Как поднять ниссан караван

Обновлено: 05.07.2024

Как поднять ниссан караван

На пустом и без сидений с задней подвеской бардак - на каждой кочке хлопает - думаю связано с тем что ход штока амортизатора не достататочный - т.е. нужны аммы длиннее. Рессоры №3 от 24 Волги.
Вопрос -какие и от чего поставить?

Спереди - шоркает при полном вывороте руля, расстояние между колесом и аркой меньше чем сзади - не нравится, хочу еще лифтануться.
Тут путь остался по-сути один - это замена пружин(либо проставка под нее, либо доп пружины вовнутрь старых) - и это как я понимаю треует удлинение штока амортизатора - что бы не было пробоев на растяжение как сейчас у меня сзади
Как считаете - реально удлинить шток?
Ставить доп пружины - или просто покупать новые(в той же Академия Райбестос вроде только - а ну как просядут как старые тут же?)?

Диски хочу от ZJ

Параметры диска от Джипа аналогичны во всем кроме вылета - там он +33. На Караване как я понимаю 38
Если поставить проставки - то встанут. Вопрос в том насколько критично это для подвески? И ступичного подшипника

Это на Jeep, но думаю и на Жориков можно найти.

А для вылета колёс есть такие-

Я столкнулся с подобным при желании лифтануть Коммандера. Оказалось, что при установке вышеозначенных проставок, управляемость ухудшается. Но при установке специального Комплекта, который включает в себя пружины и аммортизаторы, управляемость ощутимо улучшается.

Вот этот комплект-

Думаю, что в отношении с другими авто, ситуация аналогична.
Повторю, проконсультируйся у Алексея. Он разные варианты пробовал.
Кстати, для твоего случая у меня есть задние подпружиненные аммортизаторы-

Возможно, буду их продавать

Знаю я про эти Монро - в Академии по 5642.00 оне
Вопрос в том - а какой они длины? Наверное ведь штатный размер. А не надо длиннее

Как поднять ниссан караван

Вывешиваем морду авто, снимаем колёса дальше снимаем стойку. Для этого: откручиваем стабилизатор и убираем его вперёд, откручиваем верхнею шаровую, стойку снизу затем три гайки сверху (порядок кому как нравится, если что забыл не в обиду)

Меряем диаметр чашки, если не ошибаюсь 141-142мм и отверстие под амортизатор, по этим размерам ищем болванку (можно проще купить кругляк у металлистов или в металлопрокате)

Я не покупал, нашёл. При помощи не хитрых приспособлений делаем кругляк, для того чтоб в дальнейшем отдать токарю на доработку (у меня уже с отверстием под аморт даже диаметр подошёл )

Токарю надо всё это дело тарценуть, подогнать по размерам и просверлить три отверстия под шпильки, как на чашки аморта.

Пока токарь занят делом, мы не сидим, разбираем стойку, все знают, как это делать? Снимаем чашку, выбиваем шпильки три и ставим три болта длинней ( длина кому какая нравиться) и привариваем их, всё это зачищаем турбиной, подгоняем под выемки в резинки и красим .

Болты если длинней не беда, подрежем и резьбу прогоним как надо, гайки можно оставить родные.
Всё высохло! тогда собираем стойки назад.
Готовые проставки ставим сверху и к машине, собирать. Ставим стойку крепим гайками сверху, если что, под нижний рычаг домкрат и поджали стойку, всё собирается нормально, если проставка 25мм как у меня. Чем выше проставка тем сложней собрать.
Всё скручиваем, затягиваем, готово, ставим колёса и опускаем на землю.
С задком каму- как нравиться, вариантов уйма в моём случае нашёл лист метала 35мм толщиной, значит проставки под рессору 35мм (как и задумано). Откручиваем стремянки, аморт с обеих сторон, снимаем пружину с тормозного регулятора, подымаем в раму на необходимую высоту, ставим проставки, опускаем. Проставки вырезал резаком, потом подровнял турбиной и покрасил. Что делать со стремянками? Они кажись на 14мм у нас, я подобрал на 18 или на 16мм точно не помню. С “сака” военного, кстати рессоры от туда тоже подойдут ( листы если добавлять). Рассверливаем отверстия в нижнем креплении, не чо страшного и особо критичного не случиться проверено, ставим стремянки, всё собираем и готово.
Дальше смотрим на раму и кузова (кабину), ага давайте замути ещё небольшой боде лифт, вроде всего хватает (длины проводов и.т.п.) прочтено про это уже было заранее, но без фанатизма и чтоб смотрелось, решено делаем 20мм, откручиваем подушки на кабине, их 8 штук (самые сложные спереди под бампером почти и тока тем что надо снять нижний пластик и немного отогнуть подкрылок). Одну сторону совсем откручиваем, другую нет, тока ослабляем, подымаем кабину домкратам, упрем его в дно, есть хорошее место, прям по середине, в районе ручника, там идёт усиление и какркас одним домкратом подымается одна сторона, смотрим диаметр места соприкосновения кабины с подушками и диам болта вроде 12. Проставки все одинаковые кроме двух они стоят по центру у них площадь чуть побольше и всё, с размерами к токарю. Берёт кругляк торцует, нарезает по 20мм (наружный диаметр подобрал) и сверлит отверстие, сразу скажу на кузове такие же тока там болт на 10 вроде, пока делаются втулки подбираем болты длиньше на 20мм если надо дорезаем резьбу .
Втулки готовы(заранее покрашены) приподымаем домкрат чтоб вставить втулки, ставим и приспускаем, наживляем болты, опускаем, подымаем вторую сторону, ставим проставки, опускаем, всё затягиваем и готово. Тоже самое с кузовом, там ещё 4-е места где кузов ложиться на раму, туда вырезаем проставки (я из листа железа 20мм шириной в раму и по 20мм в каждую сторону от стенок упора в раму). Вроде всё, да нет, бампер задний к раме крепиться, надо приподнять на должный уровень, снимаем бампер, там всё просто (не забыть про подсветку номера). Выпиливаем отверстия ( турбинкой), ниже на 20мм, лишние прорезы завариваем и зачищаем, подбираем шайбы под болты, ставим всё на место, бампер выставляем кому как нравиться (заранее окрашиваем места где варили или резали) например при помощи двух домкратов, всё затягиваем готово
Теперь едим делаем развал и вот теперь готово.

Надо ещё резину менять стоит, 255/70/16,
Сделано:
про ставки спереди 25мм
Про ставки с заде 35мм
Про ставки между кузовом и рамой 20мм
Сперва сделал спереди 35мм как и с заде пробивает подвеску мне не по кайфу при 25мм тоже самое но меньше. Ещё умные люди ….. подсказали что если больше 35мм про ставка развал не отрегулируешь (за совет спасибо).
Возможен повтор процедуры , обращайтесь 89114525603
Потрачено Финансы 0р 0к(т.к. всё сам себе делал)

Добавлено через 5 минут
Разницу до и после не мерил но она видна сразу

Перевод минивэна Каравана с бензина на газ Расход газа Ниссана Каравана 4 (Е25) после установки ГБО

По данным расхода бензина 2 комплектаций Каравана 4 (Е25) расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет Караван без дозаправки.

Расходы Каравана на бензине

Расходы на бензине

Объём	Передачи	Тип бензина	Расход бензина по типу дороги			Цена 1000 км бензина, смешанный режим
Объём	Передачи	Тип бензина	В городе	На трассе	Смешанный	Цена 1000 км бензина, смешанный режим
2.0	Механика	92	11.0	7.1	9.2
2.4	Автомат	92	16.4	9.6	12.8
Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽.

Расходы Каравана на газе, разница

Расход пропана, экономия

Объём	Передачи	Тип газа	Расхода газа по типу дороги			Заправка на 1000 км, смежанный режим
Объём	Передачи	Тип газа	В городе	На трассе	Смешанный	Бензин	Газ	Разница
2.0	Механика	СНГ	12.1	7.8	10.1	4 140 ₽	2 222 ₽
2.4	Автомат	СНГ	18.0	10.6	14.1	5 760 ₽	3 102 ₽
СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽.

Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.

Примеры экономии в Москве

Для примера посчитаем два расстояния:

От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.

Экономия после установки ГБО

Объём	Передачи	От Красной площади до МКАД и обратно × месяц			Из Москвы в Сочи и обратно
Объём	Передачи	Бензин	Газ	Экономия	Бензин	Газ	Экономия
2.0	Механика	6 210 ₽	3 340 ₽	2 870 ₽	13 248 ₽	7 124 ₽	6 124 ₽
2.4	Автомат	8 640 ₽	4 646 ₽	3 994 ₽	18 432 ₽	9 912 ₽	8 520 ₽
Цены литра бензина и газа: 92 — 45.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽.

Если больше часа в день проводите за рулём Ниссана Каравана, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.

Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:

Пробег без дозаправки до установки ГБО

Посмотрим размер топливного бака Ниссана Каравана для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.

Бак Ниссана Каравана, автономный пробег

Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	Автономный пробег на полном бензобаке
Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	В городе	На трассе	Смешанный
2.0	Механика	65 л.
2.4	Автомат	65 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽.

Автономный пробег после перевода на газ

Автономный пробег Каравана с газовым оборудованием

Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	Суммарный автономный пробег
Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	По городу	На трассе	Смешанный
2.0	Механика	74 л.
2.4	Автомат	74 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽.

ГБО увеличивает автономный пробег минивэна Ниссан Караван 4 (Е25) вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на info@agts.ru

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту

Первый
взнос 0 руб.

Срок кредита
от 1 месяца

Стоимость кредита
1,6% в месяц

Решение по кредиту
за 15 минут

Переходите на газ и начинайте экономить

Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.

В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.

Экономьте до 200 000 рублей в год

1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине

Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина

1. Выберите ваш авто

Легковой коммерческий транспорт
Легковой малотоннажный транспорт
Легковой авто класса А
Легковой авто класса B
Легковой авто класса С
Легковой авто класса D
Легковой авто класса E
Легковой авто класса F
Минивэн, микроавтобус
Компактный внедорожник
Среднеразмерный внедорожник
Полноразмерный внедорожник
Пикап

Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy

2. Укажите пробег вашего авто в год

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

отзыв о Караване

отзыв о Караване ⇐ Форум Nissan Caravan, Homy, Urvan

Привет всем басоводам! Рассказываю о своём Караване, 89г, бензинка Z 20, грузопассажирский. Достался он мне совсем случайно, даже не планировал его покупать. Просто искал какую-нибудь дешёвенькую машину на сезон, и тут он как раз подвернулся. Правильного руля не испугался, т.к. почти всю жизнь прожил во Владике, и знал, что это такое не понаслышке. Купил его в Питере за 2100 зелёных.

До этого ещё в середине 90х, катался недолго на пассажирском Ваннет 86г, с таким же мотором. Помню точно, что у него пробег перевалил за 600 000, а он бегал и бегал, у него была полностью кончена подвеска, буксовал автомат, рассыпался кузов, но мотор тянул ещё очень прилично. При этом ни каких ТО с ним не проводили, в двигатель заливали самое дешёвое масло, а когда одно время были перебои с 92м бензином, спокойно катались на 76м без каких-либо ощутимых последствий (конечно же, предварительно выставив зажигание). Таких надёжных и неприхотливых машин японцы давно уже не собирают. Может быть, он бы и до сих пор бегал, если бы один товарищ пьяный в стельку на нём не перевернулся. Потом поменял кучу легковых японок, но тот Ванетт у меня в памяти хорошо отложился, только самые хорошие воспоминания о нём остались.

Ну так вот, прикупил я себе недавно Каравана. Двигатель, как уже писал, Z 20 в самой простой версии (есть ещё Z 20 S двойная система зажигания и другая головка). Устаревший, архаичный мотор, который, как помню, Ниссан устанавливал на свои модели ещё в начале 80х. По конструкции не сложней чем на ВАЗовской восьмёрке. Один распредвал, цепь в приводе ГРМ, двухкамерный карбюратор с автоподсосом. Обладает весьма скромным количеством лошадиных сил для столь тяжёлой машины. Динамика примерно на уровне Газели (для меня это никакая), по трассе максимум, что удалось выжать это 130 км/ч.

Расход бензина от 12 л и выше.

По подвеске: передняя на торсионах, задняя рессорная. Плавность хода потрясающая, даже не ожидаешь такого от грузопассажирского фургона. При переезде неровностей ощущение, словно не едешь, а плывешь по волнам на корабле! И это при полностью разгруженном басике. Грузоподъемность 1000кг (написано на задней двери). Но в основном езжу практически пустой и один. Нравиться маленький радиус разворота, для такой габаритной машины он не велик. Управлять проще, чем легковушкой, великолепный обзор, довольно крупные зеркала. Единственно, что досаждает на трассе, то это большая парусность. При разъезде с большими грузовиками и автобусами, особенно на большой скорости, Караван ощутимо уводит в сторону и при дальней дороге это начинает досаждать.

Комплектация автомобиля самая простая: гидроусилитель, радио и простенький магнитофон. Кондиционер отсутствует, хотя обычно япы даже для самых дешёвых машин их ставят. Но это меня не очень огорчает, а огорчает меня то, что очень мало инфы по мотору и по машине в целом. Сейчас меняю цепь ГРМ, а заодно натяжитель и успокоители, звездочка на вид вроде ещё приличная. Очень проблематично найти оригинальные запчасти для двигателя, этому ещё способствует отсутствие VIN номера (на праворуких машинах его нет), т.к. базы данных по запчастям у продавцов работают в основном по VIN номеру.

По кузову есть нарекания по коррозийной стойкости. К сожалению, сказывается Питерская зимняя соль и влажный климат. Так коррозией покрылись практически все элементы подвески. Начали подгнивать задние арки, есть очаги на передних. Но это притом, что машине ни разу не делалась антикоррозийная обработка. В общем, полюбил я своего басика, спартанский интерьер и его старомодную внешность. Желаю Вам всем не хворать и километры счастливо мотать. Друзья будут вопросы пишите, постараюсь ответить, если кого, что интересует.

ХОРОША .

ПОКАТАВШИТЬ СО СТОКОВОЙ ТРАНСМИССИЕЙ КЛИЕНТ РЕШИЛ ПОМЕНЯТЬ ГЛАВНЫЕ ПАРЫ В ПЕРЕДНЕМ РЕДУКТОРЕ И В МОСТУ , НАМИ БЫЛА ВЫБРАНА ОПТИМАЛЬНАЯ ПАРА ДЛЯ 35 КОЛЕС, А ИМЕННО ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 4.1- ВЗАМЕН СТОКА 3.54 , ЗАБЕГАЯ ВПЕРЕД ОТМЕТИМ , ЧТО ПОКАЗАНИЯ СПИДОМЕТРА СТАЛО НОРМАЛЬНЫМ , НАБОР СКОРОСТИ СМЕСТА СТАЛ БЫСТРЕЕ , ОБЛЕГЧИЛИ НАГРУЗКУ НА КРЕСТАВИНЫ КАРДАНОВ, КОРОЧЕ ОДНИ БОНУСЫ.

КСТАТИ СДЕЛАЛИ ПОПУТНО АНТИКОР И АНТИШУМ - РАМА И ДНИЩЕ ТЕПЕРЬ НЕДОСТУПНЫ ДЛЯ СОЛИ МОСКОВСКОЙ, ХОТЯ ТАМ КИСЛОТА))) ПОСМОТРИМ КОРОЧЕ СО ВРЕМЕНЕМ.

ИТАК , КАК ВСЕГДА СНИМАЕМ ПЕРЕДНИЙ РЕДУКТОР, ВЫНИМАЕМ СТОК , СТАВИМ НОВЫЕ ПАРЫ, ИЩЕМ ПРАВИЛЬНОЕ ПЯТНО КОНТАКТА , УБИРАЕМ ЗАЗОР - ДЕЛАЕМ МИНИМАЛЬНЫМ .

ПОКАЖУ КОРОЧЕ ЭТУ ШИКАРНУЮ АНТИКОРРОЗИЙНУЮ ОБРАБОТКУ

МОСТ ТОЖЕ ОБНОВИЛИ

ЛАДНО , ОБО ВСЕМ ПО ПОРЯДКУ , КОРОЧЕ СНИМАЕМ ПЕРЕДНИЙ РЕДУКТОР )))

ЧАС РАБОТЫ И ПЕРЕДНЕЙ РЕДУКТОР ГОТОВ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ

ВЫТАСКИВАЕМ СПОКОЙНО ВСЕ ВНУТРЕННОСТИ И ВЫЧИЩАЕМ МЕСТО ДЛЯ НОВЫХ органов ДЕТАЛЕЙ.

К СТОКОВОМУ ДИФФЕРЕНЦИАЛУ ПРИКРУЧИВАЕМ НОВУЮ ДЕТАЛЬ

НАЧИНАЕМ ТОЧНЫЕ ЗАМЕРЫ ПО ПОИСКУ ПРЕСЛОВУТОГО ИДЕАЛЬНОГО ПЯТНА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ.

ТОЧНЫЙ ПРИБОР НАКОНЕЦ-ТО ПОКАЗАЛ , ЧТО МЫ ДОСТИГЛИ ОТЛИЧНОГО ПЯТНА КОНТАКТА-ПОЗАВИДОВАЛИ БЫ ДАЖЕ НА ЗАВОДЕ НИССАН )))

СОБИРАЕМ ВСЕ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ , ЗАЛИВАЕМ НОВОЕ МАСЛО И ВОЗВРАЩАЕМ РЕДУКТОР НА СВОЁ МЕСТО

А ВОТ С ЗАДНИМ МОСТОМ ВСЕ НАМНОГО ИНТЕРЕСНЕЕ. КАК ВСЕГДА )))

ЗАПЧАСТИ ПРИГОТОВИЛИ, А ПОЛУОСИ НЕ ВЫТАСКИВАЮТСЯ , ОТКАЗЫВАЮТСЯ СНИМАТЬСЯ ))) ПРИШЛОСЬ ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ТЯЖЁЛУЮ РАБОЧУЮ ТЕХНИКУ С ТЕХНИКАМИ)))

КОРОЧЕ ТОЛЬКО С 10 РАЗА ВЫТАЩИЛИ ПРАВУЮ ПОЛУОСЬ

ЛЕВАЯ ПОЛУОСЬ НА УДИВЛЕНИЕ ПОДДАЛАСЬ С 4 ГО РАЗА

ТУТ ВДРУГ ВСЕ ИЗ ЦЕХА КУДА-ТО ИСЧЕЗЛИ, ПОСМОТРЕВ ПО СТОРОНАМ И НА ЧАСЫ В ЖЕЛУДКЕ - Я ПОНЯЛ ,ЧТО ПОРА ПОПОЛНИТЬ ЗАПАС СИЛ - ОБЕД . )))

БОРЯСЬ ПОСЛЕ ПЛОТНОГО ОБЕДА СО СНОМ , НЕХОТЯ ПРИСТУПАЕМ К СНЯТИЮ ПОТРОХОВ ЗАДНЕГО МОСТА

СНЯЛИ ЗАДНИЙ КАРДАН

СНИМАЕМ И ОСМОТРИВАЕМ РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА

ПРИСУТСТВУЕТ НЕБОЛЬШАЯ ЭМУЛЬСИЯ

ЛЕГКОЕ ПРОВЕТРИВАНИЕ НЕ НАВРЕДИТ)))

И ВОТ НАЧИНАЕМ ПОСЛЕ ИНСПЕКЦИОННОГО ОСМОТРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА МЕНЯТЬ ГЛАВНУЮ ПАРУ.

СТАВИМ ВСЕ СКРУЧЕННОЕ В МОСТ

ОПЯТЬ ПОИСКИ ИДЕАЛЬНОГО ПЯТНА КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ВЫНОСИТ НАМ МОЗГ )))

НО НАШ МАСТЕР АНДРЕЙКА НЕ ПАЛЬЦЕМ ДЕЛАННЫЙ И НАШЕЛ ВСЕ-ТАКИ ЛУЧШЕЕ ПЯТНО - ОПИСАНОЕ В МАНУАЛЕ НИССАН ПО ЗАМЕНЕ ГЛАВНОЙ ПАРЫ )))

ПРОВЕРЯЕМ НА БИЕНЕНИЕ И ЗАЗОР ЗУБЬЕВ

ПРОВЕРЯЕМ ПО МАНУАЛУ НИССАН - НОРМА

О ДА , МАЖЕМ ГЕРМЕТИК ДЛЯ УСТАНОВКИ СУПЕР УСИЛЕННОЙ КРЫШКЕ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА ОТ ARB . КРЫШКА ОЧЕНЬ ПРОДВИНУТАЯ СО ЩУПОМ УРОВНЯ.

КСТАТИ ЦВЕТ КРЫШКИ КАК РОДНОЙ ПОДОШЁЛ К ЦВЕТУ ДЕТАЛЕЙ КОТОРЫЕ МЫ РАНЕЕ ОКРАШИВАЛИ В КРАСНЫЙ КЛАССНЫЙ )))

ВТЫКАЕМ ПОЛУОСИ , ЗАЛИВАЕМ МАСЛО И ПРИКРУЧИВАЕМ КОЛЕСА - ПАЦИЕНТ ГОТОВ К ТЕСТ-ДРАЙВУ

КСТАТИ СДЕЛАН ЕЩЕ ЧИП-ТЮНИНГ, КОРОЧЕ АВТО ПОЕХАЛО НА 35-Х, ДО ЭТОГО НА СТОКЕ ПЛЕЛОСЬ ОКАЗЫВАЕТСЯ

Как поднять ниссан караван

Обзор нынешней модели японского микроавтобуса Nissan Caravan представляет Убуката Сатоши (Ubukata Satoshi).

Ранее, он работал автомобильный журналистом в редакции японского издания CAR GRAPHIC. С 1997 года стал независимым автомобильным журналистом, размещающим свои материалы в таких изданиях, как CAR GRAPHIC, журнал NAVI, журнал ENGINE. В японских средствах массовой информации на около-автомобильную тему, проявляет себя как поклонник импортных, в основном немецких типичных классических автомобилей, в частности, Volkswagen. Таким образом, при рассмотрении автомобилей японского производства, его оценка, как правило, критическая.

С начала продаж в июне этого года NV350 Caravan вышел на 3-е место месячных продаж, перевалив за 6000 автомобилей. Насколько близко сможет приблизиться Caravan к безусловному лидеру Toyota Hiace, занимающему около 80% рынка?

Явным и откровенным конкурентом для ниссановского микроавтобуса Caravan, которого сменил NV350 Caravan, является Hiace. Конкурент всего один, но уж очень неудобный! По информации от группы аналитиков, пропорция продаж предыдущих моделей Caravan и Hiace на рынке обозначилась как 2:8 (если быть точным, 15:85).

Как бы в подтверждение этого, среди встречающихся на дорогах «рабочих лошадок» подавляющее большинство составляет модель Toyota Hiace. Когда задал наводящий вопрос той самой группе аналитиков, то в ответ услышал, что основными причинами такой разницы в предпочтениях клиентов являются длина салона и дизайн.

Среди малогабаритных транспортных средств, используемых в бизнесе для перевозки различных грузов, в японском габаритном стандарте для автомобильных транспортных средств с максимальной длиной кузова до 4.7 м, несомненным успехом будут пользоваться те модели, которые смогут обеспечить максимально широкое пространство и площадь для загрузки. По сравнению с Toyota Hiace, длина грузового пространства которого достигает 3000 мм, Nissan Caravan предыдущей модели имеет длину на 200 мм меньше, то есть 2800 мм. Я не знаю, насколько влияет такая разница на ведение бизнеса, но при каталожном сравнении равноцелевых моделей, подавляющее большинство людей беззаветно отдают предпочтение именно Toyota Hiace.

К тому же, средние стойки крыши (между боковой дверью и задним крылом) закрыты стеклом, что подчеркивает привлекательный дизайн боковых окон, протянувшихся беспрерывно по обеим боковым сторонам кузова.

Как следствие, большинство сразу выбирает для себя Hiace, а Caravan не рассматривают даже в качестве альтернативы. Для Nissan такое положение дел является неприемлемым.

Естественно, в новом кузове NV350 Caravan слабые места были учтены и исправлены. Во-первых, в случае с 5-местным микроавтобусом, с длинным типом кузова (long body), длина*ширина*высота кузова = 4695*1695*1990, максимальную длину грузового багажного пространства в салоне удлинили на 250 мм, таким образом, общая длина грузового пространства составила 3050 мм. По сравнению с конкурентом, явная «продвинутость» на 50 мм.

Если заглянуть в NV 350 Caravan Premium GX, окрашенного в специальный опционный цвет (тёмно-коричневый Tiger Eye Brown), то даже при разложенных задних сидениях, сзади остаётся багажное пространство длиной чуть менее 2-х метров, что даёт возможность даже спать в машине, не складывая сидения.

Верхняя и нижняя часть передней панели салона выполнена в двух цветах. Каждый элемент панели имеет хромированную либо посеребрённую деталь, что создаёт впечатления высокого класса исполнения. Устройство автомобильной навигации является опцией от дилера.

Запуск двигателя выполняется при помощи стартовой кнопки. Если верить результатам внутренних тестов Nissan, по сравнению с предыдущей формой запуска двигателя при помощи ключа зажигания, запуск двигателя с кнопки позволяет, в целом, начать движение на 5 секунд быстрее.

Между шкалами показаний приборов находится цветной дисплей с различными показаниями (в комплектациях GX и Premium GX этот дисплей встроен в штатном исполнении). Он показывает расход топлива, остаточный пробег и температуру охлаждающей жидкости.

Руль можно вдвигать на расстояние 35 мм. Сидение водителя можно регулировать по положению взад-вперёд на амплитуду 225 мм.

Салон тестируемого микроавтобуса комплектации Premium GX с двумя рядами сидений вмещает в общей сложности до 5 человек. Микроавтобус с длинным кузовом (long body) может быть представлен также в других различных вариациях – с одним рядом сидений (3 места), с двумя рядами сидений (6 мест) и с тремя рядами сидений (9 мест).

Длина пола багажника при разложенных задних сидениях составляет чуть менее двух метров. При сложенных задних сидениях, длина багажного пола увеличивается до 2375 мм. При открытой задней двери размеры пропуска в багажник составляют 1370 мм по ширине и 1275 мм по высоте.

Дизайн также обновился, повторяя элементы экстерьера Hiace. Окна бокового вида выглядят также сплошными, поскольку средние стойки крыши между боковой дверью и задним крылом закрыты стеклом. Правда, теперь с внешней стороны довольно трудно сразу различить, какая перед тобой модель – Hiace или NV350 Caravan, что может породить новую проблему. Здесь надо обращать внимание на наличие дождевого водостока на крыше.

Дождевой водосток – это такой небольшой по сечению канал, идущий вдоль всего кузова, их, как правило, два, на обоих краях крыши. По этим каналам вода стекает обычно до заднего края, и далее стекает вниз. Так вот, на NV350 Caravan эти каналы по бокам отсутствуют, благодаря чему, сам микроавтобус сбоку смотрится более гладко и предпочтительно, чем его конкурент. Естественно, за такую красоту пришлось кое-чем заплатить. Ценой приятному внешнему виду сбоку стала невозможность устанавливать на крыше багажник, который ранее можно было бы крепить, используя как раз бортики этих водоводных каналов. Nissan всё же предусмотрела оригинальный багажник на крышу, максимальной грузоподъёмностью до 100 кг (Heavy Duty Rack), который можно установить на этот микроавтобус. Однако будет ли популярным этот аксессуар при цене в 113 400 иен (1 440 долларов)?

Конечно же, только одними «догонялками» конкурента на одолеть. В связи с этим, стоит отметить оснащение бизнес-комплектации NV350 Caravan такими «фишками», как кнопка запуска двигателя и Intelligent Key.

Итак, садимся в микроавтобус Nissan NV350 Caravan. Лично для меня, который в своей повседневной жизни не связан с грузопассажирскими микроавтобусами, довольно сложно описать нюансы, касающиеся его непосредственного использования в грузоперевозках. Поэтому позвольте мне не менять своего стиля повествования, и излагать свои впечатления в обычно манере автолюбителя.

Как только я оказался за рулём, я понял, что изменилось: посадка стала выше, а вместе с этим увеличился и кругозор. Очевидно, что под передними сидениями находится двигатель, и вы на нём, так сказать, сидите. По сравнению с обычным легковым автомобилем, рулевое колесо обращено явно вверх, что характерно для этого типа транспортных средств. С другой стороны, дизайн передней панели и дизайн сидений не отличаются «выдающейся практичностью.

Микроавтобус оснащён 2-литровым 4-цилиндровым рядным двигателем QR20DE, с максимальной мощностью 130 л.с. и максимальным крутящим моментом 18.1 кгм. Сочетание с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией позволит тем, кто привык к вариатору, спокойно управлять микроавтобусом. Расход топлива составляет около 10 литров на 100 км. Тронувшись с места, я ощутил, что функциональности бензинового двигателя с объёмом 2 литра вполне достаточно. Вместе с тем, очень хотелось бы попробовать проехать на 2.5-дизельном двигателе турбонаддувом, добавленном в линейку в июле этого года.

Проехав некоторое расстояние, я смог ощутить комфортность езды даже в большей мере, чем ожидал. Колёса размером 195/80 R15 с покрышками Yokohama JOB RY52осуществляют мягкий контакт с дорожным покрытием. Несмотря на то, что я сидел практически на двигателе, при разгоне шум от его работы оказался негромким, и этот просчёт в собственных ожиданиях меня обрадовал. Кроме того, при прохождении поворота, позиция водителя оказывается на некотором расстоянии от оси вращения, и здесь остро ощущается некоторая неуверенность и нестабильность.

Несмотря не некоторые неудобства, микроавтобус NV350 Caravan показал комфортную езду, превзошедшую ожидания. Nissan стремится захватить 40% рынка подобных микроавтобусов, и, хотя многим понятно, что в кратчайшие сроки ей вряд ли удастся осуществить подобное, значительное увеличение доли рынка для компании вполне по силам. Очень бы хотелось посмотреть на реакцию Toyota. Что она сможет противопоставить для укрепления позиций Hiace? А посему в ближайшем будущем рынок микроавтобусов для бизнеса будет приковывать к себе пристальное внимание общественности.

Технические характеристики Nissan NV 350 Caravan Premium GX (FR/5AT)
Кузов: CBF-VR2E26
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4695*1695*1990
Колёсная база, мм: 2555
Колея колёс, передних/задних, мм: 1475/1470
Минимальный дорожный просвет, мм: 170
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1810 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 2935 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: QR20DE, 1998 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, DOHC 16 valve, с водяным охлаждением
Максимальная мощность: 130 л.с.(96 кВт)/5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 178Нм(18.1 кгм)/4400 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 89.0*80.3
Степень сжатия: 9.7
Трансмиссия: 5AT
Объём топливного бака: 65 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.7 км/л (10.3 л/100 км)
Размер колёс: 195/80R15
Цена автомобиля в Японии без учёта налога: 2 620 800 иен (33 256 долларов)

Технические характеристики Nissan Caravan

Фургон Nissan Caravan производится японской компанией с 1973 года. С 1976 по 1997 гг. в продажи поступила его переименованная версия - Nissan Homy, которая в 1965 году позиционировалась как отдельная, самостоятельная модель. За пределами Японии фургон Caravan продавался под названиями Nissan Urvan, Nissan King Van и Nissan Homy.

Фургон B640 (1965–1976)

Модель Prince Homy (B640) вмещала в себя до 15 пассажиров. Если в 1966 году слово Prince сохранялось в названии, то в 1970-ом его перестали использовать, и появился Nissan Homy. В 1972 году в соответствии с японским законом дорожного движения этот автомобиль переклассифицировали в коммерческое транспортное средство.

Первое поколение Nissan Caravan (E20, E21, E22; 1973-1980)

Фургон и микроавтобус Caravan и Urvan E20 производились с февраля 1973 года. Они были доступны в конфигурации для трёх, пяти, семи и десяти пассажиров. Этот автомобиль имел большую популярность в Европе; его особенно широко использовали для пожарных служб и служб скорой помощи. Недостатками стали: рычаг переключения передач, который располагался в полу и был немного неуклюжим, и отсутствие гидроусилителя руля . Под капотом располагались бензиновые двигатели объёмом 1.5 и 2.0 л, а также был доступен 2.2-литровый дизельный силовой агрегат.

Эта модель просуществовала до тех пор, пока в августе 1980 г. её не выместил фургон серии E23 Caravan.

Кстати, на экспортных рынках первое и второе поколение автомобиля продавались под названием Datsun Urvan, а в 1983 году фургоны во всех странах мира стали выпускаться под брендом Nissan.

Второе поколение Nissan Caravan (E23; 1980–1986)

Второе поколение фургона появилось в 1980 году. Двигатели стали четырёхцилиндровыми; появился доступ из пассажирского отсека в грузовое пространство; дополнительно можно было установить радиальные шины. Вплоть до 1986 года постоянно проводились незначительные изменения и лёгкий фейслифтинг – автомобиль получил новый облик с четырьмя квадратными фарами.

Третье поколение Nissan Caravan (E24; 1986–2015)

Фургон Nissan Caravan четвёртого поколения просуществовал с 1986 по 2001 гг. В 1996 году появился 4-цилиндровый дизельный двигатель QD32 мощностью 100 лошадиных сил.

Четвёртое поколение Nissan Caravan (E25; 2001–2012)

В апреле 2001 года было продемонстрировано 4-ое поколение японского коммерческого транспортного средства серии Е25. На японских рынках оно также продавалось как Isuzu Como, заменив последнее поколение автомобиля Isuzu Fargo.

Кстати, в краш-тесте, по версии специалистов компании ANCAP, фургон Nissan Urvan получил всего лишь одну звезду.

В Мексике 2010 год стал последним годом производства Е25 в четвёртом поколении. Собственно также как и в Америке – его заменили на модель Nissan NV.

А на Филиппинах Nissan Urvan Estate производился с 2004 по 2013 гг. Он предлагался в одной комплектации – 12-местный, с 3.0-литровым дизельным мотором ZD30DD мощностью 105 лошадиных сил. Стоит отметить, что эта модель долгое время оставалась в топе, пока не появился фургон NV350.

Nissan NV350 Caravan (E26; 2012-по н. в.)

В 2011 году на автошоу в Токио представили преемника фургона Nissan Caravan – модель под названием NV350 Caravan. Он был доступен в варианте с длинным кузовом; а также с новым двигателем YD25DDTi с чистой дизельной технологией.

До Филиппин обновлённая версия дошла только в 2015 году и стала называться NV350 Urvan. И вместо того, чтобы собирать его на местных заводах, автомобиль импортировали из Японии.

Расшифровка индикаторов приборной панели Nissan Caravan E24

Постоянно горит красный или реже желтый восклицательный знак с текстом рядом.

Предупредительный сигнал для привлечения внимания водителя в случае опасной внештатной ситуации (резкое падение давления масла, неисправность в электрике, незакрытая дверь и т.д.), обычно сопровождающийся пояснительной текстовой информацией.

Постоянно горит красный восклицательный знак или буква P в красном круге или надпись BRAKE.

Включен ручной тормоз или низкий уровень тормозной жидкости или износились тормозные колодки или другие проблемы в тормозной системе.

Горит или мигает красным или синим значок термометра в жидкости.

Повышенная (красный) или пониженная (синий цвет) температура системы охлаждения двигателя. Если индикатор мигает то это указывает на неисправность в электрике системы охлаждения.

Постоянно горит красным или желтым значок лейки, масленки со смазкой желтая надпись Oil Level с дополнительными надписями: Min, Sensor.

Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения или уровень масла ниже допустимого значения и необходима доливка или неисправен датчик падения уровня масла в двигателе.

Постоянно горит батарея красным цветом.

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля или отсутствие заряда аккумулятора (АКБ) или другие неисправности в системе электроснабжения или неисправность в контуре высокого напряжения главной батареи.

Постоянно горит желтым или красным значок заправочного гидранта.

Остался минимальный запас топлива (такого запаса обычно хватает на 100 км) или топливо полностью закончилось.

Показывает желтым цветом лобовое стекло с пунктирной струей фонтаном в разные стороны.

В стеклоомывателе заканчивается жидкость для стекол, осталься минимальный запас.

Красный перечеркнутый пассажир горит постоянно, индикация может сопровождаться нарастающими сигналами.

Ремень безопасности водителя или переднего пассажира не пристегнут.

Горит красным значок человека пассажира с шаром спереди него, может появляться надпись красным SRS и AirBag.

Неисправности одной или более подушек системы пассивной безопасности установленных для передних или для задних пассажиров.

Желтый человек рядом с перечеркнутым кругом или желтая надпись Side Airbag Off.

В машине отключена подушка безопасности переднего пассажира.

Горит желтая надпись RSCA.

Отключена система боковых подушек безопасности (Roll Sensing Curtain Airbags - RSCA), срабатывающих при опрокидывании автомобиля.

Горит желтая надпись PCS.

Неисправность предаварийной системы безопасности автомобиля (Pre Collision or Crash System - PCS).

Индикатор красной машины с ключиком внутри или горит зеленый ключ.

В данный момент в автомобиле включена противоугонная система или иммобилайзер.

Горит красным машина с закрытым замком сбоку.

Указывает на неисправности в противоугонной системе автомобиля или о другом сбое в ее работе.

Горит красным или желтым восклицательный знак в круглой шестеренке, звездочке.

Неисправна или перегрета коробка передач или вышел из строя один из узлов трансмиссии.

Горит красным термометр в круглой шестеренке или красная или желтая надпись A/T OIL TEMP.

Превышена допустимая температура масла в коробке передач, дальнейшее движение крайне не рекомендуется до ее охлаждения.

Горит постоянно или через время гаснет красным или желтым гаечный ключ или горит желтым машина на подьемнике или машина с надписью SERVICE или желтая надпись MAINT REQD.

Пришел или только подходит срок произвести техническое обслуживание автомобиля (ТО), значок сбрасывается после планового технического обслуживания специализированным центром.

Горит или мигают желтым буквы AT.

Неисправности с электрикой в автоматической коробке, продолжение движения не рекомендуется.

значок руля горит красным и рядом красный восклицательный знак.

Неисправность в гидро-электро-усилителе руля, могут быть проблемы с поворотом руля, тугой руль.

Горит или мигает красный круг с водой.

Низкий уровень тормозной жидкости, необходимо долить до рекомендуемой отметки.

Желтая молния в круге.

Неисправность электрического парковочного тормоза.

Горид желтым надпись ABS в круге или надпись Antilock

Неисправность в антиблокировочной системе тормозов (Antilock Braking System - ABS) или эта система вовсе отключена.

Горит желтый круг с пунктирами по бокам.

Тормозные колодки изношены до предельного уровня.

Горит восклицательный знак в овале (разрезе контура шины).

Падение давления воздуха в одной или нескольких шинах более, чем на 25% от допустимого значения.

Желтый восклицательный знак в круге.

Неисправность в системе распределения тормозных суппортов или датчике отвечаеющем за ее работу.

Горит желтым ботинок, нога в круге.

Обычно горит при включенном зажигании и сообщает о необходимости нажатия на тормоз для разблокировки коробки передач.

Постоянно горит зеленая лампочка

Включены наружные световые устройства, фары.

Горит зеленая лампочка с восклицательным знаком.

Неисправны или отключены один или несколько источников внешнего освещения, фар или перегорела лампочка в одной или нескольких фарах.

Горит перечеркнутая лампочка желтого цвета.

Перегорела лампочка ближнего или дальнего света в фаре если лампочка целая, то причину необходимо искать в проводке или предохранительных устройствах.

Постоянно горит значок лампочки или фары синего света.

Включен и нормально работает дальний свет фар.

Постоянно горит или мигает зеленый значок фары с буквой А или с надписью AUTO.

Включена нормальная работа системы автоматического переключения между ближним и дальним светом фар.

Желтый значок фары с наклонным светом со стрелками и восклицательным знаком.

Обнаружена неисправность в системе автоматического регулирования угла наклона осветительного потока в фарах.

Постоянно горит зеленая надпись DRL или зеленый значок фары с пучком света в виде точек.

Активна и нормально работает система автоматического включения фар ближнего света в дневное время суток (Daytime Running Lamps - DRL).

Значок желтого цвета в виде автомобиля со включенными задними фарами.

Указывает на проблемы, зафиксированные в функционировании одной или нескольких лампочек стоповых огней или фар заднего света. Если лампы исправны, то появление индикатора предупреждает о повреждении проводки или поломке предохранителя.

Зеленый значок фар в разные стороны

Включены и нормально работают габаритные огни.

Зеленый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают противотуманные фары.

Желтый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают задние противотуманные фары.

Желтая закрашеная фара отделяется от контура или значок фары светит в тоннель.

Неисправен датчик дождя и света или отключен в системе.

Горит постоянно или гаснет через время желтый значок двигателя (значок инжектора) с надписью check или молнией внутри или надписью service check engine или надписью EPC.

При работающем двигателе он информирует о наличии ошибок в работе системы двигателя или неисправности его электронных систем. Может сопровождаться отключениием некоторых систем автомобиля до устранения неисправности. Для определения более точной проблемы в автомобиле запускают самодиагностику если такая предусмотрена бортовой системой или выполняют компьютерную диагностику в сервисном центре. Система EPC (Electronic Power Control - электронный регулятор мощности) при обнаружении неисправности в двигателе может принудительно снизить подачу топлива.

Горит постоянно желтый значок двигателя, инжектора со стрелкой вниз.

Падение мощности двигателя по каким-либо причинам, обычный перезапуск двигателя иногда решает проблему.

Горит желтым машина с гаечным ключем по центру.

Неполадки в работе двигателя или электроники трансмиссии или неисправность иммобилайзера или системы впрыска.

Горит зеленым или желным надпись ENG A-STOP или горит желтым надпись STARTER SYSTEM или желтый восклицательным знак в круге со стрелкой или буква A в круге со стрелкой.

Горит желтым надпись OIL CHANGE.

Напоминание о необходимости проведения плановой замены масла.

Желтая полоcка с шариками, точками и пересекающими их стрелками вниз.

Загрязнен и нуждается в замене воздушный фильтр системы впуска двигателя.

Зеленый треугольник с греческой буквой лямбда или желтый значок с выходящими выхлопными газами.

Индикатор может появится на какое то время и погаснуть после плохой заправки топлива. Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах. Неисправен или загрязнен кислородный датчик (лямбда-зонд) или неисправность в системе очистки выхлопных газов или уровень эмиссии слишком высок или другие проблемы системы впрыска.

Желтый бачек с испарением волнами жара вверху.

Неисправность или перегрев каталитического нейтрализатора, может сопровождаться падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.

Горит желтый пустой бачек с жидкостью на дне со стрелой вниз или без стрелки или желтый значок радиатора с вентилятором.

Понижен уровень охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателя, необходимо устранить течь или причину потери антифриза из системы и долить жидкость до нормального уровня. Индикатор не всегда загорается именно при низком уровне, возможно, просто глюк датчика или поплавка в расширительном бочке.

Желтая молния с кавычками по бокам.

Неисправность электронной дроссельной заслонки (ETC).

Горит постоянно желтая надпись EML.

Электронная система регулировки мощности двигателя (EML) сообщает о проблеме, при торможении, возможно, потребуется приложить к педали тормоза большее усилие, а ее ход может увеличиться. Свечение контрольной лампочки EML говорит о наличии ошибки в управлении дроссельной заслонкой. Необходима диагностика системы и устранение возникшей проблемы.

Загорается на время или горит постоянно зеленая надпись TRAC или ACTIVE TRAC или горит желтая надпись DTC, TRAC OFF, TSC OFF, VSA TRAC.

Один из данных индикаторов указывает на состояние и работу антипробуксовочной системы. Если значок зеленого цвета (Trac либо Active Trac), то узел работает, если желтый или оранжевый — обнаружены неисправности в работе системы. Надо учитывать, что DTC и TCS связаны с функционированием тормозной, а также системы подачи горючего. Если любая из этих систем не работает, то на дисплее данные индикаторы также будет загоратся.

Горит время от времени или постоянно желтая надпись ESP BAS.

Это индикаторы системы стабилизации (Electronic Stability Program - ESP) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist System - BAS) которые взаимосвязаны, такая индикация сообщает о неполадках в какой-то из них.

Загорается на время и гаснет желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога.

Индикатор показывает, что зафиксировано скольжение автомобиля и система стабилизации помогла машине при таком движении.

Желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога перечеркнут или с надписью OFF или в желтом треугольнике или желтая надпись ASC, DSC, DSTC, ESC, IVD, PCS, VDC, VDCS, VSA, VSC с дополнительным текстом OFF.

Горит красным значок надпись PS.

На моделях с электрической рулевой рейкой указывает на проблемы в электроусилителе руля (Power Steering). Необходимо локализовать проблему диагностикой.

Горит желтым надпись 4WAS.

При работающем двигателе сообщает о неисправности в системе активного подруливания автомобиля.

Горит желтым надпись RAS.

Неисправность в системе активного подруливания задних колес или система Rear Active Steer отключена или есть проблемамы в тормозной системе, подвеске либо одной из систем мотора.

Горит зеленая надпись 2nd STRT.

Сообщает о включении функции трогания с места с повышенной передачи, обычно включается на автомобилях с АКПП для езды в условиях скользкого дорожного покрытия.

Горит желтая надпись HEIGHT HIGH.

На моделях с пневматической подвеской подобный индикатор указывает высоту положения кузова над дорогой, HEIGHT HIGH - это максимально высокое положение.

Горит желтая надпись CK SUSP.

Индикатор сообщает о необходимости проведения диагностики ходовой части.

Горит желтый прицеп или зеленая надпись TOW

Включен режим движения с прицепом (Tow Mode).

Желтый символ коробки передач с надписью AUTO

Появляется при пониженном уровне или слабом давлении трансмиссионной жидкости, перегреве коробки или неисправности одного из датчиков. Такие проблемы приводят к активации аварийного режима работы, в результате чего машина передвигается на одной передаче при минимальной скорости с небольшими оборотами мотора.

Горит желтым засоренная стрелка через пунктир в круге.

Требуется замена воздушного фильтра.

Горят желтые волнистые стрелки в квадрате.

Индикатор сообщает о включенной системе обогрева заднего стекла.

Желтая мигающая надпись LDW или LDP или LKA или значок машины пересекает полосу двидения с восклицательным знаком со звуковым сигналом.

Индикатор системы слежения за полосой движения (Lane Departure Warning Indicator - LDW, Lane Departure Prevention - LDP, или Lane Keeping Assist - LKA). Желтый мигающий сигнал предупреждает, что автомобиль смещается со своей полосы вправо или влево или неисправность системы. Зеленый - система активирована.

Зеленый индикатор дерево или зеленая надпись ECO MODE.

Включен режим экономичного движения или водитель ведет автомобиль в режиме экономии топлива.

Мигает иконка машинки в красном или зеленом треугольнике со звуком.

Система сообщает об опасном сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля или о появлении препятствия на пути следования.

Желтый значок в виде двух автомобилей и звездочки с Off.

Неисправность или отключение системы безопасности столкновения.

Желтый значок автомобиля со стрелкой сбоку со звуком.

Появление опасности столкновения в задней части транспортного средства.

Желтая спираль, загорается и гаснет при первом повороте ключа зажигания.

На моделях с дизельным двигателем указывает на активацию свечей накаливания. Он необходим чтобы понимать в какой момент необходимо осуществлять пуск двигателя, т.е. после того, как индикатор погаснет.

Горит желтая выхлопная труба с круглими шариками точками

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправности сажевого фильтра макрочастиц, необходима замена или удаление фильтра.

Желтая картинка потока газа с водой или каплями на ней.

На моделях с дизельным двигателем указывает на недостаток жидкости в выхлопной системе, которая необходима для каталитической реакции, очищающей отработавшие газы.

Желтый значок потока выхлопных газов идущих из трубы.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправность системы очистки отработавших газов или уровень эмиссии слишком высок.

Постоянно горит желтым значок заправочного гидранта с каплями воды.

На моделях с дизельным двигателем указывает на наличие воды в залитом топливе или система обнаружила конденсат в топливном баке или необходимость проведения сервисного обслуживания системы очистки топлива в машине.

Красный значок с надписью EDC.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неполадки в работе системы электронного управления впрыска горючего. Двигатель может работать с перебоями, периодически останавливаться или не запускаться. Неисправность может быть связана с засорением топливного фильтрующего устройства, форсунок, клапана на бензонасосе.

Горит желтая надпись T-BELT и исчезает после старта двигателя.

На моделях с дизельным двигателем появляется при необходимости замены ремня ГРМ.

Все поколения Nissan Caravan

Общие рекомендации

Читайте также: