Как снять заднюю полку на фольксваген поло седан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Снятие задней полки — Volkswagen Polo Sedan, л., года на DRIVE2

Если включен кондиционер, то при включении задней передачи он переходит в режим рециркуляции. В багажнике петлю открывания пола можно подвесить к специальному крючку на полке и спокойно доставать запаску.

Если на штатной магнитоле звук убрать в "ноль", то песня останавливается магнитола становится в "паузу". Потом при увеличении громкости проигрывание начинается с того же места.

Нажав и удерживая кнопку MENU на штатной магнитоле, то на экране фольксваген поло задняя полка служебная информация. Для АКПП: Включив зажигание, но не заводя машину, можно нажать на кнопку обнуления пробега и узнать количество км до следующего ТО или количество суток.

Как снять заднюю полку на Поло седан видео

Главное после замены не забыть опустить щетки на стекло Если оставить рычаг указателя поворота нажатым, то при закрытии машины буду гореть передний и задний габарит с соответствующей стороны.

Если включен режим аварийной сигнализации, то включив рычаг указателя поворота, она временно выключается. При экстренном торможении режим аварийной сигнализации включается автоматически.

Колесные болты фольксваген поло задняя полка подходят как для штампованных, так и для литых дисков.

Обогрев заднего стекла автоматически выключается через 10 мин. В заднее стекло встроены две антенны.

На пробке бензобака есть прорези, ее можно повесить на лючок. И так, начнем Потратив минут времени и почесав затылки, решили что полку трогать не будем, лучше на трезвую голову Но тут как то неожиданно я заметил что отходит пластиковый кожух у заднего стекла Обведенно красными кружками на фото, фото ниже а так же у крайних саморезов которыми прикручена сама полка Решив чтоу нас жигули с шильдиков VW фольксваген поло задняя полка криворуких калужских сборщиков, начали думать как так, щель была ого-го у меня туда фольксваген поло задняя полка пролазил, плюс при надавливании слышны стали и трески и хрипы и пардон пуканье пластика об метал Решив окончательно что скорее всего там просто напросто отсутсвуют или сломаны защелки, решили сделать временный выход из положения пока завтра не поеду к од разбераться.

В эти щели позапихивал упаковочной хрени плотной какойто в которой когда-то лежала магнитола по периметру Тобеж и слевой и с правой сторон, в аналогичных местах поехали по ямам

Замена штатных колонок автомобиля Фольксваген Поло седан

Моцарт давно не в моде у молодежи, разъезжающей летними вечерами по дворикам с опущенными боковыми стеклами. «Спокойную» умиротворяющую классику заменили громогласные взрывные аккорды басов, бесконечным потоком льющихся через динамики.

Чем громче и четче, тем лучше. Настоящие меломаны ни в чем себя не ограничивают по части улучшения звучания акустической системы. Ведь хороший автозвук − это их главная гордость.

Вкусы у всех отличаются, да и слышат все по−разному. Мнения владельцев седана Поло расходятся: одних вполне устраивает стандартная штатная акустика без лишних «наворотов», а другие наоборот всячески стараются найти варианты на замену.

На Поло седан во всех комплектациях предлагается штатная магнитола RCD−220 (или RCD−230 для новой версии All−Star). Аудиосистема достаточно конкурентоспособна и по многим параметрам дает «фору» другим бюджетным вариантам «одноклассников».

Особенности акустических систем

Однако, качество звучания зависит не только от магнитолы, но и от количества встроенных колонок. Все комплектации Поло седан предлагают четыре динамика, разбросанных по салону. Диаметр колонок составляет 16 см, сопротивление − 8 Ом.

На сегодняшний день выделяют два типа автомобильных динамиков.

Первый тип − коаксиальная акустика. Это наиболее простая система, устанавливаемая на большинство автомобилей. Она отличается тем, что на ее корпусе находится сразу несколько динамических головок. Один низкочастотный динамик может иметь несколько высокочастотных устройств. Разделительную функцию частот выполняет конденсатор. Помимо двухполосной коаксиальной акустики существует трехполосная система, включающая динамик средних частот.

Основными преимуществами коаксиальной системы являются легкость ее установки, а также относительно низкая стоимость.

Отрицательная черта системы заключается в качестве работы динамиков, которые легко выходят из строя. И дело не в том, что при сборке используются низкосортные материалы, а в том, что сама конструкция не слишком надежна и способна сломаться при излишней тряске автомобиля. Вдобавок, уровень звучания оставляет желать лучшего: все−таки для настоящих ценителей музыки стоит посоветовать компонентную акустику.

Да, процесс монтажа займет гораздо больше времени, чем при установке «коаксилки» и по цене выйдет дороже, но зато качество звучания порадует любого приверженца музыкальных аккордов. Все потому, что в системе каждый динамик отвечает за свои частоты: один контролирует высокочастотные колебания, второй − низкочастотные, третий − следит за средними волнами.

Главная особенность компонентной акустики заключается в том, что система требует наличия первоклассной магнитолы. Если подключить колонки к слабой аудиосистеме, то невозможно будет ощутить качество звучания устройств. Кроме того профессиональная аппаратура требует профессионального подхода к монтажу динамиков. Если вы вдруг стали обладателем хорошей компонентной акустики, то для правильной установки системы на свой автомобиль лучше обратиться к специалистам, разбирающимся в «звуковой» теме.

Выбор новых динамиков для Поло седан − дело вкуса. Автомобильный рынок пестрит разнообразием «звуковой» гаммы. Маленькие «коаксилки» можно найти за 700−800 руб. С рук по объявлениям можно и того дешевле приобрести.

Для Поло седан нужно подбирать устройства с диаметром 16−17 см. Их стоимость вдвое выше и начинается от 1500 руб. Это обычные двухполосные системы с номинальной мощностью около 40 Вт. К наиболее известным брендам относятся Sony, Pioneer, Lanzar, Prology и т.д.

Если добавить пару тысяч рублей, то можно приобрести дорогостоящие варианты коаксильных установок тех же марок. Рабочие характеристики примерно те же, но качество сборки находится на высоком уровне, да и материалы не такие хлипкие, оснащены дополнительными защитными решетками.

В пределах 2000 руб. в автомобильных магазинах можно отыскать и компонентную акустику, но чтобы действительно насладиться превосходным звучанием музыки в салоне седана Поло, рекомендуется приобрести более дорогостоящие технические образцы. Хорошая компонентная система стоит в районе 10000 руб. Неплохо зарекомендовавший себя бренд DLS производит по−настоящему качественные единицы акустических систем.

Большинство владельцев седана Поло также положительно отзываются о Morel Tempo 6. Колонки создают прекрасную сцену и приятный для слуха звук. В конструкции твиттеров имеются большие магниты, гарантирующие правильную работу всех частот.

Динамики − идеальный вариант для меломанов, так как устройства превосходно сочетаются с сабвуферами. Если вдобавок двери седана Поло обработать специальным слоем звукоизоляции, то эффект будет просто потрясающим.

Конструкция автомобиля предполагает два динамика на дверях и еще два − на задней полке.

Руководство по самостоятельной замене динамиков

Процесс замены колонок на дверях не сложен, если следовать инструкции. Для работы потребуется ключ Torx T30, плоская отвертка, электрическая дрель со сверлом и специальный инструмент для монтажа заклепок.

Последовательность действий по замене динамиков на Поло седан:

1. Снимаем «минусовую» клемму с АКБ.
2. Поддеваем отверткой накладку подлокотника и отводим ее в сторону.

На штатном динамике находится небольшой «подиум» толщиной 30 мм. Вместо него можно использовать листы фанеры: вырезаем из них два небольших круга толщиной по 15 мм и привинчиваем их к разъему. Сверху устанавливаем колонку.

С задней полкой все гораздо проще. Там главное сделать аккуратные красивые «подиумы» для колонок: можно либо покрасить фанеру, либо обтянуть специальным карпетом в тон полке. Круги лучше всего прикрутить саморезами к поверхности.

Подключаем устройства к магнитоле и наслаждаемся новым звучанием.

Есть решение скрипов со стороны задней полки

• dandyos
• Автор темы -->
• Не в сети
• Новенький я тут :)
• 
  
• VW Polo Sedan Comfortline

• Tango
• -->
• Не в сети
• Есть вид на жительство
• VW Polo Sedan Comfortline

• sergeo 11
• -->
• Не в сети
• Пользователь заблокирован
• Volkswagen polo

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

• sergeo 11
• -->
• Не в сети
• Пользователь заблокирован
• Volkswagen polo

Пастроила компания Фольцваген завод в Калуге. Перенастроили производство, запускают конвеер. Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. . снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс). Смотрят на всё это. Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое. А то всё "руки из жопы, руки из жопы"

ИЗВИНИТЕ ЗА ФЛУД

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

• MooSe
• -->
• Не в сети
• Есть вид на жительство
• Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI AT Comfortline

• Orest
• -->
• Не в сети
• Живу я здесь :)
• Higline + пакет Premium

• Rom4ik
• -->
• Не в сети
• Давно я тут
• Белый Volkswagen Polo Sedan Trendline

Пастроила компания Фольцваген завод в Калуге. Перенастроили производство, запускают конвеер. Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. . снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс). Смотрят на всё это. Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое. А то всё "руки из жопы, руки из жопы"

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

• dandyos
• Автор темы -->
• Не в сети
• Новенький я тут :)
• 
  
• VW Polo Sedan Comfortline

• Niker
• -->
• Не в сети
• Опытный
• Polo Sedan 1.6 White

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

• skp-studio
• -->
• Не в сети
• Представитель
• 
  
• Volkswagen polo sedan (Comfort AT)

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

• sergeo 11
• -->
• Не в сети
• Пользователь заблокирован
• Volkswagen polo

dandyos пишет: Опять начала скрипеть полка, задолбала просто. Сегодня пришел пик терпенья снял нахрен полку пластик остекления и порожек боковой у задей дверь вкатал везде виброй полку менерализованной-ватой (вроде так называется) приклеил а бензобак наклейку Saimon Cat и все приличненько не скрипит =)

Победил полку анологично. по кромке обклеил антискрипом, саму полку закатал виброй

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

• Niker
• -->
• Не в сети
• Опытный
• Polo Sedan 1.6 White

Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.

• Вилен
• -->
• Не в сети
• Пользователь заблокирован
• Полу-VOLKSWAGEN

• Vortex
• -->
• Не в сети
• Есть вид на жительство
• Volkswagen Polo Sedan Trendline

Как снять заднюю полку на фольксваген поло седан

Решил поделиться проблемой и ее устранением, так сказать Гайд про ремень безопасности.

Вывод: если плохо собирается ремень безопасности, просто протри его ветошью с полиролью для торпеды.

Как программировать стеклоподъемники на vw polo hatchback r6 (пятый кузов) .

У кнопки есть 5 положений.
-1 один щелчок (легкое нажатие) ручная открытие, приоткрывание стекла
-2 два щелчка (нажимая сильней) автомотическое открытие
-3 один щелчок ( легкое поднятие кнопки) ручное закрывание стекла
-4 два щелчка ( поднимаем выше) автомотическое закрытие стекла.
- 5 нейтральное положение кнопки ( как она есть)

Включаем зажигание (не заводим), приоткрываем стекло,
закрываем стекло(непрерывным нажатием на кнопку)
как только закроется,
еще раз нажимаем закрыть стекло( нажатием до упора( два щелчка), ну и можно подержать 3 секунды, для уверенности ).

И так на каждой двери или с каждой кнопкой на пульте управления стеклоподъемниками ( на водительской двери)

Как СБРОСИТЬ МЕЖ СЕРВЕСНЫЙ ИНТЕРВАЛ( КЛЮЧИК на 0.2 на приборной панели ( появляется при повороте ключа зажигания) на vw polo hatchback r6 (пятый кузов) .

Садимся в машину как обычно( можно даже дверь закрыть. :-)
Вставляем ключ(не поворачивая) или глушим авто.
Удерживаем кнопку 0.0/SET не отпуская,
включаем зажигание( машину не заводим) и через 2-3 секунды
Отпускаем кнопку 0.0/SET и сразу жмем соседнюю кнопку с ромбиками.

Если машина заводится и глохнет, заводится не с первого раза и особенно в жару, значит пора менять.

Замена " Клапана вентиляции бака"

Берем машину polo hatchback R6 1.4 (подопытных :-) ) Фото 1

Открываем капот, берем отвертку и откручиваем болты.
Снимаем крышку фильтра и фильтр. Фото 2

Вдавливаем три резиновых грибка. Фото 3

Снимаем фильтр с хомута(это не просто, поэтому), лучше целиком( так проще там всего лишь защелки просто вдавить) и снимаем всю эту конструкцию. фото 4

А вот и он (клапан винтиляции бака) фото5

Отщелкиваем и снимаем фишку. Снимаем шланги( они просто плотно надеты, не ссы тащи ) фото 6

Берем, ставим новый клапан . Фото 7

собираем все в обратном порядке.

Ездием и наслаждаемся.

При попадание в яму бывает разбивается нижняя часть" телевизора" Поиск по магазинам выдал следующую инфу на поло седан стоимость порядка 4000руб (пр-во Россия) на хэчтбек 16000руб. Как выяснилось телевизоры абсолютно идентичны за исключением одной пластиковой планки, которая выполняет функцию ограничение потока воздуха на хэтчбеке. Данную планку можно приобрести отдельно или же снять со своего старого телефизора, крепится на 3х саморезах.

6R0805588T(AF/AA/AH/AC)-с разными индексами телевизор для хетчбек, а для седана наверное этот артикул-6RU805588F

Замена отбойника Polo 9n1. Пошаговая инструкция
https://www.drive2.ru/l/473838385354506258/

Заметил, что старый отбойник справа порвался и пыльник лежит на аморте, оставляя шток аморта без защиты от пыли и грязи. Поскольку аморт ещё живой решение — менять отбойник.

Ничего сложного в этой операции нет. Понадобится минут 15-30 свободного времени и инструмент, ну и новый отбойник. Я купил вот такой (фото).

Для его замены нам понадобится следующий инструмент: балонник на 17 (снять колесо), домкрат, ключ на 16, ключ на 5, и трещетка с удлинителем и головкой на 16, и конечно wd-40 — куда без неё )))

Поднимаем машину и снимаем колесо, нам открывается вид как на фото 1. Далее обильно смазываем вэдэшкой нижний болт крепления аморта и 2 болта крепления его упорного корпуса.

Откручиваем болты и снимаем стойку амортизатора. Вот кстати номерок родного отбойника.

Далее откручиваем гайку на 16 на штоке аморта, при этом держим сам шток ключом на 5 ( на 5 у меня не нашлось, но на 6 справился с задачей). Снимаем опору аморта, отбойник и пыльник. Меняем отбойник и собираем стойку.

Ставим на место. Если аморт не даёт наживить верхние болты, то подкладываем под балку кирпич и опускаем домкрат до нужного уровня и зажимаем болты.

Далее ставим на место колесо и едем по делам или просто так. ))))

НХНЧ всем, ой, ни жезла ни гвоздя )))

ЧТО В ОРИГИНАЛЕ:

ФИЛЬТРЫ:
VAG * MANN масл.фильтр
VAG * HENGST масл.фильтр
VAG * KNECHT/MAHLE масл.фильтр
VAG * UFI топл. Фильтр
VAG * KNECHT/MAHLE возд. Фильтр
VAG * FILTRAN фильтр АКПП passat B5
VAG * VALEO салон. Фильтр

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ:
VAG * BOSCH свечи
VAG * NGK свечи
VAG * BERU свечи накаливания
VAG * BREMI катушка зажигания 06B905115R
КОЛОДКИ:
VAG * ATE тормозные колодки перед.
VAG * ATE колодки торм.
VAG * BOSCH колодки торм.
VAG * JURID колодки торм.
VAG * GALFTER колодки торм.
VAG * TEXTAR тормозные колодки задн.

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ:
VAG * ATE диск тормозной

ВАКУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМ.:
VAG * FAG вакумный усилитель торм.

РОЛИКИ/НАТЯЖИТЕЛИ:
VAG * INA натяжитель с роликом
VAG * NTN/SNR ролики
VAG * INA ролики

РЕМНИ:
VAG * CONTITECH ремень грм, ремень генератора.
VAG * DAYCO ремень генератора, кондиционера
VAG * GATES ремень генератора
VAG * GKN Шкив ремня ГРМ, PASSAT B5, ADR — 027109111H

АМОРТИЗАЦИЯ:
VAG * SACHS передние амортизаторы
VAG * BILSTEIN задние амортизаторы
VAG * SACHS задние амортизаторы
VAG * BOGE задние амортизаторы
VAG * FEBI опорный подшипник
VAG * INA опорный подшипник
VAG * FEBI опорный подшипник VW SHARAN

РЫЧАГИ/ШАРНИРЫ:
VAG * LEMFORDER верхние рычаги

СТУПИЦА:
VAG * SKF подшипник ступицы
VAG * FAG подшипник ступицы
VAG * NTN/SNR подшипник ступицы

ПРИВОД:
VAG * GKN SPIDAN шрус
VAG * LOEBRO шрус
VAG * INEPSA пыльник шруса

ДВС:
VAG * KOLBENSCHMIDT поршни/ кольца
VAG * MAHLE поршни/ кольца
VAG * KS поршни/ кольца
VAG * FEBI пробка поддона
VAG * ELRING пробка поддона
VAG * INA гидрокомпенсатор. passat B5

ТРАНСМИССИЯ/СЦЕПЛЕНИЕ:
VAG * LUK корзина сцепления
VAG * SACHS диск сцепления+ выжимной
VAG * NK трос сцепления
VAG * ZF сальники валов коробки
VAG * ZF масляный насос АКПП-19 PASSAT B5

ОХЛАЖДЕНИЕ/КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ:
VAG * BEHR вискомуфта
VAG * BEHR термостат
VAG * WAHLER термостат vw transp T3
VAG * DENSO копмпрессор кондиц.
VAG * VDO/SIEMENS вентилятор

ГЕНЕРАТОР:
VAG * BOSCH генератор
VAG * VALEO генератор

ЭЛЕКТРИКА:
VAG * VDO/SIEMENS насос топливный GOLF
VAG * VDO/SIEMENS дросельная заслонка
VAG * BOSCH дросельная заслонка Passat B5 3B2 1.8T 2000
VAG * BOSCH дмрв
VAG * BOSCH форсунки
VAG * CRACKER реле Passat B5 3B2 1.8T 2000

ОСВЕЩЕНИЕ:
VAG * GE Xensation лампа ксенон N104 457 01 D2S
VAG * НЕLLA головная оптика Passat B5 3B2 1.8T 2000
VAG * FER указатели поворота Passat B5 3B2 1.8T 2000

ПРОЧЕЕ:
VAG * BOSAL грушитель
VAG * KKK турбина
VAG * SECURIT стекла
VAG * TRW пыльник рулевой рейки
VAG * MERCEDES-BENZ замок двери правый верхний Crafter . № оригинала 2E1827506F. В коробке лежит оригинал mercedes- A9067401135 (для MB 903/906), который стоит дешевле. При заказе ориг. мерседесовского замка на самый долгий срок разница между оригиналами 1/3.

avto_vladd

Если тому кто хоть раз видел более-менее новый Фольксваген завязать глаза посадить в Поло и снять повязку, то он сразу поймёт в каком автомобиле находится. Даже не глядя на лейб на руле. Тамошние формы - фамильная черта народного немецкого автомобиля. Тут не промахнёшься. Вот чего не хватает японцам и корейцам? Все новые модели у них как фантики разноцветные, разнобой и пересортица. Нет связующей исторической или хотя бы визуальной цепочки. Был Камри вчера такой, а сегодня он уже другой, никакой преемственности поколений, никакой фамильной оригинальности. Беспородные. Взять и перемешать наклейки автомарок на новых автомобилях и никогда не узнаете кто кем был первоначально. Ауди, Фольксваген, Мерседес, БМВ, Сеат, Пежо, Альфу и даже Фиат мы узнаем, а их нет. Может есть где-то сконтовый дизайнерский склад откуда они не глядя берут из стопки набросков свой автомобиль? В Поло седане все чётко - в меру консервативный, современный дизайн и даже на взгляд он крепкий и здоровый, и родителей их знаем и доноров кстати тоже:)

Интерьер не может не понравится, в крайнем случае если человек его не оценит как "вау", то не красивым его не назовёт. Вот это я и называю прекрасную работу дизайнера. Вывести на планшете казуальные, понятные и красивые линии от которых не затошнит всех сразу или после полугода владения это высший класс художника. В качестве примера можно привести интерьер старого Фокуса 1 или новую Хонду Сивик. У них есть тот самый эффект "Вау" кто проникся, и "Фу" кто нет. Для вторых он всегда останется этим "фу" и они никогда не купят такой автомобиль, даже если сам носит красные носки, а для первых всё сложнее, ибо через какое-то время вау меняется на фу, ну а там и до депрессии не далеко) В общем я за здоровый консерватизм, но и понимаю маркетологов которые ратуют за блестючки типа пластика под карбон или алюминий и космические интерьеры. Им важно первое наше впечатление, а как человек будет жить в этом царстве кричащего пластика несколько лет им по-барабану, главное чтоб купил. Ну так вот. Поло по здоровому консервативен внутри. Крашеного серой краской пластика типа "полированный алюминий" там нет, есть небольшие элементы хрома на окантовках, но они больше оживляют и только на дорогих моделях, а в дешёвых мне кажется ещё интереснее - контраст чёрного глянца с чёрным матовым пластиком. Фото Тредлайна к сожалению нет пока, не дали сфотографировать на заводе. На ощупь пластик везде твёрдый, но чтобы в этом убедится его хочется потрогать ибо есть иллюзия мягкости. Поверхность как бы резиновая и как оказалось эта краска которая легко стирается ногтем, а под царапками видно простой матовый пластик. Видимо водитель держал руку прямо сверху по центру и наручными часами протирал это место.

Это первое впечатление, а когда осмотрелся то заметил широкую нависающую над головой переднюю левую стойку. Мне не привычно, стало сразу тесно и понятно что машина узкая.

Разнообразия материалов в салоне нет. Буквально два-три вида пластика, потолок, сидения, ткань на дверных подлокотниках и ковролин в багажнике. Но всё гармонично и аккуратно. Правда придраться к аккуратности можно местами, а вот к крепости нельзя. Давил пальцем на стыки в приборной панели и продавить не удалось и во время движения оттуда нет скрипов. А аккуратность. знаете где не особо заметно там бюджетность есть, но перед глазами все будет красиво. Вот на фотографии ниже видна отформовка обшивки двери ближе к зеркалу, но если смотреть дальше, осматривать приборную панель, то кажется, что ты в автомобиле классом выше и ценой дороже.

Руль полиуретановый, в меру мягкий, тактильно приятный. Вспотевшие ладони не скользят. Баранка небольшая, толстенькая и трехспицевая. Под пальцы выступов нет, но хват хороший и удобный. В пакете "премиум" руль обшит кожей.

Справа за баранкой как обычно включаем сигналы поворота и дальний свет. Поворот будет мигать даже если слегка качнуть рычаг, не до щелчка, и мигать будет секунд пять. Мне не привычно.
Слева управление щётками и омывателем вместе с качелькой управления бортовым компьютером который есть даже в самой дешёвой версии.

Под рулём пластмасска закрывающая предохранители и рычаг наклона/вылета рулевой колонки. Ещё ниже педальный узел. Фото с АКП. Педаль тормоза выше педали газа. Нога устаёт в тягучей пробке.

Коврик как видим не достаёт до носка водителя. Будет грязь. Сам коврик крепится на защёлки к полу.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, ткань прочная на трогание, не скользкая, не шершавая и не грубая. Сидения в меру жёсткие. Сидел удобно, спину поддерживает хорошо.

На картинке я выдвинул сидения максимально вперёд и спинки легли на задние сидения. Спать можно, но не удобно. Зря не попробовал убрать задние подушки вообще, и спинки задние сложить. По идеи должно все лечь в горизонтальную плоскость. Ход передних спинок назад ещё оставался.

Это лифт водительского кресла.

Следующая картинка магнитола, и то что ниже под ней. Магнитола среднего качества. Звучит так себе. Верхов практически нет, а есть яркая середина и гулкий бас. Бас такой благодаря большому объёму в дверях за громкоговорителями, а сами они низкого качества. Меняйте вторым делом на нормальные.

Ниже управление кондиционером и вентиляцией салона. Кондиционер работает нормально, но странно, порой он сам затухал и работал тише как будто там климат-контроль, но его там ясное дело нету. Не понятно. Ещё ниже два подстаканника, здоровенная пепельница и прикуриватель.

Бросил в пепельницу большую зажигалку BIC. Утонула. Хорошее хранилище для мелочёвки всякой.

Видны подстаканники и прикуриватель. Раскрой обшивки сидений не простой и не бюджетный.

Ниже открытый бардачок. Крышка его без микролифта и просто бубухает в ноги. Замка под ключ в бардачке нет. В самой крышке есть карман для медиа-девайсов но не на всех версиях есть порт USB, вернее есть только с Премиум пакетом за большие деньги.

В наших авто внутри бардачка было не так красиво. Были видны следы штамповок и отливок. Ещё присутствовали слоты для монеток и под кредитные карты. Какой сумасшедший будет их там хранить и где у нас в ходу монеты чтобы иметь их в таком важном месте? На фото внутри бардачка видна крышечка. Там есть ещё один отсек . Простите за качество фото ниже.

В этом отсеке помещается сложенный пополам полис ОСАГО. Очень практично.

Между передними креслами спорный подлокотник, а под ним рычаг стояночного тормоза типа "ручник")

Спорный потому что ручник упирается в него. Что бы затянуть тормоз, нужно поднимать подлокотник.

Внутри подлокотника ещё один бардачок и обшит чем-то вроде бархата. Можно хранить там мобильник, но с другой стороны затягивая ручник надо поднимать этот бардачок вверх и вся мелочёвка будет кувыркаться там внутри. Можно приноровится затягивать без поднимания, но крайне не удобно.

Вид ручника и полочки под ним.

Полочка с маленькими бортиками. Вроде как и телефон можно туда положить, но мне кажется, что летать он будет по салону во время движения. Сама полочка из мягкого пластика и "гуляет" если её пошевелить. Я не удержался и снял её. Ничего особенного кроме производителя пластиковой "бороды")

Если затянуть ручник и посмотреть на него, то вспомните, что перед вами бюджет.

Видно голое крашенное тело и кости в виде гаек короля рынка класса "В"!

Посмотрим вверх. Видим маленькое зеркало которое не охватывает ширину заднего окна, но терпимо вроде.

И фото с разворота назад

Как-то я привык, что в своей машине я вижу края задних стоек в этом зеркале. Ещё выше у нас простой, даже примитивный, плафон освещения. Нашли на чём экономить.

Одна единственная лампочка на весь салон. Зато в козырьках солнцезащитных у нас зеркала. Как туда будет любоваться девушка долгими зимними вечерами в пробках с единственной лампочкой в потолке - не понятно.

У пассажира то же есть такое устройство.

Можно посмотреть ещё на переднюю дверь и забраться потом на заднее сидение.

В кружочке кнопка открывания багажника. Все замки электромеханические. Показалось не удобным управление зеркалами. Плоскости регулировки повёрнуты на 90 градусов относительно зеркал. Надо приловчится к смене систем координат. Понравились объёмистые карманы и большой выступ под громкоговоритель. Ногам этот выступ совсем не мешает.

Места вдоль много. Сам за собой уместился без проблем, рост у меня 185 см. В ширину маловато, но терпимо. На фото трое конкурсантов сели.

Николай, тот который в жёлтой майке, ростом 190 см показывает сколько осталось до спинки водителя

Правда спинка стояла почти вертикально и водитель был ростом 170 см. Но все равно места свободного прилично. Тоннель по центру ногам не мешает. Под подлокотникам сзади есть единственный подстаканник, а вообще комфортом задних пассажиров обделили. Плафона подсветки сзади нет, кармашков в спинках передних кресел нету, розетки 12V нет, центрального подлокотника в спинках заднего сидения тоже нет. Есть только карманы в дверях. Чуть меньше чем в передних правда, но и на том спасибо.

Подстаканник надо выцарапывать.

На центральных стойках есть крючки для одежды. Удобно. Передние ремни безопасности с преднатяжителями и регулируются по высоте.

Задние верхние ручки тоже с гардеробными крючками. Немцы видимо считают, что на центральный крючок влезет шапка-ушанка, а над дверью повесят русский тулуп.

Кстати оформление центральной стойки внутри очень аккуратное и качественное. Дверь прилегает хорошо и вообще на это место мало кто обращает внимание, но по моему это хороший тест на качество.

Внизу у нас коврик и обогрев ног. Ничего не обычного.

Самый для меня не красивый элемент - это оформление угла задних дверей. Как-то уж очень бюджетно по сравнению со всем в целом.

Чёрного пластикового треугольничка прикрывающего голый металл явно не хватает и не эстетичные щели в обивки двери бросаются в глаза и портят впечатление.

Задние сидения складываются в пропорции 60:40. Есть два крепления для детских кресел ISOFIX. Чтобы сложить сидения надо попотеть. Сначала надо сильно потянуть фишки вверх, потом немного опустить спинку, потом снять подголовник и куда-то его деть, вытащить ремни и завернуть их тоже куда-нибудь, потом выйти из машины, поднять подушку сидения вверх и опустить уже наконец спинку до конца. Занимает это все без сноровки полминуты. Бесят только подголовники. Трудно снять и трудно одеть. Если бы сделали их буквой Г, то опускались бы до конца вниз и не мешали. Вот что получилось:

К 460 литрам ещё 500-550 добавили. Порадовала узкая переборка отделяющая салон от багажника. А Миша полностью поместился в этом пространстве.

Внизу собственные замеры:

Смущает железка по центру переборки. Как бы тёщин ламинат не испортить). Под сидением обнаружился люк бензонасоса.

Отвёртка типа "звёздочка" в комплекте есть. Видно крашенную шумоизоляцию. А на задней полке под стеклом есть якоря для детских кресел. Вобщем все форматы на сегодняшний день креплений в Поло седане есть.

Сам багажник. Большой, с узкими колёсными арками, обшитый ковролином.

Ниже вид из салона со сложенными сидениями

Под полом у нас полноразмерная запаска.

Докатит до первой встречной цивилизации. Там же видим органайзер из твёрдого пенопласта в котором у нас будет жить огнетушитель и ещё конечно найдётся что положить туда. В запаске домкраты и инструменты, из нестандартных - отвёртка с универсальной ручкой, которая ещё выворачивает отпущенные колёсные болты и то самое ПТУшное колечко для снятия защитных колпачков с этих болтов.

Сама крышка она же дно багажника из прессованного картона. Боится веса и влаги.

Обнаружилась наклейка какая-то, а потом ещё одна, в дальнем углу.

Крыша багажника. Видим плафон ( ура!) освещения. Между штампами металла антискрипные "затычки", а большой кусок войлока прикрывает механизм катушки ремня безопасности. Эта тряпка постоянно падала вниз. Не хорошо. Нужна жёсткая защита иначе груз может повредить этот механизм. Из нехорошистости можно добавить петли багажника глубоко заходящие вниз отъедая полезное пространство, но тут цена оправдывает такое решение.

Погрузочная высота нормальная для моего роста. На фотографиях выше можно посмотреть, что имеется пластиковый порожек против царапин.

В заключении скажу, и наверное многие согласятся со мной, что пока в этой ценовой категории более качественного, комфортного и продуманного салона у других производителей нет. Есть странности оформления, порой кричащие о недорогой цене, но в тоже время вместе с элементами интерьера из другой ценовой рамки и даже из автомобиля классом выше. Этот симбиоз разношёрстного исполнения всё равно создаёт отличное впечатление от автомобиля. Согласитесь, мало кто будет смотреть под ручник, оценивать качество пластика глубоко внутри панелей или разочаровываться некрасивым уголком задней двери. Кто-то вообще не обратит на это внимание. Из серьёзного стоит отметить немного - низкая стойкость на небольшие механические воздействия краски отделочных панелей, отсутствие карманов в спинках задних кресел, всего лишь одна лампочка освещения на весь салон. Список не большой. Наверняка в эксплуатации что-то проявится ещё, но надеюсь что нет. Всем удачи и ещё одна стотысячная картинка размеров снаружи и внутри.

устранение скрипа задней полки — Volkswagen Polo Sedan, л., года на DRIVE2

Есть решение скрипов со стороны задней полки Здравствуйте. И так, начнем Потратив минут времени и почесав затылки, решили что полку трогать не скрипит задняя полка фольксваген поло седан, лучше на трезвую голову Но тут как скрипит задняя полка фольксваген поло седан неожиданно я заметил что отходит пластиковый кожух у заднего стекла Обведенно красными кружками на фото, фото ниже а так же у крайних саморезов которыми прикручена сама полка Решив чтоу нас жигули с шильдиков VW поматерив криворуких калужских сборщиков, начали думать как так, щель была ого-го у меня туда мизинец пролазил, плюс при надавливании слышны стали и трески и хрипы и пардон пуканье пластика об метал Решив окончательно что скорее всего там просто напросто отсутсвуют или сломаны защелки, решили сделать временный выход из положения пока завтра не поеду к од разбераться.

Вообщем, перейду сразу к самой сути.

Лето отъездил, все было отлично, шум приглушился, никакого конденсата за зиму небыло обнаружено, все хорошо. Пришли холода, начался скрип задней полки, проездил я так месяц, надоело! Выбрал время, снял полку при том скрипит задняя полка фольксваген поло седан, чтоб снять полку нужно снять весь окружающий пластик, ладно, все это снять не было трудно, осмотрел, были выявлены некоторые проблемы с задними боковыми белыми элементами пластмассы которые вокруг форточек, решил устранить проклеить в местах соприкосновения с задним стеклом мягким материалом на липкой основе.

Проклеил по периметру.

На полке не каких скрипов не было выявлено. Все собрал, день проездил- норм.

Машина простояла ночь, на утро сажусь скрипит задняя полка фольксваген поло седан холодное авто, только страгиваюсь, чуть накренило и тоже. Ладно, я забил на эту хрень, ну как забил, ещё раза два за зиму я снимал эту полку целиком потому что были варианты что этот скрип идёт в районе заднего стопа там наклеены две резинки, примыкание к стеклу.

Но все это было не.

Как устранить скрип задней полки на Volkswagen Polo V?

В апреле снова я решил решить эту проблему. Снял опять же это все, посмотрел что за материал наклее там в примыкании с кузовом, думал вдруг просто его протерло за время эксплуатации, поехал искать такой же материал на липкой основе- выглядет ворс на липкой основе.

Как оказалось это анти-скрипин только для такого количества которое мне нужно это было дороговато, взял подешевле, обклеил все по верх старого чтоб это все элементы были плотнее. Два дня, все хорошо и снова тот же самый скрип.

Мы разобрали Volkswagen Polo Liftback: из чего и как он сделан

Этим летом концерн Volkswagen оптимизировал производственную концепцию на российском рынке. Отныне на заводе в Калуге будет производиться не две модели, а один на двоих со «Шкодой» лифтбек. У чехов, как и раньше, он будет называться Rapid, а Volkswagen получит логичную маркировку Polo Liftback вместо Polo Sedan. Мы в очередной раз решили купить и разобрать популярную модель, чтобы понять, насколько добротно собираются иномарки в России.

Volkswagen в России популярнее родственной Skoda в первую очередь за счет имиджа: при очень схожих, а порой и идентичных технических характеристиках соответствующих моделей, даже при имеющейся разнице в цене российские автомобилисты отдают предпочтение более престижному «Фольксвагену». Skoda всегда брала реванш за счет уникальных параметров вроде оригинальных кузовов и фирменных фишек Simply Clever.

Сейчас же ситуация с новым Rapid и Polo явно сыграет на пользу последнему. Учитывая, что машины, считай, идентичны и почти не отличаются по цене, соотечественники явно отдадут предпочтение авто с эмблемой VW, как, собственно, сделали и мы: за одни и те же деньги продать потом «Фольксваген» получится гораздо быстрее, чем «Шкоду».

Итак, в нашем распоряжении оказался новенький Volkswagen Polo Liftback серебристого цвета в комплектации Respect. Двигатель — бензиновый 1.6 на 110 «лошадок», коробка передач — 5-ступенчатая, механическая. С учетом цвета «металлик» и пары опциональных пакетов автомобиль обошелся нам в 1 005 200 рублей, к чему, конечно, мы привыкнуть никак не можем. Миллион за «бюджетник» на механике!

Двигатель и навесное

Под капотом Volkswagen Polo находится хорошо известный атмосферный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор серии EA211, соответствующий нормам Евро-5. Он имеет два варианта форсировки — на 90 л. с. (код CWVB) и на 110 л. с. (код CWVA): отличия в мощности достигаются главным образом программно.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ, развернутую на 180 градусов головку блока цилиндров, фазовозвращатели на впускном валу и улучшенную систему охлаждения.

С осени 2015 года этот мотор изготавливается в Калуге. Блоки и головки блоков отливаются из отечественного сырья в Ульяновске, в российском филиале мексиканской компании Nemac. Хотя на части железных деталей мотора красуется маркировка немецкой компании SHW. Остальные операции по финальной сборке, включая обработку головок и коленвалов, выполняются уже непосредственно на заводе VW. За качество сборки отвечают 13 современных роботов. Видимых недостатков, за исключением мелкого облоя и редких неровностей по краям швов, нам найти не удалось.

Что касается навесного оборудования, то, забегая вперед, скажем, что Volkswagen использует только продукцию мировых поставщиков, причем в подавляющем большинстве — с европейских производственных площадок.

Например, штатный ремень ГРМ — от компании Contitech, одного из лидеров отрасли. Радиатор системы охлаждения поставляет Behr, как и вентилятор отопителя чешского производства. Этой же фирмы используются и воздушные фильтры. Масляный поставляет мировой гигант Mann Filter.

Радиатор кондиционера американской компании Modine приходит из Австрии, а оригинальный вентилятор производится непосредственно в Германии. К качеству изготовления деталей системы охлаждения — никаких вопросов.

Родной стартер поставляет Bosch с венгерского завода. Кстати, деталь недешевая: около 28 000 рублей. Компрессор кондиционера польского производства предоставила японская компания Sanden.

Подвеска и тормоза

Что касается подвески и тормозной системы, то на Polo Liftback используется классическая схема: независимая система «макферсон» спереди и полузависимая балка сзади; передние тормоза бывают только дисковые, а вот задние покупатель волен выбирать — оставить базовые барабанные или доплатить за диски.

Кто является поставщиком тормозов для Volkswagen Polo Liftback, оказалось не совсем понятно. На деталях порой одновременно стоят маркировки двух производителей — индийской фирмы TVS и немецкого производителя Girling. Последний бренд мало известен в России, но является авторитетным в Германии. Girling в свое время поставлял тормозные механизмы даже для болидов «Формулы-1». На сегодняшний момент компания является подразделением TRW KFZ, который сам входит в концерн ZF. Индийский же производитель TVS известен главным образом у себя на родине и, по официальной информации, ни в каких международных СП вроде как не состоит.

Вечно свисающий из-под днища тросик привода стояночного тормоза держится на двух хлипких проволочках, которые, вероятнее всего, от тряски рано или поздно вываливаются

Давним поставщиком деталей подвески для концерна Volkswagen является известный бренд Monroe, который поставляет компоненты для Polo из Европы. В частности, амортизаторы приходят напрямую из Бельгии. Остальные элементы шасси также сделаны исключительно добротно: из Германии приезжают даже отбойники стоек шасси.

Что же касается локализации, то отечественные компоненты на Polo Liftback бывают двух видов: российских брендов и иностранных компаний, имеющих завод в России.

Полностью отечественной, например, оказалась выхлопная система, а младшие комплектации Volkswagen довольствуются российскими шинами Cordiant. Практически весь пластик в машине — от бамперов до салонного подлокотника — тоже российский, только делает его уже калужский завод мирового гиганта Magna.

Кузов и салон

Если переходить от деталей к машине целиком, то невозможно не обратить внимание на подход концерна VAG к защите кузова. Снизу Polo Liftback, равно как и Skoda Rapid, закрыт двумя пластиковыми кожухами, под которыми полностью укутанное в антикор днище. Да, кое-где есть мелкие пробелы в обработке, но все равно это лучший уровень подготовки, который когда-либо приходилось видеть. Кроме того, пороги по периметру — также в защитной обработке.

Кузовные элементы отличаются, может, и не очень маленькими, но зато повсеместно ровными стыками. То же касается и аккуратных резиновых уплотнителей.

Никаких особых замечаний или неудобств при разборе мы не обнаружили, кроме одного-единственного момента. Для того чтобы добраться до деталей климат-контроля — проще говоря, до печки, — необходимо снимать пластиковый кожух центрального тоннеля, который прижат ковролином, который, в свою очередь, нормально не снять без откручивания сиденья. В общем, если, не дай бог, что-то случится в недрах центральной консоли, работа по починке будет стоить явно немало.

Каков итог?

Хотя разбор до конца не закончен, собирая все имеющиеся впечатления, можем уверенно сказать, что Volkswagen Polo Liftback, а равно и Skoda Rapid, по качеству сборки и уровню компонентов — лучшее, что приходилось видеть из купленных нами автомобилей. Большая часть составляющих элементов — запчасти мировых брендов, причем европейского производства. Ну а за уровень адаптации к российским условиям можно пожать руку.

Учитывая, что Volkswagen Polo Liftback принципиально не отличается ценой от прямых конкурентов, можно сказать, что с точки зрения потенциального ресурса это один из лучших на рынке вариантов.

Читайте также:

  
• Замена полуоси фольксваген крафтер
  
• Положение заслонки на коллекторе уаз
  
• Киа рио х лайн функции
  
• Главная дорога чери вери
  
• Гул при торможении шевроле круз