Камаз коммон рейл глохнет

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Почему "перестал ехать" дизель с Коммон рейл ? Решаем проблему !

Решаем проблему,
почему, вдруг "перестал ехать" дизель с Коммон рейл ? при том что ошибок никаких нет ?

Oшибок нет и не будет !

все просто : Что-бы поднялась мощность дизельного двигателя КР с турбокомпрессором, нужен его быстрый подъем давления в рейле после нажатия педали газа, а его НЕТ ! Он конечно появляется, НО с опозданием, иначе-бы появилась ошибка по давлению, а ее нет!

Вспоминаем: что наддув производится турбо-компрессором, устройством работающим от сгорания топлива, если он исправен (не разбиты колёса компрессора или/и турбины, а также правильно работает геометрия ! ) то наддув прямо пропорционален потоку сгоревших газов, т.е. количеству влитого в цилиндры топлива.

А как управляется количество топлива на КР? — Длительностью открытия форсунок и ДАВЛЕНИЕМ топлива в рейле !

Давление в рейле КР на х.х. грубо 300-500 бар, на максимальных оборотах и мощности 1600-2000 бар в зависимости от версии КР.

ДИКИЙ набор мощности при быстром разгоне газ в пол на КР достигается ТОЛЬКО за счёт ОДНОВРЕМЕННОГО поднятия ДАВЛЕНИЯ в форсунке/рейлe и длительности впрыска.

BOSCH 3.3 Common Rail 3.0tdi A6C7, Смотрим на полку максимального крутящего момента 550nm с 1500 до 3000 об/мин, как можно её так сделать ?

На до Коммон Рейловских дизелях набор мощности осуществлялся только за счёт длительности впрыска. Давления впрыска зависело ТОЛЬКО от оборотов ТНВД

Как только нажимается СИЛЬНО педаль газа давление в рейле ДОЛЖНО подпрыгнуть!

А частая проблема на КР : нажимаю газ а машина СРАЗУ не едет, а едет только потом через 0,5 — 1 -2 — 3 с решается очень просто : Давление в рейли по каким-то причинам не успевает БЫСТРО поднятся.
Возможные причины :

-Сильно забит топливный фильтр

-Насос в баке или дополнительный насос изношены и не выдают необходимого давления топлива ДО ТНВД

-Износ алюминиевого тнвд иногда спаренного c топливным фильтром БЕЗ отстойника (моторы tdi : audi, vw, skoda, seat, после 2009 года ) : Идеальная комбинацию придумали инженеры BOSCH.:lol:

-Износ нагнетающего/сбрасывающего клапанов в рейле или забитость их сеток

-Износ обратных клапанов форсунок, большой слив топлива в обратку

Достаточно промониторить :
— снять логи по давлению наддува воздуха,
— топлива в рейле КР в динамике дабы убедится что проблема именно в этом !

"на любой передаче до 2000 оборотов почти не тянет. Снял сегодня логи и увидел, что запрашиваемое давление выдаёт только примерно к 1800 оборотов на 4 передаче и к 3000 оборотов на 5 передаче

Видим чёткий провал реального давления наддува до 2000 оборотов, т.к. ошибок по давлению и расходу воздуха нет, то скорее всего турбина цела и дырки в кулере/трубках нет,
диагноз ясен не хватает топлива до 2000 оборотов, возможно задиры в тнвд…

КамАЗ не заводится: неисправности и причины. Что делать?

Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ

Неисправности топливной системы

Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая неисправность двигателя
“Завоздушивание“ топливной системы
Отсутствие топлива в баке
Неисправность дозатора ТНВД
Не заводится, после замены топливного фильтра

Неисправности электронной системы управления

Неисправность втягивающего реле стартера
Обрыв или замыкание электропроводки
Поломка блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Неисправность стартера
Выход из строя блока управления двигателем
Не идет питание на форсунки (нет импульса на форсунках)

Механическая неисправность двигателя

Повреждение задающего диска маховика
Неправильно установлены метки зажигания

Что делать в данной ситуации?

Диагностика Камаз

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
Стартер не включается и не крутит двигатель

Оказавшись один на один в данной ситуации с неисправным автомобилем главное не поддаваться панике. Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Выполнить указанную ниже последовательность действий.

КамАЗ периодически глохнет на ходу

Дефекты электропроводки
Спорадическая неисправность электронного блока управления двигателя
Повреждения блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание CAN шины

Подробно по моделям двигателя

OM457La (Мерседес)

Основные неисправности и причины топливной системы Common Rail

Вовремя обнаружить основные неисправности системы Common Rail - значит, предупредить дальнейшие разрушение оборудования и дорогостоящий ремонт самого дизельного двигателя. Проблема поломки системы осложняется еще и тем, что самостоятельный ремонт как водителю-профессионалу, так и автолюбителю недоступен. Только специалист профессионального автосервиса после диагностики на современном оборудовании может установить истинную причину поломки. Однако это нисколько не уменьшает значимость самостоятельной оценки состояния системы Common Rail и причин ее поломки.

Основные неисправности системы Common Rail

Первыми признаками для водителя того, что система Common Rail перестала исправно работать, являются следующие проявления в работе автомобиля:
понижение мощности двигателя, что особенно заметно при разгоне до максимальной скорости или нагрузке, близкой к предельной;
существенное ухудшение запуска двигателя на холодную после многочасовой стоянки;
ощутимый перебой в работе двигателя (заметно трясется корпус);
повышенный уровень шума мотора;
нехарактерный цвет выхлопного газа (как правило, белого или черного оттенка).
Все вышеперечисленные признаки неисправностей топливной системы Common Rail обычно имеет один и тот же ряд причин, напрямую связанных с износом подвижных элементов на фоне работы двигателя на топливе сомнительного качества.

Причины неисправностей системы Common Rail

Итак, главная причина всех неисправностей топливной системы типа Common Rail дизельного двигателя так или иначе связана с низкокачественным топливом. Как правило, из строя выходят топливные форсунки, ТНВД или подкачивающие насосы.

1. При поломке форсунок автомобиль может заглохнуть даже при наборе скорости. Одним из характерных признаков такой неисправности является возможность некоего «восстановления», проявляемое в том, что через некоторое время после отстоя двигатель может как ни в чем не бывало работать дальше. Для устранения неполадки в сервисе устанавливают особый датчик, который без труда вычисляет сломавшуюся форсунку.

2. Выход из строя устройства ТНВД. Сам по себе насос достаточно устойчив: поломка чаще происходит с датчиками и инжекторами - устройств как создающих, так и контролирующих давление в системе.

3. Грязь в ТНВД. Дизельные двигатели, оснащенные Common Rail, очень чувствительны к грязи. Поэтому при попадании малейших частиц грязи с топливом в ТНВД по всей системе разносится стружка. Избавиться от загрязнения не удается с помощью промывки. Систему приходится менять полностью.

4. Подъем форсунки. Поломка случается при износе элементов крепления. Подъем форсунки приводит к прорыву выхлопных газов и забивке колодца вместе с самой форсункой.

5. Поломка или протечка насоса. В первом случае неисправность возникает из-за проникновения твердых частиц, во втором - из-за износа прокладки.

Почему на КамАЗе-65115 электроника сбрасывает газ и ремонт других частых неисправностей: это полезно знать

Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.

Диагностика системы двигателя

Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.

Электронные системы управления КАМАЗ

С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.

Экологический класс Евро-4

Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Таблица моделей двигателя

Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!

Контрольная лампа диагностики

Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Кнопка-качелька режима диагностики

Кнопка режима диагностики

Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.

Диаграмма сигнализации блинк-кодов

В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.

Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3
Код ошибки	Описание неисправности	Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ
11	педаль газа	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
12, 13	датчик атмосферного давления	не ограничено
14	датчика сцепления	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
15	частотный датчика вращения коленвала	обороты двигателя ограничены 1600 об/мин
16, 17	некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
18	частотный датчик вращения распределительного вала	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
19	главное реле	не ограничено
21, 22, 24—26	топливный насос с высоким давлением	отказ запуска двигателя
23	несоответственное положение педалей газа и тормоза	не ограничено
27	плохой контакт датчика положения рейки	отказ запуска двигателя
28	датчик педали тормоза	не ограничено
29, 51—53, 81—86, 99	электронный блок управления	отказ запуска двигателя
31, 32	датчик температуры воздуха	не ограничено
33, 34	датчик давления воздуха	не ограничено
35	модуль управляющий круиз-контролем	не ограничено
36, 37	температурный датчик охлаждения жидкости	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
38, 39	датчика температуры топлива	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
41	сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному	не ограничено
42	превышена наибольшая частота вращения двигателя	возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно
43	ошибка в сигнале скорости	обороты двигателя ограничены 1500 об/мин
54	превышенное бортовое напряжения	не ограничено
55	не верно закончен цикл работы блока управления	не ограничено
61—67	линия CAN	не ограничено

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.

Жёлтая и красная контрольные лампы диагностики

После нажатия «качельки» в любое крайнее положений на время более двух секунд произойдёт вывод кода неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Разряды кода ошибки отделены 2-х секундной паузой. В отличие от предыдущего типа ЭБУ, полученный код будет трёх или четырёхзначным!

Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.

Коды ошибок для ЭБУ ISB CM2150 двигателей экокласса евро-3
111	Критический сбой внутри модуля управления двигателем — некорректно работает интеллектуально-программируемое или его компонент	422	Уровень охлаждающей жидкости — поступают ошибки	689	Ошибка в датчике первичного числа оборотов мотора — поступают ошибки
115	В цепи датчика числа оборотов (положения) двигателя потеря пары сигналов от электромагнитного датчика — поступают ошибки	425	Температура смазки двигателя — поступают ошибочные данные	1139	Цилиндр форсунки №1 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
143	Пониженное масляное давление — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	428	Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник высокого напряжения	1141	Цилиндр форсунки №2 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
146	Температура охлаждающей жидкости выше нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	429	Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения	1142	Цилиндр форсунки №3 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
151	Температура жидкости для охлаждения ниже нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	431	Цепь проверки работы холостого хода, педаль или рычаг акселератора — поступают данные с ошибками	1143	Цилиндр форсунки №4 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
197	Уровень охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	432	Цепь проверки работы на холостом ходу, педаль или рычаг акселератора — неоткалиброванно	1144	Цилиндр форсунки №5 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
214	Температура масла двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	433	Цепь датчика давления впускного коллектора — поступают ошибочные значения	1145	Цилиндр форсунки №6 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована
233	Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень	434	Отказ питания без отключения зажигания (Ignition Off) — поступают ошибки	2265	Цепь сигнала управляющего пусковым насосом — напряжение выше нормативного, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
234	Высокое число оборотов двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	435	Цепь датчика давления масла — поступают ошибки	2266	Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
235	Недостаток жидкости для охлаждения — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	441	Низкое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	2292	Устройство дозировки топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
245	Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения	442	Высокое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2293	Устройство дозировки топлива — потребность расхода ниже, чем ожидалось — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона
261	Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего режима	449	Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2377	Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
275	Элемент нагнетания топлива (спереди) — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована	595	Высокая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2555	Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения
281	Клапан №1 высокого давления топлива с соленоидным управлением — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована	596	Высокое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2556	Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения
351	Источник питания форсунки — неисправно интеллектуально-программируемое) устройство или его компонент	598	Низкое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	2558	Вспомогательное запускающее устройство ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения
415	Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	687	Низкая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона	2973	Цепь датчика давления во впускном коллекторе — поступают ошибочные данные

Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.

Коды неисправностей КамАЗ 43118

Коды ошибок КамАЗ 43118 формируются электронным блоком управления (ЭБУ), который может их передавать посредством сигнала лампочки Cheсk или на подключенный компьютер (сканер). Последний подводят к специальному разъему на панели и с помощью программного обеспечения считывают код.

Поломки 43118 Евро-5 с двигателем Коммон Рейл

На все ДВС КамАЗов с мочевиной устанавливаются ЭБУ ISB СМ2150, чьи блинк-коды являются трех- и четырехзначными, в отличие от предыдущей модели, которую можно встретить на грузовиках Евро-4 и Евро-3. Перечень основных шифров выглядит так:

давление топлива не приходит в норму;
некачественный сигнал с датчика в топливной рампе;
неисправность контроллера.

глюки контроллера;
повреждение линии питания;
окислы контактов, засорение или поломка разъемов;
износ изоляции на кабеле питания датчика.

Действия:

Проверяют проводку и отдельные разъемы управления замедлительным устройством.
Сканируют работу реле управления.
Меняют блок EBS, если реле нормальное и проводка целая.
Проверяют воздушный зазор контроллеров скорости на колесах.
Сканируют память поломок электронного тахографа.

Износ патрубков;
ослабление 1 или нескольких хомутов;
поломка термостата;
глюки датчика уровня фреона;
повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке.

Неисправности 43118 Euro-4

Сломался блок. Чревато самыми большими проблемами. Требуется новое устройство.
Глюки в ПО. Подключите диагностику и определите, что именно сбоит.
Плохой контакт.
Влага повредила на модуль. Разберите блок и найдите вышедший из строя элемент.

Ошибки 43118 Евро-3

Здесь стоит ЭБУ Bosch MS 6.1, с двузначными блинками.

Расшифровка кодов ошибок

О необходимости провести диагностику КамАЗ 43118 и выяснить шифр поломки свидетельствует горящий на панели приборов значок Check. Если это произошло, нужно:

найти на консоли управления под рулем кнопку диагностики;
вывести кнопку из центрального положения, опустив вниз или подняв вверх, на 2 секунды;
подождать, когда кнопка вернется в исходное положение и начнет мигать лампа Чек;
число миганий с длинным интервалом обозначает первую цифру кода;
число миганий с кратким интервалом указывает на вторую цифру.

У ЭБУ с трех- и четырехзначными кодами мигания лампы повторяются нужное число раз. Значение кода можно узнать из таблицы выше.

Коды поломок АБС

С неправильной работой связан номер 28. Обычно он указывает на проблемы с контактом.

Ошибка SA 11

Указывает на неисправность педали газа. Для устранения требуется проверка работы датчика на ней, а также очистка педали от грязи.

SA 61: ошибка

Код SPN 4095 FMI 7 говорит о прекращении поступления мочевины в двигатель и количество грязного выхлопа достигло предельных значений. Требуется проверка и очистка системы подачи нейтрализата в ДВС.

Ошибка 789

Датчик на первом колесе не подает сигнал. Необходима замена контроллера.

КамАЗ 43118: тормозная система — неисправности и их устранение

О поломках говорит появление одной из 3 ошибок:

2182;
2183;
4308.

В первых двух случаях проблему стоит искать в первом тормозном контуре. А вот в последнем дело в дефектной подвеске.

Не работает подкачка колес на 43118: причина неисправности

Система перестает функционировать должным образом из-за износа и потери герметичности уплотнительной манжеты, штуцеров и соединительных шлангов. Проблема может крыться и в сломанном кране запора воздуха или отказе регуляторов давления.

Электромуфта 43118: неисправности

Прекращает работать из-за износа элементов ее конструкции или появления разрывов в резине. В подобной ситуации требуется замена детали.

Неисправности раздаточной коробки

Часто встречаемые поломки:

посторонние шумы;
самовыключение передач;
передачи не включаются;
отказ механизма блокировки дифференциала.

Неисправности предпускового подогревателя

Свидетельствует мигание светодиодной лампочки на пульте управления. Число мерцаний указывает на тип ошибки:

Кол-во миганий	Неисправность
1	Перегрев теплообменника.
2	Активация ДВС пока невозможна из-за превышения лимита.
3	Глюки с перыванием пламени.
4	Поломка свечей или турбины.
5	Неисправность датчика пламени.
6	Глюки индикатора температуры.
7	Поломка насоса или иных деталей устройства.
8	Проверьте контакт между блоком управления и пультом.
9	Пониженное напряжение.
10	Завершение времени вентилирования.

Неисправности турбокомпрессора

Основные признаки поломки элемента на КамАЗе:

падение мощности мотора;
наличие синего или черного дыма из выхлопной трубы;
увеличение расхода масла или топлива;
посторонние шумы.

В большинстве причин, их вызывают утечки или недопоступление масла, засорение компрессора и попадание в турбины посторонних предметов.

Сброс ошибок КамАЗ 43118

запускают и прогревают мотор;
отключают от аккумулятора в отсеке двигателя плюсовую клемму;
ждут не меньше 5 минут;
соединяют клемму с батареей;
прокручивают в замке зажигания ключ, не заводя мотор и дожидаются моргания ламп;
ждут 1 минуту;
выключают зажигание.

В результате ошибки стираются из памяти ЭБУ.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Это самая распространенная неисправность. Чаще всего двигатель КамАЗа греется из-за грязи в радиаторной решетке, высокой температуры воздуха, неподходящего скоростного режима и слишком высоких нагрузок.

Есть еще несколько вероятных причин, почему греется двигатель КамАЗа:

Недостаток охлаждающей жидкости: ее по мере необходимости подливают в радиатор или расширительный бачок – в противном случае перегрева не избежать.
Утечка жидкости: случается из-за разгерметизации одного из патрубков системы охлаждения – распознают неисправность по наличию под капотом пара или характерному запаху в салоне.
Поломка вентилятора: причина перегрева двигателя бывает также в растянутом ремне и загрязнении лопастей.
Термостат: при отказе этого агрегата жидкость не проходит из малого круга в большой и наоборот.
Отложения: наблюдаются в патрубках и внутренних трубочках радиатора, они образуются при использовании некачественной охлаждающей жидкости.

Двигатель КамАЗа дымит

Дым белого цвета из выхлопной трубы – нормальное явление, если двигатель КамАЗа запущен при отрицательной наружной температуре. Частицы воды в топливе попросту трансформируются в пар, что является естественным процессом. Также белый дым возникает, когда жидкость для охлаждения попадает на цилиндры при естественном износе прокладки впускного коллектора или повреждении головки цилиндра.

Если же в грузовике двигатель дымит черным цветом, причина в нарушении работы топливной системы, когда углеводороды не сгорают и превращаются в сажу. Виной тому засоренный топливный фильтр, попадание масла в камеру сгорания при залипании колец, наличие трещин в гильзах или поршнях.

Стук двигателя КамАЗа

Стук силового агрегата появляется по ряду причин:

Недостаток масла: наблюдается, если используется некачественное разжиженное масло, и при забитых маслопроводных каналах.
Коленвал: при его поломках наблюдается подворот шатунов, поэтому в смазку попадает топливо или масляный насос полностью отказывает.
Масляный фильтр: если он забит, металлическая стружка проникает между соприкасающимися деталями.
Естественный износ деталей: в двигателе КамАЗа они стучат из-за вышедших из строя распредвала, клапанов и пальцев.

Троит двигатель КамАЗа

При троении мотора наблюдаются вибрации и специфические шумы в сочетании с нестабильной работой. Если троит двигатель КамАЗа, причины бывают следующими:

Износ стенок цилиндров: при трении стенки цилиндров постепенно истончаются, увеличивается расстояние между деталями, снижается компрессия. Двигатель в этом случае троит в холодном состоянии или на холостых оборотах.
Свеча накаливания: прогревает мотор и поддерживает необходимую для воспламенения топлива температуру. Износ свечи вызывает нестабильное воспламенение топлива и троение двигателя.
Недостаток топлива в камере сгорания: это происходит из-за низкого давления в ТНВД или неисправных форсунок, которые подают недостаточное количество топлива.

Более простая причина того, что мотор КамАЗа троит, – неисправность одного из цилиндров.

Камаз глохнет на холостых оборотах причина

Поработает минут 20-30 на холостом ходу и глохнет . Прокачиваю, завожу, работает . Езжу после этого нормально, работает ровно, тяга в норме . Если постоит примерно с час, то заводится только с педалью газа(раньше заводился как укушенный) . Фильтра тонкие поменял, грубый вымыл, трубки все поснимал(и подачи и обратки), попродувал, ничего криминального не обнаружил . Подсоса воздуха нигде нет (все опрессовано и проверенно). Подсоветовали мне что, клапанки в ТННД не держат, солярка уходит, а на холостых не хватает производительности. Снял я свой Тннд .

Выкрутился вместе со шпилькой он . Заменил ее (токарь знакомый мне выточил). Разобрал, проверил и промыл солярой новый Тннд . Вот они рядом старый, грязный и новый красивый .

Высек прокладку промазал герметиком и поставил Тннд . Еще заменил обратный клапан на насосе . Заводится бодро, даже утром и без педали газа . Вот только холостые немножко плавают, что на холодную, что на горячую, разбег где-то 600- 650 . Немножко поддашь газу, где-то 900-1000, уже нормально .

Большинство современных дизельных двигателей оборудовано системой впрыска «Коммон Рейл» (Common Rail). Эта система в корне отличается от классических плунжерных насосов, которые использовались на дизельных двигателях предыдущих поколений. Чтобы понять принцип работы common rail и её типичные неисправности рассмотрим вкратце принцип действия этой системы.

Как правило водитель дизельного автомобиля знает, что в бак надо заливать солярку, а не бензин, что запах выхлопа его автомобиля отличается от бензиновых собратьев. Это уже кое что, но отличий на самом деле гораздо больше.

Принцип работы дизельного двигателя в простом изложении выглядит так: топливо под высоким давлением распыляется в цилиндр в конце такта сжатия, при этом воздух в цилиндре сжимается в 16-25 раз. От высоких температур при сжатии мелкие частички дизельного топлива воспламеняются, происходит процесс горения топлива, а за счёт расширения газов поршень перемещается вниз совершая рабочий ход.

В классическом дизеле для впрыска определённого количества топлива в цилиндр использовался тактовый насос высокого давления и механическая форсунка. Вкратце это работает так: Механическая форсунка настроена на определённое давление открытия запорной иглы, порция дизельного топлива сжимается насосом высокого давления, когда давление создаваемое насосом достигает давления открытия форсунки топливо впрыскивается в цилиндр. Впрыск топлива распределённый, для каждого цилиндра своя секция ТНВД и своя форсунка.

В системах коммон рейл форсунка электрическая (имеет электрический элемент который управляет впрыском топлива в цилиндр). Насос высокого давления не распределяет порции топлива и не определяет количество топлива для впрыска, а просто нагнетает топливо под высоким давлением в общий распределитель (рейку rail) общую для всех цилиндров из которой топливные трубки расходятся по форсункам. Из этой конструкции и возникло название системы common rail (общая рейка).

Системой впрыска управляет электронный блок ЭБУ с помощью датчиков двигателя этот блок получает информацию о состоянии двигателя (температура двигателя, положение цилиндров, количество воздуха поступающего в двигатель, давление в впускном коллекторе после турбины и другие данные). В системе коммон рейл существует система регулирования давления в рейке, для определения причин нашей неисправности рассмотрим её подробней. Насос высокого давления должен создавать давление до 1600 бар (в новейших системах), но максимальное давление создаётся только на режимах максимальной мощности двигателя, а на частичных нагрузках и холостом ходу давление необходимое для нормальной работы двигателя значительно ниже по этому в системе существуют элементы регулирования давления и элементы контроля давления в рейке. Давление в рейке измеряет датчик давления топлива. Регулирование давления осуществляется дозирующим блоком насоса совместно с клапаном регулировки давления топлива установленном на рейке, либо только дозирующим блоком ТНВД. Дозирующий блок или клапан регулировки давления топлива это электромеханическое устройство позволяющее блоку управления двигателем поддерживать заданное давление в системе путём сброса избыточного давления в обратную топливную магистраль. Конструктивно клапаны регулировки давления не имеют принципиальных различий в зависимости от исполнения они могут иметь сеточку фильтр мельчайших частиц, разную форму и уплотнения.

Слабое давление моторного масла в двигателе КамАЗа

В современных движках грузовиков КамАЗ масло не только защищает детали от износа, но и отводит от них тепло, выполняет функции гидравлики. Для этого масло должно циркулировать под определенным давлением.

Слабое давление в ДВС КамАЗ может наблюдаться по разным причинам:

Низкий уровень масла: провоцирует снижение давления и масляное голодание.
Некачественное масло: давление снижается, если масло чересчур жидкое или не соответствует типу двигателя.
Попадание тосола в масляную систему: масло разбавляется жидкостью для охлаждения, в результате разжижается и снижает давление.
Неисправность картера: в картер проникает топливо, снижается качество воспламенения топливной смеси.
Масляный фильтр: если он низкого качества или засорен, смазка начинает стекать в картер.

Двигатель КамАЗа клинит

Если у грузовика КамАЗ заклинило двигатель, это может случиться по следующим причинам:

Сваривание вкладышей с шейками коленвала: провоцируется систематическим масляным голоданием и перегревом.
Клин поршневых пальцев в верхней головке: возникает из-за их перекосов, появления локальных зон трения.
Блокируются шатун и коленчатый вал: причина – поломка поршня.
Неквалифицированная сборка мотора при ремонте с использованием некачественных запчастей и масла.

Почему глохнет машина на ходу, а потом заводится?

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Оглавление: 1 Причина глохнущего мотора в свечах зажигания 2 Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения 3 Неисправности при подаче топлива 4 Неисправности в системе подачи воздушной смеси 5 Проблема с выхлопной системой машины 6 Проблема с тормозной системой транспортного средства 7 Что делать, если глохнет машины с АКПП? 8 Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

засоряются контакты;
по всему контуру свечи образуется налет;
неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Двигатель не заводится

Не запускается двигатель КамАЗа чаще всего в результате:

Избытка влаги в топливе: если мотор на КамАЗе не заводится по этой причине, необходимо разобрать сепаратор, удалить осадок и воду.
Наличия воздуха в топливопроводе: наблюдается при разгерметизации шлангов и соединений.
Засорения: этому «недугу» подвержены заборник в топливном баке, топливный и воздушный фильтры.

Причина поломки часто кроется и в электронном управлении системы зажигания или неисправностях деталей двигателя.

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая неисправность двигателя
“Завоздушивание“ топливной системы
Отсутствие топлива в баке
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Выход из строя обратного клапана
Механические неисправности форсунок
«Льют» форсунки
Отсутствие или низкое давление в топливной системе

История из практики ремонта

Вибрация мотора КамАЗа

Вибрация двигателя на КамАЗе провоцируется следующими неисправностями:

Разбалансировка коленвала: обычно вибрации наблюдаются после установки нового коленвала. Редко вибрация возникает из-за поломки коленвала.
Троение двигателя: обычно вибрация вызывается неисправностью цилиндра или нескольких из них. Часто это возникает и из-за неправильно закрепленного мотора.
Неквалифицированный ремонт: ненадежная установка деталей провоцирует их подвижность, которая и вызывает вибрацию при работе мотора.

Не заводится автокран КамАЗ

Далее один из случаев из нашей практики ремонта. Автокран на базе КАМАЗ евро 3, 2008 года выпуска находившийся на Кунцевском авторынке. Стартер крутит, машина не заводится. Перестала заводиться безо всяких предпосылок — поведал нам водитель. Мастер, по приезду на место, проверил плюсы на электронном блоке управления двигателем (MS6.1) и обнаружил отсутствие питания. Скажу сразу это очень часто встречающаяся неисправность и поэтому такие поломки чиним на раз два. Автоэлектрику понадобился ровно один час, что бы вернуть автокран в рабочее состояние. Заказчик был очень благодарен нам за оперативность и в подтверждение этого щедро рассчитался за ремонт.

Обороты не развиваются

Эта проблема возникает по следующим причинам:

Подсос воздуха: если причина в этом, двигатель КамАЗа хорошо работает только на низких передачах.
Настройка деталей: источник проблемы обычно в распредвале, клапанах, зажигании.
Нагар в выхлопных трубах: это случается, если в выхлопном коллекторе масло сгорает.

Компания КамРемЦентр предлагает услуги по качественной диагностике и ремонту двигателей КамАЗа любой сложности. Также вы можете купить у нас новые и бывшие в употреблении моторы с гарантией качества.

Камаз глохнет на холостых оборотах причинаСсылка на основную публикацию

Замена датчика заднего хода ваз 2107 инжектор

Заглох двигатель на ходу и не заводится

Если заглох двигатель на ходу и не заводится, не следует самостоятельно искать, устранять поломку или пытаться вновь запустить двигатель. Это потеря времени, высокая вероятность осложнить ситуации. Для устранения неисправности требуется опыт, специальный инструмент и оборудование.

Грузовики, особенно иностранного производства, требовательны к ремонту. Работы, выполняемые без профильных знаний, предварительной диагностики, приведут к нарушению технологических процессов гидравлической, топливной, смазочной, тормозной и системы управления. Игнорирование проблем спровоцируют череду дорогостоящих ремонтов, длительных простоев.

Если автомобиль заглох на ходу и не заводится, необходимо вызвать «Грузовой сервис 24 Вольта». Это оперативная техническая помощь, которая сэкономит время, деньги, технический ресурс грузовика, позволит продолжить движение к месту назначения в штатном режиме после устранения неисправности. Диагностика и ремонт выполняются на месте без буксировки на СТО.

Камаз глохнет на ходу причины

Дизельный двигатель в работе и эксплуатации довольно прост, но вот с топливом у него конечно есть сложности, если бензин не замерзает то солярке нужны различные присадки и гели. Зимой когда глохнет дизельный двигатель, первое на что падает подозрение это топливная система.

Глохнет дизельный двигатель

Заводится работает и глохнет

Хочу поделиться с Вами, своим печальным опытом, как я ползимы, стоял из-за банальной мелочи.

А получилось все так:
Решил на зиму поменять топливный фильтр, поехал в ближайший магазин купил. Поставил на место. Завожу, машина работает несколько минут и глохнет двигатель дизеля. Подкачиваю, через несколько минут глохнет снова.
Делать нечего, выезжаю на работу, подкачивая каждые полтора километра. Так промучился целый день.

Позвонил другу у него тоже дизель. Объяснил ситуацию, как глохнет двигатель дизеля. Говорит, скорее всего, аппаратура сломалась. Надо снимать в ремонт. Зная, что это не очень легко, решил снимать на выходных, но на выходные сильно похолодало, и с холодным железом заниматься большого желания не было.

Отчаяние от безысходности

Решил ждать, когда потеплеет.
Но, надо было как-то работать, пришлось нанимать транспорт, за который, уходила почти вся ежедневная выручка. И бросить работу, было нельзя, так как мог потерять клиентов.
Поработав так, какое-то время, дождался небольшого подъема температуры, и поехал к отцу, у которого стояла моя Делика, снимать аппаратуру.
Но так-так поехал после обеда, то в тот день так до вечера ее и не снял.
На следующий день надо было срочно куда-то ехать, и нужна была машина. По быстрому, собрал всё обратно, и поехал по делам.

Решение: почему глохнет дизельный двигатель на ходу?

Когда в очередной раз вышел, чтобы подкачать солярку, подумал, а что если топливопровод соединить напрямую, через обычный бензиновый фильтр.
В общем, покупаю фильтр.

Снимаю трубки, соединяю, закрепив хомутами на фильтре, завожу, и езжу весь день, ни разу не заглохнув.
На следующий день заезжаю в специализированный магазин, где продавец по коду из техпаспорта подбирает мне новый фильтр, и еду его менять.
Сняв (новый) старый, сравниваю его с новым, который купил в спецмагазине. Замечаю, что место, которое с резьбой для соединения с ручным насосом, у моего (нового) старого, примерно на миллиметр выше.

Установил новый, завожу, машина работает. Получается, что неродной до конца завернуться не мог, и насос подкачивал вместо солярки воздух. А той солярки, которую я закачивал ручным насосом, хватало на несколько минут работы.
Небрежность с выбором фильтра, обошлась уймой потерянного времени, большим количеством потраченных денег на наемный транспорт, чуть не стоила потери бизнеса, и ненужным снятием, и ремонтом аппаратуры.

Прежде чем снимать аппаратуру, советую попробовать завести автомобиль соединив между собой трубки топливопровода, через обычный топливный фильтр от карбюраторного двигателя. Может и для вас вопрос «Почему глохнет дизельный двигатель на ходу» станет неактуальным.

Дизель глохнет на ходу

Машина заглохла и не заводится – распространенная и наиболее неприятная ситуация, которая часто случается с грузовиками в дороге. Определит причину неисправности, оперативно устранит ее, сэкономит время и деньги мобильный «Грузовой сервис 24 Вольта».

Глохнет двигатель на ходу

Глохнет двигатель на ходу, резко падают динамические характеристики, теряется мощность, системы перестают стабильно работать – признаки, свидетельствующие о наличии серьезных технических проблем. Причин их возникновения может быть множество, так как мотор работает в режиме повышенной нагрузки. Вот наиболее распространенные неполадки, приводящие к тому, что двигатель глохнет во время движения:

утечка технических жидкостей: охладителя, масла или их смешивание из-за разгерметизации контуров. Причина – разрушение структуры головки блока цилиндров, разгерметизация радиатора, повреждения, износ патрубков и шлангов;
выход из строя элементов топливной системы, например, свечей зажигания, ТНВД, термостата;
окисление контактов датчиков или их поломка;
заглох двигатель на ходу и не заводится – одна из вероятных причин, неисправность блока управления мотором;
неисправен генератор;
засорение воздушного или топливного фильтра;
неисправный стартер быстро разряжает АКБ, поэтому зачастую причина проблемы видится в износе батареи;
выход из строя отсекающего клапана, что приводит к разрядке аккумулятора.

Если грузовик глохнет при езде, необходимо остановиться, выключить зажигание и вызвать квалифицированных специалистов «Грузового сервиса 24 Вольта» для выявления причин и устранения неисправностей. Предварительно следует проверить уровень топлива в баке, так как зачастую его отсутствие приводит к тому, что двигатель заглох и больше не заводится. Качество дизеля также влияет на эксплуатационные характеристики мотора, интенсивность износа его узлов и агрегатов.

Запрещается принудительно охлаждать силовой агрегат при перегреве, это спровоцирует изменение конфигурации технических узлов. Результат – заклинивание мотора, что потребует его замены или внушительных вложений для восстановления.

Если дизель глохнет на ходу, следует провести компьютерную диагностику для определения причин сбоев в работе. Проблема может крыться в форсунках, электропитании, блоке управления. В ряде случаев, неисправности выявляются только при визуальном осмотре с применением технических средств или специальных приемов. Тут важную роль играет опыт мастера.

Точное определение неисправностей (кода ошибки) обеспечивают сертифицированные компьютерные комплексы, использующие лицензионное программное обеспечение. Таким оборудованием оснащены мобильные мастерские «Грузового сервиса 24 Вольта». Это гарантия точности и оперативности.

Продолжать движение с неполадками опасно, так как на скорости может произойти отказ систем управления и торможения, что связано с риском для жизни и здоровья людей, материальным ущербом. Избежать финансовых потерь, обеспечить безопасное движение поможет «Грузовой сервис 24 Вольта».

Заглох двигатель на ходу и не заводится

Машина заглохла на ходу и не заводится

Машина заглохла на ходу и не заводится или появились другие неисправности, экономьте время и деньги, не надейтесь на запас прочности техники, вызывайте «Грузовой сервис 24 Вольта». Для этого необходимо связаться с нашим специалистом по телефону, сообщить:

место расположения: точные координаты, ориентиры;
подробно описать неисправность;
перечислить имеющиеся в запасе комплектующие.

Мобильная мастерская, квалифицированные работники сервиса прибывают на место в сжатые сроки. В работе используется специализированное оборудование и инструмент для проведения диагностики и ремонта дизеля, бензинового агрегата и систем грузовых автомобилей. Разборка/сборка узлов, агрегатов выполняется аккуратно с соблюдением требований безопасности, технологических нормативов. После устранения поломок специалисты проводят технические испытания, предоставляют консультации по эксплуатации грузовых автомобилей, что помогает избежать возникновения проблем в дальнейшем.

Необходимые для ремонта комплектующие оперативно покупаются, чеки предоставляются водителю. Расчет стоимости услуг осуществляется по факту выполненных работ, основывается на прозрачности и честности. Клиентам гарантируется доступная стоимость работ, точность, надежность, оперативность. У нас нет места недобросовестности, скрытым платежам, плавающим ценам, все ориентировано на результат, предоставление комфортного, современного сервиса.

Резко глохнет машина на скорости?

Звони в «Грузовой сервис 24 Вольта», получай квалифицированную техническую поддержку, экономь время и деньги, без ущерба функциональности и моторесурсу.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6. При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются. К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

Камминз 6Isbe, 4Isbe
Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
740 BOSCH MS6.1 (механический впрыск с электронной педалью)
740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
Стартер не включается и не крутит двигатель

Далее подробно рассмотрим каждый из вариантов поломки грузового автомобиля.

Не крутит стартер КамАЗ

Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Выход из строя главного реле автомобиля
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Неисправность втягивающего реле стартера
Обрыв или замыкание жгута проводки
Поломка блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Выход из строя стартера
Выход из строя блока управления двигателем