопасности – панели имеют округлые грани. Салон эргономичен – помимо высококачественных материалов оформления и отличной сборки, продумано и расположение элементов управления автомобилем и дополнительным оборудованием. Отдельно стоит сказать о приборной панели – показания приборов отлично читаются даже в дневное время суток, а подсветка в меру яркая, и не слепит водителя.

Внимание! Благодаря стильному внешнему виду, уютной, функциональной и эргономичной кабине, автомобиль популярен в странах СНГ и в Европе.

Двигатель и КПП

Характеристики	Показатели
Максимальная скорость, км/ч	100
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	11115
Мощность, л.с. / оборотах	250/1900
Момент, н·м / оборотах	1128/1100-1300
Расход комби, л на 100 км	32.0
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Задний

В зависимости от модификации машина оснащается следующими типами дизельных силовых агрегатов:

Внимание! Все моторы, устанавливаемые на белорусский седельный тягач, оснащаются системой турбонаддува, впрыском Common Rail, интеркуллером и жидкостным охлаждением.

Что касается трансмиссии, в зависимости от модификации автомобиля, используются 8,9,12, и 16-ступенчатые коробки переключения передач как иностранного, так и отечественного производства.

Шасси (подвеска, тормоза, рулевое)

Модель имеет интегральный рулевой механизм, оснащенный гидравлическим усилителем – это существенно упрощает управление автомобилей. Задняя подвеска модели пневматическая, спереди же установлены малолистовые параболические рессоры.

Грузовик оснащается тормозами раздельного типа для передних и задних колес. Эффективность торможения обеспечивается также рядом электронных систем, в том числе и АБС. Помимо основных тормозов, грузовик оснащается стояночным, запасным и вспомогательным тормозами.

Модель имеет усиленную подвеску, благодаря чему МАЗ-5440 может эксплуатироваться в трудных дорожных условиях.

Тягово-сцепное оборудование

Устройство тягового-сцепного оборудования представляет собой шарнирный механизм, которым выполняют присоединение тяга и полуприцепа. Эта деталь работает как поворотное устройство.

Посадочная ниша может регулироваться по диаметру. Помимо буксировочного механизма, автомобиль оснащается фаркопом для прицепов.

Неисправности

Автомобиль неприхотливый, стильный и надежный автомобиль. Однако и он не лишен недостатков. Так, согласно отзывам водителей, практически сразу после покупки и начала эксплуатации авто, рама, кабина, бампер покрывается ржавчиной, поэтому автомобиль рекомендуют подкрашивать. Кроме того, вызывают нарекания фары. Через год езды на автомобиле они практически перестают светить – линзованная оптика выгорает и требует замены.

Ввиду того, что на ряд моделей устанавливают двигатель, трансмиссию, а также элементы шасси зарубежного производства, как правило, эти узлы практически «неубиваемы».

Внимание! При езде на МАЗ-5440, замене подлежат амортизаторы заднего моста, втулки стабилизатора передней подвески и сальники заднего редуктора.

Стоимость нового грузовика в зависимости от комплектации и оснащения от 3 до 4 миллионов рублей. Грузовики, выпущенные до 2008 года, обойдутся несколько дешевле – в зависимости от технического состояния, оснащения, внешнего вида и пробега, такой автомобиль можно приобрести в диапазоне от 700 тысяч до 1,5 миллиона рублей. Рейсталинговые модели 2008 года с пробегом, обойдутся водителям в сумму от 1,5 до 2 миллионов рублей.

Грузовой автомобиль МАЗ-5440 популярен не только у себя на родине в Республике Беларусь, но в других странах – России, Украине, государствах Прибалтики и в европейских странах. Это связано с привлекательным внешним видом автомобиля, комфортной кабиной, надежностью и невысокой цена грузовика. Машина не лишена недостатков, однако она отличается хорошей ремонтопригодностью и экономичностью.

Видео

Борис Мушаков 13 августа, 2019

Профессиональный специалист в автомобильной теметике с огромным опытом и знаниями

Нужны фотографии крепления крана уровня пола кабины на 5440 или 6430

Всем привет, кто может скинуть фото крепления крана уровня пола кабины на 5440 или 6430?

КОММЕНТАРИЕВ (22)

Николай Липовский 05 марта 2019 Михаил Колотилин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Михаил Колотилин 05 марта 2019 Михаил Колотилин Дмитрий Есенин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Михаил Колотилин 05 марта 2019 Женя Галкин Дмитрий Есенин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019 Женя Галкин Дмитрий Есенин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019 Николай Липовский Дмитрий Есенин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Николай Липовский 05 марта 2019 Женя Галкин Дмитрий Есенин 05 марта 2019

Женя Галкин Дмитрий Есенин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019 Женя Галкин Максим Даденко 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019

Женя Галкин Дмитрий Есенин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019 Женя Галкин Максим Даденко 05 марта 2019 Дмитрий Есенин Женя Галкин 05 марта 2019

Кабина маз 5440 схема

Специальная автотехника и грузовые автомашины

Начало производства линейки тягачей МАЗ-5440 датируется 1997 годом. Седельный тягач, ориентированный, преимущественно, на российского потребителя, разрабатывался совместно с инженерами немецкого концерна MAN. Конструкторы ставили себе цель создать автомобиль, способный по всем параметрам конкурировать с западными аналогами. Эксплуатация МАЗ-5440 изначально планировалась на международных маршрутах, поэтому требования к конструкции и рабочим качествам автомобиля были достаточно жесткими.

Технические характеристики МАЗ-5440

Автомобиль относится к семейству магистральных тягачей, имеющих колесную формулу 4×2, т. е. из четырех колес два — ведущие. Количество мест в кабине — 3. Установлена раздельная тормозная система для передних и задних колес. При движении в составе автопоезда МАЗ-5440 способен перевозить до 44 т груза. Кабина относится к малому типу конструкции.

Габариты МАЗ-5440

Распределение нагрузки:

Масса укомплектованной машины (снаряженная)	7,6 т
Полная масса	18 т
Допустимая нагрузка на седло	10,9 т
Вертикальная нагрузка на переднюю ось (максимальная)	6,6 т
Вертикальная нагрузка на заднюю ось (максимальная)	11,4 т
Максимальная масса (допустимая) автопоезда (без тягача)	36 т

Габаритные размеры тягача:

Длина	6 м
Ширина	2,5 м
Высота	3,18 м
Ширина колеи (максимальная)	2,035 м
Дорожный просвет	0,25 м
Колесная база (расстояние между осями)	3,2–3,6 м
Высота седла (ССУ)	1,15; 1,25; 1,35; 1,27 м
Размер шин	На пневмоподвеске — 315/70R22,5, На рессорной подвеске — 295/80 R22,5

Динамические технические характеристики МАЗ-5440:

Максимальная скорость с ограничителем	90 км/ч
Максимальная скорость без ограничителя	100 км/ч

Выпускаются две модификации автомобилей, 030 и 031. Разница между ними невелика, масса отличается на 20 кг. Параметры некоторых моделей имеют также небольшие отличия от указанных, обусловленные специализацией и некоторой модернизацией автомобиля. Общие технические характеристики практически неизменны и действительны для всех тягачей МАЗ-5440.

На седельный тягач МАЗ 5440А5-330-000 установлен двигателем ЯМЗ 6582.10, Евро-3 мощностью 330 л.с. с турбонаддувом. КПП ЯМЗ 238М, 8 ст., задняя подвеска — рессорная. На тягач МАЗ 5440А5-330-000 установливаеться большая кабина с 2-мя спальными местами. Высота седельно-сцепного устройства (ССУ) 1350 мм. Объем топливного бака 500 л. Тягач МАЗ 5440А5-330-000 оборудован подогревателем двигателя, шумоизоляцией кабины, АБС, спойлером. Тягач МАЗ 5440А5-330-000 предназначен для работы в составе автопоезда на междугородних и международных перевозках. Все автомобили-тягачи марки МАЗ 5440 отвечают современным экологическим нормам и отличаются топливной экономичностью, высокими тяговыми качествами. » При использовании в качестве тягачей для буксировки полуприцепов-цистерн, автовозов, и самосвальных полуприцепов, седельные тягачи МАЗ оснащаются дополнительным оборудованием — гидрофикация, проблесковые маяки, защита топливного бака.

Для увеличения фотографии щелкните на изображение мышью.

Технические характеристики:

Сравнительная таблица модификаций автомобилей МАЗ 5440

Расход топлива

Седельные модели МАЗ-5440 оборудованы топливной системой BOSH, обеспечивающей стабильность и постоянство режима работы мотора в самых сложных условиях. Емкость топливного бака МАЗ-5440 составляет 350 или 500 л. Расход топлива на скорости 60 км/ч составляет 31,6 л на 100 км. Повышение скорости до 80 км/ч вызывает увеличение расхода топлива до 35,4 л на 100 км.

Важно! Приведенные показатели являются средними значениями, на расход оказывают существенное влияние такие факторы, как степень нагрузки, состояние дорожного покрытия, время года, режим езды и т. д.

Седельный тягач МАЗ-5440А5-370-030, 031 Технические характеристики, описание

Модель	МАЗ-5440А5-370-030, 031
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	44000
Полная масса автомобиля, кг	18550
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7050
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	11500
Нагрузка на седло, кгс	10350
Масса снаряженного автомобиля, кг	8050
Модель двигателя	ЯМЗ 6582.10
Эколог. норма	Euro 3
Тип двигателя
Число и расположение цилиндров
Рабочий объём, см. куб.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	330
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
Модель коробки передач	Eaton JS
Тип коробки передач
Число передач КП	12
Диапазон коробки передач
Передаточное число ведущего моста	3,57
Подвеска передняя	параболическая малолистовая рессорная
Подвеска задняя	пневматическая (рессорная)
Тип колес
Размер колес
Способ крепления
Размер шин	315 / 70 R22,5
Топливный бак, л	500
Максимальная скорость, км/ч	100 (90)
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч
Основной применяемый полу-, прицеп
Тип кабины	Длинная с высокой крышей 6430, с двумя спальными местами. Подвеска кабины пневматическая, для автомобилей с задней рессорной подвеской — пружинная или по заказу потребителя пневматическая	.

Технические характеристики двигателя МАЗ-5440

Силовые установки МАЗ-5440 производятся в Ярославле. Базовая модель оснащена дизельным мотором ЯМЗ-650. Это восьмицилиндровый двигатель с четырехтактным циклом, оборудованный системой турбонаддува. Расположение цилиндров — V-образное. В конструкции использована жидкостная система охлаждения.

Двигатель ЯМЗ 650 для грузовика МАЗ-5440

По своим техническим характеристикам мотор соответствует стандарту Евро-4, что означает соответствие состава выхлопных газов европейским экологическим требованиям. Ресурс двигателя дает возможность совершить пробег до 800000 км без капитального ремонта, при условии грамотной и бережной эксплуатации. Возможен запуск при отрицательных температурах, который обеспечивается установленной штатной системой подогрева.

Технические характеристики:

Рабочий объем двигателя	14, 86 л
Степень сжатия	16,4
Мощность (номинальная величина)	412 л. с.
Крутящий момент (номинальный)	152 Нм.

Помимо двигателя ЯМЗ-650 часто используются силовые установки Perkins Eagle, MAN, Renault, Mersedes Benz или другие. Под импортные двигатели идет коробка ZF-Ecosplit 16S, оптимальным образом сочетающаяся со всеми смежными конструктивными элементами. Применяются и более современные модификации двигателей ЯМЗ с повышенной мощностью и другими параметрами. Так, дизель ЯМЗ-651-10 имеет следующие технические характеристики:

мощность 420 л. с.;
скорость до 120 км/ч;
соответствует стандарту Евро-4.

Конструктивно он является лицензионной копией мотора Renault Trucks.

Двигатель ЯМЗ-650.10

Седельный тягач МАЗ-5440А5-330-000 Технические характеристики, описание

Как устроен МАЗ-5440

Автомобиль МАЗ-5440 создавался для международных перевозок, что послужило причиной существенного преобразования внешнего вида кабины. Изменения в дизайне коснулись формы, материала и прочих элементов, получивших более современную и привлекательную внешность.

Кабина МАЗ 5440

Изменение очертаний кабины вызвало значительное улучшение аэродинамических показателей, снизилось лобовое сопротивление встречному потоку воздуха. Установлены панорамные стекла, обеспечивающие водителю хороший обзор пространства вокруг машины. В кабине два сиденья и одно место для отдыха (т. н. спальник). Сиденье водителя имеет пневматические рессоры, улучшающие комфорт при движении.

В кабине используется система автоматической регулировки температуры воздуха. Впервые использованы электрические стеклоподъемники, в комплектацию входят бортовой компьютер, аудиосистема, климат-контроль, тахограф. Более удобная приборная панель способствует концентрации водителя во время движения.

Эксплуатация тягача имеет несколько важных условий, соблюдая которые можно увеличить пробег без ремонта. Одним из них является исключение движения «накатом», т. е. свободного движения на нейтралке. Причина этого в том, что при включенной нейтральной передаче прекращается подача масла в коробку, отчего она быстро перегревается и выходит из строя.

Запрещается использование задней повышающей передачи, а также движение задним ходом, когда она включена. Кроме того, нельзя использовать демультипликатор при скорости выше 20 км/ч. Обязательно надо следить за герметичностью крана демультипликатора. Соблюдение этих условий позволит исключить нежелательные последствия и позволит продлить срок службы систем машины.

Читайте также:

Кабина маз 5440 схема

8.1 Кабина. Устройство

МАЗ-5440: технические характеристики

История создания МАЗ-5440

Технические характеристики МАЗ-5440

Двигатель МАЗ-5440: модификации

Трансмиссия

Ходовая часть и тормозная система

Кабина МАЗ-5440: конструкция и дизайн

Интерьер и эргономика

Все о МАЗ-5440

Магистральный тягач Минского автозавода

История создания

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть и тормозная система

Кабина: конструкция и дизайн

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть и тормозная система

Кабина: конструкция и дизайн

Интерьер и эргономика

Модификации модели МАЗ-5440

МАЗ-5440 B9

МАЗ-5440 Е9

МАЗ-5440 19

Стоимость и отзывы владельцев

МАЗ-5440 и 5440М9 – идеальное соотношение надежности и цены

Дизайн и модификации

Кабина МАЗа-5440

Двигатель и КПП

Шасси (подвеска, тормоза, рулевое)

Тягово-сцепное оборудование

Неисправности

Видео

Нужны фотографии крепления крана уровня пола кабины на 5440 или 6430

КОММЕНТАРИЕВ (22)

Похожие посты

Какая длина щеток у (дворников) на МАЗ 5440?

Есть ли клапан на кулере?

Подскажите, МАЗ 5432 личинка замка двери меняется или с вместе с ручкой только ?

Как переделать обратно на флажок, КПП 238?

Как удалить катализотор на МАЗе?

От какой иномарки подойдет сиденье на МАЗ А8?

Какую турбину для МАЗа выбрать? Какая лучше?

Какие подушки ставить на МАЗе в передние рессоры?

Кто и что использовал для удерживание в натяжке коллектора к голове?

Почему на МАЗ 5440, коробка zf перестал работать спидометр?

Кабина маз 5440 схема

Технические характеристики МАЗ-5440

Расход топлива

Седельный тягач МАЗ-5440А5-370-030, 031 Технические характеристики, описание

Технические характеристики двигателя МАЗ-5440

Седельный тягач МАЗ-5440А5-330-000 Технические характеристики, описание

Как устроен МАЗ-5440