Как снять заднюю балку ситроен берлинго
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Ремонт задней балки за 15500 под ключ!
Задняя балка на автомобилях Пежо и Ситроен доставляет определенные проблемы. Такая конструкция применялась на различных моделях компаний с начала 80-х по 2012 год. Ремонт задней балки без ее замены (иногда ее называют "торсионной") можно произвести в МФЦ LFA за 1 день с использованием капролоновых втулок. Вы же не хотите покупать новую за 50000 рублей и платить за установку?
4 причины для ремонта задней балки в LFA
15500 рублей под ключ
Фиксированная цена без скрытых платежей вместе с запчастями
Не снимаем балку
А значит не повреждаем тормозную систему и подвеску
Капролоновые втулки
Выдерживают максимальные нагрузки и служат до 100000 км
Эффективное решение
Для предпринимателей. Простой авто - всего 1 рабочий день.
В чем конструктивный смысл задней балки на Пежо/Ситроен?
Есть несколько причин, почему французы выбрали именно торсионную заднюю балку:
- компактность балки позволила увеличить объем багажника для хэтчбеков В-класса и грузопассажирских каблучков;
- небольшой вес положительно сказывается на управляемости;
- возможность регулировки дорожного просвета задней части авто (скорее преущество для владельцев). Мастера МФЦ LFA не раз увеличивали клиренс таких автомобилей как Пежо Партнер, Ситроен Берлинго и хэтчбэков Пежо.
Сама задняя балка проста в конструкции и состоит из:
- балки (прикрепленной посредством болтов к кузову стальной трубы);
- амортизаторов;
- торсионов задней балки (протянуты между рычагами) разной длины и диаметра спереди и сзади;
- стабилизатора поперечной устойчивости;
- пальцев (впрессованы в балку с двух сторон);
- рычагов (крепятся непосредственно на пальцы);
- игольчатых подшипников (выполняют роль прокладки между пальцами и рычагами).
Почему задняя торсионная балка требует ремонта?
По большому счету называть ее ненадежной НЕЛЬЗЯ! Другое дело, что инженеры ориенировались на европейский климат и отсутствие солей и реагентов. К тому же владельцы коммерческого транспорта часто превышают максимальную грузоподъемность в 600-800 кг в 1,5-2 раза.
Наибольшему износу подвергаются игольчатые подшипники задней балки. Согласно рекомендациям завода изготовителя их замена или обслуживание должна производится по меньшей мере раз в 60 тысяч километров. Но большинство владельцев пренебрегли этим инструкциям, что приводит к разрушению элементов задней торсионной балки.
Пример ремонта задней балки Пежо 206
В многофункциональный центр LFA обратилась владелица кабриолета Peugeot 206 CC. Автомобилю требовался ремонт балки при пробеге более 100 000 км. На примере открытой версии француза ознакомимся с особенностями этой задней подвески.
Чем отличаются торсионные балки разных моделей Пежо/Ситроен?
Приехавшая в стены нашего центра двухлитровая дорестайлинговая модификация 206 CC оказалась с "сюрпризом". Только в этом автомобиле инженеры решили установить на правую и левую сторону пальцы разной толщины. Иными словами, правая часть балки от «двести шестого», а левая – от грузопассажирских Partner.
В поздние годы инженеры ставили на кабриолет и вовсе усиленную подвеску от Citroen Berlingo. Такой путь был выбран из-за дополнительной нагрузки в виде механизма складывания металлической крыши. По понятным причинам к ним присоединился и семейный компактвэн Citroen Xsara Picasso. Впервые задняя балка такого типа была установлена на большом седане Peugeot 405, позже превратившийся в некогда популярный на дорогах России Iran Khodro Samand. Балки на хэтчбеки, седаны и универсалы 206-ой модели отличаются меньшей грузоподъемностью, более узкими пальцами и меньшей толщины торсионами. Самыми же древними являются балки на обычные Ситроен Ксара. Именно они пошли в основу торсионов на китайские Lifan Breez.
Получи экономию 40000 рублей
Задняя балка стоит 55000 рублей + ремонт. Восстановление торсиона за 1 день надежнее и обойдется намного дешевле! Гарантия!
Замена игольчатых подшипников - капролоновые втулки
Замену игольчатых подшипников практически невозможно произвести в домашних условиях. В Интернете существует много видео, где люди часами, а то и днями выбивают прикипевшие рычаги кувалдой, что порой приводит к повреждениям. Благодаря использованию мастерами МФЦ LFA специального оборудования процесс доведен до автоматизма и выполняется без съема самой балки, а разбором навесных узлов, при котором крайне важно сохранить в целости и сохранности дорогостоящие тормозные трубки.
Установка капролоновых втулок сопровождается определенными сложностями. Их внешний и внутренний диаметры должны идеально совпадать с диаметрами пальцев и рычагов. В ином случае подвеска будет работать не в штатных режимах. Износ у каждого конкретного автомобиля индивидуален, и наши специалисты всегда этот факт учитывают.
Что происходит с задней балкой ?
Стенки игольчатых подшипников задней балки довольно тонкие. По их рабочей поверхности в течение всего времени скользят рычаги. Со временем из-за сильного трения она попросту начинает истираться, полностью уничтожая подшипники. После чего рычаг ложится на палец и начинает словно наждачная бумага истирать уже его поверхность.В это же время задние колеса Peugeot 206 и Peugeot Partner/Citroen Berlingo встают домиком, а в критических случаях и вовсе начинают тереть об арки колес. При несвоевременном ремонте задней балки Пежо/Ситроен это может привести к лопнувшим рычагам, торсионам и стабилизатору поперечной устойчивости.
Как производится ремонт задней балки?
Самое экономичное, быстрое и долговечное решение – замена игольчатых подшипников на капролоновые втулки Ими специалисты МФЦ LFA заменяют остатки игольчатых подшипников. Благодаря уникальным свойствам капролона, как материла, и особой конструкции самих втулок, такой ремонт не требует запрессовки новых пальцев и установки новых рычагов. Мастера реставрируют и обрабатывают специальными составами рабочую поверхность элементов для их дальнейшей работоспособности.
Стоимость работы под ключ (включая запчасти) — 15 500 рублей.
Срок выполнения работы – 1 день
Капролоновые втулки для задней балки
Существуют три типа капролоновых втулок для ремонта задней балки автомобилей Пежо Ситроен. Также они подходят для некоторых производных моделей азиатских марок Iran Khodro, Lifan и SMA. В Сети нередко можно прочитать негативные отзывы о капролоновых втулках на заднюю балку Пежо и Ситроен. Связаны они в основном с качеством самих запчастей и непосредственно с нарушением стандартов по их установке. При полном или частичном разрушении пальцев и/или рычагов их установка не допустима!
Кроме того, стоит понимать, что ремонт задней балки Пежо/Ситроен никогда не сделает ее новой, чья стоимость вместе с установкой составляет без малого 50 тысяч рублей. И, по словам, специалистов МФЦ LFA, ее замена на пробегах в несколько сотен тысяч км. осложняется прикипевшими к кузову ботами и прочими процессами износа.
Как не стоит ремонтировать заднюю балку?
- не рекомендуется установка контрактной б/у задней балки, так как она требует обязательного обслуживания и ремонта из-за возраста и пробега;
- не рекомендуется установка китайских пальцев (оригинальных отдельно не существует), чей металл может не выдержать нагрузку;
- НЕЛЬЗЯ устанавливать оригинальные игольчатые подшипники без замены пальцев и рычагов.
На какие автомобили чаще всего устанавливают капролоновые втулки?
Ремонт задней балки капролоновыми втулками в Москве осуществляется на следующих автомобилях:
- Пежо 206 (хэтчбек, седан, универсал SW, кабриолет CC), 106, 205, 306, 309, 405;
- Пежо Партнер;
- Citroen Berlingo;
- Citroen Xsara;
- Citroen Xsara Picasoo;
- Citroen AX;
- Citroen ZX;
- Citroen Xantia;
- Iran Khodro Samand;
- Lifan Breez;
- SMA Maple C81;
Видео мастеров техцентра LFA об устройстве торсионной подвески на примере Пежо 206
Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?
Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.
Ремонт задней балки (часть №1)…
Всем привет!
Как то уже давно думали разобрать заднюю балку, потому что колеса начали ложится, но всегда времени не хватает… Вот наконец то отложили все дела и взялись за нее…
Заезжаем на яму, и начинаем… Поднимаем две стороны авто, подкладываем что то чтоб не стояла на домкратах и в бой!
Снимаем запаску вместе с держателем и глушитель.
Снимаем колеса, амортизаторы, откручиваем торсионы и стабилизатор
Торсионы прикручены болтами под звездочку Т40, шайба ексцентрическая, справа она выходит вверх, а слева вниз.
Дальше снимаем тормозной барабан и отпускаем трос ручника.
Также откручиваем тормозную трубку ключиком на 11.
И вторая сторона
Снимаем полностью тормозной кран с балки, незабываем глушить все тормозные трубки потом легче прокачивать.
Все аккуратно поскладали чтоб не терялось:
Ну и снимаем саму балку, спереди откручиваем по два болта с каждой стороны звездочкой Т50 вместе с сайлентблоком, и с заду тоже по два болта с каждой стороны под ключ сверху балки возле подушки.
Вот и сняли:
Вытащили в сторону
Снимаем все тормозные трубки и их крепление с балки чтоб не мешали, выбиваем стабилизатор в правую сторону, он там назначен насечкой, влево не собьете там разные диаметры шлицов!
Назначаем чем то торсионы с каждой стороны чтоб потом не прогадать с клиренсом!
Берем большую кувалду и сбиваем рычаги с балки. Здесь как повезет, у нас рычаги вышли вместе с торсионами… Зато будет легче собирать:)
С одной стороны внутрь попала вода и немножко грязи
Другая сторона чистая
Пальцы без следов выработки, что очень-очень хорошо!:) Обойдемся только заменой подшипников, вовремя мы разобрали ее!
Кстати все еще родное и не разбиралось при том что пробег 190 тис.
Да еще все смазывали проникающей смазкой на ночь, очень хорошая штука!
На этом первая часть закончилась, пока ищим какие подшипники поставить…
Всем спасибо…
Будут вопросы спрашивайте!
Citroen Berlingo 2002, 90 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Citroen Berlingo, 2006
Citroen Berlingo, 2002
Citroen Berlingo, 2010
Citroen Berlingo, 2011
Комментарии 16
Здравствуй !А какие у тебя были машины до этой?Как тебе она в сравнении с ними?Какие "болезни" у этой машины ты можешь назвать?Я знаю что задняя балка у такой очень уязвима и дорога в замене! что возишь и по какой дороге?Извини за массу вопросов, хочу себе такую взять(1.4 8ми клапанную, 185 тыс пробег, но наверняка отмотан, переделана на пассажир и+ на газу)Что посоветуешь, подскажешь!
Заранее благодарен!
Да, вовремя стал на ремонт, знакомый доездил до того что не только пальцы пришлось менять, а еще и реставрировать рычаги.
Колеса наверно уже терли по арках:) Машина любит уход…
да так и было, колесо завалило, еще помогал ему на дороге, пока доехал домой(10 км) 3 раза ставили колесо на место с помощью метровой монтировки а то терло об арку.
Привіт.
А як на рахунок посторонніх звуків, стуків. Чи були ще якісь симптоми крім неправильного кута розвалу?
Был звонкий стук, но это глушак стукался к кожуху держателя запаски… Но если пускает сальник то подшипники могут хрустеть… Залесь под машину и посмотри как рычаг сидит на балке сверху и снизу сразу все увидишь, главное не тени долго, а то придется пальцы менять…
у нас эта тема не развита вообще, а ты так подробно все описал,
тож балку надо мне делать.
Вроде все моменты написал. Просто не было пары свободных рук для фотика:) Если что интересует спрашывайте!
обязательно в будущем .
Ок с радость помогу:)
Вроде все моменты написал. Просто не было пары свободных рук для фотика:) Если что интересует спрашывайте!
добрый день автолюбители, я пока здесь новачок — недавно приобрел Peugeot Ranch (тоисть партнер 2008 года 1.6hdi в пасажире), езжу всего 2 месяца на нем — пробег 141 000 км. Да вот узнал о их болезни с етой задней балкой (торсионами) — и стал присматриваться — заметил легкое наклонение колеса с правой стороны — вопрос — ети торсионы летят сразу с обоих сторон или же возможен вылет по одной стороне ?
Необходима замена подшипников задней балки Ситроен – воспользуйтесь услугами автосервиса
Замена подшипников задней балки Ситроен: основные причины и пути решения
Ситроен является детищем французского автомобильного концерна, где соблюдена удачная пропорция цена-качество. Комфортный внутри, этот автомобиль также является надежной «рабочей лошадкой» для среднестатистического водителя. Одна из наиболее часто встречающихся проблем в техническом обслуживании этого автомобиля – замена подшипников задней балки Ситроен.
Все модели Ситроен – Berlingo, Xsara, Picasso, Xsantiya и другие – оснащены задней балкой торсионного типа, что придает компактному автомобилю комфортность и простоту в управлении. Но при относительно небольшом пробеге – уже после 60 тыс. км – появляются признаки проблемы задней балки, которые не остаются незамеченными водителем:
- «стучание» или другие неприятные звуки при преодолении «лежачего полицейского» или просто при езде по неровной дороге;
- развал-схождение задней колесной пары: завал внутрь одного или обоих колес с образованием «домика»;
- появление трения между колесом и аркой при движении груженого автомобиля;
- появление проблем в управлении при крутых поворотах.
Все эти признаки свидетельствуют о разрушении игольчатых подшипников в рычагах задней балки, характерных практически для всех моделей Ситроен.
Причины износ игольчатых подшипников
Причины, по которым на задней балке автомобилей Ситроен происходит быстрый износ игольчатых подшипников, несколько:
- при сборке автомобилей в эти узлы закладывается очень малое количество смазки;
- попадание в ничем не защищенный узел с подшипниками пыли, влаги, грязи;
- усиленные нагрузки в процессе эксплуатации на заднюю подвеску;
- неблагоприятные климатические условия для эксплуатации автомобиля;
- естественная выработка соприкасающихся рабочих поверхностей.
Если вовремя не произвести ревизию и замену подшипников, то придется делать более серьезный ремонт.
Специалисты не рекомендуют производить такие операции, как, например, замена подшипников задней балки Ситроен Берлинго, без снятия балки. Поэтому замена подшипников задней балки Ситроен – процедура длительная, кропотливая и грязная. Можно, конечно, попробовать снять балку самостоятельно и заменить игольчатые подшипники в рычагах задней балки, если у вас есть лишнее время, необходимый опыт и надежный помощник.
Однако рекомендуем предоставить эту работу специалистам автосервиса – они продиагностируют ходовую часть, сделают качественную замену подшипников с полным соблюдением необходимых технологий.
Кроме того, возможно, после того как вы снимете балку самостоятельно - увидите, что вам требуется не простая замена подшипников задней балки Sitroen Berlingo или любой другой модели, а более серьезный ремонт, который вы не сможете осуществить самостоятельно.
Восстановление задней балки
Восстановление убитой задней балки, а также перепрессовка пальцев и замена рычагов – временная мера, которая позволит вашему Ситроену пробежать максимум еще 30 тыс. км.
Также бессмысленно производить еще одно «нововведение», которое рекомендуют некоторые «спецы» - установку войлочных заглушек и врезку в рычаг прессмасленки. Войлок предельно быстро разрушается, а масло из прессмасленки в силу особенностей конструкции рычагов попросту не проникает к иголкам подшипников.
Одна из наиболее радикальных услуг, которые предлагают специалисты автосервиса в связи с этой проблемой – замена подшипников задней балки Ситроен на бронзовые втулки.
Это дает ряд преимуществ:
- 1. бронза обладает антикоррозийными свойствами и устойчива к истиранию;
- 2. она пластична, поэтому не повреждает при трении другие части узлов;
- 3. замена подшипников задней балки Sitroen Berlingo или других моделей на бронзовые втулки усиливает надежность узлов и облегчает эксплуатацию автомобиля.
Какой бы из предложенных вариантов ремонта вы ни выбрали, замена подшипников задней балки Ситроен, произведенная вовремя, необходима для профилактики более серьезных поломок, вплоть до замены самой балки.
Замена подшипников задней балки ситроен берлинго
Для моделей: Ситроен Берлинго, Берлинго I, Берлинго II с 1996 – 2011 г/в.; для Пежо Партнер, Партнер Оригинал, Ранч I и II с 1996 – 2011 г/в., с задней торсионной подвеской.
Торсионы (упругие элементы подвески) применяются повсеместно в автомобилестроении, имеют ряд преимуществ, но, как и многие узлы и агрегаты автомобиля торсионная подвеска требует обслуживания и ремонта (в запущенных случаях). Простота конструкции торсионной подвески, мощные силовые элементы, залог долговечности и надежности все подвески в целом. Компактность конструкции задней торсионной подвески дала возможность конструкторам Ситроена и Пежо воплотить в реальность ровный пол в задней части кузова автомобиля, тем самым давая возможность увеличить полезный объем салона, грузового отсека.
Для правильной эксплуатации автомобиля с задней торсионной подвеской, РСВ Сервис" Москва рекомендуем периодическое обслуживание, замену комплектов подшипников рычагов задней балки, с периодичностью каждые 40 т.км. Для автомобилей, не имеющих внешних предпосылок к более серьезному ремонту. Внешними предпосылками считаются не равномерный износ резины на задней оси, завал одного или обоих задних колес, посторонние звуки в задней подвеске. Более точную дефектовку можно сделать после проведения детальной диагностики задней подвески, т.к. неисправность может быть в самой ступице колеса задней оси.
Автосервис РСВ производит ремонтные работы по замене игольчатых подшипников и осей балки задней торсионной подвески на Ситроен Берлинго и Пежо Партнер.
Процедура замены игольчатых подшипников рычагов задней торсионной подвески включает в себя следующие операции:
1. снятие рычагов (правый и левый) с балки
2. очистка рабочих поверхностей от продуктов износа
3. осмотр состояния рабочих поверхностей – дефектовка состояния, возможно после проведения этой операции потребуется более дорогостоящий ремонт: замена осей (пальцев) задней балки; замена одного или двух рычагов.
4. установка нового комплекта игольчатых подшипников и направляющих втулок, нанесение пластичной, высокотемпературной смазки, с хорошими защитными свойствами
5. установка рычагов (правый и левый) на балку
Стоимость такого ремонта в "РСВ Сервис" Москва, замена игольчатых подшипников рычагов задней балки на автомобилях производителя Пежо и Ситроен, моделей: Партнер и Берлинго колеблется в пределах 5000р (работа + запчасти) за одну сторону.
Процедура замены осей задней балки торсионной подвески включает в себя все перечисленные выше операции плюс следующие:
6. снятие балки задней подвески с автомобиля
7. замена, перепрессовка осей задней балки, обычно пары правой и левой оси
8. установка задней балки на автомобиль
Стоимость ремонта задней балки торсионной подвески по всем работам вмести с запасными частями (оси + подшипники) колеблется в пределах 30000 рублей. Стоимость может возрасти в зависимости от состояния самих рычагов, если износ посадочного места вышел за пределы допусков, то потребуется их замена, к общей сумме прибавится стоимость самих деталей, т.е. рычагов.
Возможен вариант замены задней торсионной подвески целиком в сборе на новую оригинальную деталь, б/у или не оригинального производства. Все зависит от желания клиента и его возможностей. Стоимость работ по замене балки задней торсионной подвески в сборе от 4500 до 9000 рублей при необходимости перестановки отдельных деталей с одной подвески на другую. Стоимость оригинальной балки задней подвески (без рычагов и торсионов) начинается от 45000 рублей, стоимость не оригинала в сборе от 25000 рублей, «голой» без рычагов и торсионов от 16000р.
Популярные «каблучки» марок Ситроен Берлинго и Пежо Партнер предпоследней генерации, оборудованные задней торсионной подвеской, зарекомендовали себя надежными и неприхотливыми развозными городскими машинками, хорошими семейными автомобилями. Для нормальной, не затратной эксплуатации данных машинок требуется не много внимания и периодическое посещение сервиса раз в 10 т.км., для осмотра состояния узлов и агрегатов и замены расходников. Плановая замена масла и фильтра в двигателе, воздушного и топливного фильтра, фильтра салона (при его наличии), плановый осмотр узлов и агрегатов в нашем сервисе вместе с запасными частями обходится клиенту до 6000 рублей. Путь правильного и своевременного обслуживания автомобиля ведет к снижению не запланированных расходов на его содержание.
Схема задней балки торсионной подвески.
Ось рычага задней балки.
На 2018 год действует следующий цены по ремонту балки задней подвески:
— Обменная балка, с учетом новых осей и работы по их замене стоит 8000р., старая балка принимается в зачет, если ее геометрия не нарушена. Стоимость восстановленной балки, с новыми осями 10000р.
— Задняя балка отремонтированная,в сборе с новыми осями, новыми рычагами, новыми подшипниками и торсионами, стоит 33000р. С учетом возврата балки 28000р.
"РСВ Сервис" Москва приглашает на обслуживание владельцев Ситроен Берлинго и Пежо Партнер. Работы производятся по предварительной записи.
Мастер покрывая матом весь французкий автопром за их сложную подвеску принимал фронт работ. Мне пришлось самому все объяснить, что куда засунуть, где просверлить и что куда закручивать.
Сначала в некоторых местах был торкс, потом шестигранник, потом просто круглое отверстие. Уговоривать приходилось и ударной отвёрткой и ВДшкой.
Продолжаем ремонт торсионной балки Ситроен Пежо.
В прошлой записи прояснили мне, что крышки были не крышки, а сами корпуса подшипников) После серии не сильных ударов рычаги свалились с пальцев и такая картина-все пожрало к чертям.
Стояли не втулки, как говорил предхоз, а родные оригинал подшипники.
Похоже, что туда никто никогда и не лазал. На болту крепления одного торсиона была сорвана башка и приварен другой болт, которым физически нельзя было обломышь выкрутить.
В пальцах выработка от иголок подшипника. Не зря решил сразу их менять. Одни подшипник был вообще разрушен.
По отчетам все греют и выбивают. ИМХО- НУЖЕН РЕЗАК ГАЗОВЫЙ! Одну сторону мы грели паяльной лампой и били.
Вторую я повез к человеку на резак и все зашло от руки.
Теперь ищу себе резак, вещь шикарная.
Подшипники ставил НК5025.
Вот мое мнение по теме подшипники/втулки. У меня в посадках подшипника поеден рычаг один, имхо втулки не дадут нужной жесткости в этом месте, считаю, что на сношеном рычаге подшипники более предпочтительны. Сели они добротно.
Сальники подшипников-ближайшее, что было в магазинах адекватное-50/60/ширинунепомню. Корпуса для них сделал из корпуса родного подшипника путем проточки его у токаря за сто рублей.
И отрезал лишнюю посадку в рыаг, оставив где то около 7-8мм. Село достаточно плотно. ДУмал приварить, но не стал.
Все шлицевые части прогнал треугольным надфилем, говна в шлицах было не мало.
Врезали по тавотнице в каждый рычаг. Кстати, пластиковую распорную втулку поставил обратно, вырезав дырку под проход смазки с тавотницы.
Рычаги на пальцы сели великолепно! Вращение-как и нужно. Ни намека на люфт. Я доволен.
Выставлял торсионы. До разборки было расстояние по ушам аморта-38 см. Больше его выдвинуть не удалось, это его предел) Хотел повыше поднять.
Сайлентблоки передние балки-их 4ре штуки. Заипался впрессовывать их. Они оказались, почему то, больше подиаметру мм на 2 3. Брал фирму Импергом. Раньше с их резинотехникой не было траблов. Впрессовывал родным креплением и 2мя пластинами тоже от этой же балки.
Заодно, пока ждал резак, поменял ГРМ полностью с помпой, тяги стабилизатора и стойки передние с опорным подшипниками. Кстати, опоры сами еще родные и хорошие. Передние стойки были оригиналы! С надписью Пежо и дремучим, походившим видом. Был удивлен.
ГРМ на XU7 пежовском 1.8 меняется довольно легко, особенно когда снята стойка правая. Выставил по меткам на ремне и шкивах и затягивай. Сначала тупанул-все выставил, затянул, думал проверну 2 раза, посмотрю как метки совпадают…Не совпало…давай крутить еще-вообще в разных местах. Снимал еще раз, ставил снова, потом уж дошло, что надоест крутить пока они совпадут… Мотор запустился сразу-все норм
СИТРОЕН БЕРЛИНГО. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕЙ БАЛКИ в домашних условиях.
Bardzo ciekawy filmik jednak można zregenerować tylną belkę domowym sposobem.
Графитная смазка и подшипник несовместимые вещи. Задача графитки _за щет графита продолжать скользить когда жирная голевая составляющая была выдавлена вымыта или испарилась. В подшипнике графит забивает зазоры с соответствующими последствиями
Вместо втулки ставиться подшипник от мазовских шкворней 100 тысяч пробег ни каких проблем машина ежедневно возит от 400 до 600 кг
@Евгений Иванченко благодарю🤝
Для того чтоб не иметь проблем я собирал на новых пальцах
@Алексей Куранов нет все становится на штатные места
@Евгений Иванченко доработки какие-то нужны будут?
НК 50/58/25 Если быть точнее
Ухо пружины сломали, палец с выработкой не поменяли, подшипник молотком забивать это треш, графитка для смазки подшипника тоже спорное решение. В общем такая себе работа.
А чего сразу не просверлились и хоть по одной тавотнице-не поставили?
Здравствуйте.А где дели Пежо 306?)Я по голосу узнал Вас).Скажите пожалуйста,реально-ли не снимая рычагов-просто ,, Накрутить"торсионы?(Поднять на шлиц или на два). Просто снять эксцентрики и выбить с посадочных мест торсионы. Но опять-же. Это-же надо только наружные концы торсионов повыбивать. Наверное никак. Да?
penkoi montazhnoi zapenit pustotu rychaga ! i zalit v balku nigrol ! i ne nado kazhdye 60 t.ebatsja ! i balku luchshe snyat .
Так а чего Вы вырезали саму стыковку торсионов. Давайте социуму-саму ,,Фабулу". )Я из-за этого кульминационного момента-целый ролик ждал!)Покажите,как стыковались..
да если товодницу поставил , мотор затраил бы.
Я на внешний подшипник, не разбирая установил гайку-клепку М6, вкрутил тавот и шприцую каждый раз как меняю резину, вся грязь из подшипников выходит с внутреней стороны балки.
А нельзя поставить тавотницы и потом смазывать шприцом? Чем ждать пока подшипник рассыпится
попробуйте так , может пригодиться ) www.drive2.ru/l/563525273954288421/
Скажыте пожалуйста артикуль подшыбников?
Зачем снимать барабан
посмотрите может пригодиться www.drive2.ru/l/563525273954288421/
Ага! Разбираю видавший виды xsara picasso, только разбирал 2 дня! Без хорошего инструмента и познаний в физики и химии даже не стоит лезть! Без жесткого нагрева, кувалды, богарки и.т.д. не одолеть!
@Док Док признак что балке плохо, это когда из за колеи начинает по дороге носить начинает сама подруливать машина, видео про балку столько же сколько про котиков, только напиши задняя балка
Видео часом нету? А то что-то в моём пикассине так скрипит, побаиваюсь, как бы не эти подшипники. Пробега точного не знаю
جميل ومفيد جداً جداً
И как эти подшипники? Какой пробег уже на них?
Судя по состоянию, не фиг туда было лезть.
Спасибо за видео)
У меня пробег 230 тыс.км. даже не думаю трогать задний мост.Всё зависит от дорог
Как и чем выбивали подшипники
а по каким признакам вы начали менять подшибники,если при снятии ,по вашему мнению,все идеально?
Ya iz baku . u menya yes avto servis Samand i Avto maqazin . ya moqu vam pomoc yesli kamu nujna . inistiqram Azsamand ikco ya vas jdu moy vacap +994775300606
Подскажите в чем может быть проблема у меня пежо партнер 2009 г, задние колеса в разные стороны смотрят
у меня 2004 г колёса стали домиком не сильно но заметно , тоже ломаю голову в чём проблема.
Хорошее видео ,тоже перебирать буду
Good job thank you .
так а на сколько колесо отошло от арки?
Как хорошо, что вы в сервисе не работаете))
Стекольщик Гурд , ne govori xuiniu. v servise zhoporuki vsio perelamajut i escio dengi vozmut.
В сервисе также работают
Пресом надо, а не молотком)
Есть сьемник. вкручиваешь в торсион и выбиваешь
SNR это оригинал не сомневайся!!
Як поміняти лопнувший торсіон лівий і як виставити щоб було однаково праве і ліве колесо
молодцы ребята,очень познавательно.
ENGLISH KEYWORD PLIIS NO UNDERSTAND HEBREA
зачем преждевременно было разбирать если никаких стуков и люфтов небыло. это не грм чтобы по километражу менять
класс! сегодня поставил машину на пеньки , побрызгал все узлы ведешкой . завтра буду пробывать снимать.
А ухо то ,пружины сломали!!
Разве у вас не два торсиона?Вроде на каждое колесо должен быть свой.
а какой адрес мастерской?
просмотрев внимательно очередной раз,разглядел сверление в обойме подшипника
подскажите пожалуйста каким образом через обойму подшипника попадает смазка. спасибо.
Спасибо за подробные нюансы.Очень пригодилось видео.Все понятно и доступно пояснил.Помогло в ремонте.
У меня Берлинго 2006 гв пробег 200 тыс. км. При 180 тыс. км. сделал масленки. При 200 тыс. км. решил поменять подшипники т.к. пробега не знаю (2й хозяин). После снятия рычагов был приятно удивлен-состояние пальцев отличное. Т.к. рычаги сняты было принято решение все же поменять подшипники. Внимательно изучив конструкцию и работу соединения палец-рычаг, пришла идея увеличить рабочую площадь путем установки дополнительно еще двух подшипников на каждую сторону. Старые подшипники выбивать и устанавливать необходимо оправкой во избежание повредить посадочные места. Купил 4 наружных подшипника(с заглушкой), срезал заглушки и установил подшипники внутрь рычагов, оставив место под наружные. В общем в каждом рычаге установлено по 4 подшипника. Внутреннюю полость рычагов(ту, на которую крепится тормозной барабан) заполнил монтажной пеной. Распорная втулка была укорочена и по всей ее поверхности были посверлены отверстия для смазки подшипников. Перед сборкой подшипники были смазаны 158 смазкой, предназначеной для смазки крестовин карданных валов. После сборки балки через масленки заполнил смазкой весь внутренний объем соединения. Мажу 2 раза в год(при переходе на другой сезон эксплуатации). Смазки при этом уходит где-то 100 гр. т.к. весь объем заполнен. А если вам удобнее менять подшипники регулярно чем мазать - ваше дело. Если балку регулярно обслуживать, то прибегать к реставрации придется не скоро. Хотя вечного ничего не бывает.
хорошая работа ! жопа поднялась при смещении одного шлица ? на сколько см ?.
Ремонт, замена подшипников задней балки Citroen Xsara
Ремонт, замена подшипников задней балки Citroen Xsara
Сразу скажу — НЕ ПЫТАЙТЕСЬ менять подшипники, НЕ снимая балку! Как показывает практика, это практически невозможно. Теперь по порядку.
Снимаем балку — для этого нужно открутить всего лишь 4 винта (по 2 с каждой стороны, №2 и №3 на рисунке).
Торсионы в балке держатся с двух сторон (болт с эксцентриковой шайбой с одной стороны №1 и гайка с другой). Кроме того, они туда запрессованы, так что хрен выбьешь.
Снимаем балку, кладём на землю и начинаем греть газосваркой в месте №9 (без нагрева можно даже и не пытаться вынуть, шлицевая закоревает так, что…).
После того как выкручиваем винт в месте №1, упираем рычаг, на котором держится колесо, во что-нибудь крепко неподвижное, берём что-нибудь по размеру схожее с диаметром торсиона, ставим в место и начинаем БИТЬ ЧТО ЕСТЬ СИЛЫ! (Предварительно сделав крупную насечку на торсионе и корпусе рычага, для того чтобы потом шлицы стали на своё место. Если прошляпить 1 зуб вперёд или назад, машина станет с одной стороны выше или ниже где-то на 2 см — именно столько даёт щелчок в один зуб на торсионе ).
Выбить торсион — не так-то просто. Но когда он выбит, рычаг выходит из балки без особого труда — очень легко.
Далее — не менее интересно. Если дошло дело до замены игольчатых подшипников, значит они не совсем в хорошем состоянии. Рычаг вышел легко… а подшипники — не очень. Они там закорели. Выбить передний (место 8) не особо сложно, но помучиться придётся. Внутренности высыпались сами, т.к. сепаратор сам же разлетелся внутри, а вот обойма…это ваще жесть.
Снять её непросто — она-то толщиной 1,5-2 мм от силы, и при этом закорела в балке… короче, ужас. Переднюю обойму выбили зубилом, а вот для выбивания задней (место 4) пришлось распилить металлическую подставку на трубки.
А, еще забыл — перед тем как выбивать подшипники, нужно вытащить стабилизатор, он находится внутри балки, вынуть его легко. Стоит он на шлицах и держится 2-мя металлическими крышечками. Чтобы их снять, нужно открутить винт крепления (обычный болт на 13) и, вставив в неё подходящий болт, вкручивать до упора. Когда болт упрется в стабилизатор он начнёт выдавливать крышку — и тем самым освободится.
С обратной стороны балки была вставлена труба, со второй стороны её держали монтажкой возле обоймы, потихоньку выбивали.
Где-то к 4 часам утра были выбиты все старые подшипники. Далее всё проще — нужно собрать всё назад.
Порядок сбора следующий (перед сборкой балку нужно хорошо напичкать смазкой, подшипники промазать дополнительно, чтобы в следующий раз было легче):
1) ставим сначала медное кольцо на балку (оно идёт в ремкомплекте №6);
2) затем надеваем сальник на рычаг задней балки (№7);
3) потом большой игольчатый подшипник (№8);
4) потом маленький игольчатый подшипник(№4);
5) и всё это дело вставляем в балку до тех пор, пока рычаг не подойдёт к торсиону.
Далее нужно всё делать с ювелирной точностью — смотреть, чтобы торсион по шлицам становился на прежнее место и… БИТЬ СО ВСЕЙ СИЛЫ!
Когда торсионы на месте, всё собираем назад, вкручиваем винты крепления, ставим стабилизатор и закидываем балку обратно. Остальная сборка — это ерунда и дело времени.
На разборку, изучения конструкции и сборку у нас ушло около 13 часов. К 7 часам утра мы выехали уже с новой балкой.
Ремонт задней балки ситроен ксара
Сразу скажу — НЕ ПЫТАЙТЕСЬ менять подшипники, НЕ снимая балку! Как показывает практика, это практически невозможно. Теперь по порядку.
Снимаем балку — для этого нужно открутить всего лишь 4 винта (по 2 с каждой стороны, №2 и №3 на рисунке).
Торсионы в балке держатся с двух сторон (болт с эксцентриковой шайбой с одной стороны №1 и гайка с другой). Кроме того, они туда запрессованы, так что хрен выбьешь.
Снимаем балку, кладём на землю и начинаем греть газосваркой в месте №9 (без нагрева можно даже и не пытаться вынуть, шлицевая закоревает так, что…).
После того как выкручиваем винт в месте №1, упираем рычаг, на котором держится колесо, во что-нибудь крепко неподвижное, берём что-нибудь по размеру схожее с диаметром торсиона, ставим в место и начинаем БИТЬ ЧТО ЕСТЬ СИЛЫ! (Предварительно сделав крупную насечку на торсионе и корпусе рычага, для того чтобы потом шлицы стали на своё место. Если прошляпить 1 зуб вперёд или назад, машина станет с одной стороны выше или ниже где-то на 2 см — именно столько даёт щелчок в один зуб на торсионе 🙂 ).
Выбить торсион — не так-то просто. Но когда он выбит, рычаг выходит из балки без особого труда — очень легко.
Далее — не менее интересно. Если дошло дело до замены игольчатых подшипников, значит они не совсем в хорошем состоянии. Рычаг вышел легко… а подшипники — не очень. Они там закорели. Выбить передний (место 8) не особо сложно, но помучиться придётся. Внутренности высыпались сами, т.к. сепаратор сам же разлетелся внутри, а вот обойма…это ваще жесть.
Снять её непросто — она-то толщиной 1,5-2 мм от силы, и при этом закорела в балке… короче, ужас. Переднюю обойму выбили зубилом, а вот для выбивания задней (место 4) пришлось распилить металлическую подставку на трубки.
А, еще забыл — перед тем как выбивать подшипники, нужно вытащить стабилизатор, он находится внутри балки, вынуть его легко. Стоит он на шлицах и держится 2-мя металлическими крышечками. Чтобы их снять, нужно открутить винт крепления (обычный болт на 13) и, вставив в неё подходящий болт, вкручивать до упора. Когда болт упрется в стабилизатор он начнёт выдавливать крышку — и тем самым освободится.
С обратной стороны балки была вставлена труба, со второй стороны её держали монтажкой возле обоймы, потихоньку выбивали.
Где-то к 4 часам утра были выбиты все старые подшипники. Далее всё проще — нужно собрать всё назад.
Порядок сбора следующий (перед сборкой балку нужно хорошо напичкать смазкой, подшипники промазать дополнительно, чтобы в следующий раз было легче):
1) ставим сначала медное кольцо на балку (оно идёт в ремкомплекте №6);
2) затем надеваем сальник на рычаг задней балки (№7);
3) потом большой игольчатый подшипник (№8);
4) потом маленький игольчатый подшипник(№4);
5) и всё это дело вставляем в балку до тех пор, пока рычаг не подойдёт к торсиону.
Далее нужно всё делать с ювелирной точностью — смотреть, чтобы торсион по шлицам становился на прежнее место и… БИТЬ СО ВСЕЙ СИЛЫ! 🙂
Когда торсионы на месте, всё собираем назад, вкручиваем винты крепления, ставим стабилизатор и закидываем балку обратно. Остальная сборка — это ерунда и дело времени.
На разборку, изучения конструкции и сборку у нас ушло около 13 часов. К 7 часам утра мы выехали уже с новой балкой.
Восстановление торсионной балки на ситроен ксара пикассо
Citroen Xsara Picasso owner story — dealership service. Всем приветы! Кто зашёл, прочитать, картинки посмотреть. Мир тебе. И так. Начнём, очередную скучную (без сисеГ) запись в бортовичёк семейного поповоза. Все в курсе, что на Xsara Picasso, сзади, стоит торсионная подвеска. как в Берлинго и Партнёре. И ещё неком Саманд. И всем кто с знаком с данной по Все в курсе, что на Xsara Picasso, сзади, стоит торсионная подвеска. как в Берлинго и Партнёре. И ещё неком Саманд. И всем кто с знаком с данной подвеской.
Ремонт, замена подшипников задней балки Citroen Xsara | Задняя балка на авто Peugeot и Citroen
Здесь на канале мы расскажем как выбрать автомобиль, Вы увидите краткие обзоры и тест-драйвы Предлагаем продажу всех комплектующих запчастей на задние балки авто Ситроен берлинго Пежо партнёр Виктор Тарковский 2 yil oldin.
Ремонт торсиона стабилизатора задней балки Ситроен берлинго, Пежо партнер Balka-remont. Ремонт реставрация задней балки Peugeot . г. Киев STO Kiev 2 yil oldin. Ремонт торсионных балок в г. Citroen Xsara Picasso Пружины трут о стакан. Oleg Schaman 9 oy oldin. В видео представлен процесс замены опорных подшипников, а также решение проблемы когда пружины трут о Здесь я показал, как в домашних условиях приподнял заднюю часть своего Ситроен Берлинго Фёст на 5 см.
Замена ступенчатого подшипника задней балки Ситроен берлинго. Пежо партнер Balka-remont. Ремонт задней балки г. Киев STO Kiev 3 yil oldin. Торсионная подвеска Evgeniy Koltsov 4 yil oldin. Капитальный ремонт торсионной балки Peugeot Бушуев Павел 11 oy oldin. В этом видео представлена реставрация задней подвески Peugeot В целом в работе особых трудностей не возник Замена ступичного подшипника Ситроен за 6 минут Роман Пармёнов 6 oy oldin.
Citroen xsara разборка компания Автотехнологии 10 oy oldin. Citroen xsara разборка запчасти с разбора bu-zapchasty. Ремонт задней балки Тула ,адрес мастерской. Анна Степнова 2 yil oldin. В данном видео представлено руководство по переборке задней торсионной подвески характерной для некоторы Замена сайлентблоков задней балки Peugeot RemAvto 4 yil oldin. В этом видео Володя вам покажет как можно своими руками у себя в гараже заменить сайлентблок с помощью подр Работа простая при наличии требуемых инструментов.
Замена сайлентблока заднего амортизатора Citroen berlingo first. Виктор Тарковский Yil oldin. Непрофессиональное видео, снятое домашним мастером, могут быть неточности в работе.
Ремонт реставрация торсионной балки подвески Ситроен Пежо
Ремонт задней торсионной балки
Задняя торсионная балка ситроен берлинго citroen berlingo ситроен ксара пикассо citroen xsara picasso пежо 206 peugeot 206 пежо 405 peugeot 405 пежо партнер peugeot partner саманд samand лифан бриз lifan breez пежо 306 peugeot 306 и других моделей ситроен пежо при своей компактности и простоте обеспечивает хорошие управляемость и комфортность, но несмотря на кажущуюся массивность и прочность, эта деталь также подвержена поломкам и повреждениям.
Основными и главными признаками износа узла является:
-щелчки при работе подвески (особенно на неровностях).
Внешне задняя торсионная балка ситроен пежо находится в исправном состоянии,причиной щелчков являются торсионные подшипники задней балки которые не видны снаружи и находятся внутри балки.
Тогда не дешевый ремонт по профилактической замене этих подшипников превращается в ремонт всей задней подвески начиная с подушек крепления балки до разбитых рычагов, лопнувших торсионов и заканчивая заменой самой балки.
Если выявить неисправность в ее начальной стадии, то удается обойтись заменой игольчатых подшипников и уплотнения (сальника).
Однако часто владелец автомобиля обращает на это внимание, лишь когда подшипники разрушились и оказалась повреждены цапфы задней балки.
Балка в этом случае подлежит замене и только замена одних подшипников лишена всякого смысла.
Ремонт задней торсионной балки ситроен citroen пежо peugeot может ограничиться заменой пальцев-то не самый плохой вариант.
Тем не менее замена пальцев и реставрация рычага задней балки ситроен citroen пежо peugeot процедуры сложные, и для замены пальцев необходим демонтаж задней балки ситроен citroen пежо peugeo
Гораздо хуже, если Вам потребуется замена рычагов задней балки. Но это бывает редко, только в самом «запущенном» случае.
Предлагаем решить Вашу проблему оперативно и быстро и не дорого.
Оригинальная восстановленная задняя балка представляет из себя отремонтированную заднюю балку б/у с новыми пальцами игольчатыми подшипниками
Стоимость ремонта балки существенно ниже чем покупка новой детали а срок ее эксплуатации, качество и надежность полностью соответствует новому изделию.
Записаться на ремонт задней балки ситроен берлинго ситроен ксара пикассо пежо 206 пежо 405 пежо партнер иран кодро саманд Вы можете по телефону:
Ремонт задней балки Citroen Berlingo
Подробно расскажем о ремонте, замене задней балки Ситроен Берлинго или проведём работы с гарантией в нашем Автосервисе. Этот элемент торсионной подвески является классикой французского автомобилестроения 90-х годов. Данная система предназначена для эффективного гашения вибрации и обеспечения плавного хода, а также для повышения управляемости переднеприводного автомобиля. Такое решение характерно для многих моделей кроме Citroen Berlingo. В Москве такую конструкцию можно встретить на моделях Пежо 206, Ситроен Ксара и многих других.
К сожалению, в наше время данный тип подвески уже является устаревшим и несет в себе определенные риски:
- После прохождения от 50 до 110 тыс. км подшипники теряют целостность, после чего из них вытекает смазка.
- Из-за выхода из строя подшипников происходит ускоренный износ осей задней балки, а также рычагов подвески.
- В результате автомобиль теряет управляемость и плавность хода.
Когда стоит обслуживать заднюю балку Citroen Berlingo?
Профилактика – это всегда лучше, чем ремонт, мы советуем уже после пробега в 50 тыс. км проводить модернизацию задней балки. В процессе доработки обеспечиваются следующие преимущества:
- За счет замены стандартных подшипников более выносливыми и надежными исключается их быстрый износ и выход из строя. В результате типичная для задней балки Берлинго поломка, связанная с разрушением подшипника, значительно откладывается во времени.
- Установленные сальники защищают подвеску от проникновения влаги и песка, что гарантирует более долгий срок эксплуатации изделия.
- В ходе доработки имеется возможность изменить высоту задней части автомобиля. Это позволяет подстроить конструкцию корпуса под себя.
После доработки автомобиль проходит свыше 100 тыс. км без повреждений задней балки. Однако если вы вовремя не провели профилактику, и балку нужно менять, мы рекомендуем:
- Поставить новую деталь вместо изношенной старой
- Сразу же модифицировать ее по нашей технологии, чтобы максимизировать ее срок эксплуатации.
Преимущества обслуживания Citroen в сервисе Autopsa
Мы предлагаем замену и ремонт задней балки Citroen по доступной цене, с применением оригинальных запчастей и с учетом конструктивных особенностей модели. Наши специалисты имеют большой опыт работы именно с французскими автомобилями и обеспечат устранение этой характерной проблемы Berlingo.
Звоните прямо сейчас, чтобы записаться на обслуживание уже сегодня!
Примерные цены на ремонт задней балки:
| Наименование детали | Стоимость |
| Задняя балка | от 12000 руб. до 20000 руб. |
Стоимость ремонта задней балки с учетом запасных частей зависит от степени износа.
Читайте также: