Как завести уаз буханку

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

2.20.1 Пуск двигателя

Перед пуском двигателя обязательно переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. При температуре воздуха –25 °С и ниже рекомендуем нажать 2–3 раза на педаль акселератора.

Выключатель зажигания имеет блокировку, предотвращающую включение стартера при работающем двигателе, поэтому при повторном запуске двигателя сначала переведите ключ в положение 0.

6. Если двигатель устойчиво заработал, плавно отпустите педаль сцепления (если она была выжата).

Пуск холодного карбюраторного двигателя, оборудованного автоматическим пусковым устройством

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При температуре воздуха ниже –25 °С перед пуском двигателя нажмите 2–3 раза на педаль акселератора.

Пуск прогретого двигателя

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

При пуске прогретого двигателя не закрывайте воздушную заслонку карбюратора — это может привести к переобогащению горючей смеси и затруднит пуск.

1. Плавно нажмите на педаль акселератора.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение II, включив стартер. Не прокручивайте вал двигателя стартером более 10–15 с. Если двигатель устойчиво заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I.

3. После запуска двигателя отпустите педаль акселератора.

4. Если двигатель не запустился с первой попытки, выключите зажигание, вернув ключ в положение 0, и через 20–30 с снова включите стартер. Если после трех попыток двигатель не запустился, проверьте системы зажигания и питания.

Пуск горячего двигателя

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

1. Нажмите на педаль акселератора примерно на 1/3 рабочего хода и удерживайте ее во время пуска двигателя.

2. Включите стартер. Не прокручивайте вал двигателя стартером более 10–15 с. Если двигатель устойчиво заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I.

3. Когда двигатель начнет работать без перебоев, плавно отпустите педаль акселератора.

2.20.1. Пуск двигателя от внешнего источника тока

Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля

специальные провода для пуска двигателя от внешнего источника

Предупреждения

Проверьте, чтобы автомобили не соприкасались.

Во время пуска не прикасайтесь к кузову.

5. Запустите двигатель автомобиля с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее одной минуты.

6. Попробуйте запустить двигатель вашего автомобиля. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и попробуйте запустить еще раз. После того как двигатель завелся, дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

7. Заглушите двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей.

ЗАПУСК УАЗ 452 БЕЗ КЛЮЧА В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ

Здравствуйте, меня зовут Паша и я феерический раздолбай. Просто феноменальный. Ибо только человек с альтернативным складом ума может потерять ключи от автомобиля не отходя от дома. Всё начиналось просто – суета, очередной профилактический запуск для подпитки АКБ на морозе, комок который помнит мои школьные годы (когда компания СПЛАВ была ещё ларьком на толкучке у метро Ладожская), дырка в его кармане (18 лет куртке, а дырка только начала наклёвываться), последовавший за этим буран с обильным снегопадом.
В общем я где-то во дворе посеял ключи и их сурово замело снегом. Хватился опять запускать Буханку – ключей нет. Дыра есть. Шо делать?
Ну для начала – гугл схемы замка зажигания в УАЗ 452 Буханка 390995, электропроводки, схемы электропитания и прочей ереси. Информации мало. Есть специфические схемы на УАЗбуке, есть форумы где ВАЗоводы пытаются поставить себе замок от УАЗа. Никакой конкретики милой сердцу инженера, что бы схема подключения, названия проводов, сечение. Хренушки. Самое адекватное что нашёл – прилагаю. Схема подключения стартёра с замком и схема подключения с кнопкой.

Но и тут на схеме – числовые значения клемм и нету графического наброска какая откуда торчит. Пришлось суммировать данные с нескольких форумов. Визуально показываю на видео, а тут расскажу по буквам: КЗ – к системе зажигания. ПР – приёмник (радио). АК – к АКБ (+12v). СТ – стартёр.
Для успешного старта сначала коротим АК на КЗ, тем самым включая питание бензонасоса и прочей электроники. Главное – закоротить надёжно, дабы не заглохнуть. После этого соединяем АК и СТ на несколько секунд, пока двигатель не подхватит. Всё, можно ехать.

На всякий случай спешу уведомить дорогих читателей, что согласно УК РФ, Статья 166.
1. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения (угон) –
наказывается штрафом в размере до ста двадцати тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо принудительными работами на срок до пяти лет, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до пяти лет.

Вобщем заводя таким способом автомобиль предварительно убедитесь, что он принадлежит вам. 🙂
Удачи.

PS: ну и в ближайшее время, так как ключи до весны я вряд ли обнаружу, я планирую рассказать как переделать систему запуска УАЗ 452 Буханка на “кнопочную” своими руками и максимально дёшево. Дабы в дальнейшем отпала проблема возможной потери ключей.

Стоит ли покупать УАЗ Буханку для семейных путешествий

Недавно взял УАЗ Буханку юбилейной серии на свой юбилей 35 лет и отправился с семьёй в небольшое путешествие из Москвы в Углич. За время поездки сформировалось определённое мнение о данном автомобиле, которым хочу с Вами поделиться. Я снимаю канал о семейных путешествиях с 2015 года. Записывать видео за рулём очень неудобно, мы ездили зимой, на улице минус 20 градусов.

В движении, когда включаешь обе печки переднюю и заднюю, которые имеют три положения, на максимум, появляется очень сильный шум и гул в салоне. Нужно орать, а не говорить и качество записанного звука оставляет желать лучшего. А если выключать даже на минутку и записывать, то в салоне очень быстро становится холодно.

С чего появилась идея взять именно УАЗ Буханку, а не другой автомобиль?

В 2018 году, когда появилась юбилейная спецверсия Буханки, она заинтересовала меня прежде всего двухцветным исполнением – белая крыша и диски в сочетании с серо-зелёным цветом кузова.

Мне она очень сильно напоминает хипстерский фольксваген t1, t2, t3 как ретро кар. И олицетворяющая свободу и продолжительные путешествия.

Вот первый плюс покупки УАЗ Буханки, что есть возможность взять новый автомобиль только что с завода, а не 20-30 летней давности. В путешествиях хотелось бы наслаждаться поездкой, природой видами, а не думать о том, что может сломаться в машине в любой момент и как это в последствии чинить. Если сравнивать с новыми фольксвагенами калифорния T6 в комплектациях для путешествий beach или ocian, понятное дело, что они более комфортабельные, но и дорогостоящие. При всем при этом проходимость у Буханки в разы лучше, а это тоже немаловажно в путешествиях, например, чтобы подъехать поближе к берегу моря и не застрять.

С тех пор эта идея мне не давала покоя, и все что-то откладывалась, ну как обычно, потом еще пандемия, в общем оставалось иногда что-то поглядывать. И так чисто случайно, а может совпадений не бывает, за 2 недели до своего юбилея, я просматривал доски объявлений, не продаёт ли кто-то юбилейную буханку как раз сейчас ей уже 3 год пошел и цена возможно будет ниже, вдруг кому-то не нужна стала? И наткнулся на объявление об аренде Буханки юлибейной серии.

Сразу загорелся, позвонил, оказалось, что она как раз свободна на интересующие даты и отправился за Буханкой.

Первые впечатления от УАЗа Буханки Юбилейной

С небольшми затруднениями, ухватившись за руль, я забрался на водительское кресло.

Первые впечатления прикольные и положительные, в салоне тепло, шикарный панорамный обзор, благодаря высокой посадке. Руль с гидроусилителем легко поворачивается на месте. В зеркало заднего вида ничего не видно, но боковые зерлака с хорошим обзором. Двигатель работает тихо, педаль тормоза далековато расположена от педали газа, но привыкнуть можно. Есть кнопки включения подогрева передних сидений и блокировки заднего дифференциала. Девятиместный салон с удобными сиденьями и суперским столиком в центре. Машина свежая 8900 тысяч пробег всего, 2018 года выпуска.

При посадке пассажиров, забыл, что все двери нужно открывать одним ключом. Пришлось заглушить мотор, выйти из машины, открыть все двери и заново сесть на водительское кресло и снова завести.

Как отреагировала жена и дети на мою идею о путешествии на Буханке?

Жена не поддержала мою идею и сказала, что не поедет на этом корыте, мягко выражаясь. И следовала за нами на BMW . Я ни в чем её не виню, ведь у каждого человека есть свое, пусть даже негативное мнение, и оно имеет право существовать.

Зато дети были в восторге, мы даже с женой до поездки поспорили и провели эксперимент, показали Филиппу одновременно 2 картинки, на одной буханка юбилейная, на другой черный минивен мерседес, он недолго думая, выбрал Буханку Юбилейную, в чем я и не сомневался.

Первый раз в жизни за рулём УАЗа Буханка, как оно?

Не смотря на то, что имею опыт вождения легковыми автомобилями более 15 лет и даже С категория открыта, на таком автомобиле рулю всего второй день по этому крайне внимателен и осторожен. Ещё у меня повышенная ответственность за пассажиров четверо из которых дети. Попросил отца следить за дверью, чтобы кто не дернул ручку. Короче безопасность на первом месте.

После разгона нашей буханки до 45 км/ч появился свист в районе треугольного окошка, если приоткрыть основное окно водителя, то этот свист исчезнет. Это не сильно напрягает, так как в салоне и так повышенный уровень шума, например, когда задние пассажиры что-то говорят, их не слышно.

Вкус путешествия на УАЗе Буханка.

На проселочной дороге УАЗ Буханка Юбилейная смотрится просто великолепно. При развороте забуксовал, пришлось подключить передний привод и без проблем выехать. На машине дополнительно установлена лебедка для труднопроходимых участков дороги, нам не понадобилась.

По дороге в Углич мы остановились попить чай и вкусить все прелести путешествия на Буханке. Хочу отметить, что на стоянке при работающем двигателе тепло, включена только задняя печка на первом режиме и этого достаточно для комфортного нахождения в ней.

Мы отправились дальше, и я поймал себя на мысли, что осуществилась моя давняя мечта, я уже более-менее уверенно управляю Буханкой и наслаждаюсь красивейшими видами настоящей зимы. Пассажиры тоже получают удовольствие от поездки тем более впереди нас ждет еще много всего интересного. 4 часа дороги пролетели незаметно, однако по пути мы сделали еще одну незапланированную остановку.

Мало того что зеркала болтаются как желе, они ещё на кочках и на скорости от ветра просто стали складываться, а так как это безальтернативный способ заднего обзора пришлось остановиться и подтянуть. В итоге все хорошо, мы добрались до Углича без проишествий, переночевали и отправились обратно.

Купил бы для нашей семьи УАЗ Буханку Юбилейную?

Автомобиль мне запомнится на долго. Было очень интересно управлять им, чувствовать большой вес, подпрыгивать на лежачих полицейских, из-за снега трогаться постоянно с пробуксовками на заднем приводе. Но не думал, что практически новый автомобиль будет имеет массу мелких недоделок. Да, автомобиль получил с годами различные улучшения и модернизаций, новый двигатель, который работает довольно тихо, мосты Спайсер, гидроусилитель руля. Но этого недостаточно и хотелось бы, чтобы производитель еще доработал недочеты и довел его до ума. Например, мне не понятно почему до сих пор нельзя было сделать кузов с оцинковкой, чтобы он не заржавел через 5 лет. Что касается покупки, то для нашей семьи он скорее всего просто не нужен. Мы бы не использовали его преимущества проходимости, я не заядлый рыбак или охотник. Да и на большие расстояния от 1000 км, например, на нем было бы тяжеловато путешествовать. А для таких поездок как эта и наша BMW вполне сгодится. Еще наиважнейшее - это безопасность, и пока в настоящее время УАЗ Буханка этим не может похвастаться.

При всем при этом я отношусь к Юбилейной Буханке как к ретро фан кару. Игрушка не дешёвая, но мне нравится, что она выделяется в массе, в Москве вообще такой автомобиль на дороге не встретишь. И было забавно смотреть как многие люди головой ворочают, оглядываясь на нее, некоторые даже фотографировались. Конечно, многим она не нравится, но равнодушным она точно не оставляет никого.

Видео версия нашего отзыва обзора УАЗа Буханки Юбилейной и путешествия из Москвы в Углич:

Интересно услышать единомышленников, кто и как делает выбор по части семейных автопутешествий?

Обзор УАЗ «Буханка»: динозавр нашего времени

Шёл 2020 год. На рынке LCV производители предлагали новые модели фургонов и микроавтобусов. В них было всё – от климат-контроля до умных систем для помощи водителю. Но русские покупатели продолжали приобретать, казалось бы, морально и физически устаревшие разновидности УАЗ «Буханка». Только за 7 месяцев 2020 года в стране у почти 5000 единиц этих машин появились новые владельцы. Только ли за проходимость УАЗ «Буханку» ценят или есть другой секрет популярности внедорожника, который создали аж в 1958 году?

Вай, мама, что это?

Сразу оговоримся, что «Буханкой» или «Таблеткой» (это относится к санитарным версиям) называют различные модели, начиная от первородной 450-й и заканчивая СГР Комби «Экспедиция». Хотя выглядят, что стар, что млад примерно одинаково. Рестайлинг, который был в 2016 году, изменений в экстерьер не привнёс.

Конструкторы Ульяновского автозавода усовершенствовали раму, добавили в моторный отсек шумоизоляции, заменили панель приборов, кресла и рулевое колесо, а в салон добавили отопитель. Всё, на этом модернизация закончилась. Даже подушек безопасности не добавили, а это, напомним, фургон вагонной компоновки, то есть водитель при лобовом столкновении попросту обречён.

На самом заводе-производителе официально эту модель относят к семейству «Старого грузового ряда» (СГР). И когда внимательно осматриваешь эту «легенду», вроде новую, поневоле представляешь, что её собирают тем же старым способом – кувалдой и сварочным аппаратом с двумя газовыми баллонами на тележке. То там, то там встречаются неровности, плохо затертые швы, неравномерные зазоры между деталями кузова. Нет, конечно же, за все экземпляры сказать не можем, но судя по тому, что видели сами и встречали в обзорах видеоблогеров – такие попадаются частенько.

Прорывающаяся в самых разных местах ржавчина – обычное дело даже для новых «Буханок» в салоне дилера. Если не по кузову, то внутри на каких-либо закрывающих элементах.

В кабине и в салоне никаких подстаканников, ниш для документов, USB-портов для подзарядки телефона и прочих, ставших привычными в XXI веке удобств. Даже водителю с ростом более 180 см сидеть неудобно, несмотря на регулировку сиденья. Нижняя перегородка кабины и салона не даёт отодвинуться назад подальше.

В рестайлинговых версиях приборная панель стала… бесполезной для водителя. Все показания теперь в одном месте. Только вот место это вместе со спидометром перенесли в центр торпедо. То есть, водителю во время движения, чтобы узнать, допустим, с какой скоростью он едет, нужно отвлечься от происходящего впереди и нагнуться вправо. И неважно, что впереди резко остановился какой-нибудь КАМАЗ или пешеход выскочил. Этого шофёр уже не увидит.

Тем более, что на затормозить он вряд ли успеет, даже если чудом сможет увидеть опасность спереди. Дело в том, что педаль газа находится на полу, а педали тормоза и сцепления висят в воздухе. И для нажатия на них ногу придётся высоко задрать. А об них ещё и зацепиться ногами можно с непривычки.

Проходимец

Ценят УАЗ «Буханку» за проходимость. Ну и ремонтопригодность. Причём вторым часто приходится заниматься любителям бездорожья. То рама лопнет, то кузов рвётся в слабых местах, то крестовина кардана у «раздатки» из-за износа начинает вибрировать, то наконечники стабилизатора начинают долбить, то сальники ни с того ни с сего начинают пропускать, то… Список можно продолжать долго. И вот тут раздаются радостные крики владельцев: «Ага, да мы это легко сами починим».

И да, тут не поспоришь. Конструкцию 60-летней давности действительно просто починить в чистом поле. При наличии инструментов и запчастей, естественно. А уж сколько возможностей для тюнинга есть у счастливых обладателей этого поистине проходимого внедорожника.

Хотя даже ярые поклонники модели признаются, что после покупки всю машину нужно полностью протягивать. Видимо, у сборщиков в почёте ручной труд, а сил завернуть все винты отвёртками не хватает. Хотя, не исключено, что на УАЗе специально таким образом поддерживают любителей приложить руки. Чтобы не скучно было собирать этот конструктор.

А может даёт о себе знать назначение «Буханки». Изначально технику разрабатывали для нужд Минобороны СССР – вывозить трупы и раненых из радиоактивных мест. Тогда допускали ядерную войну с США, отсюда в машине полный аскетизм. Лишь бы ехала, где можно и нельзя, да привести в рабочее состояние можно было с помощью кувалды и такой-то матери. Собственно, вот эта неприхотливость и покоряет охотников, рыбаков и любителей острых ощущений.

Вообще, машина очень брутальна. Девушкам тут не место, мало того, что позвоночник высыплется в трусы, так ещё и пониженную передачу включить – требуется недюжинная сила. Впрочем, если дама желает получить заряд незабываемых ощущений, то ловля руля на дороге из-за огромного люфта этому очень способствует.

Мотор тянет что фургон, что бортовую платформу на ура. Можно смело трогаться со второй передачи, если приноровиться к сцеплению. Правда, на ЗМЗ-409 жалуются даже фанаты «Буханок», говорят, 402-й был надёжнее.

Тем не менее, «Буханки» очень любили европейские ателье. На их базе создавали различные дома на колёсах. Правда, это было во времена СССР, но и до сих пор встречаются компании, дорабатывающие фургоны под комфортный отдых на природе, например, «УАЗ Байкал». К слову, по заказу немцев. Естественно, обойдётся такое удовольствие примерно в стоимость ещё одной «Таблетки», хоть и б/у.

Кстати, несмотря на, пожалуй, единственное победное свойство машины – проходимость, стоковая версия проедет далеко не везде. Для пересечения реально болотистых мест требуется подготовка. Всё же расстояние мостов в 205 мм от земли, хоть и придаёт уверенности, но в глубокой грязи автомобиль рискует завязнуть. Резина тоже нужна позлее, иначе не даже на спущенных не отовсюду выберешься. Угол въезда внушительный – 30 градусов.

Он такой один

Но несмотря на всю архаичность, продажи идут. Покупают и микроавтобусы, и грузопассажирские версии, и фургоны, и бортовые платформы. Причём, это напоминает чем-то тех ёжиков, которые кололись, но продолжали есть кактус.

Допустим, новый фургон «Комби» в базовой комплектации, то есть, безо всех удобств (если их так можно назвать), обойдётся у дилера примерно в 774 000 рублей. Грузоподъёмность 940 кг, но без блокировки дифференциала и мостов Dana-Spicer. С оными – ценник начинается от 815 000 рублей.

Тот же полноприводный «Соболь Бизнес» от «Группы ГАЗ» официально способен перевозить до 990 кг и обладает комфортабельной кабиной с электростеклоподъёмниками, полноценной эргономичной приборной панелью и множество отсеков для водителя и двух пассажиров, а также передней пружинной подвеской. За версию с бензиновым 106-сильным мотором дилеры просят 864 000 рублей.

Да-да, мы понимаем, что «уазик» можно насиловать в болотах, колхозах, тундре и прочих местах, куда на трезвую голову 95% людей попросту не поедут. «Соболь» там, скорее всего, умрёт. Но давайте будем честны – львиная доля «буханок» уходит на службу в посёлки, деревни и прочие населённые пункты, где попросту нет асфальтовых дорог. Для изнасилования природой их приобретают от силы с десяток в месяц. В остальных случаях даже за пределами городов людям будет приятно ездить с комфортом даже по грязи.

А к концу года в серийное производство обещают запустить «Соболь 4х4 Next» с полноценными шарнирами равных угловых скоростей, коробкой передач от «ГАЗели Next», новой «раздаткой» и экономичным дизельным Cummins ISF2.8 мощностью 140 л. с. Цена, конечно, будет за миллион, но тем не менее.

Ну и в конце концов, если мы говорим о машине времён СССР, то отличной альтернативой станет Mitsubishi Delica тех же годов рождения. Проходимость та же, комфорта куда больше. Да, собственно, и последние поколения ничем не уступят детищу советского автопрома, разве что комплектующие дороже. Но так и поломок там в разы меньше. Кстати, не поленитесь, найдите в Youtube видеоролик с рассказом японца, который купил себе новую «Буханку». Впечатлений – уйма.

И всё же «Буханка» уникальна. Эмоции от поездок на ней непередаваемые. Пусть несовременная, пусть шумная и в салоне воняет бензином. Есть в ней что-то этакое. Русское.

Доступные вариации УАЗ СГР

Во всех моделях установлены бензиновый ЗМЗ-40911.10 мощностью 82,5 л. с., китайская 5-ступенчатая МКПП Baic и родная «УАЗовская» раздаточная коробка. Опционально доступна блокировка дифференциала Eaton.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как завести уаз без ключа

Перед пуском двигателя проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере двигателя. Подкачать топливо в карбюратор рычагом ручного привода топливного насоса.

Пуск холодного двигателя при температуре от 0 С и выше

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Несколько раз резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. Выключить сцепление и включить зажигание и стартер. Стартер держать включенным до пуска двигателя, но не более 5 с. Интервалы между включениями стартера должны быть не менее 10-15 с. Если двигатель не пускается после трех попыток, прекратить пуск, выяснить и устранить неисправность.

Как только двигатель начнет работать, немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. Прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя должна быть не ниже 60 С.

Категорически запрещается с целью ускорения прогрева производить его с большой частотой вращения коленчатого вала.

Пуск холодного двигателя при температуре от 0 до -20 С

Перед пуском выполнить следующие операции:

Отключить масляный радиатор.
Закрыть жалюзи радиатора и установить утеплительный чехол облицовки радиатора.
Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на 3-5 оборотов.
Вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой карбюратора (для этого необходимо предварительно нажать на педаль управления дроссельной заслонкой).

Последующие операции повторить в соответствии с указаниями "Пуск двигателя при 0 С и выше".

При прогреве двигателя постепенно, по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала, утопить ручку управления воздушной заслонкой до упора.

Пуск холодного двигателя при низкой температуре (ниже -20 С)

Пуск холодного двигателя при низкой температуре производить после его предварительного прогрева пусковым подогревателем (порядок прогрева описан в разделе "Пусковой подогреватель"). При отсутствии пускового подогревателя прогревать другим каким-либо способом (паром, горячей водой или воздухом и др.) Дальнейшая последовательность операций остается такой же, как и в случае пуска холодного двигателя при температуре окружающего воздуха до -20 С.

Пуск горячего двигателя

При пуске горячего двигателя не прикрывать воздушную заслонку карбюратора и не нажимать резко на педаль управления дроссельной заслонкой, так как это приведет к переобогащению смеси и затруднит пуск двигателя. Если все же горячая смесь оказалась переобогащенной, то необходимо продуть цилиндры воздухом, для чего плавно нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора и немедленно провернуть стартером коленчатый вал двигателя на несколько оборотов.

Остановка двигателя

Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед выключением зажигания дать ему поработать в течение 1-2 минут с малой частотой вращения коленчатого вала.
наверх

Есть такой девайс, производства Тюменского завода АТЭ, монтируется в систему охлаждения, имеются монтажные комплекты практически для любых типов двигателей, в т. ч. и для УАЗа. Имеет встроенный терморегулятор, чтобы не было перегрева, так что можно оставлять на ночь. Масло в двигателе тоже неплохо нагревается, просто от самого двигателя.

20см (материал типа нержавейки) длиной 1м или чуть длиннее. Один конец заварен и ближе к концу на трубе в верхней части трубы прямоугольный вырез

20х10см с наваренными типа сопла листами, снизу типа сошки из мягкого металла (гнется и можно регулировать высоту). В открытую часть вставляешь паяльную лампу, а "сопла" направляешь куда надо. Например, на картер двигателя.

Приспособление для прогрева от ГАЗ-69: (фото [dive])

наверх

Иногда помогает замыкание контактов прямо на стартере, т. е. если при включенном зажигании на стартер не хватает мощи, то есть шанс замкнув + , клемму втягивающего и непосредственно клемму стартера, еще немного покрутить двигатель. Для этого подходит рожковый ключ 17х19

Кривой стартер даже на морозце позволяет нормально запустить мотор (при минус 10 это точно), и телосложение здесь ни при чем, а вот если зажигание выставлено неправильно то конечно можно и в лоб рукояткой получить , так что совет один если заводить то надо быть на 100 процентов быть уверенным что с зажиганием все ОК.
Второе. При заводке не надо из себя изображать стартер т.е ручку не надо крутить все время в одном темпе, а надо провернуть до сжатия и этот момент резко крутануть при чем делать надо именно резко (подсосос и ручной газ на максимуме если двигатель холодный, если горячий то подсос вообще не трогать, а ручной на максимуме). А вообще кривым заводятся даже V-восьмерки (ЗИЛ- 130, ГАЗ-66 ), а вот двигатель нонешних жигулей или москвича таким методом вряд ли заведется, так как имеет большую степень сжатия.

Как включить зажигание без ключа
Как открыть машину без ключа
Как завести BMW

Для запуска двигателя в морозную погоду иногда надо постараться. Зимний сезон подчас становится настоящим испытанием, как для автомобиля, так и для водителя.

Основной причиной затрудненного запуска мотора, как правило, является недостаточно заряженный аккумулятор. Но иногда возникают и иные причины, к которым можно смело отнести некачественные масла и топливо. К сожалению, подобные факторы обнаруживаются слишком поздно. И именно в те моменты, когда необходимо срочно куда-то выехать.

Как быстро запустить УАЗ 452 "Буханка" если вы потеряли ключи? Всё достаточно просто.

Однако напоминаю, что статья 166 УК РФ предусматривает наказание за угон в виде:

лишения свободы на срок до 5 лет;
штрафа – до 120 тыс. руб.;

Видео Запуск УАЗ Буханка 452 без ключа в замке зажигания канала Павел Семёнов

Буханка, вопрос по топливу?

Вопрос вот какой, как на новой буханке 2016г, происходит перекачка, или переключение баков топлевных, бенз закончился в одном она заглохла?

Comments 48

если перекачка не идет смотри сетку бензобака. это основная проблема 100%

предохранитель на безоносос у на служебном было такое

на новой буханке бензин поступает с левого бака. Правый бак это дополнительный, перекачка идет с право в левый путем вакума. если машина глохнет то бензин закончился в основном левом баке.

Сеточку на бензонасосе замени и езди дальше, рублей 100 наверное стоит.Ну и заправляйся по инструкции к автомобилю.

Насос стоит в левом баке. Смотри фильтр и трубки с эжекторным насосом и посмотри не придожился ли куда левым баком

Плесни из канистры в основной, потом погадаем :о)

он автоматом с право на лево. это большой прорыв в автомобиле строения УАЗА))))

Херовый прорыв, нефига он не качает!

значит забиты трубки по которым перекачка идет, либо бензонасос не выдает уже нужного давления/объема.

это не важно, откуда вы знаете сколько дерьма оставили в баке собирая машину.
или сколько времени назад приезжал бензовоз на одну из заправок на которой вы заправлялись.
так же эбн не любит обсыхать.вы то может и не сушили его, а вот в салоне могло быть что угодно.

Если сделано по схеме Патриота, то переключаете не баки, а датчики в баках. Четыре тысячи вполне достаточно, чтобы при использовании херового бензина с дешёвых заправок, забивается сетка-фильтр на насосе в баке (раньше стояла жигулёвская). Я менял гораздо чаще, пока не понял, что сэкономив 1.5 тыс на бензине — вложу 1.7 тыс в ремонт. Сами деталюшки копеечные, но нормочас в сервисе был дорог.

Херовый прорыв, нефига он не качает!

два варианта сценария. либо забиты трубки либо не работает насос. если не работает насос смотри некий датчик в баке.

он автоматом с право на лево. это большой прорыв в автомобиле строения УАЗА))))

а на патре наобород)

В топливном модуле стоит струйный насос, все так же как и раньше только в другой упаковке, левый бак по ходу движения основной его надо держать с бензином всегда, либо залевать в правый и бенз сам перекачаеться в основной

Какой бак основной а какой резервный?

По ходу движения левый основной ( в нем насос) а правый дополнительный, в общем старайся, что бы литров 10-15 в нем оставалось в левом, где насос

В левом топливо кончилось, и он заглох, а правый полный!

Перекачка не работает видимо, струйный насос на новых буханках стоит в топливном модуле, нодо достать его и поглядеть, может забился, сетку тоже глянуть, она не последнюю роль на перекачке играет

Еще если перекачки нет то может умер бензонасос, ему хватает силы в движку кидать, но на перекачку уже нет. Какой бак рабочий в том должна быть плотно закрыта крышка бака

Тоже верно подзабыл, ну автор написал, что пробег 4000 всего врятли так быстро насос екнул, хотя если крышки трамблеров с пластиковым угольком попадаются то удивляться не чему

причём правый всего 27литров

у меня левый бак рабочий правый дополнительный

На буханке? Потому что на хантерах и на патриках всегда рабочий бак правый

бля нам в салоне так и сказали замучились заправлять а потом в книжке прочитали

С хрена ли в патрике наоборот? У меня в хантере рабочий бак правый и в нем бензонасос.

у меня на патрике рабочий правый а на буханке левый (хантера пока не покупал)

Все понял, значит у буханки другая система, тогда я не прав.

бля нам в салоне так и сказали замучились заправлять а потом в книжке прочитали

Эта схема патрика

Может крышку ББ "криво" закрутил?

Учитывая конструктивные особенности системы подачи топлива, автомеханики рекомендуют следующее:

при закрытии горловин нужно убедиться, что пробки находятся в исправном состоянии, особое внимание следует уделить целостности прокладок, позволяющих герметично закрутить пробки;
если УАЗ «буханка» заправляется частично, тогда сначала нужно заполнить левый бак;
вести постоянный контроль расхода топлива с учетом изменения объема данной жидкости в каждом баке (из-за протекания топлива между рассматриваемыми элементами);
если выявлены нарушения автоматического протекания жидкости из правой емкости в левую, используется топливо 2-го бака инжектора, для чего потребуется перелить жидкость из первой емкости; чтобы проделать такую работу, автомеханики рекомендуют создать избыточное давление в правом баке при помощи насоса, подсоединенного к клапану бензобака;
чтобы обеспечить питание мотора из правой емкости, потребуется отсоединить шланг от трубки соответствующего датчика левого бака и затем соединить его с трубкой, размещенной на поперечине кузова УАЗа инжектора;
каждый владелец данного автомобиля должен знать, что на промежутке между регулятором давления и электробензонасосом (при включенном зажигании и на протяжении нескольких минут после его выключения) для системы питании характерно давление в 300 кПа.

При неплотном закрытии крышек баков, просто качает на улицу, было и такое.

насос стоит у вас за водителем или за пассажирским сиденьем

а в правом топливо есть?

у правого бака струйный насос стоит посмотри может с ним что нибудь

Уазик проехал 4000 км!

Насос в правом баке, в него сначала сосет бенз, если есть из левого, когда кончается, то из правого берет и в движку. Переключается только индикация показометра топлива. Всегда бенз в движку уходит из правого бака

Т.е. если в правом баке нет бензина то он берет из левого? Но если кончается в левом то он глохнет?

Точно так, правый всегда должен быть с бензом. Но если ты обсох в правом, он не успеет накачать из левого. В правом должно быть хотя бы до красной моргающей лампочки бенза. Левый может быть всегда пустым

Значит у него получается правый основной, топливный насос в правом стоит?

Стартер уаз буханка: где находится, как снять, замена

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.
В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.
Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

УАЗ 1995, двигатель бензиновый 2.4 л., 76 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

УАЗ Буханка, 1995

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2015

Посмотреть больше машин на Дроме

Причины выхода из строя

Чаще всего пускатель на УАЗ Буханке повреждается из-за следующего:

втягивающего реле;
обмоток;
щёток;
силовых проводов;
втулок;
бендикса;
якоря.

Определить неисправности удаётся по различным признакам. Как правило, всегда обрывается цепь питания, появляются трески и скрежет, запах горелых проводов, слабая прокрутка или её отсутствие.

Износ щёток

Неисправные щётки сразу же выдают себя:

пускатель никак не реагирует на поворот ключа зажигания;
электродвигатель не вращается, слышен глухой звук, лампочки на щитке приборов притухают.

Угольки проверяются на остаточную длину. Также крайне важно осмотреть щеткодержатель и пружины.

Износ втулок

Типичные признаки неисправных втулок:

стартер не вращается после включения зажигания, издаёт глухой щелчок, а на панели приборов лампочки затухают;
устройство пуска срабатывает, но вращается с достаточно маленькой скоростью, при этом издавая натужный звук;
стартер работает очень шумно.

Втулки осматриваются только на разобранном стартере. Надо измерить люфт и проверить их соосность с валом.

Сгорание обмоток

Достаточно частая зимняя поломка, когда пусковое устройство в буквальном смысле сжигается за несколько минут. Виновник — человек, который по своей неопытности неудачно заводит мотор. Как раз совокупность неопытности, холодной погоды и разряженного аккумулятора, а также ненужного упорства водителя часто приводит к сгоранию катушек.

Также это происходит из-за межвиткового замыкания или пробоев другого свойства. Нередко происходят обрывы в обмотках якоря и статора. Для полноценной проверки работы катушек, придётся устройство разбирать и прозванивать мультиметром.

Пробуксовка бендикса

Бендикс технически правильнее называть приводом включения. Состоит он из рычага, шестерни с зубьями, обгонной муфты, пружины, тарельчатой шайбы. В процессе работы стартера на него оказывается сильная нагрузка, ведь именно он зацепляется с маховиком и передаёт ему вращение. Когда двигатель машины запускается, бендикс втягивается назад.

Пробуксовка — одна из самых частых его неисправностей. Характерные признаки: стартер не включается при запуске, медленно вращает, шумит. Обычно бендикс не ремонтируется, а заменяется целиком. Однако в некоторых случаях, например, когда данная часть устройства пуска загрязняется, помогает такой метод восстановления:

стартер снимается с УАЗика;
погружается передней стороной (где бендикс) в бензин на 6 часов — через каждый час шестерня проворачивается;
затем достаётся и просушивается.

Обычно это помогает хорошенько очистить механизм. Если нет, то приходится стартер разбирать, а муфту заменять.

Как демонтировать стартер на УАЗ «Буханка» для ремонта

В УАЗ «Буханка» стартер располагается непосредственно под двигателем со стороны водителя – для удобства демонтажа процедуру извлечения рекомендуется осуществлять через днище транспортного средства. Для этого потребуется следующим комплект инструментов:

Домкрат и противооткатные упоры;
Комплект гаечных ключей или трещоток с удлинителями;
Длинная шлицевая отвертка;
Пассатижи для фиксации деталей;
Ветошь для протирки.

Процедура демонтажа осуществляется по интуитивно понятному сценарию, поэтому не должна предоставить каких-либо затруднений. Чтобы извлечь стартер для ремонта на УАЗ «Буханка» необходимо:

Поднять крышку капота и отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
Демонтировать защиту картера двигателя, в том числе и пластиковый пылезащитный кожух;
Отсоединить все каналы электромагистралей, ведущие к стартеру;
Открутить непосредственно саму деталь – стартер крепится сверху и снизу одним или парой болтов, фиксирующих элемент к двигательному отсеку.

Производителем автомобиля не рекомендуется полностью разбирать стартер при необходимости его ремонта – допускается только разборка корпуса для замены ротора или статора. Внесение корректив непосредственно в саму конструкцию ротора или статора может привести к полному выходу из строя электросистем двигателя при первой подачи зажигания.

Также следует учесть продолжительность данной процедуры и необходимость в специальном оборудовании для пайки – намного проще будет приобрести новые комплектующие под замену или стартер в целом.

Схема подключения стартера

Схема подключения стартера УАЗ 469 42.3708 в бортовой цепи автомобиля:

выключатель «массы»;
аккумулятоpная батаpея;
дополнительное pеле стаpтеpа;
выключатель (замок) зажигания;
вольтметр;
контактный диск;
втягивающая обмотка;
удеpживающая обмотка;
тяговое pеле стаpтеpа УАЗ 469;
стаpтеp УАЗ 469.

Технические характеристики

Направление вращения правое.

Номинальное напряжение 12 В.

Мощность при питании от аккумуляторной батареи емкостью 60 А·ч 1,2 кВт 1,65 л.с.

Холостой ход при 20 °С:

потребляемый ток, не более 75 А.
напряжение на клеммах стартера, не более 12 В.
Частота вращения ротора, не менее 5000 мин -1.

Полное торможение при 20°С:

тормозной момент, 1,6±0,16 кгс•м
потребляемый ток, не более 520 А.
напряжение на клеммах стартера, не более 7 В.

Как снять

Алгоритм снятия узла:

Отключить батарею от бортовой сети автомобиля.
Снять резиновый колпачок и отвернуть гайку, удерживающую клемму подачи питания на тяговом реле.
Удалить клемму с болта, а затем открутить гайку, удерживающую провод положительного питания обмоток электродвигателя.
Снять клемму, а затем приступить к откручиванию соединений, удерживающих стартер на картере сцепления.
Выкрутить нижний болт при помощи накидного или торцевого гаечного ключа, а затем демонтировать гайку, накрученную на расположенную сверху электромотора шпильку.
Отделить стартер от картера для последующей разборки.

Неисправности стартера и методы их устранения

Существуют типичные поломки, при которых есть определенная технология устранения неисправностей. Предлагаем владельцам этой популярной модели готовые решения по ремонту.

При включении стартера якорь не вращается

Причина поломки	Методы ремонта
Щетки не контактируют с коллектором	Снять стартер с двигателя. Осуществить полную разборку. Устранить причину неисправности.
Нет контакта в переключателе тягового реле	Открутить электрические провода от стартера. Снять крышку переключателя с контактами. Подгоревшие контакты тщательно зачистить. Если контакты слишком подгорели, повернуть крышку на 180°.
Разрушены соединяющие контакты тягового реле либо внутри стартера	Демонтировать стартер и сдать в мастерскую для осуществления профессионального ремонта.
Нет стойкого контакта замка зажигания на клемме «В»	Проверить электрическую цепь контрольной лампой. Для этого подсоединить лампу к контакту «С» и массе. Если на контакте «С» отсутствует напряжение во включенном положении замка зажигания, его необходимо заменить на новый.
Обрыв обмотки, подгорание контактов добавочного реле	Проверить электрическую цепь контрольной лампой. При включении стартера контрольная лампа, подключенная к контакту «К» дополнительного реле и массой, должна загораться. Если этого не происходит, следует разобрать реле и зачистить контакты.
Клинит якорь внутри втулки катушки электромагнита	Якорь стартера, втулку и реле очистить от грязи, промыть в чистом керосине. Если тяговое реле смещено относительно стартерного рычага, необходимо сдать их в мастерскую для профессионального ремонта.

При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой вращения

При включении вал стартера вращается с большой частотой вращения, не проворачивая коленчатый вал двигателя

Причина поломки	Методы ремонта
Разрушение зубчатого зацепления венца маховика	Замена зубчатого венца
Пробуксовка роликовой муфты свободного хода	Замена стартерного привода

При включении стартера слышен повторяющийся сильный стук тягового реле и шестерни о венец, но коленчатый вал двигателя при этом не проворачивается

Причина поломки	Методы ремонта
Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ.	Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения.
Не исправна либо разряжена АКБ.	Заменить АКБ либо поставить на подзарядку.
Поломка удерживающей обмотки тягового реле. Слабый контакт с массой.	Заменить обмотку либо обеспечить ее надежный контакт с массой.

После пуска двигателя стартер не выключается

Причина поломки	Методы ремонта
Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ.	Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения.
На валу якоря клинит привод.	Демонтировать стартер, устранить причину.
На тяговом реле либо на дополнительном реле спеклись контакты выключателя.	Устранить поломку либо осуществить замену реле.

Причины поломки стартера

Ремонт стартера своими руками – причины выхода стартера из строя.

Так как стартер во время запуска двигателя переносит очень большие нагрузки, особенно в зимний период, в это промежуток времени он обычно и выходит из строя.

Представьте, что во время запуска двигателя у Вас под машиной заработал сварочный аппарат, да не удивляйтесь, именно сварочный, так как сила тока в этом момент в стартере достигает около 450 А, что характерно для сварочных аппаратов.

Но если стартер включен на короткое время, то ничего страшного не произойдет. Но если ключ зажигания держать включенным долгое время, то в результате продолжительной работы стартера и воздействия большой силы тока на силовые медные контакты в тяговом реле, может произойти подгорание этих контактов, а бывает, что они вообще выгорают в результате плохих контактов.

Это приводит к тому, что стартер полностью выходит из строя. В таком случае ремонт стартера своими руками просто необходим.

Еще одной причиной, по которой не стоит перегревать стартер, это наличие специального бакелита, которым пропитаны обмотки статора и ротор.

Так же при длительной эксплуатации стартера и не уделения к нему должного внимания с Вашей стороны, могут износиться внутренние втулки у стартера. Это приводит к тому, что ротор вращается асимметрично и ударяет об обмотку и изоляцию статора, а это опять же может привести к поломке стартера.

Следует знать, что на стартере, как и на генераторе, имеется щеточный узел. В результате плохого контакта щеток с коллектором ротора, вследствие их износа, или выхода из строя прижимной пружины, щетки начинают искрить, а как следствие подгорать. Это в свою очередь тоже влияет не правильную работу стартера и уменьшает общую продолжительность его работы.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Подробно о свечах зажигания, как заменить на автомобиле Skoda

Итак, у Вас плохо работает или вообще не работает стартер, и Вы решили проводить ремонт стартера своими руками. Решение правильное, так как поломка может быть не значительная, а в автосервисе с вас возьмут по полной программе.

Читайте также: