Как отличить bmw m5 от обычной

Обновлено: 03.07.2024

Тест-драйв M5: 8 способов отличить новую BMW от другого спортседана

Открытие сезона на автодроме в Сочи — отличный повод проверить в деле новую BMW M5. Испытать полный привод, впервые доступный для этой модели, и поскользить с отключенной передней осью, а еще ощутить бешеное ускорение 600-сильного мотора и сравнить суперседан с другими автомобилями M-Series.

Широченные воздухозаборники, сплиттер, сдвоенные патрубки — это то, что, как правило, отличает «заряженную» модель от гражданской. А еще более широкие алюминиевые крылья под увеличившуюся колею, зеркала с аэродинамическими крылышками, плюс крыша из углепластика и растяжки кузова, проглядывающие через широченные ноздри — ими укреплен кузов «пятерки» серии G30. В общем на этот раз отличий оказалось куда больше, чем обычно.

На самом деле M5 (F90) выглядит на удивление спокойно, особенно в сером цвете. Подразделение M Perfomance точно не останется без работы. Если обычную дизельную «пятерку» можно разукрасить всевозможными накладками, то выбор стайлинга для M5 невелик. И это здорово.

Во-первых, здесь все по делу — дополнительные элементы сделаны не только ради красоты, а реально улучшают аэродинамику. Во-вторых, из углепластика можно заказать не только спойлер на багажнике, но даже пороги, а позже и рамки ноздрей. Последней деталью в BMW особо гордятся.

Интерьер практически не изменился, а углепластиковые вставки (они настоящие!) не так сильно бросаются в глаза. Прежде всего обращаешь внимание на две необычные «гашетки» красного цвета на руле с надписями M1 и M2. На них можно повесить две конфигурации автомобиля со своими настройками мотора, коробки передач, полного привода и страхующей электроники. И при необходимости включать двойным нажатием.

Очень удобно, тем более, что поиск нужных параметров на ходу здорово отвлекает от дороги. Для части настроек есть «быстрые» клавиши на центральном тоннеле, но и они требуют привыкания.

Селектор трансмиссии дополнили «парковочной» клавишей. Характерен и отказ от «робота» с двумя сцеплениями в пользу обычного «автомата». Он продиктован не только возросшим моментом мотора, но и пожеланиями клиентов, хотевших большего комфорта. Боковая поддержка кресел не уступит гоночным ковшам, в то же время они толще и снабжены множеством регулировок.

Модернизированный турбомотор V8 теперь развивает 600 л.с. — столько же было у спецверсии M5 Competition Edition предыдущего поколения. Момента у новой M5 больше (750 против 700 Нм), и это одна из причин, по которой «робот» с двумя сцеплениями заменили на более выносливый классический «автомат».

Плавный ход и хорошая звукоизоляция скрадывают ощущение скорости, а между тем это очень быстрый автомобиль. Со специальным пакетом он способен разогнаться до 305 км/ч, а дальше уже не выдержат шины. В стандарте ограничение более жесткое — 250 км/ч.

Видео 8 декабря 2017 Дворцовый переворот. Тест-драйв BMW M5

Путь от 0 до 100 км/ч стрелка спидометра проделывает всего за 3,4 секунды, и перегрузки при ускорении легко заставят поверить в эту цифру. Столько же нужно самому мощному Mercedes-AMG E 63 S (612 л.с.), но в спурте до 200 км/ч BMW должна вырваться вперед. Вторую «сотню» она разменивает за 11,1 с после старта против 11,4 с у E 63 S.

Для 600 л.с. и 8 цилиндров мотор звучит глухо и пресно. Специальная синтетическая озвучка добавляет к этому оркестру басовые инструменты и барабаны, но все это не идет в сравнение с V10, голос которого должны помнить преданные фанаты «эмок». Да и Mercedes-AMG E 63 S звучит ярче и раскатистей — как низколетящий поршневой истребитель.

Позже M Perfomance предложит титановую выхлопную систему, более громкую и легкую. Такую громкую, что пока она сертифицирована только на американском рынке, а для Европы потребует доработки.

BMW M5 впервые в истории получила полный привод. Отчасти это связано с возросшей отдачей мотора, хотя сравнимые по мощности суперкары вполне обходятся задним приводом. Разница в том, что за рулем суперседана может оказаться обычный водитель без устойчивых автоспортивных навыков. Полный привод как раз облегчает пилотирование тяжелой и очень мощной машины как на треке, так вне его. Например, на скользкой дороге.

Есть и еще одна причина, почему BMW M5 отказалась от классического заднего привода. Имя ей Mercedes-AMG E 63. И для того, чтобы догнать главного конкурента, одной битвы моторов недостаточно. И двух ведущих колес — тоже. Забавный факт: в Аффальтербахе использовали на E 63 не постоянный полный привод, а схему, аналогичную xDrive от BMW. То есть передние колеса подключаются с помощью многодисковой муфты. Это позволяет гибко распределять тягу между осями, причем с акцентом на заднюю. Переднюю ось на BMW M5 можно вообще при желании отключить.

Спортивных настроек вполне достаточно, чтобы получать удовольствие от трека и сделать это максимально безопасно. Когда трансмиссия xDrive работает на полную, автомобиль чуть упирается на входах в повороты, но при этом остается потрясающе стабильным. Можно ехать «грязно»: резко дергать рулем, перебарщивать со скоростью в повороте. Полный привод, активный дифференциал и страхующая электроника исправят все ваши глупости.

Два нажатия на «гашетку» — и включаются настройки с приставкой Plus. С ними M5 как будто лишается двух дверей, сокращает расстояние между осями и сбрасывает вес. На треке уже не седан, пускай он и очень спортивный, а настоящий спорткар. Легкий, юркий, азартный — почти как M2. Труднее всего поверить, что едешь на автомобиле длиной без малого пять метров и массой под две тонны. В то же время подвеска M5 даже в жестком режиме без труда переваривает поребрики.

Как отличить bmw m5 от обычной

О серии

BMW M5 — усовершенствованная доработанная версия автомобилей БМВ пятой серии. Первое поколение моделей серии БМВ М5, было представлено в 1985 году. Серия БМВ М5, имеет в модельном ряду шесть поколений. Кроме того, некоторые авто своего поколения подвергались глубокому рейстайлингу и модернизации.

Поколения М5-серии БМВ, представлены следующими моделями:

1 поколение: BMW M5 E Модель выпускалась в течение 2-х лет с 1985 по 1987 годы. Внешне машина практически ничем не отличалась от обычной «пятерки» второго поколения, однако модель получила более мощный силовой агрегат, что позволило увеличить динамические характеристики модели: до 100 километров в час модель разгонялась за 6,2 секунды, к прочим особенностям модели БМВ М5 первого поколения относят усиленные тормоза а также более короткие пружины и амортизаторы. За два года производства, с конвейера сошел 2241 автомобиль.
2 генерация М5-й серии БМВ получила кузов Е34, и выпускалась с 1988 по 1995 годы. На автомобиль устанавливали увеличенный в мощности мотор с первого поколения М5, однако в 1991 году, автомобиль получил собственный силовой агрегат, а в 1994 – шестиступенчатую механическую коробку переключения передач. В 1992 году, также появился универсал M5 Touring. За все время выпуска, с конвейера сошел 891 универсал из общего количества 12 245 машин БМВ М5 Е34.
Модель третьего поколения Е39 выпускалась с 1998 по 2003 годы. Автомобиль стал оснащаться современным на тот момент силовых агрегатом, улучшенной трансмиссией. Также, по сравнению с предыдущими моделями, были несколько переработаны дизайн и оформление интерьера автомобиля. За все время производства, было выпущено 20711 седанов.
Модели 4 поколения E60/E61 производились в период с 2005 по 2010 годы. Автомобили стали еще мощнее, во многом, благодаря увеличению количества цилиндров, установке роботизированной коробки переключения передач (однако в 2007 году машины получили в оснащение и механическую трансмиссию). «Заряженные» автомобили имели отличные динамические свойства: до ста километров в час авто разгонялось за 4,7 секунды. Максимальная скорость таких авто равнялась показателю в 337 км/ч.
Автомобили пятого поколения БМВ М5 в кузове F10 выпускались в 2011-2016 годах. Модель получила силовой агрегат с двойным турбонаддувом, семискоростную роботизированную коробку переключения передач с двойным сцеплением. Модификация модели для американского рынка оснащалась шестиступенчатой механической трансмиссией. Автомобиль мог разогнаться до «сотни» за 4,3 секунды.

В 2017 году в производство вошло 6-е поколение БМВ М5. Автомобиль в кузове F90 получил бензиновый силовой агрегат с двойным турбонаддувом, восьмиступенчатую автоматическую коробку переключения передач, систему полного привода с возможностью отключения привода на передние колеса и активным задним дифференциалом. В отличии от обычного БМВ М5, модель получила улучшенный дизайн, усовершенствованную подвеску. Автомобиль до «сотни» способен разогнаться за 3,4 секунды.

Двигатель

В зависимости от поколения автомобиля и его модификации, М5 серия оснащалась различными силовыми агрегатами:

Модели шестого, последнего на данный момент поколения ,БМВ М5 F90, получили полный привод, бензиновый 4,4-литровый силовой агрегат мощностью 625 л.с., разгон до «сотни» за 3,3 секунды и автоматическую коробку переключения передач.

Интерьер

BMW M5 шестого поколения получил стильный, привлекательный внешне и комфортный салон. Отличительными особенностями интерьера авто являются многофункциональный спортивный руль М-линейки, имеющий стильные рельефные очертания, и две программируемые красные клавиши М1 и М2, эргономичный, элегантный селектор автоматической коробки передач, спортивные передние сиденья с ярко выраженными боковинами, плотной набивкой и наличием большого количества электрических регулировок. Опционально автомобиль может оснащаться сиденьями с продвинутой боковой поддержкой, наиболее полной электрификацией (в том числе, установкой настроек для валиков боковой поддержки, и углу наклона спинки).

В целом, салон представляет собой внутреннее пространство бизнес-седана, которым является обычная БМВ 5, заднее сиденье позволяет с комфортом разместиться на нем трем взрослым пассажирам. Автомобиль, несмотря на спортивный характер, не лишен и практичности: штатный объем багажного пространства до 530 литров, позволяет перевозить довольно габаритные грузы, и большое количество личных вещей водителя и пассажиров.

В качестве элементов отделки салона используется мягкий, приятный на ощупь пластик, качественная алькантара, натуральная кожа, а также декоративные вставки из алюминия и натурального дерева.

Электроника

Что касается электронного оснащения автомобиля, он получил продвинутую аудиосистему, климат-контроль, различные электрорегулировки, светодиодную подсветку интерьера салона, бортовой компьютер, электронные системы повышающие пассивную и активную безопасность водителя и пассажиров.

Проецируемые на лобовое стекло символы, имеют высокое разрешение и отличную цветопередачу, водитель может настроить параметры проектировки. Единственный недостаток: ряд символов становятся невидимыми при использовании поляризованных солнцезащитных очков.

Уровень подсветки проекционного экрана регулируется в автоматическом режиме, в зависимости от текущего освещения, также есть преднастройки, позволяющие активировать дневной или ночной режим подсветки. Автомобилист имеет возможность регулировать яркость вручную: это выполняется в меню iDrive. Здесь же можно выбрать данные, которые будут отображаться на лобовом стекле.

Автомобиль оснащается камерами кругового обзора: это позволяет облегчить управление автомобилем в условиях ограниченной видимости. Система представляет собой камеру заднего обзора, с функцией бокового вида, а также верхнего обзора, что позволяет получить панорамное изображение на 270 градусов. Парковка, маневры на узком пространстве и езда на дорогах с плохой видимостью – ряд ситуаций, когда применение данной системы действительно необходимо.

Наличие различных электронных систем, сделали автомобиль одной из наиболее безопасных моделей 2018 года.

Особенности

Автомобиль оснащается адаптивным электромеханическим усилителем рулевого управления, который встроен в реечный механизм с переменным шагом зубьев. Колеса автомобиля оснащаются вентилируемыми тормозами дискового типа ( они выполнены из чугуна, а ступицы сделаны из алюминия), передняя ось авто оснащается шестипоршневыми суппортами с фиксированной скобой, а задняя – однопоршневыми с плавающей скобой. Опционально модель может оснащаться углеродокерамическими тормозами.

БМВ М5 серии шестого поколения – первая модель в линейке, которая получила систему полного привода.

Комплектации

Базовая комплектация BMW M5 с индексом «F90», имеет стоимость от 6,7 миллионов рублей. За эти деньги водитель получает автомобиль, оснащенный девятнадцатидюймовыми колесными дисками, мультимедийной системой, премиальной аудиосистемой, кожаной отделкой салона, двухзонной системой климат-контроля, подогревом и электрическими регулировками передних кресел, светодиодными фарами, системами ESP, ABS, EBD и шесть подушками безопасности.

Комплектация «M Special» будет стоить дороже: 7,8 миллионов рублей. В отличии от «базы» автомобиль получает четырехзонную систему климат-контроля, 2-ти дюймовые колесные диски с двойными спицами, функцию беспроводной зарядки мобильного телефона, интерактивный ключ BMW Display Key, опцию помощи при парковке, высококлассную профессиональную аудиосистему.

Также для приобретения за 8,9 миллионов рублей доступен ограниченный тираж автомобилей из серии «First Edition» (400 машин). Эксклюзивная линейка авто получила уникальный цветовой оттенок «Морозный темно-красный металлик», и получила в набор полный комплект всевозможного оборудования.

Внешний вид

Спортивный характер автомобиля БМВ М5 шестого поколения, прослеживается в каждой детали экстерьера машины. Агрессивные и стильные бампера с аэродинамическими обвесами, крупными ячейками воздухосборником и стильными объемными выштамповками (задний бампер оснащается четырьмя патрубками выхлопной системы). Крылья автомобиля достаточно объемные, благодаря чему создает ощущение, что авто «играет мускулами». Расширенные колесные арки обрамляют помещенные в них 20 или 19-ти дюймовые литые колесные диски на низкопрофильной резине. Аккуратная оконная линия, аэродинамическая форма зеркал заднего вида, выштамповки на покатом капоте и аккуратная крышка багажника, штатный спойлер – все это говорит о «породистости» и «премиальности» BMW M5 F90. Законченности образу автомобиля добавляют светодиодные оптические приборы, имеющие агрессивный и стильный дизайн, и фирменная радиаторная решетка автомобиля, которая намекает на преемственность поколений автомобилей БМВ.

Что касается габаритов автомобиля, длина машины равна 4965 миллиметрам, высота – 1473 миллиметрам, ширина машины – 1903 миллиметра. Длина колесной базы автомобиля составляет 2982 миллиметра, а дорожный просвет – 132 миллиметра. Вес полностью снаряженного автомобиля равен 1930 килограммам.

Как научиться с точностью определять модель BMW?

Если вы не отчаянный фанат автомобилей, а рядовой водитель, скорее всего, вам довольно сложно определить с первого взгляда модели ведущих современных марок авто. Иногда разница оказывается просто неуловима. Мой знакомый эксплуатирует пятилетнюю BMW 3, но для него непринципиален внешний вид железного коня. На дороге он лишь фиксирует взгядом: седан, джип, микролитражка. Недавно он поделился со мной, что даже неплохо знакомую BMW 5 не сразу узнал. Почему же так получается? Дело не только в схожести внешних очертаний некоторых моделей, но и в неинформативности шильдиков на багажнике.

Автомобили bmw выпускаются уже много десятилетий и на вторичном рынке можно найти как новинки, так и весьма древние образцы. Как безошибочно определить их модели? Для того, чтобы точно определить модификацию и год выпуска bmw, требуется посмотреть под капот - номер указанный на двигателе является самым верным источником информации. Также надо уметь правильно расшифровывать код на шильдике. Например, в шестидесятые-семидесятые годы номер начинался с числа, соответствовавшего объему двигателя. Выглядело это примерно так: 1502 - это купе с 1,5 литровым двигателем. А 2000С - двухлитровое купе. Латинскими буквами, дополняющими номер, шифруюит типы кузова. Всем известно, что "С" - это купе. В восьмидесятые годы к названиям моделей добавились литеры, обозначающие комплектацию: 3.0CSi, например, расшифровывается как спортивная модель с трехлитровым двигателем. Литера А - автоматическая КПП, I - инжектор, L - комплектация люкс, и так далее.

Нумерация современных bmw радикально отличается, вынуждая путаться тех, кто не следит за историей баварского автозавода. Проще всего заглянуть на специализированные сайты и посмотреть таблицы моделей авто, так как далеко не все можно объяснить логикой. Например, к третьей серии относятся автомобили с маркировкой Е21, Е30, Е46 (для примера я привожу не все варианты). В пятую серию попадают, Е12 (самая старая пятерка), Е34, Е39, Е53. Отдельным рядом идут спортивные родстеры, нумерация которых начинается с литеры Z.

Отдельно стоит упомянуть серии L6 и L7 - это люксы, которые выпускались для продажи в Америке. Они имеют максимально возможную комплектацию и кожаный салон. Также отличается серия автомобилей, впускаемая отделением БМВ Motorsport. Они ставят в начало литеру М, за которой идет номер базовой серии. То есть М5 - это бмв пятой серии.

Разобравшись в принципе, по которому бмв присваивает номера новым автомобилям, и запомнив самые распространенные варианты, можно безошибочно определять тип машины.

Новая укладка

BMW пятой серии в кузове F10 оказался точным попаданием в яблочко. Это подтверждает рекордное количество продаж – больше миллиона «пятерок» было продано всего за два с небольшим года. Зачем тогда понадобилось столь спешно проводить рестайлинг? Оказывается, у BMW накопилось некоторое количество инновационных решений, внедрение которых решили совместить с небольшим изменением внешности. Которое и фейслифтингом-то не назвать. Так, новая укладка.

С момента выхода в свет в 1972 году первого поколения с индексом E12, пятая серия является основой благополучия баварской марки: за 40 лет покупателей нашли 6,6 миллиона «пятерок». А результаты, которые демонстрирует BMW 5-серии последней генерации, просто великолепны.

Никаких кардинальных изменений во внешности «пятерки» не произошло. Отличить обновленный автомобиль от теперь уже «старого» не так просто. Самый яркий элемент -- опциональные светодиодные фары.

А ведь E60, снятая с производства в 2010 году, за 7 лет на конвейере разошлась тиражом лишь в 1 423 000 машин, впервые в истории уступив по объему суммарных продаж модели предшественнице. Именно поэтому изменения, которым подверглась F10 достаточно скромные – чтобы не навредить.

А какие вообще отличия?

Найти явные изменения во внешности "пятерки" сможет только настоящий фанат BMW. Нужно как следует присмотреться, чтобы обнаружить слегка доработанные фары (опционально доступны светодиодные поворотные), видоизмененные бамперы, корпуса зеркал и другую графику задних фонарей.

BMW 5-series до и после рестайлинга

Вот и BMW обзавелся "пинковым" механизмом открывания багажника, который раньше уже применили Volkswagen, Mercedes-Benz и Ford.

Для седана список внешних обновлений этим исчерпывается, а вот у хэтчбека GT появилась другая дверь багажного отделения. С ней GT выглядит более утонченно и уже не так явно напоминает Квазимодо. Кстати, пятую дверь на всех версиях (седан, Touring и GT) после обновления можно открыть «пинком» ноги под задним бампером. Но самое главное, что подобным же образом ее можно и закрыть.

Наконец, BMW 5-серии теперь можно заказать в разных базовых вариантах оснащения – Luxury, Modern и Sport, как на "трешке". Luxury и Modern отличаются друг от друга лишь незначительными элементами в отделке, а вот версия Sport представляет собой полноценный спорт-пакет, который включает в себя измененные бамперы, аэродинамическую юбку вдоль порогов, более жесткую подвеску, спортивные сиденья и новый трехспицевый руль. «Баранка» спорт-модификаций теперь, кстати, с более тонким ободом, чем раньше.

Суперседан, за которым стоят очереди. Трек-тест BMW M5

Ну не могут больше суперседаны ездить на заднем приводе. Всё. Хорош. 286 сил на пару колёс, потом 341, затем 400, после этого скачок на 507, 560. К отметке 600 одновременно сдались и в BMW, и в «Мерседесе». Последние поколения M5 и E 63 S толкаются с лонч-контроля всеми четырьмя широченными шинами, чтобы достичь первой сотни километров в час за невероятные 3,4 секунды. Сегодня мы проверим на гоночной трассе, на что ещё, кроме этого, способна новейшая «эмка».

Две горячие клавиши и три режима трансмиссии

В паддоке Сочи Автодрома смочен водой (берегут шины) большой асфальтовый пятак, а «эмки» не просто разрешено — велено перевести в режим заднего привода. Да-да, здесь, как и в «Мерсе» переднюю ось можно отключать для дрифт-экзерсисов! И если в E 63 S для этого нужны танцы с бубном, то в новой М5 с индексом F90 всё делается парой кликов в меню мультимедийной системы. Можно ещё проще: любой режим программируется на одну из двух горячих М-клавиш на спицах руля и вызывается «в один клик».

В силовой занос M5 уходит охотно и корректируется легко, но ещё немного угла поворота колёс бы не повредило. Увы, одновременно с отключением передка привода из ступиц не выскакивают — они и есть механические ограничители выворота. Но в целом «дрифтабилити» у новой «эмки» на таком уровне, что сухой асфальт — не проблема, а возможность. Ведь 600 сил и 750 Н∙м провернут пару 285-мм задних шин (спереди 275) всегда и везде. Но только не пытайтесь скользить в режиме полного привода — перегрев трансмиссии последует скоро. Интересно, как долго с учётом этой проблемы М5 сдюжит «бочить» зимой?

Запредельные способности и сдержанные эмоции

После разминки в паддоке выезжаем на трек. Сочи Автодром коварен в плане ограниченных размеров зон вылета, поэтому организаторы не разрешают пробовать даже M Dynamic Mode — промежуточный режим с полным приводом, но ограниченной властью стабилизации. Но круг справа в инструкторском пейс-каре, которому можно всё, и отзывы втихаря вкусивших запретный плод коллег подтвердили предположения. В понимающих руках MDM — самый правильный и быстрый режим для езды по треку. М5 перестаёт страховаться при любой пробуксовке и эффективнее толкается из поворотов, допуская скольжения чуть за гранью. Тяги так много, что ей можно и нужно играть при каждом разгоне — пока не случится полного единения с автомобилем.

Последнему не препятствуют и тормоза, которые выдерживают много быстрых кругов подряд даже в варианте без карбоно-керамики — на тестовых машинах были обычные чугунные роторы и лишь колодки установили опциональные M Performance. Подобная эффективность — достижение для спорткара массой 1 860 кг. М5 никогда не был автомобилем для гоночной трассы — у BMW есть для этого более лёгкие автомобили, лишённые ненужных сантиметров колёсной базы, дверей и даже цилиндров. Сегодняшний идеал — М4 Competition. В этом купе нет недостатка мощности, как в M2 и грузности M5, это автомобиль-референс. Но чёрт побери, как и почему универсальный суперседан M5 едет плюс-минус в одном темпе со специальным трек-тулом?

Секрет в большей энерговооружёности, широченных шинах и полном приводе. Да, M4 легче и позже тормозит, но M5 раньше и лучше разгоняется. М4 сговорчивее на входе в поворот, а M5 охотнее из него выстреливает. У суперседана есть чем бить практически любую карту трекового купе, и осознание этого впечатляет. А вот реальных, живых эмоций не так уж и много. Картинка несётся за окном, цепкие кресла держат, тормоза не устают, борьбы с машиной нет даже на самом пределе сцепления. Наверное, так и должен ехать по гоночной трассе автомобиль, созданный всё же для другого.

Но для чего? Конечно, для автобанов без скоростных ограничений. Но они есть только в одной стране мира. В меньшей степени — для пустынных горных дорог. Но и это не совсем про Россию. Поэтому у нас M5 нужна в основном для того, чтобы обладать самым крутым, быстрым, но при этом не изнуряющим компромиссами и непрактичностью автомобилем.

Её могучие тормоза пригодятся не для того, чтобы осадить перед поворотом на треке, а чтобы сбросить перед камерой на «новой Риге». Полный привод — не чтобы лучше ускориться из виража серпантина, а для победы в уличном дрэг-поединке. А старый добрый монопривод позволит покрутить эффектные дымные пятаки.

M5 в России

Новая «эмка» — товар дефицитный. Все автомобили на этот год распроданы в рамках квоты в 150 единиц. И более того, в BMW совершенно уверены в том, что если из Германии пришлют до конца года ещё свежих «Эмок» (а желающих хватает по всему миру), то и они разлетятся в момент. Цена начинается с отметки 6,7 миллиона. Доступны большинство опций обычной «пятёрки», но есть и более интересные позиции.

Так, карбон-керамические тормоза стоят 750 тысяч (такие же для «Панамеры» — 650); декоративный пакет для экстерьера и интерьера — миллион сто; развлекательная система для задних пассажиров — почти 200 тысяч (хотя лучше развлечь их бесплатным заднеприводным режимом); карбоновая крышка мотора стоит 102 тысячи; М-кресла как на фото обойдутся в 162 000 рублей, а фетишные ремни безопасности с М-триколором — в 27 000.

Обзор всех поколений БМВ М5: спортивный бизнес

Автомобиль BMW M5, является эталоном среди признанных бизнес седанов. Они с комфортабельными, мягкими салонами, с отлично настроенными колесами и мощными моторами. Модели демонстрируют образцы того, какими должны быть настоящие авто.

Статья о баварских седанах, о том как они постепенно менялись, и какие у них преимущества перед отрядом конкурентов.

BMW M5 Е28 (1 поколение)

Это самые быстрые автомобили БМВ 5, 1 поколения были показаны в 1984 году в Голландии. А в следующем году их уже покупали.

Стандартная теперешняя модификация отличается от той, 1984 года выпуска.

У машин были низкие передние бамперы.
Спойлеры на крышах багажников.
Непохожий на теперешний дизайн, колеса.

Салоны БМВ 5 Е28 были оснащены:

трехспицевыми рулями;
электронными бортовыми компьютерами;
жесткими клавишами управления.

Под капотами БМВ M5, производства 1 поколения, мощные (286 л.с.) рядные, шестицилиндровые силовые моторы 3,5 литра. Они с устройствами по распределению бензина.

Наблюдается тандем с пятиступенчатыми механическими коробками. Подвески в авто для 2-х осей были независимые. Тормозные системы имели дисковый формат, с вентиляцией передних.

Отзывы пользователей

Мнения пользователей имеют положительную динамику. Характеристики для езды отменные. Только нужно внимательно следить за дисками сцепления для трансмиссии. Дело в том, что двигатели потребляют масло, больше, чем этого хотелось. Поэтому нужно всегда обращать внимание на его уровень.

Тестируем авто

У автомобилей агрессивный экстерьер.

У них стремительные кузовные профили.
Низкие свесы у передних бамперов и задние спойлеры.
За счет широких, эффектных колес, они хорошо сцепляются с дорожным покрытием.

Интерьер

Удобные и уютные салоны. Все эргономично.

Все инструменты, для отличной езды, находится рядом с водителем.
Центральная консоль направлена в сторону водителя.
Газовая педаль находится на полу.
Нижняя спица руля имеет сине- красную насечку, для обозначения данной модификации.
Удобные передние кресла, с не очень выраженной конфигурацией валиков, которая становится препятствием, для четкой фиксации фигуры при поворотах.
Задние сиденья рассчитаны на двух человек.
В багажнике 260 литров.

Благодаря атмосферным агрегатам, шестицилиндровым, автомобили обладают хорошей тягой. Хорошо себя ведут в машинах приводы педалей акселераторов.

Машина может легко становится на обгон, на старт.

Плотные рулевые колеса, с реактивным усилием, дают возможность не терять траекторию во время высокой скорости.

Крены на поворотах наблюдаются, но они приближены к нейтральности. В автомобилях поставили жесткие подвески, но плавность хода от этого не страдает. При преодолении авто небольших препятствий, в виде выраженных ям, неровностей на дорожном полотне. В машине ощущаются толчки.

BMW M5 Е34 (2 поколение)

Эти машины показали себя еще в 1988 году. Это был Франкфурт. Машины в сравнении,с предыдущими 1984 года, немного поменяли свой вид, стали еще агрессивнее. В салонах тоже кое-что поменялось.Вышли на новый старт технологические характеристики.

Модель BMW M5 E34 была выполнена в двух вариантах.

С кузовами в форме:

седана;
универсала.

Их выпустили с агрегатами:

3.5 литровые, с 315 л.с. и с 5-ти ступенчатой механикой;
3,8 литровые, с 340 л.с., с 6-ти ступенчатыми механическими коробками.

Отзывы владельцев

Автомобили модификации BMW M5, дорогие. Поэтому и ремонт, тоже не из дешевых. Подвески отрицательно реагируют на плохие дорожные покрытия. Поэтому часто требуется замена рычагов, амортизаторов. Моторы перегреваются на дорогах. На СТО их ремонтировать очень затратно.

Купить такие авто можно за 700 тысяч рублей. При добавлении дополнительных опций, цена подскакивает до миллиона.

Экстерьер

Кузова строгие, эффектные. Баварские седаны выпускались с аэродинамическими обвесами, легкосплавными дисками. У них широкие покрышки. Зеркала решили сделать округлой формы. Обзор сзади желает быть лучшим. Потому что остаются невидимые места, в виде существенных мертвых зон.

Интерьер

Салоны выполнены с углепластиковыми и алюминиевыми вставками.

Центральные консоли в автомобилях, оснащены:

Блоками для управления климатическими установками,
Аудиосистемами.
Маршрутными компьютерами.

Режимы подвесок управляются клавишами на тоннелях, рядом с ручниками стояночных тормозов. Щитки приборов, без какого-то изыска, хорошо читаются. В машинах установлены узкие дисплеи бортовых компьютеров.

Водительские кресла имеют выверенные профили. Поэтому за рулем могут быть люди с разной комплекцией.

Задние сиденья рассчитаны на двоих. В автомобилях между задними креслами — подлокотники тоннели.

Ходовые особенности

Агрегаты в 340 л.с. не очень себя хорошо зарекомендовали на низких оборотах, но показали свою динамическую прыть, на высоких. Автомобили ускоряются на разных скоростях, выходят без промедления из медленных виражей.

Они склонны к заносам, перегревам. Тормозная система работает на славу. Даже на высокой скорости, автомобили способны резко начать замедляться

BMW M5 Е39 (3 поколение)

Эти машины появились 1999 году. Они были полностью преображенными.

стремительности и обтекаемости;
и в тоже время, строгости и респектабельности.

Новые отделочные материалы.
Мультимедийные комплексы, с функционированием: навигации и телевидения, телефонной связи.

Алюминиевые подвески стали помощниками в управлении машинами. Также, за счет таких материалов стал намного меньше вес автомобилей BMW M5 Е39. Произошло усиление поперечно устойчивых стабилизаторов. Увеличенную жесткость придали амортизаторам и пружинам.

Автомобили с атмосферными, V образными, восьмицилиндровыми, моторными конструкциями на 4,9 литров, 400 л.с. и шести скоростными механическими коробками.

Что говорят владельцы

Для многих такие машины настоящие. Пользователям нравятся атмосферные агрегаты, бескомпромиссные настройки шасси. То есть, они вызывают чувство надежности и комфорта.

Слабые стороны, тоже имеют место быть.

в алюминиевых подвесках;
программном обеспечении мультимедийных комплексов;
в топливных механизмах.

Авто можно купить за 730 -1 миллион 600 тысяч рублей.

Тест -драйв

Баварские спорт -кары со своими:

выпуклыми капотами;
широкой аркой колес;
передними бамперами, в которых большие воздуходувы;
низкопрофильными колесами, привлекают свою аудиторию

Что внутри

В автомобильных салонах уютно и просторно. Управление интуитивно понятно. Приборы перед глазами. Поэтому водители своевременно информированы. Но, почему-то в правой стороне от водителя мультимедийный монитор. Поэтому водитель вынужден отвлекаться от дороги.

Плотный руль удобный, имеет мультиуправление. Баранка отлично держится в руке, даже во время активного вращения. Передние сиденья с отличными конфигурациями. Здесь мощная боковая поддержка. Громкоговоритель в телефонной трубке расположен в центральном подлокотнике. Задние места не слишком просторны. Пассажиры с ростом выше среднего будут чувствовать себя некомфортно.

Как двигается

Механические коробки с их передаточными рядами, нормально функционируют. Руль с приятной тяжестью, помогает точно преодолеть заданную траекторию.

Наблюдаются крены и раскачки, но они небольшие. Подвески высокой энергоемкости, поэтому не ощущается толчков и вибраций на мелких и средних неровностях.

BMW M5 Е60 (4 поколение)

В 4 BMW M5, вышедшем в свет в 2004 году стали олицетворением всех поколений автомобилей модели BMW M5. Поэтому в 2005 году они уже выпускались серийно. Их называют революционными автомобилями, которые опередили своих предшественников на 10 лет вперед. Скептиков тоже хватало по поводу их дизайна. Но поклонников БМВ М5 Е60 было больше.

суперсовременным внешним видом;
шикарными салонами;
высокотехнологическими конструкторскими веяниями.

Разработкой экстерьера занимался Крис Бэнгл. Мотор тоже был детищем его команды. Разработчики вложили сюда все свои лучшие наработки за предыдущие годы.

Велись споры, что автомобили остались без агрессии и стремительности. Но компенсация была в виде технических характеристик.

Главная гордость производителя, моторные агрегаты 5,0 литровых, с непосредственными впрысками, с V образными формами десяти цилиндров, с 507 л.с.

В тандеме с моторами, механика шестиступенчатая или семидиапазонные “роботы”. Адаптивные подвески получили множество режимов. Автомобили с функциональными комплексами iDrive, которые спроектированы на лобовых стеклах. Кузова из высокопрочной стали и с усиленными распорками.

Седаны представлены в исполнении Е60. Универсалы — Е61.

Как отреагировали автолюбители

В автомобилях сохранилось все хорошее с прежних моделей. Но все-таки некоторые проблемки имеются. Постоянно сбивается с работы механизм iDrive. Подвески не любят езды по неидеальным дорогам.

Е60 стоит 1 миллион и цена его доходит до 2 миллионов 500 тысяч рублей.

Тест драйв

Баварские седаны, все же и с агрессивным внешним видом всегда находят свою целевую аудиторию. И это не случайно.
В машинах установлены 19 дюймовые колеса.
Передние бампера имеют выразительные секции, для воздушного охлаждения.
В автомобилях низкие аэродинамические обвесы.
Системы выхлопов сделаны с 4-мя патрубками.
С внутренним аскетичным интерьером.

Кажется, что минимализм в салоне преобладает. Но это далеко не так. Просто некоторые настройки нашли место в iDrive. Информацию о показаниях выдают цветные дисплеи, которые находятся на центральных консолях. Все отображается четко и красочно.

Только не все понятно с интерфейсом. Приходиться обращаться к помощи меню, чтобы отыскать нужный функционал.

Как обычно, информационные доски для приборов, но для них созданы, на передних стеклах, альтернативные схематические изображения. Довольно хорошо воспринимаются, и глаза от этого не устают.
Водительские кресла имеют боковую поддержку в виде плотных валиков.
Можно включить массажные и вентиляционные опции. Дальняя дорога будет комфортна.
Галерки с откидными подлокотниками и двумя воздуходувами.

Десятицилиндровые агрегаты любят работать на высоких оборотах. На тахометре цифры отображаются до 9 тысяч. При предельных оборотах, можно реактивно ускоряться. Все вокруг как бы происходит в замедленном темпе.

На низких оборотах такого эффекта не поймаешь. Но если, 3000, то можно спокойно ездить по городским улицам. Баварец не подведет.

Машины отлично управляемы. Но на поворотах их кренит. И если высокие скорости, то руль работает со слабым реактивным усилием.

BMW M5 F10 (5 поколение)

Франкфурт стал отправной точкой в 2011 году для этих автомобилей модели BMW M5.

О технических их особенностях стало известно раньше, из опубликованного видео. Капоты с наддувными силовыми агрегатами в 4,4 литра. Мощности 560 -600 л.с. Они работают парой с механикой шестиступенчатой или с семеркой РКП.

Семерки РКП представляют роботизированные коробки.

Такие варианты трансмиссии как самые дорогие и самые дешевые. Кто, как посмотрит. Устройствами командует электроника. По ее сигналу они действуют на выжимание сцепления, передвижение рычагов управления. По сути, они освобождают труд водителя от этих действий. В работе авто с роботизированными коробками, не наблюдается повышения расхода горючего.

Как отзываются пользователи

Целевая аудитория нашла баланс между ездовыми свойствами и дизайном. Но в обслуживании машины дорогие.

BMW M5 F10 новые авто сценой на рынке от 5 миллионов 500 тысяч. Подержанные F10 со стоимостью от 2 миллионов 600 тысяч рублей.

Тест драйв

Экстерьер автомобилей модификации BMW M5, грозный.

Передние бамперы отличаются массивностью. На них объемные воздуховоды. Низкие обвесы.
Рельефные колесные своды в виде арок.
Объемные выхлопные патрубки.
Колеса с 19 дюймами, с перфорационными тормозными дисками и цветными суппортами.

В интерьере все эргономично, функционально.

Торпедо отделаны с алюминиевыми и кожаными элементами.
Доски для приборов, имеют бортовые компьютеры, с которых легко считывается информация.
Системы iDriv с логичными интерфейсами и красочными анимациями.
Сиденья водителей имеют широкий диапазон настроек. Но здесь отсутствуют валиковые опоры.

Свойства езды

Турбированные моторные агрегаты работают с избыточной тягой, не взирая на низкие или высокие обороты. Тугие газовые педали помогают крутящим моментам.

Управлять автомобилями легко. У них понятные реакции. Но чувствуется напряжение руля при кренах, хотя их практически нет. При комфортных режимах езды, подвески помогают плавно вести машину, на мелких дорожных неровностях.

Производство новой версии M5 Competition стартует в июле 2018 года, а начало продаж запланировано на конец лета по цене 125 тыс. евро, что сопоставимо со стоимостью основного конкурента Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ c 612-сильным мотором ценой от 122725 евро.

Необходимо сразу отметить, что главные отличия между BMW M5 и более продвинутой версией BMW M5 Competition скрываются под капотом и кузовом новой версии баварского 4 дверного седана. Так что начнем наш рассказ с пакета доработок, затронувших технику новинки:

Во-первых, в моторном отсеке установлен 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 M TwinPower Turbo от исходного седана BMW M5, но с увеличенной до 626 сил мощностью и прежними показателями максимального крутящего момента в 750 Нм, однако доступного в более широком диапазоне вращения коленчатого вала - с 1800 до 5800 об/мин;
Во-вторых, двигатель получил фильтр твердых частиц, модернизированную систему выпуска отработанных газов (звук выхлопа стал еще более агрессивный) и мощные опоры силового агрегата с жесткостью 900 Н/мм;
В-третьих, элементы передней подвески получили жесткие шаровые соединения вместо резиново-металлических сочленений, а также более жесткие крепления стабилизатора поперечной устойчивости, при этом инженеры увеличили угол развала передних колес;
В-четвертых, применяется более толстый стабилизатор в задней подвеске;
В-пятых, по сравнению с простым БМВ М5 у версии M5 Competition изменены настройки всех амортизаторов и увеличена на 10 % жесткость пружин, а дорожный просвет занижен на 7 мм;
В-шестых, авто по умолчанию комплектуется 20-дюймовыми колесными дисками с резиной 275/35 R20 для передней оси и 285/35 R20 для задних колес.

Мотор 4.4 V8 M TwinPower Turbo (626 лс 750 Нм) в компании с 8 АКПП M Steptronic передающей тягу всем колесам при помощи системы полного привода M xDrive.
Благодаря более мощному двигателю седан разгоняется от 0 до 100 кмч за 3,3 сек, а от 0 до 200 кмч за 10,8 сек, что соответственно на 0,1 сек и 0,3 сек быстрее, чем требуется обычной версии M5.
При этом максимальная скорость такая же, как у исходной версии 250 кмч или же 305 кмч при наличии опционного пакета M Driver's Package.

Изменения и доработки в шасси позволяют более уверенно пилотировать новый BMW M5 Competition на закрытом треке.

Визуальные отличия между версиями БМВ М5 и BMW M5 Competition, к слову, минимальные. Более мощная версия щеголяет 20-дюймовыми дисками с оригинальным дизайном рисунка, черным декором деталей кузова (корпуса зеркал заднего вида, ноздри фальшрадиаторной решетки, диффузор заднего бампера, спойлер на крышке багажника) и шилдиком M5 Competition на крышке багажника.

Интерьер «злого» седана BMW M5 Competition полностью повторяет салон менее темпераментного BMW M5 и порадует виртуальной панелью приборов, продвинутым мультимедийным комплексом ConnectedDrive 12,25-дюймовым экраном, отменно удобными и идеально спрофилированными креслами для водителя и переднего пассажира. При этом салон с щедрой отделкой кожей Merino Aragon, декоративными вставками из алюминия и карбона, стильными ремнями безопасности, дополненными фирменными цветными вставками BMW M GmbH.

BMW M5

BMW M5 — доработанная компанией BMW M версия автомобиля BMW пятой серии. Первое поколение было представлено в 1981 году.

Все началось с идеи построить экстраординарный спортивный автомобиль. В конце семидесятых годов был разработан BMW M, 277-сильная машина с шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 литра и четырьмя клапанами на цилиндр. В восьмидесятые годы BMW перевела эту концепцию в серийное производство - так родился M5.

Но в этом же году состоялся дебют спортивной модели М5 на базе той же "пятерки" Е28, оборудованной модифицированным двигателем от легендарной М1 - R6 с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 3453 см³ - 286 л.с. при 6500 об/мин и 340 Н-м при 4500 об/мин, что в то время являлось одним из самых высоких результатов для двигателей обычных легковых автомобилей. Максимальная скорость достигала 245 км/ч. На скоростных моделях М5 появились конструкции интегрального типа с развитыми спойлерами и окрашенные под цвет кузова. Это и был первый BMW M5 - седан бизнес-класса с сердцем суперкара, выпуск которого, до снятия с производства в 1987 г., составил 2241 экземпляров.

С 1985 года ABS - стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Большинство 535 моделей (кроме оснащенных АКПП) имеют антипробуксовучную систему (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 0,25.

С октября 1992 года в продажу поступили универсалы М5 Touring, оборудованные той же 340-сильной рядной "шестеркой". Однако в 1995 году, вместе с прекращением выпуска "пятерки" с кузовом Е34, перестали собирать и BMW M5. Выпуск с 1988 по 1995 год составил 12254 автомобиля.

Пауза длилась более трех лет. И вот, наконец, осенью 1998 года отделение "Motorsport GmbH", впервые отступив от шестицилиндровых традиций, наконец явило миру самый мощный седан 5-й серии с кузовом Е39 и V-образной "восьмеркой" в 400 л.с. - собственной тюнинговой версии автомобиля 540i. Так что славная история "эм-пятых" нашла достойное продолжение - ведь впервые на серийной модели БМВ мощность двигателя составила 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 - 5,3 с до 100 км/ч.

На этой М5 установлен форсированный 4,9-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом. Он оборудован системой Double-VANOS (которая в зависимости от оборотов и нагрузки мотора плавно изменяет не только впускные, но и выпускные фазы) и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Однако, здесь не просто увеличили рабочий объем цилиндров с 4,4 до 4,9 л и форсировали двигатель по степени сжатия до 11,0. Это потребовало применить масляное охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока. Серьёзно доработана система охлаждения - оптимизированы каналы в блоке и головках, а насос способен при максимальных оборотах двигателя прокачивать через систему 380 литров жидкости в минуту.

А главная техническая изюминка этого мотора - система смазки с сухим картером, в которой используются один нагнетающий и два откачивающих маслонасоса. Но в отличие от подобных систем смазки на других суперкарах (например, на Porsche 911), здесь применено. электронное управление откачивающими маслонасосами! При больших боковых ускорениях (а M5 способна развивать на сухом асфальте боковую перегрузку в 1,2g!) по сигналу от датчиков системы DSC срабатывают электромагнитные клапаны, и откачивающие насосы начинают забирать масло с внешних сторон картера, куда масло может отхлынуть под действием сил инерции.

Система выпуска - с двумя нейтрализаторами, в которых носителями каталитического слоя служат не керамические соты, как обычно, а металлические. А сразу после нейтрализаторов потоки выхлопных газов от обоих рядов цилиндров сообщаются между собой - это оптимизирует давление в системе выпуска и повышает крутящий момент на низких оборотах.

Коробка передач только 6-ступенчатая механика, также почти стандартная - здесь стоят лишь усиленное сцепление, главная пара "покороче" и задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Все это вместе с шинами (спереди 245/40 ZR18 и 275/35 ZR18 сзади) отменно подобраны для того, чтобы помогать водителю управляться с мощным мотором даже при отключенной системе DSC, которая вместе с другими системами активной безопасности входит в стандартное оснащение, как и на стандартных "пятерках". А уж с электроникой и вовсе проблем быть не должно - она и от заноса, вызванного избытком тяги, застрахует, и при превышении скорости в вираже поможет, "заправив" автомобиль в поворот.

Кузов стандартный - баварцы утверждают, что его жесткости более чем достаточно даже для возросших динамических качеств М5. В алюминиевой передней подвеске появились укороченные на 15 мм пружины и амортизаторы с другими характеристиками. В задней подвеске изменений чуть больше - сюда поставили нижние рычаги от 540-го универсала, укороченные на 10 мм пружины и более жесткие амортизаторы, а часть резинометаллических шарниров заменили жесткими шаровыми соединениями.

Содержание

E12 M5 (1980 — 1982)

Год выпуска: 1980 - 1982 Тип кузова: Седан Мощность (л.с.) 150

E28 M5 (1985 — 1988)

BMW M5 E28 – это доработанная версия BMW пятой серии E28. Данный автомобиль впервые появился на выставке Amsterdam Motor Show в восемьдесят пятом году. С этого времени данная модель стала пользоваться ошеломляющим успехом у покупателей.

Для начала компания BMW решила произвести только 500 автомобилей данной марки. Но в конечном итоге, с конвейера завода сошло более двух тысяч машин. Все автомобили собирались вручную, на небольшом заводе недалеко от Мюнхена.

BMW M5 E28 стал появляться на автомобильных рынках Великобритании, Европы, Северной Америки и ЮАР. Для разных стран было предусмотрено два вида расположения руля. Для Великобритании и ЮАР – правостороннее расположение, а для Европы и США – левостороннее.

Объем двигателя BMW M5 E28 составлял почти три с половиной тысячи кубических сантиметров. У машин, предназначенных, для Европы, ЮАР и Великобритании мощность двигателя была увеличена с 277 л.с. до 286 л.с. такой двигатель получил обозначение М88/3.

У автомобилей, предназначенных для Северной Америки, монтировался каталический нейтрализатор, чтобы уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Это делалось потому что, в Соединенных Штатах существовали высокие требования к экологически чистым двигателям. Этот двигатель получил обозначение S38 B35. Мощность такого двигателя составляет 265 л.с., так как была снижена степень сжатия топлива.

На автомобиле BMW M5 E28 была установлена механическая пятиступенчатая коробка передач.

Специалисты Motorsport значительно переделали и ходовую часть авто. Произвели усиление стоек и рычагов, установили винтовые пружины с переменной жесткостью. Управление рулем стало податливее. Специально для BMW M5 E28 придумали новые амортизаторы. Наряду с этим были заменены на новые (25 мм спереди и 18 мм сзади) стабилизаторы устойчивости. После такой модернизации машина приобрела очень хорошую устойчивость и управляемость.

Внешне был изменен бампер и шильдик. На BMW M5 E28, которые выпускались для США, бампер был усилен и мог выдержать довольно существенный удар.

Изменения коснулись и внутренних частей автомобиля. Новая панель приборов, руль и даже рычаг переключения передач, содержали логотип Motorsport. В BMW M5 E28 установили сиденья с улучшенной боковой поддержкой. Машины, выпускаемые с весны 86-го года, были оснащены табличками M5 на порожках. Кожаная обивка салона соответствовала цвету сидений. Даже багажник был обшит дорогим материалом.

Для BMW M5 E28 предусмотрели большой перечень дополнительных опций. Коротко остановимся на некоторых из них.

Обшивка салона делалась как из кожи различных цветов, так и из кожи с применением ткани.

За дополнительную плату можно было установить люк, с механическим или автоматическим управлением.

Так же за дополнительную плату можно было произвести небольшой тюнинг авто. Например, поставить аэродинамический бампер или спойлер. Покупатель мог заказать изменение хромированных элементов машины на матово черные.

Руль с подушкой безопасности, дворники на передних фарах, руль обтянутый кожей двух цветов, все это предлагалось покупателю за доплату.

В таком шикарном автомобиле никак нельзя обойтись без музыки. Производители продумали три аудиосистемы, которые так же устанавливались по выбору покупателя.

Первая система (BMW Bavaria I Electronic) включала в себя головное кассетное устройство и четыре колонки. Её мощность составляла 400 Вт. Вторая (BMW Bavaria II Electronic) так же содержала кассетное головное устройство, но имела шесть колонок и была намного мощнее (600 Вт). А самой мощной стала третья система (BMW Bavaria Mexico). Это система класса Hi-Fi включала в себя десять колонок и сабвуфер, а также CD – привод. Мощность её составляла более одного кВт.

Самое интересное то, что покупатель мог выбрать для своего автомобиля любимый цвет и кожу для салона любой окраски.

BMW M5 E28 на момент производства был быстрейшим серийно производящимся седаном.

BMW M5 E28 стал первопроходцем в данной категории автомобилей. И он с легкостью и величайшим достоинством справился со своим дебютом.

E34 M5 (1989—1995)

Основная статья: BMW E34

«Cecotto» Edition названа в честь одного из пилотов команды BMW Johnny Cecotto. Разработчики пытались создать «идеальный М5 E34». Всего было произведено 22 экземпляра. Автомобили отличались двухцветной кожей Nappa, отделкой из карельской берёзы, электрорегулировками и памятью для сидений водителя и пассажира. Автомобили окрашивались в два цвета: Lagoon Green metallic или Mauritius Blue metallic. Все авто были построены в 1991 году.

«20 Jahre» Edition была построена к 20-ти летнему юбилею Motorsport GmbH. Построено 20 экземпляров данной модификации. Все авто были построены в октябре 1992 года. Все машины окрашивались в цвет Mugello Red. Двигатель S38 B38. Отличается пакетом Shadowline, Airbag для водителя, омывателями фар, кондиционером с автоматической рециркуляцией и очисткой воздуха в салоне, 3-х дисковым CD чейнджером, аудиосистемой с 12-ю колонками (у обычной М5 E34 их 8), более низким обвесом, покрашенным в цвет Jet Black, колёсами M System II, покрашенными в цвет Jet Black, сиденьями Recaro SR Sport серого цвета, торпедо и рулём, обшитым чёрной алькантарой, красными ремнями безопасности и табличкой на центральной панели «One of 20».

М5 Touring «Elekta» Edition продавался только в Италии. Автомобиль был создан в количестве 20 экземпляров. Все машины были произведены между Маем и Июлем 1995 года. Окрашивались в цвет Sterling Silver Metallic, салон обшивался кожей Nappa цвета Marine, British Racing Green, или Hazelunt. Все авто оснащались дисками M Parallel Spoke. От всех остальных M5 Touring данная версия внешне отличалась только релингами на крыше.

М5 Final Evolution отличался новой МКПП-6 Getrag Type-D, двухслойные тормозные диски, колёсные диски R18 M Parallel Spoke, слегка расширенный передний бампер. В салоне тоже произошли изменения. Сиденья Recaro имели наращенную боковую поддержку и обивка сидений была украшена логотипами ////М5 (на обычные М5 такая кожа предлагалась за доплату).

Всего было три модельных года версии М5 NA-spec: 1991-го года, 1992-го и 1993-го.

E39 M5 (1998 — 2003)

E39 M5 был представлен в 1998 году на автосалоне в Женеве. В отличие от предшественников, E39 M5 собирали не вручную, а на обычной производственной линии на заводе в Дингольфинге, Германия. Мощность двигателя составляла 400 л.с..

Читайте также: