Как покрасить сабли лансер 10
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Все про слабые места митсубиси лансер 10 (lancer 10).
Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу про слабые места митсубиси лансер 10 (Mitsubishi Lancer X). Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, у автора нет продолжительного опыта эксплуатации именно 10 лансера, но девятым лансером он владел более 2х лет.
Mitsubishi Lancer X дебютировал в далеком 2007 году, и с тех пор по миру разошлось огромное количество японских автомобилей, которые теперь с завидной регулярностью встречаются на рынке подержанных автомобилей. «Десятый» Lancer X и сейчас выглядит вполне симпатично. И именно поэтому Lancer X с пробегом без труда находят новых хозяев. Играет на руку японскому автомобилю и его высокая надежность. Впрочем, совсем уж беспроблемной эксплуатации Mitsubishi Lancer X 10 не назовешь.
Проблемы кузова и ЛКП.
Кузовной металл Lancer X достаточно тонкий, однако даже на самых старых версиях японского автомобиля пятен ржавчины вы не увидите. Разве что в районе багажника может обнаружиться несколько «паучков». Все из-за того, что влага попадает в багажник через неплотно прилегающие уплотнители задних фонарей.
А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло было бы быть более стойким к внешнему воздействию. Практически на всех автомобилях полно мелких царапин и сколов. Еще один минус – мягкий пластик передних фар. Со временем он мутнеет, что делает Lancer X немного подслеповатым. Благо, что при желании фары можно отполировать и вернуть им былую прозрачность.
Внутри Mitsubishi Lancer X не впечатает. Салон японского автомобиля изготовлен из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает немилосердно скрипеть. При покупке автомобиля обратите внимание на состояние подлокотников. Ткань на них достаточно быстро затирается, так что по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.
Слабые места электрооборудования Лансер 10.
Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Лишь через 5-6 лет эксплуатации может зашуметь достаточно дорогой моторчик вентилятора печки. На некоторых автомобилях были отмечены проблемы с электрообогревном сидений и механизмом складывания зеркал заднего вида. Благо, что массового распространения они не получили.
Надежность двигателей.
Из всех двигателей, что устанавливались на японский автомобиль, самым неудачным придется признать бензиновый силовой агрегат объемом 1,5 литра. Основная проблема данного силового агрегата – закоксовывание поршневых колец, что приводит к повышенному потреблению моторного масла. Так что уже после 60 тысяч километров пробега владельцам Mitsubishi Lancer X с данным двигателем придется периодически контролировать уровень масла.
Остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, масляным обжорством не страдают. И по возможности свой выбор лучше остановить на них. Идеальным вариантом для японского автомобиля можно ли считать бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. При грамотном обслуживании он спокойно выдерживает 250-300 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладает и двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Несомненным плюсом данных двигателей является и то, что в их механизме газораспределения используется цепь, которая годами не требует в себе внимания.
Хотя без небольших проблем не обойтись и в данном случае. Нежный блок дроссельной заслонки придется очищать каждые 30-40 тысяч километров. После пробега в 50-70 тысяч километров придется все чаще и чаще обращать внимание на состояние ремня навесных агрегатов. Причем менять в случае чего придется не только его, но и ролики. К пробегу в 100-150 тысяч километров на Lancer X, как правило, начинает сопливить передний сальник коленчатого вала.
Слабые места в трансмиссии.
Механическая коробка переключения передач Getrag F5M, работающая в паре с двигателем объемом 1,5 литра, зарекомендовала себя не слишком хорошо. Многие владельцы жаловались на то, что сцепление в коробке приходилось менять уже через 40-50 тысяч километров. Не слишком живучими оказались и подшипники первичного вал. Механическая коробка переключения передач Aisin, которая устанавливалась на версии Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, гораздо надежнее. Хотя и в ней после пробега в 100 тысяч километров передачи начинают переключаться с небольшим усилием. Достаточно часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и вариатор Jatco. Особых проблем он не доставляет. Лишь изредка владельцы жалуются на то, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Происходит это из-за плохого контакта селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в случае чего обойдется дороже такового на «механике». Так что перед покупкой автомобиля с вариатором лучше провести тщательную диагностику данного узла. А уже во время эксплуатации старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверять чистоту ее радиатора. Кроме этого каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять достаточно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то бесступенчатая трансмиссия возможно выдержит с 250-300 тысяч километров. Таким же ресурсом обладает и четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра.
Надежность подвески.
Подвеска японского автомобиля надежна. Но чтобы продлить срок его службы старайтесь периодически очищать ее от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинают скрипеть стойки и втулки стабилизатора. До рестайлинга больше всего претензий владельцев Lancer X собирали передние стойки, которые на некоторых автомобилях выдерживали всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля данная проблема была решена. Ресурс стоек возрос в несколько раз. Такая же ситуация и со ступичными подшипниками. На автомобилях из первых партий они выдерживали всего 60-80 тысяч километров, однако уже спустя пару лет их ресурс стал заметно выше.
Проблемы рулевого управления.
О надежности рулевого управления японского автомобиля придется говорить с оглядкой на этот двигатель, что установлен под капотом. На автомобилях с базовым полуторалитровым двигателем в рулевом управлении вместо «гидравлики» устанавливался электроусилитель. Именно на данных версиях рулевая рейка и тяги могли начать стучать уже после 40-50 тысяч километров пробега. Однако владельцам подержанных автомобилей боятся особо ничего. Большинство проблем успели появиться еще в гарантийный период, так что почти на всех автомобилях дорогостоящий узел был заменен по гарантии.
Про тормоза.
В тормозной системе японского автомобиля больше всего нареканий поступает на направляющие скобы суппортов, которые начинают раздражающие брякать уже через 40-60 тысяч километров. В остальном никаких проблем быть не должно. Интервал замены дисков и колодок в Lancer X ничем не отличается от такового на автомобилях-конкурентах.
Слабые места у Mitsubishi Lancer X есть, но на самом деле их не так уж много. Большинство одноклассников японского автомобиля неприятные сюрпризы преподносит гораздо чаще, так что покупать Lancer X можно смело. Но от базовых версий с двигателем объемом 1,5 литра лучше отказаться, отдав предпочтение автомобилям с более мощным силовыми агрегатами объемом 1,8 и 2 литра.
В заключение, предлагаю посмотреть вот это видео:
На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью про слабые места митсубиси лансер 10 – пишите комментарии…
Mitsubishi Lancer Х с пробегом: слабый антикор и проводка, которая портит всё
Еще недавно Mitsubishi Lancer был одним из самых популярных седанов С-класса, а до кризиса 2008 года входил в топ-10 самых продаваемых машин в России. Однако десятое поколение оказалось последним, и когда пришло время «резать» модельный ряд в связи с финансовыми трудностями у Mitsubishi, Лансер попал в список под сокращение. Перспективы появления Lancer 11 есть, но весьма туманные. Если вы давно хотели себе эту модель, сейчас самое время – еще есть немало машин в хорошем состоянии, хотя наверняка придётся что-то вкладывать в ремонт. В первой части обзора разбираем типичные проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части. Во второй – моторов и коробок передач.
Техника
Технически всё достаточно стандартно: мотор – поперечно, МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Кузов – седан или лифтбек, универсалов после 9-го поколения больше не выпускали.
Моторы – в основном бензиновые атмосферники, хотя для Европы были и дизельные версии. Коробки передач – механические, вариаторы, достаточно простые гидромеханические, редко – «роботы» с двумя сцеплениями. Привод – передний или полный на «заряженных» версиях Evolution и Ralliart.
Таймлайн
Январь 2007 года. Серийная машина представлена на автосалоне в Детройте.
Март 2007 года. Лансер поступил в продажу в Северной Америке. Двигатели 1,6 4A92 и 2,0 4B1, а для рынка Канады – еще и 1,8 4B10.
Октябрь 2007 года. Начаты поставки в Европу и Австралию. Для Европы предлагается дополнительно версия с дизельным мотором 2,0 от VW, а двигатель 1,6 заменен на 1,5 4A91.
Март 2008 года. В США представлена версия ES Sport с изменениями во внешнем виде. Для других рынков также появляются схожие комплектации.
Октябрь 2008 года. Появление мотора 2,4 4B12, а также версии Ralliart с мотором 2,0 или 2,4, полным приводом, спортивной подвеской и обвесом.
Январь 2009 года. Выпуск версии GTS для рынка США с двигателем 2,4.
Июнь 2011 года. Техническое обновление. В Европе дизельный мотор от VW сменили на двигатель собственного производства. Также европейские версии получили модернизированные версии мотора 1,6 4A92 вместо 1,5.
Октябрь-декабрь 2015 года. Фэйслифтинг. Новый дизайн бамперов и оптики, дневные ходовые огни, новые накладки порогов, новая приборная панель и дизайн мультимедийной системы.
Август 2017 года. Прекращение выпуска модели для рынков США и Европы. В производстве остаются версии Lancer для Азии и Китая сборки китайского CMC. Модель для этих рынков получила еще один фэйслифтинг и по состоянию на начало 2020 года продаётся до сих пор.
Кузов
Несмотря на сравнительно небольшой возраст машин, проверять состояние кузова нужно тщательно. И дело не только в большом количестве битых вариантов. Великое множество сколов не только на капоте и кромке крыши, но и на боковых поверхностях не списать на стиль вождения или плохие условия эксплуатации. Скорее, проблемы в конструкции и качестве сборки: агрессивная аэродинамика явно дорабатывалась без учета сохранности боковых панелей и их чистоты, а качество ЛКП определенно недостаточное.
Царапины и сколы до грунта возникают в, казалось бы, безобидных ситуациях с мелкими камнями и ветками. Оцинковка у машины имеется, сразу сколы и царапины не корродируют, но в скрытых зонах, где их не подкрашивают вовремя, коррозия съедает цинк и начинает точить сталь.
Особое внимание, помимо капота и крыши, стоит уделить стыкам крыльев и бамперов, дверным ручкам, порогам в передней части и нижней части задней арки на машинах без пластиковых накладок порогов. Про внутреннюю сторону шва двери тоже не забывайте, ржавчина тут вылезает легко.
Покраска автомобиля Mitsubishi Lancer X
Из-за огромного количества транспортных средств в нашей стране и в мире в общем, возникает более частая необходимость услуг специальных сервисных центров. Развитие такого типа организаций происходит так же как и развитие автомобильного производства. Научный прогресс сегодня распространился не только на производство транспортных средств, но и на предоставляемые сервисными центрами услуги, в том числе и на услугу покраски. В данном материале мы рассмотрим именно процесс покраски в виду его актуальности для отечественных водителей. Более того, рассматривать покраску мы будем на примере одного из наиболее популярных автомобилей в нашей стране, а именно Mitsubishi Lancer X.
Виды покраски
Для того, чтобы выполнить покраску правильно, вы должны знать о ее основных разновидностях. Для начала поговорим о видах покраски относительно окрашиваемой поверхности, а если быть более точным, то относительно площади:
- Полная покраска
- Локальная покраска
Между собой данные виды отличаются не только площадью покраски, но и стоимостью. Так же стоит отметить выбор места покраски, где у водителя существует выбор между такими пунктами:
- Покраска в домашних условиях
- Покраска на сервисном центре
Между данными видами покраски выбирать необходимо 2 вариант, ведь только он способен обеспечить качество покраски, что так важно для автомобиля Mitsubishi Lancer X.
Как сэкономить?
Зачастую вопрос экономии стоит особенно остро для отечественных водителей, вследствие чего они ищут всяческие варианты покрасить машину как можно дешевле. Для этого, чаще всего, водители прибегают к следующим пунктам:
- Использование пониженного давления
- Покраска самостоятельно
Если говорить о самостоятельной покраске, то в таком случае вы не получите должного качества, а значит экономия абсолютно не оправданная. В случае же использования низкого показателя давления все не так однозначно. С одной стороны это экономное расходование краски, но в тоже время такое давление способствует не самому лучшему качеству и равномерности нанесенного покрытия. То есть, с уверенностью можно сказать, что любая экономия в данном процессе приведет к ухудшению качества покраски и как следствие ухудшению внешнего вида, что для Mitsubishi Lancer X недопустимо.
Выбираем цвет
Подбор цвета зачастую зависит от вида используемой покраски. Если вы используете полную покраску, то в данном случае цвет выбирается в зависимости от предпочтений владельца автомобиля. Чаще всего покраска проводится в классические цвета, которые пользуются сегодня популярностью среди большинства водителей. Только малая часть водителей решает нанести эксклюзивное покрытие. В случае же использования локальной покраски, необходимо добиться идеального совпадения цвета окрашиваемого участка и цвета основного кузова. Достигается такое точное совпадение путем использования компьютерного оборудования. Если вы попробуете выполнить подбор цвета самостоятельно, то наверняка полного совпадения цветов не выйдет.
Красим суппорта в автомобиле Mitsubishi Lancer 9
Долго этому сопротивлялся, т.к не хотел делать как все. Тем более красить в красный (не потому что красный плох, просто это банально, ведь каждый знает, чтобы добавить пару лошадей непременно надо красить в красный). Да и дело это трепетное, нервное и долгое. Но ржавчина начала бесить своей навязчивостью. Так что запасся терпением и временем…
Снимаем суппорт, не отсоединяя тормозной шланг. Конечно, если вы хотите на выставку, что бы все по уму, тогда суппорта забирать надо домой и за чашечкой пива перед телеком приводить все в идеал, вышкуривать и делать многоэтапную покраску с промежуточными выдержками. Но мы сделаем проще исходя банально из дефицита времени. Забегая вперед скажу, что даже не снимая на каждую сторону ушло около 4 часов.
Железной щеткой удаляем продукты глубокой ржавчины и отчищаем от пыли и грязи. Затем прошкуриваем тормозной диск и суппорт и скобу. Далее обрабатываем преобразователем ржавчины, в данном случае средство "Цинкарь". 
Когда реакция пройдет обезжириваем поверхности растворителем. Далее обклеиваем внутреннюю полость арки, шланги, рычаги и близлежащие поверности кузова, защищая от несанкционированного поподания краски с помощью газет и малярного скотча.
Посмотрев разные видео в инете, обнаружил — почти все красят сразу термостойкой краской. Но термостойкая краска в основном весьма ограниченных основных цветов. Не найдя подходящую, решил попробывать обычную. Как будет ходить — время покажет. А пока…наносим первый слой грунтовки, потом еще два, естественно с небольшой промежуточной сушкой. Далее краска тоже в два-три слоя. На последок — лак. Пока суппорт подсыхает кисточкой наносим серую грунтовку ПФ или ГФ на наружнюю и внутреннюю поверхность тормозного диска.
…
Пока колеса сняты осматриваем все вокруг и обнаруживаем, что (в комплектации с боковым порогом) в нем полно грязи, которая там накапливается годами из-за неплотного прилегания детали. Чтобы избавиться от накопленного "груза" и брякающих звуков разбираем брызговик — подкрылок (несколько пистонов). Теперь можно подлезть руками и инструментом. Но этого не достаточно, поэтому в пластиковых порогах увеличиваем сливные отверстия в передней и задней части порога, так чтобы можно было залезть пальцем. Прочищаем и…оказывается долой около 6 кг мокрой земли по кругу.
Под подкрылком-защитой обнаруживаем один из проводов проводки на кочках бьется о нее и издает брякающий звук. Этот провод стяжкой притягиваем к жгуту.
Собираем в обратном порядке, параллельно промазывая прозрачным силиконовым герметиком места, через которые вода и грязь попадает в порог. 
Суппорта подсохли, удаляем всю бумагу и аккуратно собираем обратно, не забыв проревезировать колодки.
В итоге получаем позитивные эмоции… 
Как покрасить сабли лансер 10
Sophic
FOR RACE USE ONLY
Motilev Просмотр профиляЖЖОШ :twisted: :twisted: :twisted:
Без первого не разберешь фару, без второго в сауну не зайдешь, ну а без третьего - первое и второе - деньги на ветер :lol:
у меня покрашены и перед и задние,но только задние не разбирали.
покажи фото твоих фар на эво как покрасили
lyzhnik
оч легко разбираются передние фары, сам сделал себе и еще на одной машине, все стались довольны, есть фото процеса покраски кому надо отправлю на электронку, здесь вылаживать не умею.
Нужен только промышленный фен маляр и руки не и ж :o :)
Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:
задние фонари тоже попробую покрасить еще не смотрел позже отпишусь
BuLLeT
вобще есть способ лучше, я так ангельские глазки вставлял в Х5 :)
разогреваете духовку до 100 градусов, потом на 10 минут кладем, и вуаля, весь клей на фаре, а у вас отдельно чистое стеклышко!
Обратно процесс тот же! :o
фото ща прикреплю
Добавлено спустя 6 минут 1 секунду:
нашел :lol:
Lancer X покраска
Синие красные цвета имеют низкую укрывистоить. Грунт лучше подбирать такого цвета как на заводском покрытии под краской. Бывает даже приходится например в серый грунт наполнитель добавлять черную краску чтоб подогнать грунт под цвет грунта авто. Это делается для того чтоб потом небыло никаких '' светящихся пятен ''. У других цветов красок такого нет а красные и синие цвета очень плохо укрывают.
Антон здравствуй. Подскажи это разве не родной цвет? Тогда должен быть цвет p 26 как бы? Он трехслойка, перламутр.А ты вроде обычным металликом красишь? Или я что то не так понял? Спасибо.
Я когда свою красил в красный.Подложку положил красную. Уложился в 3 слоя.
А что за фильтр на шланге? На автомобильный похож)))
антоха привет! скажи после сушки лак подсел или нет? а то у меня садится на таких цветах из за перебора базы:(
по моему была база дебиир
Межслойки 10-15 минут, между базой и лаком жду 40-60 минут - т.к. камера далека от заводских камер.
а сколько межслойки давал и сколько до лака и чья база?
А что с проемами? Не видно там валик. Да и какого они цвета вообще?
Привет! Антон камера 2x моторная?
+толя 93RUS толя 93Rus Да, самопальая двух моторная, но мне не нравится.
Лучше вместо активатора готовый лак 10% добавить.
Антон привет!
у меня такой вопрос подсаживаеться лак,базу сушу как пологается ,лак беру без растворителя это карфит ультра или брюлекс
скажи у тебя бывает такое?
не могу понять в чем дело?
+Юрий Краев пробуй, если что пиши - подумаем.
+Anton100
может быть из за вытежки у нас она самодельная плохо высасывает и не обдувает деталь,по твоиму методу лажил лак что бы была шагрень,все получилось!
спасибо за видео!
буду пробовать и смотреть в чём же дело.
+Юрий Краев может что то с материалом не так, брюлекс лак чтобы не натягивался - надо первый слой кидать не в глянец, по карфиту не скажу - не работал.
+Anton100
база лежит ровно,межсушку даю по пол часа.
Спасибо Антон, если не затруднит покажи в каком нибудь видео как выглядит тара биндера, а то я спрашивал в малярных магазинах своего города про него и мне говорят это безцветная база так ли это? Спасибо за твои видео
+Evgeniy astravod 1 мокрый слой, можно только на ту часть где будет переход, можно целиком.
+Evgeniy astravod Все верно - это бесцветная база.
ппривет, Антон а что такое биндер и для чего его примеют?
+Evgeniy astravod Биндер - это смола так называемая. На биндерной основе краски делаются он помогает укладывать при покраске частички металликов и перламутров с ксираликами. В серебристых цветах его больше как правило. И когда его используешь отдельно - то для переходов на сложных цветах.
Красивее белого ланцера ничего нет)
Антоха, мне понравилось видео. Мне покрасить лансер можно? У тебя ? Отпиши
@vasya vasilkov Что с машиной, откуда сам?
Антон вязкость краски какую делаешь?
@СССР 1972 в данном видео густая краска - сейчас делаю секунд 16
переходы сполировываеш,или полностью лаком деталь накрываеш
@сергей француз Все зависит от конкретной ситуации. если того требуется покраска то накрываю полностью, если нет то переходом делаю.
Привет Антон! Как всегда впечатляющая работа. Лайк! Хочу спросить)) Ты работал " суперновой " , а сейчас снова "девилом" ? Почему? Поделись, если не секрет. Спасибо!
Привет не секрет) я работаю суперновой и девилбисом посмотри самые свежие ролики там есть супернова, и в ближайших роликах еще увидишь IWATA W400WBX) О каких секретах речь?
вообще то грунт нужно под красный цвет темно серый ближе к черному
крыть будешь дольше краски росходуеш лишней ,темно-серый самое оно
@Igor Zainchkovsky Грунт нужен тот, которым изначально покрашена машина. На моей машине грунт белый. И если ремонтировать темным грунтом, то как раз намучаешься.
учти ,а то так и будеш мучатся с 6-тью слоями
Ой спасибо, учту ваше мнение.
. И на рынок, не бит не крашен.
Антон привет ! что то я никак не могу разлить нормально лак суперновой лс 400 1.4 у меня постоянно фигня какая то лак только нанесешь шагрень нормальная как на япошке мин 5 проходит и растекается лак в мелкую непонятную шагрень в чем может быть дело подскажи пожалуйста! лак юпол 2081 без разбавителя делал полтора слоя! сегодня разбавлял 10 % и делал два полных слоя такая же фигня . еще пробовал лак новол 590 хс тоже самое очень мелко. давление 1.8 подача на всю открыта
@Anton100просто я в казахстане живу может сюда возят подделки какие то! еще вот ты написал превышение толщины слоя я теперь думаю может из за этого все. у меня еще есть сата 4000 рп им пробовал несколько раз но не очень мне понравился щас продаю его! я пробовал быстросохнущим лаком новоловским вот его как нанес так он и встает ни растекается шагрень вообще но он мс лак я больше хс лаки предпочитаю
@георгий мачушак Странно вроде ни чего был, ну а другими краскопультами что лучше ложились лаки?
Снимаем передний бампер на Митсубиси Лансер 10 для замены
Для начала лучше обмыть все поверхности, на которых расположены пистоны, крепящие бампер — их будет легче вынимать.
Запоминаем, где какие пистоны стоят, т.к. они везде разные, разной длины и диаметра.
Начнём с пистонов на подкрылках. Они выглядят, как винтики, на самом деле крутить их бесполезно. Лучше подковырнуть тонкой отверткой за шляпку «винтика».
Стрелкой помечен саморез, который спрятался за подкрылком:
Чтобы без проблем отогнуть подкрылок, лучше вынуть еще один пистон:
Берём ключ на 10, отгибаем подкрылок и откручиваем саморез:
Повторяем эти операции с другой стороны.
Дальше падаем на колени и вынимаем три пистона у переднего пыльника с левой стороны:
И четыре пистона с правой стороны:
Берем ключ и откручиваем 5 болтов в центральной части бампера:
Отверткой подковыриваем заглушки в центральной части фальш-решетки:
Нам откроются еще два болта на 10, выкручиваем их.
Встаем с колен, открываем капот.
Сначала выкручиваем выковыриваем два пистона, крепящих воздухозаборник, затем еще четыре пистона, крепящих декоративную пластиковую накладку:
Снимаем накладку, видим следующую картину. Выкручиваем еще пять болтов:
Теперь надо сдернуть боковины бампера со своих защелок:
Для ясности, самый край бампера, там, где он крепится саморезом, зацеплен «ухом» за «дюбель», поэтому его сначала нужно сместить вниз:
Если установлен парктроник — отсоединяем датчики, если установлены омыватели фар — разъединяем шланг.
Теперь бампер можно полностью снять.
Установка производится в обратной последовательности.
пистоны перед установкой лучше промыть от грязи в воде, чтобы они легче вставлялись и закрывались.
Момент, на который стоит обратить особое внимание — это белые штыри на бампере, которые должны попасть в проушины под фарами, иначе между бампером и фарами будет огромная щель:
Установка бампера
Для установки нового или отремонтированного старого автобампера автомобилям Mitsubishi Lancer следует:
- прикрутить противотуманки (если таковые имеются в конструкции вашего авто), для каждой из них потребуется по 4 самореза,
- если противотуманных фар нет, поставьте на место их предполагаемого крепления заглушки,
Если вы производили чистку/покраску и разборку автобампера, помните, что его пластиковые боковые панели крепятся на 8 саморезах, а нижний кожух (решетка) держится еще на 6 крепежных деталях.
- возьмите автобампер с напарником с двух боковых сторон и наденьте на 2 фиксатора, выполняя движение «снизу вверх» (не прилагайте слишком много усилий, так как буфер безопасности должен легко войти в пазы благодаря своей гибкости),
- снаружи (с лицевой стороны) следует вкрутить по саморезу,
- всуньте в каждой колесной нише по 2 пистона в специально для этого предназначенные отверстия и после этого прикрутите справа и слева бампер к крылу автомобиля,
- прикрепите обе части радиаторной решетки Лансера таким образом: по 2 защелки в центре и по 2 пистона сверху,
- прикрепите четырьмя саморезами автобампер к авто.
Необходимый инструмент для снятия
Для работы понадобятся торцевой ключ или головка на 10, узкая прямая и крестовая отвёртки. Кроме этого сто́ит в помощники взять аккуратность, немного сноровки и внимательности.
Для работы понадобится тёплый гараж или любое освещённое место, если операция производится не в зимнее время.
Алгоритм
Довольно важным условием для этой работы будет чистота автомобиля. Во всяком случае его передняя часть, включай днище.
- Поднимаем капот и фиксируем его.
- На входном отверстии воздухозаборника при помощи прямой отвёртки демонтируем два пистона. Отсоединяем его от откладываем в сторону.
Расположение пистонов на воздухозаборнике.
Расположение болтов верхнего крепления бампера на кузове автомобиля.
Выкручиваем болты ключом на 10.
Вынимаем 3 пистона с левого крыла.
Со стороны правого крыла вынимаем 4 пистона.
Если белые штыри не попадут в проушины, между фарой и бампером останется щель.
Отсоединяем от бампера все провода и шланги.
Монтаж производится в обратном порядке. Непострадавшие пистоны можно использовать снова. Искорёженные отвёрткой и временем — лучше заменить.
Артикулы
Оригинальный крашенный бампер – артикул 6400B913.
Если речь идёт именно о замене, а не о ремонте, есть повод прежде чем снимать старый позаботиться о приобретении нового. Здесь есть два варианта:
- Приобрести оригинальный.
- Купить аналог.
Приобретая оригинальную запчасть, вы гарантируете себе качество и беспроблемное сопряжение и крепление при монтаже. Единственным недостатком тут может быть стоимость.
Сегодня цена на оригинальный передний бампер (каталожный номер 6400B913 ) колеблется от 22 до 28 тысяч рублей. Аналоги — на порядок дешевле. Так, за китайский образец MB04139BA (производитель Tong Yang Group) или российский бампер STMBW50000 (производитель SibAutoTrade) придётся заплатить от 2 до 4 тысяч.
Грунтованный бампер STMBW50000 российского производства.
Отличия
Кроме качества самого пластика и геометрии исполнения — оригиналы отличаются тем, что продаются уже крашенными, а аналоги — грунтованными под покраску.
Отсюда и такая большая разница при покупке.
Пошаговое руководство по замене переднего бампера на Лансер 10
- Можно начать с пистонов на подкрылках. Они похожи на винтики, но выкручивать их не имеет смысла. Рекомендуется взять тонкую отвертку и подковырнуть ею их «шляпки». На спрятавшемся за подкрылком саморезом поставлена метка в виде стрелки.
Устанавливают бампер в обратном порядке.
Особое внимание стоит уделить белым штырям на бампере, которые обязательно должны войти в проушины под фарами, а в противном случае между фарами и бампером образуется огромная щель.
Как в штатный бампер вставить сетку или ноздри своими руками
Установка сплошной сетки в штатный бампер Лансер 10 придаст машине еще более дерзкий и агрессивный вид. Для ее установки необходимо вырезать среднюю часть бампера. Для этого первым делом следует нанести разметку с припуском на загиб. Далее по разметке вырезаем болгаркой ненужную часть, а также край бурта и все крепления стандартной решетки (расположены с внутренней стороны бампера). Зашлифовываем края среза, после чего нагреваем и загибаем к бурту остатки от вырезанной средней части бампера. Срезаем лишнее, зашлифовываем срезы и подгоняем швы для сварки, после чего завариваем их и обрабатываем напильником. При необходимости выравниваем ширину бурта.
Далее подгоняем решетки. Их две: функциональная железная, выполняющая непосредственно защитные функции, и декоративная пластиковая. Края пластиковой решетки нагреваем и плотно загибаем за бурт, после чего дополнительно приплавляем их паяльником. Далее ставим металлическую решетку. Размечаем край загиба, отрезаем с припуском 1 см и далее загибаем по размеченной линии. Уплотняем загибы и закрепляем термоклеем. После этого остается уложить проводку и укомплектовать бампер. Бампер в сборе и готов к установке.
Ноздри — еще одна декоративная деталь, с помощью которой можно кастомизировать штатный бампер. Обычно они идут одной панелью; впрочем, есть и раздельные варианты. Для установки воздухоотводов первого варианта необходимо вырезать болгаркой всю среднюю часть бампера, после чего подогнать по размеру панель с ноздрями и посадить ее на герметик или сварку. При установке раздельных воздухоотводов среднюю часть бампера необходимо разметить под вырезы, удалить ненужные фрагменты, после чего посадить на герметик сами ноздри.
При установке воздухоотводов на герметик рекомендуется также дополнительно зафиксировать ноздри при помощи скотча и не заводить машину до полного высыхания клея. После того, как клей высохнет, скотч можно будет удалить, а машина будет готова к обычному использованию.
Mitsubishi Lancer «серебро» › Бортжурнал › Передний бампер от рестайлингового Lancer X.
Данный Лансер мне достался с передним бампером, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Да же нет, внешне все выглядело отлично… Но внешность, как мы знаем, обманчива. После снятия родного бампера, я понял, что обратно его ставить не буду. Ну и дальнейшие мои действия были очевидны.
Для установки рестайлингового бампера куплено:
Собственно подробно процесс установки я описывал ранее, в записи бортового журнала своего турбо Лансера.
Так же как и ранее, я переварил кронштейны на основном усилителе под крепление бампера. Заменил подкрылки, установил новый пыльник переднего бампера. Собрал полностью бампер на полу. И поставил все на свои места.
Сразу скажу, не оригинальный бампер в любом случае по качеству хуже оригинала. Как бы нам не хотелось верить в обратное. Я знал об этом и был морально готов. Но как бюджетная замена вполне пригоден к использования. Главное, особенно зимой, быть аккуратнее, ведь на морозе подобные пластиковые детали легко трескаются или рассыпаются на много частей.
При замене бампера, как в общем и при других работах, была исправлена куча недостатков от прошедших лет эксплуатации. Все поврежденное\испорченное восстановлено и чего не хватало возвращено на свое законное место.
Но итогом я доволен. Все таки, для нашего кузова Лансера, считаю рестайлинговый бампер самым симпатичным и практичным. Остался пока не решенным вопрос по ПТФ. Возможно чуть позже будут линзы, но пока скорее всего поставлю оригинал.
Как с технической точки зрения, так и внешне, я привел эту машину в порядок. По другому я ни как не могу.
Надеюсь будет у меня возможность и собравшись с силами я сделаю обзор часто задаваемого мне вопроса: «Каково эксплуатировать Лансер 1.6 после 2.0 турбо».
Всем удачи. И следите за внешним видом своих любимых авто!
Смотрите также
Комментарии 24
Аа типо крепления поломаны?! Я месяц назад искал натыкался на него, но продавец так и не смог мне внятно объяснить какие крепления поломаны.
Да, если на авито видел, то точно он.На удивление мне продавец по моей просьбе скинул подробные фото тех креплений, которые сломаны. Эти крепления вообще роли не играют на установку бампера, я в этом убедился, когда его ставил
Я находил его и на дроме и на авито, мне показалось что это магаз какой то, и мне попался не продавец а хуйло -_- Я тоже думал если одно или два крепления поломаны или если они вообще не влияют ни на что то взять, но я так и не понял где что отломано( Блин ну че поздравляю, очень крутой бампер и главное выгодно, я меньше 16к не находил)))
Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения Икс
Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.
Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.
Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.
Мицубиси Лансер X
- Система кондиционирования не доставляет проблем по механической части. Однако грязь довольно быстро забивает зазор между радиаторами кондиционера и двигателя. Для мойки, которую проводят каждые 60 000 км, узлы полностью снимают.
- После пробега 140 000 км отгнивают контакты датчика фронтального удара системы подушек безопасности (SRS). Он расположен в верхней части передней панели — «телевизора». Отремонтировать контакты невозможно, датчик — под замену. Неисправность известит о себе индикацией системы SRS на панели приборов.
Мицубиси Лансер X
Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация.
Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.
Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.
Двигатели 1.8 и 2.0 — из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.
У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.
Мицубиси Лансер X
- На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки — это не про них.
- На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом — через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.
- Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников — в среднем чуть больше 60 000 км.
- Как и у предшественника, не отличаются завидным ресурсом задние сайлент-блоки передних рычагов — ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая идет только в сборе с рычагом. Поэтому, если порвется задний сайлент-блок, рациональнее заменить рычаг в сборе.
- Передние амортизаторы ходят в среднем по 120 000 км. При их замене обновляют и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
- Втулки переднего и заднего стабилизаторов — расходники. Их меняют через каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучие: ресурс — около 40 000 км.
- Как и у предшественника, у десятого Лансера тормозные механизмы приходится обслуживать при каждой замене колодок — чистить направляющие в скобах суппортов, смазывать пальцы. Особенно это важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, значит неизбежны повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки ходят 30 000–50 000 км, а задние — около 90 000 км.
- Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить — крепежные отверстия унифицированы.
- В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна — проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
- Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков — минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
- Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
- После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.
Мицубиси Лансер X
Ахиллесова пята десятого Лансера — вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.
Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью — и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни — узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.
Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали — как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.
Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км — это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.
Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.
Мицубиси Лансер X
Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) — другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора — 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках — 105 000 км.
Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.
СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ
Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)
— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году — с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.
До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.
Искала машину именно с вариатором — мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.
Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.
Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»
Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные — версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.
Обратная сторона высокой ликвидности — повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров — так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.
В целом Lancer — надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.
Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь — с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.
Читайте также: