Как разобрать ключ пежо 4007

Обновлено: 05.07.2024

Все про ключ. Замена батарейки. Прошивка и прочее. Что делать, если надо восстановить?

VVD,
1. проверить батарейку в ключе,
2. проверить обходчик, он должен отключатся полностью от иммои не мешать ключу,
3. проверить на предмет обрыва (или повреждения) провода антенны от замка зажигания.

..как временное решение, если проблема с антенной или ключом - сделать кнопку для включения обходчика и запускаться с включенным обходчиком. не секурно, но хоть что-то.

Откуда: Ухта
Автомобиль: 508

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Откуда: Ухта
Автомобиль: 508

Батарейка ОК все кнопки работают, да иммобилайзер, по моему, считывает информацию без питания в ключе.

Завтра полезу под панель. Попробую найти обходчик. Блок со второго ключа там. Может соплю найду в пропайке или что другое.

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
2.0 HDi Active

вот правильный ход, если ключ не ушел в обходчик.

я имел ввиду то что иммо может видеть одновременно 2 метки (ключ и обходчик), и это может быть проблемой (помехой) в определении метки.
При ДЗ ключа не видно - только обходчик,
а вот при запуске ключем .

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
2.0 HDi Active

Откуда: Москва (Южное Бутово)
Автомобиль: A4 allroad
Бывшие: 508THP и 508VTi

Откуда: Москва
Автомобиль: ПЕЖО-508
Рестайл, дизель 2 л, 136 лс, акпп, Allure и доп пакеты, белый перламутр

VSH 508 (15 Февраль 2016 - 14:12) писал:

Откуда: SPb
Автомобиль: 508 2.0 white

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
2.0 HDi Active

А вообще есть у кого кейлес работает без сбоев?
Я не про 508, а про любую модель и марку.
Сколько встречал - все жалуются

Откуда: Чита
Автомобиль: Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, "EMERALD CRYSTAL"

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Chizhik_Pyzhik (15 Февраль 2016 - 16:59) писал:

Откуда: Москва
Автомобиль: Пежо 508
2.0 Дизель

VSH 508 (15 Февраль 2016 - 21:13) писал:

. Лучше пусть уж такой кейлесс, чем ваще без него.

Откуда: Москва
Автомобиль: ПЕЖО-508
Рестайл, дизель 2 л, 136 лс, акпп, Allure и доп пакеты, белый перламутр

smuril (15 Февраль 2016 - 22:32) писал:

Откуда: Астрахань
Автомобиль: Пежо 508 2.0 HDI
2.0 HDI Allure

Откуда: Москва
Автомобиль: 508
2.0 HDi Active

это уже почти норма получается. но по мне 99 из 100 лучше.

Только я, говоря про многих, имел ввиду другие марки, теже фольцы, мерсы, тойоты, лексусы и т.д.
Вот тут про мех.кнопку сказали, наверняка там проблем меньше на порядки, но много ли таких?

Властелин колёс сказал:

Замена Корпуса Ключа Брелока

Сегодня наконец то заменил корпусы и все остальное на двух ключах (корпуса), а то старые ключи уже имели вид "бывалых", а у одного так совсем кнопки на корпусе порваны.
И так, что было приобретено: Полный ремкомплект для 3х кнопочного ключа + черный силиконовый кейс + 3 ремонтные кнопки (под пайку) + батарейка.

Замена простая, управился с перекуром за 15 мин, но я единственное пока не перепаивал кнопки (3шт) на плате, так как мои еще в хорошем состоянии.

Теперь о самом процессе. И так, берем разбираем старый "ключ", а именно внизу в противоположной стороне кнопки "выкидывания лезвия" на брелоке есть место, где я с помощью ножа раскрыл корпус на две части.

Далее вынимаем плату из старого корпуса, а так же нам надо вытащить свое лезвие ключа, там все просто, вариантов много, но я брал маленький гвоздик (мебельный) и с помощью него и пары ударов молотка выбил штифт (обратно штифт забивается тоже просто, взял и забил)

Штифт находится у самого основания лезвия, чтоб его выбить нужно чуть согнуть выкидной механизм как показано на этом фото.

После проделываем тоже самое с новым корпусом, вынимаем там "лезвие" и вставляем свое, после меняем батарейку и вставляем плату в новый корпус.

Вот (ниже фото) результат с лева новый корпус, а с права старый, разница огромная.

Тоже самое проделал и со вторым ключом, который, повторюсь, был "бывалый".

Ключ Peugeot 4007

Минимальные внешние изменения отличали Пежо 4007, представленного в 2207 году, от Mitsubishi Outlander и аналогичного автомобиля концерна Citroen. Это объясняется не только концепцией, взятой за основу, но и тем, что комплектующие поставлялись на сборочную линию с японских заводов Mitsubishi и из Голландии, с предприятий Ned Car. Соответственно, и ключи Пежо 4007 по своей функциональности такие же, как на остальных кроссоверах.

Какие ключи самые удобные в использовании

Безупречно служат механические ключи, они никак не зависят от элементов питания, проходимости радиоволн и других технических условий, обеспечивающих контакт автомобиля с ключом. Только прямой контакт с поворотной частью замка позволяет механическому ключу привести в действие двигатель и другие системы машины. Но тот же непосредственный контакт с материалом карманов брюк, пиджаков, курток и сумочек приводит подкладочную ткань в негодность очень быстро.

Это устраняется способом изготовления ключа, который с помощью нажатия на кнопку, убирает рабочую часть ключа в пластиковый корпус сразу после использования. Размер футляра чуть больше, длины ключа, что позволяет расположить на его внешней стороне несколько кнопок, а внутри спрятать трансмиттер и небольшую батарейку, хотя для работы выкидного механизма не нужно ни того, ни другого. Батарейка и микросхема необходимы для создания связи между блоком контроля от центрального замка и кнопками, с которых отдаётся команда на:

открытие или закрытие замка двери;
запуск двигателя;
включение заложенных в программу опций комфорта.

Ключ Peugeot 4007, как механические, так и комбинированные, пользуются одинаковой популярностью у владельцев кроссоверов, что зависит только от личных предпочтений. При желании и техническом соответствии блока контроля над функциями комфорта, то есть, от наличия в нём радиопередатчика, зависит шанс на изготовление вместо простого механического ключа, его аналога с расширенными возможностями. Вытачивание рабочей контактной части ключа и программирование системы бесключевого доступа производится мастерами нашего сервисного центра, использующими все новшества современной техники.

Руководство Peugeot 4007 - страница 36

работы с ними должны производиться в сервисной сети PEUGEOT или в специализированном техцентре.

Предохранитель № Номинальный ток

Защищаемая цепь

ЭБУ системы полного привода.

Фонари заднего хода, ЭБУ парктроника, видеокамера

заднего обзора, ЭБУ подушек безопасности.

Розетка для дополнительных электроприборов.

Панель управления электрическими

Обогрев заднего стекла.

Обогрев наружных зеркал.

Привод сиденья водителя, плафоны порогов, цепь

механизма снятия блокировки с заднего дивана.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей расположен в моторном отсеке слева от ак-

Доступ к предохранителям
) Откройте капот (см. гл. "Открывающиеся элементы"),
) Нажмите на крючок A и откройте замок,
) Уберите крышку,
) Замените предохранитель (см. соответствующий раздел),
) Заменив предохранитель, установите на место крышку и про-

следите, чтобы она плотно прилегала к блоку.

Предохранитель № Номинальный ток

Защищаемая цепь

ЭБУ двигателя 2,4 л 16V.

ЭБУ автоматической коробки CVT, реле

управления автоматической коробки CVT.

Генератор двигателя 2,4 л 16V.

ЭБУ двигателя 2,4 л 16V.

Левая фара дальнего света.

Правая фара дальнего света.

Левая фара ближнего света (ксеноновая).

Правая фара ближнего света (ксеноновая).

Левая фара ближнего света, ручной и

автоматический корректор фар.

Правая фара ближнего света.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

Запасные предохранители
Запасные предохранители расположены под крышкой блока пре-

дохранителей в моторном отсеке.

В комплекте запасных предохранителей не содержится пре-

дохранителей следующих номиналов: 7,5 A, 25 A и 30 A. В

случае выхода из строя такого предохранителя, его следует

заменить другим:
Предохранитель номиналом 7,5 A замените запасным пре-

дохранителем на 10 A , предохранитель номиналом 25 A

замените запасным предохранителем на 20 A , а предохра-

нитель, рассчитанный на ток 30 А замените таким же, как в

цепи аудиосистемы (см. поз. № 31) .

* Электрические предохранители, рассчитанные на большой ток, обеспечивают дополнительную защиту цепей электрооборудования.

Все работы с ними должны производиться в сервисной сети PEUGEOT или в специализированном техцентре.

Предохранитель № Номинальный ток

Защищаемая цепь

ЭБУ двигателя, датчик воды в дизтопливе, ТНВД (дизель), датчик расхода воздуха, кислородный датчик, датчик

положения распредвала, разгрузочный электроклапан адсорбера, датчик скорости автомобиля, клапан системы

регулирования топливоподачи VTC, клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.

Разборка двигателя 4B12 Peugeot 4007 2007 - 2012

При капитальном ремонте необходимо знать, как правильно разобрать и собрать двигатель.
Перед разборкой двигатель необходимо тщательно очистить от загрязнений, установить на стенд или подставку, при этом двигатель должен стоять очень устойчиво. При сборке не подвергавшиеся ремонту или замене детали надо устанавливать на свои места, где они приработались. Для этого при разборке их необходимо маркировать любым способом, который не портит детали. При ремонте запрещается разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, так как эти детали обрабатывают в сборе. Коленчатый вал и маховик (диск гидротрансформатора) можно разукомплектовать, поскольку эти детали балансируют в отдельности.

Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.

1. Снимите двигатель Пежо 4007 с автомобиля, как описано здесь (выполните все работы раздела "Снятие двигателя").

2. Снимите стартер, отвернув два болта его крепления.

3. Отверните болт и гайку крепления генератора и снимите его.

4. Отверните болты крепления и снимите два кронштейна крепления генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. Снимите шкив коленчатого вала и извлеките передний сальник вала, как описано в этой статье.

6. Затем снимите маховик / пластину привода гидротрансформатора и извлеките задний сальник коленчатого вала, как описано здесь.

7. Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано здесь.

8. Снимите масляный поддон картера двигателя, как описано здесь.

9. Снимите цепь привода ГРМ, как описано в этой статье.

10. Снимите головку блока цилиндров, как описано здесь.

11. Снимите насос системы охлаждения с прокладкой, отвернув пять болтов его крепления.

12. Перед тем, как снять картер двигателя, необходимо снять масляный насос в сборе с балансирным механизмом. Нажмите на башмак натяжителя в направлении натяжителя цепи привода масляного насоса и балансирного механизма, утопите шток натяжителя и вставьте шестигранный спецключ (в форме "L", 1,5 мм) для фиксации штока в указанное на рисунке отверстие.

Примечание:

Вместо шестигранного спецключа допускается использование штифта или проволоки, которая должна быть достаточно жесткой.

13. Снимите натяжитель цепи привода масляного насоса и балансирного механизма.

14. Отверните болты крепления башмака натяжителя, успокоителя цепи и снимите их с блока двигателя.

15. Снимите масляный насос в сборе с балансирным механизмом, отвернув болты его крепления.

16. Затем снимите цепь привода масляного насоса и балансирного механизма.

17. Снимите с помощью двух отверток звездочку с коленчатого вала.

18. Отверните болт крепления трубки указателя уровня масла к блоку цилиндров и снимите щуп в сборе.

Примечание:

Не потеряйте уплотнительное кольцо, размещенное в нижней части соединения трубки щупа с картером двигателя.

19. Снимите с помощью специального ключа масляной фильтр.

20. В несколько приемов и в последовательности, указанной на рисунке, отверните болты крепления картера.

21. Вставьте плоскую отвертку в паз между блоком цилиндров и картером, как показано на рисунке. Работая отверткой, как рычагом, отделите картер от блока цилиндров.

Примечание:

Можно использовать другой способ отделения картера от блока цилиндров: наносите легкие удары рукояткой молотка по приливу на картере, и отделите картер от блока цилиндров.

22. Если отделить картер не удается одним из приведенных выше способов, то вставьте плоскую отвертку между картером и крышкой коренного подшипника коленчатого вала, как показано на рисунке, и слегка покачивая отвертку вверх-вниз (работая отверткой, как рычагом) отделите картер.

23. Маркером нанесите номер цилиндра на боковую поверхность шатуна для облегчения последующей сборки.

24. Отверните болты, снимите крышку шатуна и извлеките поршень и шатун в сборе из цилиндра, протолкнув шатун ручкой молотка внутрь цилиндра.

Примечание:

Будьте осторожны при снятии поршня с шатуном в сборе, не заденьте шатуном за поверхность цилиндра и шейку коленчатого вала.

25. Проворачивая коленчатый вал для доступа к болтам крышек шатунов, аналогично извлеките остальные поршни с шатунами.

26. Снимите вкладыши со всех шатунов и с их крышек.

27. Снять поршневое кольцо можно руками. Разожмите верхнее компрессионное кольцо и снимите его. Аналогично снимите второе(нижнее) компрессионное кольцо.

28. Разожмите и снимите верхнее кольцо-расширитель и нижнее кольцо составного маслосъемного кольца.

29. Вставьте шток-толкатель в поршень со стороны метки "передней части" (в виде стрелки), нанесенной на днище поршня, затем наверните направляющую втулку "D" на конец штока.

30. Установите поршень и шатун на основание метками "передней части" вверх, как показано на рисунке ниже.

31. При помощи пресса извлеките поршневой палец.

Примечание:

Для облегчения дальнейшей сборки держите разобранные детали отдельно от других аналогичных деталей.

32. Разложите снятые детали (шатуны, поршни, вкладыши и др.) в порядке их соответствия номерам цилиндров.

33. Также необходимо знать, как снять коленчатый вал, не повредив его. Для этого, отверните болты крепления крышек коренных подшипников в несколько приемов и в последовательности, указанной на рисунке, затем снимите крышки.

34. Снимите нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

35. Снимите коленчатый вал в сборе с ротором датчика положения коленчатого вала и, во избежание повреждения зубьев ротора, положите его на два V-образных блока.

Примечание:

В случае повреждения зубьев ротора датчика положения коленчатого вала, ротор необходимо заменить.

36. Затем снимите верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

37. Снимите два упорные полукольца.

Примечание:

Разложите снятые детали (вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца) в порядке их соответствия номеру шейки и направлению установки.

38. Отверните четыре болта и снимите ротор датчика положения коленчатого вала.

39. Как разобрать головку блока цилиндров, смотрите здесь.

40. Как провести очистку деталей механизмов двигателя и их дефектовку, а также какие инструменты и расходники при этом используются, смотрите здесь, здесь и здесь.

Как разобрать ключ пежо 4007

Peugeot 4007 (2010 год). Неисправности замка зажигания

Основные неисправности замка зажигания и их причины :

Блокировка замка зажигания

Неисправностью блокировку не назвать, но многие как не странно пугаются этого и действительно не знают что делать. Блокировка рулевой колонки присутствует на каждом автомобиле как некая непонятная и необычайно примитивная защита от угона автомобиля которая должна создать неприятности угонщику.

Что делать если руль заблокировался? Нужно одной рукой аккуратное го прокручивать из стороны в сторону, а другой рукой аккуратно и без резких движений пытаться провернуть ключ, когда найдете нужное положение ключ провернется.

Износ контактов замка зажигания

По этой причине замок зажигания чаще всего выходит из строя и единственное решение этой проблемы это контрактный замок или его ремонт.

Со временем зазоры между деталями в замке зажигания происходят из за трения металла о металл что приводит их естественным образом в негодность.

Для начала сверьте основной ключ с запасным, потому что если он сильно изношен скорее всего он является причиной неисправности и попробуйте завести двигатель запасным ключом. Если ключ в порядке то вам остается убедиться что виновник переключатель зажигания и купить контрактный.

Сильно изношенные детали дают знать о себе заранее, периодичным заеданием замка, что бы избежать сильного износа не стоит вешать на ключи тяжелые брелки и украшения, да красиво и модно но это разбивает ваш замок на каждой кочке, ямке и повороте.

Замок зажигания замерз

Данную неисправность внесли в рейтинг т.к. с нашими морозами это происходит часто и зачастую люди дергают ключ в замерзшем замке из стороны в сторону, в итоге ломают его и часть ключа остается в замке зажигания, а потом приходится покупать контракт.

Решить это достаточно просто, главное не торопиться, для этого понадобится:
-зажигалка или спички;
-химический размораживатель;
-легкие полные воздуха.

Первое это нагреть ключ зажигалкой или спичками и вставить его в замок, аккуратно прокручивая и так несколько раз.

Второй способ, химический размораживатель решит эту проблему очень быстро, главное не переусердствуйте с жидкостью, достаточно немного брызнуть в замок.

Третий способ очень эффективны, набираете воздух в легкие, прислоняетесь к замку и начинаете интенсивно дуть в щель замка зажигания, не стоит смеяться потому что эта методика подходит и для замка дверей, а все очень просто, на улице зима и -20 градусов, а вы выдыхаете теплый воздух который растопит лед.

Грязный замок зажигания

Бывают люди которые смазывают замок зажигания моторным маслом для того что бы улучшить работу подвижных частиц, однако к маслу прилипает пыль и прочий мусор который выполняет роль шкурки, приводя детали со временем в плачевное состояние и в лучшем случае замок просто заест и будет нуждаться в чистке.

Для начала разберите и прочистите его с помощью wd 40 или спирта, можно обойтись без разбора просто распылив жидкость в замок через трубочку, если помогло то радуйтесь.

Другие неисправности :

Самый главный признак неисправности контактной группы замка – одновременный отказ целой группы электрических устройств. Происходит так, потому что внутри группы через каждый контакт запитано несколько потребителей электроэнергии. Например, ближний и дальний свет, поворотники и фонари заднего хода включаются только при включенном зажигании. Если контакт, через который идет питание на эти потребители, скажем, подгорит, то через него не сможет пройти ток и вышеуказанные световые приборы «откажут».

Когда перестают работать несколько устройств, на первый взгляд, не связанных между собой, практически всегда дело – в контактной группе замка зажигания. Еще одна «узкая» точка – блок предохранителей, где на каждое гнездо может быть так же «подвешено» несколько потребителей. Однако те же фары являются слишком мощными потребителями, поэтому даже в классике разнесены по отдельным предохранителям и их отказ совместно с фонарями заднего хода однозначно говорит о неисправности в контактной группе замка зажигания.

– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)

– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.

– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)

Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить.

Замена форсунок Пежо 4007

На современные автомобили устанавливаются топливные форсунки, и ими могут быть оборудованы как дизельные, так и инжекторные моторы. Эти элементы топливной системы обеспечивают подачу солярки или бензина в камеру сгорания, и рассчитаны на долгую эксплуатацию. Невзирая на длительный срок службы, топливные форсунки могут со временем засоряться, что приводит к существенному ухудшению распыления топлива. Мелкий абразив, который может находиться в неочищенном топливе, может полностью вывести форсунку из строя. Восстановить работоспособность топливной системы поможет только замена форсунок.

Когда нужно менять

Ремонт или замена форсунок Пежо 4007, как правило, необходима после 250 000 км пробега, и это независимо от того, дизельный мотор установлен на автомобиль или бензиновый. Наиболее качественно и оперативно эту процедуру можно провести в автосервисе «Двиговичкофф», который находится в Москве. Симптомами, которые говорят о грядущей замене форсунок, можно считать:

неустойчивую работу силовой установки;
затрудненный запуск;
повышенный расход топлива;
изменившийся цвет выхлопа (из едва заметного становится чёрным);
падение мощности двигателя.

Все неисправности будут быстро и на совесть устранены лишь в том случае, если автовладелец воспользуется услугами СТО «Двиговичкофф». Замена форсунок Пежо 4007 не занимает много времени, если процедуру замены будут проводить профессионалы этого автоцентра. Все работы связанные с заменой выполняются в строгой последовательности.

Порядок работы

Первым делом нужно снять впускной коллектор, чтобы добраться до форсунок;
Далее нужно отсоединить топливные трубки и провода;
После этого форсунки выкручиваются специальным ключом;
На место старых форсунок вкручиваются новые распылители;
После этого подсоединяются провода и топливные трубки;
Последним этапом замены является установка впускного коллектора на своё штатное место.

Преимущества нашего автосервиса

Сразу нужно пояснить, что замена форсунок Пежо 4007 должна выполняться только в сервисе, так как это довольно сложное мероприятие. Техцентр «Двиговичкофф» оказывает качественные услуги, которые связаны с ремонтом двигателей, и все ремонтные работы выполняется по хорошей цене. На любой вид ремонта предоставляется гарантия сроком на 1 год, и на протяжении гарантийного срока автовладелец можно получить бесплатное сервисное обслуживание. Долговременная гарантия – результат работы квалифицированных специалистов. Более подробную информацию и адрес компании можно узнать на официальном сайте автосервиса.

Все о вариаторе на Пежо

Автоматические коробки передач существуют различных конструктивных разновидностей. Одной из них являются бесступенчатые трансмиссии, называемые вариаторами.

Они получают все большее распространение, но по-прежнему вызывают некоторые опасения и недоверие у автолюбителей. Здесь мы постараемся рассказать об особенностях работы вариаторов, мерах профилактики, симптомах неисправностей и способах продления их работы.

Обзор подобных автоматических КПП сделан на примере японских вариаторов Jatco, используемых на многих моделях автомобилей, и, в частности, на:

Citroen,
Peugeot,
Nissan,
Mitsubishi.

Отличия Пежо 4007

Эта модель французского автоконцерна скорее относится к внедорожникам или как говорят иначе к «паркетникам». Тем удивительнее комплектация этих моделей вариаторами. Такой тип трансмиссии придает автомобилю плавность хода, при том, что на трассе не теряются возможности ускориться при обгоне 4007 немного проигрывает своим «одноклассникам», таким как Хонда CR-V или X-Trail Ниссановского автогиганта.

Но выигрывает в клиренсе, и поэтому может преодолеть более глубокую грязевую лужу или спокойно заползти на любой бордюр. А по параметрам объема багажника «пыж», как его называют в народе, обходит своих аналогичных конкурентов на рынке. В багажнике, да при сложенных задних сидениях помещается и нормального размера холодильник и куча полезного скарба.

В семиместном варианте это пространство отводится пассажирам, которые размещаются на откидных сидениях с неплохим удобством. Пежо 4007 как и 4008 успешно справляется с сельским бездорожьем и лесными буераками и вариаторная трансмиссия здесь играет не последнюю роль.
В исполнении 4WD полный привод подключен постоянно, если конечно выбор привода стоит в положении «авто», режим блокировки «LOCK» включать приходится редко, в основном по непролазной грязи или зимой по свежему снегу.

При движении по трассе можно переключить на режим 2WD, но, по отзывам многих пользователей, заметной экономии бензина добиться не удавалось. Особенно хорошо отрабатывает полный привод на мокрой дороге или на заснеженном накате.
Из плюсов следует отметить хорошую адаптированность к русским морозам – даже в минус 35 заводится легко и с первого раза. Климатическая система справляется на отлично. В жару спасает охлаждаемый отсек на месте перчаточного ящика.

Принцип вариатора, видео

Основные особенности работы вариаторов

Вариаторы устанавливается в некоторых моделях «Ситроен», например C-Crosser, в Пежо 4007, 4008 и Mitsubishi Outlander. Здесь используется модель трансмиссии CVT (continuously variable transmission), имеющая набор преимуществ, в сравнении со стандартными моделями АКПП. Водители вышеназванных моделей авто высоко ценят плавность работы вариатора, отсутствие рывков при старте машины, комфорт при движении, разгоне или торможении. Это обеспечивается особенностью работы вариатора, поскольку переключения передач в этих случаях не происходит, коробка CVT устроена так, что изменение передаточных чисел совершается плавно и постепенно.
Поскольку вариаторная коробка является сложным механическим узлом, то она должна периодически обслуживаться, в частности, требуется регулярная замена масла в вариаторе. Периодичность технического обслуживания регламентируется заводом изготовителем машины. Что касается моделей Ситроен C-Crosser, Пежо 4007,4008 и Мицубиши Аутлендер, то следует отметить их конструктивное сходство, поэтому работы по сервису коробок передач идентичны, различается лишь периодичность их обслуживания. Интервалы смены масла в АКПП японских и французских авто различны.

Основные дефекты вариаторов

Наиболее частые неисправности и технологические дефекты «вылезают» в работе вариаторов в течение первых 50-60 тысяч км пробега. Симптомами могут служить замедленная реакция АКПП при переключениях, постукивания и прочие посторонние шумы. Продлить срок службы автоматической трансмиссии можно, требуется только регулярная замена масла в вариаторе. Если не делать этого, можно столкнуться с проблемами в работе вариатора уже спустя 30-40 тыс. км пробега.

В случаях, когда капитальный ремонт неизбежен, совершать его следует только на автосервисах, выполняющих подобные работы. Опытные авто мастера должны иметь специализированное оборудование, чтобы замерить в блоке клапанов давление масла, состав масла внутри коробки и проч. Ремонт АКПП достаточно сложный и, как правило, длиться около трех рабочих дней. Это связано с извлечением коробки из машины, после чего производиться замена поршней и барабанных тормозов. Также требуется настроить работу гидроблока и замена кран-регуляторов.

Обслуживание вариаторов

Не все автолюбители знают, что при смене масла в АКПП следует сменить и масляный фильтр. Он расположен за теплообменником. Его работа влияет на качество и степень охлаждения масла. При гарантийном обслуживании автомобилей настоятельно рекомендуется проследить замену фильтра коробки передач, это, конечно, удорожает стоимость тех. обслуживания, но зато дает уверенность в качественной работе трансмиссии. Если вы не уверены в том, что фильтр, в принципе, когда-либо менялся, рекомендуем срочно поменять его при очередной смене масла в коробке передач.
Для вариаторов, как правило, используют специальное масло для CVT-трансмиссий.

Категорически не рекомендуется заливать масло другого типа. Как сказано было выше, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и 4008 имеют одинаковые вариаторы, такие же, как и на Mitsubishi Outlander, поэтому оптимальное, «родное» масло для них Mitsubishi с 2013 года маркировка этого типа масел заканчивается индексом J4. Также можно использовать трансмиссионное масло Nissan CVT NS-2, поскольку этот японский концерн устанавливает аналогичные вариаторы на Nissan Х-Trail.
Есть в продаже и аналогичные трансмиссионные масла выпускаемые фирмами производителями автомобильных нефтепродуктов. Но мы не советуем заливать такие аналоги, так как совместимость старого и нового масла не всегда адекватна.

Замена масла

Суть заключается в том, что при смене масла в АКПП сливается всего 6 литров, тогда как общий объем масла залитого в трансмиссию 8 литров. То есть 2 литра старого масла смешается с новым. Так что лучше не рисковать и использовать одно и то же специализированное оригинальное масло для вариаторов.
Контроль уровня масла в вариаторах делается через не совсем обычный щуп на котором есть деления на холодный и прогретый вариатор. Заливается масло так же через щуп, заливать нужно столько же сколько вы слили, до отметки холодного масла, прогреть и посмотреть до какой отметки поднялось масло, не выше отметки HOT.

Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тысяч километров пробега заезжать на СТО где опытные мастера проверят состояние рабочей жидкости в вариаторе.

Вариаторы Крайслер

Согласно руководства Даймлер-Крайслер, в вариаторах, установленных на их автомобилях смена рабочей жидкости не требуется на протяжении всего срока эксплуатации. Но сервисным планом В, рекомендуется проверка и замена жидкости вариатора через 100 тыс. километров пробега. В этот сервисный план попадают автомобили, которые эксплуатировались в условиях:

При температурах ниже нуля градусов по цельсию;
При больших количествах старта-стопа двигателя на 100 км пробега;
При большом количестве времени работы на холостом ходу;
При повышенной запыленности окружающей среды;
При частых и коротких поездках на расстояние менее 16 километров;
При частой эксплуатации с высокой температурой за бортом (более 32 град. С);
При частой буксировки прицепов;
При использовании авто в такси, экспедиционных или транспортных службах;
При частой эксплуатации в условиях бездорожья и пустынях;
При частой перегруженности.

Внутреннее устройство вариатора

Секретные основы устройства коробок CVT содержатся внутри. Там размещены два вариаторных шкива, кроме этого конструкция коробки состоит из стального ремня, насоса повышенного давления, клапанных корпусов, соленоидов, набора планетарных шестерен (в том числе и для задней передачи) и пары пакетов муфт (для режимов D и R).
Функционирование вариатора аналогично звездочкам и цепному приводу простого велосипеда. Только взамен цепи, в CVT применяется ремень, и поверхность шкивов двух вариаторов. Чтобы изменить передаточное число шкивы изменяют свой диаметр. Во всех видах конструкционного устройства вариаторных трансмиссий ключевым является давление. В случаях, если ремень начинает проскальзывать по поверхности шкива, возникает высокая вероятность выхода его из строя. Поэтому внутри коробки создаются очень высокие значения давления, чему призваны служить специально разработанные жидкости (масла).

Первые ощущения от управления машиной с вариатором, если вы это делаете впервые, очень интересны. Пропадает чувство скорости движения, поскольку звук двигателя не всегда совпадает с темпом ускорения или торможения. Это происходит из-за того что мотор не подключен к шасси через какой-то набор шестерней.

С вариатором мотор может издавать звук одинаковый при движении на автобане и в спокойном городском режиме.

Как заменить батарейку в ключе Mitsubishi ASX 2014

Замена батарейки в Smart ключе Mitsubishi ASX

В данном ключе используется батарейка CR2032, купить ее можно в любом специализированном магазине или автомагазине.

Тип: литиевая
Напряжение: 3 B
Модель: CR2032

Какую батарейку выбрать для замены

GP CR2032 от 75 руб
Pleomax CR2032 от 80 руб
Эра CR2032 от 50 руб
Duracell CR2032 от 110 руб
Varta CR2032 от 50 руб
Energizer CR2032 от 80 руб
Philips CR2032 от 80 руб
Renata CR2032 от 100 руб

Инструкция по замене батарейки

Чтобы достать батарейку, нам потребуется разобрать ключ, делается это легко и просто. Итак, на оборотной стороне ключа передвигаем переключатель и вытаскиваем жало ключа.

Теперь на торцевой стороне видим специальный паз, в который вставляем тонкую отвертку и разделяем на две части ключ.

Далее нам остается лишь поддеть отверткой батарейку и заменить ее на другую. Как правило с завода устанавливаются батарейки фирмы Panasonic, которые могут служить около 5-7 лет.

Установив новую батарейку, производим сборку ключа в обратной последовательности и проверяем его работоспособность.

Замена батарейки в обычным ключе ASX

Тип: литиевая
Напряжение: 3B
Номинальная мощность: 50мА/час

Какую батарейку CR1616 выбрать для замены

Energizer CR1616 от 90 руб
Renata CR1616 от 130 руб
VARTA CR1616 от 120 руб
Maxell CR1616 от 40 руб
Panasonic CR1616 от 130 руб
Sony CR1616 от 50 руб

Инструкция по самостоятельной замене батарейки

Чтобы достать батарейку разберем ключ. Потребуется тонкая крестообразная отвертка с помощью которой откручиваем 1 болтик крепления на оборотной стороне ключа.

Далее поддеваем острым предметом ключ и разделяем корпус на 2 части.

Берем ту часть, которая указана на фото, так же поддеваем ее разделив на две части.

Аккуратно достаем старую батарейку, устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

На этом замена батарейки завершена. После сборки ключа проверяем его работоспособность.

Читайте также: