Какая нива лучше 2121 или 21214
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Ваз 2121 ил Лада 21214? какого года выбрать?
Добрый день!
Присматриваю Ниву, бюджет 100-150т.р., соответственно за эти деньги 2000-2006 года обычные 21214 бывают инжекторные, но бывают также в отличном состоянии Нивы 80х годов, естественные карбюратор. Читал что у "советских" и металл толще и много много хорошего якобы :))) а у новых все фольга и т.д. и т.п.
Прошу высказаться может кто владел старыми и новыми, так ли сильна разница, правда ли "раньше делали по другому", или наоборот посвежее есть посвежее, все таки вводились постепенно улучшения почти каждый год в разные узлы, наверно же не напрасно?
Так ли страшен карбюратор на нивах? в том числе и по расходу?
Третий вариант- копить дальше и брать или 21214М или Шеви Ниву, там уже бюджет от 300 т.р. получается.
Для примера, висит у нас в объявлениях Нива 1980г.в. в идеале за 100 т.р.
Краснодарский край, поэтому проблема коррозии здесь не так актуальна.
Комментарии 13
По сути разница в качестве для машин до 150 тыр. не заметна. Ниву дорабатывали и улучшали несколько раз. Когда-то так же был озадачен таким вопросом. Главное конечно просто состояние автомобиля, но если брать при всех равных условиях, отличия есть между 2121 и 21213. Как экспонат 2121 конечно отличный вариант, если же передвигаться по современным дорогам, то конечно 21213, а лучше 21214-) В чем разница? 1. Объем и мощность двигателя, на 2121 он 1600см, для той 4ст.КПП и мостов этого достаточно, для любителей неспешной езды тоже -) На 21213 двигатель мощнее, мосты шире, кпп 5ст., все сделано для более динамичной езды без потери свойств на бездорожьи. По кузову различия более очевидны. 2121 более старый и тихоходный автомобиль, для любителей автостарины. Для регулярного использования лучше 21213 при равном состоянии автомобиля.
Если просто кататся то можна ниву 80-х, а если для гавномеса то новую тк старые ето уже по суте янгтаймери) если хочеш именно карбюратор возьми 21213 90-х годов.
карбюратор вообще не хочу :))) чем 21213 лучше советских машин? читал наоборот, что после 90х качество упало.
Ничем не лутше просто если хочеш 21214 но карбюраторную ето 21213 . Советскую ниву просто жаль насиловать.
Шевроле нива не стоит своих денег. Родственник взял ниву 1988 года выпуска, не жалуется.
почему шевик не стоит ? 2005 год -200 т.р., 2010 год- 340 т.р. и выше, примерно так, какие есть альтернативы?
мне нравится что они все инжекторные в отличии от 3х дверок и 5 дверей все же :)
для каких целей? Готовить в спорт? или на каждый день?
конечно лучше новую купить машину.
на каждый день или через день :)) для души :)) хочется высокий клиренс и 4вд и чтоб недорого :)) был уаз 469, но это слишком, нет столько времени после каждых двух трех поездок ковыряться в машине :)) а хантер дорогой сильно :) на каждый день тойота витц :)
ну в ниве тоже можно ковыряться после каждых двух трех поездок. можно купить новую и прям на 10 лет для души и тела.
и что делать? б.у. это в любом случае ремонт за ремонтом?
все зависит от того, как ездить. Все таки Нива это советский кроссовер, полноприводные жигули.
бу будет требовать внимания намного больше чем новая.
Lada 4x4 или Lada Niva: какая "Нива" лучше?
alt=" Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа." />
Lada 4x4 обновилась в январе 2020 года, Lada Niva прошла через ребрендинг в июле. Первую собирают на АвтоВАЗе, вторая сходит с конвейера завода "Лада Запад Тольятти".
Цены на семейство автомобилей Lada 4x4 лежат в диапазоне от 572 900 до 806 900 рублей. Для внедорожника доступен 3-дверный и 5-дверный варианты, их Urban-версии, трёхдверная модификация с приставкой Bronto. Машина предлагается с бензиновым двигателем объёмом 1,7 литра мощностью 83 л. с. и пятиступенчатой "механикой", а также с постоянным полным приводом с возможностью блокировки межосевого дифференциала и включением понижающего ряда.
Lada Niva стоит от 726 000 до 869 000 рублей. Доступна версия Off-road. Автомобиль оснащается аналогичным 1,7-литровым "атмосферником" (80 л. с.), пятиступенчатой механической КП, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
В максимальное исполнение Lada 4x4 Urban входят: 16-дюймовые литые диски, ДХО, ПТФ, системы ABS/EBD/BAS, ГУР, а также кондиционер, боковая подушка безопасности водителя, центральный замок с дистанционным управлением, аудиомагнитола, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, система Эра-Глонасс.
В список оборудования "люксовой" Lada Niva входят: 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски, ДХО, ПТФ, системы ABS/EBD, ГУР, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, складной ключ с дистанционным управлением, охранная сигнализация, 7-дюймовый тачскрин с камерой заднего вида, а также подогрев передних сидений, обогрев ветрового стекла, электростеклоподъёмники, боковые зеркала с электроприводом регулировок и обогревом, регулируемая по высоте рулевая колонка, подлокотник водителя, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничным подпором, задние датчики парковки, система Эра-Глонасс.
Как мы видим, Lada Niva даёт больше комфортных и безопасных опций, нежели Lada 4x4.
Lada 4x4 обладает классическим брутальным обликом, у Lada Niva плавные формы и обвес Bertone. Кузов "Нивы" первого поколения не отличается высоким качеством антикоррозионной стойкости и покраски. Обычно ржавчина практически сразу начинает проявляться в сварных швах. Lada Niva сваривают и окрашивают по более современным технологиям. Ещё у неё значительно крепче кузов, лучше пассивная безопасность и освещение от фар/фонарей.
После обновления в Lada 4x4 появилась "свежая" передняя панель с хорошей комбинацией приборов от Lada Priora, вместительным перчаточным ящиком, современной системой отопления и вентиляции. Внедорожник получил сиденья с развитой боковой поддержкой, модернизированным механизмом складывания, широкий задний диван с двумя подголовниками, формованный потолок и новую обивку стоек лобового стекла. Изменился и центральный тоннель, в котором присутствует ниша под смартфон, две розетки на 12В, подстаканники, блок электрической регулировки боковых зеркал, кнопки стеклоподъёмников и обогрева сидений. Остались прежними дверные карты дверей, древние рулевое колесо и рулевая колонка.
По части эргономики салон Lada 4x4 уступает Lada Niva. Передняя панель у "старшей" модели приятнее, имеет логичное расположение клавиш, руль и сиденья удобнее, но посредственная "десяточная" комбинация приборов не изменилась. Помимо этого, Lada Niva может похвастать двумя аккуратными рычагами управления трансмиссией.
Размеры трёхдверной Lada 4x4 следующие: колёсная база 2200 мм, длина 3740 мм, ширина 1680 мм, высота 1640 мм. Объём багажного отделения 265/585 литров. Пятидверная версия - 4240х1680х1640 мм, колёсная база 2700 мм. Объём грузового отсека 420/780 литров. Lada Niva имеет следующие габаритные размеры: колёсная база 2450 мм, длина 4056 мм, ширина 1800 мм, высота 1690 мм. Вместимость багажника 320/650 литров.
Короткая Lada 4x4 вчистую проигрывает Lada Niva по вместимости внутреннего пространства. Здесь со второй "Нивой" может потягаться удлинённая Lada 4x4. Однако Lada Niva всё равно предоставляет удачную посадку и бОльшую обзорность.
Судя по сравнительным испытаниям, Lada Niva с клиренсом в 220 мм обладает высокими внедорожными качествами. Модель по проходимости на пересечённой местности немногим уступает классической Lada 4x4 (200 мм), которая компактнее и легче - снаряжённая масса 1285 кг против 1485 кг. К слову, пятидверный вариант Lada 4x4 весит 1425 кг.
Установленные в Lada 4x4 новые опоры силового агрегата и улучшенный пакет шумо-виброизоляции на асфальте не помогли автомобилю. Благодаря особенностям кузова, трансмиссии, дополнительной шумоизоляции в Lada Niva тише.
1,7-литрового мотора Lada 4x4, по сути, не хватает. Особенно это ощущается в тяжёлой Lada Niva. Здесь приблизительный паритет - 17 и 19 секунд до 100 км/ч соответственно, по смешанному расходу топлива - около 9,9 и 10,2 литров на 100 км.
"Коротыш" вроде бы едет бодрее и интереснее, только Lada Niva умеет стоять на дороге, а Lada 4x4 кренится и уходит с траектории. Мягкость хода у ВАЗ-2123 приятнее, подвеска всеядная - лежачих полицейских не замечает. ВАЗ-2121 также не пасует в энергоёмкости.
Обе модели хороши по-своему. Lada 4x4 преимущественно на бездорожье, Lada Niva в городских и шоссейных условиях. "Двадцать первая" предназначена для средней аудитории. "Двадцать третья" подходит более взрослым и семейным людям.
Срок производства Lada 4x4 продлён до 2026 года, тогда ей исполнится 49 лет. Конструкция Lada 4x4 модернизирована до предела. В этом году модель должна получить новые рулевое колесо и рулевую колонку.
Сертификат Одобрения типа транспортного средства на Lada Niva действует до 2023 года. У модели ещё есть запас прочности. Она способна пережить будущий рестайлинг в виде фирменного Х-стиля бренда, внедрение обновлённого салона и другого двигателя.
Нива: "операции на сердце"
Переход от ВА3-2121 к новому поколению 21213 и 21214
В феврале этого года на Волжском автомобильном заводе начат выпуск нового семейства автомобилей Нива с двигателем увеличенного рабочего объема. Сегодня эти машины уже полностью заменили широко известный ВАЗ-2121. С некоторыми представителями новой внедорожной генерации из Тольятти Авторевю уже имело дело: в свое время мы знакомили читателей с машиной ВАЗ-21219 (переходный вариант), опытным образцом ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot (этот двигатель на машину устанавливает АО Лада-Экспорт в подмосковном Чехове ) , а так же двумя длиннобазными модификациями — ВАЗ-2129 и BA3-2130, их пока на ВАЗе делают мелкими сериями. Героями нашего сегодняшнего рассказа будут еще две машины. Первая из них уже достаточно хорошо знакома российским автолюбителям. Торговцы ее почему-то окрестили Нива Тайга, хотя по заводской спецификации эта машина значится как BA3-21213. О существовании второго автомобиля пока не знает почти никто: двигатель внедорожника ВАЗ-21214 оборудован системой центрального впрыска топлива.
КОНСТРУКЦИЯ. ЧТО НОВЕНЬКОГО?
Итак, вместо мотора ВАЗ-2106 на Нивы теперь устанавливают модернизированный силовой агрегат рабочим объемом 1700 куб. см. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет применения поршней большего диаметра — от мотора 21083.
Досталось и газораспределительному механизму: измененный профиль кулачков распредвала позволил расширить фазы впуска и выпуска и тем самым улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью. Повлияли доработки не столько на мощность, сколько на улучшение характеристики крутящего момента.
Двигатель BA3-21213 комплектуется карбюраторами Solex с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры и бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла.
Агрегат центрального впрыска для мотора ВАЗ-21214 специалисты НТЦ ВАЗа разработали совместно с инженерами General Motors. Выпускная система этого мотора имеет каталитический нейтрализатор, задача которого — заботиться о чистоте выхлопа. Как все «катализаторные» автомобили, ВАЗ-21214 рассчитан исключительно на неэтилированный бензин.
Радиаторы систем охлаждения обоих автомобилей — алюминиевые.
Есть изменения и в трансмиссии. Возросшая величина крутящего момента позволила уменьшить передаточное число главной пары с 4,1 на 3,9 и тем самым улучшить топливную экономичность. В коробке передач теперь пять ступеней, а крутящий момент к раздаточной коробке от нее передается с помощью шарнира равных угловых скоростей (на прежней Ниве там стояла обычная крестовина).
Для снижения усилия на педали тормоза и повышения эффективности здесь применены главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от ВАЗ-2108.
Форма и расположение модуля центрального впрыска топлива на двигателе ВАЗ-21214 не потребовали применения оригинальных деталей. Сняв корпус воздушного фильтра, с удивлением обнаруживаешь, что новый узел выглядит гораздо компактнее карбюратора Solex.
Отличить представителей нового семейства от привычной «двадцать первой» машины можно лишь сзади, поскольку передняя часть не претерпела никаких изменений. Задние фонари
стали компактнее, они переместились на углы кузова, а дверь задка вытянулась вниз, практически до бампера.
Над номерным знаком, прикрывая фонари подсветки, появилась черная полоса с рельефной табличкой Лада Нива 4x4. Чуть поодаль — надпись 1,7.
Здесь изменений больше. Но именно изменений, а не новшеств, поскольку во внутреннем убранстве салона использованы детали, которые уже давно применяются на всем известных Жигулях и Спутниках.
Комбинация приборов взята от BA3-21083 (блок лампочек бортовой системы контроля на ней прикрыт надписью Lada-Niva 4x4), тонкое и напрочь непригодное для джипа рулевое колесо (2106) уступило место более удачному — «седьмому».
Удобнее стало и управление наружным освещением (а-ля ВАЗ-2108, с клавишей на панели), а кнопки и переключатели на центральной консоли получили подсветку.
Появился на Ниве и гидрокорректор фар.
Система управления микроклиматом на прежнем автомобиле богатством режимов не отличалась. Теперь, кроме центральных дефлекторов, появилась возможность распределять потоки между ветровым и боковыми стеклами.
Общая концепция интерьера — прежняя. Однако сам салон стал и удобнее, и комфортабельнее
Передние кресла теперь не только складываются, но и отъезжают вперед
О модернизированных передних сидениях мы уже писали: по сравнению со скользкими и плоскими «двадцать первыми» они имеют очет видные плюсы. Тут и тканевая обивка, и боковая поддержка, и больший диапазон продольной регулировки. Благодаря тому, что кресло теперь не только «складывает» спинку, но и отъезжает вперед, забираться назад стало под силу не только гимнастам. Изменила свое положение и внутренняя ручка замка двери, перекочевав ближе к подлокотнику. Так удобнее во всех отношениях. Кроме этого, при использовании автомобиля в грузо-пассажирском варианте сложенное заднее сиденье перестало ограничи.вать диапазон продольной регулировки передних кресел.
О некоторых мелочах. Новые машины комплектуются набором удобных легкосъёмных резиновых ковриков («корытцев»). Наши водители это оценят быстро. Прикуриватель и пепельница переехали на крышку тоннеля пола и стали доступны задним пассажиров. В той же крышке есть и глубокая подштамповка, надежно удерживающая пачку сигарет или еще какую-нибудь мелочь.
А какие изменения в багажном отсеке? Во-первых, на замке задней двери вы не найдете замочной скважины: отпирается дверь только изнутри. Удобно, вот только в ненастную погоду придется пачкаться о рукоятку (раньше можно было совладать с ней, держась за чистый ключ). Благодаря низкой погрузочной высоте орудовать в багажнике стало гораздо удобнее. Кроме этого, появилась легкосъемная полка: она отделяет от салона пространство для груза. Объем багажника остался прежним.
ПО ТВЕРДЫМ ДОРОГАМ
Пуск. Сразу заметно, что «голосок» у моторчика изменился. Звук его теперь более сухой и уверенный.
Трогаться с места стало проще и приятнее: начать движение можно и на холостых оборотах, надо лишь плавно отпустить педаль сцепления.
Выезжаем на дорогу. В городском потоке омоложенная Нива держится уверенно, не уступая в динамике даже норовистым Спутникам. Да, моторчик здорово отличается от своего меньшего по объему собрата! ВАЗ-2121, помнится, крайне неохотно ехал внатяг, а теперь даже в неторопливом городском потоке есть возможность использовать пятую передачу. И самое приятное, что у двигателя расширился рабочий диапазон оборотов — теперь и на «низах» крутящего момента вполне хватает, чтобы ехать в спокойном стиле, не насилуя двигатель.
В общем, Нива на дороге стала более гибкой, эластичной, позволяя одинаково успешно обращаться с собой и водителю с уравновешенным стилем езды, и агрессорам с динамичными манерами. Вот только на «впрысковом» варианте (ВАЗ-21214) при активном ускорении ощущается заметный «провал». По объяснению специалистов, это — дефект «мозгов», а точнее — программы блока управления смесеобразованием. Над устранением сбоев сейчас работают.
А вот на шоссе этот автомобиль показал удивительную, прямо-таки дизельную гибкость. Например, для поддержания постоянной скорости, на подъемах вовсе не надо добавлять газ: система питания ВАЗ-21214 обладает следящим свойством. Ощущение такое, будто едешь на автомобиле с системой cruise-control.
Так под «пузом» ВАЗ-21214 расположился каталитический нейтрализатор. Его злейший враг — этилированный бензин
При движении в спокойном стиле машина 21213 ведет себя менее шумно, нежели предшественница. Скорее всего, на ситуацию повлияло изменение передаточного числа главной пары: одной и той же скорости движения на старой и новой машинах соответствуют разные обороты двигателя.
Если сравнить шумность машин 21213 и 21214, то «впрысковый» автомобиль нам показался тише. Вполне возможно, что в последнем случае положительную роль играет каталитический нейтрализатор, работая как дополнительный глушитель.
И все же звукоизоляция обеих машин явно оставляет желать лучшего. Сидящим сзади, например, очень досаждает шипящий шум выходящего через вытяжную вентиляцию воздуха. Возникает он на скорости около 100 км/ч.
Применение шарнира равных угловых скоростей между коробкой передач и «раздаткой» — мера, которая кроме прочего должна была снизить вибронагруженность кузова. Увы, явного прогресса мы не заметили. Скорее всего, борьбу с вибрациями нужно вести более радикальными методами.
Отметим тормоза: они стали более эластичными и информативными.
Тот, кому приходилось долгое время эксплуатировать ВАЗ-2121 в условиях бездорожья, наверняка согласится, что в большинстве случаев успех преодоления серьезных препятствий на этом автомобиле зависел от смелости и решительности водителя. Нива с мотором 1600 куб. см могла, например, запросто проскочить с ходу такое месиво, где «по уши» вязли даже более серьезные автомобили. Естественно, подобная тактика часто была связана с риском: уж если засядешь, то засядешь капитально.
У водителей BA3-21213 и ВАЗ-21214 теперь есть выбор. Хочешь — двигайся активно, как привык это делать на ВАЗ-2121, а хочешь — можешь ехать медленно и аккуратно. Модернизированный двигатель позволяет реализовывать и тот, и другой стиль вождения.
В этом смысле наиболее показателен автомобиль 21214. Благодаря системе автоматического поддержания оборотов холостого хода можно, включив первую пониженную передачу, уверенно двигаться, не прикасаясь к педали акселератора. Двигатель как бы сам добавляет газ при въезде в песок или в густую грязь. И — наоборот, сбрасывает его при уменьшении сопротивления движению, не давая автомобилю излишне разгоняться. Тот же эффект, что и при движении по шоссе.
Двигаясь в таком режиме на ВАЗ-21214 по глубоким колеям и по густому месиву чернозема, мы так и не смогли «посадить» машину: Нива или останавливалась, буксуя на месте, или глохла, если препятствие оказывалось непреодолимым. В любом случае назад мы выезжали без проблем. Получается, что в обновленном автомобиле как бы заложен определенный уровень проходимости, не зависящий от квалификации водителя.
Это может показаться неправдоподобным, но на подъемы градусов эдак в тридцать мы забирались на той и другой машине, используя лишь верхний ряд раздаточной коробки. Более крутых подъемов мы не нашли, но похоже, что на первой пониженной передаче вазовский вездеход с мотором 1700 куб. см возьмет подъем градусов в сорок, если, конечно, не подведут шины.
Хотим поделиться еще одним внедорожным наблюдением. Но оговоримся, что это касается наших экспериментов с машинами, обутыми в шоссейные шины ВлИ-10. При динамичном движении по прямолинейным грязевым участкам проходимость автомобиля практически не зависит от состояния межосевого дифференциала: заблокирован он или нет, машина себя ведет одинаково. А вот когда мы попробовали ползти внатяг, то автомобиль с выключенной блокировкой двигался менее уверенно и останавливался заметно раньше. По сему, хотим предупредить тех водителей, которые пересели с «двадцать первой» машины на BA3-21213 или ВАЗ21214: если на бездорожье вы проповедуете осторожный и неторопливый стиль, то включайте блокировку дифференциала там, где на ВАЗ-2121 вы бы, не задумываясь, пролетали с хода безо всяких блокировок.
Попробуем подвести итог. Оградно, конечно, что старую модель сменило целое семейство обновленных машин. Первенец — BA3-21213 — уже активно продается по всей стране, а модели 21214 и 21215 ориентированы пока лишь на внешний рынок. Возможно, в скором времени они станут доступными и российскому покупателю.
Главное приобретение бензиновых машин — модернизированный двигатель. Его моментные характеристики позволили расширить потребительские качества внедорожников, сделав их более гибкими и универсальными. Особенно это касается «впрысковой» версии.
Заметно изменился в лучшую сторону и салон. Жаль, что осталось нетронутым «лицо»: ведь встречают по одежке, особенно за рубежом. Хотя, по некоторым сведениям, уже идет активная работа над действительно новой Нивой.
И еще одно. Мы склонны думать, что очень мешающие Ниве вибрации и шумы — это болезни врожденные и, как показала практика, поверхностной модернизацией неизлечимы. Избавиться от них можно только с помощью серьезных изменений в конструкции. Или ВАЗу не по зубам этот орешек?.
Лада 4×4 с пробегом: 3 преимущества и 3 главных недостатка
Шедевр советского автомобилестроения с 1977 года назывался ВАЗ‑2121 Нива, в 2006‑м получил безликое имя 4×4. Пережил множество модернизаций (обычно пакетами каждые два-три года) и обновлений. Из дюжины модификаций самая востребованная — ВАЗ‑2131 с пятидверным кузовом. Он длиннее на 500 мм: намного больше полезного объема (багажник 420 л против 265 л у трехдверки), но у длинной машины хуже проходимость.
Достоинства
- Самый дешевый автомобиль с постоянным полным приводом.
- Выдающаяся энергоемкость подвески, высокие способности на бездорожье.
- Прост в ремонте, запчасти есть везде.
- Нестабильное качество сборки, многих комплектующих и запчастей.
- Недостаток мощности и динамики, управляемость прошлого века.
- Спартанское оснащение, устаревшая эргономика.
Восьмиклапанный двигатель ВАЗ‑2121 (79–83 л.с.) в 1994‑м получил увеличенный до 1,69 л объем и систему впрыска. Позже его многократно дорабатывали, в том числе под экологические нормы. Его же применяли на пятидверке Chevrolet Niva.
Ресурс цепи привода ГРМ около 100 000 км, но при везении она может пережить мотор — предел оценивают в 150 000 км. Сам двигатель прост и ремонтопригоден.
Основные недостатки: шумный, прожорливый, склонен к масложору и перегреву (из-за капризов термостата), часты производственные дефекты у различных элементов. Распространенные источники посторонних шумов: водяной насос, гидрокомпенсаторы, коренные и шатунные подшипники.
Коробки передач
Единственная механическая коробка тоже постоянно дорабатывалась, а пятую ступень получила в 1995 году. Глубокую модернизацию прошла в 2013‑м (индекс 21214М), но сохранила многие врожденные недостатки: шумность, вибрации, течи сальников. Требует постоянного контроля уровня масла. При жестких режимах эксплуатации готовьтесь чинить коробку каждые 25–30 тысяч км.
В 2009 году завод повысил качество и ресурс многих компонентов полноприводной трансмиссии: внедрено новое сцепление Valeo, усилена демпферная пружина, раздаточную коробку снабдили улучшенной вентиляцией картера, заменили материалы различных уплотнителей, ввели более строгие требования к производству карданных валов и т. д. К сожалению, доработки не коснулись механической части древней раздатки — к ее гулу, вибрациям и непредсказуемому ресурсу всегда было много нареканий.
Раздатка позволяет включать пониженную передачу и блокировать межосевой дифференциал.
Эксплуатационные болячки
- В 2016 году завод модернизировал подвеску по двенадцати позициям, заменив, в частности, требовавшие регулировки ступичные подшипники необслуживаемыми. Стало лучше, но в целом подвеске по-прежнему нужна переборка каждые 40–50 тысяч км. В числе слабых мест — пружины и амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры. Невелик ресурс расходников тормозной системы.
- Одной из вечных болячек остаются течи антифриза через различные соединения, краник печки или из помпы. Расширительный бачок недостаточно прочный.
- То же и с течами масла — текут двигатель и все узлы трансмиссии, а замена сальников помогает лишь на некоторое время.
- Еще один неизлеченный недуг — слабые уплотнители проемов салона пропускают влагу. Лечится установкой на герметик.
- Внезапные отказы важных агрегатов при небольших пробегах редки. Зато в любой момент может «накрыться» что-нибудь по мелочи: например, моторчики стеклоочистителей или вентиляции салона.
Euro NCAP: не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: ВАЗ‑2121
Оптимальный выбор: ВАЗ‑2131 не ранее 2013 года выпуска
За те же деньги: Chevrolet Niva, Renault Duster, Chery Tiggo T11, Great Wall Hover
Автомобиль Нива, какая модификация лучше?
16%
голосовать
3%
голосовать
11%
голосовать
5%
голосовать
13%
голосовать
- ВАЗ-2121 Нива52%
Автомобиль «Нива» — одна из наиболее успешных марок российского автопрома. Все существующие модификации автомобиля «Нива» объединяет неприхотливость к дороге и низкая стоимость. За 35 лет существования стала настоящей классикой автопрома, «Нива» по-прежнему остается комфортной, всепогодной и вседорожной машиной. Особенность автомобиля – большой дорожный просвет и постоянная полноприводность.
В сравнении представлены не все модели, только наиболее успешные.
ВАЗ-2121 Нива
ВАЗ-2121 «Ни́ва» — Российский легковой автомобиль повышенной проходимости — внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом.
Серийно производится с 5 апреля 1977 года по настоящее время (с 2006 года — под брендом Lada 4х4.
ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом.
В своё время, с начала выпуска, автомобиль стал небольшой мировой сенсацией, которой стали подражать. Это независимая передняя подвеска, закрытый комфортабельный цельнометаллический несущий кузов.
В 1978 ВАЗ-2121 был награждён золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно.
Одной из особенностей «Нивы» было использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литровый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.
Имеет множество модификаций. 
ВАЗ 21218 «Фора»
Удлиненная на 300 миллиметров версия конвейерной «Нивы». Рост произошел за счет увеличенных размеров дверей и, соответственно, дверных проемов. Увеличенный салон позволил установить трехместное заднее сиденье, слегка выдвинув его вперед из тесноты колесных арок. Благодаря этому и багажник здесь заметно больше, чем у ВАЗ 21213. Крыша в задней части кузова благодаря пластиковой «нахлобучке» приподнята, что позволяет задним пассажирам чувствовать себя более свободно.
В стандартное оборудование входит автоматическая система пожаротушения, установленная в моторном отсеке. В качестве дополнительного предлагаются гидроусилитель руля, кондиционер, пластиковый кенгурятник перед решеткой радиатора. 
ВАЗ-2329 (пикап)
ВАЗ-2329 «Нива Пикап», «Медведь» (с 2006 года LADA 4x4 Pickup) — пикап с двойной кабиной на базе удлиненного внедорожника ВАЗ-2129 с открытой однобортовой грузовой платформой. Первоначально выпускалась также версия ВАЗ-2328 «Волк» с короткой 2-местной кабиной, но по причине низкого спроса, она была снята с производства.
Всё та же нива, только с другим типом кузова. 
ВАЗ-2131
ВАЗ-2131 «Нива» (с 2006 года Lada 4x4 5 дверная) — модификация внедорожника ВАЗ-21213, отличающаяся от базовой модели удлинённой на 500 мм колёсной базой и 5-дверным кузовом с дополнительной парой задних боковых дверей. Выпускается с конца 1993 г. Стотысячный ВАЗ-2131 произведён 5 февраля 2009 года.
Отличная модель, та же самая родная «Нива», только длиннее, соответственно более просторна и удобна. 
Нива Рысь
Chevrolet Niva («Шевроле Нива»)
Chevrolet Niva — серийный российский компактный внедорожник производства «GM-АвтоВАЗ». Имеет постоянныйполный привод на четыре колеса, двухступенчатую раздаточную коробку и межосевой блокируемый дифференциал. В автомобиле используется бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель ВАЗ-2123 объёмом 1,7 л. с распределённым впрыском топлива мощностью (по ГОСТ 14846) 80 л.с. (58,5 кВт) с максимальным крутящим моментом (по ГОСТ 14846) 128 Нм.Такого же успеха, как ВАЗ-2121 модель не добилась. По поводу внешнего вида – спорный вопрос. По проходимости примерно на том же уровне. Стоимость выше. Салон более просторный и комфортабельный, хотя про ВАЗ-2131 можно сказать тоже самое.
НИВА - какая лучше 21213 или 21214 или 2131
Была у меня 21213. Впечатления? Холодная зимой, жаркая летом, шумная в любое время года, слабо вопринимает команды, отдаваемые посредством рулевого колеса, способствеут возникновению боязни делать левый поворот на загруженных перекрестках. Жрет и едет как танк. В общем - понравилась
Инжектор не экслуатировал - ничего не скажу. Ну а длинная Нива - уже не проходимец, исходя даже из теории.
А что ты подразумеваешь под тюнингом? Наклейку "Special Edition" можно купить на базаре Шучу.
Что на мой взгляд стоит сделать по-минимуму с Нивой.
Для Нивы стоит поставить газовые аммо - Plaza мне очень понравилась. Заменить диски и резину на более подобающее твоему образу жизни - на заводе по любому ставят усредненный и отвратный по качеству вариант. Заменить главную пару в мостах на 4,1 или 4,5, рулевой редуктор, задние тормоза поставить дисковые, передние бы тоже неплохо заменить, поставить салон от иномарки, сделать шумо-виброизоляцию и обязательно антикор с подкрылками, отцентрировать раздатку.
Это все, не трогая движок и не внося кардинальных изменений в трансмиссию и подвеску. Т.е. образно говоря не тюнинг, а доведение до ума.
Кенгурятники не трогаем, считаем, что это дело вкуса
Для удобства можно поставить сигнализацию с центрозамком, заодно уж и стеклоподъемники и люк прорубить в крыше.
Я не говорю о том, что стоит заменить все расходники на более качественные, а масла (в т.ч. трансмиссионные) на полусинтетику.
Получается, что лучше брать (двух)годовалую Ниву у рачительного хозяина, который уже все это сделал. Или поискать мою бывшую - где-то она до сих пор в городе бегает
21213 - карбюратор, плюсы просто и дешево, ремонтопригодность, хоть ночью под фонарным столбом. Форсировать движок можно отверткой.
21214 - Инжектор (у меня к стати такая), двигатель теперь можно ченить только в нормально оборудованном сервисе, так что если планируешь бывать долго далее 200 км от города, то остерегайся. Форсировать движок нельзя, точнее можно, но спортивных чипов на нивы не предвидится.
Мой выбор в сторону инжектора пал по трем причинам:
1. В автосалоне, только под инжекторными машинами небыло лужиц масла и прочей грязи.
2. У инжектора штатно стоят два дополнительных вентилятора радиатора
3. Можно подцепить маршрутный компьютер.
Гарантия год (или 20к километров) - при гарантии, все же желательно иметь опытного знакомого, иначе в сервисе будут говорить "Там все нормально, все так и должно быть" и будут чтонить делать токо после того как коробка отвалится. К томуже при гарантии замена чегонить на чтонибуть очень проблематична.
При покупке - обязательно отцентровать раздатку. и заменить сцепление, хотя опять таки можно подождать и то тех пор пока само явно не проявиться.
Есть так же и другие варианты нив, например 2120 (минивен). или 2129 (пикап), 21215 (1.9 дизель). Отличительная особенность - чуть лучшее качество сборки. Есть возможность заказать движок 1.8. Хотя до 1.8. можно довести и обычный 1.7 карбюраторный движок и даже не очень дорого. Единственные минусы, больше расход бензина, меньше срок службы. 1.8. часто устанавливают на длинобазные нивы.
Длинная нива совсем не нива. Это россияне ее только хвалят. Все мои знакомые кто имел такую и выезжал в горы поменяли на короткую.
214 имеет конечно свои преимущества по конструктиву.
Брать лучше с полноценным распределенным впрыском. У нас в продаже все больше урезанный моновпрыск.
Основная трудность в хорошем качестве топлива.
При длинном рейде все равно нужно дозаправляться у Василия Алибабаевича.
К дополнительным трудностям я отношу еще гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель. Если нет каналов приобретения их из России, то найти их здесь непросто и цены очень большие. В случае выхода из строя - ты просто попадаешь. Да еще и цепь в 214 однорядная в отличии от 2х в 213.
К положительным моментам относится многие приятные мелочи как пара электровентиляторов, всевозможные хомуты крепения(в последних машинах) и т.п.
На крутом склоне на большой высоте впрыск более предпочтителен.
213 стандарт. Много деталей. возможность чиниться на коленке. Хотя имея комплект по впрыску там тоже нет ничего сложного.
Отличная адаптация к плохому топливу(что отнюдь не означает, что можно все время ездить на низкооктановом топливе)
На мой взгляд карбовая машина более экстримный вариант.
Тюнинг это как кто понимает.
Если понятие правильное, то покупай машину. Потом скажу где тюнить двигатель.
Как уже писалось, пары в мостах менять сразу. Аммы менять. Днище расковыривать и усиливать район крепления раздатки(когда садишься на камень этот участок продавливается.) Крепеж под аммы усиливать. Ставить проставки в передний мост(ходы передней подвески у нивы очень маленькие). Из мостов выкидывать сапуны и вставлять штуцера с трубками в верхнюю часть кузова.
Убрать все заводские сопли внутри кузова и заделать все гравитексом. Выкинуть весь войлок. Выкинуть заднее сиденье. Сделать крепеж по всему полу для лежащих предметов. сразу за задними сиденьями поставить решетку.
Сиденья усилить и проварить. Или заменить на спортивные.
Вырезать колесные арки и поставить молдинги.
Вырезать краевые части передка.где крылья.(они все время заминаются.)
Усилить уголками пороги по всей длине.
Все внутренние полости забрызгать нормальной антикоррозийкой.
Усилить задний мост.(его все время гнет)
Поменять тяги крепления заднего моста на более крепкие(а то родные как на раскладушке)
В идеале переделать задний мост, чтобы избавиться от тяги Панара( в бродах когда садишься на камень и даешь заднюю она все время гнется при наезде на камень сзади.)
Повыкидывать все брызговики особенно переднего моста.
Переделать вентилятор охлаждения на два электро с возможностью отключения из кабины перед преодолением брода.
Выкинуть глушак с трубами и сделать выхлоп короче.
Купить несколько комплектов резины под разные условия эксплуатации. Рекомендую Каму-Флайм Зима/песок, Вли-5 грязь/скальник, И511 зима/мокрая трава/небольшая грязь, к139 грязь/скальник/песок, Вли-10 город, БФ Гудрич Муд терран грязь и прочий экстрим без зыбучих песков и рыхлого снега.
Обновленная Lada 4x4: что сказали нивоводы со стажем? (Лучшее за 2020)
Классической «Ниве» уже 43. И вот – очередная модернизация. Не будем спорить о причинах и последствиях, поговорим лучше о возможностях.
Вазовскую «Ниву» придумали, когда я еще не родился. И все это время наши колеи почти не пересекались, если не считать автоспорта. К примеру, именно на подготовленной «боевой» Lada 4x4 класса Д3 нам с Романом Шатковым удалось неплохо выступить в чемпионате Московской области по джип-триалу прошлой осенью.
Гражданские же версии тольяттинского вездехода долгое время оставались как-то за кадром водительской практики. А теперь, попробовав в повседневной жизни без преувеличения легенду отечественного автопрома, во мне проснулась любовь к этой винтажной машине. Да столь сильная, что с тех пор не могу отделаться от навязчивого желания купить «Ладу 4х4». Но хватит о личном, свое мнение оставлю на завершение материала. Пока же вспомним о том, как в очередной раз за 43 года изменилась старушка «Нива» - иногда будем по старой памяти называть ее девичьим именем, ведь «АвтоВАЗ» недавно выкупил у GM родную торговую марку.
Всего лишь третий с момента рождения внедорожника вариант салона, свежее оборудование комфорта и единственная (причем боковая!) подушка безопасности на проходимость и ходовые качества машины не повлияли: двигатель, трансмиссия (пятиступенчатая механика плюс постоянный полный привод с понижайкой), пружинные подвески остались без изменений. Вот почему мы не стали выдергивать на сравнительный тест музейные экспонаты, искать различия и рассуждать о том, когда и на чем лучше грязь месить. Расклад очевиден: классическая «Нива» стала удобнее, не растеряв привычных способностей. Равно как странно фантазировать на тему «а вот если бы кузов новый сюда, коробку автомат и дизель в придачу» - само собой, в таком случае получился бы по факту другой автомобиль за совсем иные деньги.
Лучше оценим рестайлинг с позиции здравого смысла – та ли это модернизация, что ждали фанаты «Нивы»? В чем завод не услышал клиентов или, наоборот, превзошел их ожидания? За ответами мы отправились на подмосковный трек «Формула 7», где собрали трех знающих человек из внедорожной тусовки. Общий стаж владения «Ладой 4х4» у этих ребят перевалил за полвека.
Станислав Хорошаев
- 10 лет руководит техцентром по ремонту и тюнингу вазовских внедорожников;
- Имеет в хозяйстве три «Нивы»;
- Ездит в том числе на Chevrolet Niva 2012 года выпуска.
– Мой опыт показывает, что покупатели «Лады 4х4» редко останавливаются на собственно приобретении машины. Одни начинают готовить автомобиль к внедорожным приключениям с разной степенью усердия и погружения в тему, а другие поступают ровно наоборот, видя в тольяттинском ветеране эдакий маленький «Гелендваген». Причем люди второй категории – это молодежь, которой становится все больше в рядах владельцев «Нив». Их особо не интересует проходимость, они даже от полного привода готовы отказаться. Важнее форм-фактор, имидж, стиль – и все это при гуманном бюджете. При такой философии доработка машины идет в направлении замены колес, установки крутой музыки, полной переделки интерьера. Иными словами, в почете у новой целевой аудитории рецепты по наведению лоска. Будете смеяться, но на «Нивы» сейчас чаще всего заказывают тюнинг, который, грубо говоря, можно установить на двусторонний «скотч». Одних только радиаторных решеток мы продаем пять видов, и спрос не думает падать.
Так вот, на заводе, вопреки анекдотам, не дураки сидят – в Тольятти точно уловили тренды, и успех поначалу настороженно принятой консервативными джиперами версии Urban с пластиковыми бамперами это подтверждает. Нынешняя модернизация «Лады 4х4» - движение в верном направлении. Не став сильно дороже и не растеряв привычных умений, машина с новым интерьером оказалась сильно дружелюбнее к пользователю. Пусть в мелочах, но это имеет огромное значение – удобные человеческие сиденья (уже не заедают привычно на салазках), приятная передняя панель, хваткие поручни на формованном (вместо натяжного) потолке. Так или иначе, но раньше проблемы в этих областях решал владелец, теперь же заботы взял на себя «АвтоВАЗ» – и это радует. Даже электрику сделали по уму – отобрали у нас работу. А расстраивает, что Lada так и не решилась внедрить простейшие вещи, давно практикуемые пользователями внедорожника: замок багажника с возможностью электропривода так и не появился, хотя у него уже даже официальный каталожный номер есть; рулевая колонка опять не регулируется; рычаг коробки по-прежнему норовит задеть магнитолу при переключениях на нечетные ступени.
Что Lada сделала грамотно:
- Классная передняя панель;
- Новый уровень комфорта;
- Оптимизация электропроводки: единый монтажный блок под капотом, герметичные разъемы, аккуратные гофры.
А вот о чем завод забыл:
- Заменить замок багажника;
- Поставить регулируемую рулевую колонку (подходит от Chevrolet Niva);
- Перенести рычаг коробки ближе к водителю (кулиса давно придумана);
- Легализовать фаркоп;
- Усилить охлаждение (между основным радиатором и конденсатором кондиционера мало места, набивается грязь);
- Перенести генератор повыше.
Павел Негода
- Ездит на «Нивах» уже 17 лет;
- Сейчас владеет тремя «Нивами» и одним Jeep Cherokee;
- На съемку приехал на «Ниве» 1995 года выпуска.
– Конечно, я хотел бы однажды увидеть на Lada 4x4 тяговитый и экономичный дизель, да и много других приятных вещей из современного мира тоже. Но если смотреть на проблему объективно, серьезная инженерная перекройка машины, восходящей конструкцией к 70-м годам прошлого века, вряд ли оправдана с точки зрения инвестиций. Поэтому «АвтоВАЗу» стоит сказать спасибо хотя бы за то, что завод не только не убивает заслуженную модель, до сих пор незаменимую в российской глубинке, но вдобавок находит возможности делать автомобиль лучше малой кровью, без резкого роста стоимости.
Галерея: «Лада Нива» 1995 года
Вот только при таком подходе компромиссы неизбежны. Полно их и в модернизированной «Ладе 4х4». Да, больше не надо подбирать иномарочные кресла – штатные хороши, сидишь на них ниже. Задний диван с подголовниками пусть не избавился от тесноты, однако уюта там прибавилось. Салон вообще стал однозначно удобнее за счет ряда полезных мелочей вроде яркой подсветки или пары розеток – раньше приходилось монтировать разъемы самостоятельно. Но почему при наличии гидроусилителя на борту в Тольятти упорно продолжают ставить на 4x4 огромный руль? Ему бы диаметр поменьше, сечение потолще. Кое-где виден «советский» пластик характерной фактуры – практика показала, что материал этот хрупкий, легко трескается и ломается, к примеру, на упоре для левой ноги. Не решена проблема с малым запасом топлива на борту, хотя варианты тоже есть. Например, выпускной тракт можно укоротить, выведя трубу глушителя перед задним колесом, а на освободившееся место прекрасно умещается бак от УАЗ-3303 на 60 литров (в стоке – 42 л, прим. ред.) либо газовый баллон. Умельцы вдобавок прикрывают их снизу фаркопом, которого обновленная Lada 4x4, кстати, тоже лишена.
Что Lada сделала грамотно:
- Дизайн и эргономика передней панели;
- Новые кресла и задний диван.
А вот о чем завод забыл:
- Перевести управление полным приводом на единый рычаг или электронную шайбу;
- Добавить в оснащение светодиодную или ксеноновую оптику: круглые штатные галогенки трескаются даже от брызг при проезде луж, особенно зимой, а попытка помыть фары или протереть снегом гарантированно ведет к их повреждению.
Алексей Меньшенин
- Подружился с «Нивой» в 1997 году;
- С тех пор владел шестью вазовскими внедорожниками;
- Не раз совершал на «Нивах» экспедиции по Африке;
- Сейчас ездит на Land Rover Defender.
– В дальних экспедициях «Нива» всегда радовала живучестью – не в том плане, что совсем не ломалась, а, скорее, наличием на борту изрядного количества «лишних» деталей, без которых можно было продолжать движение. Снял, к примеру, при поломке трансмиссии передний или задний карданный вал, заблокировал межосевой дифференциал – и ползешь дальше до места ремонта. Кроме того, для путешествий в Африку мы выбирали «Ниву» за удачный баланс между проходимостью и относительным комфортом: машина и по дикой пустыне проезжала, и на длинных перегонах по асфальту не сильно выматывала. Спасибо заводу, что философия универсального внедорожника по-прежнему составляет основу портрета модели.
Галерея: «Лада Нива» - экспедиция в Африку
При этом не стоит рассматривать «Ниву» исключительно утилитарным кондовым вездеходом – в свое время мы и «музыку» сами ставили, и розетки 12-вольтовые выводили в салон, и практичные накладки центрального тоннеля подбирали. Зимой в отсутствие штатного подогрева сидений спасались от холода накидками-грелками типа «Емеля», боялись трогать «печку», чтобы краник ненароком не потек. А сколько женских чулков было разорвано о выступающие кронштейны заднего дивана?! Теперь железки прикрыты аккуратными пластиковыми накладками, появились фиксаторы замков (а то вечно под подушку проваливались), да и вообще в Тольятти немало сделали для исправления таких вот недочетов чисто практического плана. Обновленная Lada 4x4 стала куда современнее и приспособленнее для обычной жизни, но не сильно нежнее для экстремальных мест. И это здорово, что на рынке еще остались недорогие машины, способные решать серьезные задачи как на дорогах, так и вне асфальта.
Что Lada сделала грамотно:
- Правильно выбран сам вектор изменений машины;
- Новая система обогрева и вентиляции.
А вот о чем завод забыл:
- Нет сдвижных форточек на задних окнах;
- Нет пепельницы;
- Мы сталкивались с хрупкостью переднего редуктора – эту проблему, похоже, так и не решили.
Юрий Урюков
- Заместитель главного редактора Motor1 Россия;
- Ни разу не владел «Нивой», но с обновленной «Ладой 4х4», похоже, готов рискнуть.
– Не стану сочинять насчет неприхотливости «Лады 4х4», здесь мое мнение как бы вне зачета на фоне знаний опытных нивоводов. Скажу одно – на шестой день теста у нас на машине с пробегом порядка 3000 км отказали «дворники», но вернуть щетки к жизни удалось прямо в поле, проведя беглую ревизию электроразъемов под капотом. Классическая «Нива» вообще не подарок для водителя-неженки с кривыми руками. У тольяттинской «капсулы времени» из 1977 года примерно миллион недостатков, которые заложены в конструктив машины и потому едва ли излечимы без радикальной операции. Как бы не вылизывали внедорожник при косметических да технических модернизациях, жигулевская посадка враскоряку по-прежнему убеждает – за этим рулем место танкисту, низкорослому и крепкому телом. Древний 1,7-литровый восьмиклапанный 83-сильный мотор (129 Нм) хотя и обрел давно впрыск топлива, но жрет в городе под 12 литров 95-го бензина, при этом до 100 км/ч раскочегаривает машину за неприличные 17 с, а после - задыхается и выдает совсем жалкие потуги на ускорения. Да и не хочется на «Ладе 4х4» мчать, потому как гул и вибрации настолько изводят пассажиров, что следующее путешествие они скорее предпочтут совершить в плацкарте с дембелями.
Иными словами, рассматривать классическую «Ниву» альтернативой «просто кроссоверу» разумно исключительно по сильной денежной нужде (увы, в российской глубинке так и происходит), иначе покупка заслуженного вездехода обернется мазохизмом. Лично меня Lada 4x4 порадовала в ином аспекте – это же, черт возьми, настоящий янгтаймер, музейная вещь, в которой нон-стопом хочется слушать радио «Ретро»! Со знакомым с детства характерным запахом «нового советского автомобиля», забавным частоколом трансмиссионных рычагов, частью унаследованной еще от первых «Жигулей» фурнитурой и почти без тени электронной страховки. Только ты и автомобиль, без промежуточного звена. Как умеешь, так и едешь. И это почти забытое ощущение единения с техникой Lada предлагает в упаковке нового автомобиля: с гарантией и заводской сервисной поддержкой. Берешь, ностальгируешь и не паришься над реставрацией. Подобное сейчас способен подарить разве что «УАЗ Хантер», вот только прайс на ульяновского ветерана подпирает 800 тысяч рублей – и это лишь точка отсчета на пути к миллиону. А трехдверная Lada 4x4 даже в максимально насыщенном исполнении стоит 630 тысяч, за 800 же можно взять особую версию «Бронто» на внедорожных колесах, с усиленной ходовой, самоблоками, да еще и в стильном камуфляже.
А ключевой, на мой взгляд, фактор, что милую винтажную «Ниву» (в отличие от того же «Хантера») при очередной модернизации научили жить в современной повседневности, не сильно насилуя владельца спартанским аскетизмом. Стеклами и зеркалами заведуют электроприводы, «гидроруль» тоже есть, усилие на педалях гуманные, управляемость внятная, на жаркое лето предусмотрен кондиционер, а зимой выручает весьма эффективный новый отопитель - «печка» в прямом смысле слова. При этом четко выстроенными рядами крупных кнопок и хватких «крутилок» свежей передней панели всем бортовым хозяйством очень сподручно управлять. «Ладу 4х4» не жалко бросать во дворе, обслуживание стоит копейки, тюнинга полезного хватает для любых целей. Юркий компактный внедорожник оказался не чужим в городе, про оффроуд и говорить не буду. Короткобазная «Нива» непринужденно дубасит по кочкам, не боится рельефа, а по снегу едет даже весело – с огоньком.
Не берусь обещать, что с радостью стал бы смаковать олдскульный хардкор «Нивы» каждый день. Но, с другой стороны, при варварской политике столичных властей, направленной на смену статуса личного автомобиля (из средства передвижения в проблемное хобби), Lada 4x4 видится неплохим бюджетным выбором для покатушек в удовольствие. Пойду-ка все же потрясу копилку, пока под родным именем «Нива» не начали выпускать очередную вариацию на тему «Дастера»…
Читайте также: