Камри 50 плюсы и минусы
Обновлено: 05.07.2024
Что хорошо и плохо в Toyota Camry ХV50: отзывы владельцев
Седьмое поколение увидело свет в 2011 году и стало вызовом предыдущему сороковому кузову, очень полюбившемуся водителям. Оно пережило два рестайлинга и сейчас доступно на вторичке в 2 900 экземплярах. Взять дорестайлинговую «семерку» можно в среднем за 961 тыс. рублей, после первого обновления — за 1,2 млн рублей, после второго — за 1,48 млн рублей.
К чему нужно быть готовым и какие плюсы и минусы имеет «Камри» в кузове ХV50? С этими вопросами мы обратились к владельцам.
Антон Грахов, владелец Toyota Camry 2013 года:
— Я ездил на двухлитровой Camry два года. По правде говоря, это лучшая машина, которая у меня была.
В целом по технической части никаких недостатков нет абсолютно. Автомобиль надежный, 200 тысяч на ней можно отъездить без каких-либо проблем. При бережной эксплуатации единственное, что вам придется заменить на 100 тыс. км, — это втулки стабилизатора. Подчеркиваю, именно втулки. Возможно, даже стойки менять не придется.
Единственный существенный минус у Camry — кузов. Слабое место — капот. Прилетают камешки, краска скалывается, и на этих местах образуется гниль. Еще подводят боковинки сидений, их съедает на 40 тысячах. Смотрится это довольно неухоженно, и с этим приходится что-то делать.
Дмитрий Остриков, владелец Toyota Camry 2012 года:
— Машина — огонь. Автомобилем пользуюсь восемь лет. Купил в 2012 году, когда он был еще новым. Для трассы самое то: комфортный, просторный и очень резвый. Качество сборки, правда, оставляет желать лучшего, со временем появляются «сверчки».
Кроме того, каркас, который сейчас делают, очень слабый. Из-за этого его даже полировать лишний раз страшно. В общем, японская и российская сборка как небо и земля.
Еще есть болезнь — коррозия. Гниет крышка багажника и капот. Особенно тяжело приходится хромированным элементам и краске под «мухобойками». Туда забивается влага, а потом развивается ржавчина. Зато в техническом плане машина просто безупречна. Мотор и коробка — в идеале. Что-что, а об этом Toyota сильно печется. За все время, сколько ездил, менял только расходники и стойки стабилизатора.
По обслуживанию автомобиль недорогой, несмотря на высокий уровень комфорта. На богатых комплектациях есть кожаный салон и подогрев задних сидений. В общем, бизнес-класс есть бизнес-класс.
Андрей Смердягин, владелец Toyota Camry 2015 года:
— Я купил двухгодовалую Camry у пенсионера, который на ней почти не ездил. Так что, можно сказать, приобрел практически новый автомобиль. На момент покупки пробег составлял 7 тыс. км. Впечатления только положительные: очень комфортная и мягкая машина. Все сделано для удобства.
У меня была богатая комплектация с кожаным салоном, а еще, что мне очень понравилось, — с подогревом заднего ряда сидений. У меня было 150 л. с., вполне хватало этой мощности. Есть еще комплектации с двигателем в 180 лошадей, но это, видимо, для любителей быстрой езды.
Когда покупал, боялся, что из-за маленького дорожного просвета будут определенные неудобства, но нет: ездил комфортно. Подвеска оказалась достаточно высокой, так что проблем с ней не было. По крайней мере, если сравнивать с Mazda 6, которая у меня была раньше, то разница ощущается: там я постоянно скреб дном.
Единственное, чего лично мне не хватило, — это жесткости в управлении. Машина довольно валкая, поэтому, когда входишь в поворот на скорости, нужно контролировать этот момент. Учитывая, что я едва отъездил на автомобиле 50 тыс. км, говорить о технических недостатках не могу, потому что ничего не ремонтировал, только менял расходники.
С какими проблемами продается Camry ХV50
Итак, судя по отзывам, «Камри ХV50» действительно надежная и долговечная, но не без слабых мест. Кузов не слишком устойчив к коррозии, а в салоне могут завестись «сверчки», что недопустимо для бизнес-класса. Впрочем, эти недостатки компенсирует недорогое обслуживание и неприхотливость авто.
Также встречаются экземпляры с ограничениями ГИБДД, в залоге и после такси.
Так что будьте внимательны и проверяйте историю перед покупкой.
Подготовил Владислав Мымрин
А с какими болячками столкнулись вы при эксплуатации Camry? Поделитесь своим опытом в комментариях.
Toyota Camry XV50 с пробегом: правда качественные электрика с ходовой и слишком мощный V6
Главная проблема подержанных Кэмри предпоследнего поколения – ранняя коррозия из-за экономии производителя на краске. Правда, если решить эту проблему радикально, машина будет в основном радовать. Если, конечно, это не экземпляр c V6 из-под гонщика – не в меру моментный двигатель при неаккуратном обращении может угробить как коробку, так и сам себя.
Электрика
Кроме обгонных муфт генераторов и очень нестабильного ресурса приводного ремня на рядных четверках вспомнить и нечего. При пробегах за 300 тысяч проявляется естественный износ по жгутам проводки водительской двери и багажника, да и вентиляторы начинают работать шумно, иногда встают. Гудит вентилятор датчика климат-контроля и самой «климатики». Стоимость устранения этих проблем – копеечная.
Герметичность разъемов передних фар могла бы быть лучше, разъем противотуманок надежнее, гудки герметичнее, лампы подсветки номера лучше загерметизированы и замок багажника – тоже… Ещё желательно что-то сделать с датчиком давления масла, чтобы он не тёк после 150 тысяч. Но в целом нужно признать, что в плане качества электрики Toyota на высоте.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза крепкие и надежные, но не очень мощные. Перегреть диски можно легко, причем ведет их в этом случае с первого раза. Впрочем, дефект касается только оригинальных деталей. Установка хорошего неоригинала обычно проблему полностью снимает.
Ресурс колодок мог бы быть и выше, особенно на машинах с моторами 3,5, где они часто не доезжают до третьего ТО (а интервал у Toyota 10 тысяч). Небольшая коррозия тормозных трубок в задней части вблизи точек крепления – тоже признак неприятный, но пока без криминала.
Подвеска считается сильным местом модели. Она и очень ресурсная, и очень комфортная, выдерживает даже жесткую эксплуатацию с поездками по просёлкам. Часто до пробегов в 150-200 тысяч в городском режиме – все оригинальное, включая амортизаторы. Разве что стойки стабилизатора поперечной устойчивости меняют, да еще втулки стаба тут изнашиваются – преднатяг у них слабый, лучше ставить на клей.
Опоры передней и задней подвесок при пробегах до сотни выходят из строя только при экстремальном движении, а ступичные подшипники – только при сильно нестандартной резине.
Существенный минус – коррозия почти всех элементов подвески, точек ее креплений к кузову и подрамникам, закисание всего крепежа, в том числе регулировочных болтов. Любой ремонт может закончиться упражнениями с болгаркой и горелкой, а потом покупкой попутно разломанных элементов. Ещё углы установки подвески постепенно уходят, даже если подвеска не люфтит, а машина не попадает в ДТП – периодически проверяйте их.
Рулевое управление с ЭУР на валу колонки отличается очень приблизительной обратной связью – даже у XV40 управление было настроено лучше. Зато надежность отличная, разве что рейка будет стучать, если машина бегала по плохим дорогам. Лечится это заменой копеечных концевых втулок на ремонтные фторопластовые с новой смазкой – с завода масла явно пожалели.
Трансмиссия
Привод у машин только передний, а коробка – только автомат. По механической части трансмиссии все хорошо, это вам не «корейцы», где то смазки в ШРУС мало, то шлицы ржавчина точит. Ресурс шарниров – 300+ тысяч, чехлы рвутся, только если ездить по веткам и наматывать проволоку.
Автоматические коробки передач представлены двумя семействами. Четырехступенчатые U241 можно встретить с мотором 2,0 до рестайлинга, а все остальные моторы работают с шестиступенчатыми АКП серий U660/U760. Более «моментная» АКП U660 работает в паре с моторами 3,5, а двигатели 2,5 и 2,0 после рестайлинга – с U760/U761.
Про коробку Aisin U241 рассказывать особенно нечего. Это представитель старого почтенного семейства U140/U240, которое устанавливали на Camry и RAV4 с конца 90-х. С мотором 2,0 она справляется легко и просто. В такой конфигурация трансмиссия действительно «вечная», сломать ее может только дикое стечение обстоятельств или пробеги 500+ без замены масла.
На XV50 коробка «обучена» работать с маслом WS, более жидким, чем T-IV, на котором работали ее версии для более ранних машин. Масла эти производитель смешивать не рекомендует, хотя номинально они совместимы. И при пробегах под 300 тысяч лучше следить за степенью проскальзывания блокировки ГДТ, у активных водителей есть шансы на ее износ при таком пробеге. Ну а если коробка ломается, то обычно вся – ремонтировать уже нечего. Причина либо в утечке масла из-за износа сальника ГДТ, либо в перегреве или механической поломке.
Семейство АКП Aisin U660E/U760E/U761E, как и все современные «шестиступки», вечным уже не назвать, но по меркам 6-ступенчатых конструкций они считаются очень надежными. Скажем, недавно рассмотренная ZF 6HP, которая ставилась на BMW, Jaguar и не только, существенно хуже.
Правда, стоит сделать поправку: если это 660-я серия в сочетании с мотором 3,5, то от постоянных гонок коробку можно «свернуть» уже к 50 тысячам. Более слабая 760-я с мотором 2,5 работает значительно надежнее, почти с гарантией выхаживая 250+ тысяч при условии замены масла хотя бы раз в 60 тысяч километров.
К сожалению, как и все АКП Aisin современной конструкции, она очень не любит загрязнения масла, а накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) у этой коробки при активном передвижении изнашиваются очень активно, загрязняя его. Типичный интервал замены накладок ГДТ – 150-250 тысяч километров. Еще одна проблема ГДТ: при вибрациях может приварить втулку к ступице, будьте внимательны к течам сальника, перегрев этого узла всегда начинается с течей. Гидроблок при длительной работе на масле с продуктами износа получает повреждения корпуса, и заменой соленоидов уже не отделаться.
К сожалению, в механической части не обошлось без серьезных бед. Главный упорный подшипник выходного вала оказался слабоват: он перегревается, его стопорное кольцо послабляется, и его проворачивает, после чего передняя крышка корпуса требует замены. Подшипник стоит недорого, оригинальный в пределах 5 тысяч рублей, а неоригинал можно найти и раза в три дешевле. Солнечная шестерня еще – 4 тысячи рублей. Зато новый основной корпус коробки стоит более 50 тысяч рублей, а его восстановление с ремонтной вставкой или наваркой материала и расточкой нового посадочного места – от 10 до 20 тысяч рублей, и в этом случае сохранение геометрии корпуса гарантируют не всегда.
Проблему пытались решить неоднократно. Версии АКП, устанавливаемые на XV50, имеют уже серьезно доработанную конструкцию этого узла, и все же с моторами 3,5 он выходит из строя сравнительно часто. Иногда страдают и другие подшипники коробки. Часть из них роликовые, и их повреждения вызывают попадание роликов в шестерни, выводя их из строя.
Вторая серьезная проблема связана с корпусом сцепления форвард/директ, комплектная новая деталь в сборе с пакетом фрикционов стоит порядка 50 тысяч рублей. Обычно хватает замены поршня барабана со всеми фрикционами, что значительно дешевле, но результат не гарантирован.
Ну и остается еще одно слабое место, которое проявляет себя при больших пробегах. Суппорт задней крышки, как и у трансмиссий Aisin девяностых, изнашивается, теряют герметичность уплотнительные кольца суппорта, что вызывает падение давления в пакетах многострадального барабана директ. При пробегах за 200 тысяч возможен износ осей сателлитов планетарных передач, что вызывает характерный «троллейбусный» звук. Проблема характерна для любителей погонять с ветерком с длительной высокой нагрузкой на скорости за 150.
Ровно те же проблемы характерны для трансмиссий U760E/U761E, но у них подшипники почти не повреждаются, в основном они страдают из-за износа поршня барабана директ и износа его фрикционов, а при больших пробегах также из-за износа колец суппорта и осей сателлитов. Ну и, конечно, из-за уже упомянутого износа ГДТ.
Моторы
Линейка моторов на Camry XV50 довольно консервативна. Базовый мотор 2,0 1AZ-FE мощностью 148 л.с. машин до рестайлинга относится к той же серии AZ, что ставилась на два поколения ее предшественниц – XV30 и XV40. Новый мотор 2,5 181 л.с. серии 2AR-FE встречался и на американских XV40, но на российских машинах его стали ставить только на это поколение. Старый добрый 2GR-FE 3,5 277/249 л.с. остался прежним, модернизация была незначительной. Улучшили в первую очередь впуск и систему охлаждения, для улучшения равномерности нагрева. После рестайлинга 2014 года машины получили новый мотор 2,0 150 л.с. серии 6AR-FSE с непосредственным впрыском. Все двигатели очень надежны, хотя до идеала им достаточно далеко.
Моторы линейки 1AZ-FE по тойотовским меркам считаются не особенно удачными. Это им припоминают слабую резьбу болтов ГБЦ в блоке – действительно, на моторах 2AZ-FE ГБЦ «поднимало» при пробегах порядка 200 тысяч или после неудачного ремонта. И ремонтных размеров поршневой группы у 1AZ-FE нет. Несмотря на встречающиеся заявления о неремонтопригодности, на практике все прекрасно восстанавливается – футорки вставляются в блок, гильзы меняются, вкладыши есть двух ремонтных размеров. В остальном мотор крайне надежен, а на поздних 1AZ-FE проблем с ГБЦ и вовсе не замечено.
Цепи ГРМ служат 250+, вкладыши при условии применения нормального масла еще больше, износ поршневой группы при пробегах до 300 тысяч и отсутствии перегревов невелик, к масляному аппетиту моторы склонны только при пробегах 250+ и неудачном выборе масла. И если всё совсем уж плохо, то б/у агрегаты (легального происхождения, а также с битых или ворованных и пущенных «на гайки» машин) стоят от 15 тысяч рублей, а настоящие контрактные из Японии – от 40, что делает любые серьезные ремонты нерентабельными (хотя при желании все реально).
Из более мелких, но насущных проблем есть беда с ресурсом помпы, с вихревыми заслонками и загрязнением впускного коллектора, стуком фазорегуляторов, регулярным загрязнением фильтра-сетки клапанов фазовращателей, конструкцией гидронатяжителя ремня агрегатов, износом демпферного шкива коленвала и других мелочей.
Регулировать зазоры клапанов нужно каждые 60 тысяч, если не хотите менять распредвалы. Казалось бы, при возрасте до 10 лет об этом еще думать обычно рано, но на рынке есть машины со вполне официальными пробегами более 300 тысяч, единичные экземпляры имеют на одометре больше 500, а повальная скрутка пробегов (она тут делается легко) повышает шансы встречи с возрастными моторами до значительных.
Моторы более новой серии 2AR-FE (2,5 литра) по конструкции минимально отличаются от AZ: тоже алюминиевый блок с чугунными гильзами и в целом очень схожая конструкция. В основном в глаза бросается наличие фазорегулятора на выпускном валу и отсутствие EGR. Менее заметно, что маслонасос теперь приводится напрямую от коленвала и расположен в передней крышке, а не в картере. А блок балансирных валов приводится пластиковыми малошумными шестернями. Кстати, именно из-за них моторы этой линейки нельзя раскоксовывать наиболее действенными добавками в масло – шестерни теряют зубья. Еще основательно усилен блок и улучшено охлаждение всех цилиндров, добавлен пластиковый сепаратор в рубашку охлаждения для лучшей равномерности прогрева и ускорения прогрева цилиндров. Нет проблемы с резьбой болтов ГБЦ в блоке. Мотор значительно облегчен в сравнении с предшественником, у него стальной выпускной коллектор, чуть легче блок, выше мощность и экономичность.
Усложнение конструкции у моторов 6AR-FSE системой комбинированного впрыска не приводит к серьезным потерям в надежности. Но система D4-S ощутимо дороже в ремонте, чем обычный распределенный впрыск, и очень не любит плохой бензин – тут всё банально.
Впрочем, остались вопросы к ресурсу помпы, стукам муфт VVT-I и склонностьи к закоксовке поршневой при больших пробегах. А ресурс ГРМ уменьшился до примерно 200 тысяч километров. Шансы на поломку невелики, если у машин не скручен пробег, но все же не стоит считать мотор вечным и не требующим нормального обслуживания. Но, как и в случае с 1AZ, найти бэушный или контрактный за вменяемую сумму несложно, правда, он будет несколько дороже.
Самый мощный мотор 3,5 серии 2GR-FE тоже сломать при нормальной эксплуатации сложно, но его-то как раз покупают часто ради «погонять», а значит, и условия его жизни наверняка были нелегкими. Пробки днем, любительский дрэг-рейсинг ночью, стремительные обгоны на трассах и обслуживание вовсе не как у суперкаров. В таких условиях мало какой мотор сможет реализовать свой ресурс 350+, чаще все заканчивается поломками при заметно меньшем пробеге.
Хотя к моменту появления Camry в кузове XV50 все основные проблемы этой линейки моторов были уже решены: заменили маслопровод на цельнометаллический, доработали привод ГРМ для обеспечения нормального ресурса и систему охлаждения для предотвращения перегревов задних цилиндров. Конечно, остались проблемы с шумом муфт фазорегуляторов и (снова!) с ресурсом помпы, но в целом двигатель просто требует чуть больше внимания и контроля, чем рядные четверки. Он чувствительнее к неисправностям системы охлаждения и хуже переносит перегрев, у него более сложные системы питания, более сложный впуск, больше нагрузка на бензонасос. Если вам непременно нужна быстрая Camry, то и вложения в нее будут выше.
Брать или не брать?
Отвечая на вопрос, заданный в самом начале первой части обзора, подытожим, что высокие цены на вторичном рынке на это поколение Кэмри необоснованны. Объективно они должны быть ниже на 150-250 тысяч рублей, то есть на стоимость полной качественной перекраски. Да, сейчас проблема ржавчины не так ярко выражена: сквозь дыры в полу вода не льётся, лобовые стёкла из трухлявых рамок не вываливаются, двери и арки не щеголяют бахромой – в общем, всё пока нестрашно.
Но тем, кто покупает сегодня некрашеную и не антикоренную Кэмри по завышенной цене и не собирается ничего вкладывать, нужно держать в уме, что лет через 5 (а, может, и раньше) коррозионный фактор станет серьёзной проблемой, и цены будут ползти вниз. Так что если уж связываться с этой машиной (тем более, что, оставляя за скобками кузов, она и правда надёжна), то нужно отбросить в сторону гордыню и стереотипы об «императорском качестве» и как следует поработать с железом. Тогда много лет всё будет хорошо. Это почти точно.
Toyota Camry на вторичке: все ее неисправности
Toyota Camry — знаковый для нашего рынка автомобиль. Из поколения в поколение он уверенно удерживает высокие позиции в своем классе. Седан седьмой генерации не стал исключением и быстро занял свою нишу, включая вторичный рынок, на котором представлен широчайший выбор машин.
Многие покупатели по-прежнему считают, что Toyota до сих пор производит исключительно качественные и надежные автомобили. Проверим, справедливо ли это утверждение для подержанной Camry XV50: хорошенько покопаемся в ее послужном списке, определим наиболее опасные и дружелюбные модификации.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 по 2018 год
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (148 и 150 л.с.); 2,5 л (181 л.с.); V6, 3,5 л (277 и 249 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: А4, А6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль, руль и панель приборов; новый дизайн и материалы некоторых элементов отделки салона; пересмотрена гамма моторов и коробок передач: исключен четырехступенчатый автомат, вместо двигателя 2.0 серии 1AZ (148 л.с.) появился более свежий мотор 2.0 6AR (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, ANCAP; общая оценка — (36,59 из 37 баллов): фронтальный удар — 15,59 из 16 баллов, боковой удар — 16 из 16 баллов
КУЗОВ
1. Самая явная из кузовных проблем — коррозия на капоте и крышке багажника (касается только «дореформенных» машин). По этому поводу производитель выпускал технический бюллетень с описанием процедуры ремонта. Руководствуясь им, дилеры успели перекрасить много автомобилей в гарантийный период. Под хромированными накладками на капоте и крышке багажника в точках их крепления (болтовое соединение) возникает электрохимическая коррозия, которая распространяется на кузовные панели. Ремонт по техническому бюллетеню подразумевает перекрашивание пострадавших деталей с использованием кислотного грунта. Повторную электрохимическую коррозию исключают изоляцией креплений накладок (термоусадочные трубки) от кузовных панелей (полиэтиленовые пятачки в отверстиях). Также на дорестайлинговых автомобилях сильно хромает качество антикоррозионной защиты капота. Достаточно небольшого скола, чтобы пошло вздутие краски. Все указанные недостатки исправили при обновлении автомобиля.
2. Ксеноновые лампы в фарах не отличаются долговечностью. Завод неоднократно проводил модернизации и даже менял их производителей, но так и не устранил неисправность. Первое время мерцающие лампы обновляли по гарантии, но затем вышел технический бюллетень, который фактически приравнял их выход из строя (вздувшаяся колба) к естественному износу. В итоге ксеноновые лампы стали менять бесплатно только в единичных случаях.
3. Антикоррозионная стойкость хромированных накладок на порогах дверей крайне низкая. Ржавчина прогрессирует особенно быстро, если дилер (при предпродажной подготовке) или владелец не снимают с них заводскую защитную (транспортировочную) пленку, под которую неизбежно попадает влага.
4. «Дореформенные» машины отметились также очагами коррозии в проеме багажника (жёлоб под стеклом). Со временем в указанной зоне появляются точечные вздутия лакокрасочного покрытия. В гарантийный период дилеры бесплатно перекрашивали эти места. При рестайлинге недостаток был исправлен.
5. Фонари рестайлинговых машин имеют хромированные накладки, которые ржавеют (точечные вздутия покрытия) так же быстро, как и остальная подобная кузовная «бижутерия». Самое неприятное: они идут только в сборе с фонарями!
6. Качество лакокрасочного покрытия посредственное. Тонкий слой плохо противостоит сколам, которые желательно обрабатывать или устранять в кратчайшие сроки.
7. Хромированная кузовная отделка очень быстро теряет товарный вид из-за коррозии. В основном это касается решетки радиатора, накладок на капоте и крышке багажника, а также окантовок противотуманных фар. При этом ручки дверей с аналогичным покрытием держатся молодцом.
8. Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью; желательно промывать их через каждые 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с шестиступенчатыми автоматами, которые плохо переносят перегревы: их контур охлаждения проходит через радиатор двигателя.
ДВИГАТЕЛИ
1. Рядная бензиновая «четверка» 2.0 серии 1AZ стоит только на дорестайлинговых машинах. Этот агрегат — представитель старой гвардии, один из самых надежных и неприхотливых среди одноклассников. Список его нетяжелых болезней ограничивается некоторыми общими для всех моторов Camry слабостями: подтекание сальников коленвала, недолговечность насоса системы охлаждения, шум фазовращателей. Причем громыхание фазовращателей в течение первых 10 секунд после пуска холодного мотора появляется со временем, перестает прогрессировать и не говорит о существенном износе узлов. По заверениям сервисменов, с таким шумовым эффектом можно смело ездить дальше, если жалко денег на новую муфту.
2. Более свежий мотор 2.0 семейства 6AR устанавливают на рестайлинговые Camry. Он лишен проблем в механической части, все его беды — от применения непосредственного впрыска. Как и многие подобные двигатели других производителей, 6AR крайне чувствителен к качеству топлива. Ситуация усугубляется допуском «девяносто второго» бензина. Многие владельцы воспринимают это как разрешение заправляться где попало, вот и возникают постоянно ошибки, сигнализирующие о бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок. Вдобавок на моторах с впрыском такого типа активнее растут отложения на впускных клапанах.
Общую болезнь моторов Camry — течь сальников коленвала — японцы смогли излечить в последние годы выпуска машин: слабость задней манжеты — в 2016 году, а передней — годом позже. Это относится к двигателям 2.0 6AR и 2.5 2AR. На этих агрегатах устранили также шум натяжителя приводного ремня — производитель выпустил модифицированный узел.
3. Львиная доля проданных машин вооружена мотором 2.5 серии 2AR . Он не страдает серьезными недугами; в отличие от агрегата 2.0 6AR из этого же семейства, имеет обычный распределенный впрыск и, следовательно, довольно неприхотлив.
Однако именно на 2AR наиболее сильно (среди прочих моторов Сamry) шумят фазовращатели. И потому на этом двигателе дилерам довольно часто приходилось менять муфту на впускном распределительном валу.
Также на моторе 2.5 часто заклинивает обгонная муфта генератора. При ремонте ее меняют на модифицированную.
Подтекающий насос системы охлаждения дилеры заменяют не всегда (касается всех моторов Camry). Производитель выпустил бюллетень с критериями оценки неисправности. Насос нельзя менять, если следы подтекания вызваны стравливанием небольшого объема антифриза при превышении давления через дренажное отверстие на его корпусе. Но если жидкость активно выходит из других мест, тогда предписана замена.
4. Двигатель 3.5 V6 серии 2GR — еще один великовозрастный агрегат.
Имеет хорошую репутацию и отлично знакóм по Camry предыдущего поколения и многим другим моделям Toyota. Серьезными недостатками не отличился, но есть детские болезни, общие для остальных двигателей из нашего списка, и один редкий, но очень неприятный сюрприз.
Изначально мотор имел мощность 277 л.с., но в 2013 году его дефорсировали с помощью соответствующей прошивки до налоговыгодных 249 сил. Так вот, на «дореформенных» Camry встречались случаи, когда под кажущимся стуком фазовращателей скрывался неисправный натяжитель цепи ГРМ. Модернизированный узел начали устанавливать на конвейере с сентября 2013 года.
Самую серьезную неисправность предвещает стук в пятом цилиндре. По непонятным причинам он редко встречается на Camry и гораздо чаще, например, на Лексусе GS 300 и Хайлендере с этим мотором. Из-за перегрева двигателя именно в пятом цилиндре возникают задиры, приводящие к стуку и повышенному расходу масла. Учитывая, что такие Camry очень часто гоняют в хвост и в гриву, при осмотре подержанного автомобиля уделите особое внимание диагностике мотора. Без царя в голове можно убить и такой, в целом удачный агрегат.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
1. Шестиступенчатые автоматы Aisin серий U660 и U760 относятся к одному семейству с общей конструктивной базой. Старшая коробка U660 появилась чуть раньше и идет в паре с шестицилиндровыми моторами. Автомат U760 является ее более поздней модификацией, приписанной к двигателям меньшего объема и с более скромным крутящим моментом. В целом агрегаты не имеют слабых мест в механической части, однако есть нюансы.
Автомат U660 ломается в основном именно из-за неадекватной эксплуатации. Он работает в паре с мотором 3.5. Многие владельцы таких машин слишком увлекаются городскими гонками и не следят за чистотой радиаторов. В таких условиях коробка сильно перегревается и может умереть и за 50 000 км. При этом в первую очередь страдает гидроблок (деформация корпуса), который изначально чувствителен к перегревам (особенность многих моделей Aisin), а за этим тянутся уже более серьезные повреждения.
Коробка U760 полагается мотору 2.5 и рестайлинговым машинам с двигателем 2.0. Такие автомобили эксплуатируют, как правило, в более щадящем режиме. Но это не повод забывать про периодическую мойку радиаторов: этот автомат не любит перегревов, как и агрегат U660.
Вдобавок U760 отметился существенным недостатком — быстрым износом накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Причем это касается только автомобилей с мотором 2.5. Критический износ фрикционов муфты проявляется в основном в вибрациях и рывках коробки на скорости 60–80 км/ч. Производитель выпустил технический бюллетень (действует для машин, собранных до июня 2015 года), который предписывает обновить программное обеспечение автомата, заменить гидротрансформатор на модифицированный и установить четыре дополнительных магнита в поддон для улавливания металлических продуктов износа. Эти работы выполнялись бесплатно только в гарантийный период.
Заметно снизить пагубные последствия неизбежного стирания накладок муфты блокировки гидротрансформатора даже на свежих машинах, из-за которого в масло обильно попадают продукты износа, поможет замена жидкости через каждые 60 000 км.
2. Четырехступенчатый автомат Aisin серии U240 ставили на «дореформенные» машины с мотором 2.0 (1AZ). Агрегат довольно старый, но входит в одно из самых удачных и массовых семейств, которое может похвастаться высоким ресурсом и надежностью. Все его недостатки отражаются исключительно на ходовых качествах автомобиля — он задумчив и нерасторопен.
ХОДОВАЯ
1. Все элементы подвески, за редким исключением, имеют очень продолжительный ресурс. По нынешним меркам ее смело можно назвать очень живучей, практически вечной.
2. Проблем у рулевого управления с электроусилителем (компоненты встроены в рулевую колонку) не отмечено. Обычная механическая рейка не доставляет хлопот.
3. Особенность многих моделей Toyota — быстрое закисание направляющих задних суппортов. Они начинают греметь, если владелец регулярно не обслуживает тормозные механизмы.
4. Несколько лет назад одной из массовых проблем был слишком быстрый износ втулок заднего стабилизатора. Зачастую они умирали уже на 30 000 км. В зависимости от года производства на автомобиле меняли либо втулки отдельно, либо стабилизатор в сборе. Замененные «резинки» уже не страдали от преждевременного старения.
5. Для «дореформенных» машин, выпущенных с марта 2011 по август 2014 года, действует отзывная кампания. Она подразумевает осмотр пыльников шаровых опор, которые могли быть повреждены при установке в кулаки на заводе. Обычно ограничивались лишь визуальным контролем, лишь в единичных случаях из-за поврежденных пыльников шаровые (доступны как отдельные запчасти) приходилось менять.
САЛОН
1. Промятый или проломленный подлокотник на водительской двери — обычное дело. Хорошо, что его можно купить отдельно.
2. Распространенный дефект — облезание боковой серебристой накладки блока стеклоподъемников на водительской двери. Она заменяется отдельно, но это слабое утешение.
3. До сих пор действует отзывная кампания по блоку управления стеклоподъемниками на водительской двери. Из-за отсутствия смазки в ползунковых механизмах кнопки подклинивают, что приводит к выгоранию микросхемы. В рамках кампании дилеры осматривают блок на предмет термических увечий. Горелый узел меняют в сборе бесплатно, а неповрежденный смазывают.
4. В зимний период может неприятно свистеть блок ионизатора (маленький вентилятор) за передней панелью. Это массовый дефект, лечится только заменой блока в сборе. Модернизированный узел начали ставить на конвейере только в августе 2015 года.
5. Если на дорестайлинговой машине постоянно слетает крепление амортизатора к крышке бардачка, придется менять корпус ящика в сборе.
6. Оригинальные аудиосистемы практически не доставляют хлопот, чего не скажешь о вариантах Яндекс.Авто, которые устанавливают на машины последних годов выпуска. Они имеют букет разношерстных проблем: самопроизвольная перезагрузка, сброс настроек, потеря связи и отказ модема. Часть лечится перепрошивкой, но нередко дилерам приходится менять эти магнитолы в сборе. Причем подобные устройства глючат на всех моделях Тойоты.
7. На «дореформенных» Сamry дилеры очень часто меняли «часовую» пружину в руле (улитку), которая при вращении баранки издавала противный скрип.
8. Крышка центрального подлокотника может треснуть и проломиться, если опереться на нее всем весом. В основном это беда «дореформенных» машин, но ее не искоренили до конца и при рестайлинге. Поначалу крышку меняли по гарантии, но позже производитель запретил это делать: причина, мол, в неправильной эксплуатации.
9. Поролоновое основание подушек передних сидений быстро изнашивается. Его боковины проминаются, проваливаются в ниши каркаса и в итоге рвутся. Это приводит к растягиванию и повреждению обшивки. В одних случаях ремонт ограничивался заменой поролона, в других — к этому добавлялась замена обшивки. При рестайлинге производитель доработал конструкцию подушек, но проблема ушла не полностью. Даже новое, усиленное поролоновое основание заметно просаживается еще в гарантийный период.
Довольно часто возникает дефект электропривода спинки водительского сиденья. При регулировке наклона появляется отчетливый и неприятный хруст. Ремонт подразумевает замену полукаркаса спинки.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Camry — суперликвидная позиция на вторичном рынке. У российских покупателей автомобили Toyota всегда были и остаются в почете, а этот седан является знаковым. Своего рода бренд внутри бренда.
Одинаково хорошо продаются машины во всех модификациях. Ценник зависит исключительно от уровня оснащения конкретного экземпляра. Хотя «дореформенная» версия с мотором 3.5 мощностью 277 л.с. значительно дешевле более налоговыгодного варианта с дефорсированным двигателем.
Оптимальный выбор — рестайлинговая модификация (первый год производства) с двигателем 2.5, в хорошей комплектации. Существует определенная переплата за бренд, но она окупается важными дивидендами: Camry мегаликвидна, медленно теряет в цене и отличается высокой надежностью — можно смело покупать машины даже с пробегом свыше 200 000 км.
Однако рыночный успех автомобиля всегда привлекает воров и мошенников. Camry относится к группе наиболее угоняемых, а уж пробег скручен чуть ли не у каждой машины на вторичке.
Toyota Camry XV50 — неоднозначный «самурай». С одной стороны, обладает хорошей техникой: моторы, коробки передач и даже подвеска при адекватной эксплуатации очень живучие и надежные по нынешним меркам. С другой — налицо неоправданная экономия на лакокрасочном покрытии и отделке салона, что явно не отвечает уровню японского качества.
Наиболее адекватный и дружелюбный вариант — рестайлинговая Camry с мотором 2.5, а самый опасный — «дореформенная» машина с двигателем 3.5.
Чего ждать от б/у Toyota Camry V50? Основные болячки модели.
Привет. Сегодня большой пост о Toyota Camry V50. Что Вас ждет от б/у Камри и какой бюджет, а так же пробег и состояние. По каждой машине будут разделы — кузов, салон, пробег, цена. Это основополагающие каждого авто.
Первая машина.
Заявлено не бит, не крашен, не подкрашен и тд. У клиента ВАЗ 2110, и сразу хочет Камри. Денег 950 000 рублей, много это или мало? Я сталкиваюсь с тем, что все хотят эти авто за менее чем 1.000.000 рублей, и честно говоря, хорошее состояние бывает редко в такой бюджет.
Сам клиент нашел Toyota Camry в области. 2014 г.в. 2л АТ, 40 000 км пробег, цена — 950.000 рублей, один владелец.
Машина оказалась грязной…ну а какой она будет в деревне? 2 ТО у дилера, хочется сказать что куплена машина новой 08.2014, то есть свежак еще(на гарантии). По кузову есть недочеты, мятое заднее крыло, перекрашенная дверь со шпаклевкой. Оторван один брызговик. Ничего сильно криминального нет, но не очень приятное состояние.
На вопрос, не бит, не крашен же в объявлении, кто красил-то?
— Да тут в деревне соседка уперлась в меня, помяла дверь. Даже ГАИ не вызывали, официально ДТП же не зафиксировано! А заднее крыло(тоже кто-то уперся кароч), делать не стал. Она же бу, какая разница крашена или нет? А раз официальных ДТП нет, я и говорю что не крашено. А подкрасил дверь у нас в деревне, за 3000 рублей. (просто кинули шпакли и всё, вот такой ремонт за 3000 рублей)
Отрываем капот и видим, что он снимался. Естественно он перекрашен… дело в том, что Toyota Camry XV50 гнилушка… и сейчас можно спорить вечно, гниет она у Вас или нет, но более правильнее будет все показать Вам. Именно белый цвет для Toyota Camry V50 самый плохой цвет…
Подкапока это сильная сторона всех Toyota Camry. Двигатель 1AZ-FE старый добрый атмо мотор, с большим ресурсом и практически не имеющим какие либо болячки. ГРМ цепь. Но АКПП на этих движках стоит 4ех ступая… что в 21ом веке слишком старомодно… это как купить Нокиа 3310 в современном мире, хотя их производство возобновили, так что все не так однозначно.
Но, как и у всех Toyota Camry XV50 все исправно работает, нет никаких проблем, жижи никуда не уходят! У меня такое ощущение, что у Камри надежность топора или ломика. Сломать их тоже можно, но каким ты человеком должен быть при этом?
Слабая сторона этих Toyota Camry V50 это — кузов… крышки багажника часто гниют и их красят по гарантии. У моего друга тоже белая Toyota Camry и он уже тоже по гарантии подкрасил несколько элементов.
Здесь же при целой задней части, специально приложил фото, что все заводское, уже начинают гнить швы… это просто какой-то ужас для меня… и это на почти новом авто…
Салон. Снова не сильная сторона Toyota Camry V50. Здесь он еще и укакан в хлам… деревенские авто часто выглядят именно так, и как раз его продавал дедушка. Все же любят авто из деревни и после дедушки с маленьким пробегом? Это Ваш вариант. Может, в ней навоз возили? Никто не думают как эксплуатируют авто в деревне?
Родное лобовое стекло, руль в неплохом состоянии, но уже не далеко не новый, сиденье водителя еще держит свой вид, но новым его не назвать… а после дедушек всегда такое состояние… почти всегда грязно, почти всегда все пошаркано… и машины они моют из ведра…
Зато хорошая зимняя резина(смотрел машину в межсезонье). Родная летняя резина в состоянии новой. Диски тормозные без износа, на машине не гоняли. Передняя оптика новье, сколов нет!
Эту машину купили. Погодите, не кипятитесь! Получили 3ех летнюю Камри почти без пробега за сумму нового Соляриса и при этом она на гарантии еще. Да, быть может, есть проблемы, но вложи туда 30 000 рублей с покраской, ТО и химчисткой и получишь хорошую машину.
И я сам, глядя на эту машину покупать её не захотел, однако ничего криминального по ней нет, а цена решает! Торга не было никакого вообще! Но 950 000 рублей за такую Камри это недорого.
Вторая машина.
Уже в рамках подбора авто. Клиент хотел Камри 50 за 1 млн. рублей, я отказался. Хотя бы 1.100.000 рублей и тогда возьмусь. Уж за лям думаю я, одни ведра уже… а за 1.1 млн что-то приличное найти смогу. Пробег на Камри практически никогда не бывает менее 100 000 км! И не важно, что там на щитке. К осмотру у меня 25 вариантов. Путем отбора сузил поиск до 4ех авто. Да-да, из 25 машин есть смысл осмотреть только 4! У кого 5 ДТП, у кого 8 хозяев, у кого пробег 150+ктм и тд. Пробег 150 000 км не нужен. Нужен или меньше 100 ткм или чуть за 100 ткм. Но дело в том, что в объявлениях либо меньше 100 ткм либо 150+ткм. А еще мошеннические объявления уберите, уберите проданные машины не удаленные, и остается-то смотреть совсем немного.
Звоню в один из салонов. Меня там знают. Машина на комиссии. 3 хозяина 2.5л 2012 г.в. пробег 51.000 км, цена — 1.070.000 рублей. У первого была сервисная книга, второй ездил мало, третий депутат, почти не ездил, возили на казенном авто. Говорят состояние идеал, новая резина и тд. Меня это смутило сразу… маленький пробег, новая резина? Нет, я не спорю, все может быть, но редко люди меняют исправное на исправное.
Машина и, правда, целая, почти без косяков не считая задний бампер. Лобовое заводское/оригинал, есть скол, но все лечится за 500 рублей. Пробег на щитке видите сами.
Сервисной книги НЕТ! Она, мол, у владельца осталась. Ну, думаю я… все ясно с машиной…
Подкапотка.
Снова все в порядке, да еще и отмыто все от и до. Приводной ремень без трещин, все уровни жижи в норме. На Камри под капотом смотреть особо нечего, это как осматривать кувалду и думать подключать к ней диагностику или нет… Оптика новье, но машина отполирована, а значит и фары наверняка тоже. Подготовили машину к продаже.
Оригинальный аккумулятор, чистый двигатель под маслозаливной крышкой.
Идем в салон и снова… нет, он не укатанный, но в пробег 50 000 км я не поверю… сиденье водителя так себе… боковина промята… но в остальном все не плохо. Само собой все работает, это же Камри. Вы видели, чтобы Нокиа не работала? Так же и с Тойотой.
Тем временем уже почти лето, все давно переобулись, а эта машина стоит на зимней резине. Но на новой зимней резине! А летняя резина тоже новая! И при этом резина дорогая. Диски тормозные всего скорее заменены или весь пробег по трассе.
В задней части авто нет даже намека на ржавчину! И черные Камри гниют менее чем белые.
По салону не самая лучшая комплектация, нет навигации и тд.
Вы наверняка подумали, что просто плохое качество материалов, а пробег родной? Качество салона и, правда, говно, а вот с пробегом все не так однозначно. В тех осмотре он 50 000 км только 2 года назад! В целом я оценил пробег этого авто до 120 000 км. Но при этом смотрите на состояние. Все работает, без ржавчины, два новых комплекта дорогой резины! Но 2012 год выпуска и 1.050.000 рублей в руки. А не дорого ли за не честную тачку, подумал я… и на фоне этой машины, прошлая 2ух литровая не выглядит такой ужасной, да и комплектация там веселее и младше на два года, так и пробега там не 120 000 км. Ну и хрен с ней, с черной Камри, есть и другие.
Третья машина.
2 хозяина 2013 год выпуска, сервисная книга от и до, продает собственник, про машину все рассказал, все знает, сам долго искал, пробег 100% родной. Цена была около 1.100.000 рублей. 2.5л правда на тряпке. Но какие сиденья было не принципиально, зато родного пробега 70 000 км и машине не 5 лет, а все-таки 4, так тогда подумал я, и поехал смотреть, попутно пробив все по всем базам.
Мой осмотр длился очень не долго. Она белая, а значит гнилая. Просто зацвел каждый скол над лобовым стеклом, зацвела крышка багажника при этом с обеих сторон, и все швы задних крыльев начали гнить. При этом задний бампер чуть не ровно стоит.
А передний бампер с паутиной, резину заменил уже новый собственник, оторван брызговик.
Но при этом передняя оптика как новая, мотор внутри чуть грязнее других осмотренных Камри, есть замасливание на клапанной крышке в районе ГРМ. И добавьте туда же гниющий капот внутри, и все цветущие сколы с внешней стороны.
По салону все в хорошем состоянии кроме сиденья водителя… оно просто в дрова и это на пробеге 70 000 км? И я Вам скажу, что такое вполне может быть! Сколько смотрю Камри 50, эти тряпичные сиденья полное дерьмо… а кожаные тоже… хотя не лопаются они как на немцах, а проминаются и теряют вид. И когда я в VK выложил первую 1ую белую Камри многие сказали, да она после такси, не может быть таких сидений на пробеге 40 000 км, как Вы видите, очень даже может! Может быть еще хуже!
Уж этот автомобиль не стоит своих денег. И ведь нет никакого криминала, и как Вы любите говорить —
она же б/у, что ты хочешь? Но у Вас есть реальный шанс сравнить с другими, и понять, почему она своих денег не стоит! Машина была гарантийная при покупке этим владельцем. Почему не покрасил все по гарантии, спросил я.
— Потому что потом будут ходить бластером тыкать и говорить битая.
Я напоследок хочу сказать Вам всем. Битая и подкрашенная разные вещи. У почти каждого корейца гниет крышка багажника, и никто давно не боится покупать их с крашенной крышкой багажника! Это наоборот считается плюсом, зато у Вас не будет гнить. С Камри аналогично! Лучше покрасить по гарантии капот и крышку багажника, попутно сфотографировать из-за чего эти окрасы, и продавать машину без гнилинки! И снова посмотрите на 1ую белую Камри, у нее покрашен капот и это ХОРОШО, а то бы был гнилой!
Четвертая машина.
Пожалуй, самый интересный вариант. Пишет, что один хозяин, 2.5л, 2013 г.в. пробега 83000 км, цена — 1.090.000 рублей. Максимальная комплектация.
Я пробиваю по номеру телефона, и вижу старое объявление на Камри, где стоит пробег 120 000 км. Было это не так давно. Гос. номера скрыты, ВИН владелец не дает. Зато по телефону говорит все честно. Было ДТП, заменил фару на оригинал, новое оригинальное крыло, капот не задет, есть фото с ДТП. Никакого колхоза и тд.
Пробег родной? Просто смотрю со 120 000 км Камри продавали?
— Да это друга машина, другая. У меня и сервиска пока на гарантии была и тд. Приезжай, убедись!
В объявлении написано.
Бронепленка на капоте. Сигналка GSM. Максимальная комплектация.
Эта машина будь она, такая как говорит продавец — это самый интересный вариант. Почему? У нее самая лучшая комплектация. Она проклеена вся. У нее один хозяин. У нее сервисная книга на руках. И цена такая же, как у всех, при этом она все-таки 2013 года! И если она состоянием как черная, а деньги одни, то тут и думать не надо. Главное чтобы машина была честной.
Остается только ехать и смотреть. Начнем с кузова.
Задний бампер чуть не ровно стоит, но это мелочь. Крыло переднее правое заменено, но бьется почти всё в норму по толщиномеру. Но то, что оно снималось видно по болтам. Капот снимался! Что делали с капотом?
— НИЧЕГО.
Да, но он снимался. Подкрасили по гарантии?
— НЕТ
Замер ЛКП через пленку и вуаля — 600 микрон! Пленка пускай 300 микрон, я толще пленки не видел, остальное краска. Значит тоже перекрашен, хотя герметик родной. Лобовое оригинал, ни большого обилия сколов, ни трещин нет. По задней части авто все идеально. Ни намека на ржавчину!
По капоту тоже не понимаю чего скрывать? Ну, покрашен и хорошо! Забронирован после этого, так еще лучше. Но даже когда носом тыкаешь кого-то во вранье, они не сознаются все равно, и съехать не могут, так как хозяин один.
Открываем капот.
Двигатель под маслозаливной крышкой чистый. Приводной ремень потрескался(рановато). Небольшое замасливание на датчике. Никаких повреждений кузовных под капотом не видно! Фара заменена и действительно на оригинал(който). В целом ничего ужасного нет, но в пробеге у меня уже недоверие…
Салон.
Руль перешитый, причем буквально на днях. Что со старым рулем?
— СТЕРСЯ.
Конечно, можно стереть руль за 80 000 км, но мало кто это делает. Сиденье водителя тоже перешитое. Точнее боковину перешили. Это видно в живую, да и хозяин не стал скрывать. Продавилась боковина, распороли, набили заново поролоном и зашили. И обратите внимание, чуть не естественно выглядит.
Но при этом получилось отличное состояние салона! Которое лучше, чем у других авто.
Вся электрика естественно работает идеально. По сервисной книге видно, что машина за год ходила по 20 000 км и более. В салоне рация(нижнее правое фото). Зачем рация?
— К родителям езжу часто, они далеко живут.
И плюсом ко всему у нас не родная летняя резина, а продавец говорит, не смотри в книжки, я могу ее сделать за деньги, и будут все ТО.
И у меня в голове лишь один вопрос, а почему ты ее не сделал, раз можешь? Каждый говорит об этом, а почему не делает, а лишь говорит?
Что можно сказать по этому авто?
В пробег не поверю никогда. Хорошая, ухоженная Камри на 100 000 км выглядит почти как новая! Здесь продавец просто лукавит. Машину я оценил до 120 000 км пробега. Тут у меня появился ВИН после осмотра, захожу посмотреть пробег в тех осмотре, а он 87000 км в начале 2016 года, а на щитке сейчас 83000 км.
Я не обломался, звоню хозу, говорю, с пробегом то налюбил меня… зачем? Зачем ты смотал сраные 40 000 км? Будь твой пробег родным ты бы сегодня машину продал.
— Да ты сам понимаешь, всем надо пробег до 100 000 км, или машину хрен продаешь. Хотя у меня без колхоза, резина дорогая, проклеена вся, ни ржавчинки и тд и тп.
И тут вот какой момент, я неоднократно про это писал. Наврал в одном, наврет и в другом. Веры человеку просто нет… да и это подтверждается, про капот еще умолчал…
Какой итог всех осмотренных Камри?
Хочется сказать, что на фоне осмотренного та самая 2ух литровая Камри не выглядит уж такой ужасной. Она стоит на 150 000 рублей дешевле остальных, при этом она еще и самая младшая среди всех!
По остальным я лишь могу сказать, что не мотай пробег на черной, не мотай пробег на серебристой, и их бы легко купили. Пускай там будет 120-130 000 км, зато родного пробега. На цену это никак не повлияет вообще! Это нормальный пробег этих авто. Но люди упорно мотают пробег, даже не подчищая за собой хвосты.
Что хочется сказать о б/у Toyota Camry V50?
Если не брать белый цвет, то машины очень не плохие. По технике нареканий не было ни у одной, и никто из них не лазил в ходовую кроме стоек стаба. Эти машины по-прежнему надежны, но их кузов уже не тот… просто закройте на ней капот и послушайте этот звук, как консервная банка… но при этом, если нужна надежная неприхотливая машина, я думаю, равных Камри по-прежнему просто НЕТ! Любой осмотр этих авто сводится к осмотру кузова и салона по сути, а в остальном проблем каких-либо у машины НЕТ!
Что делать если нужна Камри с реальным маленьким пробегом?
Тут всего два пути — новая машина! Или же нужен бюджет еще выше. Считайте что из 25ти машин на город, не было ни одной честной в бюджет 1.150.000 рублей, а именно в такой предел я обзванивал объявления. Точнее честные то и были, но там пробеги 150+ткм, а такие люди покупать не хотят. Традиционно Камри тяжело найти б/у, как и многих других Япов. Их берут, чтобы ездить, и обычно много ездить. Та самая 2ух литровая белая Камри далеко не эталон состояния, но все решила цена! Все кто собирается покупать Камри сами или через меня, этот пост говорит о том, что Вас ждет в такой бюджет.
Что меня удивило?
Я удивлен, что машины без колхоза! Что на каждой из них дорогая и хорошая резина, Бриджики, Екагамы, Данлопы. Ни у одной машины не было мертвой резины. Ни у одной не было не оригинального лобового стекла. Все были со вторым комплектом резины. Не было ни одной машины с убитым состоянием, что я часто встречаю с немецией. Не было даже ни одного мертвого или зашарканного руля! Камри как и все другие авто имеет свои проблемы и главная из них — большие пробеги, а люди таких не хотят. Высокая цена, а всем надо за гроши. И не всегда хорошие кузова, а все хотят целяк. У Тойоты есть всего два состояния, либо она исправная, либо ее угнали.
На сегодня у меня всё. Я Вам показал, что все б/у авто разные. Что пробеги в объявлении и на щитке ничего не значат. Что состояние может быть хорошим и при смотанном пробеге. И что хорошие Камри с честным пробегом стоят дорого! И те, кто обычно пишут, что машины покупаются дорого, я купил дешевле и пробег меньше, этот пост Вам пример. А так же, что и дешевая машина может быть неплохой, но не идеальной.
1ая машина. Не лучшая, но дешево. И за такую цену докапываться не стоит. Но дешево не значит — хорошо! С ней нужно повозиться. ТО, покраска, химчистка, но это мелочь. 2014 г.в. куплена в августе еще на гарантии. 950 000 рублей.
2ая машина. Хороша по состоянию, но она 2012 года, ее цена высока 1.050.000 рублей, но при этом пробег около 100 000 км, нет истории обслуживания, простая комплектация, поврежден задний бампер.
3ая машина. При высокой цене и пускай даже поверим, родном пробеге, имеет кучу мелочей, из-за которых вид авто испорчен и она не стоит своих денег. Хоть и вся целая, зато самая плохая среди всех. 2013 г.в. 1.100.000 рублей.
4ая машина. Есть подкрасы по кузову, сделано неплохо. Но родной пробег более 120 000 км, зато самая хорошая комплектация среди всех. 2013 г.в. 1.090.000 рублей.
Toyota Camry — хорошая рабочая лошадка, и не надо говорить, как они плохи. Я сам все знаю! Это практически последние авто которые умеют ездить! Ездить, пускай и без понтов, пускай без большого кайфа, но они могут ездить, понимаете? Эти машины обязательно нужны для России, так как ездить в современном мире с каждым годом становится все дороже и дороже! Хотел бы я себе Камри 50? Пожалуй — НЕТ! Купил бы себе Камри? Пожалуй — ДА. Как так? Потому что хотеть я могу что угодно, а рублем проголосовал вообще за корейский Ниссан. И на этом бреде я заканчиваю свой пост. Всем МИР.
Что еще почитать/посмотреть в блоге?
В группе VK есть еще Toyota Camry — Первая. Вторая. Третья.
Дешевая BMW это Вам не дешевая Toyota. Проблем может быть гораздо больше — Дешевое BMW, что Вас ждет? BMW 3 F30.
BMW E60. Понты или хорошая машина?
Альтернатива Камри — Mazda 6 GJ. Машина после правильного владельца. Истории с машинами.
Читайте также: