Как проверить компрессию на камазе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Сколько должна быть компрессия в двигателе на камазе

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе камаз 740

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструмент, приборы и принадлежности: для двигателя ЗИЛ -375: ключи гаечные 17 и 19 мм, ключ свечной 22 мм с воротком, компрессометр модели 179;
для двигателя КамАЗ-740: ключи гаечные 14, 17 и 19 мм, съемник форсунки, компрессометр модели 628, шланг резиновый диаметром 10 мм, емкость для слива топлива.

Продолжительность работ: 30 мин (двигатель ЗИЛ -375) и 45 мин (двигатель КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

Содержание работ и технические условия На двигателе ЗИЛ -375 1. Пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90 °С. 2. Отсоединить провода от свечей зажигания. 3. Вывернуть все свечи зажигания. 4. Открыть полностью дроссельную и воздушную заслонки карбюратора. 5. Вставить резиновый наконечник компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра и плотно его прижать. 6. Провернуть на десять — двенадцать оборотов коленчатый вал стартером и заметить показания компрессометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью не менее 150— 180 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Замеры повторить два-три раза и определить среднее значение. 7. Записать показания компрессометра. 8. Замерить величину компрессии в остальных цилиндрах согласно пп. 6 и 7.

Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в пределах 7,5—8,5 кгс/см2. Минимально допустимое давление 6,3 кгс/см2. Разница давлений в отдельных цилиндрах должна быть 0,7— 1,0 кгс/см2. При разнице большей 1,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр двигателя с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца ежа-” тия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним — нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой блока И блоком двигателя.

При наличии давления в цилиндрах меньше допустимых значений (менее 6,3 кгс/см1) необходимо проверить техническое состояние цилиндро-поршневоЛ группы прибором К-69М.

9. Ввернуть свечи в резьбовые отверстия и присоединить к ним провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1 —5—4—2—6—3—7—8).

На двигателе КамАЗ-740

1. Пустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.

Рис. 2. Проверка компрессии в цилиндре дизельного двигателя

4. Пустить двигатель и при частоте вращения на холостом ходу 550—600 об/мин записать показания компрессометра. Новый двигатель развивает давление конца сжатия 34—36 кгс/см2. Допустимое снижение давления не ниже 30 кгс/см2. 5. Остановить двигатель, снять компрессометр, установить форсунку и подсоединить к ней трубопровод высокого давления. 6. Замерить величину давления конца сжатия (компрессию) в других цилиндрах согласно пп. 2—5. Разница давлений по отдельным цилиндрам допускается не более 2,0 кгс/см2.

В случае разницы давлений по отдельным цилиндрам более 2,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца сжатия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним— нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой цилиндра и гильзой.

При наличии давлений в цилиндрах меньше допустимых значений (ниже 30 кгс/см2) необходимо проверить техническое состо яние цилиндро-поршневой группы прибором К-69М.

Камаз 55111 2дв. шасси, 225 л.с, 10МКПП, — низкая компрессия в двигателе

содержание .. 975 976 977 ..

Причины низкой компрессии двигателя

Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

-проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение); -задиры на стенках цилиндров; -негерметичность клапанов ГРМ; -прогар/повреждения прокладки блока; -трещины в самом блоке или ГБЦ;

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной. Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель. Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие. Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов. Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место. Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны. Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов.

Если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Технические характеристики Камаз 55111 в кузове 2 дв. шасси с двигателем 225 л.с, 10МКПП выпускающихся c г.

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Камаз проверка компрессии - смотреть видео

Замер двигателе на компрессии КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на Замер!

складе компрессии на Камазе, через 2 мес заливки после. Улыбнись чистому городу

Как компрессию увеличить разработки новосибирских ученых

Проверка дизельного компрессии двигателя Д 240-245.

Форсунки Как. КАМАЗ определить работоспособность? Часть 2

Как КОМПРЕССИЮ померять ПРАВИЛЬНО / Как пользоваться компрессометром

компрессии Замер на дизельном двигателе, как должно как и быть не должно быть

Мотор КАМАЗ самого без КАМАЗа

Давление масло упало Частые на 0

почти проблемы клапанной головки на двигателе Также

Двухсекционный тормозной кран устройство КАМАЗ
Плавающая кабина на КАМАЗ схема
втягивающее Щелкает стартера КАМАЗ
Фаркоп КАМАЗа Высота
65117 КАМАЗа 5410
Базовое шасси 43253 КАМАЗ
Завод КАМАЗ интересные факты
КАМАЗ Заставки мастер
Заделать дырку в топливном КАМАЗа баке
Регулировка делителя на КАМАЗе видео
откидным с КАМАЗ кузовом
Гидро клапан на КАМАЗ
машины Большие зил урал КАМАЗ
Как малый заглушить круг на КАМАЗе
Компрессор на КАМАЗе масло гонит в воздушную систему

Как компрессию проверить в цилиндрах двигателя

Когда ниже компрессия установленной это может свидетельствовать об поршней износе, их прогару или износе поршневых также, а колец неправильной настройке газораспределительного механизма и клапанов прогару.

Процедура замера компрессии в цилиндрах Наконечник:

Что влияет на двигателя компрессию

компрессии Измерение в дизельном двигателе

Для того, отключить чтобы поступление дизеля в мотор, нужно электропитания от отключить клапан подачи топлива. Также можно это сделать зажимом рычага отсечки на высокого насосе давления.
Измерения на дизельном двигателе специальным производятся компрессометром, который имеет свои При.
особенности проверке не нужно жать педаль так, газа как в таких ДВС нет Если. дросселя же он есть, перед проверкой его прочистить необходимо.
Каждый тип двигателя снабжен инструкцией специальной о том, как проводится измерение нем на компрессии.

Как измерить компрессию на Замер

КАМАЗе компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, года 23 отстоявшем на складе!

Замер компрессии на Камазе, мес 2 через после заливки. Улыбнись чистому Проверка

городу компрессии дизельного двигателя Д 240-Как.

245 померять КОМПРЕССИЮ ПРАВИЛЬНО / Как компрессометром пользоваться

Замер компрессии на дизельном двигателе, должно как быть и как не должно быть

давление и Компрессия масла

Форсунки КАМАЗ. Как работоспособность? определить Часть 2

Измерение компрессии на ямз 2.как

mp4 измерить компрессию двигателя и для она чего нужна

Как точат литой Также.

Установить кму на КАМАЗ Замена
53212 покрышки на КАМАЗе
Размеры бетоносмесителя КАМАЗ
КАМАЗ на пневмоподушках кабины
Отзывы о двигателях евро КАМАЗ 4
Порядок разбора КПП КАМАЗ
КАМАЗ Ошибки 3047
КАМАЗ видео буряки
тормозной Характеристика системы КАМАЗ 5320
КАМАЗ со кузовами сменными
Воздухофильтр на КАМАЗ
Объем снега в 6520 КАМАЗе
Автобус на заводе КАМАЗ
Механические КАМАЗ спидометры
Особенности самосвала КАМАЗ

parts компрессия должна быть в двигателе.

какая,Итак же компрессия должна быть в двигателе модели определенной.Для начала стоит сказать,многие что люди путают понятие "компрессия" и "сжатия степень".Про компрессию уже написано,а про вот степень сжатия особо много не думаю,расскажешь такая формулировка вполне понятна - "сжатия Степень - это соотношение полного рабочего цилиндра объёма к объёму камеры сгорания - разделив рабочего значение объёма цилиндра на значение объёма сгорания камеры,вы получите значение степени сжатия".

про Теперь значение компрессии,какая компрессия быть должна в отдельно взятой модели двигателя.Я как раньше то не заморачивался на счет уровня компрессии и выводы делал при замерах исходя из примерных свойственных значений по моему мнению для бензинового дизельного или двигателя,то есть,я не знал какая должна компрессия быть например в двигателе пассата 92 объемом с года 1.8,но замерив компрессию и увидев значение 11.5-12.5 почему. атм-то подумал что это вполне для нормально двигателя 92 года.За единицу измерения в списке данном возьмем компрессию в количестве атмосфер,встречаются бывает значения компрессии в других единицах например,измерения:килопаскаль,кг/см2,барр.По моему проще атмосферами всего.

Показатели компрессии.

Модель Объем	двигателя двигателя	Компрессия(атмосфер)
Камаз старые-0(ЕВРО модели)	10.85л	29-35атм.
ЕВРО-1	-----------	---------
ЕВРО-2	-----------	---------
ЕВРО-3	10.85л; 11.76л	32-37атм.
ЕВРО-4	11.39атм	32-76л.
ЯМЗ 236	11.15л	33-38атм.
Турбо 236	11.15л	33-38атм.
238	14.86л	33-238.
38атм Турбо	14.86л	33-38атм.
240	22.38атм	33-30л.
240 Турбо	22.30л	33-38атм.
245-Д240(МТЗ80-82)	4.75л	24-32атм.
MAN 2000/F90	практически для всех	30-38атм.
ES300 Lexus(после ремонта)	3л	15.5-16атм.
ВАЗ 2109-2101	1.6л;1.8л	10-13атм.

Список конечно небольшой,но временем со будет дополняться,если у кого есть других о данные моторах,прошу писать в комментариях.

yamotorist измерить компрессию на КАМАЗе

Замер двигателе на компрессии КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на Замер!

складе компрессии на Камазе, через 2 мес заливки после. Улыбнись чистому городу

Проверка дизельного компрессии двигателя Д 240-245.

Как КОМПРЕССИЮ померять ПРАВИЛЬНО / Как пользоваться компрессометром

компрессии Замер на дизельном двигателе, как должно как и быть не должно быть

Компрессия и давление Форсунки

масла КАМАЗ. Как определить работоспособность? как 2

Часть измерить компрессию двигателя и для она чего нужна

Измерение компрессии на ямз 2.Компрессия

mp4 в цилиндрах дизеля 31 03 2016

смотрите характеристики автомобиля КАМАЗ 45142
самосвал Какой лучше КАМАЗ или китаец
бетона Количество в миксере КАМАЗ
Разобрать собрать КАМАЗ форсунку
Схема подключения намотки спидометра КАМАЗ
КАМАЗ тягач для фур
КАМАЗ трассе по гонит
Автомобиль КАМАЗ 55111а
Технические автомобиля характеристики краз и КАМАЗ
Демонтаж компрессора Фары
КАМАЗ для КАМАЗа 6520
Куда магнитолу подключить в КАМАЗе
Вилка рулевого кардана Схема
КАМАЗ слепой зоны у КАМАЗа
Ттх 65115 КАМАЗ самосвал

Компрессия двигателя и проверить её как.

Компрессия двигателя, правильнее компрессия двигателя цилиндров - это показатель жизнеспособности мотора. По определение научному компрессии двигателя будет выглядеть Максимальный - " так показатель давления воздуха в камере достигаемый, сгорания в момент достижения поршнем верхней точки мертвой в процессе такта сжатия." - что правильно же конечно.

Как и было упомянуто раньше, двигателя компрессия является одним из основных показателей здоровья состояния двигателя.

От уровня компрессии зависят процессы многие в двигателе - сгораемость топлива, расход простота, масла заводки двигателя (при низкой двигатель, компрессии плохо заводится), чих и пердёж также двигателя может вызывать низкая компрессия отсутствие её или в одном или нескольких цилиндрах двигатель, двигателя может троить по причине слабой цилиндрах в компрессии. Также низкая компрессия может причиной служить падения мощности двигателя, точнее падении при мощности двигателя стоит проверить Нету.

компрессию компрессии,пропала компрессия, давайте причины рассмотрим исчезновения компрессии. Признаки исчезновения описаны компрессии выше, правда список можно дополнить еще но что то лень, пишите в комментариях Вернемся. дополнения к причинам пропажи компрессии. Их может довольно быть много.

Перегрев двигателя - может стать вполне основной причиной низкой компрессии. сильном При перегреве нередко в цилиндрах возникают поршнях на задиры и цилиндрах, поршня могут плавиться и бывали, прогорать случаи, когда поршень прогорал во есть, то внутрь дырка образовывалась посредине поршня. двигатели ВАЗовские тоже часто страдают, при или перегреве от срока службы имеют привычку перегородки рассыпаться поршневых колец, как результат компрессия низкая, двигатель троит пердит не едет, ремонте в нуждается.
Неисправность в системе газораспределения также стать может причиной потери компрессии. Прогорел компрессия - клапан двоечка-троечка - голову вскрывать клапана проверять менять притирать.
Порвался ремень или ГРМ цепь - повезет, если не согнутся ремень, клапана новый едь дальше - низкая вероятней - компрессия всего погнуло клапана - голову клапана снимать менять притирать. Проскочило несколько шестеренке на зубов, ошиблись по меткам при установке минимум - распредвала неправильные фазы газораспределения, двигатель троит пердит нестабильно работает не берет или не обороты скидывает - максимум погнуты клапана.
Регулировка нет - клапанов зазора, клапан не закрывается, не держит (причин из одна по которой прогорают клапана), в последствии компрессия низкая или ее отсутствие. Слишком большой клапан - зазор недостаточно открывается по причине неправильной или регулировки износа деталей, в цилиндры поступает воздуха меньше, признаки - стук под крышкой распознать, клапанов не трудно, не так страшно как клапан зажатый.
Простреленная прокладка ГБЦ - причина трудно, очевидная не заметить при работающем двигателе. прокладка же Или прогорела и газы выходят либо в охлаждения систему либо в масляную магистраль.
Износ колец поршневых, поршней и выработка и эллипс на стенках также, цилиндров не редко сопровождается повышенным расходом топлива и масла.
Трещины в головке блока цилиндров.
воздушный Забитый фильтр усложняет путь воздуху, цилиндры в стремящемуся, и по этому тоже влияет на компрессию.

Чтобы измерить, проверить компрессию нам потребуется специальный компрессометр - прибор. По сути это манометр, с прихимиченными к удлинителями нему для того, чтобы можно подлезть было к самой недоступной дырке, а также под переходниками разные размеры свечей. Компрессометры идут также отдельно для дизельных и бензиновых так, двигателей как компрессия в цилиндрах дизельного порядок на двигателя выше чем у бензинового. В своё два время комплекта компрессометров обошлись мне в 50 дизельный, баксов почему то стоил дороже. Так как, вот проверить компрессию двигателя - в принципе есть если компрессометр, то все остальное найдется Перед. само тем, как начать вообще приготовления все к замеру компрессии, убедитесь что дело имеете с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким начале.

В стартером нам нужно выкрутить все перед, но свечи этим вычистить весь мусор свечей около (выдуть компрессором, если есть), попал он не чтобы в камеры сгорания.
Далее подготавливаем компрессометр сам, выбираем нужный переходник с удлинителем, и это все соединяем.
Потом аккуратно вкручиваем отверстие в переходник для свечи (у дизелей придется форсунки выкручивать) и крутим стартером.
Проверяем каждый Смотрим.
цилиндр показания манометра, анализируем разбег в между показаниях всеми цилиндрами. Узнаем какая должна компрессия быть у моделей вашего двигателя на этапе данном пробега и исходя из полученных данных выводы делаем о состоянии поршневой группы и ГРМ.

компрессия Какая должна быть в отдельно взятой двигателя модели читайте здесь.

Проверка дизельного компрессии двигателя КАМАЗ

Замер компрессии на КАМАЗ двигателе 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

компрессии Проверка дизельного двигателя Д 240-245.

компрессии Замер на дизельном двигателе, как должно как и быть не должно быть

Запуск дизеля. компрессия 1: Часть

Замер компрессии на Камазе, через 2 после мес заливки. Улыбнись чистому городу

Как проверяют компрессию в дизелях

1. Выполнить отсоединение разъемов клапанов прекращения топливоподачи насоса высокого давления.

2. Отключить дозатор насоса высокого давления.

3. Снять одну из свечей накаливания.

4. Подсоединить к фланцу свечи накаливания компрессометр либо компрессограф.

5. Произвести замер компрессии при включенном стартере. Замер считается законченным, когда показания компрессометра перестают повышаться.

6. Повторить замер, установив прибор на место следующей свечи. Записать результаты каждого теста.

7. Установить свечи на место.

8. Присоединить разъемы клапанов прекращения топливоподачи и включить дозатор насоса высокого давления.

Условия проверки

Номинальное значение компрессии и величину предельного допуска можно посмотреть в эксплуатационной документации на автомобиль.

Проверка компрессии должна производиться при частоте вращения коленвала 200-250 об/мин. Также необходимым условием для точности замеряемых показаний является состояние воздушных фильтров. При забитом фильтре показания компрессии могут быть искажены.

Замер компрессии производится в тех температурных условиях, в которых обычно происходит реальный запуск двигателя. Существует прямая зависимость между температурой окружающей среды и минимальной компрессией, при которой возможен запуск двигателя. Данная характеристика для конкретного двигателя может быть получена в результате серии тестов, проведенных в условиях станции технического обслуживания.

Замер компрессии двигателя — самый простой и наиболее часто применяемый способ оценить состояние и износ двигателя (оценка состояния колец, выработка гильзы и герметичность клапанов). Проверка компрессии (измерение давления сжатия в цилиндре) нужна чтобы узнать «реальную» компрессию в цилиндрах двигателя и сравнить её с номинальными. а также для обнаружения «больного» цилиндра. Так замер компрессии позволяет выявить неисправность в цилиндре, далее диагностику продолжают уже специализированным диагностическим оборудованием.

Для измерения компрессии двигателя используют диагностический прибор — компрессометр. Есть еще более дорогие приборы — компрессографы. Это тот же компрессометр, только с возможностью графической фиксации параметров замера компрессии по цилиндрам.

На многих бензиновых авто замерить компрессию можно самостоятельно, если есть желание выкручивать свечи зажигания, тут главное чтобы к свечам обеспечивался легкий доступ. Для этой цели достаточно прикупить простой компрессометр за 500-800 рублей (его обычно хватает на 2-3 диагностики двигателя).

Совет: выбирайте прибор с резьбовым наконечником, т.е. чтобы он вкручивался в свечное отверстие, а не вжимался в него. Тогда замеры компрессии будут более точные и их можно провести и одному. Также проверьте, чтобы клапан фиксации давления компрессометра находится в головке, которая вкручивается в свечное отверстие, а не под манометром. Так Вы избежите занижения показателей компрессии при измерении.

Для владельцев дизельных авто лучше обратиться в автосервис, т.к. демонтаж форсунки или свечи накала требует специальных навыков и специального инструмента, да и компрессометр там понадобится со специальным переходником для крепления его в форсуночном или свечном отверстии. Хотя дизельный компрессометр TU-15A у нас покупают именно для личного автомобиля, им удобно диагностировать через отверстия для свечей накаливания.

Компрессометр для дизельных двигателей – функции, правила измерения + видео

Компрессометр для дизельных двигателей представляет собой достаточно простую конструкцию и состоит из манометра, соединенного с переходником, который сделан в виде форсунки или свечи накаливания. Чтобы во время проворачивания коленвала не происходило падение давления, в промежуточной трубке установлен клапан отсечки. Важно ли все это, рассмотрим в статье.

Компрессометр для дизельных двигателей – почему он необходим?

Для чего же проводится измерение компрессии дизельного двигателя? Существует две причины:

замеры делаются с целью определения технического состояния поршневой группы и клапанов.
для получения результатов измерений компрессии в реальных условиях, что позволяет определить, при какой температуре возможен запуск непрогретого дизельного двигателя.

Компрессия измеряется и на бензиновом, и на дизельном двигателе, только требований и внимания к показателям, полученным для бензинового мотора, выделяют меньше, на некоторые недоборы по цифрам не обращают внимания, потому что у таких двигателей есть свои нюансы, которые не влияют на «сердечное» здоровье машины.

А вот для «дизелей» эти нюансы становятся значимыми, поэтому этот процесс проводится чаще и тщательней, а любое отклонение от нормы позволяет говорить о проблемах в главном механизме автомобиля. Само понятие компрессия, с одной стороны, означает физическую величину, а не процесс или явление, и характеризует уровень создаваемого в цилиндрах давления. Стандартным условием считается отключенное питание (работает только стартер).

С другой стороны, ее считают показателем максимального давления, которого достигает воздух в камере сгорания, подбираясь к верхней критической точке, именуемой «мертвой».

Что следует учитывать при замерах?

Далее рассмотрим основные факторы, которые влияют на точность замеров:

Частота оборотов коленчатого вала. Этот показатель напрямую зависит от состояния аккумуляторной батареи, качества контакта массового провода, поскольку его отсутствие приводит к существенному снижению напряжения в электрической цепи стартера. А там, как следствие – падение оборотов.
Уровень воздушного сопротивления на впуске. Его увеличение может быть вызвано загрязнением или неправильной установкой воздушного фильтра, нарушением работы воздушной заслонки, образованием нагара в патрубке или засором воздушного канала.
Затрудненный выпуск, что ведет к ухудшению наполняемости цилиндров и падению компрессии.
Нарушение работы газораспределительного механизма.
Состояние поршневой группы.

Самое главное: проверка компрессии дизельного двигателя проводится при частоте вращения коленчатого вала от 200 до 250 об/мин.

Замер компрессии дизельного двигателя – как это сделать самостоятельно?

Итак, как измерить компрессию дизельного двигателя? Для этого необходимо соблюдать простые условия:

замеры проводятся при отключенной подаче топлива.
для снятия показаний следует вывернуть лишь одну форсунку.
аккумулятор и стартер должны быть исправны.

Замер компрессии дизельного двигателя проводится при отжатом вниз рычаге отсечки и обесточенном электромагнитном клапане, отвечающем за прекращение подачи топлива, который расположен на магистрали. Компрессометр подключают к отверстию для форсунки. Следует помнить, что для этого используют прибор, предназначенный для замеров компрессии дизельного двигателя с пределом измерения не менее 60 атмосфер.

В каких случаях требуется информация о том, какая компрессия в дизельном двигателе? Чаще всего необходимость в замерах возникает в случае плохого запуска мотора, что свидетельствует о существенном снижении компрессии. В результате двигатель начинает дымить, появляется вибрация и потеки масла, поскольку из-за износа поршневой группы происходит интенсивный прорыв газов в картер двигателя.

Наибольшему износу чаще всего подвержено зеркало цилиндров.

Какая компрессия в дизельном двигателе – что за цифры ищем на табло?

В исправном состоянии компрессия дизельного двигателя (значение, которое получено в результате замеров) должна быть в пределах 30 кг/см2. Но запускаться он может даже при уровне компрессии в 24 кг/см2. Повысить ее можно при помощи заливки в цилиндры моторного масла. Хотя эта мера считается временной. При таких показателях двигатель уже нуждается в ремонте. Обычно простой заменой колец здесь не отделаться. Необходимо менять или восстанавливать гильзы.

Чаще всего к их преждевременному износу приводит использование некачественного топлива. Однако, вы можете быть введены в заблуждение, измерив компрессию и получив не общепринятые показания прибора. Иногда базовые значения у автомобиля могут отличаться, поэтому, перед тем, как замерить компрессию дизельного двигателя, необходимо ознакомиться с показателями рабочих величин, которые должны указываться в специальной инструкции по ремонту автомобилей.

У «дизелей» этот показатель достигает 45 атмосфер, а разница между цилиндрами не должна быть более 3 атмосфер.

Не стоит всецело полагаться на показания компрессометра. Дело в том, что далеко не все неисправности дизельного двигателя можно определить с помощью этого устройства. Прежде чем покупать этот прибор или изготавливать своими руками следует хорошо подумать.

Например, современные дизельные силовые агрегаты с модернизированной системой впрыска топлива, как например Common Rail, увеличивают давление топлива в рейке и управляют процессом сжатия топливовоздушной смеси. Для таких систем качество топлива является важнейшим параметром, современные дизельные моторы способны озадачить даже опытных мастеров.

Как проверить компрессию двигателя

Замер компрессии производите соблюдая следующие правила: — двигатель должен быть «теплым» (60-80 градусов, чтобы масло имело «рабочую» текучесть); — подачу топлива следует отключить. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры (чтобы не размывался масляный клин); — необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером; — аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен. Иногда измерение компрессии осуществляют при помощи пускозарядного устройства. Это повышает точность замера параметров, т.к. измерения компрессии во всех цилиндрах происходят на одинаковой скорости вращения коленчатого вала.

КАК ЗАМЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ

Замер компрессии производят как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой (не трогая или полностью выжимая педаль газа). При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.

Проверяем компрессию в двигателе при помощи прибора

Как проверить компрессию в двигателе при помощи специального инструмента? А сделать это довольно просто. Все измерения должны проводится на прогретом двигателе, при этом дроссельная заслонка полностью открыта. Так же не забудьте прочитать статью чистка дроссельной заслонки .

После нужно выкрутить все свечи с двигателя. В каждое свечное отверстие нужно подключать прибор для измерения компрессии двигателя и поочередно проверять ее в каждом цилиндре. Подачу топлива необходимо отключить.

Дальше помощник должен стартером прокручивать коленвал пока показания манометра не остановятся на нужной отметки. Рекомендуется, перед процедурой зарядить аккумулятор.

Не забывайте обнулять показания прибора после каждой проверки. По полученным результатам можно будет рассуждать о состоянии двигателя. При разнице компрессии более 10% в каждом цилиндре можно судить о том, что один с цилиндров не работоспособен.

При эксплуатации двигателя с такой поломкой, в дальнейшем возможен износ других узлов двигателя. При прогаре поршня компрессия будет очень малой, порядка 2-4 бар, на это может указать и большой выход воздуха с маслозаливной горловины.

Если данные манометра не большие, в цилиндр можно добавить небольшое количество атомобильного масла и прокрутить коленвал в холостую. В итоге компрессия может увеличиться, что свидетельствует об износе ЦПГ.

Если компрессия не возросла, то это значит либо есть прогар поршня или клапана, либо клапана потеряли свою герметичность в процессе эксплуатации. Для этого их достаточно притереть при помощи небольшого резинового шлага и специальной пасты. В любом случаи придется разобрать часть движка.

Иногда, если пропала компрессия в двигателе, ее можно восстановить. Это возможно только тогда, когда не правильно собран двигатель. Например, когда неправильно выставленные метки ГРМ или зубчатый ремень был разорван, а как заменить ремень ГРМ читайте здесь . В итоге, при столкновении клапана с поршнем, первый загибается и неплотно садится на свое место.

Факторы, что влияют на погрешность измерения:

Положения дроссельной заслонки. Она попросту может быть не полностью открытая.
Загрязнен воздушный фильтр.
Зазор клапанов. При малом зазоре компрессия уменьшается.
Температура двигателя. На не прогретом двигателе она меньше, чем на прогретом.
Прогар или повреждение прокладки головки.
Попадание топлива в камеру сгорания. Это снижает показания манометра.
Не герметичен обратный клапан компрессометра.
Малые обороты двигателя.

Если двигатель трудно запускается, то проверить компрессию можно на холодную. Показания манометра при этом могут снизится в два раза. Такую методику часто применяют для дизельных двигателей.

Когда проверять и параметры замера

Процедура проверки компрессии должна проходить по правильному сценарию. Необходимо четко знать диагноз, чтобы правильно определить состояние машины. К примеру, если машина плохо заводится зимой – значит, компрессию нужно мерять при заводке на холодном моторе. На каждый мотор есть своя документация, которая обозначает степень сжатия, а также компрессии – минимальный параметр, оптимальный и максимально-допустимый.

Замер компрессии дизельного двигателя

В ДВС при сжатии под большим давлением, нагретый воздух до большой температуры и впрыскиваемое в необходимый период, в цилиндр дизельное горючее загорается. С целью получения нужной температуры в камере сгорания, необходима компрессия, которая измеряется в кг/см2 либо единице измерения бар.

Замер компрессии в двигателе, работающем на дизельном топливе один из основных этапов ремонта топливной аппаратуры. Износ рабочих поверхностей, приводит к снижению компрессии.

При плохой компрессии появляются трудности при запуске и службе мотора: неравномерная работа на холостых оборотах и при езде; затрудненный холодный пуск двигателя, троение ДВС, потеря мощности, увеличивается расход топлива.

Наименьшая компрессия с целью пуска дизеля, должна быть никак не меньше 22 кг/см2, в прохладную погоду характеристики должны быть больше, этим проще привести в действие агрегат.

Стоимость замера компресси в Автодизельцентр

Замер	Цена
Через инжектор CR	от 1550 руб. / за один цилиндр
Через механическую форсунку	от 850 руб. / за один цилиндр
Через свечу накала	от 700 руб./ за один цилиндр

Стоимость работ указана для автомобилей со сроком службы до 4-х лет. Для более старых автомобилей стоимость может быть увеличена или уменьшена.
Стоимость работ указанных в прайс-листе может быть увеличена для некоторых автомобилей, в зависимости от труднодоступности узлов и агрегатов.
Цены в таблице указаны без учета стоимости запчастей и расходных материалов.

Как происходит замер компрессии в двигателе

Снимем свечки накала либо форсунки с двигателя и измеряем компрессию в абсолютно всех цилиндрах и вписываем сведения. Для точного теста измерения компрессии, необходима температура окружающей среды 20°С. При измерении компрессии необходимо достаточно настроенная батарея, и четкое устройство (компрессометр).

Компрессометр обязан являться специализированным как раз для дизеля, у подобного устройства наиболее сильный манометр и принимаем во внимание одно условие, так как размер камеры сгорания на дизельном моторе весьма минимален, поэтому если трубка длиннее, а диаметр её внутреннего канала толще, данные компрессии будут заниженными, отличающиеся от действительных.

В случае если компрессия малая, немаловажно установить, с чего же — с трудностей в поршневой группе либо с трудностей в клапанном механизме. И если точно установить, в таком случае, возможно, будет заняться устранением четкой предпосылки утраты компрессии.

Самостоятельное измерение компрессии дизельного двигателя

Компрессия двигателя – давление, которое возникает в цилиндрах в тот момент, когда поршень доходит до «мертвой точки». Это важнейший параметр, по которому определяют степень работоспособности мотора (технического состояния клапанов, а также поршневой группы). От него зависит, насколько быстро заведется агрегат, его мощность, расход масла, скорость сгорания топлива. Низкое значение является причиной дымления, вибраций, потеков масла.

Измерение компрессии на дизеле

Для каждого типа двигателя существуют свои нормы степени сжатия воздуха в камере сгорания. Если значения ниже установленных производителем, то необходимо провести диагностику. При существенных отклонениях потребуется ремонт (замена колец, восстановление гильз).

Можно научиться делать замеры самостоятельно, чтобы не тратить время и деньги на поездки в автосервис. Основные правила:

Стартер должен быть исправен, а аккумулятор полностью заряжен (от этого зависит частота оборотов коленвала, а значит и точность измерения).

Мотор предварительно прогревают, потом глушат. Прогрев нужен для более точного результата, поскольку «на холодную» сила сжатия воздуха ниже.

Процедура проверка компрессии и инструменты

Замер компрессии на дизеле мало чем отличается от аналогичного замера на бензиновой системе. В частности, проверку компрессии чаще всего осуществляют через пути свечей накала. Правда, процедура проверки немного дороже по причине того, что при демонтаже свечи накала, она может обломаться. Какие компрессометры присутствуют на рынке?

Компрессометры по свечам накала. Самый оптимальный вариант, точность данных и герметичность.

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе камаз 740

Продолжительность работ: 30 мин (двигатель ЗИЛ -375) и 45 мин (двигатель КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

На двигателе КамАЗ-740

1. Пустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.

Рис. 2. Проверка компрессии в цилиндре дизельного двигателя

Работоспособность цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя КАМАЗ определяется величиной зазоров между поршнем и гильзой, компрессорными кольцами и гильзой, компрессорными кольцами и поршнем. Указанные диагностические параметры тесно связаны с расходом масла на угар, а также с расходом картерных газов, шумами, стуками и компрессией. — Шумы и стуки в зоне цилиндров можно заметить по ударам в поршневой группе, в особенности при прохождении поршнем верхней мертвой точки, и при перекладке поршня с одной стороны гильзы на другую. Появляющийся шум и вибрация позволяют определять техническое состояние цилиндропоршневой группы при наличии стетоскопа. Самый распространённый – мембранный стетоскоп КИ-1154, а также электронный автостетоскоп – ТУ11 Бе-0-003. При проведении диагностики нужно коснуться стержнем стетоскопа корпуса двигателя в месте проверяемых деталей ЦПГ и прослушать возникаемые стуки. Характер и сила стуков определяет техническое состояние деталей контролируемого сопряжения. Результат диагноза проходит в зависимости от опыта и квалификации исполнителя.

Характеристика стуков при разных показателях неисправности двигателя и зоны прослушивания: 1. Износ коренных подшипников коленвала. Прослушивается характер стука низкого тона сильный или средний, четкий регулярный. Зона прослушивания – против коренных опор. Режим работы двигателя – 1 400 – 1 600 об/мин с периодическим увеличением до максимальной. 2. Изношенность шатунных подшипников коленвала. Характер стука- сильный, глухой или звонкий металлический. Зона прослушивания – против верхнего положения шатунного подшипника. Работа двигателя – 1 400 – 1 600 об/минс периодическим выключением подачи топлива. 3. Слабая посадка пальца в головке шатуна или бобышке поршня. Слышится сильный, высокой тональности звук. Зона прослушивания – уровень верхнего положения оси пальца. Двигатель работает с малой частотой вращения. 4. Изношенность сопряжения гильзы с поршнем. Стук – сильный глухого тона, увеличивается при повышении нагрузки. Звук слышится по всей высоте цилиндра. Двигатель работает с малой частотой вращения с переходом на среднюю. 5. Изношенность сопряжения поршень-кольцо. Стук – глухой, дребезжащий. Прослушивается стук на уровне колец для положений ВМТ и НМТ поршня. Работа двигателя такая же.

— Расход масла на угар выступает эксплуатационным параметром и вычисляется по доливу масла в двигатель. На это в значительной степени влияют условия использования автомобиля КАМАЗ ( состояние дорожного покрытия, горные условия, нагрузки на двигатель, масса перевозимого груза). Кроме этого, на его значение оказывает влияние утечка масла из двигателя (из уплотнений головок цилиндров, корпусов масляных фильтров, гидравлической муфты). Предельно допустимые показатели значений расхода масла на угар при отсутствии утечек для дизельных двигателей КАМАЗа равняются 6 литрам на 1000 км для автопоезда. — Компрессия характеризует степень герметичности клапана с седлом, и степень изношенности сопряжений поршень-уплотнительное кольцо-гильза цилиндра. Как правило, компрессия измеряется компрессором К183. Проводят измерение компрессии при прокручивании двигателя стартером. Попеременно компрессор помещается в отверстие для форсунки и закрепляется при помощи зажима. Рекомендуют вынимать все форсунки из двигателя с целью уменьшения нагрузки на стартер. На наконечниках трубопроводов высокого давления устанавливают резиновые шланги для слива топлива в емкость. Значения давления в конце такта сжатия в процессе использования немного изменяется, и выступает в зависимости от конструкции применяемого компрессометра. Из этого следует, что как параметр технического состояния лучше применять разность давлений между цилиндров. Разность не должна быть больше 294,2 кПа (3 кгс/см2). При превышении этого показателя, цилиндры меньшего давления считаются отстающими. Для последующего выяснения причин неудовлетворительного состояния деталей уплотнения цилиндров, нужно их разобрать. — Для произведения измерения расхода картерных газов наиболее популярным является индикатор расхода картерных газов КИ-13671. Его устанавливают на маслозаливной горловине двигателя. Сапун двигателя наглухо закрывают пробкой. Измерение расхода картерных газов необходимо производить на прогретом двигателе КАМАЗа с частотой вращения коленчатого вала в – 2 600 об/мин. При расходе катерного газа, превышающего 120 л/мин нужно произвести проверку компрессии в цилиндрах, чтобы выявить отстающий цилиндр. Если на двигателе КАМАЗа нет отстающего цилиндра, то его можно использовать до расхода картерных газов 180-200 л/мин.

Какая компрессия должна быть в двигателе

Одним из важных факторов работы двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, обозначающая максимальную величину давления при холостом прокручивании ДВС. Отдельно взятые модели двигателей предполагают разные показатели уровня компрессии.

ЧТО ТАКОЕ КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, который позволяет оценить работоспособность двигателя машины и состояние поршневой группы. Показатель компрессии — это значение давления в цилиндрах авто, которое создает поршень в своей верхней точке, при окончании такта сжатия. Единицами для измерения компрессии двигателя служат атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах предохраняет картер от излишнего попадания газов, таким образом, все газы направляются на совершение полезной работы. При этом сокращается расход горючего и масла, соответственно, повышается мощность двигателя и его КПД. При низкой компрессии мощность ДВС падает, ухудшается динамика транспортного средства и растет расход ГСМ. Не очень опытные владельцы авто иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, на самом деле, это разные вещи. Степенью сжатия называют отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от компрессии, является неизменной величиной и указана производителем в документации. Компрессия же со временем меняет свое значение из-за постепенного износа составляющих поршневой группы и уменьшения, вследствие этого, давления в цилиндре. Компрессия в двигателе авто зависит от степени сжатия, эта связь значений выведена в рассчитанных коэффициентах для каждого типа ДВС.

КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

для двигателя КамАЗ-740: ключи гаечные 14, 17 и 19 мм, съемник форсунки, компрессометр модели 628, шланг резиновый диаметром 10 мм, емкость для слива топлива.

Продолжительность работ: 30 мин (двигатель ЗИЛ-375) и 45 мин (двигатель КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

Содержание работ и технические условия На двигателе ЗИЛ-375

Какая компрессия должна быть в двигателе.

Итак,какая же компрессия должна быть в двигателе определенной модели.Для начала стоит сказать,что многие люди путают понятие «компрессия» и «степень сжатия».Про компрессию уже написано,а вот про степень сжатия особо много не расскажешь,думаю такая формулировка вполне понятна — «Степень сжатия — это соотношение полного рабочего объёма цилиндра к объёму камеры сгорания — разделив значение рабочего объёма цилиндра на значение объёма камеры сгорания,вы получите значение степени сжатия».

Теперь про значение компрессии,какая компрессия должна быть в отдельно взятой модели двигателя.Я раньше как то не заморачивался на счет уровня компрессии и делал выводы при замерах исходя из примерных значений свойственных по моему мнению для бензинового или дизельного двигателя,то есть,я не знал какая компрессия должна быть например в двигателе пассата 92 года с объемом 1.8,но замерив компрессию и увидев значение 11.5-12.5 атм. почему-то подумал что это вполне нормально для двигателя 92 года. За единицу измерения в данном списке возьмем компрессию в количестве атмосфер,бывает встречаются значения компрессии в других единицах измерения,например:килопаскаль,кг/см2,барр.По моему атмосферами проще всего.
Показатели компрессии.

Модель двигателя	Объем двигателя	Компрессия(атмосфер)
Камаз ЕВРО-0(старые модели)	10.85л	29-35атм.
ЕВРО-1	————	———
ЕВРО-2	————	———
ЕВРО-3	10.85л; 11.76л	32-37атм.
ЕВРО-4	11.76л	32-39атм.
ЯМЗ 236	11.15л	33-38атм.
236 Турбо	11.15л	33-38атм.
238	14.86л	33-38атм.
238 Турбо	14.86л	33-38атм.
240	22.30л	33-38атм.
240 Турбо	22.30л	33-38атм.
Д240-245(МТЗ80-82)	4.75л	24-32атм.
MAN F90/2000	практически для всех	30-38атм.
Lexus ES300(после ремонта)	3л	15.5-16атм.
ВАЗ 2101-2109	1.6л;1.8л	10-13атм.

Список конечно небольшой,но будет со временем дополняться,если у кого есть данные о других моторах,прошу писать в комментариях.

Какая компрессия в двигателе КАМАЗ

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

Замер компрессии на Камазе, через 2 мес после заливки. Улыбнись чистому городу

Запуск дизеля. Часть 1: компрессия

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

Двигатель Камаз после пременения ЭнвироТабс

Замер компрессии на дизельном двигателе, как должно быть и как не должно быть

Как померять КОМПРЕССИЮ ПРАВИЛЬНО / Как пользоваться компрессометром

Что можно найти в двигателе КАМАЗ 740.62.

Давление масло упало почти на 0

Главная » Новинки » Какая компрессия в двигателе КАМАЗ

Двигатель КАМАЗ какое должно быть давление

Ответы на вопросы №2 -Про давление масло, о продажа Камаза

Давление масло упало почти на 0

Замер давления масла на установленной дизеле Cummins 4iSBE-1 автомобиль КАМАЗ

Давление в форсунках. Опыт

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Компрессия и давление масла

ЗИЛ 130 проверка давления масла после капиталки

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 1

камаз. холостой ход.

Расход топлива при холостом ходу КАМАЗ
Помпа 24v КАМАЗ
Где находится номер кабины на КАМАЗе
Длина КАМАЗа с бочкой
Система торможения КАМАЗа 5511
Кран манипулятор на базе КАМАЗ 7 тонн
Регулировка схождения колес на КАМАЗе 65115
Установка счетчика моточасов на КАМАЗ
КАМАЗы на уборке снега
Военные КАМАЗы 53212
Добавить дыму на КАМАЗе
Размеры тележки для транспортировки кабины КАМАЗ
Как поднять кузов на самосвале КАМАЗ 6520
КАМАЗ упал в воду видео
Счет матча КАМАЗ арсенал

Главная » Новое » Двигатель КАМАЗ какое должно быть давление
kamaz136.ru

Компрессия двигателя КАМАЗ 5320 | КАМАЗ

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

Замер компрессии на Камазе, через 2 мес после заливки. Улыбнись чистому городу

Частые проблемы клапанной головки на двигателе камаз

Как померять КОМПРЕССИЮ ПРАВИЛЬНО / Как пользоваться компрессометром

Компрессия и давление масла

Давление масло упало почти на 0

Упало давление масла в двигателе КАМАЗ 740.30 после кап. ремонта.

Добавка Форум 500 Камаз — Зерновоз Новороссийск (присадка) Краснодарский край

Указатели ВЗЭП на камазе

КАМАЗ- ты нас удивляешь!

Как запороть двигатель КАМАЗа
Авария астра и КАМАЗ
Замена двигателей КАМАЗ на ямз
КАМАЗ песок тоннаж
КАМАЗ количество выпускаемых автомобилей
Шарниры кузова КАМАЗа
Watch Full Movie Online And Download The Boss Baby(2017)
КАМАЗ 5308 автопоезд
Уровень масла растет на КАМАЗе
Патрубок гофрированный КАМАЗ
Ремонт ТНВД дизельных двигателей КАМАЗ
Анализ рынка запчастей КАМАЗ
КАМАЗ 53 949
Выбрасывает масло из бачка гура КАМАЗ
Комбинированной дорожной машине маз КАМАЗ

Главная » Хиты » Компрессия двигателя КАМАЗ 5320

Компрессия двс КАМАЗ евро 2

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, отстоявшем 23 года на складе!

Замер компрессии на Камазе, через 2 мес после заливки. Улыбнись чистому городу

Компрессия и давление масла

Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2

Замер компрессии на дизельном двигателе, как должно быть и как не должно быть

Cummins isf 2,8 проверка компрессии

основные проблемы двс 7511 евро 2,вторая часть

Типичные неисправности дизеля

START UP RUSSIAN DIESEL KAMAZ-740.10 after 23 year storing. Made in USSR.

Читайте также: