Какие колодки поставить опель антара

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Как произвести замену тормозных колодок на Опель Антара своими руками

Каждый год от неисправностей тормозной системы происходит большое количество аварий, ведь тормозная система в первую очередь определяет безопасность автомобиля. Тормозные колодки Опель Антара вследствие износа снижают свою эффективность, поэтому по мере износа требуют регулярной замены. Как поменять данную запчасть самому?

Когда нужно менять колодки на Opel Antara?

Тормозная колодка является деталью, выполненной из антифрикционного материала. Когда срабатывают тормоза, она с силой прижимается к металлическому тормозному диску, с помощью силы трения останавливая автомобиль. Это приводит к её постепенному износу.

Обычно тормозные колодки Опель Антара выдерживают около 15 000 километров пробега до замены. Величина этой цифры зависит от многих факторов, таких как:

производитель колодок (следует отдавать предпочтение проверенным фирмам и не экономить при покупке, ДТП явно обойдётся дороже);
стиль езды (плавное торможение, аккуратная езда, минимум резких остановок, максимальное использование торможения двигателем продляют ресурс данной запчасти);
правильная регулировка тормозов (некорректная работа гидравлики приводит к неравномерному износу фрикционных накладок);
корректная установка тормозных колодок Опель Антара при замене.

Возможно, указанную запчасть пора менять, если:

при резком торможении раздаётся скрежет;
на дисках видна пыль от износа фрикционных накладок и мелкая металлическая стружка;
необычная реакция автомобиля на нажатие педали тормоза;
вибрация в районе тормозных дисков при резком торможении.

Обязательно посмотрите:

Регламент обслуживания Опель Антара

Техническое обслуживание Опель Антара alt="Масло Опель Антара: какое выбрать и залить в двигатель, необходимый объем" width="150" height="58" />
Какое выбрать масло в двигатель Опель Антара и какой объем необходимо залить в двигатель при замене

Рекомендации по замене масла в двигателе Опель Антара

В таком случае измеряется толщина фрикционной накладки на каждой тормозной колодке Опель Антара. Если она менее 1,5 мм, то колодка подлежит замене.

Замена передних колодок Опель Антара

Рисунок 1. Суппорт тормоза передних колёс

Процедура демонтажа колодок следующая.

откручиваются гайки крепления переднего колеса, само колесо снимается;
если на колодке установлен датчик износа, то от него отключается провод;
с помощью длинного тонкого инструмента удаляется пружина;
с пальцев демонтируются пылезащитные колпачки;
выкручивается направляющий палец суппорта;
снимается тормозная колодка снаружи;
вместе со скобой демонтируется тормозная колодка внутри;
с помощью измерительного инструмента проверяется толщина антифрикционных накладок; если она меньше 1,5 мм, то колодка подлежит замене;
зачищаются направляющие суппорта; для этого используется очищающий инструмент из мягкого материала; затем данная деталь смазывается;
гидравлический поршень приводится в положение максимального расстояния от диска с помощью специального приспособления.

Рисунок 3. Демонтаж суппорта переднего колеса

Передние колодки Опель Антара монтируются следующим образом:

колодка внутри насаживается на поршень и с силой вдавливается в него;
колодка снаружи насаживается на тормозной суппорт, при этом надо приложить усилие;
смонтировать суппорт на специальном кронштейне;
поставить на место колпачки для защиты от пыли;
пружина ставится на место (то есть на суппорт);
датчик (если есть) износа подключается обратно;
монтируется переднее колесо, крепления затягиваются;
с помощью педали прокачиваются тормоза;
если необходимо, то доливается тормозная жидкость.

Замена задних колодок Опель Антара

Рисунок 2. Заднее колесо со снятыми тормозными колодками

снять заднее колесо;
демонтировать трос ручного тормоза;
демонтировать и приподнять суппорт;
поршень суппорта выдвигается в крайнее положение с помощью специального приспособления;
поверхности колодок, поршня и суппорта очищаются, колодки снимаются.

Задние колодки Опель Антара ставятся на место следующим образом:

на поверхность металлической пластины колодки прикрепляется клейкая лента, на неё, в свою очередь, сажается колодка;
монтируются пластины суппорта;
на крепление суппорта под пластинами наносится специальная смазка;
тормозные колодки Опель Антара сажаются на ленту;
суппорт ставится на место;
монтируется обратно трос ручного тормоза.

Подборка полезных видео

Замена тормозных колодок Опель Антара не представляет большой проблемы и при необходимости выполняется своими руками. И вопрос «как поменять колодки?» не должен Вас теперь беспокоить.

Замена тормозных колодок (фирменные и нефирменные)

Стояли какие то кашияма, поменял на сангшин. Это просто небо и земля. То что скрип пропал- понятно, но я теперь понял какие должны быть тормоза на Антаре .

Вчера поменял тормозные колодки. Старые были как новые, но при торможении скрипели как будто там накладок уже нет. Мне аж на перекрестках притормаживать было стыдно

У Вас старые колодки скрипели? Или это скрежетала металлическая скоба износа. У меня на ТО-2 ОД предложил замену по-кругу, т.к. износ 75%, но ценник у них ого-го. Отказался. Вот теперь думаю, какие и где ставить.

Я же написал- колодки были как новые, износ минимальный

Вечером постараюсь их сфотографировать

происходит та же фигня дилер сказал что ездить и ездить провел профилактику на то-2 за мои деньги =) через неделю всё вернулось .

Вечером постараюсь их сфотографировать

В общем вот старая колодка, видно что скрипучая платинка еще долго до диска доставать не будет. Толщина накладки- 8мм

Вот такая на ней маркировка

А это- то что поставил

Структура поверхности накладок сильно отличается. На старой- много крупных вкраплений медного цвета

На новых- они тоже присутствуют, но в виде малюсеньких точек

Неделю назад на пробеге 49500 заменил родные колодки " по кругу", передние могли еще походить 5-6 т.км. В качестве замены выбрал

BLUE PRINT ADG04281, BLUE PRINT ADG04285.

Этой же фирмы беру фильтра. Полет нормальный, разницы не заметил.

Ну и как? Изменений нет? Всё норм? Я просто тоже именно Blue Print по кругу поставил. Брыл просто средненькие, не дорогие и не дешёвые. Вроде норм)))) Но вот теперь немного очкую))) Может они слишком мягкие и быстро сотрутся или ещё что?

ставил по кругу родные

чем думал, когда принимал решение - вразумительных советов/тестов по выбору колодок в инете не нашел, каждый хвалит то что выбрал

цена плюс/минус не здорово отличается не 10ки тысяч

опять же тормоза должны быть предсказуемы и привычны

в общем как то так

придет время менять, поставлю снова родные

ставил по кругу родные

цена плюс/минус не здорово отличается не 10ки тысяч

опять же тормоза должны быть предсказуемы и привычны

в общем как то так

придет время менять, поставлю снова родные

Я расскажу тебе одну тайну))))) Родные - это те же ПЕРЕУПАКОВАННЫЕ НЕродные. Я сам работал у официала и не раз видел, когда приходят оригинальные колодки например со штампом МАНДО, или родные свечи со штампом БОШ или НЖК )))))

Так что покупать оригинал у нас в стране нет смысла, тем более что он НЕОПРАВДАННО дороже! Поэтому, считаю лучше подобрать приемлемый и качественный заменитель.

Но это моё мнение

ставил по кругу родные

цена плюс/минус не здорово отличается не 10ки тысяч

опять же тормоза должны быть предсказуемы и привычны

в общем как то так

придет время менять, поставлю снова родные

Только что позвонил дилеру. За замену колодок по кругу зарядили 20 тысяч. Потом звонок в Формулу Опель - 7500. Почувствуйте разницу!

20 это с колодками, а 7,5 это без

о ОД понятно название, а у второй конторы какое?

Ну и цены! Там работы то на пару часов, если колодки ручника не копать

20 это с колодками, а 7,5 это без

о ОД понятно название, а у второй конторы какое?

ОД - Капитал Авто Кудрово. Вторая контора так и называется "Формула Опель". Передние колодки - 3300,00, задние - 2400,00, работа - 1800,00.

ставил по кругу родные

цена плюс/минус не здорово отличается не 10ки тысяч

опять же тормоза должны быть предсказуемы и привычны

в общем как то так

придет время менять, поставлю снова родные

Opel Antara с пробегом: кожа скажет всё, а подвеска промолчит

Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!

Многоликая Antara

П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.

Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.

Opel Antara GTC Concept '2005

С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.

Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.

Opel Antara '2006–10

Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.

В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.

Opel Antara '2010–15

Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.

Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.

Кузов

Несмотря на то, что это «не настоящий Opel», с коррозионной стойкостью тут примерно как и у других машин этой марки последних лет: очень неплохо и даже лучше, чем у иных премиальных марок. Найти гнилую машину не получится — это должен быть серьезно битый и халтурно восстановленный экземпляр. Единственное проблемное место — это задняя дверь.

Opel Antara '2006–10

Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.

Двери и крылья даже на машинах преклонных лет могут быть только с парой “жучков”, да и те почти не растут. Капот и рамка лобового стекла страдают сильнее. Им достается от камней, и у «трассовых» машин тут может быть много сколов. А если их не подкрашивали, то и откровенная ржавчина. Чаще всего запускают сколы на передней кромке крыши.

Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.

Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.

В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.

Opel Antara '2010–15

Снизу машина сделана на совесть: здесь стоят сплошные лонжероны с высоким полноразмерным профилем. Такую конструкцию иногда называют «интегрированная рама», но Opel этим не слишком гордился, так что об этом знают не многие. Пластиковых накладок на днище немного, защитой прикрыты только пороги и арки. Но слой антикора достаточно толстый, и в целом придраться не к чему. В основном тут корродируют только подрамники и крепежные элементы, чаще — в задней части кузова.

Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.

Opel Antara '2010–15

У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.

Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.

Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.

Opel Antara '2006–10

Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.

Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.

Opel Antara '2006–10

Задний проем кузова чуть «гуляет», уплотнитель задней двери быстро проседает, и дверь начинает стучать замком и о направляющие. Кстати, перекос двери — это одна из причин появления коррозии на ее нижней кромке: она просто задевает бампер и проем, повреждая ЛКП. Лечится проблема обычно регулировкой скобы. Иногда приходится запиливать и крепления боковых направляющих, которые штатно нерегулируемые.

С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.

Салон

В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.

Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.

Замена колодок ручника опель антара

Последнее время достали меня посторонние звуки сзади при торможении, а именно треск/скрежет.
На тормозных дисках уже была выработка + скрежет этот бесил))))
Решил не ждать, когда кончатся колодки и сразу всё поменять: диски, колодки и колодки ручника)
Диски ещё давно надо было менять, уставшие были, колодки к новым дискам это 100% новые надо, а вот колодки ручника взял прозапас, вдруг они там рассохлись/расслыпались (тут на драйве писали об этом), может и звуки посторонние от этого были.

В общем всё закупил:

Диск тормозной 2 шт. BOSCH 0986479268 | 1 965 ₽ х 2 = 3 930 ₽
Колодки ручного тормоза BOSCH 0986487730 | 1 329 ₽
Задние тормозные колодки Sangsin SP1205 | 0 рублей 🙂

Диск тормозной 2 шт. BOSCH 0986479268 | 1 965 ₽ х 2 = 3 930 ₽

Колодки ручного тормоза BOSCH 0986487730 | 1 329 ₽

Задние тормозные колодки Sangsin SP1205 | 0 рублей 🙂

1) Диски решил брать Бош, так как цена была более-менее и производитель известный, а TRW ставить назад смысла не вижу.
2) Колодки ручника — тоже супер дорогие смысла брать не вижу, но и самые дешевые брать не стал, думаю Бош оптимальный вариант)
3) Колодки достались бесплатно 🙂 Отжал их у друга, отец которого давно продал Антару, от которой мне Решётка радиатора "Irmscher" и досталась 🙂 В прошлый раз я такие и ставил)

Всё закупив, поехал на сервис, как обычно — ФОРМУЛА OPEL на ул. Большая Пороховская, д. 61.

Записывался именно к мастеру Сергею, пришлось ждать недельку, так как мой рабочий график не очень совпадал 🙂
Сергей — профессионал, всё чётко и грамотно. Всё расскажет и покажет. Всё объяснит! Отличный подход!

Итак, сам процесс))) Поехали)

Вот такой был уставший видок: Но RUSSELLL18 скажет "Еще походят:-)" 🙂

Диски, конечно, капец) Совсем уставшие, ржавые((

Вот и добрались до колодок ручника)

Они оказались норм, но я купил их, так как бывает пластина отваливается, клинит, звуки всякие и тд.
Кароче раз полез менять, то уж менять всё.
Так что, не смотря на состояние, решил менять, зря купил что-ли, тем более в ближайшее время лазить сюда точно не собираюсь 🙂

Кстати, ступица стоит оригинал с шильдой GM, но шильда ILJIN также имеется 🙂
Это на заметку)

Когда менял сальник обнаружил такую картину-

Покопав в интернете начал делать заказ:
1. заказал колодки: 474900 REMSA
2. болт фиксирующий диск на ступице: 96626041
3. заглушку под регулирующее отверстие: 96626042

Описывать особо нечего, замена не особо геморна, самое сложное натянуть пружины и отмыть регулирующий болт, который я тупо кинул в банку с жижей от ГРАСС для дисков, которая до блеска сняла ржавчину.
При сборке этот болт я смазал смазкой для суппортов TWR.
Далее подвел колодки: крутил регулирующий/отмытый/смазанный экцентрик до того момента пока диск не перестал крутиться, далее на один щелчок обратно и готово.
Закручиваем колеса и тестируем. Ручник как новый.

Пока еще руки чесались, решил смазать рулевой вал.
Снял, забил синим литолом, собрал, точка.))))Работа в 3 действия)))
1. открутить 2 болта, помечать даже не чего не надо, если руль заблокировать, обратно вал по другому не поставишь
2. далее забиваем вал смазкой
3. ставим вал на место…на все про все 30 минут!

Итог: руль хрустеть перестал, но теперь явно стало слышно как шумит ГУР…видимо теперь его буду мучать)))

Каждый год от неисправностей тормозной системы происходит большое количество аварий, ведь тормозная система в первую очередь определяет безопасность автомобиля. Тормозные колодки Опель Антара вследствие износа снижают свою эффективность, поэтому по мере износа требуют регулярной замены. Как поменять данную запчасть самому?

Когда нужно менять колодки на Opel Antara?

/>Тормозная колодка является деталью, выполненной из антифрикционного материала. Когда срабатывают тормоза, она с силой прижимается к металлическому тормозному диску, с помощью силы трения останавливая автомобиль. Это приводит к её постепенному износу.

производитель колодок (следует отдавать предпочтение проверенным фирмам и не экономить при покупке, ДТП явно обойдётся дороже);
стиль езды (плавное торможение, аккуратная езда, минимум резких остановок, максимальное использование торможения двигателем продляют ресурс данной запчасти);
правильная регулировка тормозов (некорректная работа гидравлики приводит к неравномерному износу фрикционных накладок);
корректная установка тормозных колодок Опель Антара при замене.

Возможно, указанную запчасть пора менять, если:

при резком торможении раздаётся скрежет;
на дисках видна пыль от износа фрикционных накладок и мелкая металлическая стружка;
необычная реакция автомобиля на нажатие педали тормоза;
вибрация в районе тормозных дисков при резком торможении.

Обязательно посмотрите:

Замена передних колодок Опель Антара

Рисунок 1. Суппорт тормоза передних колёс

Процедура демонтажа колодок следующая.

откручиваются гайки крепления переднего колеса, само колесо снимается;
если на колодке установлен датчик износа, то от него отключается провод;
с помощью длинного тонкого инструмента удаляется пружина;
с пальцев демонтируются пылезащитные колпачки;
выкручивается направляющий палец суппорта;
снимается тормозная колодка снаружи;
вместе со скобой демонтируется тормозная колодка внутри;
с помощью измерительного инструмента проверяется толщина антифрикционных накладок; если она меньше 1,5 мм, то колодка подлежит замене;
зачищаются направляющие суппорта; для этого используется очищающий инструмент из мягкого материала; затем данная деталь смазывается;
гидравлический поршень приводится в положение максимального расстояния от диска с помощью специального приспособления.

Рисунок 3. Демонтаж суппорта переднего колеса

Передние колодки Опель Антара монтируются следующим образом:

колодка внутри насаживается на поршень и с силой вдавливается в него;
колодка снаружи насаживается на тормозной суппорт, при этом надо приложить усилие;
смонтировать суппорт на специальном кронштейне;
поставить на место колпачки для защиты от пыли;
пружина ставится на место (то есть на суппорт);
датчик (если есть) износа подключается обратно;
монтируется переднее колесо, крепления затягиваются;
с помощью педали прокачиваются тормоза;
если необходимо, то доливается тормозная жидкость.

Замена задних колодок Опель Антара

Рисунок 2. Заднее колесо со снятыми тормозными колодками

снять заднее колесо;
демонтировать трос ручного тормоза;
демонтировать и приподнять суппорт;
поршень суппорта выдвигается в крайнее положение с помощью специального приспособления;
поверхности колодок, поршня и суппорта очищаются, колодки снимаются.

Задние колодки Опель Антара ставятся на место следующим образом:

на поверхность металлической пластины колодки прикрепляется клейкая лента, на неё, в свою очередь, сажается колодка;
монтируются пластины суппорта;
на крепление суппорта под пластинами наносится специальная смазка;
тормозные колодки Опель Антара сажаются на ленту;
суппорт ставится на место;
монтируется обратно трос ручного тормоза.

Подборка полезных видео

Читайте также: