Как настроить часы на чери индис

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Приборы и органы управления .

Приборы и органы управления Приборная панель Приборная пане.

32 Приборы и органы управления

Приборная панель

Приборы и органы управления .

Приборы и органы управления 33

Приборная панель

17 - Индикатор включения заднего противотуманного фонаря

18 - Сигнализатор неисправности антиблокировочной системы *

19 - Сигнализатор отключения подушки безопасности переднего

20 - Сигнализатор неисправности тормозной системы

21 - Индикатор включения дневных ходовых огней (для Европы)

22 - Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости двигателя

23 - Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя

24 - Указатель уровня топлива

25 - Сигнализатор низкого уровня топлива

26 - Кнопка настройки

27 - Жидкокристаллический экран

28 - Имитатор указателя скорости

29 - Индикатор противоугонной системы

30 - Индикатор режима AMT

31 - Сигнализатор неисправности коробки передач AMT

32 - Индикатор положения рычага селектора коробки передач

1 - Индикатор включения противотуманных фар

3 - Индикатор включения дальнего света фар

4 - Индикатор дроссельной заслонки с электронным приводом

5 - Индикатор включения габаритных фонарей

6 - Сигнализатор неисправности систем двигателя

7 - Индикатор включения стояночного тормоза

8 - Индикатор включения указателя левого поворота

9 - Сигнализатор низкого давления моторного масла

10 - Сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности

11 - Индикатор STOP

12 - Сигнализатор неисправности подушки безопасности

13 - Сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности перед-

14 - Индикатор включения указателя правого поворота

15 - Сигнализатор неисправности системы зарядки аккумулятор-

16 - Индикатор не закрытой двери

Световые сигнализаторы и индикаторы

34 Приборы и органы управления

Световые сигнализаторы и индикаторы

немедленно выключить все электрообору-
дование автомобиля и как можно скорее
обратиться на сервисную станцию офици-
ального дилера Chery для проверки аккуму-
ляторной батареи. При необходимости
следует заменить все соответствующие де-
тали.

Индикатор включения стояночного
тормоза

После поворота замка зажига-
ния в положение ON этот инди-
катор будет гореть, указывая на
то, что стояночный тормоз не
выключен. После выключения

стояночного тормоза этот индикатор гас-
нет. Если стояночный тормоз выключен не
полностью, то индикатор продолжает го-
реть. Перед началом движения следует
убедиться в том, что стояночный тормоз
выключен. В противном случае возможно
повреждение стояночного тормоза или
шин.

Сигнализатор низкого давления
моторного масла

После поворота замка зажигания
в положение ON этот сигнализа-
тор будет гореть в течение трех
секунд и затем погаснет. Если

данный сигнализатор постоянно включен
при работающем двигателе, это указывает
на то, что уровень моторного масла ниже
отметки MIN. В этом случае необходимо
остановить автомобиль в безопасном ме-
сте и выключить двигатель. Проверить уро-
вень моторного масла нужно после
остывания двигателя. Если уровень мотор-
ного масла ниже отметки MIN, то нужно не-
медленно обратиться на сервисную
станцию официального дилера Chery для
проверки уровня и долива моторного мас-
ла. Информация о проверке уровня мотор-
ного масла приведена на странице 78
данного Руководства.

Сигнализатор неисправности системы
зарядки аккумуляторной батареи

После поворота замка зажигания
в положение ON этот сигнализа-
тор будет гореть вплоть до запу-
ска двигателя. Это указывает на

то, что генератор заряжает аккумуляторную
батарею. Если после запуска двигателя этот
сигнализатор продолжает гореть, это зна-
чит, что генератор не заряжает аккумуля-
торную батарею. В этом случае следует

Световые сигнализаторы
и индикаторы

Сигнализатор неисправности систем
двигателя

После поворота замка зажигания
в положение ON этот сигнализа-
тор будет гореть вплоть до запу-
ска двигателя. Если данный

сигнализатор горит постоянно или включа-
ется во время движения автомобиля, то это
может свидетельствовать о неисправности
системы снижения токсичности отработав-
ших газов. В этом случае нужно немедлен-
но обратиться на сервисную станцию
официального дилера Chery для проверки.
При необходимости следует заменить со-
ответствующие детали.

ПРИМЕЧАНИЕ: Длительная эксплуатация
автомобиля с включенным сигнализатором
неисправности систем двигателя может
привести к повреждению системы сниже-
ния токсичности отработавших газов или
даже двигателя, который в этом случае
не подлежит гарантийному ремонту Chery
Automobile Co., Ltd.

Знакомимся с китайским «псевдокроссовером» Chery IndiS

Китайский автомобиль на гоночном треке? Не верится? Но так и было — российское представительство компании Chery устроило премьеру своей новой модели IndiS на трассе АДМ «Мячково». Зато, пожалуй, это была одна из самых честных презентаций китайских автомобилей в России.

По сравнению с российской премьерой Chery Bonus полугодичной давности, инструкторы в «Мячково» отличались лояльностью и позволяли ехать по трассе без каких-либо ограничений скорости. А это значит, что у нас была возможность опробовать китайский автомобиль в режимах, близких к предельным. Но сначала расскажем о машине.

Chery IndiS — это переднеприводный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и «фартуком» из черного некрашеного пластика по периметру кузова. Автомобиль построен на узлах и агрегатах компактной малолитражки Chery Kimo, которая, в свою очередь, ведет свою родословную от Chery QQ — китайского «клона» Daewoo Matiz. В России эта модель будет доступна с одним силовым агрегатом — бензиновым 16-клапанным 1.3, развивающим 83 лошадиные силы (название мотора — Acteco SQR473F), который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость по паспорту — 150 километров в час, разгон до «сотни» — пока почему-то не сообщается. Зато известно, что на каждые сто километров хэтчбек массой 1175 килограммов расходует 6,8 литра бензина в смешанном цикле.

Длина автомобиля составляет 3866 миллиметров, ширина – 1622 миллиметра, высота – 1638 миллиметров. Размер колесной базы достигает 2330 миллиметров.

Экстерьер Chery IndiS разрабатывался совместно с итальянскими дизайнерами из ателье Torino Design.

Багажные рейлинги на крыше способны выдержать нагрузку до 45 килограммов.

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров.

Название IndiS компания расшифровывает как формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL = INDIS» («независимость + индивидуальность + особенность = INDIS»). Chery позиционирует свою модель как кроссовер B-класса для молодых людей, независимых и легких на подъем. То-есть, любящих путешествовать, поэтому специально для «Индиса» будет выпущена целая коллекция туристических аксессуаров, доступная и для российских потребителей.

Дизайн «Индиса» — на любителя, но в целом машинка получилась забавной — напоминает компактвэнчики, продающиеся на внутреннем рынке Японии. Похвально, что IndiS, как и Bonus, является самостоятельной разработкой компании, а не копией модели известного бренда.

На первый взгляд, внутреннее убранство у машины выглядит опрятно, но ощущения качества нет. Особенно после детального знакомства: пластмасса, из которой сделаны детали интерьера, жесткая, зато ее «аромат», как и в «Бонусе», не столь навязчив, как это бывает у других китайских авто.

На новой машине плохо закреплена обшивка центрального тоннеля.

Топорщится крышка перчаточного ящика.

Под передними сиденьями болтаются жгуты электропроводки.

Предостерегающие надписи не переведены на русский язык.

Светодиодная дуга на комбинации приборов – это всего лишь декоративный элемент. Бортового компьютера нет, есть часы, индикатор мгновенного расхода топлива, одометр плюс счетчик суточного пробега и счетчик расстояния, оставшегося до проведения первого ТО.

Разъем для «флэшек» находится в перчаточном ящике — неудобно.

Скажу сразу — мужчинам за руль этого автомобиля путь заказан. При росте метр восемьдесят мне пришлось отодвинуть водительское кресло до упора назад, но все равно удобно усесться не получилось. «Индис» — один из немногих компактных автомобилей, где сзади размещаешься комфортнее, чем спереди. По-крайней мере, если судить с точки зрения водителя. «Сам за собой» я уселся впритык, но если спереди сядет кто-то более стройный и миниатюрный, то на галерке будет достаточно просторно. С поправкой на размеры и класс автомобиля.

Езда на «китайце» — удовольствие не из самых приятных. Еще на старте я умудрился заглохнуть раза три, а коллеги — и того больше. Похоже, на нашей машине не был отрегулирован привод сцепления — диски входили в зацепление слишком резко, стоило только чуть ослабить усилие на педали. Особенно это мешало при заезде на «качели» - больше половины участников теста не смогли взобраться наверх с первой попытки. Но сцепление - это только половина проблемы. Вторая кроется в слишком слабом моторе.

Интерьер выглядит симпатично. Комбинация приборов находится посреди передней панели. Блок климатической установки с вертикальными «ползунками» похож на тот, что установлен в Peugeot 107 или Citroen C1.

IndiS явно проектировался под среднестатистического китайца, а не под «русского Ивана»: высокорослым седокам будет тяжело найти оптимальную посадку, а рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

Официально Chery IndiS заявлен как четырехместный автомобиль, но в салоне машины на заднем диване имеются три замка ремней безопасности, причем центральный пассажир довольствуется лишь архаичным двухточечным поясным ремнем.

Максимальный крутящий момент этого двигателя в 122 Нм развивается только при 3800 оборотах. На низах мотору катастрофически не хватает тяги, поэтому даже на ровной поверхности бесполезно трогаться на одном сцеплении без подгазовки. Разгон у машины так себе. Приходится постоянно загонять стрелку тахометра в правый сектор под аккомпанемент ревущего мотора и содрогающегося от вибраций кузова. Не прибавляет энтузиазма и переключение передач «расхлябанным» рычагом.

Но сделаем скидку на то, что «Индисы» перед тест-драйвом не прошли «обкатку» — как показывает наш опыт, динамические качества машин марки Chery улучшаются с ростом пробега. Тестовый «Бонус», например, стал живее откликаться на газ и резвее разгоняться только после трех тысяч пройденных километров.

Объем багажника составляет 275 литров. При сложенном заднем диване его объем увеличится до 1000 литров.

Сначала нужно снять подголовники, а затем сложить по отдельности спинку и подушку заднего сиденья, однако, ровной погрузочной поверхности все равно не получится.

На багажной двери «Индиса», как и в «Бонусе», отсутствует кнопка электрозамка.

Открыть его можно кнопкой на брелоке.

Либо с помощью рукоятки тросового привода возле водительского кресла.

В отличие от Chery Bonus, в багажнике «Индиса» есть лючки для доступа к лампам задних фонарей.

По трассе в Мячково я специально двигался по «неправильной» траектории и не так как учат на курсах спортивного вождения: ехал с ошибками, заламывал крутые повороты, не сбавлял газа перед виражом, чтобы понять, как поведет себя автомобиль в нештатных ситуациях. Самая большая беда «Индиса», как и нашего «Бонуса», это пугающие крены в поворотах. Не добавляет уверенности и «мягкая» китайская резина Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 — уводы начинается слишком рано. Вместо того, чтобы поворачивать, «Индис» на подмятых боковинах начинает выскальзывать наружу поворота. Про чувствительность и «обратную связь» рулевого управления умолчим — требовать от такой машины выдающихся результатов было бы странно. Зато корма «не обгоняет» нос автомобиля, хоть за это спасибо.

На трассе также предстояло выполнить «лосиную переставку», с которой IndiS справился, хотя руль пришлось энергично крутить на большие углы. Впрочем, конусы были разнесены слишком широко, поэтому коридор получился огромным для данного упражнения. Думается, что при более «короткой» переставке результаты были бы куда интереснее.

Но главное преимущество шасси «Индиса» — всеядность его подвески — раскрывается на плохой дороге. По крайней мере, на небольшом участке с искусственными ухабами и неровностями «внедорожный малыш» уверенно шлепал своими колесами, не сильно беспокоя пассажиров тряской и ударами.

Заявленный дорожный просвет составляет 180 миллиметров.

Как и в случае с «Бонусом» нижняя часть у IndiS открыта всем ветрам. Масляный поддон двигателя находится в уязвимом месте. Вся надежда – лишь на выступающие элементы подрамника, которые прикрывают распорки нижних рычагов.

Как обычно, к любому китайскому автомобилю у нас есть два главных вопроса: что с безопасностью и надежностью?

Как рассказали официальные представители Chery, IndiS проходил краш-тесты по системе Euro NCAP на заводе в Китае. Однако в компании не уточнили баллы и звезды, которые получил автомобиль. К слову, на сайте C-NCAP, а это единственная более или менее авторитетная организация в Поднебесной, проводящая испытания, данные по этой модели отсутствуют. Официальный пресс-релиз гласит лишь то, что кузов автомобиля «изготовлен с применением высокопрочной стали», у него также имеются «зоны запрограммированной деформации, горизонтальные брусья в дверях для защиты от боковых столкновений и бампер, спроектированный с учетом безопасности пешеходов». Плюс, IndiS комплектуется двумя подушками безопасности и передними ремнями безопасности с преднатяжителями.

По словам руководства российского представительства Chery, перед началом продаж IndiS успешно прошел испытания в нашей стране, в ходе которых автомобиль преодолел порядка 50 тысяч километров на топливе с нестабильным качеством. Отчет об испытаниях был отправлен на завод в Китае, где впоследствии были внесены соответствующие корректировки. Как известно, одна из сложностей, связанных с эксплуатацией китайских автомобилей в России — недостаток запасных частей у дилеров. Однако в представительстве Chery заверили, что с этим проблем нет — «гарантом стабильности» служит централизованный склад с комплектующими в подмосковном Домодедово. Активно развивается и сама дилерская сеть — на данный момент в стране насчитывается 87 дилеров.

Chery IndiS предлагается в двух комплектациях Basic (369 999 рублей) и Comfortable (389 999 рублей).

В базовой версии автомобиль оснащается ABS, фронтальными подушками безопасности, сигнализацией с иммобилайзером, гидроусилителем руля, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, радиоприемником со входом USB и двумя динамиками, багажными рейлингами на крыше и передними «противотуманками». В топовой комплектации ко всему вышеперечисленному добавляются CD-ресивер, еще два динамика, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, подогрев и электрорегулировка боковых зеркал, задний стеклоочиститель и литые диски.

После теста у меня остался один вопрос — не дороговата ли машинка? Ведь за те же деньги, за которые предлагают псевдокроссовер, можно купить Chery Bonus — куда более просторный и комфортный автомобиль.

Хэтчбек IndiS интересен внешностью кроссовера и более высокой проходимостью? Но у него нет ни полноприводной трансмиссии, ни вспомогательной «вседорожной» электроники, а на бордюры и «Бонус», хоть и с трудом, но заезжает. Козырять больше нечем. Видимо поэтому в компании не строят серьезных планов на свою модель — до конца 2011 года в стране будет продано около полутора тысяч таких хэтчбеков повышенной проходимости, а в 2012-ом продажи вырастут, максимум, до восьми тысяч экземпляров.

Как настроить часы на чери индис

Не буду тут, как некоторые, расписывать типа "моя ласточка", "цём-цём" и прочую чепуху, свойственную людям, которые пересели на неё с копейки, тройки, четвёрки, или какого-то дугого отечественного автопрома. Расскажу просто адекватно, как бывалый водила, катавшийся на разных точилах, как совдеповских, б/у иномарках и высокого класса новых тачках. Первое, и самое главное - воспринимайте эту машинку как малолитражку с увеличенными габаритами. Не сравнивайте её ни с чем, она ни на что не похожа, т.к. она имеет своё собственное лицо, похожее на Панду с большими глазами. Рассматривайте её как бюджетную малолитражку с замашками на высокие материи. Если именно так Вы будете позиционировать её, то Вам будет не стыдно на ней ездить. А когда будете видеть расход по трассе 5 литров/100км для водителя, или 5.5л со всеми пассажирами, или 6 литров =все пассажиры + кондиционер - то вообще загордитесь этим чудом китайского автопрома. Приятная ненавязчивая подсветка кнопочек на дверях как на дорогих авто. Панель приборов, расположенная по центру, совсем не напрягает меня как водилу со стажем на машинах с панелями перед рулём. Возможно это будет непривычно начинающим, т.к. они постоянно смотрят на панель, а не на дорогу и звук мотора. Дизайн этой машинки сделан под заказ в Италии, но максимально эстетично смотрится только в белом цвете. Даже в сером металлике хуже. Про синий и другие тёмные цвета просто промолчу. Итальянцы немного накосячили с дизайном, и установили задний номерной знак слишком высоко, но это одновременно и хорошо на грязной дороге. Сначала я не хотел белый - просто все советовали, а я повёлся, и. не жалею. Юркая, короткая, малый расход. Под мой рост (1.67) - самое то (смотрите фото). Но крышу помыть только со стульчика. Даже лобовое стекло протереть трудновато дотянуться до центра верха середины. Так что у кого типа моего рост - всё что больше будет напрягать. А кто выше 1.70 - машинка может оказаться маловата. Для моего роста - это типа как “сижу в джипе”, хотя до джипа этой машинке далеко, как до звёзд- НО За ЭТИ ДЕНЬГИ! - я готов смириться со многими "китайскими" чудесами. Я позиционирую эту машинку как "женская". Ей очень легко управлять - усилитель руля отличный. Боковые зеркала с подогревом и хорошим обзором, и регулируются они джойстиком на двери водителя как в стороны, так и по высоте - с ума сойти можно, понимая, что это авто невысокого класса! Хороший обзор дороги, хотя передняя левая стойка слегка закрывает обзор. Паркуешься по городу в любую дырку, где не влезает другая машина. Кондиционер справляется со своей задачей и когда едешь один, то не тормозит движок. Центральный замок с дистанционным управлением нормальный. В мороз подогрев "задницы" и “спины” передних сидений ващще добавляет плюсы. Заметил один положительный момент - в этой машинке не устаёшь в длительной поездке. Две подушки безопасности - одна в руле, а другая над бардачком в торпедо - конечно повышают статус этой машинки. В салоне по уму сделана подсветка - одна лампочка общая (от дверей) и по одной с отдельными кнопками для водителя и пассажира. Та, которая от дверей имеет плавный процессорный контроллер погасания через 3 секунды после закрытия дверей - это вообще шоковый прибамбас, для такой машины, но уровня элитных авто. Свет в салоне гаснет также и при повороте ключа в замке зажигания. Магнитола родная имеет хорошую чувствительность в FM диапазоне. Есть гнездо для флэшек, для проигрывания записанной музыки. Гнездо мини-USB находится под крышкой бардачка, и чтобы читать обычную флэшку потребуется короткий переходничёк на проводке USB – miniUSB, или Г-образный переход. По горному серпантину в Крыму ведёт себя безукоризненно. ABS вовремя отрабатывает. По снегу и гололёду ведёт себя устойчиво, что удивляет при её высоте, которая высоковата для узкой колёсной базы. Конечно после двухлитрового движка моей прежней машины - ехать по горному серпантину непривычно, со склона 10градусов с полной гружёной машиной катишься местами даже на второй и притормаживаешь, иначе слабый движок набирает обороты. Но в гору по серпантину идёт ловко, важно чтобы было более 3000 оборотов, и тогда появляется моща, при этом расход увеличивается до 12-15 литров. Если придерживаться высоких оборотов, то на 5-й передаче с подъёмом в 3 градуса скорость не падает. В горах по гальке или по гравию/песку не стоит преодолевать подъёмы выше 13 градусов - перед у машины лёгкий, и передний привод при таком весе не даст забраться на подъём. Я это хорошо почувствовал после своей заднеприводной двухлитровой машины, на которой такие подъёмы преодолеваются в сотню раз легче - так что не шустрите на этой машине. Сгодится для поездок по городу для умеренных в требованиях людей, спокойных, без адреналина, поездок на природу семьёй, и в магазин за хлебом. Езжу немного, в основном по делам или на природу, т.к. есть другой транспорт для постоянного передвижения. Заводится с пол-оборота хоть в мороз, хоть в жару +40. Но когда пересел на неё с моей Mitsubishi Galant, то оказалась неудобной коробка передач со слишком длинным ходом, хотя передачи включаются легко. По началу недовключал, но можно привыкнуть, особенно когда расход топлива в два раза меньше, чем на прежнем авто. В бортовом компьютере и на панели имееются функции парктроника. В моей машине не было этого модуля сразу, я его докупил отдельно + 3 шт датчика. Вся проводка+ нужные разъёмы, проложены для этого и просто подвязаны на скотче. Поставил сам. Блочёк устанавливается на 2 болта слева в багажнике под обшивкой через левую съёмную крышку. После установки и включения задней передачи на панели короткие сигналы до 30см, а после 30см длительно пищит и на табло написано STOP. Самое интересное то, что хоть в машинке и имеется "некоторый" ассортимент всех "китайских прелестей" - но о покупке не пожалел ни разу.

Короткий тест Chery Indis: пришел вовремя

На финансовом горизонте опять неспокойно, приходит время экономить. Интересно, если ударит кризис, то как нужно упасть рублю и зарплатам, чтобы россияне вдруг выстроились за китайскими машинами? А может, уже за броской внешностью и именами скрывается продукт достойного качества?

Микровэн Chery Indis преподносится как недорогой автомобиль «для молодых людей, открытых новому, легких на подъем».

Chery Indis

Представители Chery даже определили его как SUV B-класса (Sport utility vehicle), но к данному сегменту он никак не относится. Разве только клиренс довольно высокий для компакта — 180 мм. Впрочем, недорогой в данном случае понятие относительное. Стартовая цена — от 370 тысяч рублей — это как раз в ценовом сегменте «упакованной» универсальной Lada Kalina, да и по потребительским свойствам обе машины весьма близки.

Chery Indis

В «базе» китайская малолитражка оснащена двумя фронтальными подушками безопасности, ABS, магнитолой с USB-входом, кондиционером и парой электростеклоподъемников. За доплату в 20 тысяч рублей аудиосистема научится читать CD-диски, появится два дополнительных динамика, литые колеса, электропривод и подогрев боковых зеркал, задние электростеклоподъемники.

Chery Indis

Внешний вид не вызывает угнетающего впечатления. Веселая мордочка в стиле… а, собственно, сразу и не скажешь, на кого смахивает. Хотя от китайцев по привычке этого ждешь. Но в данном случае машину рисовали итальянские профессионалы из Torino Design, а не юркие парни, облазившие автосалоны Европы с «мыльницей» и линейкой в руках.

Chery Indis

Довольно опрятная сборка: щели между деталями минимальные и симметричные. Жесткий салонный пластик приятный на вид. Приборная панель находится по центру торпедо и смотрит прямо в салон. Шкала спидометра отсутствует, вместо этого показатель скорости отображается на электронном табло синего цвета. Забегу вперед и скажу, что косить глазом на малоинформативные приборы не слишком удобно. Развернуть бы приборку чуть в сторону водителя.

Chery Indis

Мягкотелые передние сиденья не вызывают особых нареканий, разве что чересчур подняты от пола, видимо, в расчете на китайского потребителя. Сзади — два места, производитель сам на этом настаивает. Багажник вмещает 275 литров полезного груза, при сложенных задних сиденьях — 1000 литров. Ровного пола при сложенной спинке (односекционной) заднего сиденья, мягко говоря, не получается, потому как нижний диванчик недвижим в своей позиции.

Chery Indis

Единственный вариант силового агрегата — это бензиновый 83-сильный моторчик объемом 1,3 литра (этот же австрийский моторчик устанавливается на Chery Kimo) и 5-скоростная «механика». Хорошо эта пара работает только при езде по ровной дороге без резких ускорений. Движочек откровенно слабый — чтобы забраться на банальную эстакаду, нужно «идти ходом» или перегазовывать на первой передаче.

В динамичном повороте автомобильчик ведет себя на удивление лучше. Особенной «заносчивости» нет, что уже радует.

Chery Indis

Дубовые тормоза и энергоемкая подвеска… В общем — набор противоречий. Возможно, ситуацию поможет прояснить полноценный тест автомобиля, который, надеюсь, состоится в ближайшее время.

Индикар

Китайский автомобиль на гоночном треке? Не верится? Но так и было – российское представительство компании Chery устроило премьеру своей новой модели IndiS на трассе АДМ "Мячково". Зато, пожалуй, это была одна из самых честных презентаций китайских автомобилей в России.

По сравнению с российской премьерой Chery Bonus полугодичной давности, инструкторы в "Мячково" отличались лояльностью и позволяли ехать по трассе без каких-либо ограничений скорости. А это значит, что у нас была возможность опробовать китайский автомобиль в режимах, близких к предельным. Но сначала расскажем о машине. Напомним, что сейчас в редакции на длительном тесте находится автомобиль Chery Bonus, поэтому иногда мы будем проводить некоторые аналогии с нашим «подопытным».

Chery IndiS – это переднеприводный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и "фартуком" из черного некрашеного пластика по периметру кузова. Автомобиль построен на узлах и агрегатах компактной малолитражки Chery Kimo, которая, в свою очередь, ведет свою родословную от Chery QQ – китайского «клона» Daewoo Matiz. В России эта модель будет доступна с одним силовым агрегатом – бензиновым 16-клапанным 1.3, развивающим 83 лошадиные силы (название мотора – Acteco SQR473F), который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость по паспорту – 150 километров в час, разгон до «сотни» – пока почему-то не сообщается. Зато известно, что на каждые сто километров хэтчбек массой 1175 килограммов расходует 6,8 литра бензина в смешанном цикле.

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров.

Название IndiS компания расшифровывает как формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL = INDIS» ("независимость + индивидуальность + особенность = INDIS"). Chery позиционирует свою модель как кроссовер B-класса для молодых людей, независимых и легких на подъем. То есть, любящих путешествовать, поэтому специально для «Индиса» будет выпущена целая коллекция туристических аксессуаров, доступная и для российских потребителей.

Дизайн «Индиса» – на любителя, но в целом машинка получилась забавной – напоминает компактвэнчики, продающиеся на внутреннем рынке Японии. Похвально, что IndiS, как и Bonus, является самостоятельной разработкой компании, а не копией модели известного бренда.

Разъем для «флэшек» находится в перчаточном ящике -- неудобно.

Скажу сразу – мужчинам за руль этого автомобиля путь заказан. При росте метр восемьдесят мне пришлось отодвинуть водительское кресло до упора назад, но все равно удобно усесться не получилось. «Индис» – один из немногих компактных автомобилей, где сзади размещаешься комфортнее, чем спереди. По-крайней мере, если судить с точки зрения водителя. «Сам за собой» я уселся впритык, но если спереди сядет кто-то более стройный и миниатюрный, то на галерке будет достаточно просторно. С поправкой на размеры и класс автомобиля.

Езда на «китайце» – удовольствие не из самых приятных. Еще на старте я умудрился заглохнуть раза три, а коллеги – и того больше. Похоже, на нашей машине не был отрегулирован привод сцепления – диски входили в зацепление слишком резко, стоило только чуть ослабить усилие на педали. Особенно это мешало при заезде на «качели» - больше половины участников теста не смогли взобраться наверх с первой попытки. Но сцепление - это только половина проблемы. Вторая кроется в слишком слабом моторе.

Но сделаем скидку на то, что «Индисы» перед тест-драйвом не прошли «обкатку» – как показывает наш опыт, динамические качества машин марки Chery улучшаются с ростом пробега. Тестовый «Бонус», например, стал живее откликаться на газ и резвее разгоняться только после трех тысяч пройденных километров.

В отличие от Chery Bonus, в багажнике «Индиса» есть лючки для доступа к лампам задних фонарей.

По трассе в Мячково я специально двигался по «неправильной» траектории и не так как учат на курсах спортивного вождения: ехал с ошибками, заламывал крутые повороты, не сбавлял газа перед виражом, чтобы понять, как поведет себя автомобиль в нештатных ситуациях. Самая большая беда «Индиса», как и нашего «Бонуса», это пугающие крены в поворотах. Не добавляет уверенности и «мягкая» китайская резина Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 – уводы начинается слишком рано. Вместо того, чтобы поворачивать, «Индис» на подмятых боковинах начинает выскальзывать наружу поворота. Про чувствительность и «обратную связь» рулевого управления умолчим – требовать от такой машины выдающихся результатов было бы странно. Зато корма «не обгоняет» нос автомобиля, хоть за это спасибо.

Но главное преимущество шасси «Индиса» – всеядность его подвески – раскрывается на плохой дороге. По крайней мере, на небольшом участке с искусственными ухабами и неровностями «внедорожный малыш» уверенно шлепал своими колесами, не сильно беспокоя пассажиров тряской и ударами.

Как и в случае с «Бонусом» нижняя часть у IndiS открыта всем ветрам. Масляный поддон двигателя находится в уязвимом месте. Вся надежда -- лишь на выступающие элементы подрамника, которые прикрывают распорки нижних рычагов.

Как обычно, к любому китайскому автомобилю у нас есть два главных вопроса: что с безопасностью и надежностью?

Как рассказали официальные представители Chery, IndiS проходил краш-тесты по системе Euro NCAP на заводе в Китае. Однако в компании не уточнили баллы и звезды, которые получил автомобиль. К слову, на сайте C-NCAP, а это единственная более или менее авторитетная организация в Поднебесной, проводящая испытания, данные по этой модели отсутствуют. Официальный пресс-релиз гласит лишь то, что кузов автомобиля "изготовлен с применением высокопрочной стали", у него также имеются "зоны запрограммированной деформации, горизонтальные брусья в дверях для защиты от боковых столкновений и бампер, спроектированный с учетом безопасности пешеходов". Плюс, IndiS комплектуется двумя подушками безопасности и передними ремнями безопасности с преднатяжителями.

По словам руководства российского представительства Chery, перед началом продаж IndiS успешно прошел испытания в нашей стране, в ходе которых автомобиль преодолел порядка 50 тысяч километров на топливе с нестабильным качеством. Отчет об испытаниях был отправлен на завод в Китае, где впоследствии были внесены соответствующие корректировки. Как известно, одна из сложностей, связанных с эксплуатацией китайских автомобилей в России – недостаток запасных частей у дилеров. Однако в представительстве Chery заверили, что с этим проблем нет – «гарантом стабильности» служит централизованный склад с комплектующими в подмосковном Домодедово. Активно развивается и сама дилерская сеть – на данный момент в стране насчитывается 87 дилеров.

Замечания по ходу эксплуатации

Что Вас может ожидать после некоторого времени:
— это то, что появятся стуки при езде по кочкам. Что бы Вам на СТО не рассказывали про успокоители, подушки крепления, рычаги, шаровые, стабилизаторы, т.е. то, на чём при рассказе страшной сказки с Вас сдерут кучу денег за совсем другую мелочёвку. Теперь по порядку, чтобы не повестись на "развод".

3. Стучать сзади может также пенопласт, который просто болтается в заднем бампере. Возьмите силикон, нащупайте пенопласт, и немного пролейте самотвердеющей силиконовой замазки из-под низа машины в металлические щели бампера на пенопласт. Когда затвердеет, то пенопласт не будет болтаться в пустоте.

4. Стучать может пластиковый бак об металлическое дно машины, когда в баке переливается на кочках бензин. Исправляется подкладыванием между баком и дном куска резины. Снимите заднее синенье, и понажимайте на само дно руками — оно тонковато, и возможно сама жесть двигается на кочках. Проложите резины столько, чтобы не ходил металл как перепонка в барабане.

5. Через некоторое время застучит замок бардачка. Когда Вам это надоест, то надо снять бардачёк. Он снимается сдёргаванием с защёлок небольшим усилием на себя. Никакие винты откручивать не надо. Проблема только вот в том, чтобы добраться до замка – надо расклеить две половинки крышки бардачка. Они посажены на горячее соединение. Аккуратно тонким лезвием ножа надо поддевать по контуру, чтобы расклеить 2 его крышки (предварительно выкрутив стягивающие шурупы). Там стоит пружинка, отрежьте от неё 5мм для укорачивания, это увеличит её натяжение . И покройте бока обоих штоков замков специальным волокнистым составом антисверчок, и особенно в местах отверстий, об которые эти штоки бьются на кочках. Склеивается обратно клеем Момент, нанесённым на места разрывов мест горячей сварки.

6. Через время затарахтеть могут подвязанные строительным скотчем к корпусу разъёмы, болтающиеся на проводах, которые предназначены для датчиков парктроника и самого блока парктроника. Разъём парктроника подвязан слева на стойке багажника возле динамика, а разъёмы датчиков подвязаны внутри заднего бампера — как правило, именно они брынчат на кочках, при этом на СТО нечистые на руку мастера расскажут вам сказку про какую-нибудь ценнейшую деталь, которую надо вам заказать по предоплате. Сразу может не тарахтеть, но строительный скотч всёравно пересохнет и расклеится.

7. Обязательно будет стучать номерной знак. Стучит пластмасса об металл, т.к. неправильно установлены крепёжные болты. Если Вы не собираетесь ездить без номерного знака, то приклейте эту пласмассу к металлу клеем 88 через резинки (например кусочки от камеры).

8. И наконец, когда исправите все китайские погремушки, то на некоторых ухабах, всёравно будете что-то слышать, вроде как в багажнике что-то брынчит. Рекомендую открутить болты и снять пластиковую накладку, которая стоит в багажнике возле замка багажника (самый край дна багажника). Под ней проходят кабеля и тросик замка багажника. Приклеены они к корпусу скотчем. На жаре этот скотч отвалится, может не сразу, так потом. А иногда просто всё лежит, и ничем не держится. Подложите кусочки синтепона или синтетической ваты между кабелями и корпусом, и вырезанными например из кожи от старого сапога хомутиками, приклейте клеем Момент. Синтепон берётся от любой старой куртки.
На закуску Вам секретная китайская тарахтелка — она находится в крышке багажника. Их обычно там две. Первая тарахтелка — это разъём, который болтается на проводке, идущем от концевика замка, его не видно, но нащупаете его рукой. Снимите поддеванием ножём по контуру громадную пластиковую накладку на крышке багажника изнутри. Она на защёлках. Сами защёлки также потом скрипят со временем, раз раскрыли, то намажьте на пластике места установок защёлок волокнистым антискрипом, как высохнет -установите защёлки на пластик. А также намажьте волокнистым антискрипом вокруг отверстия на стали, куда входят штырьки защёлок. Разъём с проводком закрепите любым способом, чтобы не болтался.
Вторая секретная тарахтелка находится под металлом возле омывателя заднего стекла — это сама трубка омывателя. Она никак не закреплена, и долбасит на кочках о крышку багажника. Чтобы до неё добраться, открутите 3 гайки крепления накладки с логотипом Чери (гайки стоят изнутри салона под пластиком двери багажника). Через левое отверстие провода подсветки номера аккуратно набейте например тонкой палочкой порванные куски пузырькового полиэтилена… да да, того, что любим давить и хлопать. Полиэтилен прижмёт трубку к корпусу, и больше она не будет болтаться в пустоте.

Как настроить часы на чери индис

Chery Indis. 380 тыс позитива.

Недавно предложили взять на тест китайский (!) мини-кроссовер (!), сделанный по дизайну итальянцев (!) и стоящий по самому максимуму 370-380 тыс. руб. (!) ВАУ! Мозг сразу же вскипел от совместимости настолько, казалось, несовместимых вещей, что любопытство взяло верх.

Это какой-то удивительный и самый необычный автомобиль, что я пока видел.

Никаких условий, что писать или что НЕ писать мне не ставили, поэтому напишу как есть, жестко и справедливо =)

Начнем с того, что это машина за какие-то 370-380 тыс в полной комплектации (единственно коробка только ручная), поэтому сравнивать ее с S-классами не имеет смысла. По цене она вообще может сравниться только с отечественным автопромом, а, уж сами знаете, по сравнению с ним любая машина гордо носит звание ИНОМАРКИ =)

Перед любой съемкой нужно помыться. Пока ездил на Индисе видел аж еще одну такую машину только синюю, уже кто-то успел купить. Есть еще красная, но не смотрится вообще. Индис должен быть белого цвета! Это ж вылитая панда!

Итальянские дизайнеры постарались на славу. Не знаю как вы, а я не могу не улыбаться, глядя на это полную позитива мордочку.

В профиль, конечно, выглядит более спокойно. Сидишь выше всех седанов, жаль кресло еще выше нельзя поднять, по высоте не регулируется, при этом над головой пространства еще хоть отбавляй.

Фары с одной стороны простые, но с другой стороны модные. Этому наш советские автопром не научится, кажется, никогда. Я вообще немного пугаюсь, глядя на то, как китайцы от тачек резко перешли к тому, что уже можно называть автомобилем. При этом 380 тыс., я так понимаю, это уже цена в России. Интересно, сколько стоит Индис до растаможки?! Боюсь совсем мало и кладет наш автопром на лопатки. Вот от кого предстоит жестко обороняться АвтоВАЗу, а не от европейских, японских и американских производителей.

Машинка снабжена 1,3-литровым бензиновым двигателем, который ест даже 92-й бензин, с одной стороны экономно, с другой - мощность, конечно, оставляет желать лучшего. На сайте Chery среди прочих характеристик скромно умалчивают о скорости разгона до 100 км/ч. Видимо, не зря =)))) Это не та машина, которая будет резво трогаться со светофора.

Низ машины не окрашен, просто пластмасса, а дорожный просвет высокий, что позволяет лихо забираться даже на большие бордюры и вполне ездить по любой дороге. С двигателем 83 л.с. о полном приводе, конечно, никакой речи быть не может.

Не! Внешность Индиса - это чистый позитив! Проверено на многих - это, боюсь, единственная машина дешевле 500 тыс, которая приковывает взгляды

- А это еще что за зверь?!
Обычно китайские машины - это смешные копии или откровенно уродливые машины, но здесь прям какая-то революция и совершенно аутентичный вид. Если так пойдет, то через несколько лет наши улицы наводнит китайский автопром. Вспомните, как еще 5 лет назад все смеялись над корейскими машинами, а теперь выйдите на улицу и посчитайте, сколько мимо вас проедет Hyundai и KIA.

Приятно ездить на кроссовере - высокий бордюр - не беда

Городские джунгли с обрывами - тоже

Нам удалось собрать в одном месте все типовые машины наших улиц. При беглом взгляде Indis сразу видно, а вот остальные немного теряются.

Да, остальные технически бесспорно лучше, но теряются, а Индис сразу вызывает интерес.

Ну как можно не радоваться за этого лупоглазого малыша?! =)

Под капотом все выглядит так.

В общем, технических чудес от столь бюджетной машины не ожидаешь. Максимальная заявленная скорость - 150 км/ч. Но уже на 100 км/ч ехать шумновато, газу приходиться поддавать с запасом, двигатель на низких оборотах не тянет.

Индис должен быть белым!
Нет! Когда смотрю на эту мордочку в голове только: "ЫЫЫЫЫЫ!" Каждый раз. До сих пор. Проникся.

Внутри все аскетично. Конечно, сплошняком все пластик и синтетика. Это ж бюджетный автомобиль. Правда, не воняет. За эти деньги есть кондиционер (!), который вполне себе справляется. Салон и багажник для такой машины очень даже просторные.

Приборная панель посредине (на фото: момент включения). Стрелочного спидометра нет, но при этом скорость можно отслеживать по полоскам, чем больше полосок, тем больше скорость. Странно, но не могли китайцы хоть как-то не соригинальничать.

Двери запираются по-старому, штырьками. Очень олдскульно, но по мне неудобно =)

Вообще удивительная машинка. В потоке на ней едешь как на каком-то эксклюзиве, то и дело ловя на себе взгляды справа, слева и спереди. Двигатель бы помощнее и коробку автомат, было бы совсем круто.

И, напоследок, спасибо Андрею Епифанцеву за компанию, дельные советы, посильную помощь и вот эту панораму:

Краш тест чери индис

Если очень хочется приобрести хотя бы небольшой, но кроссовер, то Chery Indis может стать интересным вариантом. Автомобиль получил интересный экстерьер и, пусть не слишком просторный, но вполне удобный и практичный салон. Качество китайских автомобилей уже не вызывает таких опасений и вполне соответствует стоимости. Единственное, что все еще смущает потенциальных покупателей – это безопасность техники из Поднебесной.

Chery Indis не проходил независимых испытаний

Chery Indis не проходил независимых испытаний не только по системе европейского комитета Euro NCAP, его не били даже по внутренней китайской методике C-NCAP, поэтому объективной информации совсем не много. Во время презентации для отечественного рынка представители компании ограничились заявлениями об оснащении своего творения достаточным комплектом современных средств пассивной безопасности.

Некоторое представление о безопасности автомобиля можно получить из заводских испытаний, повторяющих методику C-NCAP, прототипа с кодовым именем Riich X1. Прежде чем купить чери индис, стоит ознакомиться с их результатами.

Лобовое стекло даже не потрескалось

Испытания на фронтальный удар со скорости 50 км/час пройдены успешно. Несмотря на значительные повреждения передней части и горб на капоте, капсула салона осталась целой. Лобовое стекло даже не потрескалось, стойки также не деформированы, двери открылись без лишних усилий. Подушки безопасности отработали нормально.
Силовые элементы на днище кузова немного сократились. Это оказало влияние на результаты испытаний. Датчики стандартных манекенов не зафиксировали серьезных повреждений в области головы, рук и груди. Немного худшие результаты получились для ног и бедер.

Впрочем, о «здоровье» манекенов после столкновения на скорости 64 км/час, как это принято для европейской методики, можно только догадываться. Повышение начальной скорости может внести свои коррективы.

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров.

Название IndiS компания расшифровывает как формулу «INDEPENDENCE + INDIV ). Chery позиционирует свою модель как кроссовер B-класса для молодых людей, независимых и легких на подъем. То есть, любящих путешествовать, поэтому специально для «Индиса» будет выпущена целая коллекция туристических аксессуаров, доступная и для российских потребителей.

Разъем для «флэшек» находится в перчаточном ящике — неудобно.

Езда на «китайце» – удовольствие не из самых приятных. Еще на старте я умудрился заглохнуть раза три, а коллеги – и того больше. Похоже, на нашей машине не был отрегулирован привод сцепления – диски входили в зацепление слишком резко, стоило только чуть ослабить усилие на педали. Особенно это мешало при заезде на «качели» — больше половины участников теста не смогли взобраться наверх с первой попытки. Но сцепление — это только половина проблемы. Вторая кроется в слишком слабом моторе.

В отличие от Chery Bonus, в багажнике «Индиса» есть лючки для доступа к лампам задних фонарей.

По трассе в Мячково я специально двигался по «неправильной» траектории и не так как учат на курсах спортивного вождения: ехал с ошибками, заламывал крутые повороты, не сбавлял газа перед виражом, чтобы понять, как поведет себя автомобиль в нештатных ситуациях. Самая большая беда «Индиса», как и нашего «Бонуса», это пугающие крены в поворотах. Не добавляет уверенности и «мягкая» китайская резина Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 – уводы начинается слишком рано. Вместо того, чтобы поворачивать, «Индис» на подмятых боковинах начинает выскальзывать наружу поворота. Про чувствительность и «обратную связь» рулевого управления умолчим – требовать от такой машины выдающихся результатов было бы странно. Зато корма «не обгоняет» нос автомобиля, хоть за это спасибо.

Как и в случае с «Бонусом» нижняя часть у IndiS открыта всем ветрам. Масляный поддон двигателя находится в уязвимом месте. Вся надежда — лишь на выступающие элементы подрамника, которые прикрывают распорки нижних рычагов.

Как обычно, к любому китайскому автомобилю у нас есть два главных вопроса: что с безопасностью и надежностью?

Как рассказали официальные представители Chery, IndiS проходил краш-тесты по системе Euro NCAP на заводе в Китае. Однако в компании не уточнили баллы и звезды, которые получил автомобиль. К слову, на сайте C-NCAP, а это единственная более или менее авторитетная организация в Поднебесной, проводящая испытания, данные по этой модели отсутствуют. Официальный пресс-релиз гласит лишь то, что кузов автомобиля "изготовлен с применением высокопрочной стали", у него также имеются "зоны запрограммированной деформации, горизонтальные брусья в дверях для защиты от боковых столкновений и бампер, спроектированный с учетом безопасности пешеходов". Плюс, IndiS комплектуется двумя подушками безопасности и передними ремнями безопасности с преднатяжителями.

По словам руководства российского представительства Chery, перед началом продаж IndiS успешно прошел испытания в нашей стране, в ходе которых автомобиль преодолел порядка 50 тысяч километров на топливе с нестабильным качеством. Отчет об испытаниях был отправлен на завод в Китае, где впоследствии были внесены соответствующие корректировки. Как известно, одна из сложностей, связанных с эксплуатацией китайских автомобилей в России – недостаток запасных частей у дилеров. Однако в представительстве Chery заверили, что с этим проблем нет – «гарантом стабильности» служит централизованный склад с комплектующими в подмосковном Домодедово. Активно развивается и сама дилерская сеть – на данный момент в стране насчитывается 87 дилеров.

Седан Chery Arrizo 7 доказал свою безопасность. По результатам краш-теста по методике C-NCAP флагман линейки Ambition Line показал результат «5 звезд», набрав 54,9 балла.

Тесты C-NCAP проводятся китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC) с 2006 года. За это время методика тестирования, которая вобрала в себя все лучшее из европейских и американских независимых испытаний безопасности автомобилей, ужесточалась дважды. В частности, с 2012 года в итоговую оценку впервые включены результаты воздействия на манекены, имитирующие задних пассажиров. Скорость фронтального удара с 40-процентным перекрытием увеличена с 56 до 64 км/ч. При подсчете финального результата учитывается наличие систем активной безопасности, а также уровень защиты пассажиров от травм шеи при ударе сзади.

Программа испытаний безопасности автомобилей C-NCAP начинается с фронтального краш-теста о твердый барьер со 100-процентным перекрытием. Удар происходит на скорости 50 км/ч, при этом в салоне находится пара манекенов на передних сидениях, а также манекены, имитирующие взрослого человека и ребенка на заднем ряду. При фронтальном тесте с 40-процентным перекрытием, который проводится, как и в программе Euro NCAP, на скорости 64 км/ч, автомобиль сталкивается с деформируемым препятствием. В салоне в этот момент находится один «взрослый» манекен на месте водителя. Третье испытание – боковой удар перемещающимся на скорости 50 км/ч деформируемым препятствием в район средней стойки автомобиля.

Большое количество травм разной степени тяжести пассажиры в салоне получают при ударе сзади. Именно поэтому тщательному испытанию подвергаются сиденья, подголовники и ремни безопасности. Сиденье с системой ремней безопасности устанавливается на салазках, которые разгоняются до 15,65 км/ч, имитируя удар сзади. При этом используется специальный манекен с датчиками, фиксирующими нагрузку на шейные позвонки.

Максимальная оценка, которую может получить автомобиль в ходе краш-теста C-NCAP, – 62 балла. Высший балл за каждый из основных трех тестов – 18. Тест защиты пассажиров при ударе сзади — 4 балла. Система напоминания о не пристёгнутом ремне и система ISOFIX добавляют 1,5 и 0,5 баллов соответственно. Еще по одному баллу автомобиль может получить за боковые подушки и ESP. Баллы за три основных теста суммируются с бонусными и составляют итоговую оценку безопасности.

По результатам испытаний седан Chery Arrizo 7 набрал 54,9 балла, при этом получив максимум за боковой удар.

«Chery уделяет очень много внимания уровню безопасности своей продукции. В новом инженерном центре компании в городе Уху есть специальная лаборатория, где моделируются различные ситуации, которые могут возникнуть на дороге. Там используются датчики и манекены ведущих мировых производителей, а сотрудники прошли обучение за рубежом. Поэтому мы абсолютно уверены в безопасности автомобилей Chery, которые присутствуют на российском рынке. Теперь и независимое бюро доказало, что водители Chery и их пассажиры могут чувствовать себя в полной безопасности», — прокомментировал генеральный директор ЗАО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» Геннадий Павлов.

Chery Arrizo 7 представлен на российском рынке с 2014 года. Премьера седана состоялась в рамках Московского международного автосалона. Комплектация автомобиля включает в себя солидный набор опций комфорта, пассивной и активной безопасности: сигнализация, иммобилайзер, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD), cистему стабилизации движения (ESP), cистему помощи при экстренном торможении (EBA), антипробуксовочную систему (ASR), cистему помощи при старте на подъеме (HHC), датчик давления в шинах, шесть подушек безопасности, крепления детских сидений, соответствующие международному стандарту ISOFIX, дополнительную подсветку дороги при поворотах, усилитель руля и многое другое.

Модель предлагается в комплектации Luxury, с двумя типами трансмиссий – механической коробкой передач и бесступенчатым вариатором. По своим размерам Arrizo 7 сопоставим с автомобилями бизнес-класса. Длина Arrizo 7 – 4652 мм, а колесная база – 2700 мм. Минимальная цена Arrizo 7 составляет 679 900 тыс. рублей. Гарантия производителя 5 лет или 150 тыс. км пробега.

Читайте также:

Как настроить часы на чери индис

Приборы и органы управления .

Приборы и органы управления Приборная панель Приборная пане.

Приборы и органы управления .

Световые сигнализаторы и индикаторы

Знакомимся с китайским «псевдокроссовером» Chery IndiS

Как настроить часы на чери индис

Короткий тест Chery Indis: пришел вовремя

Chery Indis

Chery Indis

Chery Indis

Chery Indis

Chery Indis

Chery Indis

Chery Indis

Индикар

Замечания по ходу эксплуатации

Как настроить часы на чери индис

Войти

Chery Indis. 380 тыс позитива.

Краш тест чери индис

Chery Indis не проходил независимых испытаний

Лобовое стекло даже не потрескалось