Как работает эфу на мазе

Обновлено: 13.07.2024

Как работает эфу на мазе

Электрофакельное подогревательное устройство (ЭФУ) служит для облегчения запуска двигателя при температурах окружающего воздуха ниже —5 ˚с до — 25 ˚с.

22°С. Устройство подключено к топливной системе двигателя и работает на том же топливе, что и двигатель.

Действие его основано на испарении топлива в штифтовых свечах накаливания и воспламенении этих паров с воздухом.

Возникающий при этом факел подогревает поступающий в цилиндры двигателя воздух.

В состав электрофакельного устройства входят две электрофакельные свечи 3 (рис. 1), установленные в резьбовые отверстия впускных коллекторов 2 двигателя, электромагнитный топливный клапан 6, термореле с добавочным сопротивлением; кнопочный выключатель, электромагнитное реле и контрольная лампа, устанавливаемые в кабине автомобиля.

На некоторые комплектации двигателей электрофакельное устройство не устанавливается.

Схема включения электрофакельного устройства показана на рис. 2.

В электрофакельное устройство входят кнопка 4 включения, свечи накаливания 5, топливный электроклапан 6, контрольная лампа 7, замок- выключатель 8.

Кнопка 4 представляет собой выключатель нажимного типа.

При включении кнопки 4 включаются свечи накаливания 5. Рабочий ток поступает на свечи от кнопки 4 через терморезистор, в котором помещен термобиметаллический элемент с контактами.

Через 60 — 110 с после нагрева свечей контакты замыкаются и подается напряжение на электропневмоклапан 6, который открывает доступ топливу к форсункам ЭФУ.

Одновременно подается напряжение на контрольную лампу 7, сигнализирующую о готовности системы к пуску двигателя.

Включается стартер, и воспламенившаяся от свечей топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, разогревая их.

При включении стартера напряжение от замка-выключателя 8 подается также на штекер 85 реле РБ, которое замыкает контакты штекеров З0 и 87 и подает напряжение на свечи накаливания, минуя терморезистор З.

Это необходимо для поддержания накала свечей, так как при включении стартера напряжение на клеммах батарей резко падает.

После пуска двигателя водитель для более устойчивой работы двигателя может до 1 мин поддерживать горение факела пламени в ЭФУ, держа включенной кнопку 4. держать кнопку включенной свыше 1 мин после пуска двигателя недопустимо.

Техническое обслуживание и ремонт

В системе ЭФУ могут выходить из строя свечи накаливания, что определяется по контрольной лампе, которая не будет загораться.

При выходе из строя одной свечи необходима замена обеих свечей одновременно.

При выходе из строя терморезистора 3 последний подлежит замене, так как не ремонтируется.

При отказе реле 2 (Р5) заниженное напряжение на свечи в период пуска двигателя будет подаваться через терморезистор 3, что приведет к невоспламенению смеси и отказу ЭФУ. В этом случае необходимо проверить реле Р5.

Реле снимается с автомобиля и проверяется по схеме, показанной на рис. 3. Напряжение источника питания должно быть 24 — З0 В. Оно прикладывается к штекерным клеммам 85 и 86 реле.

Контрольной лампой проверяется напряжение на штекерах 87 и 88. При исправном реле лампа, включенная на штекере 87. должна гореть, а на штекере 88 — нет.

Если напряжение со штекеров 85 и 86 снять, то лампа, подключенная на штекер 87, гореть не должна, а на штекер 88 должна загореться. Неисправное реле подлежит замене.

Техническое обслуживание ЭФУ проводить при подготовке двигателя к зимней эксплуатации, в связи с переводом двигателя с летних сортов топлива на зимние, а также с необходимостью проверки технических параметров основных изделий ЭФУ: факельной штифтовой свечи и электромагнитного клапана.

1. ЭФУ снять с двигателя.

2. Параметры для проверки факельной штифтовой свечи:

- При номинальном напряжении 19 В, ток через минуту после включения должен быть 11,0 -11,8 А.

- Пропускная способность жиклера свечи должна быть 440 см 3 /мин при давлении подаваемого воздуха 145 кПа (1,5 кгс/см 2 ) и температуре 20˚± 5˚С.

3. Параметры для проверки электромагнитного клапана:

- При номинальном напряжении 24 В потребляемая мощность - не более 48 Вт;

- Напряжение срабатывания (открытия) клапана 9 -15 В;

- Напряжение отпускания (закрытия) клапана не более 6В;

- Ток, потребляемый обмоткой электромагнита, при напряжении срабатывания 12В и температуре окружающего воздуха 20˚С должен быть 0,8 -1,1 А;

- Пропускная способность клапана не менее 3,5 л/час. Клапан должен быть герметичным при давлении воздуха 150 кПа (1,5 кгс/см 2 ).

4. Топливные трубки в системе продуть сжатым воздухом под давлением 97 кПа (1 кгс/см 2 ). В обоих направлениях воздух должен проходить свободно.

Кроме того трубки проверить на герметичность воздухом под давлением 485 кПа (5 кгс/см 2 ). Внутренняя полость трубок должна быть чистой.

5. Если при проверке изделия укладываются в требования ТУ, то они должны быть вновь установлены на двигатель. При наличии отклонений по электрическому сопротивлению свечи произвести ее замену.

В случае уменьшения пропускной способности свечи вывернуть фильтр 4 (рис. 4), вынуть дозирующую вставку 5, промыть их в неэтилированном бензине или этиловом спирте и продуть сжатым воздухом. Затем установить и вновь проверить пропускную способность свечи.

6. Установить изделия ЭФУ на двигатель. При установке подключение топливопровода от ТНВД к электромагнитному клапану производить с учетом направления стрелки, выбитой на корпусе клапана.

Факельную штифтовую свечу при установке законтрить контргайкой.

Тщательно закрепить электромагнитный клапан и надежно подтянуть соединения топливопроводов.

Проверить и при необходимости затянуть все соединения электропитания ЭФУ, проверить надежность штекерных соединений.

7. После установки ЭФУ на автомобиль прокачать топливную систему ЭФУ и проверить ее герметичность, для чего при работающем двигателе нажать кнопку включения ЭФУ и удерживать ее в течение 30 секунд после загорания контрольной лампочки.

Подтекание топлива в соединениях системы не допускается.

8. Проверить исправность электросхемы ЭФУ.

Проверка исправности электрической цепи включает в себя проверку предварительного разогрева свечей, нагрева свечи через сопротивление при сопровождении работы двигателя работой ЭФУ.

Предварительный нагрев свечей оценивать по силе тока, потребляемого свечей, и по величине напряжения, подводимого к свечам. Сила тока, потребляемая свечей, составляет около 23 А, напряжение около 19 В.

Убедиться в автоматическом отключении генераторной установки во время работы ЭФУ.

Если ток, потребляемый свечей, и напряжение, подводимое к свече, имеют те же значения, что и в период предварительного нагрева, значит автоматическое отключение генераторной установки работает исправно.

ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ ОДНОЙ СВЕЧИ ЗАМЕНЯТЬ ОБЕ ОДНОВРЕМЕННО.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ЭФУ)

1. Подготовить двигатель к пуску как указано выше. Рычаг останова регулятора установить в положение В включенной подачи топлива, а рычаг 3 управления регулятором повернуть в среднее положение.

2. Нажать кнопку включения электрофакельного устройства (ЭФУ) и удерживать ее в течение всего времени работы устройства. В период нагрева свечей амперметр в кабине водителя должен показывать разрядный ток около 23 А.

3. После загорания контрольной лампочки (ориентировочно через 60 - 110 секунд после нажатия кнопки включения ЭФУ) включить стартер.

4. После пуска двигателя до достижения устойчивой частоты вращения допускается работа электрофакельного устройства, но продолжительностью не более 1 мин.

Если двигатель не запустился, повторный пуск произвести в той же последовательности. Очередной прогрев свечи рекомендуется начинать через 20 - 25 секунд после окончания предыдущего запуска двигателя.

После установки ЭФУ на двигатель или после длительного перерыва в работе прокачать топливную систему, для чего при работающем двигателе нажать кнопку включателя ЭФУ и удерживать ее около 30 секунд после загорания контрольной лампочки.

Коллеги, проконсультируйте по ЭФУ Бычка или других..

Каким образом он поддон подогреет? Можите назвать модель обогревателя?

дымоход котла направляют на поддон, он его немножко и подогревает. Туфта, конечно, масло все равно холодное, основной нагрев идет в воду.

У тебя АКБ какой емкости? Вот тут скачай программку и глянь, на сколько времени хватит АКБ. И не забудь, это на новых, со 100 % зарядкой, и до полного нуля, т.е. заводится будет нечем. В реале, особенно зимой, думаю, будет хуже.

> таких трасформаторов!
Инверторы называются. Первая ссылка в Яндекс сказало, что стоят ок. 5-6 т.р.

> точно не скажу..90-110. большие короче)))

Двух 110-х, со 100 % зарядом, хватит на 3,6 часа, до нуля. Что бы завестись нужно оставить, допустим, половину (холодно, остывает быстро, крутить тяжело, АКБ ток отдает хуже). Отнимает еще, как говорят многие спецы, что на машине АКБ на 100% заряженным быть не может (от гены), и еще на возраст АКБ (емкость со временем падает). И что остается? Полчаса - час, от силы полтора.
Теперь нужно посчитать, сколько времени нужно восстанавливать заряд, не гене (он то, много может выдать), а именно, за сколько времени АКБ на морозе сможет зарядиться. 50% зарядить, я думаю, часа не хватит, два-три где-то, а то и больше если АКБ не новая, возможно намного больше.
В итоге, час- полтора греемся, 2-3 заряжаем. И то не факт. Ну если так устраивает.

P.S. В той-же ссылке (первой на яндексе) дана формула:
Время работы прибора от аккумулятора можно рассчитать по формуле: Т(час)= С(А/ч) х 8.5/Р(Вт)

Точно? Чота в первые слышу чтоб не было совсем. Там скорее всего свечи, может просто спрятаны далеко? Или это совсем африканский вариант?

Метод известный, только вот пара моментов. Отнюдь не все газовые горелки горят при -30, газ тоже мерзнет. И где взять напарника, если я работаю один? :)

Электрофакельное устройство собственно должно заменять газовую горелку во впускном коллекторе. Я вот тоже хочу восстановить на своём Зубренке, оно у меня полностью ампутировано предыдущим владельцем.

Как работает эфу на мазе

канд. техн. наук Гумелёв В.Ю.,

канд. техн. наук Картуков А.Г.,

доцент Лебедев Т.Н.

ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЯ ЯМЗ-238М2

Электрофакельное устройство дизеля ЯМЗ-238М2 предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре до минус 22 0 С, быстрого выхода дизеля на режим рабочей температуры и уменьшения дымления у непрогретого дизеля [1, 2]. Пуск дизеля обеспечивается за счет подогрева всасываемого в цилиндры воздуха факелами топлива, воспламеняемыми свечами во впускных трубопроводах. Принцип действия электрофакельного устройства представлен на рисунке 1.

1 – впускной трубопровод двигателя; 2 – свеча факельная

Рисунок 1 – Принцип действия электрофакельного устройства

Устройство подключено к топливной системе двигателя и работает на том же топливе, что и двигатель. Действие его основано на испарении топлива в штифтовых факельных свечах и воспламенении этих паров во впускных трубопроводах дизеля. Возникающий при этом факел подогревает поступающий в его цилиндры воздух.

ЭФУ состоит из: кнопки включения электрофакельного устройства; двух
свечей факельных,
установленных в резьбовые отверстия впускных трубопроводов (коллекторов) двигателя ;
электромагнитного топливного клапана;
реле включения факельных свечей;
реле отключения регулятора напряжения;
сопротивления с биметаллическим контактом (термореле); контрольной лампы готовности к работе ЭФУ.

Общий вид электрофакельного устройства без коммутирующих реле, сопротивления с биметаллическим контактом и кнопки включения ЭФУ представлено на рисунке 2.

1 –свеча факельная штифтовая; 2, 11 – трубка топливная правая от электромагнитного клапана к штифтовой свече; 3 – наконечник проходной (сталь); 4 – шайба (медь); 5 – кронштейн электромагнитного клапана; 6 – клапан электромагнитный; 7, 9, 14 – болт; 8, 13 – шайба пружинная; 10 – трубка топливная от ТНВД к электромагнитному клапану; 12 – шайба (сталь); 15 – амортизатор (резина); 16 – кляммер

Рисунок 2 – Общий вид электрофакельного устройства

Электростартерный пуск двигателя с помощью электрофакельного устройства осуществляется в следующей последовательности:

– подготовить двигатель к пуску;

– включить выключатель аккумуляторных батарей и установить ключом выключатель стартера и приборов в первое фиксированное положение;

– нажать кнопку включения электрофакельного устройства и удерживать ее в течение всего времени работы устройства. В период нагрева свечей указатель тока в кабине водителя должен показывать разрядный ток около 23 А;

– после загорания контрольной лампочки (ориентировочно от 60 до 110 секунд после нажатия кнопки включения ЭФУ) включить стартер;

– после пуска двигателя до достижения устойчивой частоты вращения допускается работа электрофакельного устройства, но продолжительностью не более 1 мин, затем кнопку отпустить;

– если двигатель не запустился, повторный пуск произвести в той же последовательности. Очередной прогрев свечи начинать через (20-25) секунд после окончания предыдущего запуска двигателя.

После длительного перерыва в работе ЭФУ прокачать топливную систему, для чего при работающем двигателе нажать кнопку включения ЭФУ и удерживать ее около 30 секунд после загорания контрольной лампочки.

При пуске дизеля с применением ЭФУ категорически запрещается пользоваться посторонними источниками электроэнергии повышенной мощности. Факельные штифтовые свечи рассчитаны на рабочее напряжение порядка19 В. При повышении напряжения на свечах свыше 21 В свечи быстро выходят из строя.

Электрофакельное устройство работает следующим образом: включить выключатель аккумуляторных батарей и установить поворотом ключа выключатель стартера и приборов в первое фиксированное положение.

При нажатии на кнопку включения ЭФУ ток от «+» аккумуляторных батарей через указатель тока подается по двум параллельным цепям: в катушку реле отключения регулятора напряжения и на резистор термореле. С его резистора ток подается на факельные штифтовые свечи, далее – на корпус и «минус» аккумуляторных батарей. Отключение обмотки возбуждения необходимо для защиты факельных свечей от напряжения, вырабатываемого генератором при работающем двигателе, а также для предотвращения разряда аккумуляторных батарей. Во время работы ЭФУ катушка реле отключения регулятора напряжения находится под напряжением, его нормально замкнутые контакты разомкнуты, обмотка возбуждения генератора отключена, и поэтому генератор не выдает в бортовую сеть напряжение. В результате факельные свечи защищены от перегрева при работе двигателя на режиме холостого хода после пуска, когда, если бы генератор работал, то повысилось бы работой напряжение бортовой сети автомобиля, в том числе и на свечах.

При подготовке ЭФУ к работе спирали свечей подключаются к батареям через резистор термореле кнопкой выключения электрофакельного устройства. В конце прогрева факельных свечей замыкаются контакты термореле (по мере прогрева за счёт теплоты, выделяемой резистором, биметаллическая пластина деформируется и замыкает контакты). Ток подаётся на катушку электромагнитного топливного клапана и контрольную лампу. Электромагнитный топливный клапан открывается и топливо по топливным трубкам может поступать к свечам, а контрольная лампа сигнализирует о готовности электрофакельного подогревателя к пуску двигателя.

Переводом ключа выключателя стартера и приборов во второе нефиксированное положение включают стартер. Одновременно ток подается на катушку реле ЭФУ, оно срабатывает (контакты реле замыкаю тся) ипо ним ток напрямую подается на факельные свечи. Одновременно отключается резистор термореле, так как оба его вывода оказываются подключенными к «плюсу» аккумуляторных батарей. Топливоподкачивающий насос через открытый электромагнитный клапан подаёт топливо к раскалённым факельным свечам, где оно испаряется, смешивается с воздухом, поступающим во впускной трубопровод, и воспламеняется. Образующийся факел пламени прогревает воздух, облегчая пуск дизеля. После пуска двигателя выключатель приборов и стартера переводят в первое положение, при этом стартер выключается. Но электрофакельное устройство будет продолжать работать в период предпускового прогрева дизеля, если оставить включенной кнопку включения ЭФУ.

На рисунке 3 представлено подключение приборов ЭФУ в бортовую сеть автомобиля УРАЛ-4320-31 (над соединительными проводами указан их цвет).

Ниже рассмотрим основные неисправности электрофакельного устройства, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля.

Признаки отказа электрофакельного устройства: зашкаливание стрелки указателя тока; стрелка указателя тока не отклоняется; стрелка указателя тока показывает вдвое меньший ток разряда; отсутствие факела пламени.

К наиболее характерным отказам относятся: замыкание свечей на корпус («массу»); замыкание или перегорание спирали термореле; перегорание свечей или отсутствие контакта в цепи; отказ топливной системы. В результате отказа устройство не работает во впускном трубопроводе двигателя или не работает во время работы стартера [3, 4].

Электрофакельное устройство может не работать во впускном трубопроводе двигателя. Основные неисправности (рисунок 2): обрыв проводов или плохой контакт на выводах и клеммах приборов, неисправен кнопочный выключатель, вышло из строя термореле 3, неисправны свечи 5, нет подачи топлива к свечам, свечи или термореле замыкают на корпус.

Для проверки цепи на обрыв подключают контрольную лампу между клеммой одной из свечей и корпусом двигателя. При исправной цепи и нажатой кнопке лампа должна гореть. Если лампа не горит, проверяют всю цепь питания свечей, начиная от аккумуляторных батарей.
Кнопочный выключатель проверить соединением его выводов между собой проводником. Если при соединении его выводов ЭФУ работает, а без проводника при нажатии на кнопку не работает, то неисправна кнопка. Исправность кнопки включения ЭФУ также проверяют контрольной лампой при поочередном ее подсоединением к выводам кнопки как показано на рисунке 4.

1 – реле включения факельных свечей 901.3747; 2 – контрольная лампа готовности к работе ЭФУ; 3 – сопротивление с биметаллическим контактом (термореле) 12.3741; 4 – электромагнитный топливный клапан 11.3741; 5 – свечи факельные ЭФУ 11.3740; 6 – реле отключения регулятора напряжения 901.3747; 7 – кнопка включения электрофакельного устройства 11.3704-01; 8 – выключатель стартера и приборов ВК 353 (ВК 354)

Рисунок 3 – Электрическая схема подключения приборов ЭФУ

в бортовую сеть автомобиля УРАЛ-4320-31

1 – кнопка включения; 2 – контрольная лампа; 3 – соединительный провод

Рисунок 4 – Проверка кнопки ЭФУ

При отпущенной кнопке включения ЭФУ при подключении лампы к выводу кнопки, подключенному к «плюсу» батарей, лампа должна гореть. При подключении к выводам, подсоединенным к реле включения факельных свечей и реле отключения регулятора напряжения лампа гореть не должна. При нажатой кнопке напряжение должно быть на всех трех выводах.

Проверку указателя тока производят аналогично.

Могут не работать электрофакельные свечи при перегорании спиралей накаливания. Спирали свечей могут перегореть во время пуска двигателя, если не сработает реле отключения регулятора напряжения, так как спирали рассчитаны на напряжение 19 В, а напряжение генератора достигает (28—30) В. Для проверки спиралей свечей подключить их к аккумуляторным батареям через контрольную лампу (рисунок 5а). Если лампа горит спирали исправны. Спирали можно проверить и по их нагреву (рисунок 5б), подключив свечу к батареям на (10—15) секунд. Неисправные факельные свечи ремонту не подлежат.

Факел на свечах не образуется и при недостаточном прогреве свечей, что может быть при малом времени срабатывания термореле 3
(рисунок 3).

Подача топлива к свечам прекращается при засорении топливных каналов, нарушении герметичности, окислении контактов термореле или при неисправном электромагнитном клапане. Состояние контактов термореле можно проверить соединением его выводов с помощью проводника между собой. Если при этом загорается контрольная лампа 2
на щитке приборов (рисунок 3) и прослушивается характерный щелчок срабатывания электромагнитного клапана 4,
необходимо зачистить контакты термореле.
Электромагнитный топливный клапан проверяют подключением его клеммы к выводу «+» аккумуляторных батарей.
У исправного клапана в момент подключения будет прослушиваться щелчок.
Клапан может не включаться и в том случае, когда перегорела спираль накаливания одной из свечей. При этом уменьшается сила тока, проходящая через спираль термореле, и его контакты не замыкаются. В этом случае указатель тока на щитке приборов будет показывать силу тока около 15 А.

а – проверка факельной свечи с помощью контрольной лампы; б – проверка факельной свечи на нагрев

Рисунок 5 – Проверка факельной свечи

Для проверки топливных каналов нужно вывернуть одну из свечей, с помощью насоса ручной подкачки топлива подкачать топливо и подключить проводом вывод элетромагнитного топливного клапана к выводу «плюс» батарей, для того чтобы открыть клапан.

Зашкаливание стрелки указателя тока при включении ЭФУ свидетельствует о замыкании спиралей свечей или терморезистора с корпусом. Для определения неисправной свечи поочередно отключают провода от свечей и включают подогреватель. Если при отключении свечи стрелка указателя тока не будет зашкаливать, то эта свеча неисправна и ее заменяют.

Электрофакельное устройство может не работать во время работы стартера. Признак отказа: ЭФУ выключается через некоторое время после включения стартера, гаснет контрольная лампа на щитке приборов, прекращается подача топлива к свечам. Основные причины неисправности: выход из строя термореле, обрыв или плохой контакт в цепи реле 1 (рисунок 3). При малом времени отключения резистора термореле 3_; электромагнитный топливный клапан 4 отключается, поэтому прекращается подача топлива к свечам и факел гаснет. Для проверки времени отключения термореле отключить провод от вывода 85 или 86 реле стартера, включить электрофакельное устройство кнопкой и, когда включится контрольная лампа готовности к работе ЭФУ , включить выключатель стартера и приборов во второе нефиксированное положение. Контакты термореле должны размыкаться (гаснет контрольная лампа) не менее чем через 45 секунд при температуре окружающей среды полюс 20 0 С и не менее чем через 20 екунд при температуре минус 30 0 С. Неисправное термореле заменить.

Для проверки реле 1 включения факельных свечей (рисунок 3) и его цепи нужно отключить провод от вывода 85 или 86 реле стартера и отключить провода от обеих свечей 5. Затем подключить к проводу, отсоединенному от любой свечи, контрольную лампу, а ключ выключателя стартера и приборов установить во второе нефиксированное положение. При исправных реле и цепи лампа должна гореть. Если лампа не горит, соединяют между собой выводы 85 и 87 реле и вновь включают выключатель стартера и приборов. Если контрольная лампа, подсоединенная к факельным свечам, загорается, цепь исправна, а неисправно реле. Если контрольная лампа не горит, то необходимо ее подключить к выводу 30 реле ЭФУ (рисунок 3.12) при нажатой кнопке включения ЭФУ. Лампа должна гореть, если она не горит, значит неисправен провод.

Для проверки катушки реле выводы «85» и «86» подключить к «плюсу» и «минусу» аккумуляторных батарей. При исправной обмотке прослушивается щелчок. Если обмотка исправна, но реле не работает, то возможно окислились или пригорели его контакты. Для проверки их исправности подсоединить контрольную лампу к выводу 87 реле. Кнопка включения ЭФУ нажата: лампа при исправных контактах реле должна гореть. Неисправное реле заменить.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Руководство по эксплуатации 238ДЕ-3902150 РЭ. Двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238ДЕ2 [Текст]: – Ярославль. ОАО «Автодизель». 2007. – 332 с.

2 Руководство по эксплуатации 236-3902150-Б РЭ. Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 [Текст]: – Ярославль. ОАО «Автодизель». 2010. – 172 с.

3 Данов, Б.А. Электрооборудование автомобилей КамАЗ [Текст] / Б. А. Данов, В.Д. Рогачев – М.: Транспорт, 2000. – 126 с.

4 Тимофеев, Ю.Л. Электрооборудование автомобилей: устранение и предупреждение неисправностей [Текст] / Ю.Л. Тимофеев, Г.Л. Тимофеев, Н.М. Ильин – М.: Транспорт, 1994. – 301 с.

Как работает эфу на мазе

итак, -20. сегодня завелся, но очень тяжело. очень, на грани.

купил бачок ЭФУ, поставил, купил новую свечу. подключил.

нажимаем кнопку, сразу нагрузка на акум, релюшка щелкает. держим кнопку, а сигнальная лампочка не загорается ни в какую.

чего я пока не понимаю:

1. в какой момент начинает поступать соляра? в самом ЭФУ клапан? Как он открывается?

2. на схеме подключения есть 2 реле, одно реле включения ЭФУ, второе термореле ЭФУ. как оно работает, где стоит и отчего срабатывает? к свече идут 2 провода и все.

3. лампочка подключена параллельно свече, значит она в какой момент загорается? когда свеча полностью раскалена? Или как?

поясните кто-нить на пальцах. пожалуйста.

Тюменского подогревателя на 220 найти так и не смог

_________________

Тюменские! Подгоните подогреватель!

Ребят, это все вопрос времени. сейчас его нет, на градуснике -23. завестись нао утром. будет больше.

так чего, про ЭФУ никто не знает чтоль?

_________________

да как энтим пользоваться я понимаю, и балончик то же купил!

. она загарается когда термореле срабатывает.

где это термореле стоит и от чего оно срабатывает?

я держал 2 минуты, ничего не загорается, а акумы уже просто на последнем издыхании. напруга к 10 вольтам уже подбирается.

(лампочку проверял, горит)

_________________

_________________

но мож я че не понимаю, мож совсем отупел. но КАК это термореле понимает, что свеча нагрелась?

_________________

где это термореле стоит и от чего оно срабатывает?

Всё правильно понимаешь: реле два. Термореле стоит за средним щитком на торпедо. Поднимаешь крышку, откручиваешь блок ручек управления отопителем (если у тебя Бычок или ЗиЛ) и сразу его увидишь.
Там надо подгибать подвижный контакт, а то он иногда (почти всегда!) слишком далеко отогнут и можно ждать минут 5!
Я, в своё время, подогнул его почти вплотную и устройство начало срабатывать в течение 25-30 сек.

Алгоритм работы ЭФУ таков: пусковое реле подаёт ток на спираль, спираль накаляется довольно быстро (сек.10). Тем временем в термореле этот подвижный контакт замыкается, открывается магнитный клапан в ЭФУ и солярка течёт на спираль, ну и лампочка загорается.
Имей в виду, что топливо в бачке тоже разбавляй антигелем или керосином, а то не протечёт через трубочку.

где это термореле стоит и от чего оно срабатывает?

Хоспати! Спаситель ты мой, где ты раньше был.

теперь мне вот что не понятно! Спираль нагрелась за 10 секунд. НО не сработало термореле.

это значит что? Не заведем, так? Термореле вообще накой надо? Только чтоб лампочка загрелась? ведь спираль греется отдельно, реле отдельно, так ведь?

теперь едем дальше.

. временем в термореле этот подвижный контакт замыкается, открывается магнитный клапан в ЭФУ и солярка течёт на спираль .

вот давай с этого момента поподробней.

за счет чего открывается клапан, да тем более электромагнитный? Ведь на ЭФУ идет всего 2 провода, белый и коричневый.
я так понимаю, что это плюс и минус на свечу, а клапаном тогда что управляет?

соляру я пробовал пускать, течет. только надо крышку снять с бачка одеваешь крышку не течет.

Особенности конструкции ЭФУ автомобиля МАЗ

двигатель его основано на испарении топлива в свечах штифтовых накаливания и воспламенении этих паров с Возникающий.

воздухом при этом факел подогревает цилиндры в поступающий двигателя воздух.

В состав электрофакельного входят устройства две электрофакельные свечи 3 (рис. 1), резьбовые в установленные отверстия впускных коллекторов 2 двигателя, топливный электромагнитный клапан 6, термореле с добавочным сопротивлением; выключатель кнопочный, электромагнитное реле и контрольная лампа, кабине в устанавливаемые автомобиля.

На некоторые комплектации двигателей устройство электрофакельное не устанавливается.

Схема включения электрофакельного показана устройства на рис. 2.

В электрофакельное устройство входят включения 4 кнопка, свечи накаливания 5, топливный электроклапан 6, лампа контрольная 7, замок- выключатель 8.

Кнопка 4 представляет выключатель собой нажимного типа.

При включении включаются 4 кнопки свечи накаливания 5. Рабочий ток свечи на поступает от кнопки 4 через терморезистор, в котором термобиметаллический помещен элемент с контактами.

Одновременно подается напряжение на контрольную сигнализирующую 7, лампу о готовности системы к пуску двигателя.

стартер Включается, и воспламенившаяся от свечей топливовоздушная смесь цилиндры в поступает двигателя, разогревая их.

При включении напряжение стартера от замка-выключателя 8 подается также на реле 85 штекер РБ, которое замыкает контакты штекеров З0 и 87 и напряжение подает на свечи накаливания, минуя терморезистор З.

необходимо Это для поддержания накала свечей, как так при включении стартера напряжение на батарей клеммах резко падает.

После пуска водитель двигателя для более устойчивой работы может двигателя до 1 мин поддерживать горение факела ЭФУ в пламени, держа включенной кнопку 4. держать включенной кнопку свыше 1 мин после пуска недопустимо двигателя.

Техническое обслуживание и ремонт

В системе могут ЭФУ выходить из строя свечи накаливания, определяется что по контрольной лампе, которая не будет При.

загораться выходе из строя одной свечи замена необходима обеих свечей одновременно.

При строя из выходе терморезистора 3 последний подлежит замене, как так не ремонтируется.

При отказе реле 2 (Р5) напряжение заниженное на свечи в период пуска двигателя подаваться будет через терморезистор 3, что приведет к смеси невоспламенению и отказу ЭФУ. В этом случае проверить необходимо реле Р5.

Если штекеров со напряжение 85 и 86 снять, то лампа, подключенная на штекер 87, должна не гореть, а на штекер 88 должна загореться. Неисправное подлежит реле замене.

Техническое обслуживание ЭФУ при проводить подготовке двигателя к зимней эксплуатации, в переводом с связи двигателя с летних сортов топлива на также, а зимние с необходимостью проверки технических параметров изделий основных ЭФУ: факельной штифтовой свечи и клапана электромагнитного.

1. ЭФУ снять с двигателя.

2. Параметры проверки для факельной штифтовой свечи:

3. температуре для проверки электромагнитного клапана:

4. кгс трубки в системе продуть сжатым под воздухом давлением 97 кПа (1 кгс/см 2 ). В обоих воздух направлениях должен проходить свободно.

Кроме трубки того проверить на герметичность воздухом под 485 давлением кПа (5 кгс/см 2 ). Внутренняя полость должна трубок быть чистой.

5. Если при изделия проверке укладываются в требования ТУ, то они должны вновь быть установлены на двигатель. При наличии электрическому по отклонений сопротивлению свечи произвести ее замену.

В уменьшения случае пропускной способности свечи вывернуть рис 4 (фильтр. 4), вынуть дозирующую вставку 5, промыть их в бензине неэтилированном или этиловом спирте и продуть воздухом сжатым. Затем установить и вновь проверить способность пропускную свечи.

6. Установить изделия ЭФУ на При. двигатель установке подключение топливопровода от ТНВД к клапану электромагнитному производить с учетом направления стрелки, корпусе на выбитой клапана.

Факельную штифтовую свечу установке при законтрить контргайкой. Тщательно закрепить клапан электромагнитный и надежно подтянуть соединения топливопроводов. при и Проверить необходимости затянуть все соединения ЭФУ электропитания, проверить надежность штекерных соединений.

7. установки После ЭФУ на автомобиль прокачать топливную ЭФУ систему и проверить ее герметичность, для чего работающем при двигателе нажать кнопку включения удерживать и ЭФУ ее в течение 30 секунд после загорания лампочки контрольной.

Подтекание топлива в соединениях системы не Проверить.

8. допускается исправность электросхемы ЭФУ.

Проверка электрической исправности цепи включает в себя проверку разогрева предварительного свечей, нагрева свечи через при сопротивление сопровождении работы двигателя работой Предварительный.

ЭФУ нагрев свечей оценивать по силе потребляемого, тока свечей, и по величине напряжения, подводимого к Сила. свечам тока, потребляемая свечей, составляет напряжение 23 А, около около 19 В.

Убедиться в автоматическом отключении установки генераторной во время работы ЭФУ. Если потребляемый, ток свечей, и напряжение, подводимое к свече, значения те же имеют, что и в период предварительного нагрева, автоматическое значит отключение генераторной установки работает ПРИ.

исправно ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ ОДНОЙ ЗАМЕНЯТЬ СВЕЧИ ОБЕ ОДНОВРЕМЕННО.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО ПОМОЩЬЮ УСТРОЙСТВА (ЭФУ)

1. Подготовить двигатель к как пуску указано выше. Рычаг останова установить регулятора в положение В включенной подачи топлива, а управления 3 рычаг регулятором повернуть в среднее положение.

2. кнопку Нажать включения электрофакельного устройства (ЭФУ) и течение ее в удерживать всего времени работы устройства. В нагрева период свечей амперметр в кабине водителя показывать должен разрядный ток около 23 А.

3. После контрольной загорания лампочки (ориентировочно через 60 - 110 после секунд нажатия кнопки включения ЭФУ) стартер включить.

4. После пуска двигателя до достижения частоты устойчивой вращения допускается работа электрофакельного продолжительностью, но устройства не более 1 мин.

Если двигатель не повторный, запустился пуск произвести в той же последовательности. прогрев Очередной свечи рекомендуется начинать через 20 - 25 после секунд окончания предыдущего запуска двигателя.

установки После ЭФУ на двигатель или после перерыва длительного в работе прокачать топливную систему, чего для при работающем двигателе нажать включателя кнопку ЭФУ и удерживать ее около 30 секунд загорания после контрольной лампочки.

-->Инструкции для ремонта грузовой техники -->

Устройство предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре воздуха до —25 °С, быстрого выхода двигателя на нормальный температурный режим и уменьшения дымления, возникающего у непрогретого двигателя.

Свечи накаливания ЭФУ ввернуты в резьбовые отверстия впускных коллекторов. Электромагнитный клапан ЭФУ установлен на двигатель, термореле на панели кабины с внутренней стороны.

Реле включения ЭФУ расположено на панели передней части кабины с правой стороны по ходу движения автомобиля (см. рис. 1).

Реле включения нагревателя и контактор включения ЭФУ — в кабине за панелью предохранителей.

При пуске двигателя топливоподкачивающий насос подает топливо через фильтр тонкой очистки к свечам. Перепускной клапан ТНВД и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива закрыты, и топливо под давлением поступает на свечи ЭФУ с минимальной задержкой от момента открытия электромагнитного клапана. При давлении больше 25…45 кПа (0,25…0,45 кгс/см 2 ) клапан-жиклер открывается, поддерживая оптимальное давление перед жиклером свечи ЭФУ для устойчивого горения факела.

Электрическая схема системы ЭФУ состоит из кнопки включения, реле включения свечей, термореле, электромагнитного топливного клапана, двух штифтовых свечей, контрольной лампы.

Электрофакельное устройство работает следующим образом: при включении кнопки свечей напряжение от аккумуляторных батарей через амперметр, реле и термореле подается на ЭФУ, штифтовые свечи. При этом происходит их разогрев. Одновременно с разогревом свечей нагревается и срабатывает термореле, включая электромагнитный топливный клапан и контрольную лампу блока. При этом клапан открывает доступ к свечам, а загорание контрольной лампы указывает на готовность устройства к пуску двигателя. Кроме того, при включении кнопки свечей напряжение подается на реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генератора, что необходимо для защиты свечей от напряжения, вырабатываемого генератором, когда выход двигателя на устойчивый режим сопровождается работой ЭФУ.

Ток, потребляемый электрофакельным устройством, не превышает 24 А. Такое значение потребляемого тока, не оказывает отрицательного влияния на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей. Сопротивление спирали термореле выбрано таким образом, чтобы на выводах свечей обеспечивалось напряжение 19 В (номинальное напряжение свечей). При пуске двигателя термореле шунтируется, т.е. на выводы свечей подается напряжение в обход спирали термореле, так как при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером напряжение на выводах батарей снижается.

На рисунке № 8 представлена функциональная схема пуска двигателя автомобилей семейства КамАЗ.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭФУ

Работу ЭФУ следует проверять при исправных и заряженных аккумуляторных батареях в следующем порядке:

- проверить исправность сигнализатора ЭФУ на панели приборов в кабине (нажатием кнопки контроля);

- включить ЭФУ и определить время момента включения ЭФУ до загорания сигнализатора. Для первого включения ЭФУ оно должно составлять при температуре воздуха выше нуля 50-70 с., а при температуре ниже нуля — 70-110 с. При повторном включении ЭФУ время загорания сигнализатора сокращается, поэтому для получения достоверного значения необходимо дать остыть термореле до температуры окружающего воздуха:

- проверить наличие пламени факела во впускных коллекторах.

Для проверки факела необходимо:

- вывернуть свечи из коллекторов, подсоединить к ним топливные трубки и электропровода;

- обеспечить надежное соединение корпусов свечей с массой и убедиться, что вывод изолирован от массы;

- включить ЭФУ, и после загорания сигнализатора с помощью стартера провернуть коленчатый вал. Если нет пламени, то заменить неисправную свечу.

Работоспособность реле 4 включения ЭФУ определите в следующем порядке:

— отсоедините любой провод от вывода «К» дополнительного реле стартера;

— нажмите кнопку включения ЭФУ и два-три раза не более чем на 1с, поверните ключ выключателя приборов и стартера в положение II (крайнее правое положение). При исправном реле должны прослушиваться характерные щелчки;

— выключите ЭФУ и подсоедините провод к выводу «К».

Работоспособность реле отключения ОВГ определите так:

— нажмите кнопку ЭФУ и пустите двигатель стартером. Стрелка амперметра при изменении частоты вращения двигателя во всем диапазоне должна показать разрядный ток около 30 А. Остановите двигатель и только после этого отпустите кнопку ЭФУ;

— вновь пустите двигатель и убедитесь, что генератор дает заряд.

Отказы ЭФУ

Неисправность

Метод устранения

Стрелка вольтметра в нижней границе шкалы

Замыкание спирали термореле или электропроводов

Замыкание свечи на массу

Если свечи исправны, отсоединить от термореле провод,

соединяющий его с кнопкой включения ЭФУ.

Отсутствие изменения показаний стрелки указывает на замыкание спирали термореле.

В этом случае следует заменить термореле.

Если спираль термореле цела (определяется на ощупь)

и при отсоединенных от свечей проводах

положение стрелки не меняется,

то это указывает на замыкание электропроводов.

Отсоединить провод от вывода левой свечи, исключив контакт наконечника с массой,

и вновь включите ЭФУ.

При выходе стрелки за пределы шкалы отсоединить провод от вывода правой свечи.

Отсутствие выхода стрелки за пределы шкалы указывает на замыкание правой свечи.

Заменить отказавшую свечу.

После устранения замыкания рекомендуется проверить состояние изоляции электропроводов,

работоспособность термореле и реле включения ЭФУ,

а если замыкание произошло при пуске двигателя работоспособность шунтирующего реле

Показание вольтметра не изменяется

Перегорание спирали термореле

Включите ЭФУ и проверьте напряжение на выводах термореле.

Отсутствие напряжения на выводе со стороны штекерного соединения

при наличии напряжения на другом выводе свидетельствует о перегорании спирали.

Перегорание свечей или отсутствие контакта в цепи

Включите ЭФУ и проверьте наличие напряжения на выводах каждого изделия ЭФУ,

начиная с факельных свечей.

Наличие напряжения на выводе правой свечи свидетельствует о перегорании свечей.

Замените свечу, и восстановите контакт

Перегорание одной из свечей

Включить ЭФУ на 10-15 с, затем заменить холодную свечу

Нет факела свечи

Отсутствие поступления топлива к свече

Ослабить топливоподводящий штуцер на свече.

Включить ЭФУ и после загорания сигнализатора

(открытие электромагнитного клапана)

провернуть с помощью стартера коленчатый вал.

Если топливо при открытом клапане не просачивается

через неплотно завернутое резьбовое соединение штуцера,

устранить неисправность в системе питания топливом

Вывернуть свечу из коллектора.

Промыть и продуть сжатым воздухом жиклер,

топливный фильтр и топливоподводящие полости.

Проверить наличие пламени факела

Негерметичность системы питания топливом

Признаками отказа устройства могут быть: зашкаливание стрелки амперметра; стрелка амперметра не отклоняется; стрелка амперметра показывает вдвое меньший ток разряда; отсутствие факела пламени.

К наиболее характерным отказам относятся: замыкание свечей на “массу” замыкание или перегорание спирали термореле; перегорание свечей или отсутствие контакта в цепи; отказ топливной системы.

Кнопку включения ЭФУ проверяют с помощью контрольной лампы поочередным подсоединением ее к выводам (рис. 3). При подключении лампы к выводу 15 лампа должна гореть, при подсоединении к выводам 19 и 17 лампа гореть не должна (при отпущенной кнопке включения ЭФУ). При нажатой кнопке напряжение должно быть на всех трех выводах.

Проверку амперметра производят аналогично.

Для проверки термореле ЭФУ подсоединяют контрольную лампу к выводу 19: лампа должна гореть. Затем проверяют исправность обмотки термореле подключением лампы к выводу 17А или 17Б (рис. 38): лампа должна гореть (кнопка включения ЭФУ нажата). Для проверки исправности контактов термореле необходимо подключить лампу к выводу 18 (или 19А), нажать кнопку включения ЭФУ. Исправное реле должно включить лампу через 75 . 110 с.

Для проверки реле ЭФУ необходимо подключить контрольную лампу к выводу 17Б реле ЭФУ (кнопка включения ЭФУ нажата). Лампа должна гореть, если она не горит, значит, неисправен провод. Затем проверяют исправность контактов реле, для чего подсоединяют лампу к выводу 17А (кнопка включения ЭФУ нажата): лампа должна гореть.

Чтобы проверить электромагнитный топливный клапан, необходимо провод от “+“ аккумуляторных батарей подсоединить к выводу клапана. При этом должен быть слышан щелчок срабатывания клапана.

Для проверки факельных свечей необходимо вывернуть свечи, установить их на корпус автомобиля и включить кнопку ЭФУ. Через 75. 110 с свечи должны накалиться.

РЕМОНТ

Изделия электрофакельного устройства ремонту не подлежат; при обнаружении отказа изделия замените его.

Для проверки подачи топлива к свечам отсоедините топливопровод от свечи и прокачайте систему питания двигателя топливом ручным топливоподкачивающим насосом. Затем откройте электронагнетательный клапан, подав напряжение на штекер клапана со штекера провода подкапотной лампы. При этом из отсоединенного топливопровода должно появляться топливо.

Пропускную способность свечи определяйте на отечественных стендах СДТА-З (КИ-22201) и других, позволяющих плавно регулировать давление топлива.

При избыточном давлении дизельного топлива 73,6 кПа (0,75 кгс/см 2 ) и температуре 15. 25°С пропускная способность свечи должна быть 5,5. 6,5 см 3 /мин. Замер производите после предварительного пролива свечи топливом в течение 20. 30 с.

При отсутствии указанных стендов соберите установку по схеме на рис. 5.

Для определения величины потребляемого тока свечи соберите схему (рис. 6), позволяющую иметь выходное напряжение постоянного тока 19 В. Напряжение поддерживайте реостатом 2. При таком напряжении потребляемый ток через минуту после включения свечи должен быть 11. 11,8 А. Для проверки параметров термореле соберите схему, указанную на рис. 7. Термореле установите на горизонтальную поверхность защитным экраном вверх. Номинальную величину тока 22,8 А, проходящего через реле, устанавливайте и поддерживайте реостатом 2. Время до замыкания контактов и удержания их в замкнутом состоянии определяйте по загоранию контрольной лампы 4. Для этого один провод контрольной лампы соедините со штекером термореле, а второй — с источником постоянного тока (аккумуляторной батареей).

Время с момента включения тока до замыкания контактов термореле (загорание контрольной лампы) при температуре окружающего воздуха 15. 25 °С должно быть 55. 65 с, а время удержания контактов (горения контрольной лампы) после отключения — не менее 45 с.

Герметичность электромагнитного клапана проверяйте подачей сжатого воздуха под давлением 147 кПа (1,5 кгс/см 2 ) к входному каналу клапана.

Читайте также: