Как сделать феррари своими руками
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Как мы построили Феррари за очень дешево. Самодельный Феррари.
Круто красиво ) но страшно покупать у самопальщиков ))))) развалится где нибудь по дороге блин😂😂😂😂 так для понтов как машинку выходного дня можно конечно взять , тем более за лям 800 это копекйки за красотку такую
В чёрном цвете была бы ваще каеф
Вот это мужик 👍
А не то что ваши тиктокеры
Сколько будет стоить такой же готовый проект ?
Феррари стала надёжной от Тойоты!
Отличный проект!
Очень красиво!) но главный вопрос можно ли узаконить такую постройку??
ебанутся наборы по 500к,и оно того стоит эти понты самодельные
26000$ можно реальную Феррари купить.
Саня! Привет! Помнится ты на дроме писал что из 406 пежо выходит лучше реплика чем из мр2, мол там размеры ближе. Так ли это? Из чего лучше, а из чего проще сделать 430?
Ви можете продать цей ферари мини
Сайт не работает
Никогда не понимал людей которые делают себе подобное, это как купить китайский айфон на андроиде 😂 бесполезные понты.
Мужики какая у вас процессия по образованию?
Корпуса дзеркал окремо продаються ?
Жаль что все не так на самом деле))
всё так, я знаю реальные отзывы об этом человеке, Саня знает что делает. Тем более не первый год и постоянно делает всё лучше.
А че с крышей? Складывается она?
бред строить реплику с разной колёсной базой от оригинала, выглядит как будет то на экран монитора поставить заставку не подходящего размера..
у них колесная база с разницей в 5см.
Зачем писать ,продаётся
Житомир и Феррари , и получился офигенный Жифарри , вот это уровень.
Самый простой способ определить в этом автомобиле реплику это посмотреть на суппорты и ступицы задних колес. Они очень глубоко посажены.
Я, вероятно, пересмотрел все Ваши и не только Ваши видео по подобным репликам. Думаю что-то подобное скорее построить. Пока раздумываю над вариантами. Есть варианты, из чего строить и что именно строить.
Чего действительно не хватает - нет ни в одном из Ваших видео демонстрации о том как работает крыша.
Не знаю, специально нет или это просто лень. Если лень - зря, вопрос существенный. Как крыша работает у МР найти не сложно. А вот как она с этими хвостами работает, вот это вопрос!
Потому если такое видео есть, не мешало бы его выложить.
Как самому изготовить Ferrari
Представьте, что есть на свете фанатики, тратящие на рукотворные творения для самих себя не один год. Мы хотели бы напомнить нашим читателям о французе Пьере Шерри, изготовившем в свое время копию гоночного Ferrari 312 PB в масштабе 1:3.
Событие вроде как заурядное: ну сделал парень модель, пусть и немаленькую. Но фокус в том, что воспринимаемая игрушкой машина не только соответствует оригиналу, но и полностью функциональна.
Пьер Шерри и его Ferrari 312 PB, воспроизведенный в масштабе 1:3
А начиналась эта история в 1972 году, когда юный Пьер увидел живьем ту самую Ferrari на трассе Тарга Флорио. И еще услышал. Рев 12-цилиндрового оппозитника произвел на парня незабываемое впечатление.
Как и абсолютному большинству, приобрести такую технику ему было не по карману, поэтому спустя время, француз решил построить уменьшенную копию и воспроизвести не только формы, но и техническую начинку.
Для того, чтобы получить подробную информацию, Пьер три года собирал фотографии и трансформировал их в чертежи. Следующие двенадцать лет он кропотливо строил Автомобиль, тщательно воспроизводя каждую деталь из требуемого материала.
Весь процесс, по утверждению мастера, потребовал 20 тысяч часов. 12-цилиндровый оппозитник с непосредственным впрыском объемом 100 кубиков развивает 8,16 л.с. при 10 500 оборотах в минуту.
Видеоролик наглядно демонстрирует работу механизма переключения передач. Как шутит автор модели, если удастся найти кого-либо, кто способен ею управлять, он готов к ходовым испытаниям. Но пока что получает удовольствие от волшебного звука моторчика, изготовленного своими руками.
И в заключение пару слов о настоящем Ferrari. Проект 312 PB готовился в Маранелло под новые требования к чемпионату мира среди спортпрототипов.
До 1972 года им разрешалось использовать 5-литровые силовые агрегаты, затем максимальный объем моторов ограничили тремя литрами, а минимальная масса должна была составлять 650 кг. Для нового спортпрототипа группы 5 Ferrari использовала формульный мотор от 312 B. С трех литров снимали 450 л.с., а по ходу двух сезонов 1972-73 гг. его мощность возросла вначале до 460, а затем до 475 л.с.
К несущему алюминиевому монококу крепились стальные подрамники. На автомобиле ездили и выигрывали такие знаменитые пилоты, как Марио Андретти, Жаки Икс, Ронни Петерсон, Артуро Мерцарио, Брайан Редман, Тим Шенкен.
Москва: самодельный феррари
Михайловский проезд, рядом с мясным заводом "Микоян" (м. Пролетарская, Волгоградский проспект), у автосервисов.
Вообще там много брошенок, но в основном неинтересные машины. Разве что вот этот америкос:
FakeHeader
Comments 61
Кадиллак я бы забрал на зч, если кто вдруг знает хозяина лично или его моб — напишите в личку. Машина на нем с 2005г стоит, из зеленограда он, но контактов его не нашел кроме адреса, а ехать заподло))
белый Кадиллак! такая тачка! ппц… Это как в песне группы Кармен
Мне кажется, что все таки mr2 последнего поколения это реплика Феррари.На hard top наклеивали пленку, правда у mr2 нет уголков впереди стекла.Хотя и по фото видно, что они сделаны наспех они не родные.
Может и так. Едва ли у кого-нибудь будет достаточно энтузиазизма закончить её видя все косяки. Выглядит как ниссан вольф.
феррари из бокстера делают?похоже он.
Всё сходится! Там за углом автосалон ауди-порше и вдоль тротуара стоят битые машины. Наверняка взяли какой-нибудь убитый бокстер и немножечко корчанули :)
Кадиллак там уже третий год точно стоит.
Кто может обладать такой информацией? Только владелец! Почему на драйв не добавляешь? :)
Этот драндулет точно не мой) просто часто мимо проезжаю)
Может с доками у него проблемы? Или налог космический.
Не поминай Господа в суе, грешник!
не обызывайся холопчик ;)
Да ты же сгоришь там прям щаз на месте!
у кого то пукан горит, там на месте :))
Ну звони в пожарку, вызывай через 112. А то сейчас бомбанёт же!
а так я ужаснулся с черной тачкой просто … уф
С некоторых ракурсов издалека выглядит очень реалистично.
Да я серьёзно тебе говорю! Реально прям спутал поначалу. Подумал что буржуи феррари выкинули.
жесть как она есть
Вообще-то это даже лучше настоящего феррари. Чувствуется крупица души О_о
Чего то мне кажется что эта самоделка долгий долгострой который временно выкатили наводя порядок иль ещё что, потом назад на территорию закатят.
На фото не видно, но переднее левое колесо у неё вывернуто неестественным образом, как-будто шаровая сломалась. И вообще выглядит весьма запущенно.
Всё возможно. Просто на территориях всяких сервизов и т.п. порой много чего интересного пылится.
Я тут не давно на территории кия-вского центра видел потрёпанного жизнью 407го москвича среди всяких кий=)), недельку постоял исчез=). До этого какие рамы были с частями свежи крашенного кузова так и не понял от кого стояли несколько месяцев.
интересные машины, жаль что проект феррари остановился на этом…
В чём проблема? Загоняешь свою бочку в сарай, пару мешков гипса, эпоксидка, стеклоткань и новый проэкт на драйве :) Хотя нет, бочка не слишком подходит в качестве донора. То ли дело мой дерби!
хахаха можно и так))) просто жалко что начали хороший проект и так и не закончили…
Качественная копия Феррари, сделанная бывшим механиком Ауди из листового металла
Михаэль, автомобильный энтузиаст из Швеции, в 2005 году затеял проект изготовления копии спортивного автомобиля Ferrari F40 , модели 1988 года. Он проработал 17 лет механиком в компании Audi, очень хорошо разбирается в технических тонкостях автомобилей, а также очень дотошный ко всему, что мастерит. Он любит проводить время у себя в гараже, и начал этот проект, как интересное хобби для себя.
Изначально, решив построить спортивный автомобиль, он выбирал между Alfa Romeo и Ferrari. Автомобиль Ferrari F40 для него всегда был эталоном автомобильного дизайна, в итоге выбор пал именно на этот суперкар. Существует много копий автомобилей Ferrari разного качества, однако эта реплика интересна тем, что сделана из металла, без применения модного в наше время стеклопластика и строилась с нуля, а не на базе другого авто.
Кузов
Копия известного спортивного автомобиля имеет каркас, сделанный из стальных труб квадратного сечения и кузов из листового металла. Сначала была идея купить подходящий автомобиль и переделать его, однако у оригинальной Ferrari F40 двигатель расположен в задней части, а похожими по конструкции являются Toyota MR2 и Pontiac Fiero, но они бы совершенно не подошли по размерам. Поэтому Михаэль принял решение изготовить раму и кузов с нуля. Работы было проделано очень много.
Все панели кузова мастер формовал на самодельном станке для гибки металла. Основными инструментами были только этот станок и молоток. Некоторые формы панелей он формовал на жёсткой покрышке от грузовика. Как говорит Михаэль, эта форма кузова не самая лёгкая в изготовлении. Толщина металла использовалась от 0.8 до 2 мм в разных частях кузова. На кузове много выпуклых и вогнутых поверхностей. При изготовлении панелей кузова, некоторые сложные формы приходилось компоновать из нескольких сегментов и сваривать вместе. В конструкции кузова есть отличия от оригинала, но все размеры кузова такие же.
У него была уменьшенная копия Ferrari F40 в масштабе 1 к 18, с которой он брал размеры и переводил в оригинальный масштаб. Кроме того, было просмотрено много фотографий оригинала в Интернете. Уже после создания реплики Ferrari F40 Михаэлю посчастливилось сравнить все размеры своей машины с оригиналом, поставив две машины рядом, и все размеры совпадали. Оригинальная Ferrari F40 достаточно редкая машина. В Швеции их всего 4 или, возможно, немного больше. Сама компания Ferrari произвела немного больше 1100 копий Ferrari F40 . Много оригинальных автомобилей попадали в аварии на высокой скорости, и к нашему времени, по всему миру, осталось мало этих супер каров.
Всю конструкцию Михаэль делал с учётом безопасности. В боковой части автомобиля, включая двери предусмотрен усиленный каркас, так как боковые удары наиболее опасны для водителя и пассажиров.
Реплика Михаэля имеет даже такую деталь, как обозначение F40 , выдавленное на боковой части антикрыла, как у оригинала. Это было реализовано также с использованием металла. На станке сквозь металлический лист было вырезано обозначение F40 и под него приварен другой металлический лист, потом края были сглажены при помощи Dremel.
Цвет автомобиля был выбран классический красный, которым окрашивают оригинальные Ferrari. Машина была покрашена однослойной красной краской, без лака. В дальнейшем Михаэль планирует перекрасить кузов и покрыть его лаком, так как сейчас краска не имеет глубокого блеска, свойственного лакированным автомобилям.
Некоторые детали пришлось приобрести от оригинальной Ferrari F40 . Это значительно удорожало проект, так как все запчасти для Ferrari очень дорогие. Это можно понять, учитывая, что оригинальная Ferrari F40 стоит более 1 миллион долларов. Михаэль старался не экономить на частях, которые влияют на внешний вид реплики. Задние стоп-сигналы были куплены от оригинала, были заказаны и привезены из Англии. Каждая обошлась в 500 американских долларов, то есть было потрачено 2000 долларов только на задние стоп-сигналы. Впоследствии, Михаэль нашёл в Интернете бывшие в употреблении стоп-сигналы за 300 долларов каждый, но он всё равно доволен, так как купил новые из оставшихся запасов запчастей Ferrari F40 .
Все стёкла автомобиля были также сделаны самостоятельно. Если быть более точным, то это не стёкла, а Lexan plastic, толщиной 4 мм со специальной разделительной плёнкой. По всем размерам они как оригинал, только пластиковые. Всё было вырезано по размерам самим Михаэлем. Заднее оригинальное стекло стоит 5600 американских долларов, что непомерно дорого, поэтому Михаэлю пришлось его также изготовить самостоятельно. Для изготовления заднего стекла пришлось сначала делать шаблоны, множество раз их подгонять, после чего вырезать отдельные части из пластикового стекла и склеивать специальным клеем.
Оригинальные боковые зеркала стоят каждое по 2600 долларов. Для экономии боковые зеркала были куплены от автомобиля Corvette C5 .
Лючок для бензобака сделал отец Михаэля на токарном станке. Некоторые эмблемы и таблички с надписями на автомобиля от оригинального автомобиля. К примеру, на задней части, у колёсной арки прикреплена табличка с надписью «Pininfarina», как и у оригинального Ferrari. Это соединённое вместе прозвище и фамилия одного из дизайнеров этого кузова.
Михаэль взвешивал автомобиль на специальных весах, чтобы понять, где есть дисбаланс и достичь равномерного распределения веса передней, задней части и на каждое колесо. Вес автомобиля без топлива, масла и пассажиров получился 1082 кг. Учитывая, что машина сделана из металла, это очень приемлемый вес.
Техническая часть
Сначала для реплики был приобретён двигатель от Porsche 928, но потом планы поменялись. Вместо этого был установлен 8 цилиндровый V‑образный двигатель Audi A8 объёмом 4.2 литра. Так как Михаэль проработал 17 лет механиком в компании Audi, он был уверен, что этот двигатель очень удачный. Это турбированный, алюминиевый двигатель, имеющий лёгкий вес. Двигатель был куплен от аварийной машины в Стокгольме. Он покрасил некоторые внешние элемента двигателя в красный цвет, чтобы он гармоничнее смотрелся в этой машине. Рама и кузов изначально делались так, чтобы был установлен двигатель от Porsche. Для установки двигателя от Audi пришлось переделать заднюю часть рамы.
С двигателем совмещена 6‑ступенчатая коробка переключения передач от Audi. Кулиса и рычаг переключения сделан в стиле 80‑х.
На реплике установлены 18 дюймовые гоночные диски. Сначала стояли 17 дюймовые, как на оригинале, но поле установки новых больших суппортов, диски пришлось заменить на больший размер. Михаэль переделал диски так, чтобы они крепились на один центральный болт, как на оригинальном Ferrari.
Спереди стоят регулируемые амортизаторы (coilovers), а в задней части фиксированные амортизаторы (coilovers). Суппорта в задней части стоят от Porsche 928, а порковочные тормоза от Scoda Octavia RS . Тормозные диски подошли от VW Passat 2010 года. Было не просто все части соединить вместе, чтобы всё безупречно работало и хорошо выглядело. Было потрачено много времени на подборку различных запчастей и их совмещение. Задний карданный вал, к примеру, состоит из 3‑х частей, взятых от 3‑х разных автомобилей.
Салон
Михаэль сделал съёмный руль с креплениями для быстрого съёма и обратной установки, так как очень не просто садиться внутрь салона. Таким образом, водитель может спокойно сесть на водительское сидение и быстро пристегнуть руль на место. Руль имеет прямое положение по отношению к водителю, в отличие от оригинала, у которого рулевое колесо имеет наклон. Как говорит Михаэль, руление с наклонённым рулём напоминает вождение автобуса, поэтому он изменил положение на прямое. На машине установлен руль OMP Steering wheel c прямой нижней частью, что даёт больше места для ног водителя.
В машине стоят ковшеобразные гоночные сидения Sparco, которые были куплены Михаэлем задолго до постройки реплики Ferrari. Кроме удобства и отличной боковой поддержки, они красные и подходят по цвету к кузову автомобиля. Установлены ремни безопасности с тремя точками крепления. Также стоят обычные ремни безопасности, которые требуются для прохождения официального теста безопасности ( MOT test).
На панели приборов есть индикаторы вольтметра, температуры в цилиндрах и температуры охлаждающей жидкости, а также стандартные индикаторы масла, топлива, тахометр и спидометр.
Михаэль признаётся, что он очень придирчивый и постоянно не доволен некоторыми деталями автомобиля, поэтому его Ferrari находится в постоянном процессе доработки. При этом большая часть проекта завершена и автомобиль в рабочем состоянии.
У него не было цели сделать самую мощную машину, он хотел качественно собрать надёжный автомобиль, работающий без всяких проблем.
Михаэля регулярно приглашают участвовать на разных автомобильных выставках.
Сейчас машина Михаэля находится в процессе прохождения специальных тестов, после которых её можно будет зарегистрировать и эксплуатировать на дорогах общего пользования.
Самодельный автомобиль своими руками. Реплика феррари
Ребята, поддержите нас своими лайками и комментариями. Все добра!
@МНОГО ТЕХНИКИ какая у него цена
да, номер владельца в описании к этому видео
Спасибо за вашу работу.
К сожалению не точная копия (
Какой-то топорный прямоугольник
Лучше за 7 лет копить деньги и купить дорогой автомобиль.
Это реплика Ваза 🤣
А можно вопрос откуда документы?
А че бульбаноидные номера, типа? 😁
Мені сподобалося відео
Такой рукастый мастер, все знает, а диаметр радиусом зовет
Она на Лотус похожа )))
37 это код беларуси ?
Селика была красивее
Руки есть, нужно было обратиться к ребятам из академии искусств, там много ребят, это минск, ст. метро якуба колоса) та учреждение
Оно на Феррари похоже так же как ваз 2106 на Ламборджини
Умелец с красивым именем Изольда?
А, Сергей все таки.
Ух ты! Земляк! Знаю место где снимали) вот бы покатуху сняли)
Хорошо конечно, но! На Ферарри она не очень похожа.
Что с зазором двери?
Азазаза. Какое убожество, самодельный колхоз. Энзо Феррари в гробу вертится по часовой стрелке, вырабатывая электроэнергию.
Номера как получили?
Это ужасно. Н е нужно так делать.
Как зазоры регулировали? Между дверью и крылом палец пролезет
Это не реплика, а пародия. Вы видели F250?
A R T M A N E R A Согласен, это не реплика. Просто похоже чем то и все. Но сделана не плохо.
Вообще не похоже на феррари зад похож на бугатти и то чуть чуть передок на новый целика вообщем чё та у хозяина с фантазиями не очень
А двигатель какой не сказали 😪
Радиатор от ситроена😊
А почему бы нет. 🤗 👍 Интересно.
Супер! Колоссальная работа и шикарный результат.
Круто! Жаль что не такие умельцы у нас на автозаводах руководят
Для гаражной самоделки, выглядит неплохо, жалко что такую машину не поставишь на учет. если только возить по выставкам. Лайк за ваши труды, всегда восхищался такими кулибинами которые в одиночку делают такие проекты.
Где феррари это что за кривая уёбищьная повозка похоже на китайскую целику )))
Правда ведь. Назвали бы "фантазия на тему ф250" а так нехрена не похожа. В остальном - главное чтобы мастеру нравилось.
Павел Павлов рот закрой, я лично знаком с творцом, сам ты повозка)
Если такой умный попробуй сделать сам, лайк за старание он красавчик 😎👍👍👍
Качественная копия Феррари, сделанная бывшим механиком Ауди из листового металла
Михаэль, автомобильный энтузиаст из Швеции, в 2005 году затеял проект изготовления копии спортивного автомобиля Ferrari F40 , модели 1988 года. Он проработал 17 лет механиком в компании Audi, очень хорошо разбирается в технических тонкостях автомобилей, а также очень дотошный ко всему, что мастерит. Он любит проводить время у себя в гараже, и начал этот проект, как интересное хобби для себя.
Изначально, решив построить спортивный автомобиль, он выбирал между Alfa Romeo и Ferrari. Автомобиль Ferrari F40 для него всегда был эталоном автомобильного дизайна, в итоге выбор пал именно на этот суперкар. Существует много копий автомобилей Ferrari разного качества, однако эта реплика интересна тем, что сделана из металла, без применения модного в наше время стеклопластика и строилась с нуля, а не на базе другого авто.
Кузов
Копия известного спортивного автомобиля имеет каркас, сделанный из стальных труб квадратного сечения и кузов из листового металла. Сначала была идея купить подходящий автомобиль и переделать его, однако у оригинальной Ferrari F40 двигатель расположен в задней части, а похожими по конструкции являются Toyota MR2 и Pontiac Fiero, но они бы совершенно не подошли по размерам. Поэтому Михаэль принял решение изготовить раму и кузов с нуля. Работы было проделано очень много.
Все панели кузова мастер формовал на самодельном станке для гибки металла. Основными инструментами были только этот станок и молоток. Некоторые формы панелей он формовал на жёсткой покрышке от грузовика. Как говорит Михаэль, эта форма кузова не самая лёгкая в изготовлении. Толщина металла использовалась от 0.8 до 2 мм в разных частях кузова. На кузове много выпуклых и вогнутых поверхностей. При изготовлении панелей кузова, некоторые сложные формы приходилось компоновать из нескольких сегментов и сваривать вместе. В конструкции кузова есть отличия от оригинала, но все размеры кузова такие же.
У него была уменьшенная копия Ferrari F40 в масштабе 1 к 18, с которой он брал размеры и переводил в оригинальный масштаб. Кроме того, было просмотрено много фотографий оригинала в Интернете. Уже после создания реплики Ferrari F40 Михаэлю посчастливилось сравнить все размеры своей машины с оригиналом, поставив две машины рядом, и все размеры совпадали. Оригинальная Ferrari F40 достаточно редкая машина. В Швеции их всего 4 или, возможно, немного больше. Сама компания Ferrari произвела немного больше 1100 копий Ferrari F40 . Много оригинальных автомобилей попадали в аварии на высокой скорости, и к нашему времени, по всему миру, осталось мало этих супер каров.
Всю конструкцию Михаэль делал с учётом безопасности. В боковой части автомобиля, включая двери предусмотрен усиленный каркас, так как боковые удары наиболее опасны для водителя и пассажиров.
Реплика Михаэля имеет даже такую деталь, как обозначение F40 , выдавленное на боковой части антикрыла, как у оригинала. Это было реализовано также с использованием металла. На станке сквозь металлический лист было вырезано обозначение F40 и под него приварен другой металлический лист, потом края были сглажены при помощи Dremel.
Цвет автомобиля был выбран классический красный, которым окрашивают оригинальные Ferrari. Машина была покрашена однослойной красной краской, без лака. В дальнейшем Михаэль планирует перекрасить кузов и покрыть его лаком, так как сейчас краска не имеет глубокого блеска, свойственного лакированным автомобилям.
Некоторые детали пришлось приобрести от оригинальной Ferrari F40 . Это значительно удорожало проект, так как все запчасти для Ferrari очень дорогие. Это можно понять, учитывая, что оригинальная Ferrari F40 стоит более 1 миллион долларов. Михаэль старался не экономить на частях, которые влияют на внешний вид реплики. Задние стоп-сигналы были куплены от оригинала, были заказаны и привезены из Англии. Каждая обошлась в 500 американских долларов, то есть было потрачено 2000 долларов только на задние стоп-сигналы. Впоследствии, Михаэль нашёл в Интернете бывшие в употреблении стоп-сигналы за 300 долларов каждый, но он всё равно доволен, так как купил новые из оставшихся запасов запчастей Ferrari F40 .
Все стёкла автомобиля были также сделаны самостоятельно. Если быть более точным, то это не стёкла, а Lexan plastic, толщиной 4 мм со специальной разделительной плёнкой. По всем размерам они как оригинал, только пластиковые. Всё было вырезано по размерам самим Михаэлем. Заднее оригинальное стекло стоит 5600 американских долларов, что непомерно дорого, поэтому Михаэлю пришлось его также изготовить самостоятельно. Для изготовления заднего стекла пришлось сначала делать шаблоны, множество раз их подгонять, после чего вырезать отдельные части из пластикового стекла и склеивать специальным клеем.
Оригинальные боковые зеркала стоят каждое по 2600 долларов. Для экономии боковые зеркала были куплены от автомобиля Corvette C5 .
Лючок для бензобака сделал отец Михаэля на токарном станке. Некоторые эмблемы и таблички с надписями на автомобиля от оригинального автомобиля. К примеру, на задней части, у колёсной арки прикреплена табличка с надписью «Pininfarina», как и у оригинального Ferrari. Это соединённое вместе прозвище и фамилия одного из дизайнеров этого кузова.
Михаэль взвешивал автомобиль на специальных весах, чтобы понять, где есть дисбаланс и достичь равномерного распределения веса передней, задней части и на каждое колесо. Вес автомобиля без топлива, масла и пассажиров получился 1082 кг. Учитывая, что машина сделана из металла, это очень приемлемый вес.
Техническая часть
Сначала для реплики был приобретён двигатель от Porsche 928, но потом планы поменялись. Вместо этого был установлен 8 цилиндровый V‑образный двигатель Audi A8 объёмом 4.2 литра. Так как Михаэль проработал 17 лет механиком в компании Audi, он был уверен, что этот двигатель очень удачный. Это турбированный, алюминиевый двигатель, имеющий лёгкий вес. Двигатель был куплен от аварийной машины в Стокгольме. Он покрасил некоторые внешние элемента двигателя в красный цвет, чтобы он гармоничнее смотрелся в этой машине. Рама и кузов изначально делались так, чтобы был установлен двигатель от Porsche. Для установки двигателя от Audi пришлось переделать заднюю часть рамы.
С двигателем совмещена 6‑ступенчатая коробка переключения передач от Audi. Кулиса и рычаг переключения сделан в стиле 80‑х.
На реплике установлены 18 дюймовые гоночные диски. Сначала стояли 17 дюймовые, как на оригинале, но поле установки новых больших суппортов, диски пришлось заменить на больший размер. Михаэль переделал диски так, чтобы они крепились на один центральный болт, как на оригинальном Ferrari.
Спереди стоят регулируемые амортизаторы (coilovers), а в задней части фиксированные амортизаторы (coilovers). Суппорта в задней части стоят от Porsche 928, а порковочные тормоза от Scoda Octavia RS . Тормозные диски подошли от VW Passat 2010 года. Было не просто все части соединить вместе, чтобы всё безупречно работало и хорошо выглядело. Было потрачено много времени на подборку различных запчастей и их совмещение. Задний карданный вал, к примеру, состоит из 3‑х частей, взятых от 3‑х разных автомобилей.
Салон
Михаэль сделал съёмный руль с креплениями для быстрого съёма и обратной установки, так как очень не просто садиться внутрь салона. Таким образом, водитель может спокойно сесть на водительское сидение и быстро пристегнуть руль на место. Руль имеет прямое положение по отношению к водителю, в отличие от оригинала, у которого рулевое колесо имеет наклон. Как говорит Михаэль, руление с наклонённым рулём напоминает вождение автобуса, поэтому он изменил положение на прямое. На машине установлен руль OMP Steering wheel c прямой нижней частью, что даёт больше места для ног водителя.
В машине стоят ковшеобразные гоночные сидения Sparco, которые были куплены Михаэлем задолго до постройки реплики Ferrari. Кроме удобства и отличной боковой поддержки, они красные и подходят по цвету к кузову автомобиля. Установлены ремни безопасности с тремя точками крепления. Также стоят обычные ремни безопасности, которые требуются для прохождения официального теста безопасности ( MOT test).
На панели приборов есть индикаторы вольтметра, температуры в цилиндрах и температуры охлаждающей жидкости, а также стандартные индикаторы масла, топлива, тахометр и спидометр.
Михаэль признаётся, что он очень придирчивый и постоянно не доволен некоторыми деталями автомобиля, поэтому его Ferrari находится в постоянном процессе доработки. При этом большая часть проекта завершена и автомобиль в рабочем состоянии.
У него не было цели сделать самую мощную машину, он хотел качественно собрать надёжный автомобиль, работающий без всяких проблем.
Михаэля регулярно приглашают участвовать на разных автомобильных выставках.
Сейчас машина Михаэля находится в процессе прохождения специальных тестов, после которых её можно будет зарегистрировать и эксплуатировать на дорогах общего пользования.
«Феррари» из картона. Красноярец сделал точную копию машины-легенды
Как и многие мальчишки, Игорь ПОХАБОВ с детства мечтал о гоночном автомобиле. Но чтобы попробовать свои силы за рулём машины Формулы-1, нужно потратить ни один миллион рублей, а то и долларов. Однако красноярец нашёл выход из этой ситуации: он воплотил свою мечту в жизнь, благодаря. картонным коробкам! С необычным изобретателем пообщался корреспондент «АиФ-Красноярск».
Увлечённый Формулой-1, молодой человек давно изучал и моделировал на компьютере гоночные автомобили, поэтому изготовление копии «Феррари» прошло достаточно быстро и несложно. Труднее всего было обклеить машину, чтобы не выглядывал картон, и воссоздать множество рекламных логотипов и эмблем.
«Я давно хотел сделать машину из Формулы-1, но не знал, с чего начать, - рассказывает Игорь. - Сначала хотел сделать модель из железа, но понял, что не осилю. Как-то внезапно пришла идея сделать «Феррари» из картона. Видимо, потому что эта марка у всех ассоциируется со знаменитыми автогонками. Решил, конечно, делать не в натуральную величину, а немного поменьше - для дочери. Тем более такой вариант самый бюджетный».
В итоге машина была сделана из картона и обклеена виниловой плёнкой всего за 3 месяца. Конечно, она не ездит, так как полностью бумажная, но выглядит точно, как настоящая! Правда, вышла она маловатой - 6-летняя дочка помещается с трудом. Хозяин авто говорит, что, видимо, не заметил, как ребёнок за это время вырос. Сейчас машина стоит в рабочем кабинете хозяина и каждый день напоминает о его детской мечте.
«Гонщик – вершина айсберга»
Кстати, Игорю Похабову и самому доводилось выступать в гонках. Он принимал участие в заездах на красноярском автодроме «Красное кольцо» на «Ладе Калине».
«Участвовал в гонках немного, потому что это серьёзные расходы. Ну и нужна большая команда, ведь гонщик - лишь вершина айсберга. У меня нет такой поддержки, поэтому пока ограничился несколькими выездами».
И хотя карьера гонщика пока остановилась на трёх заездах, начало положено. Не имея опыта, в своей третьей гонке Игорь добрался до финиша шестым из девяти. Как он говорит, для новичка это настоящее боевое крещение. Ведь машины постоянно ломаются, переворачиваются - жуткий риск и адреналин!
«Я был бы рад проехать и на Minardi, и на HRT, не говоря уже о машинах лидеров. За рулём с восьми лет, так что не думаю, что совсем бы облажался. Тем более 17-летние справляются», - говорит Игорь.
Тем временем картонный шедевр уже привлёк внимание многих российских и зарубежных СМИ, а также фанатов Формулы-1. Даже знаменитая испанская гонщица Кармен Хорда восхитилась машиной, прочитав историю сибиряка в Интернете.
Пока прославившийся сибиряк не планирует начинать новые проекты. Но зато папина дочка полюбила кататься в парке на электрических машинках, и возможно, она последует его примеру. В этом году Игорю исполнилось 33 года, но он признаётся, что, как и в детстве, Формула-1 до сих пор осталась его несбывшейся мечтой, ведь пока он всё-таки не сел за руль настоящей «Феррари».
Ferrari
Итальянская компания из города Маранелло. Компания была основана в 1947 году итальянским конструктором Энцо Феррари. Ferrari производит спортивные автомобили, которые собираются вручную и поражают всех своей мощностью. Этот бренд всегда был и будет неотъемлемой частью гонок. Несмотря на всю спортивность, модели Ferrari также популярны в мире тюнинга. На сайте представлены обзоры на тюнинг Ferrari от знаменитых ателье со всего мира. Приятного просмотра!
Ferrari F12 Novitec на дисках Ferrada CM2
Стиль и изысканность!
Ferrari 488 Pista от Novitec.
Трек-монстр с максималкой более 340 км/ч.
Ferrari 488 GTB на кованых дисках ADV.1
Благодаря трёхсоставным кованым дискам ADV5S Track Spec CS этот Ferrari 488 GTB выглядит просто великолепно.
Ferrari 488 GTB Novitec на дисках ANRKY AN22.
Ferrari 488 GTB на бронзовых дисках ADV05 M.V2 CS серии.
Мощный и чертовски привлекательный итальянский суперкар.
LaFerrari в камуфляже.
Студия автовинила MM Luxury Custom придали суперкару незабываемый вид.
Novitec поднимает мощность Ferrari Portofino до 684 л.с.
Ряд модернизаций для итальянского суперкара.
Vorsteiner V-FF 103 для Ferrari 812 Superfast.
Мощь и красота итальянки.
Ferrari F12 Berlinetta с коваными дисками PF5 Brixton.
Только всё самое лучшее для итальянского суперкара.
Novitec добавили Ferrari 812 Superfast аэродинамики.
Тюнинг-ателье Novitec разработали серию аэродинамических и технических доработок для Ferrari 812 Superfast.
3 автомобиля, сделанных из подручных материалов своими руками
Изделия ручной работы стали появляться уже и в автомобильной промышленности.
И есть немало примеров машин, собранных из тех материалов, которые имеются под рукой.
«Феррари» Джошуа Реддинга. Появление этого автомобиля случилось не так давно, в американском штате Индиана. Несмотря на то, что детали от настоящего «феррари» у него отсутствуют, ему удалось вызвать небывалый ажиотаж. Каждое место его парковки становилось местом возникновения спонтанной фотосессии.
Автомобиль с подобным гордым названием был собран Джошуа Реддингом, занимавшимся фермерским хозяйством, одновременно с этим бывшим автомехаником любительского уровня. В его хозяйстве собралось большое количество самого разнообразного мусора: старых ведер разного размера, старого парового котла, большого ящика из дерева и даже колес от тачки для производства строительных работ. Неизвестно по какой причине, но вынести все эти вещи на свалку он не решился. Внезапно в собранной куче разнообразного хлама он сумел рассмотреть те очертания, которые примет будущий болид.
Названием для своей самодельной машины Реддинг выбрал «Феррари». Несмотря на то, что внешний вид автомобиля оставлял желать лучшего, авто получилось совершенно уникальным. Сборка копии реального «Феррари» окажется намного более простым занятием, а копирование же машины, созданной Джошуа, практически нереально. Вряд ли у кого-то еще можно будет найти такое же ведро из металла с облупившейся краской. О декоративных коровках под лобовым стеклом даже не стоит вести речь.
Измененный «Жук». Автомобиль из мусора вполне может стать произведением искусства, если за работу примется художник. Житель Индии по имени Хари, купил за довольно небольшие деньги старый автомобиль «Фольксваген Жук». Автомобиль находился в состоянии невозможности передвижения, у него отсутствовала большая половина требуемых для успешной работы деталей, а лакокрасочное покрытие почти слезло. Определенно, место этому транспортному средству было подготовлено на свалке, либо же в той мастерской, куда доставил его Хари.
Художники, в особенности индийские, не относятся к очень богатым людям, но зато у них имеется немалое количество свободного времени. Для того, чтобы осуществить «мусорный тюнинг», потребовалось множество самых разных предметов: детали от разбитых автомобилей, старый нагреватель, огромное количество крышек от бутылок, сломанные микросхемы.
Некоторые из добытых таким образом деталей предназначались для ремонта, остальные - для создания декора внешней части кузова. Тот автомобиль, который получился в итоге, стал называться Think Blue. Созданную им машину с «мусорным» оформлением Хари принял решение покрыть золотой краской, так, чтобы не нем было не зазорно приехать и на прием к радже.
Наиболее интересным оказался тот факт, что представители компании «Фольксваген» в этой стране посчитали такую разновидность тюнинга наилучшей рекламой. Теперь ее автор ездит по всей стране и демонстрирует свое творение на различных выставках.
Гоночный болид из кастрюль и мусора. Жители Китая могут создать копию чего угодно. Сюда могут относится как технические решения и дизайнерские находки, так и сценарии кинофильмов и электронные устройства. Не стали исключением и автомобили.
Автором очередного творения стали братья Жао, из Шанхая, которым пришла в голову идея создания из подручных материалов болида Формулы-1. Не боящиеся большого количества работы, братья трудились над его созданием на протяжении 20 лет, сделав себе еще одного «Брата» - именно такое название получила машина.
Максимально доступная скорость для машины вполовину меньше своего реального прототипа - около 160 км/ч. Но стоит принимать во внимание, что сделана она из мусора и кастрюль.
Итог. Все эти творения конструкторов-любителей еще раз подтверждают, что машину, при желании, можно сделать и самостоятельно, из тех материалов, которые находятся под рукой.
Читайте также: