Как настроить радио на рено клио 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Разблокировка штатных автомагнитол Renault

В далекие 80-е (прошлого века, если кто помнит) хорошие автомагнитолы стоили немалые деньги: китайская промышленность тогда еще не была на подъеме. А вот преступность была и тогда. Самым простым способом быстрого заработка была кража автомагнитолы. У меня до 2000-х годов было в последовательном пользовании пять автомобилей, и на всех (. ) авто крали магнитолы. Иногда с разбитием стекла или форточки двери, иногда с помощью обычных ножниц вместо ключа. Как способ защиты от кражи автомагнитол, производители стали кодировать их. То есть, после извлечения магнитолы из автомобиля, отключения от бортовой сети питания, при последующем включении она требовала введение кода, установленного производителем.

Надо сказать, для российского умельца это не защита, а наоборот, способ получения дополнительной прибыли. Сразу появились мастера, которые за определенное вознаграждение в течение часа калькулировали код с помощью простейших самодельных электронных устройств. Проблема краж автомагнитол актуальна и по сей день. Пока есть спрос, красть будут, как бы их не кодировали.

Дело в том, что автомагнитола может потребовать введение кода и без кражи. В каком случае?

Основные причины затребования магнитолой введения кода

Разряд аккумуляторной батареи ниже порогового уровня или снятие клемм АКБ.Пороговый уровень для автомагнитол Renault бывает разным. В некоторых магнитолах код запрашивается после разряда до 9 Вольт, иногда и при глубоком разряде аккумулятора до 5 Вольт магнитола включается в штатном режиме. Особо опасным на этот счет является снятие клемм АКБ на время более 15 минут. Если происходит кратковременное отключение клемм, внутренняя память магнитолы поддерживается за счет электролитических конденсаторов в схеме.

Случайное замыкание проводки или ДТП. При этом магнитола обычно сразу требует введение pin-кода.

При покупке магнитолы «по случаю» (мягко назову это так). В большинстве таких «случаев» это краденые магнитолы. Сейчас есть навороченные автомагнитолы с мультимедиа, в том числе и штатные, которые при подключении к интернету могут сообщить данные своего геопозиционирования, и через определенное время в дверь авто могут постучать работники полиции.

При сбое программного обеспечения автомагнитолы, то есть неисправность типа «ни с того ни с сего». Обычно после первого сбоя программного обеспечения, происходит второй, третий и далее. Приходит время задуматься о покупке новой магнитолы.

Возможные способы разблокировки

наиболее «древний» способ разблокирования магнитол – калькуляция на специальном, иногда самодельном, оборудовании;
технический – выпаивание микросхемы памяти, считывание кода на программаторе;
поиск генераторов кода по VINили идентификационному номеру магнитолы;
официальный запрос к дилеру (может растянуться на месяц, если обращаться не напрямую к дилеру).

Если вы купили подержанный автомобиль, не спешите сразу решать такую проблему «в лоб». Можно поискать номер телефона предыдущего владельца, возможно, он знает PIN. Можно пролистать сервисную книжку или другие бумаги, в том числе, руководство по обслуживанию, которые он оставил вам в наследство. Возможно, там есть четырехзначный код. Посмотрите на заднюю и боковые панели автомагнитолы, там часто пишут карандашом пин-код. Иногда бывают анекдотичные ситуации, когда на СТО обращается владелец автомобиля, в сервисной книжке которого черным по белому печатным шрифтом написан пин-код. Я остановлюсь на случаях, когда пин-код можно вычислить при помощи специальных программ и интернет-ресурсов.

Вычисление пин-кода программными средствами

Далее необходимо скачать программу, установить ее на свой ноутбук и загрузить. Для данной программы картинка на мониторе будет примерно такая:

Остается только ввести Precode, и высветится родной код.

Где можно найти прекод (precode)

Pecodeо бычно нанесен на задней панели автомагнитолы. Он состоит из латинской буквы и цифры. Их следует искать в окончаниях серийных номеров, длинных цифросочетаний, прочих непонятных символов.

Если найти код не удается, или цифры затерты, можно попробовать считать с помощью специального обеспечения для смартфона штрих-код на задней панели. Pre-code на магнитолах с дисплеем можно высветить после одновременного длительного нажатия на кнопки 1 и 6.

Генерация кода другими методами

Сгенерировать код с помощью прекода можно в режиме онлайн на интернет-ресурсах, например.

Если вы не дружите с компьютером, можно на смартфон установить программу Renault Radio Code Generator, взятую на PlayMarket.

Как узнать и ввести код для штатной магнитолы Renault

— введите его в окно генератора кода магнитолы

Если у вас не получается, либо не работают кнопки, то придется снять магнитолу и найти PRE-CODE на стикере

Код обведен красным, содержит одну букву и три цифры

Запишите PRE-CODE и введите в генератор кода магнитолы - в этом окне

Как ввести код магнитолы Renault?

Код магнитолы Renault содержит 4 цифры.

Чтобы ввести, его нужно набрать с помощью штатного джойстика магнитолы или клавишами магнитолы
после ввода нажать и удерживать кнопку "6".

Дополнительные параметры штатных магнитол Renault (данные будут пополняться, благодаря вашим советам)

RENAULT
Philips 22DC459/62E
Особенность магнитолы: Она без собственного дисплея.
Включите магнитолу, на дисплее высветится "CODE"
Введите код кнопками джойстика находящегося на правой стороне руля.
Цилиндрическим переключателем "С", находящемся сзади джойстика, введите первую цифру кода.
Когда цифра станет корректной, нажмите кнопку "В" для переходя к следующему разряду.
Проделайте те же операции для всех 4-х цифр кода и подтвердите нажатием кнопки "В".
Магнитола включится.
Графическое фото джойстика.

RENAULT 22 DC 461/62E
Philips
Особенность магнитолы: Она без собственного дисплея.
Пока данных на эту модель нет.

RENAULT 22 DC 259/62 (without display)
Philips
Ввод кода как у 22 DC 279/62

RENAULT 22 DC 459/62E
Philips
Особенность магнитолы: Она без собственного дисплея.
Пока данных на эту модель нет.

RENAULT 22 DC 461/62P
Philips
Особенность магнитолы: Она без собственного дисплея.
Пока данных на эту модель нет.

RENAULT 22 DC 593/62L
Philips
Особенность магнитолы: Она без собственного дисплея.
Пока данных на эту модель нет.

RENAULT 22 DC 594/62F
Philips
Особенность магнитолы: Она без собственного дисплея.
Пока данных на эту модель нет.

RENAULT BP 6500 Twingo
Blaupunkt 7 646 500 591
При первом включении на дисплее "CODE"
Нажать кратковременно "FMT" или "AF" на дисплее "0000"
Набрать корректный код кнопками:
FMT-Первая цифра
AF -Вторая цифра
TA -Третья цифра
ML -Четвёртая цифра
Подтвердить кнопкой настройки тюнера ">"
На дисплее кратковременно "REG OFF" или "REG ON" и аппарат включится.
Имеется 4 попытки затем блокируется и на дисплее "CODE ERR", снимать с блокировки.

RENAULT 22 DC 982/72B
Philips
При первом включении на дисплее "CODE"
Нажимаете кнопку "1" на лицевой панели магнитолы.
Кнопками со стрелками слева внизу вводите первую цифру кода. Каждое нажатие на кнопку изменяет цифру кода на 1.
Если введенная цифра корректна, нажимаете опять кнопку "1" на лицевой панели магнитолы.
Повторяете шаги 3 и 4 до тех пор, пока не введете все 4 цифры кода
После ввода последней цифры магнитола включится.

RENAULT 22 DC 661/62
Philips
После включения на дисплее высветится "COD".
Ведите первую цифру кода кнопкой "UP" или "DOWN" и нажмите кнопку "Memlock".
Повторите эту процедуру для всех 3-х цифр После ввода последней цифры магнитола включится.

RENAULT 22 DC239/62 CD
Philips
При включении на дисплее кратковременно появляется "CODE", затем "0000".
Причём первый знак мигает.
Последовательно нажимая кнопку "1", вводим первую цифру кода.
Нажимаем кнопку "2" и мигать начинает второй знак.
Так поступаем со всеми цифрвми кода.
Когда на дисплее коррктный код нажимаем кнопку "6", удерживая её 3 секунды.
Если код верный то магнитола включится, если ввели не верный код то на дисплее "CODE" и магнитола зависнет на некоторое время.

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Инструкция и руководство для
Renault Clio (2008) на русском

Рено Клио/Renault Klio 3-го поколения. Видеообзор, тест-драйв. Выбираем автомобиль для города.

Подержанные автомобили - Renault Symbol 2004г.

Стоит ли покупать RENAULT CLIO 3?

Рено Клио Симбол ( Clio symbol ) когда хочешь в езду!

Обзор Renault Symbol. Французский запорожец или отличный авто?!

Renault Clio Grandtour (2008) – Французский семейник с дизельным сердцем

Renault Clio 3. 1.4 обзор с владельцем.

RENAULT РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ RENAULT.

РУКОВОДСТВО по ЭКСПЛУАТАЦИИ

Безопасность детей: установка детского сиденья.

Безопасность детей: установка детского сиденья. 2
Регулировка света фар. 5
Многофункциональный дисплей. 6

Система поддержания курсовой устойчивости (ESP). 11

Средства для ремонта шин в аэрозольной упаковке. 17
Замена колеса. 18

Идентификационная табличка. 25
Габаритные размеры . 26

Характеристики двигателя. 27

Массовые характеристики. 28

Сигнальная лампа необходимости выбора другой передачи

Включение данной сигнальной лампы на щитке приборов, сопровождаемое звуковым сигналом, указывает на необхо

димость перейти на передачу выше.

Информация, содержащаяся в данном документе, отменяет и/или дополняет информацию, представленную в основном руководстве.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ: установка детского сиденья Данная глава.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ: установка детского сиденья

Данная глава дополняет информацию, приведенную в разделе «Обеспечение безопасности детей» главы 1 основного руковод

Тип детского сиденья

Вес ребенка

Пассажирские места

Сиденье переднего

Боковые места на

задних сиденьях (10)

Поперечная люлька

Сертифицировано для группы 0

\L (5)

Сиденье корзиночного типа против
направления движения
Сертифицировано для категории 0 или 0+

Сиденье против направления движения
Сертифицировано для группы 0+

Сиденье против направления движения
Сертифицировано для группы 1

\L (6)

Сиденье по направлению движения
Сертифицировано для группы 1

\L (7) (8)

Сиденье по направлению движения
Сертифицировано для группы 1

\L (7) (8)

Специальная подушка
Сертифицировано для категории 2 или 3

15 кг - 36 кг

(1) СМЕРТЕЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ ИЛИ ОПАСНОСТЬ ТЯЖЕЛЫХ ТРАВМ: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ

ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ НА ЭТО МЕСТО.

(2) СМЕРТЕЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ ИЛИ ОПАСНОСТЬ ТЯЖЕЛЫХ ТРАВМ: перед установкой детского сиденья против на

правления движения на сиденье переднего пассажира, убедитесь, что подушка безопасности отключена (см. «Безопасность

детей: отключение/включение подушки безопасности переднего пассажира», глава 1).

X : Место непригодно для установки детского сиденья. и : мес.

X : Место непригодно для установки детского сиденья.

и : место пригодно для установки сертифицированного коммерческого детского сиденья универсального типа ; убедитесь, что установка

сиденья возможна.

ШР : Место пригодно для установки «универсального» для данной возрастной категории детского сиденья по направлению движения с

креплениями 180Р1Х. Убедитесь, что установка сиденья возможна.

1Ь : Место пригодно для установки с помощью креплений 180Р1Х сертифицированного «Полууниверсального» или «Специального для

данного автомобиля» детского сиденья. Убедитесь, что установка сиденья возможна.

Для выбора сиденья, подходящего для Вашего ребенка и рекомендованного для установки на Ваш автомобиль, см. брошюру

«Оборудование для обеспечения безопасности детей», распространяемую через дилерскую сеть производителя.

(3) Размерный класс детского сиденья с креплениями 180Р1Х указан в виде логотипа , сопровождаемого буквой (А, В, В1, С, О, Е,

(4) Ремень безопасности этого места не подходит для крепления некоторых детских сидений.

(5) Люлька устанавливается поперек автомобиля и занимает 2 места - Уложите ребенка головой в противоположную от двери сторону.

(6) Чтобы установить детское сиденье, максимально выдвиньте вперед переднее сиденье, затем передвиньте его назад как можно ближе

к детскому сиденью, но так, чтобы они не солрикасались.

(7) Прижмите слинку детского сиденья к слинке сиденья автомобиля, отрегулируйте высоту лодголовника или снимите его, если это не

(8) Для безоласности ребенка не отодвигайте переднее сиденье дальше середины хода салазок и не наклоняйте его слинку больше чем

(9) Начиная с 10 лет, веса 36 кг или роста 1,36 м, ребенок может, как взрослый пассажир, пристегиваться непосредственно ремнем безо

пасности сиденья автомобиля.

(10) Только автомобили с задним многоместным сиденьем, разделенным на две части, оборудованы креплениями 180Р1Х на задних

(11) Автомобили, оборудованные ковшеобразными лередними сиденьями, не предусматривают установки детского сиденья на место

Воспроизведение радиостанций (1/3) – Инструкция по эксплуатации RENAULT Koleos

Нажатием кнопок 3 или 13 выберите в ка-
честве источника радиоприемник, а затем
нажмите 4, 5 или 21 для выбора частотного
диапазона (зона A).

Информация о горизонтальном перемеще-
нии курсора по экрану приведена в пункте
«Навигация по меню на дисплее» раздела
«Порядок работы».

Для выбора диапазонов FM, LW или MW вра-
щайте регуляторы 5, 20 или 23.

Выбор радиостанции

Предусмотрено три различных режима
поиска.

Для выбора каждого режима сначала на-
жмите кнопку 3, затем нажмите кнопки 4, 5
или 21 для:

– поиска по частоте вещания B;

– поиска по названию радиостанции C;

– поиска по сохраненным в памяти

станциям D.

Поиск по частоте вещания

Автоматический поиск

В этом режиме поиск станций производится
путем автоматического сканирования частот
в выбранном диапазоне. После каждого
включения поиска автоматическое сканиро-
вание останавливается при нахождении пер-
вой устойчиво принимаемой радиостанции.

Выберите зону B для запуска автоматичес-
кого поиска. Начните поиск поворотом регу-
лятора 20 или нажатием кнопки 7.

Поиск вручную

В этом режиме пользователь самосто-
ятельно изменяет частоту в выбранном
диапазоне.

Для доступа к определенной частоте выбе-
рите зону B, затем поворачивайте регулятор
5 или удерживайте нажатой кнопку 7 до
установки нужной частоты.

Поиск по названию радиостанции (только
в диапазоне FM)

В этом режиме поиск производится по спис-
ку радиостанций, расположенных в алфа-
витном порядке.

Список включает в себя до 50 радиостанций
с наилучшим уровнем приема в конкретном
регионе. Аудиосистема постоянно автома-
тически обновляет список (в зависимости
от комплектации автомобиля). Чтобы быть
уверенным в том, что вы имеете последнюю
версию обновления списка, можно восполь-
зоваться функцией ручного обновления. См.
«Обновление списка радиостанций вручную»
в разделе «Настройка аудиосистемы».

Выберите зону C, затем вращайте регулятор
5, 20 или 23 для перемещения по списку
радиостанций.

Renault Clio III. Муза электроники

Машины ярких расцветок на серпантине горной дороги провожает взглядами курортная публика, закрывающая бархатный сезон. Кстати, здесь, на Сардинии все больше русских: шикарные многопалубные яхты, тусующиеся вдоль побережья, тому подтверждение. Солнце греет по-летнему, а морская гладь манит живительной прохладой. Эх, сейчас бы…

Но мы здесь не ради отдыха: моторы натруженно ревут, преодолевая затяжной подъем. Рука старательно перещелкивает передачи, а я прислушиваюсь и присматриваюсь к «Рено-Клио III».

Хорошее название «Клио» — мягкое, мелодичное. Вне зависимости от манеры произношения возникает ощущение чего-то легкого, туманного и обязательно симпатичного. А какой еще может быть муза в привычном представлении?

ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ

Можно не сомневаться: следуя современным канонам, «Клио» стал немного выше, длиннее и богаче предыдущего. Машина подтянулась к верхней грани сегмента В, становясь новой точкой отсчета для конкурентов. Конечно же, создатели «Клио» скрупулезно подсчитали все его преимущества в квадратных и кубических метрах, процентах и пр. Даже килограммы подросшей снаряженной массы разложены по полочкам: столько-то ради безопасности, а столько-то на шумоизоляцию. Нужно ли это комментировать? Уверен, впечатления от того, что получилось, куда важнее.

Созданный в рекордно короткие сроки «Клио III» имеет общую платформу с «Рено-Модус» и «Ниссаном-Микра». По конструкции шасси он унифицирован с «Меганом II», как и по некоторым деталям интерьера. Широкая гамма двигателей модернизирована, все соответствуют нормам Евро IV. Конечно, немало внимания уделили безопасности, как пассивной, так и активной. Автомобиль уже получил от EuroNCAP непременные для последних моделей «Рено» пять звезд. А еще — ESP, ASR, ABS.

Есть и система контроля давления воздуха в шинах. Гордость «Рено» — электронный ключ-карта с функцией «свободные руки». Дополнительные лампы в фарах загораются при повороте руля на определенный угол. В общем, масса новшеств и изюминок, как правило, встречающихся классом выше. Такова идеология «Клио»: основные новшества призваны повысить его статус в глазах потребителя. Высокий уровень оснащения, «породистые» материалы обивок, кожа, дерево, хром должны убедить последнего в известной эксклюзивности «Клио» на фоне конкурентов. Самое интересное — формально ближайший родственник новинки — «Клио II» тоже оказался в их числе: ведь эту версию не планируют снимать с конвейера раньше 2008 года. Такая вот нынче стратегия…

КРАСИВЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?

К правильности форм, четкости линий не придерешься — симпатяга. Вот только глазу чего-то не хватает, необычности что ли. Взглянешь с одной стороны — четкий выдержанный стиль «Рено». А чуть изменишь ракурс — сомнения: так ли это? Наверное, я ждал от него очередного, «мегановского» прорыва: это когда спорно, но вызывающе смело. У «Клио» все куда спокойнее, выдержаннее, правильнее, но без задоринки.

Придирки улетучиваются, стоит сесть в машину. Сразу чувствуешь, чему в «Клио III» уделили особое внимание. Мягкий пластик, уютные оттенки обивок, продуманная эргономика. И необычайная легкость, воздушность. В этом авто почему-то не хочется сразу нестись сломя голову. Наоборот, не спеша осматриваешься, прикасаясь то к одному, то к другому, словно впитывая богатство ощущений. Вот, например, знакомая по «Мегану II» центральная консоль или подрулевые переключатели-«коротышки», заимствованные у него же. Рядом оригинальная, истинно «реновская» комбинация приборов. Нельзя не похвалить «бардачок» внушительных размеров, а в придачу к нему множество более мелких емкостей.

На водительском месте просторно и комфортно. Солидных размеров сиденья, приличные диапазоны регулировок, удобная в сечении баранка и запас свободного места вокруг. В этом плане машина определенно удалась: сживаешься с ней очень быстро.

Тем не менее кое-что настораживает. Стоит, например, завести двигатель, и «Клио» начинает напоминать компьютерную игрушку. Руль становится «пустым» и невесомым — кажется, крутанешь посильнее и баранка так и будет болтаться из стороны в сторону. Двойственны и ощущения от педали акселератора. Двухступенчатая, как на «автомате», она откровенно «электронна». На первый взгляд, мелочи. Но все-таки «Клио III» стал другим, более отстраненным что ли.

…ИЛИ КТО-ТО ДРУГОЙ?

Вторая передача, разгон, быстрое торможение — и вновь газ в пол. Да, на горных серпантинах 1,2-литровый моторчик не блещет тяговыми возможностями — на подъемах ему тяжело. Зато он компенсирует это крутильным задором на горизонтальных участках. Едва стрелка тахометра подбирается к 4000, «Клио» летит, словно на крыльях. В этот момент забываешь об электронности взаимосвязей: ведь правая нога действует по принципу «включено-выключено». Да и баранка наливается вполне логичной обратной связью.

Мне нравится эта версия машины! Бог с ней, с динамикой, зато подвески неожиданно комфортны. Да и рулится «Клио» неплохо — управлять им одно удовольствие. Единственное, что досаждает — шум двигателя, начиная с тех же 4000 об/мин.

Следующий «Клио III» с мотором 1,6 литра. Прибавку чувствуешь сразу: этот двигатель «моментнее» и явно тяговитее. Машина стала легкой, подвижной, чутко реагирует на прикосновение к педали акселератора. Автомобиль терпимее относится к выбору передач и мелким ошибкам водителя. По первым впечатлениям, эта версия заметно тише. Однако и здесь стоит стрелке тахометра подобраться к заветной отметке — с мотора словно снимают кожух. Так что на горной дорожке рева хватает.

Интересно: автомобиль вдруг стал старательнее повторять профиль дороги, активнее потряхивать. Причина? Другие шины. Низкопрофильные покрышки заметно ухудшили комфорт «Клио», лишив его удачной изюминки. Да, автомобиль стал точнее, активнее в управлении, еще надежнее при экстренном торможении. Вот только работа всякого рода вспомогательных систем в нем заметнее. Слов нет, они безусловно помогают водителю. Но заметна некоторая искусственность в том, что руль становится джойстиком, а педали — кнопками управления. И как бы хорошо все это ни было настроено, порой кажется — автомобилем управляет кто-то другой. Замечу, не только мне самый слабый «Клио» показался на редкость удобным. Почему? Возможно, он просто меньше остальных версий подвержен влиянию электроники.

Наконец пересаживаюсь на «автомат». Вот теперь все на своих местах: и «двухступенчатый» акселератор, и полный пакет систем стабилизации, и даже баранка с меняющейся от скорости обратной связью. Адаптивная четырехступенчатая коробка плавно перебирает передачи, а остальное несущественно — знай направляй машину в нужное русло. Конечно, она немножко потеряла в динамике, зато стала еще проще, понятнее в управлении. Хотя опять-таки до поры до времени.

Активная езда тут же вносит коррекцию в сложившуюся было идиллию. Коробка начинает ощутимо запаздывать, не успевая за водителем: она то надолго задумывается при обгоне, то, наоборот, зачем-то удерживает пониженную передачу после его завершения. Выручает ручной режим управления — без него на горной дороге пришлось бы сложновато.

МУЗА БЕЗ ПОЭЗИИ

несколько дней мне раз двадцать задали вопрос: ну, как новый «Клио»? И каждый раз отвечал довольно сумбурно. Да, безусловно, стал респектабельнее, удобнее и безопаснее. Надежно ездит, хорошо управляется и тормозит. Вот только… души в нем стало меньше. Муза теперь творит на компьютере. Это уже не легкое, воздушное создание, а четкий, отлаженный механизм, в котором нет места поэзии.

Какой будет российская версия «Клио III»? Она наверняка изменится по настройкам подвесок, значит, и ездить станет по-другому.

Цены еще не определены, хотя пообещали, что будут привлекательны. Посмотрим. В Европе «Клио III» уже продаются — от 11 800 до 21 200 евро. Для столь продвинутой музы совсем недорого.

Renault Clio III (2005-2014)

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Создателям Рено Клио не пришлось совершать технической революции. Второе поколение Clio зарекомендовало себя очень хорошо. Все что оставалось сделать – модернизировать и доработать исходный материал.

Третье издание появилось в 2005 году. Это был совершенно новый автомобиль, построенный на платформе B, разработанной в рамках альянса с Nissan. Конструкторы нового Clio, прежде всего, позаботились о безопасности. В итоге - максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Предшественник набрал только 4 звезды.

Вопросы надежности так же не остались в стороне. Работа в данном направлении дала ощутимый результат. С каждым годом качество сборки повышалось, а количество проблем уменьшалось.

Привлекателен Clio и с точки зрения практичности. Сравнительно просторный салон отделан неплохими материалами. Вместительный багажник хэтчбека имеет объем от 288 до 1028 литров. Если этого мало, то можно рассмотреть удлиненную на 22 см версию универсал с грузовым отсеком 439-1277 литров. Для любителей острых ощущений предусмотрена спортивная модификация RS.

Расходы на техническое обслуживание могут быть очень низкими, если подобрать версию с правильным мотором. Простая конструкция автомобиля и доступность запасных частей позволяют обслуживать его практически в любой мастерской. Не доставляет сложностей и повседневная эксплуатация.

Двигатели

Наименее проблемный агрегат – атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра. Это 4-цилиндровый агрегат с индексом D4F. Его техническая особенность - 16 клапанов, управляемых одним распределительным валом. Эта технология широко использовалась японскими производителями еще в 90-ых годах. Управление клапанами осуществляется с помощью коромысел и механических ограничителей зазора.

Превосходную надежность двигателя нарушает только электроника управления. Она поставлялась французским Sagem и итальянским Magneti Marelli. И вот как раз последняя показала себя неважно - не выдерживала увеличенной тепловой нагрузки. Тем не менее, двигатель достоин рекомендаций, так как лишен каких-либо фатальных дефектов.

Хорошо зарекомендовали себя и бензиновые атмосферники рабочим объемом 1,4 л. Правда, порой приходится прибегать к замене подушек двигателя и ремонту дроссельной заслонки.

1.4 помечен кодом K4J. Его головка содержит два распределительных вала, а зазоры клапанов контролируются гидравликой.

Бензиновый 1.6 К4М - производная от атмосферного 1,4 л. Расширение рабочего объема достигнуто за счет увеличения хода поршня с 70 до 80 мм при сохранении диаметра цилиндра 79,5 мм.

Атмосферные 1.4 и 1.6 оснащены системой регулирования фаз на впускном валу. Для этого используется гидравлический переключатель, который идет в сборе с шестерней распредвала. Со временем фазовращатель сдается, что проявляется скрежетом при запуске двигателя.

Отказ катушек зажигания - еще одна общая проблема двигателей K4J и K4M. Катушек здесь четыре - по одной на каждый цилиндр. Что интересно, данный дефект преследует эти двигатели со второй половины 90-ых годов, с тех пор как они появились еще в первом Мегане.

Катушки изначально поставлялись Sagem. Из-за большого числа неисправностей Рено обратился за помощью к другому поставщику - Denso. Результат был отличный - катушки оказались долговечнее. Однако, через некоторое время Renault снова вернулся к продукции Sagem. Несмотря на ряд доработок, катушки так и остались недостаточно надежными.

2-литровый атмосферный двигатель и турбомотор 1.2 ТСе дороги в обслуживании и ремонте. Вдобавок они не так экономичны, как заверяет производитель.

2.0 располагает объемом 1997 см3 и помечен кодом M4R. Двигатель родом из Nissan. Это единственный агрегат в линейке, который использует цепной привод ГРМ. Цепь - надежная.

Турбированный 1.2 TCe развивает 100 л.с. и имеет маркировку D4Ft. Он создан на базе атмосферного 1.2 D4F, а по своему характеру он напоминает старые добрые турбомоторы. Топливная система с распределенным впрыском, поэтому расход топлива не так сильно зависит от нагрузки. Степень сжатия такая же, как у атмосферника. К сожалению, некоторые образцы страдают повышенным расходом масла. D4Ft, как и D4F, время от времени нуждается в проверке зазора клапанов (обычно, когда появляется шум).

1.5 dCi

Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.

Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.

Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия - с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.

Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему - сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.

В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.

При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска.

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой. Следует обратить внимание и на клапан EGR.

Трансмиссия

Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра единственные сочетались с автоматической коробкой передач DP0. К сожалению, она предлагала только 4 передачи и не слишком высокий срок жизни. Продлить ресурс автомата поможет регулярная замена масла - каждые 60 000 км. О грядущем ремонте подскажут рывки во время движения. Позднее автомат переходит в аварийный режим. Порой оживить коробку удается после выключения зажигания. Но это ненадолго. Специалисты считают, что срок службы коробки 150-170 тыс. км.

С двигателями 1.2 16V и 1.5 dCi могла использоваться роботизированная коробка Quickshift. Под одним именем скрывались две совершенно разные коробки - JA3 и более мощная JA5. Причина в основе - механика JH3 и JR5 соответственно. Переключениями управляет электрогидравлика. Робот не отличается надежностью.

Со временем изнашивается механизм выбора передач в МКПП. У кулисы появляется большой свободный ход, что затрудняет включение передач.

Ходовая

Мягкая подвеска Clio обеспечивает хороший уровень комфорта. Тем не менее, она не считается выносливой. Быстро вырабатывают свой ресурс опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора.

Недолговечны и ступичные подшипники. Но если замена передних обходится дешево, то за задние приходится платить больше – они меняются в сборе. Тем не менее, шасси считается недорогим и несложным в ремонте, с которым справится любой механик.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель. Стуки в рулевом могут быть вызваны зазором в рулевой колонке. Недуг затронул машины с электроусилителем TRW (в основном с лета 2008 года по январь 2009 года).

Кузов и салон

Коррозия кузова встречается очень редко, да и то после непрофессионального ремонта элемента, поврежденного в ДТП. Передние крылья изготовлены из пластика. Поэтому их надо осматривать на предмет наличия трещин.

Запасное колесо расположено в неудобном и труднодоступном месте – снаружи под полом багажника. К тому же оно всегда грязное.

Распространенная болезнь Clio - шум, издаваемый дверью багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго и не всегда.

Рено Клио 3 - один из немногих автомобилей, который имеет два уровня оснащения. Имеется ввиду не оборудование, а материалы. Покупателям более дешевых версий приходится довольствоваться передней панелью из жесткого пластика. В более дорогих комплектациях она изготовлена из вспененного пластика.

Электрика

Компоненты электрики и электроники - регулярный источник проблем в Клио. Прежде всего, отказывает повиноваться ключ-карта и переключатели на рулевом колесе. Так же удручает блок управления панелью приборов, электростеклоподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Проблемы с системой кондиционирования, как правило, связаны со сбоями в работе управляющей электроники или компонентов компрессора.

Ключ-карта

Электронная карта вместо классического ключа зажигания впервые была предложена в Laguna 2. Через год карту получил футуристический Меган 2, ну и далее - другие модели марки.

Базовые версии Клио 3 довольствовались обычным ключом зажигания. Он был в двух версиях - классический и с откидным лезвием. Остальные вариации могли иметь электронную карту, причем тоже в двух версия.

Самая простая карта позволяла разблокировать замки нажатием соответствующей кнопки. Это, так называемая, карта дистанционного управления.

Более продвинутая версия ключа давала право разблокировать замки, а затем открыть дверь машины, не вынимая ее из кармана. Просто потянув за ручку. Движение ручки фиксировал датчик ее перемещения, который скрывался за темной пластиной и виден на ручке. Кроме того, задействованы два передатчика. Один расположен в передней части автомобиля, а другой - в задней. Они обнаруживают наличие карты и регистрируют ее автоответчик (транспондер).

Для того, чтобы заблокировать автомобиль, необходимо нажать маленькую кнопку на ручке. Клио не использует версию системы управления, которая автоматически закрывает замки, как только карта удаляется.

Об электронных ключ-картах Рено по-прежнему ведутся обширные дискуссии не тему надежности. Это актуально для Лагуны и Мегана. В Клио данная технология стала добротнее. Чаще отказывают кнопки на самой дверной ручке. В таком случае для закрытия замков приходится пользоваться кнопками на карте.

Другие проблемы и неисправности

Clio третьего поколения пережил две сервисные акции. Первая состоялась весной 2007 года и касалась дефектного выключателя стоп-сигналов. О старте второй кампании для владельцев версий с бензиновым мотором 1,2 л было объявлено в конце лета 2011 года. Существовал риск попадания шплинта клапанов в двигатель.

Заключение

Clio третьего поколения технически гораздо более зрелый, чем его предшественник. Он стал комфортней и практичней. Вождение этого автомобиля доставляет удовольствие, а спортивная версия приводит в восторг. Жаль, что уровень надежности Клио по-прежнему не слишком высокий, что портит имидж действительно неплохой модели.

История модели

2005 – премьера модели в кузове 3-х и 5-ти дверный хэтчбек с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизелем 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.)

2006 – расширена линейка моторов: появились бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и турбодизель 1.5 dCi (103 л.с.). Представлена спортивная версия Sport F1 Team R27 с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с.

2007 – бензиновый турбомотор 1.2 Tce (100 л.с.). Модельный ряд пополнился универсалом (Grandtour).

2009 – небольшой рестайлинг – изменения коснулись передней части. Появился бензиновый двигатель 1,6 л (128 л.с.). Представлена спортивная версия Gordini RS с 2-литровым мотором мощностью 201 л.с.

2010 – турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.)

2011 – бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (112 л.с.) и ТСе 100 (100 л.с.)

Достоинства

- функциональный и просторный кузов

- хорошая плавность хода

- хорошая послушность на дороге

- очень динамичный турбодизель

- высокий уровень безопасности

Недостатки

- недостаточно крепкое шасси

- проблемы с турбодизелем

- капризная электроника и электрооборудование

Тянем за уши на трек новый хот-хэтч Renault Clio RS

Clio RS четвёртого поколения за 1 049 000 рублей — не самая борзая машина отделения Renault Sport, и это может сделать её одной из наиболее успешных. В Renault говорят, женщины активно интересовались Clio RS III, но им был нужен «автомат». Хот-хэтч с «механикой» — устаревшая концепция. Теперь ему положено быть двухпедальным.

Наступите себе на ногу! Продолжайте давить, прижмите обе ладони к лицу… Не отрывая ладоней, дотянитесь пальцами до ушей и хватайте их… Попробуйте то же самое на ком-нибудь, только в конце наступите партнёру ещё и на вторую ногу… Вот теперь вы точно знаете, как активируется лонч-контроль на новом Clio RS. Педаль тормоза — в пол, оба подрулевых лепестка на себя, газ… Не знаю, что вам сказала жена или подружка (или на ком вы там тренируетесь), а Clio взрыкивает, поднимает обороты до отметки «2500» и, едва вы бросаете тормоз, срывается в пробуксовку, требуя точно дозировать газ.

Старт с места в две педали — наиболее эмоциональный момент в жизни нового Clio и самый тяжёлый для преселективного «робота» с парой сухих сцеплений. Это типовая коробка Getrag, которая используется на массовых моделях Renault. Для неё уложиться в 6,7 с до сотни — труд. Поэтому не удивляйтесь, если она вдруг «не авторизует процедуру лонч-контроля». Ей виднее, когда надо поберечься. Не расстраивайтесь, коли не задалось с низким стартом, — 200-сильный Clio весит около 1300 кг и со светофора дёргает весьма энергично. Хотя без предварительных манипуляций с ушами ощущения не те.

Двухлитровый «атмосферник» предыдущего Clio RS тоже развивал 200 л.с. и радовал аж двумя подхватами по мере набора оборотов. Он был вял на низах, но заметно оживал к трём тысячам, а после пяти тысяч становился эпицентром маленького урагана. От двигателя 1.6 с наддувом (это ж практически Формула-1, только на два цилиндра меньше) ждёшь какой-то новой эмоции. Однако разгон в пределах одной передачи, хотя и бодр, но линеен и лишён выразительных всплесков ускорения.

Тяги тут не очень много — 240 Н•м — зато графику внешней скоростной характеристики нового мотора позавидует иная «восьмёрка» (см. врезку «Техника»). Кривая момента образует ровную полку в диапазоне 1750–5600 об/мин. Обратная сторона медали — с ростом оборотов меняется только звук: бурчание мотора становится острее и злее. Вообще заставить наддувный мотор петь — непростая задача. У Clio приятный тембр выпускной системы, а для острастки впускной коллектор соединён с салоном слуховым патрубком.

Только Clio и без того шумен. Солирующий двигатель словно призван отвлечь внимание водителя от воя ветра вокруг внешних зеркал и гула шин. Но в итоге просто устаёшь от звукового давления. После долгой дороги хочется как минимум отодрать пресловутый патрубок и заткнуть дырку в моторном щите носком. С ветром и дорожным шумом бороться бесполезно.

Если не жалко слуха, через меню системы R-Link можно выбрать синтетическую добавку к звуку мотора. На максимальной громкости синтезатор с лихвой перекрывает собственный голос Clio. В библиотеке есть как более-менее натуральные звуки, так и подчёркнуто искусственные. Не знаю, будет ли эта функция пользоваться спросом у клиентов, а во Франции каждый раз, когда нам отдавали тестовую машину после обслуживания, она звучала то как мотоцикл, то как Nissan GT-R.

«Робот» Getrag — главное преимущество нового Clio — постоянно адаптируется под вас. Столкнувшись с чередой интенсивных ускорений, он будет чаще использовать пониженные передачи, а в спокойном темпе придерживаться экономичного алгоритма. Но «шестиступка» Getrag — бюджетная коробка c электромеханическими приводами, а для Renault Sport это первый опыт создания большого количества программ управления. В итоге трансмиссии не хватает предсказуемости, однозначности реакций, и даже в наиболее жёстком режиме Race она больше напоминает быстрый «автомат». Долго решается на кик-даун, а при переходе вверх не обеспечивает характерного для «преселективок» ощущения сплошного потока мощности. Минимальное время переключения — около 150 мс — далеко не рекорд.

Самое благоприятное впечатление производит плавность хода, хотя наш Clio — с наиболее жёстким шасси Cup, за которое в России нужно доплачивать 35 000 рублей. Французы говорят, что вариант Cup создан для клиента, которого не волнует комфорт. При этом с комфортом у Clio как раз всё нормально. Автомобили Renault для местного рынка вообще довольно жёсткие, а тут, на первый взгляд, вообще хардкор. Задняя Cup-подвеска, например, на 80% жёстче стандартной! Но в отличие от массовых моделей шасси работает тихо, благородно сглаживая острые пики ускорений. Clio подробно повторяет профиль, но не слишком дробит на мелочах и проявляет хорошую энергоёмкость на стыках. Даже жёсткие удары на ходе сжатия не оставляют ощущения дешевизны. Такие характеристики подошли бы и более дорогому спорткару…

Недаром общественные дороги (а среди них полно паршивых) являются основным испытательным полигоном для машин Renault Sport. То есть французы работают и на гоночных треках, и на полноценных промышленных полигонах, даже наматывают обязательные тысячу километров по Нюрбургрингу. Но задачи проекта Clio RS не формулировались во времена круга на каком-то определённом кольце. Главное — чтобы с автомобилем можно было жить изо дня в день. В этом смысле Clio IV предпочтительнее "третьего".

Clio RS обязан хорошо рулиться. Машины из Дьеппа прославились именно управляемостью. На дорогах общего пользования — кайф! Тут и необходимая на шоссе курсовая устойчивость, и отзывчивость для быстрой смены направления, и способность выписывать кренделя по развязкам, не проявляя склонности к сносу. Реактивное действие на руле вполне натурально для бюджетного механизма с усилителем на валу. Баранку можно сделать потяжелее или полегче — я выбираю полегче. Словом, шасси достаточно хорошо, чтобы подумать о более мощном моторе.

Организовали французы и гоночный трек в Дрё, неподалёку от Обевуа, где расположен заводской испытательный центр. Закрученная, как собственное название, трасса Circuit de l'Ouest Parisien Pro'Pulsion больше похожа на картодром. Clio не тушуется — но и не сказать чтобы блещет. Удовольствию от общения с шасси здорово мешает «робот». Здесь большое количество переключений, и ты постоянно шаришь под рулём в поисках гашеток, зафиксированных на рулевой колонке. Трудно переключаться вверх на дуге или понижать передачи, когда втормаживаешься в поворот. А довериться автоматическому режиму — значит терять время: он активен только в «Спорте», где и коробка недостаточно расторопна, и трекшн-контроль встревает. Пожелание инженерам Renault — смешайте Drive и Race! Или коробка сломается?

На трек французы пригнали RS и со стандартным шасси. У такой машины и пружины, и амортизаторы помягче, чем у наших Cup-версий, ей свойственны более спокойные отклики на руль, она сильнее скользит наружу виража под тягой. В то же время охотнее доворачивается в шпильках. Cup-шасси точнее держит траекторию, но в самой медленной части трассы вызывает непреодолимое желание поддёрнуть "ручником". Что сидящий справа инструктор с удовольствием и исполняет. В целом такой трек лучше подошёл бы старому атмосферному Clio. Новый заметно мягче, тупее в реакциях и просит более скоростное кольцо — там, кстати, и разница между двумя модификациями проявилась бы лучше.

Французы уверяют, что «четвёртый» Clio всё равно быстрее «третьего». Охотно верю, однако применительно к такой машине процесс, может, и поважнее результата будет. А я не могу сказать, чтобы Clio увлекал и приковывал к трассе. Делаю ещё несколько кругов, чтобы окончательно убедиться: новая "клюшка" гламурнее прежней. Теперь можно идти к руководителю проекта Clio RS Фабьену Бертомьё, по совместительству главному подвесочнику Renault Sport, за разъяснениями природы произошедших с Clio перемен. Оказывается, помимо переориентации на более широкую аудиторию, у мягкости нового Clio есть и чисто технические причины.

Отделение Renault Sport получило меньше средств на разработку Clio RS IV, чем при проектировании машины предыдущего поколения. Поэтому кузов стандартного Clio, переделка которого стоит дороже всего, остался без изменений. Он уже предыдущего почти на четыре сантиметра. Колея сузилась на 16–20 мм. Из-за этого пришлось отказаться от удачных наработок в конструкции передней подвески — в Clio IV не поместились стойки от Мегана RS с отдельными поворотными кулаками. Вместо них теперь — классический McPherson. Ширина исходного кузова ограничила и предельную ширину шин — до 205 мм, что на сантиметр уже, чем у Clio RS предыдущего поколения.

Конструкция подвески упростилась, пятно контакта уменьшилось, а нагрузка возросла. Из-за более тяжёлой коробки передач ухудшилась развесовка: на переднюю ось теперь приходится около 65% массы. Если бы французы попытались настроить новую «эрэску» по тем же принципам, что и предыдущую, она страдала бы от сильной недостаточной поворачиваемости. Шина будет держать лучше, если сгладить, насколько возможно, пики вертикальных ускорений. Ради этого кузову позволили чуть больше крениться: на 20% смягчили пружины и укоротили полиуретановые буферы хода сжатия, от которых тоже зависит начальный крен. А чтобы на тонких буферах подвеску не пробивало, в амортизаторах появились дополнительные гидравлические демпферы. Это из-за них Clio хорошо нивелирует мелочёвку.

«В двух словах, — резюмирует Бертомьё, — если предыдущий Clio RS был идеологически кольцевым автомобилем, то новый — скорее раллийный». «Но мы-то привыкли на личных хот-хэтчах отправляться на трек-дни, а не на ралли», — следует меткий комментарий. Фабьен как-то неоднозначно кивает, не находит что ответить и, поборов промелькнувшую неуверенность, продолжает отвечать на вопросы. Всем становится ясно, что привычки придётся менять. А я сразу перестал стыдиться, что так быстро покинул трек. Это не я старею, а Clio RS меняется…

Люди из Renault Sport говорят, что могут зарядить что угодно. Чем, собственно, и занимаются: постоянно собирают экспериментальные машины из доступных внутри концерна компонентов и проверяют на жизнеспособность. Как инженерный вызов ребятам из Renault Sport был бы интересен какой-нибудь «горячий» кроссовер, например Renault Captur. Но едва ли такая машина пользовалась бы широким спросом. Выпуская в Дьеппе всего 40 тысяч автомобилей ежегодно, Renault Sport не может позволить себе убыточные продукты.

Для бизнеса хорошо бы сделать какую-нибудь массовую, лучше глобальную модель. Я в шутку предложил Logan, на что французы оживились и ответили, что с удовольствием возьмутся за такой проект, если будет запрос от российских маркетологов. Бертомьё говорит, это был бы отличный шанс сделать весёлую и при этом дешёвую машину. Более того, ещё в 2007 году был построен опытный «горячий» Sandero предыдущего поколения со 130-сильным «атмосферником» 1.6 от Twingo RS!

По словам Бертомьё, прототип Sandero получился очень весёлым. При этом Фабьен спрашивает: «По-вашему, Logan RS — это хорошо?» Я говорю, что не вижу, как его можно глобализировать. Трудно, например, представить румынскую Дачию с шильдиком Renault Sport — всё-таки два разных бренда. Да и в России RS-техника может потерять статус дорогого нишевого продукта, если появится Logan RS. А вот если заряженные «бюджетники» назывались бы, к примеру, Logan Sport или GT (как европейские «подогретые» Renault), было бы в самый раз. Никого же не коробит Granta Sport. Лишь бы у отделения RS хватило бюджета, чтобы всё настроить как надо.

Паспортные данные

Модель	Renault Clio Renault Sport
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	3/5
Длина, мм	4090
Ширина, мм	1732
Высота, мм	1432
Колёсная база, мм	2589
Колея передняя/задняя, мм	1504/1500
Снаряжённая масса, кг	1300–1364
Полная масса, кг	1690
Объём багажника, л	300–1146
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1618
Макс. мощность, л.с./об/мин	200/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1750–5600
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная шестиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/45R17
Дорожный просвет, мм	120
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,1
— загородный цикл	5,1
— смешанный цикл	6,3
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	45
Топливо	АИ-95–98

Техника

История

За кадром

Читайте также: