Как проверить маф на ниссан

Обновлено: 05.07.2024

ДМРВ(MAF сенсор). Диагностика

Всем привет!
Одним из явных слабых мест двигателя QG является ДМРВ.
Рассмотрим ДМРВ 2х видов проволочные и пленочные. Принцип работы обоих в поддержании температуры чувствительного элемента помещенного в поток воздуха поступающего в двигатель. Через чувствительный элемент проходит ток нагревая его до определенной температуры, воздух охлаждает его а эбу в свою очередь добавляет ток для поддержания температуры или наоборот.
Есть мнение что применяемые ранее проволочные(точность измерения -+1%) ДМРВ были вытеснены в последствии более дешевыми в производстве, пленочными(точность измерения+-4%).
На QG установлен пленочный ДМРВ. Причем на более ранних моделях 4-х контактный на более проздних 5-ти контактный.

Расположение контактов слева на право
1-сигнальный провод
2-опрное напряжение +5В
3-сигнальная масса
4-питание датчика
5-датчик температуры впускного воздуха
На ДМРВ с 4мя проводами 5ый(датчик температуры впускного воздуха) отсутствует.
ДМРВ является основным датчиком, его задача точно определить количество воздуха поступившего в ДВС. По этому сигналу ЭБУ рассчитывает необходимое количество топлива и устанавливает соответствующую продолжительность впрыска для форсунки.
В состоянии покоя на сигнальном проводе 1 напряжение 1Вольт(так же по разным источникам указывается 0,996В, 0,998В, 1В+-0,02). Следует отметить что это напряжение между сигнальным проводом и сигнальной массой именно это напряжение видит ЭБУ.
Со временем чувствительная часть ДМРВ загрязняется, так же возможно происходят необратимые процессы старения, происходит как правило смещение сигнала в большую сторону.
Что происходит в этом случае? вот отрывок таблицы ДМРВ 116(зависимость напряжения от расхода воздуха)

из таблицы видно что со временем при смещении сигнала в большую сторону например 1,015В вместо положенных 0,996(состояние покоя те расход 0) уже расход 0,5кг/ч и так далее.
Стоит заметить что погрешность будет оказывать сильное влияние на небольшом расходе воздуха а при увеличивающемся влияние погрешности будет уменьшатся. Поэтому на хх самое большое влияние и коррекции максимальны по мере увеличения оборотов и нагрузки коррекции связанные с ДМРВ будут снижаться.
К примеру в том случае когда забит топливный фильтр коррекции на хх будут минимальны но при увеличении оборотов и нагрузки будут расти.
Как определить исправность ДМРВ мультиметром? Необходимо замерить напряжение при включенном зажигании но не заведенном моторе, между сигнальным проводом (провод 1 слева крайний) и сигнальной массой(провод 3 средний). Как показала практика если же мерить относительно минусовой клеммы АКБ значения будут не точными и могут отличатся на +0,02В.
Контакт 2(следующий после сигнального) это опорное напряжение +5В и так же если мерить относительно минуса АКБ те же +0,02В
Контакт 4 (предпоследний) питание датчика +12В
Замер проведенный на моей машине мерил относительно сигнальной массы (в скобках относительно минуса АКБ)
1(сигнал)-1,00В. (1,02В)
2(опорн напр)-5,07В. (5,09В)
4(питание)-11,79В. (11,81В)
В программе теку сигнал 1,005В.
Пример: первый мой ниссан санни 1,5. в очень хорошем состоянии безпробежный. все радовало кроме оного момента проявлялся очень редко (раз в пол года) работает на хх и в какой то момент на секунду обороты падают до 400 затем работает как ни в чем не бывало. дальше чаще стал разбираться -на сто как то неуверенно, короче своими силами. Купил мультитроникс сидел наблюдал за продолжительностью впрыска заметил что она меняется записывал строил графики, очевидно было продолжительность впрыска уменьшается дойдя до определенного значения обороты падают и резкий скачок продолжительности впрыска и опять по тому же сценарию с интервалом 30сек. Начинал понимать что это коррекция и заподозрил МАФ.Потом на форуме подсказали что расход воздуха великоват и рассказали как проверить МАФ мультиметром и все сошлось.
Купил БОШ 116 фишку переделал поставил завел прокатился, машина тупила не реально. Знал что коррекции в глубоких минусах и нужно время обучиться, шнурков тогда и в помине не было. На сл день машина полетела.
К стати напряжение было 1,17В. и на ДК 0,9В богатая смесь. и как эбу не пытался уменьшить продолжительность впрыска возможности коррекций были исчерпаны.
Когда на ниссан санни 1,3 менял ДМРВ коррекции были сильно в минусе но после замены долговременная коррекция стала +8…+10В.
В прграмме ТЕКУ-3 на графике ДМРВ видны пульсации это отображение пульсаций во впускном коллекторе, от процесса наполнения. По логике при сбое в каком либо цилиндре эта синусоида должна искривится.
Сделал эксперимент на хх отключил форсунку на мгновенье затем катушку провал оборотов-провал сигнала ДМРВ и естественно и в первом и во втором случае сгорания не было! и воздух из цилиндра попал на выпуск и ДК отобразил бедную смесь. В более современных моторах зажегся бы чек -пропуски зажигания! и эбу на какое то время отключил бы цилиндр, но это к щастью не наша история)

Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена

MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.

MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб

Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.

ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.

Пожелания/замечание пишите в ветке.

Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf

kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)

для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В

для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В

Как проверить дмрв датчик на роботоспособность

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:

плохая экономия топлива
неустойчивая производительность
нерешительность при разгоне
тяжелый старт
нет запуска двигателя
глохнет при включенной передаче
низкая мощность двигателя
двигатель работает в непонятном режиме

Что делает датчик MAF или дмрв это что

MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF

Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.

В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.

Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.

Расположение датчика MAF

Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.

Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

Индекс
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра
2. Как проверить
Проверка питания
Тестирование сигнала напряжения
Тестирование частотного сигнала
Тестирование горячего провода
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
4. Что если мой датчик исправен

Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.

Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра

Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.

Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:

Включите стояночный тормоз.
Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Откройте капот.
Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
- Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.

Если двигатель не запускается или плохо работает:

Откройте капот.
Отсоедините электрический разъем MAF.
Включите стояночный тормоз.
Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Попробуйте запустить Enigne.
- Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.

На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.

Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.

Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.

Как проверить дмрв тестером

Проверка питания датчика MAF:

Откройте капот.
Отсоедините электрический разъем MAF.
Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.

Проверка сигнала напряжения датчика MAF:

Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
Подключите электрический разъем измерителя MAF.
Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
- Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
- Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
- Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
- Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.

Как проверить дмрв мультиметром

В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.

Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).

Тестирование частотного сигнала датчика MAF:

Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
Подключите электрический разъем MAF
Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
- Частота должна оставаться стабильной.
- Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
- Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
- Если от датчика нет выходного отклика, замените его.

Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.

Проверка горячего провода датчика MAF:

Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.

Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
Отсоедините электрический разъем MAF.
Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.

При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.

Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу

Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.

Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.

Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.

Что если мой датчик MAF исправен ?

Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.

Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:

Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправностиP0101, P0102 или P0103.
Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.

Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:

Неисправная крышка для заливки масла
Торчащий клапан EGR
Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
Щуп не правильно сидит

Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:

Повреждения воздухозаборника
Вакуумная утечка
Засорен или неправильно установлен воздушный фильтр
Засорен каталитический нейтрализатор

Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.

Как проверить дмрв Ниссан

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.

При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

Датчики объема воздуха
Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Его неисправная работа слабо отражается на рабочих параметрах двигателя, однако, ощутимо увеличивает потребление горючего. Кстати, если вы заметите такое изменение и затруднение ускорения движения, то в первую очередь проверьте исправность дмрв. На Ниссанах это будет сопровождаться включением «CHECK ENGINE» на приборном щитке, так как ЭБУ зафиксирует и сохранит код ошибки. Если не устранить ошибку, то в двигатель будет поступать излишне обогащенная топливом смесь, что в разы увеличит расход бензина.

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Однако, когда датчик не «сдох», а только работает с ухудшенными параметрами (посылает неправильную информацию), для ЭБУ фактический его статус определяется как исправный и происходит только некая корректировка работы связанных систем.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

— снятие показателей напряжения при перегазовке. Прогреть двигатель, перевести трансмиссию на нейтральное положение. На пару секунд резко нажать педаль газа. Происходит резкое открытие заслонки дросселя, и впуску воздушного потока. Это приводит к изменению напряжения, максимальное значение которого при исправной работе датчика должно составлять 4В. На осциллограмме исправного датчика фиксируется резкое возрастание линии напряжения. Когда есть загрязнения или иные причины некорректной работы датчика, график имеет размытые границы минимумов и максимумов скачка напряжения, он, как будто, «разглаженный». На нем величина напряжения не доходит до 4В.

Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Датчики ОТЧЁТ о замене MAF сенсора (ДМРВ)

Отчёт по проблемам, связанным с неисправностью и заменой датчика массы расхода воздуха (ДМРВ) в Cefiro 2001 года выпуска, кузов А33-073619.

2. При полном отказе датчика двигатель не раскручивается более, чем до 2400 оборотов в минуту, неадекватно реагирует на педаль газа: при добавлении газа теряет обороты и может заглохнуть. Горит лампочка "Ошибка двигателя". Если не манипулировать педалью газа обороты двигателя постепенно стабилизируются, становятся устойчивыми, можно "дотянуть до дома".
При некорректной работе датчика растёт расход топлива (20л/100 км в моём случае), падает динамика.

4. По "FAST" называется номер датчика 22680-AD200 (снят с производства) или 22680-AD201. "Exist" в марте 2006 года предлагает:

Производитель Код детали Название Ожидаемый срок, дн. Цена
Nissan 22680-AD210 Расходомер воздуха 13 (?) 70,64 $
Nissan 22680-AD210 Расходомер воздуха 4 (?) 79,75 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 11 (?) 408,06 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 2 5 (?) 453,45 $
Nissan 22680-AD201 Расходомер воздуха 2 4 (?) 477,81 $
По моим представлениям AD201 (дороже 400$) это датчик "с трубой", а по 70$ - "без трубы". Смотрите пункт 5.

Вот что пишут наши американские коллеги , научившиеся, как и мы, плакать и смеяться по-японски:
http://forums.maxima.org/showthread.php?t=29750

22680-AD210 = 2000-2001 MAF Sensor (Note: Sensor Only - Does NOT Include Plastic Tube)
22680-AM600 = 2002+ MAF Sensor Assembly (Note: Includes Plastic Tube)

0601-0402 VQ35DE - 22680-6N200 which changes to 22680-6n201

0600-0601 VQ30DE & 0499-0600 VQ30DE - 22680-AD200 changing to
22680-AD201 which goes to a service-----------(2000,2001 -имеется в виду год выпуска автомобиля. ПаБ)

5. Сам датчик имеет размер в половину пачки сигарет, требует бережного обращения. Часто поставляется с трубой воздуховода впускного коллектора, что делает покупку дороже в несколько раз. Это выкинутые деньги, т р у б а Вам н е п р и г о д и т с я, можно сразу отдать детям в игрушки.

6. Поменять датчик можно не снимая белой рубашки. Единственная сложность - это фигурная головка саморезов, которыми он крепится. Головка имеет выемку в виде звёздочки. Датчик уплотнён круглой резинкой, после откручивания саморезов датчик c заметным усилием извлекается вверх.

7. Приводятся примеры установки на Cefiro датчика от ВАЗ 2110. Прочитав ряд статей в интернете понял, что ВАЗ натиражировал этих датчиков великое множество, Каждой разновидности соответствует своя прошивка бортового компьютера. Установив ВАЗовский датчик придётся смириться с тем, что машина не будет максимально экономить топливо. Но машина будет сносно ехать, и если по другим причинам расход был уже далёк от идеального - можно на дополнительный расход закрыть глаза. Я считаю, что дополнительный расход не превысит литра на 100км, это моё интуитивное, экспериментально не проверенное мнение в ситуации: исправный ВАЗовский датчик на исправном в остальном "Ниссане". Так же придётся придумать, как соединить два разъёма разных конструкций .
Я выбрал оригинальный датчик, так как машину купил недавно и планирую пользоваться ею несколько лет. На серой коробочке многократно написано NISSAN , написано 22680-AD210 И ПРИМЕНЯЕМОСТЬ : для ЛЮБЫХ двигателей VQ*

8. После замены ДРМВ расход топлива заметно снизился. Сколько стало - не пишу и прошу не спрашивать, так как это необходимо рассматривать в контексте с прочими условиями эксплуатации.
Полезно после замены Датчика сбросить ошибку в компьютере автомобиля любым доступным способом. Для уверенности в полном прощании с прошлым. К некоторым изменениям компьютер адаптируется на мгновенно, а постепенно, набирая статистику. Чтобы точно ответить на вопрос "сбрасывать/не сбрасывать" надо хорошо знать алгоритм программы.

Благодарности: Ebabkin Новосибирск, Академгородок. Именно он настоял на публикации собранного совместно материала.

Датчики MAF(ДМРВ) и MAP

Датчики MAF и MAP являются важными "органами" ZD30 и могут сильно влиять на работу этого двигателя, при этом они нередко выходят из строя и зачастую вызывают много вопросов.
Ниже попробуем разобраться в их работе, а также в том, как они влияют на управление двигателем и его работу.

На современных двигателях применяют ДМРВ двух видов: с термоанемометрическими измерителем и с пленочным измерителем.
Первые имеют внутри платиновый теплообменник. Чем больше воздуха проходит через прибор и попадает на теплообменник, тем больше энергии затрачивается на сохранение разности температур между ними. Поскольку теплообменник представляет собой крайне тонкую пластинку, отложения, неизбежно появляющиеся на ней, серьезно влияют на качество измерений. Чтобы избежать этого, после каждой остановки двигателя пластина мгновенно разогревается до 1000 градусов, тем самым выжигая отложения. Недостатком данного вида ДМРВ является недолговечность и низкая надежность, а также высокая цена ввиду применения сравнительно бОльшего количества платины.
ДМРВ с пленочным измерителем являются наиболее современными, долговечными и надежными устройствами, в которых применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением.
Корпус(патрубок) ДМРВ называется измерительной трубкой и его диаметр рассчитан для конкретного ДМРВ.

На ZD30 применяются оба вышеописанных типа ДМРВ. На дорестайле(до 2004г.в.) применяется термоанемометрический датчик, а на рестайле пленочный. Конструктивно датчики выполнены не взаимозаменяемыми, но менее надежный дорестайловый ДМРВ может быть вполне успешно заменен на долговечный рестайловый.

ДМРВ дорестайла
Как уже было сказано выше, данный ДМРВ не отличается надежностью и долговечностью, но отличается высокой ценой.

При покупке ВАЗовского датчика следует проявлять бдительность и не нарваться на подделку. Как отличить подделку см. во вложении ниже.

ДМРВ рестайла
Пленочный ДМРВ надежен, долговечен и стоит не так дорого.

Не оригинальные замены: Patron PFA20012, Hitachi U08001-AFS, AFH70M-38, Denso DMA-0203
Прочие замены: Blue Print ADN174203C, Delphi AF10141

Неисправности ДМРВ
Причинами выхода из строя ДМРВ в большинстве случаев становится засорение или механическое повреждение чувствительного элемента датчика. Как правило, это происходит по причине некачественного воздушного фильтра, его несвоевременной замены, загрязнения защитной сетки патрубка ДМРВ, а также из-за масляных паров, которые могут поступать во впуск по каналу рециркуляции картерных газов после глушения двигателя и конденсироваться на ДМРВ.
На дорестайле в редких случаях может выходить из строя стабилизатор опорного напряжения датчиков в ЭБУ(5 вольт). Неисправность может возникать по причине перетирания изоляции к замыкания на массу соответствующей цепи в районе ЭБУ, а также в результате неквалифицированного ремонта.
Также к неисправности ДМРВ может привести его неграмотная промывка.

Загрязнение ДМРВ ведет к занижению показаний расхода воздуха(уменьшению выходного напряжения датчика), в следствие чего ЭБУ двигателя начинает считать, что воздуха недостаточно и соответствующим образом управляет лопатками ТКР и топливоподачей(с одной стороны может излишне "раскручивать" ТКР для компенсации ложной нехватки воздуха, а с другой изменять подачу топлива соответственно "поступающему" меньшему объему воздуха, т.е. фактически уменьшать её). Но реально-то воздуха при этом поступает столько, сколько поступает, т.е. больше, чем "сообщает" ДМРВ, что может приводить к передуву и сильному переобеднению топлива, что в свою очередь ведет к пропаданию тяги, нагреву мотора и росту EGT. В таком режиме при нагрузке и тапке в пол можно получить привет от поршня и ГБЦ.
Хуже всего то, что занижение показаний ДМРВ может начаться задолго до того, как вспыхнет лампа CHECK ENGINE с соответствующей ошибкой 0102 . Нередкому выходу из строя подвержен менее надежный ДМРВ дорестайла.

Появление ошибки 0102 и скрытой ошибки 0406. Подробнее здесь.
Нестабильный холостой ход или изменение его параметров (повышение или снижение оборотов ХХ).
Снижение динамики набора скорости и мощности двигателя.
Сильное повышение расхода топлива.

Диагностика ДМРВ дорестайл
Диагностика ДМРВ сводится к измерению его выходного напряжения, а также опорного напряжения и напряжения питания. Рассмотрим пример диагностики на примере ДМРВ дорестайла.
Поскольку измерение напряжения потребует точности до 0,1 вольта, то для проведения диагностики понадобится хороший цифровой мультиметр, желательно с тонкими щупами. Не стоит использовать для этого дешевые стрелочные или цифровые китайские поделки, прибор должен быть точным. Измерения лучше проводить в теплом боксе, минусовая температура нежелательна.

Разъем ДМРВ дорестайла имеет 5 контактов, один из которых(5-й) отсутствует. Измерения проводятся на подключенном разъеме.

Диагностика ДМРВ рестайла осуществляется аналогичным образом(см. выше), с той лишь разницей, что он не имеет опорного напряжение(5В). Разъем этого ДМРВ имеет 6 контактов, один из которых(1-й) отсутствует. Для диагностики потребуются только 2,3 и 4 контакты. 5-й и 6-й контакты разъема хоть и подключены, но не задействованы.

Подробнее о диагностике ДМРВ см. ниже во вложениях: "Диагностика ДМРВ BOSCH".

Замена ДМРВ
Для демонтажа ДМРВ потребуется насадка T20. Впоследствии рекомендую заменить эти винты на обычные M4 под крест.
При извлечении ДМРВ из измерительной трубки нужно проверить состояние его уплотнительного кольца, а при установке убедится, что он сел плотно.
При установке нового ДМРВ необходимо мягкой тканью удалить пыль и грязь из бокса воздушного фильтра, прочистить патрубок между фильтром и датчиком и патрубок самого ДМРВ, если он не менялся, а также установить новый воздушный фильтр.
Также рекомендуется расплести жгут проводки ДМРВ сантиметров на 15. Там может оказаться повреждение изоляции и скрутки, оставленные нерадивыми "сервисменами". В случае обнаружения эти места нужно обязательно пропаять и герметично изолировать.

Обслуживание ДМРВ
Обслуживание ДМРВ заключается в промывке его чувствительного элемента от загрязнения специальным очистителем ДМРВ(MAF-cleaner) в случае если его выходное напряжение занижено. Применение для этого каких-либо других жидкостей и очистителей недопустимо.

Замена ДМРВ дорестайла на рестайл
Эти датчики, несмотря на конструктивные и технологические отличия, по своим характеристикам аналогичны друг другу.
Для замены дорестайлового датчка на более надежный и долговечный рестайловый потребуется рестайловый датчик в сборе с патрубком, либо патрубок отдельно, а также соответствующий разъем с обрезками проводов.
К новому датчику подключаются соответствующие цепи Uвых, +АКБ и AGND(см. распиновку разъемов выше). Цепь опорного напряжения 5В ни куда не подключается, а просто надежно изолируется.

Что такое MAP?
MAP (MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure) или датчик абсолютного давления( ДАД ) - датчик, который служит для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. На ZD30 установлен на интеркулере и используется в диагностических целях, а также для ограничения критического давления наддува. ЭБУ считывает сигнал датчика MAP и снижает давление наддува посредством управления ТКР, когда оно превышает определенное заданное значение, при этом зажигается лампа CHECK ENGINE и появляется ошибка 0905 . Если давление наддува в пределах нормы, то данные с этого датчика не оказывают влияния на управление ТКР. Подробнее здесь.

Оригинальные номера:
22365VC100 (02.2000 - 06.2005)
22365VC10A

Неисправности MAP
Выход из строя MAP, как правило, связан с загрязнением его чувствительного элемента масляными парами, поступающими в интеркулер по вентиляции картера и с ТКР, либо с его повреждением, например, в результате промывки интеркулера без предварительного снятия датчика. Ко всему прочему этот датчик постоянно подвергается большим перепадам температур(разница может достигать 130С).

Пропадает тяга, при нагрузке ЭБУ постоянно опускает шток лопаток ТКР вниз, сбрасывая давление наддува.
Постоянное появление ошибки 0905, даже после сброса.

Датчик MAP ни в коем случае нельзя ничем промывать!

опорное напряжение 5В (белый провод)
выходное напряжение Uвых. (синий провод)
аналоговая(сигнальная) земля GNDA (черный провод)

Включаем зажигание, двигатель не заводим.
Меряем опорное напряжение на 1-м контакте(белый провод). Оно должно быть в пределах 4,99 - 5,01В.
Меряем напряжение на 3-м контакте(черный провод), должно быть ноль вольт.
Меряем напряжение на 2-м контакте(синий провод). Напряжение должно быть в пределах 1,9 - 3.0В.
Запускаем двигатель и повторяем последнее измерение. Напряжение должно быть примерно 2В.

Проверка состояния цепей датчиков
Вышеописанная диагностика датчиков не позволяет проверить состояние сигнальных цепей MAF и MAP от их разъемов до ЭБУ. Для проверки сигнальных цепей нужно провести измерение выходного напряжения датчиков непосредственно на контактах разъема ЭБУ относительно массы(кузова) автомобиля. Для датчиков ДМРВ и MAP это 35-й и 46-й контакты соответственно.

Для проверки состояния цепи сигнальной земли датчиков нужно измерить сопротивление цепи(прозвонить) между соответствующим контактами на разъемах датчиков и массой двигателя. Сопротивление должно быть примерно ноль Ом.

Продление жизни датчиков MAF и MAP
Для предотвращения выхода из строя датчиков MAF и MAP нужно своевременно менять воздушный фильтр на оригинальный , обеспечить герметичность впускного трубопровода, а промывку интеркулера осуществлять только со снятым датчиком MAP.
Также желательна установка маслоотделителя вентиляции картерных газов.
Для своевременного обнаружения неисправности датчиков, контроля выходного напряжения ДМРВ и давления наддува, регистрируемого датчиком MAP в реальном времени, можно установить БК Мультитроникс.

Народ, нужен совет по ДМРВ на Primera SR20DE

Дядя, у Вас мафына поломалась . Уже месяц парюсь с аппаратом. При разгоне конкретно дёргается ( на 1 и 2-ой в особенности). На днях начала вообще глохнуть. Типа подъёзжаешь к повороту, притормаживаешь и всё. Руль тяжелый и тормоза, сами понимаете, без усилителя остаются. Заподло конкретное, одним словом. Ездить опасаюсь. На диагностике в нескольких сервисах (последний раз в Japancar"e был) показывает ошибку 21 ( P1320)- primary ignition reference signal. Такая ошибка по словам мастеров пишется, когда двигло вообще не заводиться. А у меня заводится, едет, но дёргания и глохнет, млин.
Время открытия форсунок (injection time) маловатое - 2.5 ms (норма около 3 ms).

***** Норма открытия форсунок - 2,0-2,2 ms, может друг-друга неправильно поняли

У официалов сказали попробовать поменять трамблёр, а в царицыно - попробовать ДМРВ. Больше верю в ДМРВ (500$).

*****
Когда МАФ, то мафына не поднимает оборотов выше 2000 и всё, или ваще не заводится.
Для проверки МАФа надо взять вольтметр, найти схемку включения и установив перемычки-удлинители между папой и мамой измерить пропорциональное изменение напряжения в зависимости от открытия ДЗ на работающем двигле.

Что скажете, аксакалы?

****** Общие советы:
1. Послушай двигатель на ХХ. Посади помошника за руль, а сам приник к выхопной и наслаждайся звуками. Дв. работает с перебоями? Нет, значит не трамблер. Надавил на газ до 2000 об\мин. Дв. начал работать с перебоями? Нет. Значит не трамблер. Да, значит начинаем разбираться со свечами и проводами, контактами трамблера, почему на ХХ - нет, а на 2000 - да.
Поочередно вытаскиваем свечи и намотав на цокольную часть провод, и прикрутив его к корпусу, смотрим на качество искры и есть ли она. Так вычисляем номер неработающей детальки или узелка. Если всё ОК. Начинаем терзать топливную систему и электронику.
2. Терзание топливной.
Почему именно топливной. Потому что проверить несложно и сразу исключить. Снимем шланг с топливного фильтра и воткнем его в бутильку, включили ОИ игнишин, отработал топливный насос, измерили сколько он накачал за это время - 0,35-0,4 литра. Купи небольшой манометр на 4-5 Кра, воткни между фильтром и форсунками. Сделай пару тестов. Измерь давление топлива на ХХ - 2,5 кРа, при полностью открытой ДЗ - 3,0 КрА. Выключи двигатель и посмотри падает ли за 30 минут давление, если да - может глючить насос и форсунки.
3. Если с топливной всё ОК, беремся за электронику. Находим описание на двигатель (закачать можно полинтеренета в описаниях), берем тестер и в путь. Перед этим проверит все массовые соединения.
Есть чем заняться на выходные, ура.

Читайте также: