Киа пиканто или калина что лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Большой тест маленьких хэтчбеков: Kia Picanto, Datsun mi-DO и Smart ForFour

Столь популярные в России автомобили класса В больно ударили по соседним сегментам. И если гольф-класс еще как-то держится, то по самым маленьким пора звонить в колокол. Зачем брать микрохэтчбек, когда за те же деньги есть автомобили покрупнее? Впрочем, жизнь в классе А еще теплится, о чем красноречиво говорит вышедший на наш рынок Kia Picanto нового поколения, который и стал зачинщиком этого теста.

Мы взяли 1,2‑литровый 84‑сильный Picanto с четырехступенчатым автоматом, в топовом исполнении Prestige. Стóит ли он своих 794 900 рублей, или лучше обратить внимание на машины побольше?

Ответ поможет дать Datsun mi-DO со схожим по мощности мотором 1.6 (87 л.с.) и четырехступенчатым автоматом. Такой mi-DO в максимальном исполнении Dream II с сенсорным дисплеем и электропакетом обойдется в 648 000 рублей. Это конкурент «снизу» — но только по цене, а не по размерам, поскольку mi-DO самый крупный в нашей компании.

А может, для города лучше подойдет пятидверный Smart? Мощность близка — 90 «лошадок», которые трудятся в связке с шестиступенчатым роботом. Тестовый Smart в комплектации Passion и с массой опций потянул на 1 388 000 рублей! Ничего себе, конкурент «сверху»! Поневоле задумаешься…

Smart ForFour

Машина второго поколения дебютировала в 2014 году. На российском рынке — с декабря 2015 года. Это пятидверная версия «короткого» Смарта, построенного на общей с Renault Twingo платформе. Кроме того, на российском рынке представлены трехдверный Smart ForTwo и кабриолет.

Двигатели: бензиновые:
1.0 (71 л.с.) — от 830 000 руб.
0.9 (90 л.с.) — от 990 000 руб.
0.9 (109 л.с.) — от 1 390 000 руб.

Datsun mi-DO

Появился в начале 2015 года. Фактически — перелицованная Лада Калина. С единственным мотором агрегатируется пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Сборка — на АВТОВАЗе, в Тольятти.

Двигатель: бензиновый:
1.6 (87 л.с.) — от 508 000 руб.

Kia Picanto

В нынешнем году представлено третье поколение. Хэтчбек выпускают с двигателем объемом 1,0 или 1,2 литра. Коробка передач — механика или автомат. Трехдверной версии нет. Сборка — на калининградском заводе Автотор.

Двигатели: бензиновые:
1.0 (67 л.с.) — от 549 900 руб.
1.2 (84 л.с.) — от 649 900 руб.

Умник каршеринга

Smart, даром что недешев, встречается частенько — правда, лишь в Москве и в серо-оранжевой ливрее столичного каршеринга.

Стою я рядом с этим «плюшевым чудом», и так и тянет его обнять. Кузов не просто компактный, он мегакомпактный. Пристроить такой хэтч на тесном паркинге не проблема даже ярко-зеленому новичку. Габариты чувствуются отлично — парктроник нужен только для того, чтобы вытянуть побольше денег из покупателя.

Салон — словно сказочный лес. Лишь вылупившиеся из изогнутой передней панели дефлекторы вентиляции и приборы напоминают, что мы сидим в машине. И еще руль, конечно, который чертовски удобен. С эргономикой вообще порядок. При всей мультяшности интерьера в Смарте удобно… спереди и одному. Стоит появиться кому-то справа, и «чувство локтя» быстро напомнит о габаритах машины.

Еще острее чувствуются размеры, когда садишься сзади. Неспроста доплата за дополнительную пару дверей и сидений составляет всего 40 000 рублей: на комфорт сидящих сзади — их может быть лишь двое — просто закрыли глаза. Вроде есть карманы, подстаканники и другие признаки полноценного автомобиля. Но сиденья такие низкие, что коленки подпирают уши. Если не хотите растерять друзей, ездите в Смарте, даже пятидверном, вдвоем и без багажа. Сумки класть практически некуда: 124 литра багажного объема, которые мы намерили по методике «За рулем», стали антирекордом наших тестов. ForFour хорош в коротких «пробежках» налегке в переполненном мегаполисе. Тут его таланты раскрываются в полной мере.

Задний привод позволил так сконструировать переднюю подвеску, что можно выкручивать колёса чуть ли не на прямой угол — Smart способен развернуться почти на месте, в чем мы убедились на импровизированной «тесной парковке», обозначенной конусами.

Проворна машина и в потоке. Чуткий руль не испортили даже три с лишним оборота от упора до упора. На скорости баранка наполняется адекватным усилием, и Smart охотно реагирует на ее повороты.

Под стать и бодрый турбомоторчик. Три цилиндра жужжат необычайно вкусно, будто ты в Porsche. Но динамика отнюдь не поршевская, хотя мотор и самый мощный в трио. Малину портит излишний вес, да и робот Twinamic с двумя сцеплениями сжирает частичку моторной потенции. Лишь в режиме Sport практически исчезает задемпфированность акселератора, а коробка работает бодрее.

Увы, вибрации силового агрегата не спрячешь. Зудящие руль и рычаг коробки — не этого ждешь от машины за миллион триста. На магистральных скоростях подмешиваются шараханья от бокового ветра и рыскания на асфальтовых колеях. Расход топлива карабкается к неприличным для такой малышни 9 л/100 км.

Нет, Smart должен жить в городской черте. Желательно — в богатом мегаполисе с хорошими дорогами. На разбитом асфальте нежная подвеска сдается, так что эпичная реконструкция центра Москвы с повсеместно снятым асфальтом машине вовсе не по душе. Мне, впрочем, тоже.

Калина красная

Не важно, что на решетке радиатора — японская эмблема, а переосмысленный кузов окрашен в ярко-рыжий цвет. Калину мы узнаем из тысячи! Автомобиль, скроенный по вчерашним канонам, неожиданно хорошо подходит для города — российского, желательно с незабитыми парковками. Широко распахивающиеся двери без внятных фиксаторов могут легко долбануть соседний автомобиль. Широкой душе mi-DO нужен простор. После Смарта маневры Датсуна «жирны» и неуклюжи. Зато какой клиренс! Бамперами mi-DO не заденет даже самые восхитительные гранитные бордюры.

Открывая и придерживая своевольную дверь, я окунаюсь в знакомый мир. Не столько качество (оно вполне сносное), сколько запах выдает Тольятти. Посадка высокая, линия остекления низкая, наружные зеркала огромные — всё в Датсуне создано для отличного обзора. Он заметно крупнее Смарта, но парктроник ему тоже ни к чему.

Четыре цилиндра выдают скромные атмосферные 87 сил (в ремонте mi-DO всяко будет дешевле), а пожилой четырехступенчатый автомат — это вам не продвинутый шестиступенчатый робот. Но Datsun не пасует и отлично распоряжается вверенной ему тягой. Невероятно эластичный мотор вывозит с самых низких оборотов, а четырехступенчатая гидромеханика Jatco шустра не по годам.

В потоке — без проблем. Главное — держать дистанцию, ибо приводу тормозов не хватает информативности. Как и производительности усилителю руля. А устаревшей передней подвеске без подрамника — угловой жесткости: усилие на руле меняется так стремительно, будто рулевой вал прикусывается при каждом повороте руля.

К счастью, крутить баранку требуется нечасто, ибо ямы и колдобины можно не объезжать вовсе. На фоне неженки Смарта ходовая mi-DO обладает буквально танковой живучестью. Чем крупнее препятствие, тем лучше она держит удар.

Колесные арки отлично изолированы от «пескоструйки», но дверные уплотнители никуда не годятся: пропускают любой шорох с улицы. Парни на периферии знают рецепт: музыку погромче — и она забивает все посторонние шумы. Огонь!

Пикантный выбор

Picanto — машинка маленькая, но вполне «взрослая». Ничего общего со скучным Датсуном, но и чрезмерной игрушечности Смарта нет. Дизайнеры под руководством Петера Шрайера доказали, что дерзкие кузовные росчерки старших моделей вполне применимы и в младшем классе.

На забитой парковке не нужно хвататься за сердце, если забыл придержать дверь: фиксаторы промежуточных положений работают отменно. В интерьере — ни вычурности, ни скуки. Жесткий пластик не обманывает ожиданий и не маскируется под мягкий. Всё просто, но качественно. А какое сиденье! С богатым профилем и широкими диапазонами регулировки.

Удивительно, но в маленькой машине нашлось много места для мелких вещей — вот что значит грамотная «точечная застройка»! Во втором ряду не теснее, чем в mi-DO, а посадка «человечнее». Но заклятие невидимого расширения бывает только в сказках о юном волшебнике: если пассажирам просторно, значит чемоданам тесно. Открываю багажник лишь для того, чтобы убедиться в этом: да, он раза в полтора меньше, чем у mi-DO.

Picanto — самый слабый в трио, но и самый легкий. Выжатые из атмосферного 1,2‑литрового мотора 84 «лошадки» смело разгоняют тонну живой массы, вопреки сопротивлению флегматичного четырехступенчатого автомата, не состоящего с двигателем в «хороших передаточных отношениях».

ГОРЯЧАЯ ОБЕРТКА

Тем, кому хочется погорячее, адресован Picanto GT. Правда, в отличие от Соула и Оптимы, особенности GT-версии Picanto сводятся лишь к стайлингу.

Машину легко узнать по агрессивным бамперам с красными элементами. Из-под заднего торчит двустволка выпускной системы — это лишь насадка на выхлопную трубу, никакого «сверхзвука» она не дает.

Только для Picanto в исполнении GT Line доступны камера заднего вида с динамической разметкой, мультимедиасистема с семидюймовым экраном и навигация. Сиденья обтянуты искусственной кожей с красными вставками.

Едет Picanto GT абсолютно так же, как стандартный. Разве что асфальтовые стыки больнее проходят по кузову из-за низкопрофильных шин внушительной для этого класса размерности 195/45 R16.

Доплата за псевдозаряженную версию — свыше 70 000 рублей. По цене Picanto GT стремится к пафосному Смарту: 869 900 рублей.

Жаль, не бывает Picanto 1.2 с механикой! Ведь благодаря особенностям шасси он на удивление драйверский. Хорошо обученный усилитель, «короткая» рулевая рейка и молниеносные реакции провоцируют искать повороты и без нужды перестраиваться в потоке. Корейцы умудрились воткнуть в малыша задние дисковые тормоза, что вкупе с ювелирно настроенным приводом позволяет замереть хоть в сантиметре от стоп-линии. Отличная альтернатива Mini!

Маневрировать в тесном пространстве Kia тоже умеет — может быть, не так ловко, как Smart, но явно шустрее Датсуна. Однако парковаться вплотную к тротуарам опасно: бамперы висят низко, клиренс скромный (140 мм). И перед «лежачими полицейскими» или крупными выбоинами нужно сбрасывать скорость: энергоемкость подвески получше, чем у Смарта, но не идет ни в какое сравнение со всеядностью датсуновской.

Маленькие радости

По сумме основных потребительских качеств наиболее приспособленным к жизни в асфальтовых джунглях любого масштаба оказался Picanto. Он еще долго будет лидером медленно умирающего класса. Уже не повторит успех Матиза или Оки, но ведь времена нынче другие. Вдохнуть жизнь в класс А можно только хорошими льготами — как налоговыми, так и на парковку. Но о любых послаблениях в наше время можно только мечтать.

Smart ForFour — персона яркая, специфическая. За пределами гладких асфальтовых улиц ему некомфортно, а в каршеринге — вполне. В нашем тесте он оказался последним, но для покупателей с деньгами и нестандартными запросами Smart всегда будет на первых ролях.

Datsun mi-DO взял второе место. Прост как кочерга. И столь же надежен: прикончить подвеску даже на сельских дорогах не так-то просто. Конечно, mi-DO гораздо ближе к машинам В‑класса, но в качестве альтернативы городским «букашкам» его вполне можно рассматривать. Тем паче что самый дорогой mi-DO стóит как самый доступный Picanto с автоматом.

Киа Рио или Калина?

Иномарки часто затмевают своей красотой и характеристиками отечественные автомобили, но опытные водители предпочитают полноценные сравнения, чтобы делать правильный выбор. Так, Калина удивила многих людей, но при этом у нее появился серьезный конкурент – Киа Рио. По цене они практически не отличаются, поэтому автолюбителям придется оценить оба варианта, решив, какую машину приобрести для себя.

Внешний дизайн автомобиля

Сначала нужно снаружи взглянуть на кузов, чтобы убедиться в том, что Калина ненамного хуже Киа Рио. Их габаритные размеры почти одинаковы, да и выпускаются они как в виде седанов, так и хэтчбеков, поэтому искать разницу в этих моментах нет смысла, ведь внешний дизайн иномарки обладает несколькими интересными особенностями.

Приподнятый багажник.
Ярко выраженная решетка радиатора.
Увеличенные передние и задние фонари.

Получается, что производитель серьезно потрудился над дизайном, сделав его по-настоящему интересным и ярким. Такие шаги свойственны практически всем иномаркам, поэтому Рио нисколько не удивляет в этом показателе. За рубежом внешняя привлекательность машин привычна, так что на нее окружающие люди обращают меньше внимания.

Зачем же создавался такой оригинальный дизайн? Дело в том, что Калина все же выступает в роли семейного автомобиля, чего у нее не отнять. Иностранная модель больше сходна с оригинальным спорткаром малой мощности, который отлично подойдет и для любителей выделяться на общем фоне. Из-за этого в этом показателе выбор остается лишь за покупателем.

Сравнение интерьеров двух автомобилей

Перейдя к салону, человек сильно удивится, так как Калина подарит удовольствие всем пассажирам во время поездки. Пусть отделка далека от идеала, зато, свободного места хватит абсолютно всем людям. Если заглянуть в Киа Рио, придется немного разочароваться. Дело в том, что на заднем сидении лучше сидеть вдвоем, чтобы не тесниться.

Правда, интересной особенностью стала приборная панель. Ведь в иномарке она превосходит все ожидания водителей, которым во время движения приходится отвлекаться от дороги, чтобы добраться до какой-нибудь кнопки. Больше таких проблем не будет, так как конструкторы сделали Рио максимально удобной в этом плане. Даже большое количество электроники при полной комплектации не заставляет далеко протягивать руку.

Ходовые характеристики

Теперь пора перейти к ходовым характеристикам. Казалось бы, Киа Рио намного лучше, чем Калина. Подобным образом считают практически все отечественные водители. Они рассматривают иномарки в качестве великолепных болидов, которые свободно конкурируют с любыми соперниками. Тем не менее, не следует настолько однобоко относиться к этому вопросу.

Мощность двигателя отечественной модели составляет 98 л. с. в стандартной комплектации, а для Киа Рио – 107. Разница не такая уж большая и значит при выборе между двумя марками авто на эти параметры ориентироваться не следует . Тем более что коробка передач в обоих случаях устанавливается 5-ступенчатая, поэтому во время движения серьезных отличий не удается увидеть ни одному человеку. Хотя в полной комплектации выбирается и автомат, но он является отдельным разговором.

Таким же сложным вопросом является подвеска. Действительно, Калина заставляет пассажиров чувствовать почти каждую кочку, поэтому этот показатель сразу выводит Киа Рио вперед в конкуренции. Практика показывает, насколько часто семьи выбирают плавность и спокойствие, ведь они незаменимы во время дальних поездок.

Расход топлива

Наконец, следует вспомнить о расходах на эксплуатацию, которая больше всего беспокоит экономных водителей. Они считают, что Калина расходует колоссальные объемы топлива, поэтому владение ею заставляет страдать каждого человека. Однако технические характеристики говорят об обратном. Дело в том, что Киа Рио также требует в среднем 8 литров на 100 километров. Таким образом, разница в этом показателей отсутствует.

Если же рассматривать ремонт и обслуживание, то иномарка окажется слишком дорогостоящей. Да, в крупных городах есть официальные представительства известного автомобильного концерна, но даже в них при определенных условиях приходится тратить некоторые денежные средства. Так что с этой точки зрения российский автопром все равно пока еще остается вне конкуренции.

Сравнение двух великолепных седанов по-настоящему поражает даже опытных автомобилистов. По их мнению, российские автомобили не стоит оценивать на фоне европейских красавиц. Однако конструкторы давно уже сравнялись по своим возможностям, поэтому часто случаются парадоксы. Из-за них никогда не следует сразу приобретать первую попавшуюся привлекательную иномарку. Лучше сначала немного задуматься и просмотреть технические характеристики, где наверняка среди многочисленных данных удастся увидеть пару неожиданных показателей.

Отзывы владельцев

До Рио, которую я приобрел уже с пробегом 15 000 км, у меня была Калина Спорт. По сравнению с ней, у корейца круче шумоизоляция, удобный салон, и богатый набор электроники. Купил корейца за 450 000 тысяч. Пока покупкой доволен, поломок крупных не случалось.

Однозначно для себя выбрал Рио, сравнивать ее с Калиной не считаю корректным. Заглянув под капот новой Калины, понимаешь что картинка снаружи не соответствует внутренней начинке. К сожалению наш автопром уже далек даже от бюджетных корейских и китайских автомобилей.

Корейский автомобиль Kia Picanto против Lada Granta

Автомобиль Kia Picanto является новой корейской машиной, которая сконструирована в кузове хэтчбек и обладает молодежной внешностью. Весь модельный ряд Киа, включая модель Пиканто, не перестает пользоваться популярностью.

Одним из конкурентов корейского бренда с автомобилем Киа Пиканто стала отечественная машина Lada Granta. В качестве базы для выпуска нового отечественного автомобиля Лада Гранта от российских проектировщиков выступила машина в кузове седан Лада Калина.

↑ Дизайн Лады Гранты

В передней части модели Гранта находятся оригинальные прямоугольные фары и современная противотуманная оптика, которая присуща «люксовой комплектации».

В решетке фальшрадиаторного типа вместе с горизонтальной хромированной планкой находится воздуховод. Скучный внешний вид бюджетной версии немного разбавляет капот с характерными ребрами.

↑ Дизайн Киа Пиканто

В модельном ряду Киа версия Picanto приобрела строгий дизайн с четко сформированными линиями относительно всего кузова. Конструкторам из Кореи удалось добиться поставленных целей: спортивный стиль, новые колесные арки, низкое расположение широких порогов, эффектные диски из легкого сплава – все это в пользу положительных отзывов о Kia Picanto.

Интерьер автомобиля Kia Picanto может порадовать качественной отделкой салона, которая выполнена из современных и дорогих материалов. Внутри машины комфортно и просторно – все находящиеся в салоне пассажиры и водитель не испытывают никакого дискомфорта.

Купить авто Киа модели Пиканто можно у официального дилера по продажам корейских автомобилей. Отзывы о Kia Picanto способны удивить потенциального автолюбителя: те, кто уже успел купить данный автомобиль, отмечают высокую экономичность, управляемость и мощность мотора.

У автомобиля Лада Гранта присутствует высокая карма с большим багажным отделением, объем которого составляет 480 литров.

Порадовало стремление профессиональных дизайнеров, которые приняли решение украсить заднюю часть машины некоторыми затейливыми элементами: плавные изгибы багажного отделения переходят в бампер аэродинамического типа.

Задние элементы фонарей обладают привлекательностью, однако первые проведенные тесты в дождливую погоду не порадовали: окна стали запотевать.

↑ Салон Лады Гранты

Внутри машины Лада Гранта все смотрится просто, однако новые дизайнерские решения порадовали: пластик торпеды, а также дверных карт является жестким, но не звонким. Все элементы салона аккуратно собраны с равномерными зазорами.

Сиденья, расположенные спереди, плоские и не имеют боковую поддержку. Рулевое колесо можно регулировать в наклонном положении – это относится к модификациям Люкс и Норма. В профильном отношении Лада Гранта обладает некой оригинальностью, но все же присутствует самобытность.

Смотря на заднюю часть автомобиля, можно вспомнить французскую бюджетную машину модели Renault Logan.

↑ Механика и цена Kia Picanto

Инженеры разработали для корейской модели Kia Picanto два бензиновых мотора: первый двигатель имеет объем 1,0 литра и мощность 69 л.с., второй объем 1,2 литра и мощность 85 л.с. Данные технические характеристики Киа Пиканто предоставляют возможность экономить топливо при езде в городских условиях.

Цена на Киа Пиканто в базовом исполнении составляет 889 900 рублей. Купить Киа Пиканто в максимально доступном варианте можно за сумму от 1189 900 рублей.

↑ Агрегаты и цена Lada Granta

Переходя к силовым агрегатам Lada Granta, которые были разработаны отечественными проектировщиками автомобилей, надо отметить бензиновый мотор объемом 1,6 литра, мощность которого может составлять 87 либо 106 л.с., в зависимости от выбранной комплектации.

За сумму в 579 000 рублей и выше имеется возможность купить модель Гранта в базовом варианте. Максимально доступная версия данного автомобиля стоит от 630 100 рублей.

↑ Подведем итоги

Подводя итоги сравнения корейского автомобиля Kia Picanto и отечественной машины Lada Granta, надо сказать, что именно Пиканто заслуживает больше внимания: профессиональная работа дизайнеров, экономичные моторы, низкая стоимость максимальной комплектации – все это делает корейский автомобиль лучшим в своем классе в отличие от бренда ВАЗ с машиной Лада Гранта.

Мужичок с ноготок

Ну чепуха же, согласитесь! Кому нужна очень маленькая, но не самая дешевая машина в стране победивших бюджетников? И ведь дело даже не в современных кризисных реалиях: истинно популярных «клопов» в советско-российской истории вообще было ровно три: «Запорожец», «Ока» и «Матиз». И своим успехом они обязаны были не дизайну, маневренности, оснащению и прочим глупостям, а только и исключительно цене. Которая в любую из эпох составляла ровно один ящик пива.

Так уж мы устроены. Русский человек может отказаться от кондиционера, подушек безопасности, усилителя руля и даже самого руля, но променять свое самоуважение, напрямую завязанное на расстояние от переднего бампера до заднего, он готов только на очень большую финансовую выгоду.

Плотная расческа кризиса вычесала из шоурумов все лишнее: Citroen C1, Peugeot 107, Audi A1 и другие крохи, расходившиеся соразмерными им тиражами, покинули рынок и оставили за собой пустоту. Lifan Smily можно купить разве что на спор или по приколу, а Ravon R2 уже не станет массовым из-за хромой дилерской сети и того факта, что со всенародной любовью не задалось еще в те времена, когда он назывался Chevrolet Spark (преемник легендарного «Матиза»). Есть еще MINI и Smart, но давайте честно: их благополучие обеспечено совсем другими факторами. Пока живы хипстеры, вейперы, майнеры и те, кто придет им на смену – будут живы и они.

И вот посреди всего этого безобразия, словно потерявшийся котенок, стоит Kia Picanto. И усиленно делает вид, что никого не боится: с каждым поколением маленький кореёныш становится все злее, а уж новая машина, да с опциональным пакетом GT-Line – это уже даже не котенок. И не тигренок. Манул, не иначе.

А что, он и правда серьезный парень! Готовый сломать самооценку каждому, кто решит поместить его в привычную габаритно-гендерную систему координат и обозвать косметичкой на колесах. Считаете себя крутым драйвером, способным заставить хоть черта лысого носиться в управляемом заносе? А вот попробуйте для начала просто совладать с трансмиссией Picanto! Заедающий рычаг «автомата» будет делать из вас посмешище всякий раз, когда вы решите просто развернуться во дворе – и раскорячитесь у всех на виду, не в силах переключиться с «драйва» на «реверс» и обратно.

В бесплодных попытках поставить машину на «паркинг» вы будете крыть корейских бракоделов самыми витиеватыми ругательствами… До тех пор, пока не узнаете, что никакого дефекта на самом деле нет, а надо просто посильнее жать педаль тормоза – и все будет замечательно включаться. Настройка такая!

Можно подумать, что это несмешная шутка от инженеров, но на самом деле – ключ к пониманию Picanto. С этим парнем вообще не надо миндальничать, и тогда будет кайф. Со всей силы топчешь акселератор, вынимая все соки из истошно орущей 84-сильной 1,2-литровой «четверки» и древней, нерасторопной, зато честной четырехступенчатой гидромеханики. Без тени стеснения шныряешь по рядам, пользуясь всеми благами довольно острого и точного руля, мизерной длины и превосходной обзорности. Отрываешься во весь рост, как будто на дворе 2007 год, а на столбах еще нет злокачественных наростов камер.

Потому что как бы ты ни хулиганил, с 13,7-секундным разгоном до сотни нарушить все равно ничего не получится.

Пока сосед по потоку зеленеет от злости, боясь даже дышать на педаль газа своей BMW M3, рядом с точно такой же скоростью едешь ты на Picanto. И чувствуешь себя Вином Дизелем, Стивом Маккуином и Джейсоном Стэтхемом одновременно. Большой брат все же заставил нас соблюдать скоростной режим, но кто сказал, что это должно быть скучно? Даешь веселуху! Сюда бы еще подвеску покрепче, чтобы не сбавлять ход на лежачих полицейских – и вышла бы идеальная таблетка от унылых будней для жителя мегаполиса, которому не хватает отваги купить спортбайк.

Охотники на мягкий пластик уйдут отсюда ни с чем, но салон Picanto действительно здорово выглядит, отлично собран и радует практически безупречной эргономикой. Было бы совсем здорово, если бы сиденье опускалось пониже, а у руля нашлась бы регулировка по вылету. Но это мы уже слишком многого требуем от маленькой и скромной машинки.

Вы можете сказать, что предыдущие два абзаца – это вопиюще безответственная пропаганда опасного вождения, написанная закомплексованным школьником в разгар пубертатного периода. Что от таких вещей увеличивается дорожная энтропия, разрастаются пробки и добавляется работы патологоанатомам. Но ей-богу, возможность устраивать безумные гонки, не выходя за рамки закона – это единственная реальная причина, по которой можно купить Kia Picanto взрослому мужчине.

Не подумайте: машина-то сама по себе хорошая. С симпатичным, удобным и совсем не игрушечным салоном. Со сносной шумоизоляцией и действительно неплохим шасси – которому, впрочем, несколько недостает, кхм, россиеустойчивости. И с отличным оснащением. В топовую версию GT Line корейцы упаковали сенсорную мультимедийку с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль, подогревы руля-сидений, бесключевой доступ, камеру заднего вида и даже площадку беспроводной зарядки телефона. Если сравнивать комплектации, то выяснится, что в Picanto дают примерно то же самое, что и в старшем Rio, только просят за это на 80–100 тысяч меньше. Но это совсем не тот случай, который «а если не видно разницы, то…».

Выбор автомобиля. Как я дошла до Киа Пиканто. )))

Моей первой машиной стала Лада Калина 2011 года выпуска. Досталась она мне, когда ей было 5 лет, с пробегом 103000 км. Ничего плохого об этой машине сказать не могу. Рулилась хорошо, в удовольствие. Вот только краска пузырями пошла… Но ей простительно, она же как первая машина для новичка покупалась.
Когда уверенности в своих силах у меня прибавилось, захотелось чего-то поновее. Хотелось машинку B-класса, обязательно хэтчбек и обязательно на "механике", достаточно безопасную — мне детей возить. И, конечно, хотелось, чтобы машина нравилась внешне.
Рассматривали и новые машины, и вторичку. Очень нравился VW Polo, но автосалоны давно его не продают. На вторичке же в нашем городе была представлена только одна машина, старше моей "Калины", из другого города, которую перегнали с Севера. Продающий ее человек ничего не мог про нее рассказать. Решили не связываться. Пришлось смягчить условия для поиска. И вдруг мне попалась на глаза реклама с Киа Пиканто 3-го поколения. Ну, который заряженный, умный и неотразимый. )))) Понравился внешне сразу. Да, А-класс, но удивил заявленный объем багажника — как в "Калине" — как раз то, что мне было нужно. Цена, правда, огорчила. )) Съездили в автосалон. Там стояла одна Киа Пиканто. Посидела в машине — комфортно, мой размерчик. ))) Обзор хороший, зеркала информативные, кресла как лично для меня сделаны. Багажник оказался визуально меньше, чем в "Калине". Ну, реально меньше, а мне в силу моей работы возить, пусть небольшие, но коробки. Короче, решили, что это не наш выбор и продолжили поиски. Долго ездили, смотрели, устали морально очень… Из нового, как вариант, рассматривали новые Ладу Калину 2-го поколения, Ладу Иксрэй, б/у Хендэ i20, i30, Форд Фиеста. Ладу решили не брать, она у нас уже есть, даже две — одна моя, другая мужа. ))) Решили выбирать что-то из иномарок. Ну, должны же мы узнать на своем опыте, чем они отличаются от АвтоВаза… ))
Все, что довелось посмотреть из б/у опечалило. Все "небитое и некрашенное" огорчало кривыми стыками, новыми фарами, колотыми бамперами, пузырями и т.п. А мы-то уже умные, мы видео с Максимом Шелковым смотрим. )))
Потратили кучу времени. Результата ноль. Хотя… результат все-таки есть. Решили вернуться в автосалон и купить Киа Пиканто, решив, что багажник нам не помеха, так как задний диван складывается.
Заказ и покупка моей нынешней машины — это отдельная эпопея. Расскажу в следующий раз. )))

Тест-драйв Chevrolet Spark vs Kia Picanto: пришло ли время «малышей»?

Сегмент A на российском рынке достаточно долго пребывал в зачаточном состоянии. Собственно, началось все с единственного в этом классе на тот момент Daewoo Matiz. В силу своей демократичной цены только он мог прижиться в условиях господства стереотипа «маленькая машинка — меньше стоит». Позже к Matiz добавился хэтчбек Chevrolet Spark. В то же время отметилась в классе сверхмалышей и компания Kia своей моделью Picanto.

И вот сегодня мы тестируем уже вторые поколения этих микролитражек. Смелее стали комплектации, да и с ценами производители скромничать уже перестали. Означает ли это, что и у нас в России, как и в Европе, большой город своими пробками и недостатком парковочных мест вынуждает жителей окончательно и бесповоротно пересаживаться на что-то как можно более компактное?

Тенденция, безусловно, есть, но все же при выборе таких автомобилей определяющим фактором пока еще в большинстве случаев служит цена. Посмотрим, что могут предложить Chevrolet Spark и Kia Picanto своим будущим владельцам.

Самая необычная деталь интерьера Chevrolet Spark — это оригинальная приборная панель.

На тесте у нас оказались хэтчбеки в максимальных комплектациях. Некоторые признаки богатого оснащения видны уже снаружи. Например, 14-дюймовые легкосплавные диски у обоих участников теста. А рейлинги на крыше Chevrolet Spark есть только в топовой версии этого хэтчбека. Правда, трудно предположить, что владелец такого «малыша» вздумает перевозить крупный груз на крыше. С другой стороны, это могут быть горные лыжи или сноуборд, так что деталь, в общем, не лишняя.

Но уж чем наши малютки могут порадовать вне зависимости от комплектации, так это дизайном. И особенно бросается в глаза внешность Chevrolet Spark. Большие, во всю длину капота, передние фары Spark просто не могут остаться без внимания, а спрятанная на манер Alfa Romeo ручка задней двери демонстрирует стремление создателей подчеркнуть нотки спортивного стиля.

Серебристые ободки на торпедо и руле Kia Picanto придают интерьеру целостность.

Kia Picanto ручек задних дверей не стесняется, да и светооптика, хоть и яркая, но все же поскромнее, да и в целом хэтчбек от Kia не такой вычурный, как его соперник по тесту. Зато Развитая нижняя часть переднего бампера придает Picanto пусть и малую, но все же долю агрессивности. Есть и главная особенность, которая роднит облик и того, и другого участника теста.

Несмотря на то, что эти «малыши» по-прежнему вызывают улыбку, они, в отличие от предшествующих моделей, больше не кажутся игрушечными, а выглядят полноценными автомобилями. То же можно сказать и о салонах этих машин. Однако в Spark сделан упор на дизайн и оригинальные решения, а в Picanto — на добротность и качество материалов. Дизайн передней панели Chevrolet Spark сразу бросается в глаза, но самый необычный элемент — это приборная панель: она не интегрирована в торпедо, как во всех автомобилях, а размещена на рулевой колонке. При этом в виде традиционного циферблата сделан только спидометр, а все остальные индикаторы и указатели расположены в правой части панели на цифровом дисплее. Здесь уместились и тахометр, и бортовой компьютер, и указатель запаса топлива. Но поскольку дисплей по размеру невелик, то такая перегруженность элементами не способствует хорошей читаемости. Хотя решение, безусловно, эффектное и оригинальное.

Сзади в Spark несколько тесновато, но вдвоем разместиться можно.

Интерьер Kia Picanto дизайнерскими решениями не балует, но выглядит безупречно. Средняя линия торпедо подчеркнута серебристой вставкой «под алюминий», таким же серебристым пластиком отделана и нижняя часть двухспицевого руля, а циферблаты приборов спрятаны в модные нынче «колодцы». Все это придает салону Picanto немного спортивного стиля и, в то же время, легкий налет благородства. В целом, внутри миниатюрный хэтчбек от Kia выглядит несколько дороже, чем соперник по тесту.

Задние сиденья Picanto довольно удобные, но места для коленей недостаточно.

Из-за таких малых габаритов наших испытуемых никак не верится, что сидеть в них будет не так уж и тесно, тем не менее, это так. Разумеется, чудес не бывает, и львиная доля внутреннего пространства отдана сидящим спереди. Зато и водитель, и передний пассажир могут чувствовать себя вполне вольготно. Даже при росте 188 см водителю будет достаточно удобно как в том, так и в другом автомобиле, хотя разница, конечно же, есть. Например, более высокий Spark предлагает дополнительное пространство над головой сидящих внутри, а лобовое стекло дает лучший угол вертикального обзора.

Но вот подушки сидений здесь немного подкачали — довольно куцые и слишком плоские. В Picanto же валики боковой поддержки передних кресел способствуют более плотной фиксации тела во время движения. Да и материал обивки в Kia поприятнее. Рулевая колонка в обоих хэтчбеках регулируется только в вертикальной плоскости, и, чтобы не тянуться до руля, придется подбирать компромиссное положение сиденья, когда колени чуть более согнуты, чем хотелось бы. В тестовом Picanto с автоматической КПП это не такая уж проблема, а вот в Spark с «механикой», где надо работать еще и педалью сцепления, следует тщательнее подбирать посадку, чтобы не уставать в процессе езды.

Багажник Spark невелик, но трансформация заднего сиденья немного спасает положение.

Что же касается задних пассажиров, то как в одном, так и в другом тестируемом хэтчбеке на «галерке» свободно чувствовать себя смогут, пожалуй, только дети. Формально обе машины пятиместные, но даже двое взрослых сзади будут сильно стеснены спинками передних сидений. Зато это пространство можно использовать для увеличения багажного отделения, поскольку в обычном состоянии багажники наших «малышей» могут вместить лишь пару пакетов из супермаркета. Если же сложить спинки задних сидений получается довольно большой объем, более 900 л, что вполне достаточно для больших коробок, к примеру, из магазина бытовой электроники.

Механизм трансформации у обеих машин одинаковый: подушка откидывается вперед, а спинка складывается на ее место. При этом подголовники придется снимать. Однако трансформированный багажник «Пиканто» менее удобен: после складывания образуется заметная ступенька, затрудняющая размещение предметов. В Spark ступеньки почти нет, и объяснить это можно вот чем: у хэтчбека от Chevrolet под полом разместилась полноразмерная «запаска», в то время как в арсенале Picanto даже в максимальной тестовой комплектации — лишь «компактное запасное колесо». Поэтому пол багажника в Kia ниже, а из-за него-то и образуется вышеупомянутая ступенька.

При складывании спинки заднего сиденья в багажнике Picanto образуется ступенька.

Если же говорить о комплектациях, то Picanto, как и обещает нам Kia, действительно «заряжен по полной». Тут мы можем наблюдать такие излюбленные опции Kia, как доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа и электронный привод складывания боковых зеркал. Ну и, конечно же, отделка кожей руля и рукоятки селектора АКПП, климат-контроль и бортовой компьютер, система ABS и 6 подушек безопасности, включая надувные шторки — все это делает Kia Picanto практически рекордсменом по уровню оснащения в своем классе.

В движении Picanto создает ощущение некоторой спортивности, но динамика, конечно, далека от спорта.

Топовый Chevrolet Spark скромнее: заводить двигатель здесь нужно традиционным ключом, да и складывать боковые зеркала на тесной парковке придется вручную. Хотя и климат-контроль, и бортовой компьютер, а так же электропривод стеклоподъемников и регулировки боковых зеркал у «Спарка» есть. Но, пусть «малыш» от Chevrolet не так богат на опции, зато цены у него несколько демократичнее.

Если Picanto в тестовом исполнении обошелся бы в 549 900 руб., то испытанный Spark стоит 481 600 руб. Что же касается начальных комплектаций, то, на первый взгляд Kia выигрывает, поскольку базовый автомобиль стоит 364 900 руб., однако это будет машина без кондиционера, который можно получить лишь в значительно более дорогой версии за 459 900 руб. В то же время Chevrolet Spark уже в «базе» за 379 000 руб. предлагается с кондиционером. Если же вы хотите приобрести авто с наиболее востребованными опциями — автоматической КПП и кондиционером, то в случае со Spark придется отдать 441 000 руб. за версию с 1,0-литровым мотором, а в случае с Picanto — значительно больше, минимум 499 900 руб., так как на «литровом» «Пиканто» автоматическая трансмиссия недоступна. Интересно, что для 1,2-литровой версии Chevrolet Spark «автомат» тоже не предусмотрен, что, скорее всего, обусловлено маркетинговой политикой, которая не позволяет цене выходить за рамки полумиллиона рублей.

Итак, тестовые версии наших малюток оснащены 1,2-литровыми двигателями. Мощность их так же схожа: 85 л.с. у Picanto и 82 л.с. у Spark. Это можно считать рекордным показателем в классе, по крайней мере на российском рынке, ведь ближайшие конкуренты от Peugeot и Citroen имеют в арсенале только 1,0-литровый двигатель. Мотор Kia несколько превосходит соперника по тесту в крутящем моменте, и, вероятно, поэтому его разгонные качества, даже несмотря на четырехступенчатый «автомат», кажутся чуть лучше, чем у Spark. И действительно, хоть механическая коробка передач и позволяет лучше контролировать динамику Spark, его двигатель слаб «на низах», есть даже небольшой провал в районе 1500 об/мин, который особенно заметен на второй передаче. Так что если желаете ускориться побыстрее, поддайте оборотов еще до того, как отпустите сцепление. И, тем не менее, силовые установки наших тестовых хэтчбеков позволяют полноценно держаться в потоке, не отказывая себе в обгонах. На наш взгляд, 1,2 л — это минимум для того, чтобы двигаться достаточно динамично, хотя для этого и придется «пришпоривать» моторчик, заливающийся задорным воем на максимальных оборотах.

Бортовой журнал Kia Picanto 1.2 (2017 г.)

Итак, последняя запись, наконец-то) Спустя месяц после появления в продаже, машинка была передана новому владельцу. И не быстро, и не долго, учитывая какая сейчас ситуация на авто-рынке. Звонков почти не было, реально заинтересованных за этот период было два человека. Разумеется, девушки. Как обычно, в СПБ никому машины не интересны, пишут и звонят в основном с регионов и с Мск (!). Я иногда даже удивляюсь, потому как в Москве выбор машин значительно больше, я и сам несколько машин покупал именно в столице (но то были редкие амеры).

Машинка очень компактная, довольно шустрая для своих лошадок, и очень приятная по рулежке. Руль это то, что мне в ней реально нравилось. "Динамика" этого авто хороша лишь для городе, по трассе ехать свыше 80 км\ч я в ней не мог, очень шумная. У Пежо 308 мотор гораздо тише и спокойнее, при этом разгон значительно быстрее и легче, но там и 150 сил, чего уж) Подвеска у этой Киа исключительно для города и асфальта, на проселочной и бездоре ей делать нечего. Ну и в заключении, за прошедшие пару лет владения с машиной не было ни одной проблемы, пробег в итоге составил 21 900 км, замечаний по технике ноль.

Мерс тоже отдаю на этой неделе, также нашел нового владельца за 3 недели, к счастью из Спб. Теперь думаю, что брать взамен на лето и осень. По-прежнему SRT (2014) в приоритете, но их удалось всего два посмотреть, пока под вопросом, много нюансов. Ездил еще в Автополе и Рольф смотрел XT5, один Гранд с 3.0 бензиновым мотором и последнюю СX-9. Все варианты либо с подозрениями на скрученный пробег, или серьезные аварии, ценники при этом совсем не гуманные, а торг типа минимальный. Видимо, на рынке все хорошо, раз не спешат продавать. Главная проблема больше в том, что большинство машин в салонах до сих пор толком не посмотреть, но думаю истерию с карантином в июне отменят, и будет больше вариантов.

После продажи Оптимы и Пиканто, Киа пока не рассматриваю, хочется все же чего-то основательного и мощного. Соренто Прайм катал - довольно шумный и дубовый внутри, Стингер не нравится, экзотический К900 нереально дорог для корейца (за эти деньги 100% лучше новый Мерседес Е, или S-класс с пробегом). Пиканта, учитывая ее скромную стоимость, наверное не самый плохой вариант для города, если вообще не требуются комфорт и мощность. Но я убедился в том, что новые корейцы в погоней за дизайном и "плюшками" за последние несколько лет умудрились отстать даже от французов по части техники (подвеска, мотор, коробка, шумоизоляция, технологии).

Если спросите, что лучше, Пиканто до 700 тр с минимальным пробегом или 308 с чуть большим за те же деньги, ответ: француз гораздо интереснее. Вот как-то так)

Отзывы о Киа Пиканто, все плюсы и минусы автомобиля

Этот небольшой автомобиль с современным дизайном, созданный для комфортабельного передвижения в городском режиме и оснащенный всеми необходимыми функциями, удивляет оптимальным соотношением качество/цена. Отзывы о Киа Пиканто в основном положительные: это авто в своей категории достойно представляет корейский автопром.

Обзор автомобиля Киа Пиканто

Малолитражка, в которой удачно сочетается мощность и динамичность – при низкой цене и небольшой стоимости обслуживания – вот что говорят о Киа Пиканто отзывы.

Дизайн экстерьера и интерьера

Компактность машины не оказала негативного влияния на ее экстерьер. Внешний вид малолитражки дружелюбен, имеет нотки женственности. У Киа правильный дизайн, и при этом авто не выглядит скучно.

Переднюю часть занимают большие фары со встроенными светодиодами ходовых огней. Между ними располагается решетка радиатора. На большом бампере автомобиля обосновался габаритный воздухозаборник. Во всех комплектациях модели установлены противотуманные фонари.

С боку хэтчбек «украшен» выраженным ребром, что гармонично сочетается с небольшими свесами. Органично вписывается в экстерьер и небольшой покатый капот.

На габариты малолитражки количество дверей не повлияло. Размеры во всех модификациях прежние:

длина – 3 595 мм;
ширина – 1 595 мм;
высота – 1 480 мм;
клиренс – 142 мм.

Дизайн салона интересный, стильный. Впечатление такое, что находишься не в бюджетном авто, а в более статусной модели. Эргономичность салона – гордость квалифицированных специалистов. Внутри Киа имеется множество ниш, полок и боксов. Установлены удобные сидения. Салон обшит приятными материалами.

Украшением водительского места является рулевое колесо, нижняя часть которого выполнена в виде тигриной пасти. За рулем находится торпедо, приборы на нем размещены в несколько столбцов. В доступе водителя расположен блок управления аудиосистемой и климатической установкой.

Оборудование и комфорт

Отзывы о Киа Пиканто свидетельствуют: эта малолитражка соответствует требованиям автолюбителей. На отечественном рынке доступны несколько комплектаций Пиканто.

Среди них — Престиж, Люкс, Комфорт, Классик. Особенности каждой модели:

Классик – базовая комплектация автомобиля. В ней есть система для крепления детских удерживающих устройств, передние подушки безопасности. В салоне встроен бортовой компьютер, есть возможность регулировки градуса наклона рулевого колеса. На передних стеклах установлены стеклоподъемники. Головная оптика – галогеновые фары. Колеса обрамлены стальными дисками в двух вариантах — неметаллик и металлик.
Комфорт – оснащена Emergency Brake Assist и системой антиблокировки тормозов. На передних креслах имеется функция обогрева, в салоне установлен кондиционер. Электрическими стеклоподъемниками оборудованы передние и задние боковые стекла. Электроприводом и обогревом оснащены боковые зеркала. Установлена штатная сигнализация.
Люкс – оборудована оконными надувными шторками и боковыми подушками безопасности. Имеется климатический контроль, мультифункциональный руль, который вместе с селектором коробки передач отделан кожей. Боковые зеркала оснащены повторителями сигнала поворота. Установлены светодиодные ходовые огни, противотуманки, задние фонари с датчиком света. Есть блютуз-функция.
Престиж – комплектация Киа Пиканто, отзывы о которой самые восторженные. Модель имеет систему запуска мотора одной кнопкой, добавлен задний парктроник и Hill-Start Assist Control.

Цена на автомобиль полностью зависит от комплектации.

KIA Picanto, делитесь отзывами :-)

Мне она оч нравится по дизайну, а вот в остальном отзывы противоречивые. Хочется узнать как ведет себя в городе и за пределами, расход бензина, как в управлении, на сколько удобна?

Пока рассматриваю только этот вариант, бюджет 400т.р (съекономили с мужем на отдыхе — в этом году едим в Крым:-))))))

Буду благодарна всем за любые отзывы

Доброго времени суток. Задумалась о покупке машины для себя. На новую денег нет. Рассматриваю вариант б/у. Как вам ваша машина обслуживание, удобство. Плюсы минусы? Подскажите пожалуйста.

Если хотите более серьезно подойти к покупке, то вам надо на спец.сайтах автомобильных почитать отзывы владельцев по конкретной машине. Там все имеет значение, год, объем двигателя.

Девочки. Кто катается на малютке KIA Picanto или катались или знакомые, вообщем понравилась мне малютка в новом кузове, а муж говорит на дороге их прижимают зажимают короче обижают малюток… напишите так ли это, все плюсы минусы. к слову права получила 2 недели назад, машинка нужна вторая в семью

я бы взяла себе))) вообще кию люблю. а обижать могут на любой машине, смотря как водить будешь.

как вторая машинка нормально, но она оооочень маленькая, багажник у нее практически отсутствует. но если вам нравиться то почему бы нет

у меня когда-то была другая малютка (дэу матиз) никто не прижимал, хотя это от манеры может зависеть. вообще обожаю малюток этих, парковаться легко, скорость набирает быстро, внутри больше, чем снаружи

так что никого не слушай, нравится-бери, тем более в новом кузове она уже выглядит вполне нормально (раньше довольно нелепая была)

Агаааа . " ни кого" это МУЖ, так что слушать придётся… ему после внедорожника страшно в такую садится и за нас страшно, всё свой мне впихивает, на малютке конечно удобно, но не совсем ли она маленькая? Может Рио или Салярис лучше? Ты после матиза на какую села ?

А что лучше кто ж скажет, все мы разные. Смотря для каких целей она будет

я на такой катаюсь уже 3 года. купила как только они появились. в целом довольна. у меня автомат, 1,2. нам с сыном вполне хватает. да куча всего влезает. правда багажник маловат.

я после того как сдала на права ездила на 7-ке, а потом вообще чуть ли не весь русский автопром перебрала, и считаю что сразу садится за новую машину это кошмар, нужно накатать так сказать стаж, через месяц уже будете как рыба в воде на дороге, я помню мне было жутко страшно даже за 7-ку и одна боялась ездить.

У нас старая модель, мне ооочень нравится, но минус, да, в том, что на дороге обижают.

Так-то мне тоже тайота нравится раф4 нравится Но. Дорогая машинка, старье не охота брать и габариты…, а в наших новостройках так поналепили всего, что неопытному водителю тяжело будет и машин куча так что как раз на пиканте ездить .

Машина хороша тем, что везде припаркуется и проедет. При езде — больше 100 км. не очень (поттряхивает), да еще не уважают маленьких. Я при вашем бюджете и вправду бы лучше немца какого-нить взяла)))

у сестры мужа киа пиканто. она довольна. я как-то ездила по делам с ней — замечательная машинка. ездит хорошо. бензина мало кушает. коробка автомат. класс

ох читаю я читаю наезды на малолитражки, прям обидно.

У меня вообще матиз. И я его люблю нежной любовью. И большую машину не хочу ваще! Если б менять, то на малолитражку.

Так удобно парковаться — на любой даже самой забитой парковке найдешь место. На любой обочине — ты Уже всех.

По городу в любой пробке — перестраиваться — легко! Проедешь в любом очень узком пространстве.

Набирает скорость медленно? Эээ… ну если надо до 80 км/ч за 2 секунды — тогда да. Для девушки с ребенком, которая ездит аккуратно (аккуратно — не значит как черепаха))) ) — нормальный разгон. Ни разу за 3,5 года не почувствовала дискомфорт.

Кстати, поездки типа в Железногорск, Орел, Белгород — вполне хорошо себя чувствовала. Дальше — не ездила.

Читайте также: