Киа спортейдж 1 руководство по ремонту
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 04.10.2024
Ремонт Kia Sportage
К обязательному ознакомлению рекомендуются материалы, которые чаще всего запрашиваются владельцами этой модели автомобиля. Для начала полезными будут инструкции с описанием того, как проходит замена масла Киа Спортейдж 3 или замена масла в АКПП Киа Спортейдж. Эти процедуры похожи на разных вариациях модели и имеют профилактический характер.
Что же касается избавления от частых неисправностей, то для владельцев Киа Спортейдж замена фильтров будет весьма необходима. В условиях активной эксплуатации водителям Киа Спортейдж замена ремня ГРМ наверняка понадобится, в виду возможных повреждений, включая быстрый износ детали.
Для того чтобы предотвратить штраф из-за проблем с освещением, пригодится для Киа Спортейдж замена ламп и подробная информация о предохранителях автомобиля.
Стоит отметить, что далеко не для всех алгоритмов предусмотрено видео-описание. Многие из процедур представлены в виде текста с фотографиями и рисунками, но, не смотря на это, они не станут менее понятными, чем их аналоги.
История в деталях – Kia Sportage
Запуск производства Kia Sportage произошел в 1992 году. Спустя некоторое время на прилавках автомобильных магазинов появился отличный SUV-автомобиль с индексом NB-7. Платформа новой модели была основана на Mazda Bongo.
Первое поколение Kia Sportage имело несколько вариаций. 5-и дверный SUV или 2-х дверный кабриолет можно было оснастить 5-и ступенчатой МКПП или 4-х ступенчатой АКПП. В роли двигателя выступали не только бензиновые модели, но и дизельные. Объем моторов варьировался от 2-2,2 л, при этом мощность составляла от 63 до 128 л.с.
В 2005-м году на свет явилось второе поколение автомобиля — Kia Sportage KM. Обновленный внешний вид, более удобный салон и новые мощные двигатели – все это не могло не заинтересовать покупателей.
С 2010-го года корейская компания перестала выпускать предыдущие модели, заменив их автомобилями третьего поколения Kia Sportage SL с современным агрессивным дизайном, мощными характеристиками и широкой комплектацией.
В 2016-м году ожидается выпуск новой модели — Kia Sportage QL, которая получит не только новую внешность, но и целый набор из 3-х бензиновых и 3-х дизельных двигателей.
Документация
В данном разеделе представлены руководства по эксплуатации Kia Sportage и руководства по ремонту Kia Sportage разных поколений.
А также другая техническая литература по Спортажу. К примеру, карты установки сигнализации на Спортаж, графики планового ТО на Спортаж.
Внимание: руководства по эксплуатации и по ремонту выложены исключительно для ознакомления. Вы может их скачать, ознакомиться, выбрать для себя подходящее руководство и затем купить его в печатном виде, копию с компьютера - удалить. Не использовать для дальнейшего распространения, перепродажи и извлечения прибыли.
Установка сигнализации на Kia Sportage. Карты установки сигнализаций, точки монтажа.
Для чего все это.
Очень часто нам звонят люди, которые ремонтируют Спортаж самостоятельно, кто то в гараже, кто на даче, кто у себя во дворе. Задают разные вопросы по ремонту машины. Как заменить ремень ГРМ на Kia Sportage, как правильно поменять масло в коробке на Спортаже, где найти электросхему на Спортаж. Иногда очень сложно по телефону объяснить процедуру ремонта того или иного узла, это так же сложно как врачу по телефону вылечить больного. И тогда проще сослаться на руководство по ремонту Kia Sportage, чем объяснять на пальцах.
Воспользовавшись инструкцией по ремонту, вы сможете без труда отремонтировать свою машину, сможете грамотно ее обслуживать и ухаживать за ней. Без условно это не призыв к саморемонту, но бывают различные случаи, к примеру поломка застала вас в дороге и вы вынуждены ремонтировать свой Спортаж на трассе, иногда поломка на столько мелкая, что ехать в сервис не обязательно, а можно отремонтировать самому. И в этих и во многих других случаях, вас выручит различная техническая литература, руководство по ремонту Sportage.
В таких руководствах указаны технические данные об автомобиле. Вы сможете узнать, сколько масла заливать в двигатель, какой объем системы охлаждение на Sportage, интервалы замены ремня ГРМ, интервалы замены расходников на Kia Sportage, моменты затяжек. Сможете найти инструкцию по переборке мотора, подробные электросхемы, описание ошибок DTC на Спортаж, выявление и устранение неисправностей в работе вашей машины.
Некоторые люди пренебрегают руководством по эксплуатации Kia Sportage, в результате осуществляют ремонт не корректно, не соблюдают технологию сборки или разборки агрегатов, заливают масла, которые не соответствуют спецификации автомобиля, используют неподходящий инструмент, последствия - сломанные запчасти, испорченные агрегаты, потраченное время, силы и деньги.
Не поленитесь изучить руководство по ремонту Kia Sportage, прежде чем приступить к ремонту. И обязательно изучите руководство по эксплуатации Kia Sportage, прежде чем сесть за руль Спортажа.
Двигатель Киа Спортейдж
Ниже приведены параметры, используемые при выполнении описываемых в настоящей главе процедур. Подробные нормативные сведения можно получить на фирменных станциях техобслуживания KIA. Отдельные характеристики приведены также в тексте главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.
Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение (приблизительно)
- Максимальная допустимая разница в показаниях между цилиндрами
- Генераторный ремень/ремень привода вентилятора системы охлаждения
- Новый
- Бывший в употреблении
- Ремень привода компрессора К/В
- Новый
- Бывший в употреблении
- Ремень привода рулевого насоса
- Новый
- Бывший в употреблении
- Тип. Роторный, трохоидальный
- Давление масла, кГс/см 2
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Свободная длина плунжерной пружины, мм
- Проверки (см. иллюстрации)
- Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
- Предельная допустимая величина зазора, мм между вершинами зубьев шестерен, мм
- Предельная допустимая величина люфта посадки наружного ротора в рабочей камере корпуса насоса, мм
- Угол рабочей фаски (все клапаны), град
- Ширина контактной зоны (все клапаны), мм
- Фазы газораспределения
- Впускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Выпускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Угол рабочей фаски (все клапаны), град
- Диаметр стержня, мм
- Диаметр тарелки клапана, мм
- Минимальная допустимая ширина цилиндрической части тарелки, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Минимальная допустимая длина (предел обработки), мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Установочная высота (расстояние от торца установленного клапана до тарелки пружины)*, мм
- Впускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Люфт посадки в направляющей втулке, мм
- Номинальное значение
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Предельное допустимое значение
- Внутренний диаметр (все клапаны), мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Установочная высота (расстояние от торца втулки до тарелки пружины), мм
- Все клапаны
- Свободная длина (все клапаны), мм
- Внутренняя пружина
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Наружная пружина
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все клапаны), мм
- Внутренняя пружина
- Наружная пружина
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр, мм
- Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм
- Номинальное значение
- Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Стандартный размер
- Номинальное значение
- 1-й ремонтный размер (0.25 мм)
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- 2-й ремонтный размер (0.50 мм)
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- 3-й ремонтный размер (0.75 мм)
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- Номинальное значение
- Шейки №№ 1, 2, 4 и 5
- Шейка № 3
- Предельное допустимое значение
- Коренные и шатунные шейки
- Изгиб
- Скручивание
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр, мм
- Люфт посадки в цилиндрах, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр, мм
- Люфт посадки в поршнях, мм
- Люфт посадки в шатунах, мм
- Люфт посадки компрессионных колец в канавках поршней, мм
- Номинальные значения
- Предельное допустимое значение
- Зазоры в замках, мм
- Номинальное значение
- Верхнее компрессионное кольцо (№ 1)
- Второе компрессионное кольцо
- Маслосъемное кольцо
- Предельное допустимое значение
- Болты А (8 мм)
- Болты В (10 мм)
- 14 мм
- 10 мм
- 6 мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение (приблизительно)
- Максимальная допустимая разница в показаниях между цилиндрами
- Новый
- Бывший в употреблении
- Новый
- Бывший в употреблении
- Новый
- Бывший в употреблении
- Тип
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Тип
- Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
- Тип
- Проверки (см. иллюстрации)
- Давление открывания управляющего клапана, кГс/см 2
- Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
- Предельная допустимая величина зазора между вершинами зубьев шестерен и серповидной вставкой, мм
- Предельная допустимая величина люфта посадки наружной шестерни в рабочей камере корпуса, мм
- Поверхность сопряжения с блоком цилиндров
- Длинные (продольные и диагональные) замеры
- Короткие (поперечные) замеры
- Поверхности сопряжения с впускным трубопроводом и выпускным коллектором
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Угол рабочей фаски, град
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Ширина фаски, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Глубина посадки в головке (впускные и выпускные клапаны), мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Фазы газораспределения
- Впускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Выпускные клапаны
- Открывание
- Закрывание
- Геометрические параметры клапанов
- Угол рабочей фаски, град
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Диаметр стержня (см. иллюстрацию), мм
- Впускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Диаметр тарелки клапана, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Глубина посадки клапана в головке (см. иллюстрацию), мм*
- Впускные и выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Предельное допустимое значение
- Длина направляющей втулки клапана, мм
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Свободная длина, мм
- Номинальное значение (все клапаны)
- Предельное допустимое значение (все клапаны при сжимающей нагрузке 23 кГс)
- Предельная допустимая величина нарушения торцовки (все клапаны), мм
- Наружный диаметр толкателя, мм
- Диаметр гнезда под посадку толкателя, мм
- Посадочный люфт, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Впускные клапаны
- Выпускные клапаны
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Привод впускных клапанов
- Привод выпускных клапанов
- Предельное допустимое значение
- Привод впускных клапанов
- Привод выпускных клапанов
- Диаметр, мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм
- Длинные (продольные и диагональные) замеры
- Короткие (поперечные) замеры
- Номинальное значение
- Предельный допустимый разброс между цилиндрами
- Проверка
- Величина осевого люфта (см. иллюстрацию), мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Регулировка (см. Раздел Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов)
- Номинальная толщина упорных полуколец, мм
- Толщина ремонтных упорных полуколец, мм
- Предельная допустимая величина радиального биения коленчатого вала (см. иллюстрацию), мм
- Коренные шайки
- Стандартный размер
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 1-й ремонтный размер (0.25 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 2-й ремонтный размер (0.50 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 3-й ремонтный размер (0.75 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Шатунные шейки
- Стандартный размер
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 1-й ремонтный размер (0.25 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 2-й ремонтный размер (0.50 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- 3-й ремонтный размер (0.75 мм)
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Задняя цапфа
- Предельные допустимые величины овальности и конусности шеек, мм
- Рабочий зазор в коренных подшипниках (см. иллюстрацию), мм
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Номинальное значение
- Предельное допустимое значение
- Верхнее компрессионное кольцо
- Второе компрессионное кольцо
- Маслосъемное кольцо
- Номинальные значения
- Верхнее компрессионное кольцо
- Второе компрессионное кольцо
- Маслосъемное кольцо
- Предельное допустимое значение
- Предельная допустимая величина зазора в замках поршневых колец (см. иллюстрацию), мм
- 2.0 MPi 141 л.с.
- 2.7i V6 175 л.с.
- 2.0 CRDi 112 л.с.
- объем топливного бака – 55 л;
- расход в условиях города – 6,9-8,8 л (дизель), 11,2 л (бензин);
- загородный цикл – 4,7-5,7 л (дизель), 6,7-6,9 л (бензин).
- 1,6 GDI (132 л.с.)
- 2,0i (155 л.с.)
- 2,0 DTCI (185 л.с.)
- 1,6 TDGI (177 л.с.)
- Рейтинг автомобильных масел 5w-30
- Рейтинг масел для зимы 0w-20, 0w-30, 0w-40
* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае головка подлежит замене
Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки
* Если установочная высота клапана выходит за пределы номинального диапазона, но не превышает предельное значение, соответствующая корректировка может быть произведена путем подбора шайбы на тарелку пружины, в противном случае головка подлежит замене.
* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае блок подлежит замене
Коленчатый вал и коренные подшипники
Шатуны и шатунные подшипники
Поршни и поршневые пальцы и кольца
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.
1 — Смазать маслом
2 — Длина болта (контрольный параметр)
Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки
* Подробнее см. в Разделе Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма (Часть Дизельные модели)
Коленчатый вал и коренные подшипники
Схема расположения на коленчатому валу коренных (1) и шатунных (2) шеек, а также цапфы (3) под посадку кожуха заднего сальника
Шатуны и шатунные подшипники
Поршни и поршневые пальцы
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
руководство по ремонту киа спортейдж 1 скачать
Нажав на одну из ссылок, вы сможете скачать книги, руководства по ремонту и эксплуатации KIA Sportage
P(Руководство содержит: общие сведения об устройстве автомобилей HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE II и их модификаций, рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию, описание возможных неисправностей двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы.
Советы, приведенные в данном руководстве, помогут провести ТО и сделать ремонт, как на станции технического обслуживания, так и своими силами) Так же смотрите основные Для желающих иметь печатное издание книг по ремонту KIA Sportage, можно посмотреть (и по желанию приобрести) что и когда издавалось, например, С 1992 года в продаже появилась Kia Sportage.
Первоначально производство автомобиля осуществлялось в Германии, но со временем все производство переместилось в Южную Корею.
Случилось это в 1998 году, а следующий год привнес модификации в форму кузова. Этот внедорожник характеризуется интересным дизайном, небольшими размерами и комфортабельным салоном.
Эти достоинства вкупе с демократичной ценой и стали причиной популярности данного автомобиля. В 2004 году была представлена обновленная версия Kia Sportage, которая считается кроссовером, а не внедорожником.
В 2010 году на платформе Hyundai-Kia J4 вышла новая версия Kia Sportage, которая пользуется особой популярностью среди россиян. Всю необходимую литературу по обслуживанию в виде книг и руководств по ремонту Kia Sportage можно скачать на нашем сайте.
Body Shop Manual Kia Sportage.
Руководство на английском языке по кузовному ремонту автомобиля Kia Sportage 2005 года выпуска.
Руководство по ремонту и ТО Kia Sportage 1994-2000 г.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Sportage 1994-2000 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и ТО Kia Sportage 1999-2006 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей автомобиля Kia Sportage 1999-2006 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 л.
Руководство по ремонту и ТО Kia Sportage 2004-2010 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей автомобиля Kia Sportage 2004-2010 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и ТО Kia Sportage 2010-2016 г.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Sportage 2010-2016 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2,0 л.
Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Sportage II c 2003 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Hyundai Tucson и Kia Sportage II с 2003 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Sportage III с 2010 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Kia Sportage третьего поколения с 2010 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Sportage с 2004 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Kia Sportage с 2004 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Sportage с 2016 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Kia Sportage с 2016 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Sportage с 2016 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Kia Sportage с 2016 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации Kia Sportage II.
Подборка руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Kia Sportage второго поколения.
Руководство по эксплуатации Kia Sportage III.
Подборка руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Kia Sportage третьего поколения.
Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Kia Sportage с 2010 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Sportage с 2010 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Техническое руководство по обслуживанию Kia Sportage III.
Руководство по техническому обслуживанию автомобиля Kia Sportage третьего поколения с бензиновыми двигателями объемом 2,0/2,4 л.
Устройство, обслуживание, ремонт Kia Sportage с 1999 г.
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Sportage с 1999 года выпуска.
Учебные материалы Kia Sportage.
Учебные материалы на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Sportage.
Эксплуатация, обслуживание, ремонт Kia Sportage с 2015 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Sportage с 2015 года выпуска.
Эксплуатация, обслуживание, ремонт Kia Sportage с 2015 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Kia Sportage с 2015 года выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Киа спортейдж 1 руководство по ремонту
Техническая документация по ремонту автомобилей KIA Sportage
( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию KIA Sportage
- полные технические характеристики KIA Sportage
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей KIA Sportage
- цветные электросхемы
Руководство по эксплуатации KIA Sportage
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации KIA Sportage
- цветные электросхемы KIA Sportage
Руководство по ремонту KIA Sportage в фотографиях
- полные технические характеристики KIA Sportage
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей
- более 2000 фотографий процесса ремонта KIA Sportage
Каталог деталей и сборочных единиц Kia Sportage
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей KIA Sportage
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей KIA Sportage
- каталог деталей
Подробная электросхема KIA Sportage
- полное описание электрооборудования KIA Sportage
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) KIA Sportage
Руководство по ремонту двигателя KIA Sportage
- полные технические характеристики двигателя KIA Sportage
- особенности конструкции и ремонта двигателя KIA Sportage
- устранение неисправностей двигателя своими руками
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями
Руководство по ремонту коробок передач КПП KIA Sportage
- полные технические характеристики КПП KIA Sportage
- особенности конструкции и ремонта КПП KIA Sportage
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
Коды ошибок инжектора KIA Sportage
- описание и схема инжектора
- расшифровка кодов неисправностей двигателя KIA Sportage
- устранение неисправностей инжектора
- цветные электросхемы KIA Sportage
Руководство по тюнингу KIA Sportage
- тюнинг своими руками KIA Sportage
- тюнинг двигателя KIA Sportage
- тюнинг кузова
- тюнинг подвески
Руководство по ремонту Kia Sportage / Киа Спортейдж
Современное состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным спросом покупателей на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели этого класса автомобилей. Кроссовер Kia Sportage имеет уже достаточно длинную, по автомобильным меркам, историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенный вариант полноценного рамного внедорожника, с каждым поколением он становился всё более городским жителем.
Менялись его задачи и предназначение, а вместе с этим и требования к силовым установкам. Ведь каждое поколение имело свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдёт речь в этой статье.
I поколение (1993-2004)
Киа Спортейдж первого поколения сумел продержаться на конвейере достаточно продолжительное время. Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Оснащался внедорожник пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.
Наиболее широкое распространение получили четырёхцилиндровые атмосферники объёмом 2,0 литра и мощностью 118 либо 128 л.с. В линейке присутствовал также двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако распространён он меньше.
Дизельных моторов было два: 2,0 литровый мощностью 83 л.с., а также объёмом 2,2 литра, но с меньшей мощностью в 63 л.с.
Двигатели не были слабым местом модели. В целом, вопросов к надёжности и ресурсу нет. Главный их враг сейчас – почтенный возраст. Поэтому они требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.
Единственное, что особо стоит отметить – это проблемы с дизельными моторами при использовании некачественного дизельного топлива. Из-за этого может выходить из строя ЭБУ топливного насоса, а также критически изнашиваться ГБЦ. Всё это чревато серьёзными затратами на ремонт.
Трансмиссия
Трансмиссия на Kia Sportage хороша, если вы рассчитываете ездить на новой машине в течение 6-7 лет, но дальше она начинает доставлять вам проблемы именно из-за возраста. Например, вам придётся произвести замену крестовины карданного вала, что влетит «в копеечку». Чисто российские, точнее, собранные в Словакии, автомобили, отличаются одной общей болезнью: правый ШРУС подводит. А объясняется она просто: здесь не доложили смазки внутреннему шарниру. Примерно на 4-5 лет этого ресурса хватит, а дальше вам придётся раскошелиться на ремонт.
Коробка передач работает вполне сносно, нет каких-либо значительных замечаний. Правда, на «механике» болт устройства переключения может просто открутиться, что приведёт к выходу коробки из строя. Вообще, замена МКПП для Kia Sportage не станет слишком затратной благодаря лёгкости самой работы по снятию.
С АКПП также нет особых проблем. Здесь устанавливаются два варианта коробок, в зависимости от двигателя: F4A42-2/ W4A42, F4A51/ W4A51. Первый вариант предназначен для менее объёмных моторов и вполне хорошо показывает себя в эксплуатации, радуя долгой и надёжной работой. Коробка четырёхступенчатая, но через чур разгонятся на ней нежелательно, так как большие нагрузки могут значительно уменьшить ресурс коробки. F4A51/ W4A51 рассчитана на более оборотистые двигатели, а потому полностью готова к нагрузкам, отлично проявляет себя при достаточно жёсткой эксплуатации. Конечно же, при нормальном обслуживании.
Рекомендуемая статья: Chevrolet Cruze с пробегом: что надо знать при покупке
II поколение (2004-2010)
При разработке второго поколения была пересмотрена концепция модели. Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Растеряв часть своих способностей вне дорог, автомобиль получил приличную управляемость на твёрдых покрытиях. Соответственно новой модели нужны были и новые современные силовые агрегаты.
На выбор предлагалось три двигателя:
Двигатели характеризуются, как весьма надёжные. Основными их болезнями являются неисправности датчиков и проблемы с системой охлаждения. Поэтому при покупке особо пристальное внимание следует уделять состоянию патрубков и радиатора. Также не лишним будет сверится какой установлен радиатор, а также оценить состояние идущей к нему проводки. Также не самая удачная конструкция у топливного фильтра, который выполнен в едином блоке с бензонасосом.
2.0 MPi (G4GC)
Двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II получил наибольшее распространение. Корни его уходят к двигателям от Mitsubishi, но в тоже время присутствует и множество оригинальных решений от KIA.
Так, например, ГРМ в данном моторе смешанного типа. Применяется и цепь и ремень. В этом конкретном случае система показала себя вполне надёжной. Цепь ходит до 200-250 тыс. км, а ремень главное менять по регламенту, не забывая о роликах.
При неправильном выборе масла сюрпризы может преподнести фазорегулятор. Последствиями этого может быть замена муфты, а иногда даже и клапанов. Сами же клапана здесь регулируемые, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы. За их состоянием лучше следить и проводить регулировку значительно раньше регламента.
Общий ресурс поршневой группы составляет порядка 300-400 тыс. км без капитального ремонта, что достаточно неплохо. При этом на навесное оборудование стоит обращать внимание уже после 150-200 тыс. км.
2.7i V6 (G6BA)
Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общих конструктивных особенностей с двухлитровым мотором. Среди них и комбинированный привод ГРМ.
Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию гидронатяжителя ремня. Она получилась не самой удачной. При зимних запусках, когда масло теряет вязкость, возможны случаи его проскальзывания.
Частенько возникают проблемы с впусковыми заслонками и выпускными коллекторами. Не обладают достаточным ресурсом и катколлекторы. К тому же на этом двигателе их два.
Блок двигателя выполнен из алюминия, но с чугунными гильзами. Он обладает просто отличным ресурсом по современным меркам. При грамотном своевременном обслуживании может пройти вплоть до 400-500 тыс. км.
2.0 CRDi (D4EA)
Дизельный двигатель встречается значительно реже. Мотор этой серии не отличается особой надёжностью. Частично это связано с повсеместно низким качеством дизельного топлива. Поэтому, даже в крупных городах, где этот показатель на более-менее приемлемом уровне, к 100 тыс. км замены требуют все форсунки и топливный насос высокого давления. А это достаточно существенные траты. Следует также понимать, что такая процедура предполагает и полную промывку топливной магистрали. Из детских болячек отмечали странные алгоритмы работы ЭБУ, а также частые перегорания свечей накала.
Взвешивая плюсы и минусы данного агрегата, можно сделать вывод, что это не самый оптимальный вариант. Сам по себе мотор достаточно проблемный, да и к тому же на это накладываются не лучшее качество дизельного топлива.
Резюмируя вышесказанное, можно смело сказать, что Kia Sportage является отличным выбором в соотношении цены и качества. Конечно, весь спектр достоинств этой машины можно оценить только при покупке её в новом виде, но и, приобретая б/у, вы имеете большие шансы стать обладателем отличного авто. За свою стоимость Kia Sportage является одним из лучших вариантов внедорожников.
Далее видео тест-драйв 2-го поколения Киа Спортейдж:
Также на эту тему вы можете почитать:
BMW 3-й серии в кузове Е46
Маленький Hyundai Getz на вторичном рынке
Volvo S40 2003-2013 годов на вторичном рынке
Citroen C5 на вторичном рынке: какие бывают расходы на содержание
Mini Cooper на вторичном рынке не очень жалуют? — Почему?
Поделитесь в социальных сетях
Alexander Stepanoff 12 мая, 2017
Метки: автомобили с пробегом
III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)
Дефорсированный до 150 л.с. бензиновый мотор этого поколения, имеет славу не самого удачного. Цепной привод ГРМ и навесное оборудование в целом достаточно надёжны. Но при этом всём, после 100 тыс. км, у двигателя могут просто провернуться вкладыши. При этом производить ремонт достаточно сложно. Оригинальных ремонтных запчастей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надёжности. Ситуация стала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновлённой версии мотор претерпел значительные изменения. База осталась прежней, но появился непосредственный впрыск.
В первые годы выпуска существовала проблема залипания клапанов управления муфт фазовращателя. Обычно это проявлялось к 80-100 тыс. км.
Дизели
Дизельные агрегаты получились более удачными. Двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.с. заслужили положительную репутацию. При этом, 184-сильный обыгрывал бензиновый как по экономичности, так и по динамике.
Как и у бензинового агрегата, у дизеля нет проблем с ГРМ и навесным оборудованием. Также надёжными являются турбины. Проблемы могут быть именно с дефицитом запчастей. Также следует быть готовым к тому, что обслуживание будет обходиться значительно дороже, иногда даже в два раза.
Традиционные слабости дизельных моторов – топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образовывается стружка, которая забивает форсунки. Восстановление, а тем более установка новых деталей обходится достаточно дорого. Рекомендуется ремонтировать именно все форсунки, так как угадать какая именно забита сложно. Кроме этого, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникать дисбаланс в работе двигателя.
После 100 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика. Симптомом послужит звенящий звук при пуске и остановке двигателя.
Особенности расхода топлива
Многих владельцев и желающих приобрести Киа Спортейдж, характеристики, связанные с расходом горючего, интересуют больше всего:
Таким образом, характеристики Спортейдж говорят о том, что такое транспортное средство является достаточно экономичным. Кстати, кто хочет поездить на этом автомобиле и оценить все его прелести, можно взять в аренду авто это.
IV поколение (2016)
Линейка моторов представлена четырьмя агрегатами:
Двухлитровый бензиновый двигатель – это доставшийся в наследство от прошлых поколений G4KD. Его немного модернизировали, улучшив при этом динамику и снизив расход топлива.
Дизельный мотор DTCI позволяет получить неплохую динамику, при этом не выходя за рамки экономичности.
Особняком стоят 1,6-литровые двигатели. Это абсолютно новые разработки, ранее не устанавливавшиеся на предыдущие поколения Sportage.
Атмосферный GDI является базовым мотором. Несмотря на свой скромный объём, он выдает приличные показатели мощности. Наделяя нелёгкий кроссовер достойной динамикой, он позволяет сохранят автомобилю скромный аппетит.
Турбированная версия TDGI подойдёт любителям драйва. С достаточного маленького объёма в 1,6 литра разработчикам удалось снять 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сопоставимы с трёхлитровыми атмосферными агрегатами.
С моторами знакомыми по прошлым поколениям в вопросах надёжности и ресурса, всё более-менее понятно. А вот к новым наверняка возникнут вопросы. Новые технологии позволяют снимать значительные мощности и момент с малообъёмных моторов, но за всё это приходится платить. Чаще всего платой за отменные характеристики становятся ресурс и надёжность.
Подборка лучших масел для Kia Sportage
MOBIS
Super Extra Gasoline 5W-30
MOBIL
Super 2000 X1 10W-40 Mobil 1 X1 5W-30 Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 Advanced Fuel Economy 0W-20 API SN
Castrol
Magnatec 10W-40 R Magnatec 5W-30 A5 Edge 5W-30 A5/B5 EDGE 0W-30 A5/B5
X5 10W-40 X7 FE 0W-30
SHELL
Helix Ultra ECT 5W-30 Helix Ultra Professional AV 0W-30
Ravenol
SFE 5W-20 ECS 0W-20 API SN
TOTAL
QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30 Quartz 9000 0W-30
ЛУКОЙЛ
Genesis Armortech A5B5 5W-30 Genesis Special FE 0W-20 API SN
Agip i-Sint FE 5W-30 i-Sint Tech 0W-30
Motul
8100 Eco-clean 5W-30 8100 ECO-NERGY 5W-30 8100 X-clean 5w-30 8100 Eco-lite 0W-20 API SN
Formula FE 0W-30
Neste
City Pro A5/B5 0W-30
Valvoline
SynPower FE 0W-30 Synpower 0W-20 API SN
Petro-Canada
Supreme Synthetic 0W-30 API SN Supreme Synthetic 0W-20
Idemitsu
Zepro Touring 0W-30 API SN/CF
Eurol
Ecotech 0W-20 FE
Какой производитель лучше, что выбрать?
Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.
Отзывы владельцев
Кузов
Кузов этой машины обладает традиционной формой для данного класса автомобилей и выглядит вполне добротно. Так, краска и лак достаточно долговечны, поэтому большинство машин при минимальном уходе выглядят презентабельно и солидно. Традиционными «болячками» где коррозия берёт своё являются арки, особенно, в нижних местах и в районе швов, а также подвесочные стойки, которые есть с обеих сторон автомобиля. Такие мелочи, как кронштейны на бампере и стекле сзади могут быть абсолютно сгнившими, что говорит о плохом уходе, но не должно вызывать особого удивления.
Рекомендуемая статья: Opel Astra H с пробегом на вторичном рынке, на что обращать внимание при покупке
Также царапина может добраться и до лобового стекла, обычно начиная свой путь под молдингами. Вам стоит внимательно изучить все эти участки при выборе авто для себя. При специфической эксплуатации могут быть проблемы с появлением ржавчины на элементах подвески, а также в районе задней части днища. Такие очаги стоит сразу же уничтожать, иначе они могут привести к серьёзным негативным последствиям.
Отметим ещё одну проблему, типичную для внедорожника: возможное появление гнили. Дело в том, что при поездках по влажной дороге всю жидкость принимает на себя нижняя часть кузова, где и могут начаться разрушительные для целостности машины процессы. Также загнивания могут происходить внутри багажника, что вызвано достаточно быстрым выходом из строя уплотнителей на двери багажника.
Оптика от южнокорейских брендов всегда была далеко не самой лучшей. Фары на Kia Sportage не отличаются повышенной долговечностью, они достаточно хрупкие и склонны к выгоранию. Кроме того, они подвержены негативному влиянию со стороны влаги и различных других факторов. Ещё одним проблемным местом могут стать двери. Снова дают о себе знать рассыхающиеся уплотнители, которые просто не выполняют своих функции. Также часто подводят ограничители, особенно, при долгой эксплуатации, перестаёт нормально работать обогрев стекла сзади, что может привести к неудобствам при управлении машиной, поэтому данные проблемы рекомендуется устранять сразу же.
Читайте также: