Камаз 65225 53 схема

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

КамАЗ-65225: описание, технические и эксплуатационные характеристики

Впервые грузовик КамАЗ-65225 был продемонстрирован широкой публике на Московской международной автомобильной выставке в 2004 году. По замыслу конструкторов и производителей, автомобиль предназначался для перевозки крупнотоннажных грузов по дорогам общего пользования и в условиях бездорожья. Конструкция шасси КамАЗ-65225 позволяет устанавливать на его базе различные манипуляторы и надстройки, грузовик часто используется в роли сортиментовоза, при обслуживании нефтегазовых месторождений, для перевозки и буксировки тяжелой гражданской и военной техники.

Конструктивно КамАЗ-65225 представляет собой трехосный, рамный автомобиль с передним расположением двигателя. Колесная формула грузовика: 6*6, задний и средний мосты неотключаемые, передний подключается при помощи раздаточной коробки. Тягач оборудован седельно-сцепным устройством с тремя уровнями свободы, что облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья и уменьшает нагрузки на подвеску и коробку передач. Чаще всего тягач эксплуатируется совместно с трехосным полуприцепом ЧМЗАП-5247Г.

Экстерьер, интерьер и стоимость седельного тягача КамАЗ-65225

Большинство КамАЗ-65225, которые можно встретить на дорогах России, выпущены после 2010 года, когда был проведен рестайлинг модели. Шасси получило обновленную кабину, с плавными линиями, цельное лобовое стекло, радиатор, выкрашенный в цвет кабины и внешние зеркала с разными углами обзора. По отзывам водителей, значительно улучшилось лакокрасочное покрытие, уменьшились нарекания на плохую аэродинамику машины.

Изменился и внутренний дизайн кабины. Она получила модернизированные сидения на пневмоподвеске, с механизмами регулировки в нескольких плоскостях, удобное спальное место, новую обшивку дверей и всего салона. Приборная панель теперь изготавливается из качественного пластика, она состоит из трех секций, благодаря чему улучшилась эргономика размещения индикаторов и органов управления. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем. На некоторых модификациях доступна опция регулировки руля по высоте и выносу. Также в рестайлинговой кабине появилась возможность для установки кондиционера, электрических стеклоподъемников и подогрева сидений, автономный отопитель доступен в базовой комплектации.

За новый седельный тягач КамАЗ-65225, в зависимости от комплектации, сегодня просят от 4 160 000 до 5 300 000 рублей. Стоимость автомобилей с различными надстройками может достигать 8 миллионов рублей. В сети доступно множество предложений о продаже автомобилей с пробегом.

Грузовик 2010-2014 года можно приобрести по цене от 1 500 000 до 3 200 000 рублей.

Габаритные размеры и грузоподъемность

Длина шасси: 7 230 миллиметров;
Высота снаряженного автомобиля: 3 060 мм;
Ширина без учета зеркал/с зеркалами: 2 500/2 900 мм;
Межосевое расстояние (передний и средний мосты): 3 600 мм;
Высота седельно-сцепного устройства: 1 490 мм;
Дорожный просвет (клиренс): 308 м:
Внешний радиус габаритного поворота: 11 метров;
Масса снаряженного КамАЗ-65225: 11 285 кг;
Грузоподъемность (нагрузка на седло): 11 000 кг;
Полный вес грузовика: 22 400 кг;
Максимальный вес буксируемого полуприцепа: 26 700 кг;
Вес КамАЗ-65225 в составе автопоезда: 38 тонн;
Максимальная скорость тягача: 80 км;
Предельный угол преодолеваемого подъема: 18 0 .

Двигатель и расход топлива КамАЗ-65225

На всем протяжении производства КамАЗ-65225 он комплектовался дизельными двигателями отечественной сборки. Большинство грузовиков этой модели оборудовано одним из трех моторов:

КамАЗ 740.60-360
КамАЗ 740.63-400
КамАЗ 740.37-400

КамАЗ 740.63-400. По большинству характеристики этот турбодизель ничем не уступает предыдущему мотору. Впрочем, благодаря измененным настройкам его мощность возросла до 400 лошадиных сил, что значительно расширило эксплуатационные возможности КамАЗ-65225.

КамАЗ 740.37-400 (Евро 2). Большинство рестайлинговых моделей приводятся в движение именно этой четырехтактной V-образной восьмеркой, с углом развала 90 0 . Двигатель имеет стандартный рабочий объем в 11,76 литра и при частоте вращения коленчатого вала 1 300 об/минуту, развивает номинальную мощность в 400 лошадиных сил. Достигается этот показатель благодаря системе турбонаддува, основными узлами которой являются два турбокомпрессора и газотурбина. Заявленный ресурс этого турбодизеля – 800 000 километров.

Расход топлива КамАЗ-65225, во многом, зависит от условий эксплуатации: в летний период, загруженный автомобиль при движении со скоростью 70-80 км/час потребляет до 37 литров. Зимой этот показатель может увеличиваться до 42 литров горючего на 100 километров пути.

Трансмиссия и электропитание КамАЗ-65225

Двигатель седельного тягача, в большинстве случаев, агрегатируется с шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF 16S1820. Эта механическая коробка оснащена гидравлическим приводом и пневмоусилителем, управление осуществляется дистанционно при помощи рычага, качающегося типа. Как и всякий полноприводный грузовик, КамАЗ-65225 оборудован двухступенчатой раздаточной коробкой ZF STEYR VG 2000/300 с блокируемым межосевым дифференциалом. Взаимодействие коробки передач и двигателя осуществляется при помощи сухого однодискового диафрагменного сцепления ZF-Sachs MFZ-430. Узел оборудован гидравлическим приводом и пневмоусилителем. В качестве дополнительного оборудования, тягач может комплектоваться коробкой отбора мощности.

Напряжение в однодротовой сети КамАЗ-65225 равняется 24 вольтам, все приборы автомобиля питаются от аккумуляторных батарей, суммарной емкостью в 380 А/часов. Дополнительно грузовик комплектуется инвертором и двухкиловаттным генератором.

Тормоза и подвеска КамАЗ-65225

На каждом колесе автомобиля установлен тормозной механизм барабанного типа, с диаметром барабана 420 мм, толщиной тормозных колодок 180 миллиметров и суммарной площадью накладок 7 200 см 3 . Помимо основного, грузовик комплектуется стояночным, вспомогательным и резервным тормозом. Все тормозные системы способны работать автономно, несмотря на наличие общих узлов и деталей.

Подвеска автомобиля реализована на рессорной основе, передняя и задняя тележки оборудованы стабилизатором поперечной устойчивости, который защищает автомобиль от опасных кренов и опрокидывания. Для придания плавности движения в передней подвеске задействованы два гидравлических амортизатора телескопического типа. Клепаная рама шасси усилена продольными лонжеронами и поперечными балками.

Подробные технические и эксплуатационные характеристики седельного тягача КамАЗ-65225 доступны по ссылке:

Видео обзор КамАЗ-65225

Седельный тягач КамАЗ-65225 в процессе капитального ремонта:

О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей

Николай Шевелев, 41 год, Челябинская область:

Эксплуатирую тягач КамАЗ-65225 восемнадцать месяцев. Машину получил новую и надеялся на спокойную и комфортную жизнь, но не срослось. Претензии, не столько к качеству деталей и узлов, сколько к сборке. Первая поломка случилась через месяц – потек радиатор. Дальше – хуже: открутились гайки на левых ступицах, потому что умники на заводе не поставили стопорные гайки. Хорошо, что это случилось на проселке, а не на шоссе. В общем, каждый месяц есть поломки, хорошо хоть движок пока не подводил.

КАМАЗ, который может тянуть за собой 64 тонны

В семействе автомобилей КАМАЗ огромное количество моделей и модификаций. Какие-то – как самосвалы КАМАЗ-65115 или «полноприводники» КАМАЗ-43118 – можно встретить буквально на каждом углу. А вот отдельные модели представляют собой настоящую «краснокнижную» редкость. К их числу можно отнести полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65225. Машина эта очень специфическая: «водится» она, например, в вооруженных силах РФ, где ее применяют в составе танковозного автопоезда.

А еще такие тягачи жалуют на Севере: там их закупают газовики и нефтяники для буксировки по зимникам и другим технологическим дорогам полуприцепов-тяжеловозов. Шутка ли: «Батыр» (такое собственное имя носит КАМАЗ-65225) рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 75,4 тонн! То есть при собственной массе на уровне 11,3 тонн вес полуприцепа, который он способен за собой тащить, достигает 64 тонн! Вот и красный тягач на фото ниже, на котором мне довелось прокатиться – как раз из числа северных: это машина 2017 года, построенная по заказу нефтесервисной компании «МеКамиНефть». Целая партия таких «Батыров» работает в ХМАО и ЯНАО в составе флота гидроразрыва пластов.

Полный индекс этого тягача – КАМАЗ-65225-0006112-RG. И, в отличие от армейских собратьев цвета хаки, изготовлен он не самим Камским автозаводом, а его дочерней фирмой «РИАТ» (которая, думаю, в отдельном представлении не нуждается). А потому и комплектация у машины необычная. Начать с того, что она построена на шасси с длинной рамой: если у обычного тягача модели 65225 расстояние между первым и вторым мостом составляет 3600 мм, то тут оно увеличено до 4070 мм. Обычно колесную базу такой размерности имеют шасси под монтаж бортовой платформы, фургона или иной надстройки, но никак не «седельники». Причем для обеспечения должной прочности на всем протяжении рама сделана двойной, по схеме «лонжерон в лонжероне».

Собственно, ответ на вопрос, зачем потребовалось увеличивать колесную базу, должен быть вполне очевиден по фото: для того, чтобы вместить между кабиной и седлом внушительную металлоконструкцию. Даю фото этого узла более крупно:

Эта площадка выполняет несколько функций одновременно. Кроме собственно защиты кабины от значительной деформации в случае переворота, она служит для размещения 145-литрового масляного бака (тот нужен для питания гидросистемы полуприцепа) и двух запасных колес, каждое из которых снабжено краном-укосиной с лебедкой для подъема и опускания.

Но почему «запаски» разной размерности? И почему мосты обуты совсем в другие шины?! Просто с завода такой «Батыр» выходит с двумя комплектами резины. До места работы он едет на радиальных шинах КАМА-402 размерности 12,00R20, имея двускатную ошиновку задней тележки. В такой комплектации он укладывается в 2,5-метровый габарит по ширине. А уже на Севере тягач переобувают во второй комплект шин: на передний мост монтируется КАМА-1260 размерности 425/85R21 (см. «запаску» с левой стороны), а на тележку ставят широкопрофильные диагональные ВИ-3 Омского шинного завода размерности 530/70-21 – разумеется, односкатные (см. «запаску» с правой стороны). Это те самые знаменитые «лапти», которые полагались «полноприводникам» КрАЗ-260! В такой обувке проходимость «Батыра» значительно увеличивается.

Еще одна особенность тягача КАМАЗ-65225 «риатовской» сборки касается его силового агрегата. Если с конвейера Камского автозавода «Батыры» сходят с собственными V-образными «восьмерками», то у данного образца под кабиной спрятан дизель Cummins серии L. Если быть совсем точным, это Cummins ISLe-C375: рядная «шестерка» 8,9-литровой размерности, которая развивает 364 силы и 1530 Нм крутящего момента. Первое время эти моторы приходили к нам с китайского завода Dongfeng Cummins, но с весны 2017 года их сборку освоили в Набережных Челнах на СП «КАММИНЗ-КАМА» (для нужд КАМАЗа, РИАТа и «Ростсельмаша»). Мотор весьма конкурентоспособный: тихий и тяговитый, с низким собственным весом (706 кг) и миллионным ресурсом до «капиталки».

В 2017 году, когда построили этого «Батыра», в нашей стране еще действовали нормы «Евро-4». Однако поскольку он являлся автомобилем повышенной проходимости категории N3G, техническим регламентом ему разрешено было – выражаясь понятным языком – «отставать» на одну ступень от действующего экологического класса. А потому на нем была установлена простейшая система выпуска без нейтрализаторов, фильтров и прочей мочевины. Фактически его выхлоп соответствовал «Евро-3».

Коробка передач на этом «Батыре» тоже была совместного производства: ZF Ecosplit 16S1820, собранная в Челнах на заводе «ЦФ-КАМА». Как явствует из индекса, в ней 16 ступеней, а переключается она по схеме «двойное Н»: нижний и верхний диапазоны выбираются покачиванием рычага влево-вправо, а половинки передач включаются флажком на рычаге. Вроде, всё как всегда, но нет )) Схема включения передач оказалась зеркально перевернутой. Водитель, который будет работать только на «Батыре», приспособится быстро. Но мне приходилось задумываться на пару секунд, что делать с рычагом: автоматизма в действиях за короткую поездку выработать не получилось, ибо привычка – страшная сила.

А вот «раздатка» тут своя, модели КАМАЗ-6522 – 2-ступенчатая, с межосевой блокировкой. Ее передаточные числа отличаются почти в два раза (0,872 и 1,593). Таким образом, всего у тягача в трансмиссии получаются аж 32 передачи: богатое поле для экспериментов )) Интересно, что при желании «Батыра» можно заказать и с импортной «раздаткой» марки ZF, причем с практически теми же самыми передаточными числами, что и у штатной.

По ведущим мостам тоже возможны варианты. Все они конструктивно схожи: с разнесенной главной передачей и планетарными ступичными редукторами, с межколесной блокировкой на мостах тележки. А вот производители мостов могут быть разными. На этой машине мосты стоят камазовские (они бывают сейчас с передаточными числами 5,11 или 6,33). Но при желании КАМАЗ-65225 можно заказать на мостах Daimler (5,143) или Madara (5,55 либо 6,88). Что же касается подвески, то тут всё стандартно: упругие элементы – многолистовые рессоры, амортизаторы есть только на переднем мосту, стабилизаторы – на тележке.

Теперь о том, что касается кабины. «Пинать» ее за полувековой возраст смысла не вижу: те, кто работал на КАМАЗах, прекрасно знают ее недостатки. Лучше отмечу, что на «Батыре» она имеет 4-точечную пневмоподвеску, что позволяет немного скомпенсировать жесткость рессор при езде на одной «голове» без тяжелого трала. А еще на Севере теснота старой кабины в какой-то мере оборачивается достоинством: ее легко обогреть, а малая площадь остекления уменьшает теплопотери. С обзорностью, к слову, проблем нет: все старые КАМАЗы оснащаются сейчас системой зеркал для контроля мертвых зон. Да и интерьер кабины уже стал более-менее нормальным. Над ветровым стеклом, например, появилась потолочная консоль с козырьками, нишей под рацию и «бардачком». Пластиковая панель приборов в последнем варианте модернизации тоже стала похожа на что-то приличное: с нормальной комбинацией приборов и видимыми следами попыток наведения порядка в эргономике. Если интересно, могу показать в отдельной фотогалерее, как менялись «приборки» на КАМАЗах за последнее десятилетие:

Седельный тягач КамАЗ-65225: обзор грузовика 6015 53 и модификаций 22, 43

Седельные тягачи выпускаются на протяжении многих лет. Существующий линейный ряд марок их моделей огромен. Ярким представителем класса является автомобиль Камаз 65225. Поговорим о нём подробнее.

Общая характеристика модели седельного тягача КамАЗ-65225

Автомобиль создан в период очередного кризиса, который начался в 2000-х. Уже тогда выпускаемые на конвейере машины отставали по всем характеристикам от заграничных аналогов. Первые экземпляры изготавливались в военном направле-ние, а ближе к концу 2012 года началось серийное производство тягача для всех отраслей промышленности. Особенно для строительной.

Предназначение и преимущества

Проектируемое транспортное средство изначально планировалось использовать для перемещения военной техники на большое расстояние путём использования специальных прицепов.

Спустя некоторое время Kamaz 65225 стал применяться при заготовке леса, в строительстве, нефтяной отрасли, металлургии.

Особенности конструкции

Выпускаемые грузовики обладают некими отличиями, которые в большей степени коснулись кабины и внешнего вида. Поговорим о них подробнее.

Внешний вид

Главное изменение – установка на раме шести полноприводных осей. Также была усовершенствована кабина – убран капот.

Устранение конструктивных особенностей и увеличение габаритов повысили эргономические показатели, на которые неоднократно поступали жалобы.

Кабина

Большинство выпущенных седельных тягачей укомплектовано стандартной головкой старого образца. Её уровень комфорта давно не соответствует нормам, зато снижает конечную стоимость авто.

Конструкция проста, но в то же время надёжная. Слабая шумоизоляция, тряска при езде по неровной поверхности, низкий вибрационный порог – это о ней.

Технические характеристики

Особенностей несколько. Технические характеристики седельного тягача Камаз 65225 значительно отличаютсяот выпускаемыхранее вариантов.

Двигатели

Производимые заводом модели могут быть укомплектованы одним из двух вариантов мотора:

Дизельный четырёхтактный двигатель – 740.60-360. Имеет хорошие технические показатели и соответствует нормам «Евро-3». Главное преимущество – надёжность. Межремонтный ресурс составляет около 1 млн. км.
Четырёхтактный дизель – 740.63-400. Агрегат идентичен с предыдущим, но при этом его мощность составляет 400 л.с., что на 40 единиц больше.

Со средины 2010 года модель начала укомплектовываться двигателем 740.37-400, оснащённым промежуточным охлаждением, системой прямого впрыска и турбонаддувом.

Трансмиссия

С конца 2008 года модель начала укомплектовываться коробкой передач «Ecosplit». Чуть позже было принято решение о переходе на запчасти фирмы ZF. Причина неизвестна.

Раздаточная коробка классического типа, механическая с пневматическим управлением. Модели, выпущенные во второй половине 2016 года и позже, оснащены мостами с планетарным редуктором. Используемое сцепление однодисковое.

Тормозная система

Камаз 65225 с полуприцепом, он оснащён барабанами с пневмо- и гидроусилителями. Установленный абсорбентный осушитель воздушного потока повышает КПД системы в целом. При выполнении технического обслуживания производится замена фильтрующего элемента. Слив образовавшегося конденсата осуществляется ежедневно после завершения рабочего дня.

Электрооборудование

Комплектация модели включает в себя следующие элементы:

систему вентиляции и отопления;
звуковой сигнал;
контрольно-измерительные приборы;
внутреннее, внешнее освещение;
стеклоочиститель;
электрофакельное устройство;
стартер.

Проверка цепи выполняется от предохранителя к потребителю.

Колеса и шины

В зависимости от уровня комплектации авто может иметь седельно-сцепное устройство с 2 или 3 степенями свободы. Его полная высота – 1,55-1,59 м. Диаметр входящего в зацепление шкворня от 50 до 90 мм. Колёсная форма 6х6.

Модификации

Модель авто выпускается в нескольких версиях. К ним относятся следующие варианты:

Камаз 65225-22 – трёхосный седельный тягач с кабиной старого образца. Оснащён отделением для спальника. Обладает большой грузоподъёмностью.
Камаз 65225 – 43 – модификация авто с более гибким исполнением.
Камаз 65225-6141-53 – модель с кабиной на пневмоподвеске, дополнительно укомплектована насосом КОМ. Имеет улучшенные характеристики, экономичен.
Камаз 65225-014-22 – одна из самых мощных моделей. Используется для перевозки больших грузов по бездорожью.
Камаз 65225-6015-53 – седельный тягач для буксировки полуприцепной техники по твёрдому дорожному покрытию. Автомобиль укомплектован сильным двигателем и полным приводом, позволяющим использовать авто для транспортировки тяжёлых грузов.

Отзывы владельцев

Седельный тягач Камаз 65225 выпускается и эксплуатируется на протяжении многих лет. За это время он собрал ряд отзывов.

Евгений Степанович: «Работаю в лесозаготовительной отрасли на автомобиле Камаз с КМУ. Транспортное средство надёжно и практично. Постоянно нагружаю до отказа, а иногда и больше, но ничего, выдерживает. За два года не одной поломки. Рекомендую».

Дмитрий Алексеевич: «Пару лет назад приобрёл автомобиль Камаз 65225-6015-53. Занимаюсь грузоперевозками по всей стране. Порадовало наличие спального места.

В кабине шумновато, но комфортно. Поломки были всего пару раз, одна из них – серьёзная. Считаю, что автомобиль стоит своих денег».

Александр: «Кручу баранку на протяжении 10 лет. Недавно пересел на автомобиль Камаз с полуприцепом от чпзам. По сравнению с моим предыдущим авто «Volvo» марка хуже. Немного раздражает постоянная вибрация и тряска при преодолении бездо-рожья. Также смущает простота кабины, хотя всё компактно.

По техническим характеристикам вопросов нет. Они ничуть не хуже от иностранных аналогов. Как по мне – хороший вариант авто».

Евгений Станиславович: «Купил авто в начале 90-х годов и езжу на нём до сих пор. Следил за ним в соответствии со всеми требованиями и нормами. Результат стараний – кузов не гнилой, все запчасти – родные и практически не ремонтировались. Лет 10 назад автомобиль угнали.

Думал не найдут, но нет, уже через пару недель он был возвращён – помогло наличие vin номера. Также порадовал расход топлива, который экономичней чем у большинства грузовиков. Считаю, что это моя лучшая покупка».

Где можно купить

Вариантов пару. Приобрести обсуждаемое авто можно непосредственно на заводе производителя, у официального дилера или на вторичном рынке. Стоимость рестайлинговых грузовиков стартует от 4,7 млн. руб., цена на более ранние модели начинается с 2,8 млн. руб.

На вторичном рынке можно приобрести ТС за 1,2-2 млн. руб. – зависит от состояния транспортного средства и его года выпуска. Никогда не соглашайтесь покупать авто по фото, так как они не способны передать общей картины состояния большегруза.

Анализируя статью, можно сказать, что автомобиль Камаз 65225 за годы существования зарекомендовал себя с лучшей стороны. Имеющиеся отзывы – положительные, а спектр выпускаемых модификаций позволяет подобрать машину для нужных целей.

Седельный тягач КамАЗ-65225