Как снять заднюю полку лансер 9
Обновлено: 05.07.2024
Задняя компонентная акустика и шумоизоляция полки
Перед выбором динамиков обозначил для себя ценовой диапазон 4-8тыр. Долго вчитываясь в автомурзилки, преимущественно "Автозвук". Остановился на Soundstream TRC.60C, обещавших много хорошего баса и мало бубнения. Так же пленил внешний вид и основательная алюминиевая корзина толщиной в несколько миллиметров.
Но сначала — разборка салона))
Первым делом снимаем подушку дивана. Она держится на двух клипсах, расположенных где-то между ног пассажиров) Поддеваем диван рядом с клипсами и тянем вверх.
Теперь убираем боковины дивана. Держатся они вот на таких болтах:
И таких крючках:
Далее снимаем накладки задних стоек. Крепятся на 6-и клипсах, одну из которых видно — нижнюю переднюю, с неё и начнём. Просто дёргаем накладку рядом с клипсой на себя. Отгибаем резинку-облицовку проёма двери у верхнего края накладки, подсовываем под неё отвёртку и дёргаем на себя. Ещё одна спереди посередине и три вдоль окна.
Чтобы снять полку, сначала нужно демонтиворать защитные панели динамиков, три крепления детских кресел и стоп сигнал.
Защитные панели динамиков крепятся на трёх клипсах белого цвета. Поджимаем двумя плоскими отвёртками их распорки со стороны багажника, одновременно выдавливая их вверх.
Стоп сигнал крепится на двух болтах. Отворачиваем их со стороны бвгвжника:
Два из трёх креплений детских кресел расположены прямо под стеклом, отворачивать жутко неудобно, но что поделать:
Остаются 5 синих клипс, удерживающих полку. Аккуратно дёргаем за полку рядом с клипсами, подаются без особых усилий.
Для чего эта прокладка, осталось для меня загадкой.
Полка до модификаций:
Удаляем штатные динамики, держатся на саморезах. Саморезы я не очень люблю, поэтому использовал болты с потайной головкой. Рассверливаем штатные отверстия под болты, поскольку они большего диаметра. Чтобы не сорить использовал магнит:
На изготовление подиумов пошли остатки ламината из МДФ толщиной 8мм:
Вставляем в подиум болтики и обклеиваем битопластом 5мм в качестве уплотнителя:
Корзину привернул к подиуму на 8 саморезов. Торчащие снизу края аккуратно спилил болгаркой:
С другой стороны подиум тоже проклеил битопластом:
Динамик на своём месте, красотища!)
Для высокочастотника вырезал отверстие и приклеил на "момент". Более подходящего места не нашлось — самое большое расстояние до металла.
Теперь очень важный момент, соблюдение полярности. Честно говоря я не знаю, какое влияние она окажет в машине, но, думаю, лучше оставить такую, какая была. Чтобы выявить соответствие полярности проводов новым динамикам, используем обычную 1,5 вольтовую батарейку или аккумулятор типоразмера АА. Ни в коем случае не подключайте к динамикам автомобильный аккумулятор! Напряжение 12 вольт слишком велико и немедленно сожжёт обмотки динамика! Методика такая: подключаем батарейку к старому динамику, запоминаем в какую сторону отклонился динамик и какой клемме соответствует "+" и "-" батарейки, и соответственно каким проводам. Теперь подключаем батарейку к новому динамику так, чтобы динамик отклонился в туже сторону, что и на старом. Смотрим каким клеммам нового динамика соответствуют "+" и "-" батарейки. Всё, теперь мы знаем соответствие проводов машины клеммам новой системы!
Приступаем к шумоизоляции!
Металл обклеил STP Bибропласт Gold. Ушло 1,5 листа. Штатную шумоизоляцию на полке оставил, дополнив в пустующих местах Бипластом 10мм, расход пол листа.
Не знаю, есть ли серьёзный эффект от шумо-вибро изоляции полки, но динамики явно улучшили звук в машине! С закрытыми дверями в сабвуфере большой необходимости нет.
Планирую ещё зашумить обратную сторону полки, но это в следующий раз.
Как думаете, стоит провода до магнитолы менять?
Перетяжка задней полки
2. Отгибаем пластик на задних стойках. Откручиваем крепеж детского сиденья (три штуки). Снимаем накладки динамиков (по три винтика на каждый). Откручиваются снизу.
3. Аккуратно вытаскиваем полку. Очень аккуратно – есть риск поломать передние углы (там где отверсия под ремни безопасности).
4. Далее необходимо снять родное покрытие. (на фото видно, что углы я таки сломал, пришлось потом клеить).
5. Занятие вообще крайне занудное. Но сделать это надо. Иначе клей тупо впитается в покрытие. Но зачищать без фанатизма.
6. Клей достаточно вонючий и токсичный. Лучше процедуру проводить на воздухе. Подкладываем что-то чистое под полку.
7. Отмеряем карпет. Так что бы он покрывал всю полку. И давал по 5 см с каждого края. Полка не ровная, а сильно фигурная. И на подгиб краев что-то надо оставить.
9. Закатываем край. Делать это надо, что бы не перекосить материал.
10. Начинаем наносить клей. Равномерно. Особенно следим за неровностями. Края проклеиваем с обеих сторон.
11. Подгибаем края. Не торопимся. Не стоит торопиться – лучше, если края сразу схватятся.
12. Разглаживаем поверхность. Немного при этом нажимаем и натягиваем карпет.
13. Продолжаем в том же духе. Проклеиваем следующую часть. Вспоминаем, что лучше пользоваться перчатками (что бы клей от рук не отдирать и полку не испачкать).
14. Не забываем про углы. Далее часть из них придется все равно повторно проклеивать.
15. Загибаем края. Не забываем проклеивать задний край.
16. Заканчиваем в том же духе. И вот результат. Даем клею подсохнуть (минут 20-30)
17. Отрезаем лишнее. Не забываем, что 1-2 см надо завернуть за край и подклеить.
18. Чистота заднее стороны не принципиальна. Ее все равно не видно. Вот все готово к монтажу. Я не вырезал заранее отверстия. Делал все по месту. После установки.
19. Вот как-то так.
20. Смотрится не плохо))) Особенно вместе с потолком. Жаль, фотоаппарата не хватате, что бы нормально снять сразу и крышу и полку.
Как снять заднюю полку лансер 9
Главная / Кузовной ремонт от А до Я / Кузовной ремонт Лансер 9 / Замена задней панели Митсубиси Lancer 9
Замена задней панели Mitsubishi Lancer 9
Прежде чем работать над задней панелью Митсубиси Лансер 9 необходимо, естесственно, до нее добраться. Для этого необходимо снять задний бампер, о процессе его снятия можно узнать подробнее в статье "Снятие/установка заднего бампера Mitsubishi Lancer IX"
Для начала автомобиль загоняется на стапель, где производятся основные работы по кузову автомобиля такие как вытягивание и выпрямление вмятин кузова автомобиля. Загнав автомобиль, его кузов необходимо закрепить специальными захватами. Сделано это для того что бы при использовании специального тянущего моста автомобиль никуда не накренился и тем более не свалился. 
Когда автомобиль окончательно закреплен, можно приступать к восстановлению правильной геометрии кузова. Так же для выставления геометрии задней части устанавливается крышка багажника, это необходимо для выставления правильных кузовных зазоров. На тянущий мост цепляется специальный крюк с упором для вытягивания задней панели багажника. 
Вытягиваем деталь до необходимых параметров, проверить которые можно замерив равноудоленность контрольных точек Митсубиси Лансер 9 на кузове. 
Проверяем вытянутую заднюю панель на стапеле по зазорам с крышкой багажника. 
Далее выпрямленную заднюю панель Лансер 9 следует зачистить по сварному шву и высверлить по точкам сварки для замены. Новая деталь предаст крепость конструкции и заводской вид ровной детали. Старая, деформиованная панель утилизируется. 
Под швами деформированной детали образовалась ржавчина, которая будет обязательно зачищена, а для того что бы более на сварных швах и промежутках ничего не ржавело, после приваривания задней панели Лансер 9 будет нанесен герметик под покраску. 
Так же удалив заднюю панель багажника Митсубиси Лансер 9 мы имеем доступ к заднему лонжерону, и панели пола которые после ДТП так же деформировались. Для того что бы вернуть его на место используем наш стапель, но уже с другим захватом. Так же как и в случае с панелью все расстояния между контрольными точками замеряются и контролируются. 
Полностью вытянув всю заднюю часть Митсубиси Лансер 9 примеряем новую заднюю панель, которую будем устанавливать. 
После того как деталь выставлена по контрольным точкам она приваривается точечной сваркой на места, а затем все швы промазываются специальным герметиком, для того что бы предотвратить коррозию в местах сварки. 
После гермитизации швов автомобиль направляется в малярный цех для поведения Окраски задней панели и других замененных деталей на Mitsubishi Lancer 9. 
Mitsubishi Lancer IX с пробегом: почти всегда битый кузов и бессмертная электрика
Японская машина должна быть качественной, не ломучей, выносливой. А ещё лучше – «вечной». За это ей прощают тесный салон, странную эргономику и дорогие запчасти. Кажется, Mitsubishi Lancer IX полностью соответствует всем этим стереотипам о «японцах». Или не совсем? Может, он всё-таки ломается? Будем разбираться постепенно, поэтому сегодня поговорим о кузове, салоне, электрике и ходовой части, а чуть позже – о моторах и трансмиссии.
Что такое Lancer ?
И сторию девятого поколения Lancer принято отсчитывать от модели Mitsubishi Lancer Cedia, которую начали выпускать в двухтысячном году. Эта модель для японского и азиатского рынка неизвестна в Европе и США, но по конструкции от Lancer IX 2003 года не отличается. Конечно, у нее были другие силовые агрегаты и уровни оснащения, но, тем не менее, это одна и та же машина.
Со сроками окончания выпуска тоже не все однозначно. Обычно 2007 год значится последним модельным годом для «девятки», но попадаются экземпляры выпуска вплоть до 2010 года. А некоторое время Lancer IX и Lancer X продавали на российском рынке одновременно: после плохого старта «десятки» поставки девятого Lancer возобновили. Кстати, девятое поколение выпускается до сих пор — правда, только в Венесуэле, на заводе в городе Барселона (нет, это вовсе не та Барселона, о которой поётся в известной песне).
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
Машина получилась простая и недорогая, конструкция мало отличалась от предшественника. И прозвище «японская девятка», намекающее на некоторую схожесть с ВАЗ 2109, она честно заслужила. Это была машина массовая, без каких-то изысков. Выпускали ее и в Японии, и в Индии, и на Филиппинах, и на Тайване, и в Таиланде, ну и, конечно, в Венесуэле.
Как и некоторые другие массовые и дешевые японские машины, Lancer IX стал базой для создания бескомпромиссного гоночного болида. Причём создавали его не только для омологации раллийной версии, но и как самостоятельную модель для фанатов скорости и драйва. Впрочем, о Lancer Evolution IX мы тут говорить не будем, все же эта машина сильно отличается от «гражданских» как по конструкции, так и по стилю эксплуатации, но помнить о том, что такая машина есть, обязан каждый владелец Lancer .
Техника
Если забыть про спортивный Evolution , то Lancer до жути скучен. Моторы только четырехцилиндровые, от 1,3 литра до 2,4 (самый распространённый – 1,6 л). Выбор трансмиссий неплохой: помимо «механики» и классического "автомата", можно было встретить и вариатор. Подвески типичные для машин начала двухтысячных: спереди – МакФерсон, сзади – простая многорычажка с продольным рычагом. Кстати, это плюс в сравнении с одноклассниками: у них в основном сзади стояла простая скручиваемая балка.
Простая электрика, простой салон, простая мультимедийная система… Единственная «перчинка» — полный привод на Cedia (только под заказ) да моторы GDI .
Впрочем, отсутствие климат-контроля и боковых подушек безопасности в недорогих комплектациях в те годы недостатком не считалось, а со своими функциями автомобиль всё же справлялся. В середине двухтысячных годов именно эта правильная скучность, имидж меганадежной японской машины и очень невысокая цена позволили продавать на нашем рынке совершенно не локализованную машину в огромных количествах. Много лет Lancer IX входил в число бестселлеров, а у «пацанов на районе» имел имидж «четкой тачки». И попутно держал первенство по угонам, порой опережая автомобили Toyota в этом сомнительном состязании.
Изначально на российском рынке машина попала в непростую ситуацию, ведь у нас в это время продавали похожую по стоимости, но чуть более крупную Carisma с европейского завода NedCars . На других рынках подобных сложностей не было: в США европейская Carisma не продавалась, в Японии – тем более. Но производство Carisma свернули уже в 2004 году, и Lancer остался единственным представителем марки в своем классе.
На фото: Mitsubishi Carisma '1999–2004
В годы «низкого доллара» в Россию привезли немало машин из США, отличить их достаточно просто: внешне они сильно отличаются от изящных российских тяжелыми бамперами, радиаторной решеткой и другой светотехникой. А под капотом у них чаще бывают более объёмные моторы (2 или даже 2,4 литра).
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
Несмотря на кажущиеся тесноту салона и скуку, популярность модели была так высока, что после выхода десятого Lancer многие покупатели все равно стремились купить старую и надежную «девятку». И целых три года они существовали на рынке вместе. Lancer Classic (так стали официально называть Lancer IX ) сняли с производства только после того как он полностью устарел.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Надежность надежностью, а модель долго критиковали за высокую стоимость запчастей. Но не смотрите старые обзоры, сейчас эта претензия не особенно актуальна: с годами ценник на запчасти заметно снизился, и сейчас лишь отдельные узлы неприятно выделяются. Правда, среди них нет таких, что часто просят замены.
И всё же более чем десятилетний возраст большинства машин этого поколения уже сказывается на их состоянии. Осталось ли что-то от былого имиджа – читайте ниже.
Кузов
С точки зрения коррозионной стойкости кузов Lancer смотрится очень хорошо. Несмотря на невысокую цену машины и тонкий слой ЛКП, серьезных повреждений практически не встречается. Правда, только на не мятых и не битых машинах с хотя бы минимальным антикором. Плохо, что битых Лансеров много: «конкретные пацаны» обычно любят быстро и агрессивно ездить, а вот водить – далеко не всегда.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
С учетом того, что пластиковой защиты тут немного, множество деталей подвергается пескоструйной обработке постоянно. И всё же качество заводского антикора можно считать более чем удачным. Кстати, качество самого ЛКП изначально подвергалось критике: мелкие дефекты покрытия и подпленочная коррозия на свежих машинах встречались. Дефекты в своё время понемногу устраняли по гарантии при желании владельца, но сколы и точечные повреждения не разрастались. Поэтому хотя тонкий и мягкий слой краски легко поцарапать, быстрой коррозии можно не ждать. И это даёт возможность вовремя всё подкрасить и избежать возможной будущей коррозии повреждённых участков.
Основные уязвимые места – это задние арки. Начинается все с плохо защищенного шва внутри, и уже через пять-шесть лет можно увидеть следы повреждений на кромке. В месте стыка крыла и арки коррозия развивается и понемногу захватывает все большую площадь. Оцинковка постепенно заканчивается, и с кромки арки пузыри переползают на внешнюю поверхность крыла, обычно у задней двери. Внутри при этом обычно уже появляются дыры, и без серьезного ремонта с ввариванием ремкомплекта арки в этом случае не обойтись.
В запущенных случаях коррозия «цепляет» и заднюю часть порога под пластиковой накладкой. И следите за отверстием внизу арки, под резиновой заглушкой, от него тоже часто ползет коррозия. Предназначено оно для антикора и промывки полости порога, поэтому есть еще один повод снять заглушку и проверить полость.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Еще одним крайне неприятным очагом коррозии становятся накладки ограничителей открытия дверей. Коррозия под ними разрастается медленно, но внутренняя полость стойки кузова страдает значительно.
Небольшие дефекты на возрастных машинах встречаются и на кромке капота, и на стыках передних крыльев и стоек лобового стекла, в нижней части дверей, в багажнике и на швах днища. В большинстве случаев серьезных повреждений в этих местах пока нет, но осматривать их придётся.
Мелкие кузовные неприятности можно рассмотреть из салона. Например, корродируют крепеж сидений и ручки открывания багажника и лючка бензобака, причем они передают «эстафету» всем окружающим деталям.
Если внешние повреждения есть, не поленитесь снять напольный ковер, благо тут эта операция несложная — вдруг будет еще на что полюбоваться. Особенно вероятно встретить там «естественные» очаги коррозии на совсем уж старых машинах после эксплуатации в Москве и Петербурге.
Днище осмотреть не забудьте в любом случае: отличное внешнее состояние не гарантирует отсутствия коррозии снизу, особенно на швах в задней части кузова. Внимательно проверяйте стыки передних стоек кузова, они немного слабоваты, и коррозия швов встречается.
Отдельное внимание стоит уделить задней панели и крышке багажника: фонари со временем разбалтываются в креплениях и прогрызают в ЛКП царапины. Если задние фары болтаются, то самое время их снять, вымыть панель, зачистить повреждения, нанести новый слой антикора и заменить втулочки за номерами MR 551 466 и MU 810 528 (это верхние и нижние соответственно).
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
И передний, и задний бамперы склонны к просаживанию креплений, так что лучше всего вовремя менять клипсы боковых креплений и поднимать шайбами задние и передние крепежи. Обратите внимание на «ушки» бамперов: следы восстановления говорят о том, что машину, скорее всего, слегка били. Пластик неплохо выдерживает такие удары, при которых уже страдают усилители бампера и наконечники лонжеронов, но вот «ушки» спереди отламываются.
Если спереди через решетки бампера или даже снизу под ним торчит что-то вроде трубы, то это не кузовные проблемы, это развалилась передняя реактивная тяга. Понятно, что владелец такой машины явно о ней не очень заботится.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Если вдруг вы видите следы снятия капота на машинах с моторами 2,0 или 2,0Т, не пугайтесь: многие владельцы приподнимают его заднюю часть для улучшения воздухообмена в подкапотном пространстве на лето, потому это не обязательно следы ДТП.
Передняя и задняя оптика сделана из слишком мягкого и дешевого пластика, и затертые фары – типичная проблема при пробеге за сотню тысяч. Поэтому замена на «альтернативу» — явление частое и тоже не всегда говорит о возможных ДТП в прошлом.
У задней оптики еще часто ломают уголки при неаккуратном снятии.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Отдельное внимание надо обратить на следы эксплуатации «гонщиками». Я не про распорку под капотом — она у 2,0 вообще штатная деталь, да и на 1,6 многие ставили для улучшения управляемости, и это действительно помогает. Я говорю про следы вытянутости у чашек подвески и следы камней на днище. На машинах с мотором 1,3 л тоже такое бывает, имидж – великая штука. Ну и, разумеется, стоит поискать следы замен кузовных деталей и ДТП: эти машины бьют часто и сильно. Кстати, кузов для легковушки на удивление прочный, он неплохо переносит серьезные удары о деформируемые препятствия.
Салон
Основная претензия к салону – это очень странные эргономические параметры. Если ваш рост больше 175 см, то вам будет крайне неуютно и спереди, и сзади. Поверьте, Solaris куда просторнее. Регулировок руля недостаточно, а согнутые ноги и коленка, бьющаяся о центральную консоль — типичная поза для водителя этой машины. Кстати, это тоже напоминает о ВАЗ-2109.
Распространенная беда салона – заедающий или оборванный трос привода заслонки температуры печки на машинах без автоматического климат-контроля. Таких абсолютное большинство, и плохая подача горячего воздуха в ноги – не редкость. Причем на заднем ряду зимой бывает не то что неуютно — там иногда нужны валенки. В остальном все довольно просто и вполне качественно.
Конечно, есть жалобы на "сверчки", ведь пластмасса в основном жесткая, и со временем салон разбалтывается. Порой рвутся или просто лохматятся тросы стеклоподъемников.
Часто можно встретить неработающий кондиционер. Причина кроется, как ни странно, в моторном отсеке: трубка системы кондиционирования расположена низко и часто протирается о нештатную защиту картера.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–10
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2003–2005
Вопросы могут возникнуть к качеству материалов салона: покрытия протираются, особенно плохо это выглядит в случае с серебристыми вставками на руле и центральной консоли. А ещё в пластик и ткань въедается пыль, но тут хорошо помогает химчистка.
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2005–2010
Перешитая кожей передняя панель почти наверняка говорит о том, что машина была бита. Даже если внешне все отлично и отверстия в передних крыльях и в усилителе крыла совпадают, перешитая панель должна насторожить. Оригинальная деталь стоит слишком уж дорого, с праворульных машин не подходит, поэтому «стрельнутую» панель перешивают, причём часто как раз кожей, похожей на оригинальный пластик.
Электрика
Тут полное соответствие стереотипам о «вечности» и «сверхнадёжности». Из минусов отмечу разве что ресурс генератора, который явно ниже среднего. Уже после сотни тысяч километров можно получить изношенные токосъемные кольца и щетки, а после 150 тысяч – ещё и подшипники. Менять лучше сразу всё, тем паче, что система достаточно простая и легко ремонтируется.
Перегорающие лампочки вроде как к серьезным проблемам никак не отнести, разве что кое-где лампы просто так не заменить, и для этого нужен будет паяльник…
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система у Lancer отличается тем, что требует неожиданно трепетного отношения . Закисания тормозных механизмов, коррозия цилиндров, ранняя коррозия тормозных трубок и повреждения датчиков АБС – вечные спутники «девятки».
Датчики ломают обычно в сервисе, а за остальными узлами нужно просто ухаживать лучше, чем обычно. Смазку и очистку направляющих и замену пыльников направляющих нужно производить на каждом ТО, а замену пыльников цилиндров и очистку полости – на каждом втором-третьем.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Ресурс колодок и дисков вполне приемлемый — во всяком случае, на машинах с мотором 1,6 л. Оригинальные компоненты ходят обычно не меньше 30-40 тысяч километров. Хватает и качественного неоригинала, причем с ценой чуть выше «жигулевской».
Подвеска на оригинальных компонентах может пройти до первых серьезных ремонтов 100-120 тысяч километров в нормальных городских условиях. На грунте она радует энергоемкостью и прочностью, но если часто «отжигать» по грунтовкам, да еще с полной нагрузкой, то амортизаторы потекут еще при пробегах до 50 тысяч. А потом можно готовиться к «перетряске» каждые тысяч 40-50 километров, причем установка оригинальных компонентов большего пробега от ремонта до ремонта не обеспечит.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Передние ступичные подшипники – слабое место, они плохо переносят ударные нагрузки и боятся излишней затяжки гаек полуосей. В городе они честно отходят свои сотню-полторы, но если машина «купалась» в глубоких лужах или ездила по грунту и грязи, то уже после 50-70 тысяч они начинают подвывать. Цена деталей невелика, там стоит подшипник NTN , но замена стоит недешево.
Сзади ресурс подвески сильно зависит от нагрузки и дорог. Как обычно, самый прочный сайлентблок стоит на продольном рычаге, самый слабый – у верхнего «линка». Ресурс до первых ремонтов обычно составляет от 50 до 120 тысяч километров, в городских условиях он примерно совпадает с ресурсом основных узлов передней подвески.
Рулевое управление на свежих машинах страдало в основном из-за неудачной прокладки трубопровода высокого давления ГУРа и высокой цены детали. Сейчас его цена начинается от пяти тысяч рублей, узел освоен в ремонте, и особых сложностей с ним не возникает. Просто если жидкость начинает пропадать, ищите место утечки и устраняйте неисправность вовремя.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Насос надежный, если, конечно, не ездить без жидкости. А вот рейка после сотни тысяч километров будет стучать, это почти неизбежно. Ремонтируется она хорошо, но в большинстве случаев цена ремонта сопоставима с ценой контрактной или восстановленной: порядка 10-15 тысяч рублей. Со стуком она может работать долго, но нужно следить за состоянием пыльников: они склонны рваться, после чего коррозия добивает рейку очень быстро, буквально один зимний сезон – и готовьтесь к замене вала и всех втулок.
Что дальше?
А ведь не так уж всё и плохо, как думаете? Хотя, конечно, гораздо интереснее узнать, как себя будут вести моторы и коробки Лансеров с пробегом. Об этом мы расскажем во второй части нашего обзора.
О предохранителях Mitsubishi Lancer Пособие автомобилиста
Расположение блока плавких предохранителей
В Mitsubishi Lancer IX блоки предохранителей находятся в моторном отсеке (под капотом) и в салоне (в районе левой ноги водителя).
Внутрисалонный блок плавких предохранителей расположен внутри вещевого отделения, расположенного перед сиденьем водителя.
Подкапотный блок предохранителей расположен в моторном отсеке в районе левого переднего колеса.
Предохранители подкапотного простанства
Предохранители под капотом автомобиля расположены в месте, обозначенном позицией 7.
Блок предохранителей открывается, как показано на рисунке:
Схема расположения предохранителей в подкапотном блоке Mitsubishi Lancer 9.
Расшифровка назначений предохранителей приведена в таблице:
| Номер | Назначение, номинал |
| 1 | Противотуманки, 15 Ампер |
| 2 | Сигнал звуковой, 10 Ампер |
| 3 | Реле противотуманок (опционно) |
| 4 | Расходомер, клапан рециркуляции, датчик коленвала, блок ECU, регулятор ХХ, продувка адсорбера, 20 Ампер |
| 5 | Компрессор кондиционера, 10 Ампер |
| 6 | Реле сигнала |
| 7 | АБС, ECU, стопы дополнительные, 15 Ампер |
| 8 | Резерв |
| 9 | Дополнительные приборы, 15 Ампер |
| 10 | Резерв |
| 11 | Цепь генератора, 7,5 Ампер |
| 12 | Резерв |
| 13 | ETAKCS, поворотники, 10 Ампер |
| 14 | Цепи АКПП, 20 Ампер |
| 15 | Топливный насос, 15 Ампер |
| 16 | Резерв |
| 17 | Замок зажигания, 40 Ампер |
| 18 | Стеклоподъемники, 30 Ампер |
| 19 | Переключатель рулевой консоли, приборная панель, 10 Ампер |
| 20 | Часы, магнитола, 10 Ампер |
| 21 | Блок управления климат-контроля, подсветки консоли, фонарей задних, 7,5 Ампер |
| 22 | Подсветка номерного знака, приборная панель, 7,5 Ампер |
| 23 | Правая фара, 10 Ампер |
| 24 | Левая фара, корректор светового потока, 10 Ампер |
| 25 | Управление светом |
| 26 | Вентилятора реле |
| 27 | ABS, 60 Ампер |
| 28 | Управление вентилятором, 50 Ампер |
| 29 | Левая фара, 10 ампер |
| 30 | Правая фара, 10 Ампер |
| 31 | Зарядка аккумулятора, 60 Ампер |
| 32 | Противотуманки, 15 Ампер |
Дополнительный блок реле под капотом расположен, как показано на рисунке:
Схема расположения реле.
Назначение реле приведено в таблице:
| Номер | Назначение |
| 1 | Разъем индикатора вращения коленвала |
| 2 | Резерв |
| 3 | Резерв |
| 4 | резерв |
| 5 | Зажигания реле |
| 6 | Реле АКПП |
| 7 | Главное реле |
| 8 | Кондиционера реле |
Номинальные токи плавких предохранителей
Номинальные токи плавких предохранителей и наименования защищаемых ими электрических цепей указаны на внутренней стороне крышки вещевого отделения или на крышке подкапотного блока предохранителей (расположенного в моторном отсеке). Запасные плавкие предохранители находятся в крышке вещевого отделения, где размещен салонный блок предохранителей.
Внутрисалонный блок предохранителей
В зависимости от комплектации, некоторые предохранители могут отсутствовать в салонном блоке.
Подкапотный блок предохранителей
В зависимости от комплектации, некоторые предохранители могут отсутствовать в подкапотном блоке.
Предохранители и реле Митсубиси Лансер 10, 2007 — 2021
При каждом техническом обслуживании автомобиля хороший специалист осматривает фильтры, ведь состояние этих аксессуаров напрямую влияет на работу мотора и трансмиссии.
Схема топливный фильтр и насос
ТФ – не что иное, как элемент очистки горючего. Мотор питается топливом, и чем чище оно будет, тем эффективнее будет он работать.
Выделяют два типа ТФ: магистральный и погружной. Первый ставится в магистраль, по которой проходит топливо к мотору. Второй – непосредственно вместе с насосом (единый модуль) в бензобак.
Обновлять дополнительные элементы очистки горючего рекомендуется заводом-производителем не позже каждого пробега автомобиля в 20-25 тысяч км. На самом деле, учитывая российские дорожные условия и качество топлива, срок замены в разы укорачивается.
Оригиналы и аналоги
Оригинальные фильтры обеспечивают надлежащую защиту двигателя автомобиля от мусора, попавшего в горючее. Автовладельцы часто отказываются от приобретения фирменных фильтров, так как стоимость их значительно выше аналогов. При приобретении не оригинальных запчастей весь риск перекладывается на автовладельца. В таблице ниже приведена цена и артикул на оригинальные и аналогичные запчасти.
| Название | Оригинал/Аналог | Цена, руб | Артикул |
| Фильтр Misubishi | оригинал | 2800-4000 | MR552781 |
| Фильтр топливный тонкой очистки NIPPARTS | аналог | 800-1000 | N1335069 |
| Сетка-фильтр для бензонасоса KRAUF | аналог | 300-550 | 770B244 |
| Прокладка Misubishi | оригинал | 120-160 | MN139931 |
| Фильтр грубой очистки от Mazda | аналог | 400-900 | CY01-13-ZE1 |
| Топливный фильтр link, рекомендуемый для mitsubishi sportback x | аналог | 900-1200 | 1770A053 |
Где находится ТФ на Лансере 10
Топливный фильтр Митсубиси Лансер 10 погружного типа, находится в верхней части бензобака. Он собран вместе с насосом, представляя единую с ним конструкцию (но разбирается отдельно). Плюсы расположения элемента очистки горючего и насоса в Лансере налицо. Так обеспечивается лучшее охлаждение насоса, а вероятность потерь за счёт отсутствия всасывающей магистрали сводится к нулю.
Чтобы добраться до элемента очистки горючего, надо:
- снять заднюю спинку дивана в Лансер 10;
Спинка заднего дивана съёмная
- найти лючок квадратного типа с четырьмя крепежами-саморезами;
- вывинтить саморезы, вытащить крышку, открыть доступ к ТФ.
Местоположение бензобака Лансер
Пошаговая инструкция по замене
Шланги, которые видны на фото выше, следует аккуратно вынуть. Также нужно будет отсоединить штекер проводки.
Внимание. Сложнее будет снять топливный шланг, закрепленный с помощью защёлки. Надо будет приложить усилие, чтобы она поддалась.
Где находится блок предохранителей Лансер 9
МБ automotive fuses на автомобиле Лансер 9 расположен в нескольких местах — в моторном отсеке, внутри салона.
В моторном отсеке
Если стоять лицом к передней части машины, то основной МБ удастся найти с правой стороны, возле амортизационной стойки и аккумулятора. Он закрыт крышкой.
| Номер предохранителя | Сила тока, А | Назначение |
| 1 | 15 | Передние ПТФ |
| 2 | 10 | Цепь звукового сигнала и реле его включения |
| 3, 8, 10, 12, 16 | реле, предохранители | Резервные, не используемые места |
| 4 | 20 | Цепи ДМРВ, ДПКВ, ДХХ, ДКК, клапана рециркуляции, ЭБУ, электровентилятора, катушки зажигания, иммобилайзера |
| 5 | 10 | Компрессор кондиционера |
| 6 | реле | Звуковой сигнал |
| 7 | 15 | АБС, ЭБУ двигателя, дополнительный стоп-сигнал и задние фары |
| 9 | 15 | Дополнительные электрические приборы |
| 11 | 7.5 | Генератор |
| 13 | 10 | Система ETACS и указатели поворота |
| 14 | 20 | Соленоиды АКПП |
| 15 | 15 | Бензонасос |
| 17 | 40 | Замок зажигания |
| 18 | 30 | Стеклоподъёмники |
| 19 | 10 | Подрулевой переключатель, ETACS, передний ЭБУ |
| 20 | 10 | Часы, ETACS, магнитола |
| 21 | 7.5 | БУ кондиционера, подсветка пепельницы и прикуривателя, комбинации приборов, выключатель ПТФ, указателей поворота, блок управления рециркуляцией воздуха, задние фонари, разъем для магнитолы |
| 22 | 7.5 | Комбинации приборов, габаритные огни и лампочка подсветки номерного знака |
| 23 | 10 | Правая фара |
| 24 | 10 | Левая фара и электрокорректор светового пучка фонарей |
| 25 | реле | БУ освещением |
| 26 | реле | Моторчик вентилятора |
| 27 | 60 | ЭБУ АБС |
| 28 | 50 | Контоллёр вентилятора |
| 29 | 10 | Левая фара и дальний свет |
| 30 | 10 | Правая фара |
| 31 | 60 | Аккумулятор |
| 32 | 15 | ПТФ, сигнальная лампа и реле их включения |
Возле основного МБ расположен дополнительный блок. Он включает всего 8 мест под разъёмы и реле. Предохранителей здесь нет.
| Номер | Предназначение |
| 1 | Разъем для подключения индикатора частоты вращения коленчатого вала двигателя |
| 2,3,4 | Резервные места |
| 5 | Зажигание |
| 6 | АКПП |
| 7 | Система управления ДВС |
| 8 | Компрессор кондиционера |
Блок предохранителей Лансер 9 в салоне
На Lancer 9 CS 2001-2007 года выпуска МБ расположен за маленьким бардачком для мелких предметов, расположенным слева от рулевой колонки. На задней стороне крышки ящика закреплён пинцет для лёгкого извлечения и две запасные вставки номиналом 20 А и 30 А. Внутри этого МБ находится и fuses прикуривателя под номером 22.
Снятие и установка динамиков акустической системы Mitsubishi Lancer 9
Не стану сейчас перечислять этапы большого пути, приберегу это до юбилея, в спортивной биографии Ольги успехи чередовались с неуспехами, была и поездка на Еврофинал, не завершившаяся по ряду причин ожидаемым успехом, но выражение лица это не изменило.
И не так давно Динамики митсубиси лансер 9 сделала очередной шаг на намеченном пути, руководствуясь врождённым инстинктом. Женщина — хранительница домашнего очага, так? А что в car audio дом?
Подиумы под акустику в Mitsubishi Lancer 9.
Правильно, студия. Значит, надо её создать, возглавить и организовать. Машина, которой посвящены следующие абзацы и страницы — соревновательный дебют студии, и дебют, надо признать, оглушительный не в смысле SPL, а в смысле SQ. Мэтру, динозавру и мастодонту российского автозвука, оказаться с которым на соседних строках итоговой таблицы уже равносильно динамики митсубиси лансер 9, а в данном случае и разрыв оказался невелик, судите сами: И если система в Audi TT Аквагена следовала жёсткой и понятной чемпионской логике — все компоненты премиального брэнда и только топовые, динамики митсубиси лансер 9 здесь спектр решений куда более пёстрый, а местами — и неожиданный.
Снятие и установка динамиков акустической системы Mitsubishi Lancer 9
Каков вклад в этот процесс опыта Аполлона, а каков — интуиции O. Перед нами — результат и возможность его осмыслить.
Схема системы — классического образца. Двухполосный фронт-поканалка и сабвуфер. Источник и процессор связаны оптической линией и шиной IP-bus.
Аудиосистема в Mitsubishi Lancer 9
После процессора, осуществляющего деление частотных полос и всю необходимую коррекцию, сигнал по коротким сигнальным кабелям поступает на усилители. Инсталляционная задача была, с одной стороны, сделать всю коммутационную и техническую часть установки максимально скрытой, с другой — эстетически завершённой, демонстрирующей компоненты. И если в салоне выполнение динамики митсубиси лансер 9 требований особых проблем не представляло, то с багажником работы было намного.
Особенно по части эстетики — в исходном виде багажник выглядел весьма утилитарно, много металла и немного карпета.
Это недоразумение устранили, так, чтобы весь отсек представлял собой законченный ансамбль. Для этого закрыли все поверхности сложной конструкцией, объединяющей корпус сабвуфера, пол и вентилируемые короба для усилителей. Зрительно объём багажника сократился незначительно — заняли объём крыльев, пространство под задней полкой и динамики митсубиси лансер 9 приподняли пол. Все составляющие установки существуют не сами по себе, а в виде единой конструкции: Технологии вполне традиционные, но способ их применения довольно необычен.
Усилителей в системе три, хотя, как вы сами можете без труда посчитать, на схеме фигурируют только два. Один запасной? Это было бы чересчур, ответ надо искать в иной плоскости: Такая машина получила индекс и отличалась от стандартного Динамики митсубиси лансер 9 трехсантиметровой стенкой между дверями и задней стенкой.
Причиной послужили обнаруженные газовые камеры в поворотном кулаке, сами кулаки были выполнены из серого чугуна вместо динамики митсубиси лансер 9. Что касается LADA, то если брать в расчет исключительно новые автомобили, то средний возраст покупателя — около 40 лет. Для снятия динамиков, установленных в передних дверях, вам потребуются: Динамик в правой двери снимают аналогично.
Снимите обивку передней двери см. Примечание Так расположен динамик в панели двери.
Отсоедините от динамика колодку жгута проводов, сжав фиксатор ее крепления. За динамики митсубиси лансер 9 до этого он к нам заехал, для того, чтоб мы сняли замеры и направление в котором будет выставлена акустика. При построении дорогих систем это один из важнейших факторов правильной настройки акустических систем.
Сначала мы выставляем кольца под твитера в нужном направлении. Далее натягиваем тонкую ткань, для формирования лицевой стенки изделия. Далее такую же процедуру мы делаем с подиумами на дверях.
И переходим к нанесению полиэфирной смолы. Внутренность подиума и уголков, плотно и проникая во все уголки прокладываем стекловолокном и промазываем смолой, чтоб у изделия не было мест которые потом бы продавились или дали о себе знать. И так делаем несколько слоев, пока наша конструкция не динамики митсубиси лансер 9 твердой. Далее с помощью шпаклевки мы выравниваем все неровности на лицевой стороне подиума, и так выводим пока поверхность не будет гладкой.
Читайте также: