Кидает заднюю часть машины фольксваген

Обновлено: 02.07.2024

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Это ущербное поведение полузависимой подвески на наших кривых дорогах, ничего удивительного)) Может амортизаторы еще в добавок умерли и сайленты, а там больше ничего и нет))

Это могут продиагностировать в сервисе?

и подтвердить ваши слова?

Что диагностировать? Сам чтоли не чувствуешь работают амортизаторы или нет? А сайлентблоки посмотреть не долго, нагнуться просто надо..

Я извиняюсь конечно, но

но вроде всё нормально амортизируется и даже если нагнусь и гляну, что я должен увидеть, чтобы понять, что есть проблема? не знаю где находятся сайленты. я за рулем всего лишь год.

Амортизаторы могут быть в масле или жирной грязи (смотришь сзади посередине нагнувшись, тогда сразу оба видно будут, над головой у тебя номер будет), сайлентблоки находятся между задней частью порогов и передней частью заднего колеса, чуть в глубине.. Можно проще сделать, выставить зад на чурки домкратом, чтобы колеса задние свободно болтались и попробовать за одно из колес подергать, как сказать проверить поперечный люфт.

Нет, это выше моих способностей

сьезжу к мастеру.

Проверь давление в шинах и

прокачай или замени амортизаторы. Иначе однажды при резком маневре потеряешь управление. В самом лучшем случае - прощай дорога, а в худшем - здравствуй встречная.

Визуально шины одинаковы

надо заехать проверить давление, а амортизаторы видно, что нужно менять или лучше сразу ехать на замену, прокачку?

Не знаю, ькак кто а я стараюсь раз в сезон прокачивать

после того как чуть с дороги не улетел на скорости всего-то 60

Если будешь делать разборные (чтобы прокачивать), возьми с собой пластиковые пыльники амортизаторов (ну если они есть), а то они бывают диаметр увеличивают своими шайбами, чтобы стразу померить.

И заранее втулки резиновые закажи на екзисте, через которые амортизатор к кузову крепится.

у друга 4вд тоже как то странно зад кидает

грыжа на колесе

Грыжу должно же быть видно

а резину я недавно купил, пара месяцев только используется.

по какой дороге ездишь?

у мну тож филя п.п.. Кода по гравийке ехал тож зад мотает особенно кода газану.. И ничо даж интереснее) мне каж так и должно быть.. Резина целая.. Аморты тож норм..колеса ровнее не куда. Да и ваще машина б/п..

То налево, то направо: почему машину тянет в сторону?

Когда машину уводит в сторону, это всегда неприятно. Особенно неприятно, что поиск причины этого явления может затянуться. Попробуем разобраться, отчего машину может тянуть в сторону и как быстрее найти истинную причину этого безобразия. Для простоты рассмотрим три ситуации: увод в сторону при прямолинейном равномерном движении, при разгоне и при торможении.

Кроме этого…

Есть ещё одна ситуация, которую я вынесу отдельно: машину не уводит, но есть разница в усилиях при повороте направо и налево. Тут, кроме чисто механических причин, о которых мы поговорим ниже, есть ещё некоторые электронные, с которыми мы сегодня разбираться не будет. Классический пример – это Mazda 6 (GH) с её вечно умирающим датчиком угла поворота рулевого вала. Кроме этого бывает, умирает рулевая рейка с ГУРом, что тоже иногда проявляется подобным образом: в одну сторону руль крутится легче, чем в другую. Это встречается не так уж часто, а владельцы «шестёрок» и так знают, какой ремкомплект заказывать и как его менять. Поэтому мы займёмся более распространёнными причинами увода в сторону. И начнём с самого простого – с прямолинейного движения.

Только не прямо!

Итак, при равномерном движении по прямой машину тянет в сторону. Что смотреть первым делом? Сначала включим режим капитана Очевидности: смотрим шины. Если они все накачаны равномерно и давление правильное (оно указано в документации к автомобилю), прогоняем Кэпа мокрой тряпкой и начинаем думать.

И опять же сначала проверим, что попроще: потрогаем диски колёс. Если какой-то из дисков теплее или даже горячее остальных, в первую очередь придётся проверить тормозной суппорт. Чаще всего колёса греются именно из-за подклинивания суппортов. А если суппорт закис и не отпускает колодки, колесо тормозит и тянет за собой машину.

В особо запущенных случаях, если долго ездить с заклинившим суппортом, можно доездиться до смерти ступичного подшипника из-за его постоянного перегрева. Из него просто вытечет смазка, и подшипник погибнет мучительной и глупой смертью. В этом случае машину будет тянуть ещё сильнее.

Конечно, ступичные подшипники умирают и при исправных суппортах. Поэтому, если с тормозами всё в порядке, подшипники проверить всё-таки тоже придётся. Правда, прежде чем тащить машину в сторону, подшипник будет долго и очень громко выть, так что его неисправность можно заметить намного раньше. Но если по каким-то причинам этого не случилось, можно поддомкратить колесо и покачать его из стороны в сторону. Если люфт есть, значит, подшипника уже нет. Довести его до такого состояния сложно, но возможно.

Чаще, чем подшипник, в уводе на прямой виноваты неправильно установленные углы развала и схождения. Самому их проверять сложно (хотя умельцы довольно точно осуществляют это с помощью бечёвки, линейки, лазерной указки и прочих подручных средств), поэтому лучше сделать это в автосервисе. По большому счёту, проверять это нужно хотя раз в два года, но все мы прекрасно понимаем, что идеал недостижим, и углами у нас интересуются чаще только после того, как из-за их кривизны сожрёт комплект новых шин. Лучше до такого не доводить.

Есть ещё одна причина, по которой машину будет тащить в сторону. Это если кое-кто кое-что неправильно отремонтировал. Точнее, заменил парную деталь с одной стороны, но не стал менять с другой. Амортизатор, пружину, стойку стабилизатора, наконечник рулевой тяги или что-то подобное. Так делать не надо. Всё парное нужно менять именно парами. Поэтому, если машину стало тянуть вбок после такого ремонта, удивляться не следует.

Очень частая причина – это люфты в рулевом механизме. Наконечники рулевых тяг, тяги и саму рейку тоже придётся проверить. К счастью (или к сожалению), всё это обычно выдаёт себя приличным стуком, который поможет понять, что пора бы уже заехать на подъёмник.

Наконец, неисправности в ходовой части. Их может быть много: от разбитой шаровой опоры до сломанной стойки стабилизатора, его изношенной втулки или порванного сайлентблока. Но при таких поломках машину активнее ведёт в сторону при разгоне и торможении, поэтому перейдём к ним.

Я вперёд, а ты налево

Начнём с торможения. Конечно, в первую очередь при уводе нужно проверять тормоза, это очевидно, поэтому на этом останавливаться не буду. Проще всего заехать на тормозной стенд и убедиться, что разница в тормозных силах не слишком велика. Заметнее увод в сторону будет при проблеме в тормозах на передней оси. Возможно, что неисправность связана с некорректной работой ABS. Одним словом, стенд всё покажет сам.

Вторая причина – это как раз проблемы в подвесках, из них наиболее вероятные – неисправности пружин, амортизаторов и сайлентблоков. То есть всего, что начинает работать, когда машина при торможении прижимает нос к земле и пытается приподнять заднюю часть.

Поиск в этом случае проще всего начать с обычной диагностики ходовой части. То есть загнать машину на подъёмник и монтажкой методично давить всё, что имеет соединения, особенно резиновые. Кстати, не стоит забывать про подрамники. Если они по какой-то причине отваливаются от машины (например, сгнили к чёрту), машина на дороге и особенно при торможении и разгоне будет вести себя неадекватно.

Амортизаторы лучше проверить на вибростенде. Тут, как и с тормозами, нужно убедиться, что их эффективность справа и слева более-менее одинаковая. Если совсем лень куда-то ехать, можно оценить амортизаторы (а заодно и пружины) по старинке, глазами и руками. Если даже невооруженным глазом видно, что расстояние между колесом и аркой крыла с одной стороны больше, а другой меньше, то на стенд ехать уже не надо. Можно сразу записываться на ремонт (скорее всего, лопнул виток пружины). И для полного спокойствия так же по старинке можно покачать машину вверх-вниз. Если раскачка с разных сторон будет заметно отличаться, то на стенд тоже можно уже не ехать, а заняться заменой амортизаторов. Правда, для такой диагностики нужен хотя бы минимальный опыт, так что надёжнее всё-таки довериться стендам.

Если машина пытается убежать на обочину или на встречку при разгоне, в первую очередь нужно проверять все те элементы ходовой части, что и в предыдущих абзацах. Но к этому ещё надо добавить проверку некоторых элементов трансмиссии. Начать можно со ШРУСов, хотя их поломки обычно проявляют себя другим способом. Но всё же если пыльники давно порваны и шарниры уже пострадали от грязи, они могут подклинивать в любой ситуации, а не только хрустеть в поворотах.

Вторым на очереди стоит дифференциал. Быстренько проверить его не так уж сложно. Нужно вывесить переднюю ось (если речь идёт о переднеприводом автомобиле) и покрутить одно колесо. Второе должно потихоньку крутиться в обратную сторону. Для контроля можно застопорить одно колесо (попросить подержать его товарища) и попытаться провернуть другое. Крутится – хорошо. Конечно, эта методика не позволяет оценить состояние дифференциала полностью – всё-таки надо хотя бы посмотреть масло на предмет наличия в нём стружки, а ещё лучше – сами шестерни. Всё это, особенно последнее, заметно сложнее, но совсем запущенный случай обнаружить позволит.

В редких случаях может быть виноват подвесной подшипник вала привода (если он есть). Симптомы его поломки другие (сначала он начинает гудеть, потом появляется вибрация), но если совсем ничего найти не получается, можно посмотреть и на его состояние.

Ещё одна не совсем очевидная причина – состояние сайлентблоков задних рычагов. В первую очередь – гидронаполненных, также известных как «плавающие».

Часть описанного проявляется очень редко, и в первую очередь при разгоне причина увода будет более очевидной и связанной с убитыми сайлентблоками и люфтами в рулевом механизме.

В двух словах

Напоследок напомню, что иногда увод в сторону при резком ускорении – вещь совершенно нормальная для некоторых переднеприводных автомобилей. Если у машины стоят приводы разной длины и нет никаких систем, компенсирующих эту разницу, при сильном нажатии на газ попытка поехать в сторону пугать не должна.

И ещё надо помнить, что все резинотехнические изделия со временем теряют свои свойства. Поэтому старые сайлентблоки на пробежных машинах могут иметь разную жёсткость с правой и левой сторон. Даже если они ещё не растрескались, они всё равно могут придать поведению автомобиля на дороге некоторые особенности. Естественно, неприятные.

Машину кидает в разные стороны "При наезде на неровность"

Привет всем.
Сегодня ехал в Университет и почувствовал одну вещь, что при попадание передних колес в яму или наезде на небольшую неровность машину начинает странно кидать по дорого в разные стороны с такой силой что словить ее почти не реально.
Такое чувство, что стойки держатся на 1 болте каждая.

Подскажите кто то сталкивался с такой проблемой ?

Гости

Пол: Мужчина
Авто: Omega & Senator
Реальное имя: Дмитрий
Место жительства: Германия, г. Свиногорск

Я бы приварил на место оторвавшиеся стаканы.

И нет необходимости писать жирным шрифтом.

Пол: Мужчина
Авто: senator 3-door project; kadett e caravan 3d; commodore c
Реальное имя: Евгений
Место жительства: Минск / Беларусь

Суровее самих челябинцев :)

Пол: Мужчина
Авто: OPEL Rekord E1 1,9 2дв. КУПЕ
Реальное имя: Андрей
Место жительства: город над вольной Невой Ленинград

Пол: Мужчина
Авто: Opel Record 2.0N E2.
Скайп: deagle_fors
Реальное имя: Артём
Место жительства: Рыбница Молдова

Я бы приварил на место оторвавшиеся стаканы.

И нет необходимости писать жирным шрифтом.

Вот именно в этом нет необходимости.
Стаканы вываривались полностью. За них я меньше всего переживаю

Насчет всего что посоветовали на выходные проверю отпишу помогло нет ) будем надеяться что поможет, а то больно страшно ехать так

Пол: Мужчина
Авто: рекорд-83 чёрный лимузин
Реальное имя: Александр
Место жительства: Минская область, Несвиж

теперь ищу Е1 купе

Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

Пол: Мужчина
Авто: opel rekord 2.0E
Реальное имя: сергей
Место жительства: Брест.Белорусь

Пол: Мужчина
Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
Реальное имя: Илюха
Место жительства: Ташкент/UZ

И у меня тоже кидает, ну не так конечно как у ТС, но надо подруливать на скорости за 70 и плохой дороге. В чём может быть проблема? Все резинки новые, аморты новые, единственное пружины очень жёсткие и рулевые не меняли, но на вывешенной машине ничего не болтается. Может мне необходим амортизатор на ролевую как на фото (фото стырил у DJD,сорри )

Velikie Luki Customs

Пол: Мужчина
Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
Реальное имя: Антон
Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

Так кидает или тянет? Люфтов точно нет в подвеске и рулевом спереди? Проверялось схождение с развалом?
И ещё - если у тебя стоит резина 205, то это и есть причина швыряния на скорости.

PS: демпфер рулевой тут не при чём

Пол: Мужчина
Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
Реальное имя: Илюха
Место жительства: Ташкент/UZ

PS: демпфер рулевой тут не при чём

А при чём тут резина 205? Да и 205 стоит взади, спереди 195.

Кидает, но не так как выше писалось что аж на встречку, просто на кочке подпрыгнет и едет уже чуть криво (как будто тянет, потом подрулишь, ровно, и до следуещей кочки), приходится подруливать чутка. Ну не знаю как ещё обьяснить, как будто происходит отрыв колёс от земли. На счёт люфтов, то вроде нет, колесы шатали - всё туго. Руль без люфта.

Velikie Luki Customs

Пол: Мужчина
Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
Реальное имя: Антон
Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

Пол: Мужчина
Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
Реальное имя: Илюха
Место жительства: Ташкент/UZ

Да сам. Вот думаю может всё таки из за жёсткости пружин она подпрыгивает
ЗЫ.. После наезда на кочку, машина начинает тянуть влево/вправо, но руль в этот момент не поворачивается. Т.е. как стоял прямо, так и стоит. Либо после редуктора есть люфт где то (или в самом редукторе ), но когда шатали не видно было, либо отрывается от земли, а после приземления менятся угол движения.
С другой стороны, если бы был люфт в рулевой, то он бы чувствовался с руля, правильно? Сейчас если крутишь руль, то есть некий градус на который он ходит ( с усилием), но колеса при этом не поворачиваются (визуально), но тык-тык нету, значит и люфта нет, правильно?

Почему кидает заднюю часть машины

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Пол: Мужчина
Авто: Opel Record 2.0N E2.
Скайп: deagle_fors
Реальное имя: Артём
Место жительства: Рыбница Молдова

Подскажите кто то сталкивался с такой проблемой ?

Пол: Мужчина
Авто: Omega & Senator
Реальное имя: Дмитрий
Место жительства: Германия, г. Свиногорск

Я бы приварил на место оторвавшиеся стаканы.

И нет необходимости писать жирным шрифтом.

Пол: Мужчина
Авто: senator 3-door project; kadett e caravan 3d; commodore c
Реальное имя: Евгений
Место жительства: Минск / Беларусь

Суровее самих челябинцев 🙂

Пол: Мужчина
Авто: OPEL Rekord E1 1,9 2дв. КУПЕ
Реальное имя: Андрей
Место жительства: город над вольной Невой Ленинград

Пол: Мужчина
Авто: Opel Record 2.0N E2.
Скайп: deagle_fors
Реальное имя: Артём
Место жительства: Рыбница Молдова

Я бы приварил на место оторвавшиеся стаканы.

И нет необходимости писать жирным шрифтом.

Вот именно в этом нет необходимости.
Стаканы вываривались полностью. За них я меньше всего переживаю

Пол: Мужчина
Авто: рекорд-83 чёрный лимузин
Реальное имя: Александр
Место жительства: Минская область, Несвиж

теперь ищу Е1 купе

Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

Пол: Мужчина
Авто: opel rekord 2.0E
Реальное имя: сергей
Место жительства: Брест.Белорусь

Пол: Мужчина
Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
Реальное имя: Илюха
Место жительства: Ташкент/UZ

Velikie Luki Customs

Пол: Мужчина
Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
Скайп: c.jey_man
Реальное имя: Антон
Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

PS: демпфер рулевой тут не при чём

Пол: Мужчина
Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
Реальное имя: Илюха
Место жительства: Ташкент/UZ

PS: демпфер рулевой тут не при чём

А при чём тут резина 205? Да и 205 стоит взади, спереди 195.

Velikie Luki Customs

Пол: Мужчина
Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
Скайп: c.jey_man
Реальное имя: Антон
Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

Пол: Мужчина
Авто: Opel-Commodore B 2.5S 1971г.в.
Реальное имя: Илюха
Место жительства: Ташкент/UZ

Нужен совет. При резком разгоне кидает в стороны.

Всем доброго времени суток. Проблемка на моем Вагоне Вайд. Машину кидает по сторонам, при разгоне даже на маленькой скорости, при резком трогании с места ее уводит то влево то вправо. На неровной дороге только и успеваешь ее ловить. Уже сломал себе мозг что это может быть, стабилизатор притянут намертво, саленблоки новые, шаровые и наконечники в хорошем состоянии, рейку подтянул так что руль стал тяжелым, опорные подшипники внорме. Но проблема ни куда не ушла. Может кто нибудь поможет советом, где искать? :whistling:

Добавлено через 2 минуты
Колеса менял, ставил на 13 с лады, проблема не ушла. У меня на 14 стоят.

Сузуковод со стажем

Ответ: Нужен совет. Машина выносит мне мозг.

Добавлено через 2 минуты
Колеса менял, ставил на 13 с лады, проблема не ушла. У меня на 14 стоят.

вагончик

Проходил мимо

Ответ: Нужен совет. Машина выносит мне мозг.

Машина 4WD, но задний кардан снят. На геометрию заезжал, все выставленно в норме. Сзади тормозит одно калесо слево, справо нет супорта. Старый хозяин когда ее гнал с севера говорит у него все в порядке было, потом она у него год стояла, после чего я ее забрал у него. Думал проблема в колесах, т.к. у него на ней стояло родное литье на 13, а я когда ее забрал поставил колеса на 14. Менял колеса ни чего не меняется. Передние супорта работают нормально, колодки в норме, а задний супорт туговат, когда поднимаешь колесо оно туго крутится. Может ли это быть проблемой?

alterman

Местный

Ответ: Нужен совет. Машина выносит мне мозг.

конечно это проблема, зажаты колодки или убитый подшипник, одинаково плохо - колесо должно свободно вращаться.

Увод машины на неровной дороге - скорее всего убиты аммортизаторы - я думаю даже точно они виноваты - будет удивительно, если ты скажешь, что только что их поменял

вагончик

Проходил мимо

Ответ: Нужен совет. Машина выносит мне мозг.

Амортизаторы не менял, заказал новые, привезли, а они не подходят, короче моих на 10 см. Нижняя часть как у меня, а верх коротковат.
Так интересно то что когда машина идет накатом ее не кидает, а вот стоит только нажать педаль газа как она стоновится не управляемой. Даже на первой передачи даешь газу, ее начинает кидать по сторонам. Я вот еще грешу на подушки которые держат коробку.

starryway

Осваивающийся

Ответ: Нужен совет. Машина выносит мне мозг.

У меня после покупки тоже все было нормально а через пол года, машину сзади подбрасывать в стороны начало, так и норовит сорваться, посмотрел я на все это, и купил оба суппорта тормозных, и оба амортизатора. Суппорт поставил только один, справа как снял, заметил что у него крепления в стороны вообще колодки разведенные практически до конца и клинит колесо, такая ржавчина. А амортизаторы от времени умерли, чуть позже поменял пружины и все стало нормально.
А когда подшипник полетел, то такой гул на 40 км начинался ни с с чем не спутаешь.
Поменял и перед и зад.

Попробуй вывесить все колеса, если проблемам в двигателе и подушках - сразу поймешь. А так только ходовка.
Спереди: Когда машину поднимешь покачай колеса вверх и вниз, и попробуй потянуть на себя, проверь, и салентблоки и наконечники и тяги, и люфт или разбитое отверстие опорного подшипника, посмотри состояние стоек,
посмотри состояние сайлентблоков, кузовных рычагов

Посмотри еще развал схождение(только в сервисе).

И тормоза должны быть четкие, сначала чуть сильнее перед потом зад. Я проверял в свое время на дороге из отсев а- я тормозил на машине а братан смотрел, так обнаружили что заднее колесо хватало быстрее чем все остальные, притом в машине колбасило даже когда просто едешь и не тормозишь.

Если машину накатом не кидает, то должно хотя бы уводить в сторону!

вагонистый

ХорЧел!

Ответ: Нужен совет. Машина выносит мне мозг.

Просто так ничего не бывает - если колёса круглые, сайлент-блоки в хорошем состоянии, сход-развал сделан - машинка должна ехать прямо. Задний суппорт в любом случае надо делать, но, если колесо туго крутиться, машинку будет просто тянуть в сторону, её не будет кидать влево-вправо. Так может быть, допустим, если колёса болтаются. Или продольная тяга не закреплена - при нагрузке колесо пытается крутнуться вокруг коробки передач (на валу) то есть оба колеса рвутся вперёд, поэтому схождение делается немного отрицательным, чтобы компенсировать увод вперёд. Предположим, что сайлент-блок продольной тяги изношен, тогда колесо при подаче газа рванёт немного вперёд и машина начнёт поворачивать. Водитель ессно крутит руль немного в другую сторону и при этом отпускает газ, колесо возвращается назад, машина начинает ехать в другую сторону - ну как-то так)))
Также если всё в порядке, то на скользкой поверхности тоже будет кидать в стороны, если резко топнуть газ - такие особенности диференциала.
Как она ведёт себя, если не резко нажать на акселератор? Если нажать в пол уже на скорости?
Попробуйте подёргать колесо руками вперёд-назад резко или попросить кого-нибудь посмотреть со стороны в момент резкого трогания. Колесо не должно дергаться вперёд - должно стоять в своём проёме ровно.

вагончик

Проходил мимо

Ответ: Нужен совет. При резком разгоне кидает в стороны.

При плавном нажатии на педаль акселератора она идет вроде ровно, но как попадает в неровности начинает бегать в стороны. А при резком нажатии газа на скорости примерно 40-50 км только и успеваешь ее ловить.
Подтягивал рейку так что руль туго крутился, думал пройдет ее бросание, я ощибся, как кидало так и кидает. А что если задние тормоза заглушить, проверить без них?

Edw_WaR

Профи

Ответ: Нужен совет. При резком разгоне кидает в стороны.

nix13

(хен) Тайный советник

Хрреново, что никто не отписался о решении проблемы!
Появилась та же проблема. Не внезапно, постепенно усиливалась.
Но с очень интересной особенностью - наиболее сильно она проявляется в начале движения после того, как машина долго постояла.
А вот потом всё практически приходит почти в норму!
При интенсивном разгоне в начале движения машины, её очень сильно ведёт вправо!
Настолько сильно, что приходится выворачивать руль влево аж градусов на 20-30! При сбросе газа, натурально, при таком вывернутом руле, её кидает влево. Это весьма опасно.
Что пытался делать.
Поддомкрачивал, пытался шевелить колёса вручную, в том числе и при заблокированном руле.
Особых люфтов нет, шаровые менял, левый нижний рычаг подвески тоже менял весной, когда это начиналось. Особых люфтов нет.
Я-то уж знаю, как выглядит люфт если шаровая рулевой болтается, или болтается шаровый шарнир в нижнем рычаге. А вот нет.
Каких-то явных дефектов в подвеске, кулаке, в области колеса тоже не наблюдается.
Самое важное тут вот что:
1. "что-то" случается именно при ИНТЕНСИВНОМ разгоне, при обычном этого почти нет,
2. позже ситуация устаканивается.

Что это может быть? Здесь явно "плавает" некий НЕметаллический предмет, что угодно, но не металл - был бы металл, то он бы не "приходил в норму" , он либо кривой или изношенный, или нет, но во всяком случае это было бы всегда и одинаково.

Под подозрением, увы, слишком много вещей, поэтому дефект сложный.
1. Есть подозрение, что взад-вперед ходит передняя тяга поперечной устойчивости, допустим, из-за износа резиновой подушки. Сами крепления её там в норме и затянуты на переде машины, но на правой видно что-то не совсем то.
2. Есть подозрение на тормоза, например на воздух в правом переднем тормозном цилиндре или типа того. Но непонятен механизм исчезновения проблемы, хотя тут тоже есть неметаллические объекты - резина, воздух, жидкость, смазка в направляющих суппортов.
3. Есть подозрение на смазку в правых шрусах или состояние самих шрусов. Но как минимум, наружние шрусы не хрустят в поворотах. А если что не так с правым внутренним, то на слух его и не определишь .

К сожалению, другие элементы - заведомо слишком хлипкие, чтобы реагировать только на интенсивный разгон, они бы давали дефект всегда.

Кидает заднюю часть машины фольксваген

СТало в последнее время ужасно бросать машину на мелких кочках и на волнистом асфальте.

Смотрели в яме, убитые линки сзади, сайленты чуть порепанные но вроде живие, рычаги новые (задние)

Так вот вопрос - может ли так сильно влиять на управляемость (даже на малой скорости) убитые линки, или что-то еще может быть.
Что смотреть в первую очередь?

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

А если один аморт мертвый, то как кочки ровные (типа полицейского) должна проходить машина.
просто такие кочки проходит без проблем, а вот на мелких и кривом асфальте пипец какой то

а из-за сайлентблоков может так?

Ветеран форума III-й степени

Вчера снимал все шаровые спереди, проверил тугие и не болтаются и не закусывает ни одну.

сход развал проверял два раза, (присутствовал и участвовал сам) развал в идеале по нулю с обоих сторон, схождение тоже в порядке.

Вот остается походу только сайленты. Они снизу порваны, но неужели из-за них так сильно изменилась машина. По неровной дороге как-бы отдает в руль. Сегодня сделаю фото сайлентов.

Но мне так кажется эти сайленты не влияют на управляемость, еще когда едешь по щебенке, кажется что перед болтается влево вправо.

еще есть 2 салента в передней балке и 4 в подрамнике, через которые они крепятся к кузову. может поизносились и пора сменить. также есть по 2 резинки с каждой стороны на продольных тягах от передней балки к нижним рычагам, также их посмотреть.

Ну как могут быть шары нормальными, если на фотке видно, что пыльники сдуты, а это без дерганий первый признак их кончины.

не совсем понял. Какая разница как выглядит пыльник, он же целый?

Уверен в таком заключении, Пыльник может быть не сдутым, а шар приконченым, а вот наоборот не встречалось.

Хотите сказать что если пыльник "сдутый", а три человека снимают шаровую проверяют ее, им кажется что она в порядке, то более вероятнее всего что человеки ошиблись при проверке шаровой, ибо уровень вздутия пыльника говорит гораздо точнее о ее состоянии?

Что-то я не верю в такие диагностические методы. Может кто-нить сможет объяснить по-научному связь между вздутием пыльника и шаровой под ним?

Все-таки появились у меня лишние деньги, и решил я их потратить на свой авто, дай-ка думаю, разберусь до конца с проблемой увода зада машины на поворотах.

Позвонил, изложил проблему, порекомендовали пройти диагностику ходовой части, а также провел сход/развал (проверка бесплатна кстати). Хорошо, записываюсь на утро

На следующий день делаю диагностику ходовой, из которой становится ясно, что нужно заменить стойки заднего стабилизатора (о чем я и так знал), тормозную жидкость, задние колодки.

Проблем из-за которых могло бы носить зад не было выявлено. На мой вопрос может ли это быть из-за того, что задняя правая сторона ниже на 1 палец (имеется ввиду размер щели между колесом и крылом), на что получил ответ, что в принципе не должно так влиять. Хорошо, заезжаем на стенд для проверки развала и схождения. Проверили. Схождение на задних выставлено неправильно, и руль немного повернут влево, решено выставить верные. Все сделали, оплатил (500 - диагностика, 600 - развал/схождение), поехал проверять.

Изменения были, машина стала ехать по-ровнее, но тянуть вправо стало сильнее, но это списали на ЕПС (при случае нахождения в теплом гараже обязательно попробую обнулить и выставить "0"). Но проблема с которой я приехал никуда и не думала исчезать. Вернулся назад, говорю так и так ничего не изменилось. Предложили прокатится с кем-нибудь из специалистов, чтобы зафиксировать проблему.

Садимся, едем, подтверждает, что проблема есть. Возвращаемся назад, появляется вариант с ослабшими болтами на подрамнике (насколько мне известно из хондафорума, распространенная проблема у этих авто). Проверяют, вроде все нормально, только один или два немного провернулись). Заодно поднимают зад, все еще раз просматриваю, выявляют еще одну проблему (о которой мне известно тоже) - гнутые диски. На вопрос мой "так это из-за этого зад машины уводит на поворотах? ", не получаю ответа (ну он на самом деле и не нужен был, я все-таки думаю, что не из-за этого). Снова выезжаем, теперь за рулем уже не я, а специалист автотехцентра (к сожалению не знаю имени ). Проехали я чуствую, что проблема-то осталась, спец-т говорит, что в принципе проблемы нет, машина едет нормально.

Возвращаемся, после этого появляется предположение, что это из-за пружин, и вариант снятия пружин, как было сказано для того чтобы увидеть, что пружины разной высоты, а соответственно у них и разные характеристики.

Вот тут я честно не понял для чего же все-таки нужно было снимать пружины? На мой встречный вопрос, это из-за них так может машина "вилять"? Получил ответ - "Возможно". "А зачем снимать? Чтобы увидеть, что одна пружина ниже другой? Так это и так понятно" Ответа, не получил, смысла дальше оставаться не было, поинтересовался должен ли еще что-то оплатить или нет, сказали, что конечно же нет. Забрал ключи и помчал дальше по делам.

Вечером поехал в деревню за 300 км от города, дорога плохо чищенная, довольно таки не комфортно с моей проблемой ехать было, на колеях кидало зад жестоко

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Всем доброго дня. Владею полноприводной Танюшей (2013 год) почти 3 года.

Возникла следующая проблема. По скользкой дороге (снежный накат, гололедица) на трассе зад машины кидает в разные стороны, не сильно для того чтобы срабатывала электроника, но машина просто не управляемая. Первые звоночки появились пару недель назад когда с сухово асфальта резко вылетел на участок со льдом и машина поплыла. Думал дело в развале (перед зимой были работы с подвеской, развал делал), вернулся потихоньку в город, сделал повторно развал в другом проверенном месте, отклонения были, но не существенные. Думал вопрос решен.

На прошлой неделе опять попал в такую ситуацию по трассе, температура -10, снежный накат, гололедица, больше 60 км/час страшно ехать было, пропускал все машины. Пробовал накатом, разгоняясь - ситуация одинаковая, зад машины гуляет в разные стороны. По сухому асфальту как по рельсам идет.

Проверил все колеса, колодки. Все в норме.

Подскажите что может быть, может кто сталкивался с подобной проблемой?

tve Просмотр профиля

Проверил все колеса, колодки. Все в норме.

Я бы начал с резины, шипы или липучка, давление, развал и схождение задней оси. Пружины и аммо. родные или как у многих колхозное стоит? Задрана машина или штатно? Провести диагностику по электронике полного привода, вообще полный привод работает или нет.

Кидает заднюю часть машины фольксваген

БОЛТАЕТ МАШИНУ ИЗ СТОРОНЫ В СТОРОНУ НА НЕРОВНОЙ ДОРОГЕ ПРИ РАЗГОНЕ ОКОЛО 80 КМ. КОГДА ОБРУЛИВАЮ ЯМЫ ,ОЩУЩЕНИЕ ТАКОЕ,ЧТО ВЫБРОСИТ С ДОРОГИ. СТОЙКИ НЕ БРЯКАЮТ. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ?

Руль жестко стоит или есть маленький люфт?

мне так кажется тут вариантов может быть много! Начиная от рулевых всех приблуд и до не прикрученым колесом!

Надо на подъемник и смотреть по месту!

_________________
была Vista Ardeo
3S-FSE (D4) благополучно помер. 20.03.2012 заменил матор на 3S-FE плюс ГАЗ установил

Машину пропил(((
Теперь на Honda Fit 2001 года летаю
кличка " Рижик "
Город Тюмень

_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.

ой не обратил внимания! У нас на одну девушку стало больше!

пеняй стойки из за них тоже может болтать! Так как нету хорошего сцепления с дорогой!

как давно на висте катаемся?
машинка масло еще не кушает?

_________________
была Vista Ardeo
3S-FSE (D4) благополучно помер. 20.03.2012 заменил матор на 3S-FE плюс ГАЗ установил

Машину пропил(((
Теперь на Honda Fit 2001 года летаю
кличка " Рижик "
Город Тюмень

_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.

_________________
vista sv50 3sfse D4 2001 с черным салоном
ВАЗ-2109 88г с коришневым салоном
Фабия 2010 1.4 мт универсал с черным салоном
Dodge Ram будет или не будет, все зависит от политиков.

Дак когда будешь менять тебе все и покажут! Если что то болтается или резинка порвалась то лучше менять!

А у нас стойки тоже KYB или TOKICO

найди тему про выбор стоек! что нибудь интересного найдешь! Там долго на счет этого спорят!

_________________
была Vista Ardeo
3S-FSE (D4) благополучно помер. 20.03.2012 заменил матор на 3S-FE плюс ГАЗ установил

Машину пропил(((
Теперь на Honda Fit 2001 года летаю
кличка " Рижик "
Город Тюмень

_________________
была Vista Ardeo
3S-FSE (D4) благополучно помер. 20.03.2012 заменил матор на 3S-FE плюс ГАЗ установил

Машину пропил(((
Теперь на Honda Fit 2001 года летаю
кличка " Рижик "
Город Тюмень

не только на резину, но и на управление авто тоже. А вообще хороший развал-схождение сделать тоже тяжко в том плане что спецов бывает мало, которые могут сделать хорошо.

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
балансировку колес можно до кучи канешно проверить

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Забыл написать, еще до обнаружения проблемы, сразу после покупки, просмотрел всю рулевую и тормоза. В рулевой обнаружил люфт только в рулевом механизме, о чем писал. Конечно после Оки (на котором люфт не обнаружил вообще (там рейка); на техосмотре прилада, которая меряет люфт не подходит по диаметру рулевого колеса, галку ставят проверив на глаз) это не очень приятно, но в требования ГОСТ при прямолинейном положении руля укладывается. Тормоза были убиты напрочь. Вылечил заменой всех рабочих тормозных цилиндров и двух барабанов.

Добавлено через 10 минут 42 секунды

Сзади тоже радиальная, по крайней мере в типоразмере стоит R. Боьше на резине ничего не написано, что за зверь не знаю. По поводу поведения зимней резины летом. На Оке добивал КАМА 503 нешипованную летом, так ничего, кроме повышенного шума и износа не было. Сравнение правдо не совсем корректно. Хотя насколько я помню теорию двухручажная подвеска лучше, чем МакФерсон, но мост и рессоры сзади возможно сводят все преимущество на нет.

Добавлено через 2 минуты 18 секунд

Внешне колеса выглядят нормально, но может быть в них есть внутренние повреждения, которые не вылезли еще наружу. К сожалению быстро проверить не удастся, но если это поведение не является "особенностью конструкции", значит это должно лечиться. Вылечу. Для меня гаечный ключ (особенно хороший, например немецкий), гораздо ближе чем клавиатура. А пока спасибо за советы. Будет результат - напишу.

Добавлено через 4 минуты 12 секунд

__________________
Do not worry, Be happy!

А может перепроверить? Моя рыскала точно так же - колеса смотрели внутрь. Когда на стенде выставили как надо стала ходить, как по рельсам.

Но не машало бы, действительно, провести диагностику передку: как пишет rom, вывешиваем колесико и ищем люфты в ступичных подшипниках, рулевых наконечниках, шкворнях, резьбовых. Возможно, что люфты каждый в отдельности в допуске, но все скопом дают такой эффект.

Спасибо за советы. Проблема была действительно в развале (вернее в схождении)(вернее в расхождении). В том гаражном сервисе, где я обычно регулировал углы установки колес мастер за Волгу не взялся. А делает он очень хорошо, несмотря на то, что делает по фонарикам. Регулировал углы в другом сервисе на компьютрном стенде. Посмотреть, как будут регулировать мне не дали. Сказали оставляй ключи и подходи через полчаса. Подошел, машина на улице, мастера говорят все ОК. А когда менял резинки в рессорах и противоскрипные шайбы обратил внимание на предние колеса и что - то мне не понравилось. Кинул отвес - развал в норме, натянул веревовочку между колесами. Колеса расходятся на 3 градуса. Попытался свести - не тут то было. Два гвоздя упали в речку - отгадай фамилию грузина. (Заржавели). Долго проливал WD-40, грел паяльником, пока не провернул. Дальше долго катал машину по гаражу (вперед - назад). Вроде бы выставил угол. Поехал на сервис (тот в который езжу обычно). Попросил хоть не регулировать углы - только проверить. Результат - развал, угол наклон шкворней в норме, а схождение он еще немного увеличил. Хотя было в допуске.
Все машину не узнать. Стала лучше ехать даже по ровной дороге. Кстати углы развала и наклона шкворней не регулировались. Болты так же заржавевшие. Пока трогать не буду. Нестандартного износа резины я не обнаружил. Почему? Не знаю. Сам на ней проехал две тысячи.

Читайте также:

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Кидает заднюю часть машины фольксваген

То налево, то направо: почему машину тянет в сторону?

Кроме этого…​

Только не прямо!

Я вперёд, а ты налево

В двух словах

Машину кидает в разные стороны "При наезде на неровность"

Почему кидает заднюю часть машины

Нужен совет. При резком разгоне кидает в стороны.

Сузуковод со стажем

вагончик

Проходил мимо

alterman

Местный

вагончик

Проходил мимо

starryway

Осваивающийся

вагонистый

ХорЧел!

вагончик

Проходил мимо

Edw_WaR

Профи

nix13

(хен) Тайный советник

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Кидает заднюю часть машины фольксваген

Кроме этого…