Камаз 65115 подогрев кузова как включить

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Как включить обогрев кузова камаз 65115

Кто печёт пироги,
Кто то любит шпаклёвку.
Ну а мне пое. ть,
Я люблю монтировку..

Кореш у меня на Камазе работает.
Есть одна нехорошая болячка у всех самосвалов, зимой частенько что нибудь налипает в кузове. И как не старайся , мороз прихватывает так, что ломик с лопатой не помогают. Да и каждый раз лазать с ломом в руках или обстукивать кувалдой борта надоест очень быстро..

Представьте картину, когда поднимается кузов, а там 5 тонн глины залипло в доль бортов. Хорошо если машина ровно стоит, может ведь и на бок завалиться.

Да, у Камазов предусмотрен заводской подогрев кузова. Выхлопная труба от глушителя заводится в пустотки кузова. Но заводской вариант на столько бестолково сделан, что ни кто его особо то и не использует, греет только борта, а дно остаётся холодным..

Делается так:
По кузову приваривается профиль 80х40 мм , так, чтобы отработанные газы из глушителя виляли по всему днищу. Фото слева всё прояснит..

После на профиль ложится листовое железо(5-8мм) и приваривается по периметру кузова. Для крепости листы следует прихватить на несколько точек по середине, либо через болты, либо на сварку. иначе лист будет стучать на кочках по основному кузову.

Железо вымеряли прямо на металлобазе. Первый лист 1,5м. шириной положили вдоль кузова, а недостающие куски меряли и рубили по факту. Самосвальные кузова имеют форму трапеции, с расширением на конце кузова в 5-6 см. Лучше рубить по факту ,чтобы сварить в стыковую.. Делать в нахлёст не желательно. останутся дыры под листом, и дым попрёт на прямки через эти щели.

Ну и в заключительной части марлезонского балета заводится выхлопная труба в двойное дно. фсё..

Думаю, что для Мультикара такая система вполне подойдёт. От того, что высота кузова убавиться на 3-4 см ни чего особо не изменится. Зато груз будет съезжать быстро и не задерживаясь.

Подогрев кузова КамАЗ 6520 смял гидробак, устранение недоделок завода изготовителя, быстрый способ.

6520 2013 года с подогревом кузова с евро 3 мосты КАМАЗ

Готовая 6520 13 года с подогревом кузова

Как добавить подогрев кузова в 6520 самосвал?

Как поднять кузов Камаз самосвал 6520

ASR. Хитрая клавиша на КамАЗ 6520. Как её отключить самостоятельно без вреда для автомобиля.

Регулировка холостых оборотов коленчатого вала КамАЗ 6520 с двигателем КамАЗ 740. 63. Евро 3

Почему не поднимается кузов Камаза самосвал 6520

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Сырая оттепель с ее грязью и слякотью тянулась, казалось,
целую вечность… Но вот наконец-то подморозило и выпал снег – белый
и чистый. Самое время для давно запланированного теста грузовика КамАЗ.

Тенденция к увеличению
грузоподъемности строительных самосвалов ярко прослеживается на примере
автомобилей КамАЗ. Если раньше камские машины такого типа могли перевозить
только 7 т груза (КамАЗ-55102), то сегодня – до 20 т (КамАЗ-6520). Почти
троекратный прирост! В последнее время в Украине все большее распространение
получают 15-тонники КамАЗ-65115.

В 2003 году у нас было реализовано около полусотни этих автомобилей.
Так что же это за машина?

Снаружи

КамАЗ-65115 – строительный самосвал с традиционной разгрузкой на заднюю
сторону. От предшественников машина отличалась высоким кузовом с закрывающимся
задним бортом, а также более округлой кабиной. Если внимательно присмотреться,
замечаешь высокие угловые дефлекторы на кабине, люк посередине ее крыши
и плафоны «габаритов» по краям, да фары, перекочевавшие в бампер. Изменилось
и обозначение марки: аббревиатура КамАЗ на передней панели теперь пишется
латинскими буквами – KAMAZ (намек на усиление экспортной актив- ности
предприятия) и состоит не из отдельных букв, а изготовлена в виде цельной
таблички, переместившейся на решетку радиатора. Помимо противоподкатных
брусьев, устанавливаемых сзади, у самосвалов, продаваемых в Украине, имеются
и боковые – в межколесном пространстве (согласно условиям сертификации
на нашем рынке).

Откинув две защелки, можно легко поднять переднюю панель кабины, фиксируя
ее обычным упором. Хотя заглядывать туда особой нужды нет – расширительный
бачок системы охлаждения, маслозаливная горловина и масляный щуп расположены
за кабиной и имеют свободный доступ. Под передней панелью находится автономный
жидкостный отопитель ПЖД (подогреватель жидкостный двигателя) российского
производства. Раньше КамАЗы комплектовались отопителями Webasto, но сейчас
они встречаются на машинах достаточно редко. Впрочем, по заказу на автомобиль
могут установить импортный отопитель.

Чтобы добраться к силовому агрегату, приходится откидывать кабину. Делается
это просто и очень быстро: нужно лишь с двух сторон снять кабину с фиксаторов,
затем нажать на защелку и потянуть кабину вверх за ручку, закрепленную
на крыле. На все уходят считанные секунды.

Слева на передней стенке кузова расположены противооткатные башмаки,
а справа прикручено запасное колесо, снабженное поворотной дугой и тросовой
лебедкой. Благодаря этому поменять колесо можно очень быстро. Но по этой
же причине отлучаться от машины надолго не стоит – злоумышленникам хватит
нескольких минут, чтобы завладеть достаточно дорогой «запаской». Практически
не защищены от хищения и аккумуляторы, спрятанные под пластиковым кожухом,
те же самые башмаки, да и горловина бензобака не снабжена замком…

Внутри

Благодаря двум ступенькам и поручням с обеих сторон дверного проема доступ
в кабину достаточно удобен. Высота, продольное направление и угол наклона
спинки водительского сиденья регулируются. А вот рулевая колонка не регулируется
ни по высоте, ни по наклону. Да здесь это и невозможно – подвинуть или
наклонить руль просто не позволила бы слишком большая «баранка», диаметр
которой не мешало бы, на наш взгляд, уменьшить раза в полтора. Ведь самосвал
оснащен достаточно мощным и надежным гидроусилителем. Панель приборов
– стандартная «камазовская». Немного непривычен лишь таймер автономного
отопителя, стоящий по центру торпедо и позволяющий запрограммировать прогрев
двигателя в заранее выставленное время.

Перед каждым из трех сидений размещены большие солнцезащитные козырьки,
а по центру крыши – люк с дефлекторами. Над ветровым стеклом расположен
дополнительный «бардачок», а также ниши для двух динамиков, магнитолы
и радиостанции. Под правым откидным пассажирским сиденьем находится большой
инструментальный ящик, а за его откидной спинкой – сумка. Здесь имеется
внушительный набор шоферского инструмента, включающий большую и малую
сумки с 24 предметами, монтировки, колесный ключ, домкрат, две противотуманные
фары, два боковых («бордюрных») зеркала, огнетушитель, футляр аптечки
и два шланга: воздушный и топливоперекачивающий.

На ходу

Двигатель заводится и работает нормально. При необходимости холостые
обороты можно увеличить при помощи рукоятки ручного газа, расположенной
за рычагом КПП. Передачи переключаются достаточно четко, руль вращается
очень легко, педали – не очень тугие и в меру информативны.

У самосвала усиленное шасси – все-таки полная масса машины составляет
без малого 25 тонн. Машина имеет два ведущих моста и в зависимости от
условий эксплуатации может комплектоваться «тихоходной» главной передачей
с передаточным отношением 7,22 или «скоростной» – с передаточным отношением
5,43.

Так как тест проводился зимой, нам в полной мере удалось испытать проходимость
автомобиля. Сначала машина забуксовала даже на не очень крутом грунтовом
ухабистом подъеме, покрытом глубоким снегом. Но стоило перевести ручку
блокировки межосевого дифференциала в положение «скользкая дорога», как
машина стала значительно увереннее цепляться за дорогу. Но вскоре колеса
снова забуксовали. Пришлось нажать на кнопки блокировки межколесных дифференциалов
среднего и заднего мостов. В кабине раздался надоедливый звук зуммера,
напоминающего о том, что все дифференциалы заблокированы, зато проходимость
стала просто великолепной.

А вот поднять кузов нам удалось не сразу: для этого нужно зафиксировать
три кнопки. Впрочем, после этих нехитрых манипуляций кузов, приподнявшись
от силы на десяток сантиметров, дальше так и не пошел. Мы поначалу погрешили
на нехватку масла в системе гидроподъемника, но все оказалось гораздо
проще. Как выяснилось позже, чтобы поднять кузов, следовало просто сильнее
надавить на кнопки (что нам позже и продемонстрировали). И это тоже плюс:
случайное нажатие на одну или даже несколько кнопок не приведет к несанкционированному
подъему кузова.

С помощью кнопки можно включить и обогрев кузова. При этом пневмоклапан
откроет заслонку и горячие выхлопные газы пройдут по коробчатому сечению
кузова.

А вот работа «горного» тормоза впечатления не произвела. На достаточно
крутом спуске нажали на кнопку его включения, расположенную на полу перед
рулевой колонкой, но замедления не последовало… Не очень удобно размещен,
на наш взгляд, и рычаг ручного тормоза – он слишком отодвинут назад и
находится за рычагом КПП, на уровне спинок сидений.

Но в целом машина нам понравилась. Оценили мы и неожиданно высокую комфортность
водительского сиденья, проявившуюся на тряской проселочной дороге.

Отрадно, что на «КамАЗе» смогли существенно улучшить грузовик, повысить
эффективность его работы и эргономичность, притом это не существенно повлияло
на цену. На наш взгляд, КамАЗ-65115 – далеко не худший вариант для тех,
кто хочет купит 15-тонный самосвал, руководствуясь хорошо известным соотношением
цена/качество.

КОНКУРЕНТЫ

Владимир Шляховой
Фото автора и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит ООО «Мелос» за предоставленный на
тест автомобиль

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тёплый кузов на самосвал Камаз

Кто печёт пироги,
Кто то любит шпаклёвку.
Ну а мне пое. ть,
Я люблю монтировку..

Местные аборигены с камазами пошли своей дорогой, сделали свою более продвинутую систему подогрева кузова. Система проверенная и работает на оцекну - Зашибись.

Ну и в заключительной части марлезонского балета заводится выхлопная труба в двойное дно. фсё..

Отопление внутри кабины КАМАЗ Полезные статьи о грузовиках КАМАЗ

инструкция, 14ТС-10, неисправности, не запускается, ошибки

Стояночный отопитель (в просторечии автономка) на КамАЗ служит для обогрева кабины при неработающем основном двигателе. В зависимости от конструкции устройства делятся на «сухие» и «мокрые». Первые факелом пламени нагревают воздух, который подается в кабину, а вторые — теплоноситель системы охлаждения двигателя автомобиля. В этом случае обогрев кабины проводится штатной печкой.

Как работает

Подогреватель является автономным источником тепла и работает независимо от двигателя автомобиля. В состав устройства входит:

горелка;
топливный насос;
помпа;
блок управления;
выносной пульт управления;
соединительные провода.

Принцип действия отопителя 14ТС-10 основан на передаче тепла сгоревшего топлива охлаждающей жидкости, прокачиваемой через теплообменник. Устройство располагается под капотом и соединено с системой охлаждения двигателя.

Перед включением автономного подогревателя в работу проводится автоматическая проверка работоспособности всех его узлов. Получив информацию об исправном состоянии, блок управления дает команду на розжиг устройства. Одновременно с этим включается циркуляционный насос. Предусмотрены 2 программы работы отопителя: «Экономичная» и «Предпусковая». У первой — меньшая потребляемая мощность, а время выполнения составляет 8 часов. Вторая — более энергоемкая, но выполняется за 3 часа. Остановить работу устройства можно вручную на любом этапе цикла.

Розжиг топливной смеси происходит после продувки камеры сгорания воздухом. В качестве источника огня применяется свеча накаливания, которая остается в работе до устойчивого горения факела. Солярка подается в камеру сгорания электромагнитным топливным насосом из своей емкости или бака автомобиля. После передачи тепла стенкам теплообменника отработанные газы выбрасываются под автомобиль.

Автоматика обеспечивает безопасную эксплуатацию устройства и отключает его в следующих случаях:

2 неудачные попытки запуска;
срыв факела пламени;
повышение напряжения сети более 30 В и снижение ниже 20 В;
перегрев теплообменника.

Первый пуск и периодические включения подогревателя при выполнении программы «Предпусковая» проводятся в режиме «Полный», а при «Экономичной» — в режиме «Средний». При этом расход топлива составляет 2 и 1,2 л/час.

Неисправности и их устранение

Организация поиска дефектов описана в инструкции по эксплуатации устройства. Неисправности, возникшие в процессе эксплуатации и требующие полной или частичной разборки подогревателя, должны выполняться специалистами ремонтных организаций. Все поломки, кроме невозможности включения отопителя, отображаются миганием светодиода на панели пульта управления.

Коды ошибок

Подогреватель оборудован системой контроля за исправной работой узлов и отдельных элементов. При возникновении дефекта автоматика классифицирует его и количеством миганий светодиода оповещает водителя. Перечень возможных неисправностей сведен в таблицу с указанием необходимых действий, выполняемых для восстановления работоспособности устройства. Коды ошибок соответствуют количеству миганий индикатора.

Неисправности собраны в 10 групп по принципу одинаковых причин возникновения и методов устранения дефектов. Таблица приведена в руководстве по эксплуатации отопителя.

Почему не запускается

Если при попытке включения подогревателя LED-индикатор не светится, и пуск не произошел, то в этой ситуации причин может быть несколько, но все они связаны с отсутствием питания:

перегорел предохранитель на 25 А;
неисправна электропроводка;
окислились контакты в разъемах.

При наличии питания на ПУ причиной неисправности может быть дефект любого из контролируемых элементов. В этом случае код дефекта покажет мигающий индикатор.

Как включить

Пуск и изменение режимов работы «автономки» осуществляются с пульта управления. Чтобы запустить подогреватель, необходимо выбрать программу клавишей режимов (3 или 8 часов) и выключателем подать питание. При этом загорится светодиод, и блок управления начнет выполнение программы. После окончания тестирования и включения нагнетателя, помпы и топливного насоса произойдет розжиг горелки. Программа выполняется автоматически и не требует вмешательство водителя. По окончании заданного времени устройство остановится.

Повторный пуск возможен после отключения питания; последующее его включение — не ранее чем через 10 секунд.

Ремонт

Несмотря на то что производитель рекомендует проводить ремонт поломок, связанных с разборкой автономного отопителя, в специализированных мастерских, многие водители и владельцы автомобилей предпочитают устранять неисправности самостоятельно. К такому решению их подталкивает достаточно высокая цена на работы.

Чаще всего выходит из строя датчик пламени, и засоряется топливопровод. Работы простые и не требуют использование специального инструмента.

Уменьшить количество дефектов поможет регулярное проведение плановых ТО.

Для данного типа подогревателей предусмотрено 2 вида обслуживания: ежедневное и сезонное. Объемы, сроки проведения и перечень выполняемых работ приведены в технической документации на устройство.

Как установить

Подогреватель 14ТС-10 устанавливается на поперечине рамы под капотом перед радиатором. Крепление устройства стандартное: болтовое. Котел патрубками врезается в штатную систему охлаждения. Подвод топлива возможен от собственного бачка, установленного вне моторного отсека, или от топливной системы. Отвод отработанных газов организовывают через гофрированный металлический рукав под днище автомобиля между кабиной и кузовом (прицепом).

Такое размещение автономки позволяет максимально удалить от кабины отработанные газы, свести до минимума длину патрубков системы охлаждения и получить дополнительный источник тепла в моторном отсеке.