Как снять поддон на паджеро 2 6g72

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Замена MD 161631, устраняем теч масла 6G72 в районе компрессора кондиционера.

Всем доброго дня!
Расскажу как я решил проблему мокрого поддона, симптомы и начало темы читайте ТУТ.

Итак, течь масла была определена как высыхание Кольца корпуса масляного насоса оригинальный номер MD 161631, стоимостью 130 руб за оригинал.
Замену этой резинки откладывал больше полугода, но тут терпение лопнуло, заехал в гараж и понеслась )))!
Сказать, что замена этого колечка СЕКС — это ни сказать не чего — это конкретное ПОРНО!, нисмотря на его копеечную стоимость, работа по его замене не сопоставима.
Итак, немного о процессе замены.

1. Необходимо полностью разобрать ГРМ (не забываем что при сборке необходимо заменить болт шкива коленвала на новый! MD 172725), описывать эту операцию не буду, на драйве это описано не раз, очень хорошо у Дена Замена ГРМ

2. Для снятия поддона необходимо снять передний мост, для этого разбираем обе ступицы, отсоединяем обе шаровые и снимаем оба привода.

3. Отсоединив рулевые наконечники от ступиц, маятника и сошки снимаем рулевую трапецию.

4. отсоединяем передний кардан, раскручиваем 8 болтов крепления переднего моста и один болт подушки ПМ. разводим траверсы в стороны и снимаем передний мост, предварительно слив с него масло и отсоединив трубки сапуна.

5. Снимаем две поперечины балки MR 267569 и MR 418039 Балка рамы поперечная, крепятся по 4 болта каждая.

6. Снимаем выхлопную трубу идущую от левой головки цилиндров, не забываем предворительно выкрутить левую первую лямбду (кислородный датчик), при сборке вам потребуется прокладка выхлопной трубы и выпускного колектора
MB 687002 Прокладка приемной трубы глушителя спереди
MR 431022 Прокладка выхлопной системы — возможно потребуется.

7. Несмотря на то что визуально стартер мешает не значитель, его придется снять, в противном случаи поддон отойдет у вас на пару сантиметров и зацепится маслоприемником за успокоитель в поддоне, и снять поддон не получится.

8. откручиваем поддон, он сидит на герметики и оторвать его от блока не так просто, у меня ушло на это больше часа. Снимаем поддон.

9. Раскручиваем крепление масленного насоса и снимаем его, при сборке потребуется прокладка
MD 302514 Прокладка корпуса масляного фильтра.

Отмываем все от грязи и масла.
Меняем злаполучную резинку, старая была полностью высохшая и развалилась при снятии.

Собираем все в обратном порядке.

По ходу работ было заменено:
MB393883 Уплотняющее кольцо — 2 шт.
CTR CBM22 Несущий / направляющий шарнир — 2 шт.
Mitsubishi MR296507 РЕМКОМПЛЕКТ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА — 2 шт.
Точка Опоры 3013001 ПОЛИУРЕТАНОВАЯ ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА, ПЕРЕДНЕЙ — 2 шт.
MD307487 — ремень ГРМ
MD140071 — ролик ГРМ натяжной
MD319022 — ролик ГРМ направляющий
MD341830 — гидронатяжитель
MD372249 — сальник коленвала передний
MD372536 — сальники распредвалов

Как снять поддон на паджеро 2 6g72

Гога » 18 июн 2012, 06:55

Роман_Магадан » 18 июн 2012, 09:44

Гога » 18 июн 2012, 14:53

Роман_Магадан » 18 июн 2012, 15:19

Тогда не парься, не лезь туда. пустая трата времени, вот тебе по поводу гидриков выдержка из мануала:

1. Если при холостом ходе двигателя вы слышите посторонний стук, в такт работы двигателя, изменяющийся по мере изменения оборотов (переодически пропадающий), занчит поведите прокачку гидрокомпенсаторов. 10-15 раз в течении 30сек на холостых оборотах повысьте обороты до 3000об/мин, (я делал каждый разок по 30 сек и за 30сек по разку) после чего стук должен пропасть.

2. Если процедура проведенная в п.1. не помогола (то типа проверьте масло и т.п. (ну чтоб не старое и уровень был) то вскрывайте клапанные крышки и проверяйте гидрики в ручную. как? сказано в мануале, у нас на сайте есть.

хз пока попробовал только первый пункт, до второго руки еще не дошли, а так забей на этот стук, если не собираешься капиталить двигло, т.к. это болезнь всех митисуб в частности паджеро, она ни на что не влияет. кстати если всеже решишь их менять, то только с заменой колпасков маслосъемных и притиркой клапанов, чтоб масло не ел и говном не кидался.

Добавлено спустя 33 минуты 13 секунд:
А по сути стук гидриков убирается так. читай здесь (дружественный форум)

Гога » 18 июн 2012, 22:47

В общем не полезли мы туда так подумали и решили что все это мудовые рыдания.Заменили масло,фильтр.Продули воздухом и бензином маслозаборник через фильтр все пролетает нормально.Стук стоит из левой головы.Кроме замены компенсаторов больше и думать нечего.Стук стоит сильный ,даже залил присадку .Чуть стало потише но все равно готовлюсь к замене ибо других вариантов нету.Едешь как на тракторе аж люди оборачиваются(((

Добавлено спустя 9 минут 3 секунды:
Ром да нафиг нужен этот гимор.Скрепки какие то.Если уж сняли так проще новые воткнуть и забыть.

Роман_Магадан » 19 июн 2012, 09:54

Ну ты не забывай их всеравно новые сразуже не воткнешь, их тож в соляре нужно качнуть, а то как на сухую?!

Добавлено спустя 9 минут 14 секунд:
Даааа стук это , зато раз уж собирешься лезть, сразу и впуск почистишь.

Cashish » 19 июн 2012, 10:11

А масло с другой степенью загустения не пробовали заливать?

MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2'', резина MUDSTAR 32''
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Гога » 19 июн 2012, 14:31

малах » 20 июн 2012, 08:18

Кирюха » 20 июн 2012, 09:45

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Снять масленный поддон не снимая движка.

Можноли поднять двигатель что бы снять поддон?

Всем привет. Случилась опять проблема с поршневой. Третий раз проваливается 4 цилиндр. снимать весь двигатель неохота да и негде. Хочу попробовать снять один поддон и голову, боюсь опять кольца развалились. 1.2.3 цилиндра компрессия 31. а 4 - 20. Пробег 250 т. км. Можноли поднять двигатель что бы снять поддон?

Ещё один вопрос . Через маленький поддон можно снять масляный насос и подобраться к 4 целиндру( поршню).

Да Дима, чувствуется что рука уже набита на вкладышах. Как неполная разборка-сборка АК с завязанными глазами.

Да Дима, чувствуется что рука уже набита на вкладышах. Как неполная разборка-сборка АК с завязанными глазами.

Мне тут сон приснился.Если снять маленький и отломать перегородку, она там лишняя, то можно снять насос и добраться до 4-го вкладыша а может и до 3-го.

Неправильно это, в наши годы ещё самочки снится должны.

В наши годы Менделееву таблица приснилась.

Мне тут сон приснился.Если снять маленький и отломать перегородку, она там лишняя, то можно снять насос и добраться до 4-го вкладыша а может и до 3-го.

А перегородка как сделана? Вертикально или горизонтально.

Горизонтально, приклепана заклёпками сверху. По высоте, гд-то на уровне втыка трубки щупа. Толщиной где-то 1 мм.

Дима, низзя её убирать, она чтобы масло сильно не болталось, а то при кренах или хороших поворотах маслозаборник начнёт воздух хавать. Конечно ИМХО.

/>
Guests

Подскажите, где можно купить литературу на Opel Monterey-98г., 4JX1, 3.0TD. Нигде не могу найти.

В Буханке такой нет и ничё. Это не ерроплан, кверху колёсами не ездит.

Спасибо за полемику. Но я её снял, обратно приспособлю не проблема. У меня теперь другой вопрос, как гильзовать 4 целиндр прямо на машине. Кто сталкивался с гильзовкой расскажите. ОЧЕНЬ ВАЖНО.Первый раз делаю мотор с опаской, раньше не было проблем правда на других машинах и бензин делал без проблем. Подскажите большое усилие при запресовки какие могут быть нюансы. Книга есть но простенькая. Кстати маленький я снял, перегородку снял, поршень снял и непойму поршень ОК, а гильза и кольца г-о. 50 000 км. менял поршня с кольцами по причине 4 целиндра. Сегодня опять 4. Гильза 10 мм. ниже кромки на 0,5 размер больше, через 15 мм. на 0,2. овальности нет.

Эта. Как-то очень сумбурно. Если можно поподробней. Как перегородку отламывал, как насос снимал. Куда долезть можно? И про гильзу с кольцами поподробней плиз.

Это есть мудовое рыдание. Нада поднять передок и вывеситьего на кирпичах под заднюю опору коробки. Снять поперечмну рулевой(нужен сьёмник чехлам кирдык). и опустить вниз до упора. Открутить мост иопустить вниз до упора. Потом снимать поддон. Снявши маленький насос не открутишь -там перегородка.

Как Снять Поддон На Паджеро 2

Для установки используйте новую прокладку поддона или соответствующий герметик (где это возможно).

1. Отсоедините заземляющий кабель от аккумулятора.

Если автомобильный радиоприемник в вашем автомобиле закодирован до того, как вы выключите аккумулятор, убедитесь, что вы знаете код.

2. Слейте моторное масло, затем установите и затяните сливную пробку, как показано в Спецификациях (используйте новую шайбу).
3. Согните переднюю часть автомобиля и установите его на опорах осей. Если это так, снимите нижнюю крышку двигателя.
4. Открутите арматуру (если имеется) между куполами передней подвески.
5. На двигателях F8Q выверните крепежные болты и снимите верхнюю пластиковую крышку приводного ремня / правую подвеску двигателя. На двигателях F9Q открутите крепежные гайки и снимите шумоизоляционную крышку двигателя.
6. Используйте лебедку для поддержания веса двигателя / трансмиссии.
7. Снимите болты, крепящие выпускную / выпускную трубу к выпускному коллектору. Отделите выхлопную трубу и поддерживайте ее.
8. Открутите кронштейн / маховик. Обратите внимание, что один из болтов крепит задний опорный кронштейн к коробке передач, и вам нужен гаечный ключ для отвинчивания болтов кронштейна к двигателю.
9. Открутите фиксаторы, которые удерживают гидравлическую трубку гидроусилителя руля справа от подрамника.
10. Снимите гайку, которая крепит верхний кронштейн правой опоры двигателя к упору двигателя / блоку резиновой опоры на корпусе.
11. Поднимите двигатель, чтобы можно было снять поддон.
12. Снимите болты, крепящие поддон к блоку цилиндров, и оставьте их по диагонали.
13. Отделите поддон от основания блока цилиндров. Не используйте отвертку, так как это может повредить контактные поверхности.
14. Снимите два оставшихся болта и опустите картер. Снимите прокладку, если это возможно.
15. Очистите блок цилиндров и поддон от остатков накладки или герметика.

Видео: Как Снять Поддон На Паджеро 2

1. Проверьте чистоту выровненных поверхностей масляного поддона и блока цилиндров.
2. При необходимости установите новую прокладку на поддоне или, если прокладка отсутствует, нанесите герметик шириной 1 мм. Renault рекомендует Rhodorseal 5661. на выровненной поверхности поддона (снаружи канавки поддона).
3. Если прокладка не используется, важно расположить поддон так, чтобы он больше не двигался после прикосновения герметика к блоку цилиндров. Длинные болты или шпильки могут быть использованы в качестве направляющих.
4. Во избежание утечки масла из масляного насоса и блока цилиндров протрите эти участки перед установкой масляного поддона.
5. Вставьте поддон в блок цилиндров, затем вставьте болты и постепенно затягивайте их с усилием, указанным в технических характеристиках.
6. Опустите двигатель, затем установите и затяните правую гайку крепления двигателя.
7. Установите держатели трубок для гидроусилителя рулевого управления.
8. Установите кронштейн маховика / приводной пластины и затяните крепежные болты.
9. Установите глушитель / выхлопную трубу преобразователя и затяните болты.
10. Снимите лебедку и установите пластиковую крышку верхнего приводного ремня / правую опору двигателя или звукоизоляционную крышку, если это возможно.
11. При необходимости установите шток между куполами передней подвески и затяните болты.
12. Подсоедините аккумулятор, затем опустите автомобиль на землю.
13. Заполните двигатель свежим маслом.

Какой двигатель можно поставить на Паджеро 2

Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля. Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.

Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).

Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.

Длина	4030-4705
Ширина	1695
Высота	1850 или 1875
Колесная база	2420 или 2725
Клиренс	210

Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).

Экстерьер

Даже сейчас, спустя более 20 лет после начала выпуска, Pajero 2 выглядит достаточно современно, форма кузова типична для внедорожника. Большое лобовое стекло обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Паджеро 2 Митсубиси

Экстерьер Pajero 2 является традиционным для всех Мицубиси, но имеет свои особенности. Так, после рестайла 1997 года изменилась форма крыльев (они стали бочкообразными). В зависимости от модификации различаются окраска и обвес автомобиля. Даже на базовой версии есть противотуманные фары в бампере.

Интерьер

Кузов второго поколения Паджеро больше, чем у предшественника, соответственно, увеличилось и внутреннее пространство. Салон просторный и выглядит привлекательно даже сейчас. К сожалению, в трехдверном кузове маленький объём багажника. Впрочем, его можно увеличить за счет раскладки задних сидений. В пятидверном варианте Pajero 2 этой проблемы нет.

Салон 2 Мицубиси Паджеро

Панель приборов Митсубиси Паджеро 2 скругленная, с четко видимыми указателями. Кроме основных приборов, на топовых версиях имеются альтиметр, кренометр и термометр, показывающий температуру за бортом. Они находятся под отдельным козырьком справа от основной панели. В условиях города эти приборы не слишком нужны, они полезны при поездках в пустыне или горной местности.

В салоне Pajero 2 установлены удобные сиденья, спинки регулируются в районе поясницы. Прекрасно организовано освещение. Имеются два независимых отопителя, регулировку задней печки могут производить сами пассажиры. Все стеклоподъемники и верхний люк имеют электрические приводы.

Видео: тест сравнение двух Митсубиси Паджеро 2

Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero

Ремонт автоматических коробок Митсубиси Паджеро, как и любых других, начинается с диагностики. Если вы собираетесь делать ремонт своими руками, то вам необходимо будет напарник. Так как автомат весит от 70 килограмм. Чтобы вытащить его из-под машины и не повредить понадобятся двое человек.

Ремонт АКПП Honda

Ремонт гидроблока АКПП

Гидроблоки ломаются в основном из-за горелого масла. Если вы прозеваете этот момент, то на ремонт привезете АКПП не только со сломанным гидроблоком, но и с поизносившимися фрикционными и стальными дисками.

Внимание! Чистить гидроблок нужно после каждых 100 000 километров пробега, а не только тогда, когда привезете АКПП Pajero на ремонт.

Чтобы снять гидроблок АКПП Митсубиси Паджеро вам понадобиться прогреть машину и слить масло. Затем сделайте следующие шаги:

Открутите болты поддона и снимите его. Прочистите его карбоклинером и щеткой. Магниты тоже необходимо будет очистить от пыли стружки.
Снимите фильтрующее устройство и открутите болты гидроплиты.
Отсоедините все датчики и перетащите плиту на рабочий стол.
Разберите ее. Обычно гидроблок состоит из пяти плит, соединенных между собой. Не забывайте помечать детали и места, откуда они были отвинчены или отсоединены.
Прочистите плиты гидроблока и замените неисправные соленоиды. Неисправность соленоидов укажет сканер, когда вы будете проводить диагностику. Соленоид меняются комплектами.
После того, как вы проведете все работы, оставьте сушиться гидроплиты.
Соберите его воедино.

Масляный термостат для АКПП

На старых АКПП Митсубиси Паджеро часто встречаются неисправности, которые появились в результате перегрева. Чистка гидроблока, чтобы спасти автомат от перегревания в летнее время, — это одно из решений проблемы.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если вы прочистили гидроблок, то не забывайте про остальную систему охлаждения. Это радиатор. Снимите его и также прочистите. Замените шланги, которые могут подтекать из-за трещин.

Я советую, на старые коробки передач устанавливать дополнительные радиаторы охлаждения. Они спасут от перегревов в летнее время. А предварительно установленный байпас поможет быстрее прогревать коробку с двумя радиаторами в зимнее время.

Ремонт планетарной передачи

Если перегрев, горелое масло с продуктами износа потрепало фрикционы и стальные диски автоматических коробок переключения скоростей, то потребуется разобрать планетарную передачу, чтобы добраться до них.

Фрикционы и стальные диски также меняются пакетами. Не забудьте осмотреть тормозную ленту. Фрикционный слой стирается на ней быстрее, чем зубья стальных дисков.

Ремонт гидротрансформатора

Чтобы отремонтировать гидротрансформатор, вам понадобится стенд или тиски для зажима. Затем его нужно будет разрезать на две части. Дефектовать механику гидротрансформатора можно только разрезав его. Другим способом не получиться диагностировать поломку.

После того, как замените насосное колесо или турбину, нужно будет сварить две половинку между собой. Делайте герметичный шов, чтобы масло не вытекало из «бублика».

После заваривания шва вам понадобится сбалансировать гидротрансформатор. Балансировка делается только на СТО на специальном аппарате. После ее вы можете поставить гидротрансформатор в АКПП Митсубиси Паджеро.

Регулировка и промывка гидроблока АКПП al4: замена клапанов и соленоидов

Установите автомат в машину. Залейте масло и проведите адаптацию. Не забудьте поменять прокладку, уплотнители и сальники. Если резиновые уплотнители придут в негодность, и вы не обратите внимание, то масляное голодание автомату будет обеспечено.

Напишите в комментариях, разбирали ли вы самостоятельно гидротрансформатор или отдавали в сервис-центр на ремонт?

Двигатели

Мицубиси Паджеро 2 в начале выпуска комплектовался бензиновым мотором 6G72 или дизелем 4D56T. Одновременно производились более дешевые авто с бензиновым 4G54, унаследованным от первой модели. В 1993 году начали устанавливать бензиновый 6G74 и дизель 4M40. Параллельно выпускались машины с модернизированным 6G72.

Mitsubishi Pajero 92

В 1997 году 6G74 DOHC MPI заменили на DOHC GDI. В 1998 году моторы упростили, вместо двух распределительных валов (DOHC) в ГБЦ ставился один (схема SOHC). На некоторых моделях применялись и другие двигатели Pajero.

Ниже приведены характеристики разгона и расхода Pajero 2.

Двигатель	Время разгона до 100 км/час, сек.	Средний расход топлива на 100 км, литров
Бензиновый 99-сильный 4G54 на 2,5 л
Бензиновый 115-сильный 4G64 на 2,3 л
Бензиновый 225-сильный 6G72 на 3 л	12,5	13,7
Бензиновый 220-сильный 6G74 на 3,5 л	10	18
Бензиновый 245-сильный 6G74 GDI на 3,5 л	9,9	14
Дизельный 105-сильный 4D56T на 2,4 л	21,5	13
Дизельный 125-сильный 4M40 на 2,8 л	16,8	15,5

Методы профилактики поломок АКПП

Чтобы АКПП не ставить на ремонт через каждые 100 000 километров, я рекомендую проводить техническое обслуживание автомату каждый год. Не забывайте менять масло частично через 30000 километров, а полную замену через 60 000 километров. Если автомобиль старый, то интервалы замены уменьшите до 20000 и 50000 соответственно.

Ремонт АКПП Ford Mondeo своими руками

Я не рекомендую таскать другие машины на буксире, а также буксировать свою в случае поломки. Лучше вызвать эвакуатор, и довезти автомобиль до сервис-центра. Если случиться так, что рядом нет никаких машин, то буксировать можно на скорости не выше 40 км/ч. А через каждые 100 км делать остановку.

Прогревайте АКПП Мицубиси Паджеро в зимнее время. Чтобы набрать нужную температуру, понадобится около 7 минут. Затем нажмите на тормоз и проведите кулису передач по всем положениям, и только потом начать движение. Не допускайте также резких стартов.

Трансмиссия

На Мицубиси Паджеро 2 была установлена уникальная трансмиссия. Стало возможным переключение привода во время движения, хотя так шестерни изнашиваются быстрее.

Mitsubishi Pajero 2 автомат

Водитель Pajero 2 может выбрать один из вариантов:

2H – самый экономичный режим с подключенным задним мостом;
4H — включены оба моста, что рекомендуется при езде по скользкой дороге;
4HLc – полный привод с блокировкой межосевого дифференциала;
4LLc — то же самое, но на пониженной передаче;
N – нейтральное положение (есть лишь на авто с МКПП).

Сегодня система Super Select 4WD используется на многих марках автомобилей, а в те годы она была новинкой, разработанной инженерами концерна именно для Паджеро 2.

На машину устанавливались МКПП с пятью передачами либо АКПП с четырьмя. Последние имели 3 режима работы:

Normal – обычный;
Power – усиленный, для более быстрого разгона;
Hold – для движения по дорогам, покрытым снегом или льдом.

На скользкой дороге рекомендуется стартовать на второй передаче. Переключение скоростей Pajero 2 растянуто во времени, что тоже уменьшает риск заноса.

На второй Pajero устанавливали 2 разновидности автоматических коробок. Это V4AW2 03-72L и V4AW3 30-43LE. Рассмотрим их подробнее.

V4AW2 03-72L оснащается блокиратором или без блокиратора гидротрансформатора. Это сплошная гидромеханическая конструкция, из электрики только клапана четвёртой передачи со схемой включения. Такие автоматы устанавливались на модификации с двигателями 4D56 и 12-клапанным 6G
V4AW3 30-43LE полностью электронизированная автоматическая коробка передач. ЭБУ подключается к АКПП отдельно, есть много датчиков, передающих информацию. Такими коробками оснащали модификации Pajero 2, оснащённые моторами 4M40, 24-клапанным 6G72 и 6G74 (одновальная/двухвальная).

Модификации с 6G74 GDI оснащаются другой коробкой передач — 5-ступенчатым типтроником. Также некоторые версии с 4M40-EFI оснащались электронизированными 4-скоростными автоматами V4A51, как на Паджеро Спорт.

Лить в АКПП Pajero 2 рекомендуется Dia Quenn ATF SP или ATF DEXRON 2. Коробку V4A51 желательно заправлять Dia ATF SP3 или альтернативным маслом.

Чтобы обеспечить экономичную поездку по трассе рекомендуют включать овердрайв или повышенную передачу. На 4-ступенчатых АКПП Паджеро 2 такая передача равносильна пятой скорости. Отключать овердрайв следует при обгонах, когда скорость внедорожника превышает 100 км/ч. После завершения маневра, режим снова надо включить.

Функция овердрайв задействуется нажатием кнопки OD OFF на селекторе АКПП Pajero 2

Типы устанавливаемых АКПП на автомобиль Mitsubishi Pajero

Давайте рассмотрим модели АКПП, которые устанавливались Митсубиси Паджеро 3, 4 и другие модификации этих автомобилей. Информация будет дана в виде таблицы.

Описание Митсубиси Паджеро	Название АКПП	Год выпуска
C передним и полным приводом	03-70 LS	00 – 07
С задним и полным приводом	V5 A51	00 – 14
С задним и полным приводом	30 – 43LE	00 – 12
Только с полным приводом	AW03 – 71LS	00 – по наше время
Только с задним приводом	AW03 – 71LS	00 – по наше время

Внимание! На Митсубиси Паджеро вы найдете четыреступенчатый или пятиступенчатый классический гидромеханический автомат.

АКПП Митсубиси Паджеро нужны только типовые ремонты. Если вы аккуратный водитель, ездите только по автомагистралям, аккуратно ведете машину на бездорожье, не буксуете на автомобиле, то до капитального ремонта Митсубиси Паджеро вас отделяет как минимум 300 000 километров пробега.

Ремонт АКПП на автомобилях Mitsubishi

Достоинства и недостатки

Многие владельцы Мицубиси Паджеро 2 размещают в сети отзывы с описанием плюсов и минусов модели. К достоинствам относят:

высокая надежность и долговечность;
легкость управления;
прекрасная проходимость в условиях бездорожья;
просторный и удобный салон;
хорошая шумоизоляция;
четкая работа механизмов трансмиссии;
хороший обзор с места водителя.

Указываются некоторые недостатки Pajero 2:

большой расход топлива, особенно у бензиновых двигателей;
отсутствует регулировка руля по высоте;
недостаточную эффективность бортового компьютера.

Больше всего нареканий на «прожорливость» модели Pajero 2. Но встречаются и объективные отзывы, где указано, что трудно ждать экономичности от внедорожника массой около 2 тонн. Отмечено также, что рвутся со временем подушки МКПП Митсубиси Паджеро 2, но это рабочая ситуация.

Замена ГРМ на двигателе 6g72 пошагово

Двигатель 6g72 является одним из популярных моторов Mitsubishi. Он устанавливается на таких моделях автомобилей как Mitsubishi Pajero , Mitsubishi Eclipse и Hyundai Sonata. В данной стате рассмотрена процедура замены ГРМ на данном моторе.

О двигателе

Двигатель 6g72, особенно 3,0 литра, имеет определённые недостатки. Это высокий расход масла, плавающие обороты. Замена ремня ГРМ проводится каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. При этом необходимо поменять ролик и помпы. Процесс предусматривает установку элемента строго по меткам. Если порвётся ремень 6g72, может погнуть клапана.

Замена ремня ГРМ

Рассмотрим, как происходит замена ГРМ на 6g72:

При продольной.
И поперечной установке двигателя.

Для работы используются специальные инструменты, в том числе:

Вилка-держатель.
Динамометрический ключ.
Круглогубцы с загнутыми концами.

Процедура при продольной установке двигателя

Алгоритм действий, по снятию элемента ГРМ, продольно установленного мотора SOHS 6g72 на Pajero следующий:

снимается верхний шланг радиатора;
затем, кожух вентиляционной системы охлаждения;
далее, вентилятор в сборе;
приводной элемент насоса гидравлического усилителя рулевого управления;
ремень привода компрессора кондиционера;
далее, ремень привода генератора и вентилятора охлаждающей системы;
после чего демонтируется шкив вентилятора системы охлаждения;
гидравлический насос рулевого управления;
шкив вентилятора охлаждающей системы;
насос гидроусилителя руля;
кронштейн гидравлики рулевого управления;
установочный кронштейн вышеуказанного узла;
кронштейн натяжителя;
компрессор кондиционера и его кронштейн в сборе;
снимается кронштейн вентилятора охлаждения в сборе;
передняя верхняя крышка ремня ГРМ, расположенная справа;
затем, верхняя крышка ремня ГРМ, которая находится слева;
после чего, демонтируется нижняя крышка ремня ГРМ;
и только после этого, шкив коленвала;
теперь можно отсоединить направляющую пластину и элемент привода ГРМ.

Процедура при поперечной установке двигателя

Порядок замены и последовательность действий привода ремня ГРМ на 12 клапанном силовом агрегате SOHS 6g72 заключается в следующем:

Сливается охлаждающая жидкость. Для этого необходимо отсоединить трубопровод от системы охлаждения.
Чтобы получить свободный доступ к мотору демонтируется защитный кожух.
Если конструкция предусматривает поперечный вариант расположения мотора, необходимо снять привод системы поддержания постоянной скорости.
С помощью специального приспособления нужно приподнять агрегат вместе с КПП. Это даст возможность разгрузить опору движка перед его демонтажем.
Отсоединяются шланги, а затем сам радиатор.
По порядку демонтируется нижняя крышка кожуха. За ней снимается кожух вентилятора системы охлаждения. После чего отсоединяется вентилятора.
Демонтажу подлежит генератор. Снятие проходит в определённой последовательности. Когда снимается эта деталь нужно быть внимательным при выполнении таких операций, как демонтаж насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Он отсоединяется только в собранном виде.
Нужно быть внимательным при снятии датчика-выключателя давления технической жидкости в гидравлической системе рулевого управления. Потом снимается насос вышеуказанного узла.

Обратите внимание! При этом питающие шланги не отсоединяются.

И ещё: когда гидронасос в сборе, со шлангами снят, его нужно подвесить на кузове автомобиля таким образом, чтобы он не мешал дальнейшим действиям. Для этого можно взять проволоку.

Затем, если нужно, снимается компрессор кондиционера в сборе. Необходимо отсоединить разъём электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
Важно! Шланги не отсоединять.
И ещё: когда компрессор снят, он как и гидронасос помещается на кузове авто не создавая помех снятию и установке двигателя.
С кронштейна снимается натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера. Далее, демонтируется сам компрессор со шлангами.
После чего, демонтируется шкив коленчатого вала. Используются специальные инструменты: вильчатый держатель и спец/болты. Их установка (фиксация) шкива колен/вала не позволит проворачиваться.

Установка меток

Важно правильно установить метки. Для этого, можно маркером отметить место, где должен быть зуб шестерни. Далее, крепим ремень ГРМ к шестерням где совпадают метки. Затем, откручивается натяжной ролик, переставляется несовпавшая шестерня на заранее помеченное маркером место ремня. Проводится повторная натяжка и выполняется прокрутка на 2–3 оборота в разные стороны.

Регулировка натяжения

В момент затяжки необходимо повернуть коленвал против часовой стрелки. Важно, чтобы метка на шкиве распредвала, ушла вниз от усика задней крышки на 2 зуба. Суть проверки в следующем: закрутить переднюю часть ремня на 900. Если на длинном участке удаётся двумя пальцами руки повернуть его на 900, значит натяжение отрегулировано правильно.

Как часто необходимо проводить замену

Если обратиться к мануалу, то обнаружим, что конкретных рекомендаций по замене помпы, роликов, натяжителей и сальников, в зависимости от пробега транспортного средства нет. Но если есть износ вышеперечисленных элементов при очередном прохождении технического обслуживания автомобиля их нужно заменить. Рекомендуемый пробег – 200 тыс. км и более. Хотя, при наших дорогах и топливе, процедура замены проводится после 90 тыс. км пробега авто или 6 лет эксплуатации внедорожника.

Обратите внимание! При замене ремня ГРМ разборку необходимо выполнять, согласно Руководству производителя.

В работе необходимо использовать специальный инструмент. Рабочий процесс должен проходить в условиях технических параметров с соблюдением мер личной безопасности.

Ремонт автомобилей.Информация.

Главная » Ремонт и техническое обслуживание автомобилей своими руками » Ремонт двигателя 6G72 Mitsubishi Pajero.

Ремонт двигателя 6G72 Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Pajero, в третьем кузове, купил в Японии на аукционе в 2007г. Двигатель 6G72 кузов V73W. Машина 2003 года выпуска. Купил с пробегом 55 000 км, машина была в идеальном состоянии, даже дали на неё год гарантии. Зарекомендовал Pajero себя с лучшей стороны, несмотря на солидные поездки: с Иркутска на побережье Черного моря (около 6000км), по горам Монголии, ежегодно поездки на Байкал, поездки на рыбалку по грязи, снегу и гравийным дорогам. При этом ни одного отказа, супер надёжная машина. Масло в двигатель заливал и заливаю «Mobil» либо полусинтетическое, либо синтетику, зимой машина стоит на стоянке. В 2012 году при пробеге в 111 000, застучало два гидрокомпенсатора один справа, один слева.

Сам виноват – надо было масло менять вовремя, а проездил на старом масле около 15000.Подробно разобраться с проблемой по стуку гидрокомпенсаторов можно в предыдущей статье «почему стучат гидрокомпенсаторы».Книгу по ремонту Mitsubishi Pajero в третьем кузове, в природе на русском языке, не видел, но была книга по Mitsubishi Pajero Sport, кое-что там есть, но мало. Часть информации нашел в Интернете. Рекомендовалось сменить масло, после смены масла – хорошо прогазовать. Рекомендовалось выполнить 30 – 40 циклов (менять обороты двигателя от холостого хода до 6000 об\мин). Это не помогло, хотя делал несколько раз данную процедуру. Добраться до гидрокомпенсаторов, на двигателе 6G72 сложно, надо выполнить большой объем работы.

Вместе с тем на 100 000 км пробега положено менять:

Ремень ГРМ (OEM коды: MD358557, A608YU32, MD376561, 193YU32, TB61363, A608YU32MM, 193XY32MB, T1363, AY440MT031, V9152M017 );
Свечи зажигания(OEM коды: IFR6E11, NGK, MD372588, MD373645, 0948200548, 96307562, BKR6EIX11P, IK20, S25, PK20PRL11, 6741, P15, SK20PRA11, SK20PRA114, BY481BKR6E, VK20, BKR6EIX11 );
Ремень генератора (OEM коды: MD366490, MN155725, AD07R2415, 1YR715241DA, 7PK2415, 7PK2418, 7PK2420, 7PK2419, 7PK2417, AY14072415, 7PK2416 );

Плохо конечно,из-за лени рисковать машиной, но лучше позже сделать как надо. Купил ремень ГРМ, комплект свечей, ремень генератора (он один и крутит всё), а также 4 гидрокомпенсатора(OEM коды: MD377560, MD151382, MD377561, MD072177, MD093714, MD339767, OP5001, OEMD377561, 420020010 ). Заменить все 24 гидрокомпенсатора, накладно – один стоит 700 рублей, поэтому было решено работать по принципу – вскрытие покажет.

Все знают что Mitsubishi Pajero сложная машина в ремонте, поэтому с учетом отсутствия книги, решил процесс разборки снимать на фото, действия подробно записывать. Последовательность выполнения работ подробно описывать здесь не буду.

Для доступа к свечам и распредвалам надо:

слить охлаждающую жидкость;
отсоединить радиатор;
снять вентилятор радиатора;
аккумулятор;
корпус воздушного фильтра;
генератор;
гидроусилитель руля;
кондиционер (очень неудобная операция);
снять переднюю лобовину двигателя;
насос системы охлаждения(помпа);
натяжные ролики ремней;
ремни;
блок управления дроссельной заслонкой;
снять шкив коленчатого вала;
разные трубки и жгуты проводов;
верхний и нижний корпуса ресивера (очень трудоемкая операция);
выкрутить свечи;
снять крышки головок цилиндров;
4 распредвала с коромыслами;

Кстати для замены свечей, всё равно надо делать, этот объем работ.

Распредвалы вытаскивать надо аккуратно, чтобы не выпали гидрокомпенсаторы,лучше делать это так: приподнимая уже открученный распредвал, поворачивать коромысло вокруг своей оси на 180 градусов, затем резинкой либо изоляционной лентой фиксируем каждый гидрокомпенсатор в своем гнезде. Желательно,чтобы гидрокомпенсаторы остались на своих местах, так как они приработались по своему месту.

Далее извлекая их по одному, убеждаемся в их работоспособности, к тому же каждый гидрокомпенсатор из 24, надо промыть свежим маслом. Для этого я купил медицинский шприц, кубиков на 20. Игла должна быть толстой (масло должно проходить по ней), кроме того, острую кромку иглы сточил напильником до плоской поверхности. Два гидрокомпенсатора которые видимо и стучали, были заклинившие. Набираешь в шприц моторное масло, ставишь гидрокомпенсатор вверх отверстием, легко вдавливаешь иглой шприца шарик, внутри гидрокомпенсатора, параллельно вдавливается шприцом масло. Первоначально с гидрокомпенсатора выходит грязное масло, постепенно становясь чище.
Я делал эту операцию несколько раз, до появления на выходе абсолютно чистого масла. Где-то читал, что можно отмачивать их в дизельном топливе, но маслом их всё равно прокачать надо. Коромысла необходимо тоже поставить на прежние места (на насиженные).

Еще один момент: при установке распредвалов на двигатель, есть опасность выпадения гидрокомпенсаторов из гнёзд коромысел. Для предупреждения этого, надо каждый гидрокомпенсатор обмотать гладкой бумагой, а сверху наложить бандаж обычной электротехнической изоляционной лентой. При установке распредвалов, можно не бояться за судьбу гидрокомпенсаторов, а после установки распредвалов на место, аккуратно срезать и вытащить эти бандажи. Кстати устанавливать гидрокомпенсаторы надо заполненными маслом.

Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке, описывать не буду. Но один момент хотел бы отметить. При снятии шкива коленчатого вала, провернулась трёх лепестковая тарелка (датчика ВМТ), которая отвечает за своевременность искры. Установил я её с ошибкой в 180 градусов. Поэтому после окончания работ, не мог понять – почему не заводится двигатель? Пришлось снова разбирать и собирать.

Замена ГРМ не сложная, но если делаешь работу один, надо купить канцелярские скобы. Потому, что удержать рукой одновременно ремень на двух шкивах распредвалов не возможно, а так пристёгиваешь ремень на каждый шкив, и без проблем выставляешь метки. После повторной сборки двигатель завёлся без проблем, работает тихо, гидрокомпенсаторы работают без вопросов уже 10 000 км. Зачем менять все 24, как предлагалось автосервисом?