Как приподнять ситроен берлинго 2001 год

Обновлено: 05.07.2024

На ходулях

Автомобили вроде Citroen Berlingo в народе давно окрестили «каблучками» – за их характерный профиль. Для тех, кому и «на каблуках» низко, французы подготовили вариант «на ходулях». "Мотор" проверил, на что способна псевдовнедорожная версия «каблучка» Berlingo с увеличенным дорожным просветом.

Какой самый простой способ увеличить дорожный просвет своего автомобиля? Каждому владельцу "жигулей" ответ на этот вопрос давно известен: проложить проставки между элементами кузова и подвески. Модификация Trek народного «каблучка» Citroen Berlingo, недавно появившаяся в России, построена по тому же принципу. В основе этой модификации – обычный Berlingo в комплектации XTR, но выглядит он так, словно встал на ходули. Клиренс здесь увеличен до внушительных 200 миллиметров с помощью проставок, а вот амортизаторы при этом остались такими же, как на обычном Berlingo.

Модификация Trek принадлежит к редкой породе автомобилей, у которых высота больше, чем ширина (1865 миллиметров против 1810 миллиметров). К счастью, на устойчивость "каблучка" такие переделки особого влияния не оказали

Так вот, клиренс в 200 миллиметров – это очень неплохо. Подобный дорожный просвет имеет, например, кроссовер Nissan Qashqai, который побывал в «Нашем гараже» или у Volkswagen Tiguan. У универсала Volvo XC70 клиренс больше всего на 10 миллиметров, а у Kia Sorento дорожный просвет даже меньше – на 16 миллиметров.

Жаль только, что самого важного атрибута внедорожной модификации – полного привода – Berlingo Trek лишен. В России будет продаваться автомобиль с самым простым пакетом переделок от французской фирмы Dangel, которая сотрудничает с Peugeot-Citroen уже более 30 лет и строит на базе серийных моделей серьезных "проходимцев".

В "лифтованном" варианте Berlingo выглядит забавно и совсем не "утилитарно"

Фирма Dangel из французского Эльзаса занимается постройкой полноприводных версий Citroen и Peugeot с 1980 года. Все началось с универсалов и пикапов на базе Peugeot 504. Потом были специализированные фургоны для армии и полиции, а с этого года Dangel предлагает внедорожные комплекты даже для Peugeot Partner Tepee и Citroen Berlingo. За 30 лет Dangel выпустил около 25000 автомобилей.

Это во Франции фирма «Данжель» выпускает автомобили с дизельными моторами, полноприводные (с вискомуфтой) и даже с блокировкой заднего дифференциала. А у нас все проще: проставки в подвеске и под опорами двигателя, металлическая «защита» моторного отсека снизу, немного модернизированный выпускной тракт и – самое главное – «мягкая» (до 25 процентов) блокировка дифференциала на передней оси. Кроме того, у версии Trek «запаска» перенесена внутрь багажного отделения: с одной стороны, она не будет пачкаться под кузовом, но с другой – теперь она занимает полезное место в багажнике.

Превращением обычного Berlingo в Berlingo Trek в России занимается компания ИРИТО. Она получает из Франции, от «Данжеля», полный набор деталей и устанавливает его на машины уже здесь, в России. В чем смысл? Если бы Citroen закупал готовые автомобили из Франции, то на них бы стояло две VIN-таблички (так же, как и на «наших»), но вторая была бы от Dangel. А это значит, что сертификацию новой модели должны были бы проводить французы, что наверняка заняло бы слишком много времени. Кооперация с ИРИТО (она же занималась сертификацией машин) позволила быстрее начать продажи. Наконец, российский партнер "Ситроена" будет отвечать и за послепродажное обслуживание имплантированных ими узлов и агрегатов.

С каким мотором Citroёn Berlingo брать не стоит

"Присматриваю к покупке Citroёn Berlingo Multispace 2011-2013 г.в. Интересует бензиновый двигатель 1.6. Их три модификации: 90, 110 и 120 л.с. Какой из двигателей самый экономный, надежный, недорогой в ремонте? Какова машина в плане стойкости к коррозии? Как электрооборудование? Что с ремонтопригодностью и дороговизной подвески? Расскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке".

На самом деле вариаций у 1,6-литровой версии было больше, при этом следует понимать, что под индексом "1.6" предлагались разные моторы: старый добрый TU5 объемом 1587 куб.см (на 90 и 109 л.с.) и созданный PSA в сотрудничестве с BMW EP6 объемом 1598 куб.см (на 98 и 120 л.с.).

С точки зрения надежности, стоимости ремонта и обслуживания лучше отдать предпочтение неплохо зарекомендовавшему себя "ветерану". Он вовсе не безупречен (возможны утечки через прокладку клапанной крышки, вопросы по дроссельной заслонке, преждевременный выход из строя нижних подушек мотора, катушек зажигания), но, в общем-то, неплох. При этом 110-сильная версия предпочтительнее, особенно если ездить с полной загрузкой. Возможно даже, что в таком режиме она будет экономичнее 90-сильного варианта.

Более современный двигатель ЕР6 (его также можно распознать по приставке VTi в обозначении модели) в свое время зарекомендовал себя не самым лучшим образом. Всего через два-три года эксплуатации отмечались случаи растяжения цепи ГРМ, что приводило к "сбою" фаз, а в наиболее запущенных случаях - к обрыву цепи с последующей "встречей" поршней и клапанов. Были вопросы по ГБЦ (в частности, слишком быстрое появление отложений в каналах), требовал замены управляющий клапан муфты системы изменения фаз газораспределения… Считается, что если не все, то многие проблемы были устранены производителем в 2010 году при модернизации двигателя. Так что, если говорить об экземплярах 2011-2013 г.в., все уже не так страшно. Но осадок-то остался!

Что касается автомобиля в целом, то серьезных проблем Berlingo (Partner) не доставляет. Кузов оцинкован, и если не был поврежден в аварии, то коррозии можно не опасаться. Электрооборудование далеко не безупречно (случались отказы концевиков дверей, потери контактов в проводке вентилятора отопителя), но ни массового, ни хронического характера проблемы с электрикой и электроникой не носят. По трансмиссии тоже вопросов не предвидится.

"Новые" Berlingo/Partner были построены на платформе Peugeot 308, так что в задней подвеске применены не торсионы, а пружины. Само собой, ходовая часть была переработана с учетом специфики "каблука", но совсем без проблем не обошлось. Так, даже при малых пробегах подвеска может постукивать на небольших неровностях. Источником могут быть как сами амортизаторы, так и их верхние подушки. Опять же в большей степени это касается автомобилей первых лет выпуска.

В остальном все на уровне одноклассников: конструкция подвески простая (спереди McPherson, сзади полунезависимая балка), детали стоят умеренно, ходят достаточно долго. Вопрос лишь в том, как на автомобиле ездили до вас. Хотя пассажирская версия Multispace вселяет надежду на то, что автомобиль использовался скорее в семейных, нежели в коммерческих целях.

Citroen Berlingo 2 – уроки выживания

Ситроен Берлинго второго поколения, став более дружелюбным, умело скрыл свое утилитарное назначение и посягнул на соперников из сегмента MPV. Он попытался привлечь внимание низкой ценой и удачной геометрией внутреннего пространства. Но при этом не забыл о практичности и легкости обслуживания.

В сравнении с предшественником автомобиль стал шире на 8 см, длиннее на 24 см, а колесная база выросла только на 4 см.

В основе Berlingo лежит модифицированная платформа первого Grand C4 Picasso. Однако, в отличие от последнего, фургон не предлагает 2-литровых двигателей или пневматической задней подвески, поддерживающей заданную высоту.

В автомобиле с разрешенной максимальной массой 2,2 тонны приходится довольствоваться лишь 1,6-литровыми агрегатами и усиленными пружинами, которые в ненагруженном состоянии существенно снижают уровень комфорта. Впрочем, есть еще и старый 1,9-литровый дизель, который не впечатляет ни культурой работы, ни динамикой.

Пространство для третьего ряда сидений в 7-местных модификациях высвободили за счет смещения вперед второго ряда (на 9 см). Кресла прикручены намертво. В итоге, пассажирам на заднем диване приходится испытывать серьезный дискомфорт из-за дефицита места в области коленей. И это ради пары сидений в багажнике, используемых всего-то несколько раз в году? Конечно же, предпочтение лучше отдать классическим 5-местным вариантам.

Тем не менее, Berlingo сложно упрекнуть в недостатке практичности и функциональности. Все органы управления легкодоступны, а обзор отличный. Нельзя не упомянуть и большие задние сдвижные двери, которые не требуют много сил для перемещения.

Берлинго не располагает к активному вождении: не хватает точности и стабильности. Все дело в слишком мягких передних амортизаторах и недостаточно жестком кузове (особенно при наличии стеклянной крыши). К тому же задние амортизационные стойки имеют слишком короткий ход. Отдельные владельцы пытаются улучшить поведение подбором неоригинальных сайлентблоков и амортизаторов, в частности от Пикассо. Однако самое простое решение - махнуть на все рукой. Ну, или купить экземпляр помоложе. За семь лет производства Ситроен незначительно улучшил характеристики отдельных компонентов шасси.

Двигатели

Палитра двигателей Citroen Berlingo достаточно скучная. Даже самый мощный из 1.6 HDi (120 л.с.) дает лишь ощущение достаточности. Он позволяет передвигаться в городских условиях вполне живо. Однако на скоростных шоссе резервы под педалью газа быстро иссякают, заставляя тщательно планировать обгоны. С другой стороны, турбодизель следует признать довольно экономичным: 7 литров в городе и 5,5 – на трассе.

Наибольшую долю предложений составляют бензиновые модификации. Среди недостатков можно отметить высокий уровень потребления масла 16-клапанным 1,6 (TU5JP4) и мучительные проблемы с приводом ГРМ 1.6 VTi (EP6). Хорошая новость – порочный 1.6 THP не устанавливался.

Один из изъянов 1.6 HDi (DV6) – накопление шлама, который оседает в масляном поддоне. Все дело в форме картера, не позволяющей полностью слить масло. Многие механики рекомендуют периодически снимать поддон, чтобы избавляться от осадка.

В 16-клапанной версии турбодизеля порой обнаруживаются проблемы с уплотнительными кольцами форсунок. Это явление распознается по едкому запаху в салоне, появляющемуся после длительной работы на холостом ходу во время стоянки (когда моторный отсек "не проветривается").

FAP-фильтр стал использоваться с 2010 года, а в случае с более слабыми версиями 1.6 HDi – с 2012 года. Система очистки выхлопных газов требует периодического пополнения специальной жидкости. А после 150-200 тыс. км понадобится замена и самого сажевого фильтра (от 40 000 рублей). Если фильтр начнет донимать раньше, то, скорей всего, все дело в неисправном датчике дифференциального давления (от 2 500 руб.).

1.9 D – представитель старой школы, порадующий своей неприхотливостью и долговечностью. Мотор предлагался до 2011 года.

Трансмиссия

Все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Оригинальное сцепление дизельных версий (от 17 000 рублей за комплект) имеет невысокий запас прочности. Бензиновые модификации, собранные после 2012 года, могли сочетаться и с 6-скоростной роботизированной коробкой. Но такие варианты на нашем рынке – экзотика.

Типичные проблемы и неисправности

Кузов Citroen Berlingo достаточно хорошо защищен от коррозии, а пока еще «молодая» электрика не глючит. Компоненты подвески имеют приемлемый срок службы, который сокращают только частые поездки с полной загрузкой.

Порой, во время движения можно услышать беспорядочное завывание. Это следствие поверхностной коррозии шкива коленвала. В дождь на него попадает вода, шкив покрывается рыжим налетом, и ремень начинает «пищать».

Есть незначительные замечания и к системе отопления дизельных версий. Благодаря электрическому нагревателю, теплый воздух начинает поступать в салон довольно быстро. Однако, даже на максимальной скорости работы вентилятора задние пассажиры ощущают недостаток тепла в ногах. Как это ни странно, но в автомобилях с климатической установкой ситуация несколько лучше.

Стоит ли покупать?

И все-таки, Citroen Berlingo – это только бонусы или сплошные компромиссы? Кто любит комфорт, тот не будет возражать против типичного французского убаюкивающего шасси. Во всяком случае, пока на дороге не встретятся грубые неровности. Зато все владельцы по достоинству оценят огромный внутренний объем, который удовлетворит потребности, как мелкого предпринимателя, так и большой семьи. Берлинго вполне может заменить небольшой MPV, и при этом обойдется значительно дешевле. Да, двигатели порой вызывают морщины на лбу. Но ведь и конкуренты далеко не безупречны, а стоят гораздо дороже.

25 недостатков Берлинго/Парнера. как обещал

Про плюсы этих замечательных автомобилей можно сказать очень много. Вряд ли
найдется достойный конкурент сравнимый не только по габаритам, вместимости,
но и по ходовым качествам. Разве что Кангу. Но у каждой бочки меда должна
быть своя ложка дегтя.

Итак, после четырех месяцев езды и 25000 километров, пройденных ТО-0, ТО-1
имею сказать следующее про Берлинго Мультиспейс с мотором 1.4 литра,
кондиционером, второй сдвижной дверью и тележкой Модубокс в бакажнике:

1. первый недостаток, с которым сталкиваюсь почти ежедневно - садясь в
машину, неудобно закрывать двери, сам-то привык, а вот пассажиры сильно
хлопают дверью. ручка двери, а дверь широкая, расположена слишком близко к
петлям и потому многим очень трудно рассчитывать усилие - маленький рычаг, в
результате дергают дверь от души. в самый раз было бы сделать углубление-
ручку на подлокотнике поближе к краю.

2. не хватает подстаканников на полке торпедо, или где-нибудь вокруг. те что
внизу, неудобны ни для стакана ни для пепельницы. вот бы выдвижной
подстаканник на уровне магнитолы или выше нее, а еще проще - выштамповки
перед дисплеем на центральной консоли, там уже есть площадка для мелочевки,
вот там углубления ничем не помешали бы.

3. ящик под сидением пассажира ничем не защищен от ног сидящих сзади - ему
достаются пинки и пыль. так же и проводка обогрева, свисающая под подушкой,
иногда вещи лежащие в ящике ее цепляют. могли бы еще один ящик и под
водительским сидением сделать.

4. кнопки подогрева сидений разместили. короче в том самом месте,
подогревом которого они заведуют - неудобно.

5. кнопка звукового сигнала в центре руля - фи. это для немцев, а не для
французов. хочу ее обратно на торец левого подрулевого.

6. управление стеклоподъемниками - не очень удобно закрывать пассажирское
стекло, могли бы и там импульсное управление сделать, если уж для управления
стеклами нужна правая рука.

7. было бы классно, если бы штатная магнитола получше ловила радиостанции и
умела работать с отечественной версией RDS, а еще оказывала не только номер
трека, но и время звучания диска, трека. про MP3 упоминать не буду, это вообще
несбыточная мечта.

8. акустика - штатные мидбасы полное г., хотя нет, они "Г", их либо не слышно,
либо дребезжит обивка двери. как только будут лишние деньги сменю. хотя для
пущего эффекта надо делать шумоизоляцию дверей.

9. бардачок. нет, перчаточный ящик, потому что в него только перчатки и
помещаются, даже компакт-диск в коробке по высоте еле еле встает.

10. сидения и рулевое - мне (рост 182 см) удобно, но регулировка руля в
продольном направлении не помешала бы, хочется руль чуть поближе, а не спину
вертикальнее. еще бы регулировку сидушки по высоте, наклону и поясничный
подпор. хотя, как неоднократно показала практика, 500 км с одной остановкой
на заправке не вызывают никаких неприятных ощущений и болей в разных частях
тела. к сожалению, быстро разложить передние сидения, чтобы вздремнуть ну
или еще чем заняться, не получится, крутите ручку, хотя еще чем заниматься
удобнее на заднем сидении.

11. мощность в 75 лошадей: моторчика 1,4 литра хватает в городе и в
большинстве случаев на трассе (если ехать по ПДД), но при обгонах запаса под
правой ногой нет (правда мне не привыкать - два стареньких атмосферных
дизелька в 54 и 69 лошадкок приучили просчитывать подобные маневры, да и
как ни крути, а средняя скорость при больших перегонах получается не больше
75-85 км/ч). моторчик громкий, но не противный, при спокойной езде на
скоростях до 90км/ч о себе не напоминает.

12. про подкрылки я уже писал. кратко: пластиковый крепеж передних
подкрылков может быть вырван при проезде больших глубоких луж на скорости
больше 70 км/ч, подкрылок выворачивает наружу и он трется о колесо с
непередаваемым звуком бешено ржущей лошадки.

13. защита картера нужна для защиты моторного отсека от грязи - как защита от
ударов она скорее вредит, потому что сильно уменьшает и без того небольшой
клиренс. самое гадкое место, которым можно зацепиться - это противовес
коробки скоростей, такой набалдашник висящий почти по центру. все остальное
довольно высоко, а картер на движке 1,4 литра вообще сбоку :-). так что не
помешала бы пластиковая защита от грязи, как на многих других машинах. еще
не нравится расположение патрубков системы охлаждения и генератора, на мой
взгляд низковато и грязно.

14. жаль, что нет отдельной кнопки омывателя фар, при включенном ближнем
свете вместе с лобовым моются (моются?!) и фары - неэкономно. правда на
машинах, у которых ближний свет автоматически включается вместе с пуском
двигателя (с 2006 года), омыватель фар в этом режиме не работает, только когда
принудительно включаешь ближний свет.

15. громко. даже слово не могу подобрать - издают звук электроприводы
замков дверей. даже Top Gear в одном из выпусков 2002 года по этому поводу
"прошлись" при тестировании 90-сильной дизельной версии Берлинго. зато
никакой сигналки не надо, и так слышно как замки закрываются/открываются.
кстати, если не ошибаюсь, в том выпуске Берлинга попала к крутым тачкам.

16. несколько растраивает КПП - первая передача несколько затруднительно
втыкается, а вот при торможении она втыкается очень легко. так же и с третьей,
но та иногда втыкается хреново только на оборотах больше 3500. возможно
масло в коробке не той вязкости :-)

17. писалки лобового стекла - какой идиот рассчитывал на то, что дальняя от
насоса форсунка будет писать лучше ближайщей к нему? на водительский сектор
воды попадает меньше, чем на пассажирский. особенно заметно при низком
уровне незамерзайки.

18. электронная педаль газа - на холодном моторе, чтобы не заглохнуть, надо
работать правой ногой очень аккуратно. лучше полминуты погреть мотор, тогда
реакция на газ будет адекватная.

19. тесный педальный узел, вернее не тесный, а скученный - правая нога в
широкой обуви (такой, в которой не только за руль, но и по улице осенью-зимой
ходить можно) постоянно цепляет решетку системы отопления справа, да и
тормоз иногда задеваю. через какое-то время ноги привыкают к ювелирной
работе, но только до смены ботинок, потому что в легких ботинках работать
кончиком носка неудобно. перефразирую фразу из к/ф "Когда деревья были
большими": помнят ноги, помнят.

20. не смотря на наличие сопел обогрева в ногах у задних пассажиров, горячий
воздух оттуда идет очень слабо, даже при "все в ноги" + 3-я скорость
вентилятора. зимой проверим на практике, может не все так печально, тем более
пол высокий и толстый (тайнички) и должен быть из-за этого теплее.

21. кондиционер - в сильную жару он работает на пределе из-за огромного
объема салона. при езде в рваном режиме - разгон-торможение, щелкает муфта
включения кондея и вмсете с этим следует легкий пинок вперед. неприятно. но
это издержки малой мощности двигателя, вернее малого крутящего момента.

22. из-за короткой базы и немного грузовой подвески машина не лучшим
образом ведет себя пологих волнах асфальта. надо вовремя подтормаживать.

23. из-за высокого кузова ощущается боковой ветер. но тут очень многое зависит
от шин, покрытия, загрузки авто и скорости. таких моментов, чтобы крутить
рулем, для возврата сдутой с траектории машины не было.

24. привыкаешь к высоким дверным проемам. особенно из-за них страдают
постоянные пассажиры, которые при посадке в обычные авто чертыхаются,
ударившись головой о кромку крыши. так же и с высокой посадкой -
проваливаемся при посадке в легковушки. %-)

25. огромные задняя дверь и проем багажника - это конечно неоспоримый плюс
автомобиля, но для ее открытия требуется порядочно места, а некоторые
чересчур изящные люди еще и закрывают ее с трудом. хотя распашные двери
тоже имеют свои недостатки, основной в ограничении обзора назад.

ЗЫ: надеюсь на замечания и дополнения от других берлингопартнероводов.

ЗЫЗЫ: пункт 26. тележка Модубокс - офигенно удобная штука для укладывания
покупок после визита в "Ашан", но совершенно неудобная для их совершения -
слишком короткая рукоятка, из-за которой ее очень неудобно таскать за собой.
наверное какой-нибудь японец ее конструировал.

Ремонт задней балки торсионной подвески на Ситроен Берлинго и Пежо Партнер (М49/М59).

Для моделей: Ситроен Берлинго, Берлинго I, Берлинго II с 1996 – 2011 г/в.; для Пежо Партнер, Партнер Оригинал, Ранч I и II с 1996 – 2011 г/в., с задней торсионной подвеской.

Торсионы (упругие элементы подвески) применяются повсеместно в автомобилестроении, имеют ряд преимуществ, но, как и многие узлы и агрегаты автомобиля торсионная подвеска требует обслуживания и ремонта (в запущенных случаях). Простота конструкции торсионной подвески, мощные силовые элементы, залог долговечности и надежности все подвески в целом. Компактность конструкции задней торсионной подвески дала возможность конструкторам Ситроена и Пежо воплотить в реальность ровный пол в задней части кузова автомобиля, тем самым давая возможность увеличить полезный объем салона, грузового отсека.

Для правильной эксплуатации автомобиля с задней торсионной подвеской, РСВ Сервис" Москва рекомендуем периодическое обслуживание, замену комплектов подшипников рычагов задней балки, с периодичностью каждые 40 т.км. Для автомобилей, не имеющих внешних предпосылок к более серьезному ремонту. Внешними предпосылками считаются не равномерный износ резины на задней оси, завал одного или обоих задних колес, посторонние звуки в задней подвеске. Более точную дефектовку можно сделать после проведения детальной диагностики задней подвески, т.к. неисправность может быть в самой ступице колеса задней оси.

Автосервис РСВ производит ремонтные работы по замене игольчатых подшипников и осей балки задней торсионной подвески на Ситроен Берлинго и Пежо Партнер.
Процедура замены игольчатых подшипников рычагов задней торсионной подвески включает в себя следующие операции:
1. снятие рычагов (правый и левый) с балки
2. очистка рабочих поверхностей от продуктов износа
3. осмотр состояния рабочих поверхностей – дефектовка состояния, возможно после проведения этой операции потребуется более дорогостоящий ремонт: замена осей (пальцев) задней балки; замена одного или двух рычагов.
4. установка нового комплекта игольчатых подшипников и направляющих втулок, нанесение пластичной, высокотемпературной смазки, с хорошими защитными свойствами
5. установка рычагов (правый и левый) на балку
Стоимость такого ремонта в "РСВ Сервис" Москва, замена игольчатых подшипников рычагов задней балки на автомобилях производителя Пежо и Ситроен, моделей: Партнер и Берлинго колеблется в пределах 5000р (работа + запчасти) за одну сторону.
Процедура замены осей задней балки торсионной подвески включает в себя все перечисленные выше операции плюс следующие:
6. снятие балки задней подвески с автомобиля
7. замена, перепрессовка осей задней балки, обычно пары правой и левой оси
8. установка задней балки на автомобиль

Стоимость ремонта задней балки торсионной подвески по всем работам вмести с запасными частями (оси + подшипники) колеблется в пределах 30000 рублей. Стоимость может возрасти в зависимости от состояния самих рычагов, если износ посадочного места вышел за пределы допусков, то потребуется их замена, к общей сумме прибавится стоимость самих деталей, т.е. рычагов.
Возможен вариант замены задней торсионной подвески целиком в сборе на новую оригинальную деталь, б/у или не оригинального производства. Все зависит от желания клиента и его возможностей. Стоимость работ по замене балки задней торсионной подвески в сборе от 4500 до 9000 рублей при необходимости перестановки отдельных деталей с одной подвески на другую. Стоимость оригинальной балки задней подвески (без рычагов и торсионов) начинается от 45000 рублей, стоимость не оригинала в сборе от 25000 рублей, «голой» без рычагов и торсионов от 16000р.

Популярные «каблучки» марок Ситроен Берлинго и Пежо Партнер предпоследней генерации, оборудованные задней торсионной подвеской, зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми развозными городскими машинками, хорошими семейными автомобилями. Для нормальной, не затратной эксплуатации данных машинок требуется не много внимания и периодическое посещение сервиса раз в 10 т.км., для осмотра состояния узлов и агрегатов и замены расходников. Плановая замена масла и фильтра в двигателе, воздушного и топливного фильтра, фильтра салона (при его наличии), плановый осмотр узлов и агрегатов в нашем сервисе вместе с запасными частями обходится клиенту до 6000 рублей. Путь правильного и своевременного обслуживания автомобиля ведет к снижению не запланированных расходов на его содержание.

Схема задней балки торсионной подвески.

Ось рычага задней балки.

На 2018 год действует следующий цены по ремонту балки задней подвески:
- Обменная балка, с учетом новых осей и работы по их замене стоит 8000р., старая балка принимается в зачет, если ее геометрия не нарушена. Стоимость восстановленной балки, с новыми осями 10000р.
- Задняя балка отремонтированная,в сборе с новыми осями, новыми рычагами, новыми подшипниками и торсионами, стоит 33000р. С учетом возврата балки 28000р.

"РСВ Сервис" Москва приглашает на обслуживание владельцев Ситроен Берлинго и Пежо Партнер. Работы производятся по предварительной записи.

КАК ПРИПОДНЯТЬ СИТРОЕН БЕРЛИНГО С ПОМОЩЬЮ ТОРСИОНОВ.

Зад более менее нормально, вот перед поднять было бы здорово.

Подскажите пожалуйста смещение на зуб происходит только со стороны рычага, а на другом конце он остается не подвижный?

Перезвоніть мені якщо зможете по поводу ремонту сітроена.0992809097

А как приподнять на Рено кенго?

Справа-не страшно. Туда вечно больше нагрузки и уклон дороги.

А сам рычаг с пальца снимали?

А как сделать, что бы не поднять, а опустить наоборот ?

Зачем стаю выбивать?

А че так можно было? 😄

Чи підходить задня балка берлінго на сітроен zx

На полгода, чтоб продать дуракам, таким же бля. Это не машины, это лютая хуетень.

Tengo las ruedas trasera espatilladas y ya e cambiado dos juego de cauchos y los mecanicos venezolanos ellos me dicen que no lo saben reparar

disculpa te escribo en español ,ese veiculo es el mismo sistema del carro marca venirauto centauro peugeot 1.8

Пежо 306 одна сторона выше другой ,ставишь на зуб больше . та которая ниже ,становиться выше ,нельзя словить ,что бы одиннаково было ,как быть!?

Бля, такой же вопрос

Здравствуй Валерий, сколько примерно стоят пальцы и стабилизатор? машина как у тебя.🤝

Для того чтоб приподнять обязательно выбивать стабилизатор? Или можно ограничиться выбиванием самого торсиона? Ответьте пожалуйста.

@Вовка Вовк перетяг будет если один торсион перекинуть. А второй просевший оставить как есть. Стабилизатор вообще нечего трогать.

Обизатитильно выбивать и торс и стаб. Иначе на рычагах будет натяг с перекосом

а зачем это надо

Если присмотреться,то в самом торсионе есть специальное отверстие с резьбой. наставляете головку и выдавливаете его наружу,при этом ничего не нужно бить и коцать метал.

Ага я тосы выбивал гирей 24кг за 20минут выбил. бил тупо по рычагам иначе ну никак. пол дня возился акуратно хотел и никак решил либо сломаю гирей либо выбъю. Выбил несломал. Всем крепких торсионов

хочу приподнять с помощью проставки под подушки балки. кто так делал?

на подушках сидеть будет не будет так играть верх вниз и подушкам будет быстрый пиздец разве что по автобаму ездить

Бесполезное занятие, при максимальной загруке машина содится до упора и ни чего не цепляет.

я бы не сказал мне помогло поднял на 2 зубца и все нормально

вы меряли высоту колеса? или что?

Если я правильно понял. Шлиц перекидывается путём опускания рычга. А торсион с насечкой придерживается неподвижно. Так? (Ибо я сделал насечки и просто прокрутил торсион на этих, проклятых, два шлица и не получил ни какого результата. Не выше, не ниже машина не стала. Целый день коту под хвост)) и смех и грех.
Пересмотрел видио и вот. Пожалуйста уточните правильно ли я понял.
Автору безусловное - благодарю:)

@MZ Рычаг вниз опускать

Если судить логике, то с другой стороны нужно делать то же самое, вот только не понятно в ту же сторону смещать или в противоположную на другой стороне.

Як поміняти лопнувший торсіон лівий і як виставити щоб було однаково

Торсион не лопнет? Он же теперь будет скручиваться сильнее.

Если отсутствует перегруз то ходит нормально. У моей машины лопнул торсион после перегруза и резкого удара в яму.

с чего он станет скручиваться сильнее то? он же просто сместился, если до этого не было пробоев ло отбойников то никакой разницы не будет просто сместился ход и все. а величина скручивания ни как не изменилась

Такие же сомнения)

А можно ли также в рено 19 сделать?

Так получается и яма не нужна

на Пежо 405 тоже самое устройство?

Виктор Лебедь Да

подскажи немогу снять внутреннюю ручку с движной двери ситроен берлинго Там пластиковая накладка как она снимается не пойму

Привет. Скажите пожалуйста что может щелкать и скрежетать в балке на ямках и ухабинах с левой стороны. Звуки чем то напоминают металлические щелчки или сломанную пружину? Спасибо! Авто ксара пикассо 2001г.

Там подшипникам кердык настаёт уже через 60-80 тысяч, я в этом году разобрал (Xsara Picasso 2008 года, пробег 110 тыс.), с левой стороны уже и палец балки наполовину умер. Пока сделал временно, следующим летом думаю перепрессовывать пальцы и ставить МАЗовские подшипники 5025. Задняя балка - проблемное место всех этих машин.

здравствуйте --- может кто знает мастеров по ремонту торсиионов в тернополе илли хмельницке или в этих райнах - подскажите пожалуйста --- спаасибо ---

096 227 90 40 отвечаю у его зятя делал лично доволен на все сто

Если еще нужно то Хмельницкая обл.г.Полонное тел.0975627828

Валерий здравствуйте. Скажите как машина стала переносить загрузку ,к примеру 400-500 кг? Не мало ли ,для перевозки такого груза перестановка торсиона на один зуб. Мне предстоит такая-же операция,и хотелось-бы знать может стоит переставить на 2 зуба. И ещё вопрос: ухудшились ли динамические свойства машины,то есть ,не заносит на поворотах,парусность,и т.д. Спасибо!

я для грузов 500кг поставил фиолетовые торсионы, с таким грузом усаживается на 8см. лифтовать боязно т.к на пустую по кочкам подвеска будет биться на отбой. разве что удлиннять аммортизаторы.

Такие переделки не вредят авто?

День добрый)) У меня пежо206, а у него,как я понял, задняя балка похожа на берлинговскую.Менял месяц назад у одного "кулибина" игольчатые подшипники, так он мне сначала *опу пыжика занизил, как на приоре, а когда я сказал, чтоб переделал, наоборот завысил сантимов на 5(( плюнул и послал его куда подальше,но теперь я как на ниве езжу)) Но, сейчас потеплело и хочу сам малость зад машинке опустить. Просто выбить торсионы и приподнять на пару зубчиков рычаги у меня получится?

Валерий а как вы выбили стабилизатор? Я сегодня пытался его выбить а толку ноль, большой кувалдой. Сильно походу прикипело, пришлось у мастера собирать всё обратно. Как думайте перфоратор большой СДС Макс сможет выбить?

Нужен хороший импульс. Кувалда килограмм на 15 и со всей силы несколько раз ударить. Если недостаточно импульса, чтобы стронуть, можно полдня стучать без толку.

КАК ПРИПОДНЯТЬ СИТРОЕН БЕРЛИНГО С ПОМОЩЬЮ ТОРСИОНОВ.

Зад более менее нормально, вот перед поднять было бы здорово.

Перезвоніть мені якщо зможете по поводу ремонту сітроена.0992809097

А как приподнять на Рено кенго?

Справа-не страшно. Туда вечно больше нагрузки и уклон дороги.

А сам рычаг с пальца снимали?

А как сделать, что бы не поднять, а опустить наоборот ?

Зачем стаю выбивать?

А че так можно было? 😄

Чи підходить задня балка берлінго на сітроен zx

На полгода, чтоб продать дуракам, таким же бля. Это не машины, это лютая хуетень.

Tengo las ruedas trasera espatilladas y ya e cambiado dos juego de cauchos y los mecanicos venezolanos ellos me dicen que no lo saben reparar

disculpa te escribo en español ,ese veiculo es el mismo sistema del carro marca venirauto centauro peugeot 1.8

Бля, такой же вопрос

Здравствуй Валерий, сколько примерно стоят пальцы и стабилизатор? машина как у тебя.🤝

Обизатитильно выбивать и торс и стаб. Иначе на рычагах будет натяг с перекосом

а зачем это надо

хочу приподнять с помощью проставки под подушки балки. кто так делал?

Бесполезное занятие, при максимальной загруке машина содится до упора и ни чего не цепляет.

я бы не сказал мне помогло поднял на 2 зубца и все нормально

вы меряли высоту колеса? или что?

@MZ Рычаг вниз опускать

Як поміняти лопнувший торсіон лівий і як виставити щоб було однаково

Торсион не лопнет? Он же теперь будет скручиваться сильнее.

Такие же сомнения)

А можно ли также в рено 19 сделать?

Так получается и яма не нужна

на Пежо 405 тоже самое устройство?

Виктор Лебедь Да

096 227 90 40 отвечаю у его зятя делал лично доволен на все сто

Если еще нужно то Хмельницкая обл.г.Полонное тел.0975627828

Такие переделки не вредят авто?

Тест-драйв Citroёn Berlingo Multispace: «умный» компактвэн для семьи

Экстерьер Berlingo имеет свой нестареющий шарм, кстати, присущий в той или иной мере многим машинам подобной конструкции. Для «Берлинго» в его «семейной» ипостаси компактвэна это относится в полном объеме. Дизайн Berlingo весьма приятен, и это факт.

Плавные и лаконичные формы линий кузова, всенепременные нынче дневные ходовые огни, имплантированные в передний бампер, увесистая брутальная морда. Ничего лишнего, никакой мишуры и азиатского хрома. Berlingo в плане внешности довольно строг, но это не суть — все самое интересное скрывается внутри автомобиля.

Да, пластик отделки жестковат, но в целом к эргономике передней части салона машины придраться сложно. Приборная панель выполнена в классическом стиле с двумя циферблатами. Семидюймовый тачскрин мультимедийной системы на базе Android возвышается в верхней части центральной консоли. К ней, кстати, в качестве аксессуара может прилагаться Wi-Fi-роутер для выхода в интернет на скорости 4G с USB-модемом.

Загрузил свое семейство в машину и можешь не переживать, чем занять детей в дальней дороге — планшеты-смартфоны «спиногрызов» всегда будут «в Сети» и подрастающее поколение не примется от скуки выносить водителю мозг своими капризами. Слева от «мульимедийки», поближе к правой руке драйвера, пристроилась «шайба» управления системой интеллектуального привода Grip Control, с помощью которой можно по-взрослому выбирать режимы движения машины (по песку, снегу, нормальному асфальту и так далее).

Достаточно редкое решение для легковушек — кнопки управления стеклоподъемниками расположены не в привычных местах на дверях, а на центральной консоли, на «ступеньке», отданной под джойстик автоматической КП — ниже блока управления климатом. Отдельное спасибо тем, кто планировал оснащение российского Citroёn Berlingo Multispace опциями. За электрообогрев лобового стекла, в частности.

Миниреволюция: первый тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan

Длина имеет значение: первый тест-драйв новейшего УАЗ «Полуторка»

Оно тут большущее и если как следует замерзнет зимой, удаление с такой площади льда обещает стать тем еще «развлечением». Но как приятно вместо подобной «физкультуры» на морозе просто нажать на кнопочку и через минуту смести остатки ледышек «дворниками»!

Как и положено правильному семейному компактвэну, Berlingo Multispace просто напичкан всевозможными нишами и карманами для хранения мелких (и не особо мелких!) вещей. Общий объем таких отсеков составляет около 80 л. Особо можно отметить объемный бокс со сдвижной крышкой между передними сиденьями. Его, при необходимости, можно вообще легко и просто демонтировать, а потом также играючи поставить на место. Например, если требуется перевезти в салоне что-то длинное.

Раз речь зашла о транспортировке «длинномеров» — тех же лыж, к примеру — то Berlingo и тут даст фору многим кроссоверам, хетчбэкам и уж наверняка — седанам. Ведь второй ряд сидений у него состоит из трех кресел, которые можно складывать и даже совсем убирать из салона каждое по отдельности. Если «завалить» спинку среднего, получаем возможность загрузить в машину поклажу длиной не менее двух с половиной метров. Сложенную таким образом «сидушку» можно, кстати, использовать в качестве столика для задних пассажиров. У каждого из них и так, конечно, есть по откидному такому аксессуару — на спинках передних сидений. Но какой же ребенок откажется от дополнительных удобств?

Вообще же Multispace и правда оказался самым настоящим «мультиспейсом», что означает «мультифункциональное пространство»! Как видно из иллюстраций, багажное отделение машины увеличивается любым удобным для конкретных нужд образом. Можно опустить только одну или несколько спинок заднего ряда, а можно вообще сложить сиденья, подняв их целиком в вертикальное положение.

При этом полезный объем грузового отсека увеличивается с и без того немалых 675 л до по-настоящему внушительных 3 000 литров при полностью убранных из салона задних сиденьях. В получившийся таким образом «фургон» можно столько полезного для дачи загрузить, что дух захватывает!

Очень яркое преимущество компактвэна Citroёn Berlingo Multispace, как выяснилось, кроется в его сдвижных дверях. В процессе тест-драйва ваш корреспондент решил протестировать машину в качестве средства передвижения рыбака-любителя. И так получилось, что застал меня на реке мощнейший ливень. Пришлось срочно эвакуироваться, запрыгивая в машину прямо в высоких «болотных» сапогах. Широкий проем сдвижной двери гостеприимно принял рыбака вместе с рюкзаком на спине и спинингом в руке!

Избавляться от поклажи и рыбацкой обуви на задних сиденьях среднестатистического хетчбэка — тот еще «тетрис» из рук ног, тела и сапожищь. А произвести эту же операцию на втором ряду Berlingo Multispace — вообще без проблем, места тут хоть отбавляй.

Citroen Berlingo 2001 года отзыв владельца

Следующим автомобилем стал тоже "каблук" и тоже берлинго, но уже посвежее, в кузове м59, и с распашными дверями багажника. И кондиционером. Отличная машина!

Комментарии 0

Автомобили Citroen в продаже

Citroen C3 2002 г, Челябинск
149 000 Р Купить Citroen C3 2002 года

Citroen C4 2013 г, Пенза
400 000 Р Купить Citroen C4 2013 года

Citroen C3 2008 г, Троицк
236 000 Р Купить Citroen C3 2008 года

Citroen C-Crosser 2012 г, Челябинск
857 000 Р Купить Citroen C-Crosser 2012 года

Citroen C5 2002 г, Орск
115 000 Р Купить Citroen C5 2002 года

Citroen C4 2008 г, Супонево
323 100 Р Купить Citroen C4 2008 года

Citroen Jumper 2002 г, Оренбург
273 000 Р Купить Citroen Jumper 2002 года

Citroen DS4 2013 г, Пермь
419 000 Р Купить Citroen DS4 2013 года

Тест-драйвы Citroen

Тест-драйв Citroen C3 Aircross

14 декабря 2018 г.

Белые, черные, серые — никакого цвета и никакого настроения, все машины словно на одно лицо. А что делать тем, кто хочет добавить в свою автомобильную повседневность немного яркости и контраста? Идти к премиум-маркам и заказывать эксклюзив в их придворных ателье не всем по карману, а «колхозить» пленку — не комильфо. Есть, правда, еще один вариант — «французы».

Тест-драйв. Обновленный Citroen C4 вернулся с правильным "автоматом" и надежным мотором

3 декабря 2017 в 08:08

Citroen C4 седан на какое-то время пропал с белорусского рынка. Но в этом году появился в обновленном виде. Седану подретушировали внешность и глобально обновили технику. AUTO.TUT.BY протестировал самую перспективную версию с шестидиапазонным "автоматом".

Citroen покажет во Франкфурте кемпинг-кар на основе нового SpaceTourer

31 августа 2017 в 20:49

С октября 2017 года по январь 2018 года концепт совершит тур по Европе.

На замену C3 Picasso: представлен новый кроссовер Citroen C3 Aircross

13 июня 2017 в 14:21

На смену однообъемнику C3 Picasso приходит "псевдокроссовер" Citroen C3 Aircross.

Новый компактный SUV Citroen C5 Aircross получил подвеску с гидравлическими ограничителями хода

18 апреля 2017 в 16:20

В китайской продаже новинка появится во второй половине текущего года, европейцам же придется немного подождать — старосветский дебют C5 Aircross состоится в 2018 году.

Пассажирская версия электрического Citroen Berlingo — 170 километров на одном заряде

22 марта 2017 в 17:45

Модельный ряд электрокаров Peugeot пополнил пассажирский "каблучок" Berlingo с приставкой Multispace. Его батареи емкость 22,5 кВтч хватит на 170 километров пробега

Зимний вариант: Citroen покажет в Женеве минивэн для любителей активного отдыха

15 февраля 2017 в 09:10

Пожалуй, минивэн с возможностями кроссовера мог бы снискать популярность, но пока заявлен только в качестве концепта.

Citroen сделает маленький кроссовер для борьбы с Nissan Juke

7 февраля 2017 в 15:18

Премьера автомобиля состоится на мартовском мотор-шоу в Женеве.

Читайте также: