Климатическая установка шкода октавия а7
Обновлено: 05.07.2024
Установка климата вместо кондиционера Шкода Октавия А7
Посмотрев запись у Stroker44 про установку УПРОЩЕННОЙ ВЕРСИИ КЛИМАТА тоже себе захотел такое. Вроде бы сильно не напрягает, но крутить несколько раз ручку вентилятора и температуры за время поездки не комильфо)
Проект реализован. Данная запись была создана заранее, куда собрал заранее всё, что необходимо для установки.
Итак, что нужно (цены брал для новых с Экзиста, для б/у с Евроавто):
1. Блок климата 5E0907044LYMS. Цена нового около 20 тысяч. На разборке — 4200 . Посмотреть можно ТУТ .
Тут требуется небольшое пояснение: Stroker44 ставил блок 5E0907044FYMS, то есть разница в маркировке в одной букве, но цена разная. с буквой F блок уже стоит 6000 руб. И тут на помощь пришел менеджер с Евроавто, за что огромная благодарность. Согласно их ответа, эти блоки полностью взаимозаменяемые, но с маркировкой F блоки шли на машинах до 28 апреля 2014 года, с 28 апреля 2014 года пошли эти же блоки с маркировкой L. Функционал же у них одинаков.
2. Накладка на панель климатической установки 5E0 863 152 B9B9 — цена новой 290 рублей, на разборке — 200 руб. (это единственное, что я бы заказал новое, потому как это внешний вид панели и с царапками нам ни к чему)
3. Колодка для подключения (жгут проводов) 1K0 972 928A — цена 150-160 руб.
4. Датчик дефлектора 1K0 907 543 E — цена нового 1200, на разборке 280. По сути требуется один, так как климат на выходе получим однозонный, но я поставил 2, чтобы не было в логах ошибки по отсутствию сигнала от одного из датчиков. Так как в схеме указана пиновка одного датчика, то дополню тут: один датчик пинуется 13 и 17 пины, а второй 14 и 17 пины. То есть, 17 пин параллелится, так как это масса. Подсоединяются к большой колодке.
5. Разъем к датчику дефлектора 1J0 971 972 — цена нового 190, на разборке 150, и при этом он с проводами, новую придется пиновать. Если датчиков брать два, то соответственно и колодок две.
6. Датчик в ноги — 5Q0 907 543 — цена нового 1600, на разборке — 1000
7. Разъем к датчику — 5Q0973115 — цена нового 180, на разборке 150 и он также будет с проводами.
8. Датчик ультрафиолета (на панель) 5E0 907 451A — цена нового 2000, на разборке — 900
9. Разъем к датчику солнечной активности (ультрафиолета) 8E0 971 833 — цена нового 429, на разборке 300 и тоже с проводами, пиновать не надо.
10. Датчик качества воздуха 5Q0 907 643C (или 5Q0907643А — оба взаимозаменяемы, цена одинакова) — цена нового 3700, на разборке — 900. Целесообразность его установки каждый решает сам. Многие считают, что быстрее нажать на кнопку рециркуляции самому, чем ждать пока он сработает.
11. Разъем к датчику качества воздуха — 4B0972883A — цена нового 320, на разборке 300, но опять же, он с проводами.
12. Клипса крепления датчика качества к решетке 7L0 907 323 — 79 руб., только новая, б/у не нашел. Но с ней интересная история в плане того, что она может и не потребоваться. Так как датчик качества может быть как с креплением изначально, так и без него. Смотреть надо фото при заказе. Мне пришел с креплением. Потому клипса оказалась не востребована. А в самом кожухе, который прикрывает вход в печку от мусора есть специальное под него отверстие. На фото крепление на датчике обведено кружком. Если внимательно смотреть при заказе, то на фото можно будет разглядеть, есть крепление, или нет.
13. Датчик света/дождя/влажности — 5Q0 955 547 A — цена нового 6500, на разборке 3000 (но смысла его особого ставить не вижу за такие деньги). Штатный датчик света/дождя, без датчика влажности 5Q0 955 559
Или же датчик новой ревизии, который полностью взаимозаменяем 5Q0955547C — цена нового 1400-1600.
14. Мотор отопителя на заслонку обдува лобового стекла (для работы сдвоенных режимов) 5Q0907511K — цена нового 5600, на разборке — 1500
15. Комплект рычагов для корпуса распределителя воздуха VAG 5Q0 898 001 — 670 рублей. Но из данного комплекта нужна всего одна тяга для установки мотора отопителя на заслонку обдува лобового стекла
16. Разъем к мотору отопителя 6Q0972706 — цена нового 400, на разборке 300
17. Мотор отопителя на заслонку рециркуляции 5Q0 907 511A — 4600, на разборке 1500. Мотор по коду почти аналогичен пункту 14, различие только в букве А на конце. Но нужен именно он. Так как он в отличие от "К" с большим углом поворота: 340 против 180 у "К".
18. Разъем к данному мотору заказывать не нужно, подойдет от родного мотора, только необходимо будет допиновать 3 контакта, так как в родном запиновано только 2. Родной мотор соответственно тоже не подойдет, так как в нём нет потенциометра.
19. Провода. Я купил 5 метров двужильного для датчиков дефлектора и датчика в ноги. И комплект из 5 цветов. Потому как при пиновке мотора заслонки обдува лобового стекла, потребуется пиновка 5 контактов и соответственно протяжка пучка из 5 проводов к блоку управления климатом. А при пиновке мотора заслонки рециркуляции требуется тянуть дополнительно 3 провода. И чтобы не запутаться в обоих случая, лучше иметь их разного цвета. За всё отдал примерно 400 руб.
20. Два вида изоленты. Обычная для изоляции скруток и матерчатая VAGовская для пучков проводов от датчиков и моторов к блоку управления. Матерчатой ушло 2 мотка.
21. Пины VAG N907 647 01. Мне хватило одного комплекта — 150 руб.
Итого, общие затраты по ценам на сегодня с минимально необходимым набором в пределах 7 тысяч. Если ставить по максимуму, все что по списку, то выходит в два раза дороже.
При подготовке к установке большую помощь оказали Stroker44 , Jeans83 и Salomeo , без их помощи проект осуществлен бы не был.
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет
Выпускавшаяся с 2013 года, в том числе и в России, Skoda Octavia А7 (третьего поколения) — самый известный и продаваемый автомобиль чешской компании. И как следствие — один из ключевых игроков вторичного рынка. К тому же это один из фаворитов в корпоративных и таксопарках.
Таксомоторов, отслуживших свое, — тьма, и это наиболее доступные по цене предложения. Машины с очень большими пробегами (не верьте показаниям на одометрах), порядком потертыми салонами и аварийной историей. Имейте в виду: VIN-номер не слишком удачно расположен на продольной полке правого крыла, которая часто повреждается при ударах. Поэтому с пристрастием осматривайте правую сторону под капотом и в дальнейшем берегите.
Кстати, в таксопарках наиболее популярна модификация с атмосферным мотором объемом 1,6 литра и классическим гидроавтоматом — надежная, но и самая флегматичная. Дизельные Октавии неплохи, но в продаже встречаются редко. Компромиссный вариант — тоже популярные версии с турбомоторами объемом 1,4 литра (с ними идет треть автомобилей) или 1,8 литра (каждый пятый). Плюс желательно, чтобы Octavia была выпущена не ранее 2015 года: к этому времени вылечили все ее «детские болезни».
- Если начнет заедать замок лючка бензобака, замену актуатора (1700 рублей) лучше не откладывать: резервной тросовой системы отпирания нет, а подобраться к замку непросто.
- Боковые зеркала заедает при складывании из-за грязи, попадающей в механизм. Ее лучше удалить, не дожидаясь выхода из строя электромотора.
- Умение скапливать внутри себя воду — конструктивная особенность профиля уплотнителей передних дверей.
- Как и у других автомобилей концерна Volkswagen, кузовной металл качественно оцинкован, но — также традиционно — лакокрасочное покрытие может кусками отслаиваться в местах сколов. Чтобы не доводить до перекраски, повреждения нужно локально устранять.
- Фонари освещения номерного знака по-прежнему плохо загерметизированы, из-за чего их контактная часть нередко сгнивает. Поменять светильник (в среднем по 600 рублей каждый) несложно, вполне можно сделать это самостоятельно.
- В системе помощи при парковке слабое место — проводка к передним датчикам.
- Ветровое стекло и фары легко затираются.
- Оптика со светодиодными ходовыми огнями на экземплярах старше 2015 года желтеет от перегрева.
Двигатели
Атмосферник 1.6 (обозначение CWVA) конструктивно прост — с распределенным впрыском, чугунными гильзами в алюминиевом блоке и ремнем в приводе ГРМ. Мотор появился в 2014 году и не стучит поршнями при перекладке, как предшественник CFNA. Стуки же через 140–150 тысяч, как правило, означают износ гидрокомпенсаторов клапанов (по 1000 рублей каждый).
У первых экземпляров ослаблялись крепления фазорегуляторов, и они выходили из строя (первые симптомы: неустойчивая работа и затрудненный пуск мотора). С этой проблемой разбирались по ходу объявленной в 2015 году сервисной кампании. Параллельно была и еще одна: устраняли стук трубок кондиционера о болт в лонжероне.
Вдобавок мотор 1.6, особенно из первых, может отличаться повышенным (более двух литров на 10 000 км) расходом масла. Причина — в конструкции поршней, которую по этому поводу дважды меняли. Поэтому чем новей мотор, тем лучше.
Ременной привод ГРМ неприхотлив. А виновниками нестабильных оборотов холостого хода после 70 000 км могут быть его регулятор либо загрязнения в распылителях форсунок или дроссельной заслонке.
Турбомоторы 1.2 и 1.4 серии EA211 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами также получили ременной привод ГРМ. В отличие от цепного на предшественниках серии ЕА111, проблем с ним нет. Удачнее сконструированы и поршневые кольца: повышенный расход масла из-за их залегания если и появляется, то не ранее 150 000 км.
Но поначалу моторы 1,2 литра старше 2015 года выпуска отметились теми же неприятностями с фазорегулятором, что и атмосферник 1.6.
Обоим моторам (собранным до осени 2013 года) сперва досталась проблемная головка блока цилиндров — из-за ошибок при изготовлении отверстий под направляющие клапанов в камеру сгорания беспрепятственно попадало масло. Но начиная с 2014 года все неудачные головки должны были заменить в рамках сервисной кампании.
Если турбокомпрессор вдруг перестанет «дуть» как положено, торопиться в магазин за новым не следует. Достаточно просто разработать и смазать тяги его актуатора со стороны моторного щита.
Как и у остальных моторов, при пробеге 80 000–100 000 километров часто отказывает компрессор кондиционера. В этом случае агрегат от Sanden есть смысл заменить на более долгоиграющий Denso.
Турбомотор 1.8 — это уже третье поколение серии ЕА888. И самое удачное. Главная проблема предыдущих итераций, с цепью ГРМ, осталась в прошлом — модернизированные элементы натяжения оказались надежней. И теперь раньше 150 000 километров не наблюдается неприятностей и с доселе неудачными поршневыми кольцами, вкладышами балансирных валов и вентиляцией картера. Вдобавок «непосредственный» прежде мотор обрел комбинированный впрыск, благодаря чему значительно снизилась острота вопроса с нагаром на впускных клапанах.
Слабое место этого мотора — отказывающий после 100 тысяч километров регулятор давления наддува (кроме предупреждений Check Engine и ЕРС, при этом заметно снижение мощности). Благо, турбину в сборе покупать не потребуется, а запчасти для ремонта обойдутся примерно в 2000 рублей. И чем позже выпущен мотор, тем лучше — начиная с 2014 года конструкцию меняли четырежды.
Через 100 000–120 000 километров может потечь насос системы охлаждения — от времени и перепадов температуры деформируется пластиковый корпус. Или, находясь в произвольном положении, перестанет работать электронноуправляемый термостат. Весь оригинальный модуль в сборе (насос плюс термостат) обойдется в 15 тысяч рублей, но можно сэкономить треть от этой суммы, купив качественный немецкий аналог (например, INA).
Установка климата Skoda OCtavia A7
Всем доброго дня! В июне была проделана не малая работа по перестановки печки для климата. Так как прошло больше месяца, попытаюсь вспомнить как это было :)
Что мне понадобилось описано в моей записи: Глобальные изменения в климате!
Кроме всего прочего использовал очень хорошее описания по разборке салона, вот они:
Как снять панель октавии
Замена обычной печки на климат
Мне любезно предоставили помещение в котором я потратил три дня, что бы завершить начатое :)
Все инструменты собраны, машина в гараже, план разработан, разбираем!
Снимаем магнитолу и панель кондиционера, после чего тащим новую печку и панель климата поближе, подключаем все разъемы и проверяем как работают все заслонки! Это очень важно! Заслонки все работают…
Отлично, разбираем дальше…
Самое главное при разборе, это фото видео отчет, и тогда вы точно не забудете как собирать обратно, я делал еще заметки, сколько болтов, что крепят.
Так же снимаем центральную консоль, без нее не снять панель. Снимали панель вдвоем, одному мне кажется тяжеловато.
Дальше освобождаем центральную поперечную трубу, не забываем все фиксировать фотками. Последний болт трубы крепится под жабо, для это понадобится снять дворники, проще всего это сделать специальными съемниками, дворники так сильно прикипели, что руками снять их никто не смог, и потратили на это 4 часа, пока не нашли съемник для дворников.
Остается самое главное, замена печки, перед этим пережимаем патрубки охлаждающей жидкости.
И вот где начинается ад, это замена печки, точнее её двух частей, фото к сожалению нет, с грехом пополам я все же сумел ее поставить на место, попав одновременно в воздуховод, алюминиевые трубки и защелки. Пришлось сильно попотеть.
Когда новая печка на месте, начинается самое интересное, это расстановка проводки по местам, но перед эти возвращаем обратно балку.
Разложили проводку, смотрим все ли на месте, все ли дотягивается. Из за проводки пассажирской подушки, мне пришлось снимать панель еще раз, и подтягивать провода, они не дотягивалось до разъема. После как проводка более менее разложена, прикручиваем балку до конца.
Дальше устанавливаем разъемы с проводкой для новых датчиков, два датчика температуры и датчик солнечной активности.
Так же протягиваем проводку для датчика качества воздуха. Подключаем его по схеме представленной выше.
После всего проделанного собираем все в обратно порядке.
Когда все собрали включаем… на первый взгляд все работает, не забываем сделать адаптацию заслонок, для этого нужно зажать кнопку А/С и кнопку фронтального обдува или рециркуляции…уже забыл.
Залезаем в VCDS видим ошибку.
Дальше мне помог Андрей, мы включили датчик влажности, точно не помню вроде бы это так:
9 блок 7 байт 7 бит, включение датчика влажности
После, очередная адаптация и сброс ошибок…
ТаДам! В блок климатроника ошибок 0! Отлично, все завершилось успешно! Хочу поблагодарить всех за помощь всех, кто принимал в этом участие! :)
Климат-контроль на Шкода Октавия
Максимум комфорта внутри салона Шкоды Тур обеспечивается благодаря функции климат-контроля. Уют достигается за счёт поступления кислорода снаружи и его равномерного распределения по салону машины. Для охлаждения воздуха и отведения влаги в жаркое время года используется компрессор. Но само собой разумеется, что включенный компрессор повышает расход топлива
Для возвращения в автоматический режим достаточно нажать AUTO.
Регулировка климата Шкоды Октавии позволяет экономить топливо. Достаточно найти и нажать на дисплее кнопку ECO. Выключится холодильный компрессор, что повлияет на уровень комфорта в салоне, т.к. воздух, который поступает внутрь салона, не будет ни сушиться, ни охлаждаться. Для возвращения в автоматический режим нужно нажать кнопку AUTO.
Если на индикаторе появляется значение LO, это означает, что температура в салоне ниже 17° С. Кондиционер при этом работает на полную, отдавая всю свою мощь на охлаждение. Если на дисплее горит HI, значит, климат работает с максимально возможной теплопроизводительностью. В обоих случаях регулирования температуры не происходит.
Прочие функции регулирования температуры
Также на автомобиле Тур можно регулировать количество воздуха, который поступает внутрь салона. Количество воздуха зависит от амплитуды вращения вентилятора.
На дисплее климат-контроля интенсивность обдува указана между клавишами К.
Деактивация кондиционера осуществляется путём нажатия клавиши OFF. После выключения устройства, конфигурации распределения воздуха не меняются. Специалисты, исходя из соображений комфортности, советуют полностью отключать поддержку температуры только при наличии неисправностей машины.
Максимальная эффективность работы кондиционера у Тур достигается при закрытых люках и окнах. Также не стоит закрывать отверстия подачи воздуха перед передним стеклом. Стоит знать, что работа кондиционера вызывает конденсацию. Конденсат оседает в виде капель на днище авто.
Если вы заметили, что что-то идёт в работе кондиционера не так, то одновременное нажатие клавиш OFF и AUTO на некоторое время остановит вентиляторы обдува. Клавиши нужно подержать несколько секунд.
Типичные ошибки при работе кондиционера
Автоматическая климатическая установка Climatronic
При работе в автоматическом режиме Climatronic обеспечивает оптимальную регулировку температуры воздуха, скорости вентилятора, а также распределения воздушных потоков. В системе учитывается и воздействие солнечного излучения, поэтому она не нуждается в дополнительной ручной настройке. Кондиционер работает только при следующих условиях; кондиционер включён, двигатель работает, наружная температура выше +2°С. Кондиционер при слишком высокой температуре ОЖ отключается, чтобы обеспечить охлаждение двигателя при высокой нагрузке.
Органы управления
Функции отдельных органов управления
- A. Регулировка температуры для левой стороны или обеих сторон
- B. Датчик температуры в салоне
- C. Регулировка скорости вентилятора
- D. Регулировка температуры для правой стороны
- 1. Отображение заданной температуры для левой стороны
- 2. Отображение заданной температуры для правой стороны
Рекомендованные базовые настройки органов управления климатической установки
- (a) Эту настройку не рекомендуется применять в странах с высокой влажностью воздуха. Это может привести к чрезмерному охлаждению стекла и его запотеванию с внешней стороны.
- (b) Функцию автоматического включения можно отключить, нажав клавишу А/С.
- (c) Функцию автоматического включения можно отключить, нажав клавишу
- (d) В пространство для ног подаётся более тёплый воздух, чем на верхнюю часть тела.
- SETUP Регулировка Climatronic в системе Infotainment
- DUAL Включение/выключение режима одновременного регулирования температуры для левой и правой сторон
- AUTO Включение автоматического режима
- А/С Включение/выключение кондиционера
Автоматический режим
В автоматическом режиме доступны три варианта кондиционирования — умеренный, средний, интенсивный. Настройка отдельных режимов работы. Стандартным для Climatronic является режим средней интенсивности кондиционирования.
Рекомендуемые настройки для любого времени года
Установите желаемую температуру, мы рекомендуем 22°С, Нажмите клавишу AUTO. Установите дефлекторы 3 и 4 так, чтобы поток воздуха был направлен немного вверх. После включения автоматической функции Climatronic работает в том режиме, в котором он находился при выключении. Текущий режим работы отображается на дисплее системы Infotainment, Автоматический режим выключается нажатием любой клавиши распределения потоков воздуха или изменении скорости вентилятора.
Включение/выключение кондиционера
Нажмите клавишу А/С. В клавише загорается индикатор. Ещё раз нажмите клавишу А/С. Контрольная лампа в клавише гаснет. После выключения кондиционера включённой остаётся только функция вентиляции, при которой температура в салоне не может упасть ниже наружной.
Настройка температуры
Температура в левой и правой частях салона может регулироваться одновременно для обеих сторон, или индивидуально.
Для обеих сторон
Поворачивайте регулятор А влево или вправо соответственно для снижения или повышения температуры. Контрольная лампа в клавише DUAL не горит.
Для правой стороны
Поворачивайте регулятор D влево или вправо соответственно для снижения или повышения температуры, В клавише DUAL загорается контр, лампа. Когда в клавише DUAL горит контр, лампа, установить регулятором А температуру для обеих сторон салона невозможно. Восстановить эту функцию можно нажатием клавиши DUAL. Контрольная лампа в клавише при этом погаснет, Температуру в салоне можно задать в интервале -16°С. +2°С. В этом диапазоне температура регулируется автоматически. Если задана температура ниже +16°С, на соответствующем регуляторе загорается символ синего цвета. Если задана температура выше +29°С, на соответствующем регуляторе загорается символ красного цвета. В крайних режимах Climatronic работает на максимальной мощности отопителя и кондиционера. Температура автоматически не регулируется.
Автоматический режим рециркуляции
Режим рециркуляции предотвращает попадание в салон а/м загрязнённого воздуха, например, при проезде по тоннелю или мимо «чадящего» грузовика. Если датчик качества воздуха распознаёт значительное повышение концентрации вредных веществ в приточном воздухе, временно включается режим рециркуляции. Когда концентрация вредных веществ опускается до нормального уровня, рециркуляция автоматически выключается, чтобы в салон а/м вновь поступил свежий воздух. 8 режиме рециркуляции воздух забирается из салона а/м и подаётся обратно в салон. Если включён автоматический режим рециркуляции, датчик качества воздуха определяет концентрацию вредных веществ в поступающем воздухе. Если датчик качества воздуха не включает автоматический режим рециркуляции при неприятном запахе в приточном воздухе, рециркуляцию можно включить самостоятельно.
Включение/выключение
Нажмите клавишу с символом
Под клавишей загорается контр, лампа.
Ещё раз нажмите клавишу (контр, лампа под клавишей гаснет). При необходимости нажмите клавишу с символом AUTO. Функции включения и выключения доступны также в системе Infotainment.
Примечание: При запотевании ветрового стекла нажмите клавишу .
Когда ветровое стекло станет чистым, нажмите клавишу AUTO. Автоматический режим рециркуляции работает только при наружной температуре выше 2°С.
Регулировка вентилятора
Вы также можете выбрать желаемую скорость работы вентилятора вручную. Поверните регулятор С по часовой стрелке, или против часовой стрелки, соответственно для уменьшения, или увеличения скорости вентилятора. При установке регулятора скорости вентилятора в нулевое положение климатическая установка Climatronic выключается. Установленная скорость вращения вентилятора отображается включением соответствующего числа контрольных ламп в регуляторе С.
Оттаивание ветрового стекла
Включение/выключение
Нажмите клавишу .
Ещё раз нажмите клавишу или клавишу AUTO. Поток воздуха из дефлекторов 1 усиливается. Регулировка температуры выполняется автоматически.
От хлама до эксклюзива: как покупать Skoda Octavia A7
Хитовый чешский лифтбек дает редкую по нашим временам свободу выбора. В разнообразии комплектаций, связок моторов и коробок, спецверсий и спецсерий легко запутаться, если не почитать наш гид по подбору «Шкода Октавии» с пробегом.
За что любят «Шкоду Октавию»: плюсы авто
Формально «Октавия» относится к С-классу (Cerato, Elantra), но куда практичнее почти всех конкурентов. Там и задний диван с запасом (сопоставим с иным бизнес-классом), и багажник недосягаемый (568 л в стандартной конфигурации). Плюс, там всегда передовое оснащение (беспроводная зарядка телефона, омыватель камеры заднего вида), которое мы до сих пор не видим, например, на Camry – машине рангом, а то и двумя выше.
В придачу к практичности и технологичности Octavia довольно неприхотлива в обслуживании. А само это обслуживание по стоимости где-то между откровенно бюджетными «корейцами» и дорогими «немцами» на грани премиума.
За счет своей распространенности она еще и довольно ликвидна: среднее время продажи – 25 дней, что почти роднит ее с лидером ликвидности – «Короллой», которая ждет своего часа в среднем 23 дня.
Поэтому для активного горожанина 30+ Octavia – это напичканный нормальными технологиями современный европейский автомобиль за умеренные деньги и с понятной перспективой перепродажи.
За что не любят «Шкоду Октавию»: недостатки
Насколько выгоднее машина смотрится на фоне европейских конкурентов, настолько же дороже на фоне конкурентов корейских. В условном KIA Cerato за меньшие деньги будет больше опций, это правда. Как правда и то, что качество исполнения салона драматически хуже, да и ездовые свойства – принципиально хуже.
Но если вопрос экономии стоит очень остро, то можно и в «корейце» посидеть. Но лучше после Octavia, чтобы была база для сравнения. Вероятно, желание экономить отпадет.
Второй серьезной проблемой «Октавии А7» (даже комплексом проблем) является длинный шлейф дурной репутации из поздних «нулевых», когда с моторами TSI и коробками DSG реально встречались проблемы. Аккурат к выходу третьего поколения Octavia (2012 год) детские болячки более-менее устранили, но мало кто это отразил – и поэтому непременно заведет старую песню: «Ой, турбомотор! Ой, DSG!».
Да, там турбомоторы и DSG, но в версиях 2012+, то есть со всеми возможными апгрейдами, и чураться их стоит едва ли.
Чешский или нижегородский – имеет ли это значение
Собственники любят бравировать в описании объявления фразой «чешская сборка». Особого смысла в ней никакого. Из Чехии к нам поставлялся очень ограниченный набор комплектаций «Шкоды Октавия А7» и то недолго.
Сборку лифтбеков почти сразу развернули на нижегородской площадке «Фольксвагена», которая по части оборудования куда современнее чешских и немецких заводов. То, что головному предприятию в Млада-Болеславе доставалось в рамках модернизации и поэтапно, на ГАЗе монтировалось сразу и полным набором.
И так хорошо монтировалось, что в 2017-2018 гг. был вал реэкспорта: нижегородские Yeti в большом количестве пошли обратно в Европу. И никто не морщил нос от «российской сборки».
Чем хороша «чешская сборка»? Скорее всего, перед вами объявление с универсалом. Этот тип кузова в России почему-то особым спросом не пользуется, а зря: и без того огромный багажник «Октавии» в версии Combi становится просто бездонным. Но из-за слабой популярности локализовывать у нас «Октавию Комби» не стали – везли из Чехии.
Еще чистого «чеха» могут выдавать моторы 1,2 TSI и 2,0 TDI. Первый непродолжительное время был базовым двигателем, пока в Нижнем не начали устанавливать локальные же 1,6 MPI схожей мощности. Дизель же нам в моторную гамму то добавляли, то убирали, но каждый раз его надо было ждать под заказ из-за рубежа.
Но и универсалы, и 1,2 TSI, и 2,0 TDI – редкость. Тот же дизель на вторичке представлен 20+ экземплярами из
1 500 в целом по рынку.
Так что в основном дело придется иметь с другой линейкой моторов.
Атмосферный и турбовый – есть смысл переплачивать
Самым массовым двигателем на российских «Октавиях» был и остается 1,6 MPI в 110 сил. Таксопарковые версии агрегатируются механикой, более гражданские – шестиступкой Aisin.
И оба агрегата не без греха. Порой владельцы отмечают повышенный расход масла у двигателя и локальные проблемы у автомата. Последний не любит долгую работу под высокой тепловой нагрузкой на грани перегрева. Если не следить за своевременной заменой масла и не щадить узел, жди порчи соленоидов, гидроблока и ремонта на 20-40 тыс. рублей.
Но, опять же, с оглядкой на массовое присутствие таких «Октавий» в таксопарках (и пробеги 200+ тыс. км) сказать, что эти болячки поголовные, нельзя.
Следующий мотор – 1,4 TSI в топовой форсировке 150 л. с. Оптимальный по динамике и расходу агрегат. Он и первую сотню набирает за достойные 8,2 сек., и в трассовом режиме расходует по 5 л/100 км.
Но надо помнить, что машины с 1,6 MPI и 1,4 TSI идут с упрощенной задней подвеской – там балка, а не многорычажка. С точки зрения долговечности и дешевизны обслуживания вариант достойный. Но разница в комфорте задних пассажиров между полузависимой и независимой подвеской будет критичной.
А если хочется независимую подвеску, прямая дорога к топовым «Октавиям» с 1,8 TSI (180 л. с.) и 2,0 TSI (220 л. с.). Версии с 1,8 л, кстати, в большом количестве трудятся на благо ДПС – опять же, к вопросу о выносливости агрегатов. Если у дорожной полиции турбина с DSG выживают, то в гражданской жизни при бережном обращении выживут и подавно.
Двухлитровый мотор встречается только на «заряженных» версиях RS. Их немного (сейчас – порядка десятка предложений на всю страну), но они есть и вполне заслуживают внимания. «Эр Эска» быстрая, притом разумная. Все сильные стороны стандартных «Октавий» при ней – просто она еще острее и легче на подъем.
В целом же с «Октавией» на 100% работает правило: «Чем дороже, тем лучше». Если, например, Cerato подешевле и Cerato подороже отличаются только набором опций, то Octavia 1,6 MPI и Octavia 1,8 TSI отличаются не столько пакетами опций (их можно накрутить и в 1,6), но и динамикой, отделкой и плавностью хода.
И переплатить за старшие версии смысла много.
Какая Skoda Octavia A7 оптимальна к покупке
Оптимальный выбор из «Октавий» – дизельный универсал на «мокром» «роботе». Но их таких на всю страну – десяток экземпляров, и стоят полтора миллиона каждый.
Поэтому умериваем аппетиты и смотрим сразу на 1,4 TSI: начальный 1,6 все-таки слишком душноват и туповат, особенно в паре с автоматом. Тихонечко ездить по прямой еще куда ни шло, но притопить и обогнать что-нибудь для него – задачка та еще.
С 1,4 динамики уже с запасом, но все еще балка вместо нормальной задней подвески. Поэтому начинать стоит сразу с 1,8 TSI: там именно тот перформанс и та рулежка, которая задумана. Без компромиссов.
При этом переплата при покупке будет не то чтобы принципиальной:
- машины с 1,6 MPI предлагаются в диапазоне 400 тыс.-1,85 млн рублей;
- с 1,4 TSI – 480 тыс.-1,8 млн рублей;
- с 1,8 TSI – 600 тыс.– 2 млн рублей.
То есть в зависимости от комплектации разница в цене между средним и топовым мотором будет порядка 90-150 тыс. рублей. Если учесть, что за эти деньги получаешь не только лучшую динамику, но и другую походку, то вопрос «доплатить сотню» как будто и не стоит.
Эксклюзивные «Октавии» – какие они
Были и эксклюзивные «Октавии». Во-первых, спортивная RS, о которой сказано выше. Она быстра, красива, точна, но их мало, а состояние может желать и желать. Чип-тюнинг, старты с лонч-контроля, ковыряние в потрохах двигателя – все это явно не проходит бесследно, и второй владелец рискует получить сильно поношенный экземпляр из-под неумелого стритрейсера.
Во-вторых, универсал повышенной проходимости Scout. Обольщаться не стоит, клиренс там уступает всем актуальным кроссоверам, а из внедорожного арсенала – только подключаемый полный привод. Зато это универсал в самой хорошей комплектации и с оптимальным мотором 1,8 TSI – стоит за ним погоняться, хотя встречаются они даже реже RS’ок. Если RS сейчас в продаже где-то десять штук, то «Скаутов» на всю страну – три-пять.
С какими проблемами продается «Шкода Октавия»
Помимо ( возможно , всплывущих) проблем с турбомоторами и DSG, есть много общих моментов.
Первый момент – пробеги. У машин концерна VAG пробег мало просто смотать на одометре – он дублируется в дюжине других мест, и вычищать отовсюду – работа муторная, не все берутся, проще продать как есть. Поэтому цифры «160-300 тыс. км» в объявлениях могут смутить, но это как раз ближе к правде, чем 90 тысяч на восьмилетней машине. Так что, может, и к лучшему, что у VAG’ов так тяжело сматывать пробег.
Второй момент – таксопарки. Те предложения, которые по низу рынка, – точно из такси, зачастую это даже не скрывается. Вот пример:
Секреты «Октахи»: Активируем скрытые функции Skoda Octavia A7
У чешского лифтбека есть немало секретных функций, о которых не говорится в руководстве по эксплуатации. Редакция «ВладТайм» делится пошаговой инструкцией по активации самых разнообразных фишек, которые помогут настроить «Шкода Октавия» индивидуально под себя и наслаждаться более комфортной ездой.
Вывод состояния аккумулятора на БК Skoda Octavia A7
Выключить зажигание — зажать кнопку Set на приборной панели;
Отпустить после появления надписи «Нажмите Кнопка/Поездки одометра (0.0 SET)».
Индикатор уровня заряда батареи теперь всегда будет отображаться бортовым компьютером.
Установка стеклоочистителей в сервисное положение
Выключить зажигание — в течение 10 секунд дёргать вниз правый подрулевый переключатель.
Теперь можно не бояться, что стеклоочистители в зимнюю пору примёрзнут к ветровому стеклу.
Вернуть положение дворников на «Шкода Октавия А7»
Включить зажигание — в течение 2-3 секунд нажимать на тот же подрулевый переключатель.
Опускание правого наружного зеркала при включении задней передачи на Skoda Octavia A7
Настройки медиасистемы — зеркала и стеклоочистители — поставить галочку напротив пункта «Опускание (при вкл. заднего хода)» — сохранить.
Скрытая функция «Распознавание усталости водителя»
Главное меню — блок 19 — закрытая область — ввести код 20103;
Байт 6 — заменить значение 57 на 64;
Байт 11 — заменить 00 на 08;
Байт 12 — заменить 00 на 08.
5?°F — адаптация — weariness recognition:
178к — menu display weariness recognition over threshold high — активировать;
176к — menu display weariness recognition — активировать;
65к — weariness recognition 0*22 — активировать.
Система предупреждает водителя при регистрации его усталости и работает при скоростях свыше 65 км/ч. При этом активного предупреждения при кратковременном засыпании нет.
Настройка рулевой рейки и ассистента контроля полосы (TSC) на Skoda Octavia A7
Блок 44 — закрытая область — код 19249 — кодирование — длинное кодирование — байт 0 — бит 7 — вместо 01 прописываем 81;
Driving Profile Selection — активировать;
Блок 44 — адаптация — Characteristic curve of steering assistance — Dynamic;
Driving Profile switchover — Direct.
Эта функция позволит исключить и порой свести к минимуму увод руля при резком ускорении автомобиля.
Разблокировка последующих скрытых функций «Шкода Октавия А7» требует перехода в блок управления бортовой сети №-9.
Главное меню — блок 09 — закрытая область — ввести код 31347 — выполнить — адаптация
Активация задних габаритов в режиме ДХО
(9)-Leuchte23SL HLC10-Lichtfunktion D 23 — active 100% — сохранить;
(9)-Leuchte24SL HRA65-Lichtfunktion D 24 — active 100% — сохранить.
Теперь дневные ходовые огни будут работать не только спереди, но и сзади, что повысит уровень безопасности при эксплуатации машины.
Активация ПТФ при включении Coming home и Leaving home
4 канал (Fog Light) — активировать.
Включение задней правой противотуманной фары
4 канал (Leuchte 27NSL RC-6-Lichtfunktion A27) — выбрать Nebelschlusslicht ween kein Anhaenger gesteckt und Rechtsverkehr.
Включение ПТФ при снятии Skoda Octavia A7 с охраны (Leaving home)
(4)Comfort Lighting Coming Home leuchten — выбрать зачение Fog light;
8 Leuchte7ABL RB1-Lichtfunktion C 7 — Not Active;
8 Leuchte6ABL LC5-Lightfunktion C 6 — Not Active.
Функция предусматривает включение фар при снятии защиты с брелка, чтобы автомобилист смог комфортно дойти до транспортного средства по неосвещённому участку дороги.
Skoda Octavia: Обзор, цена в 2021 году, комплектации, характеристики
Благодаря непрерывному развитию модельной линейки имидж Skoda эволюционировал от «чешского АвтоВАЗа» до производителя современных и качественных авто. Новое поколение «Шкода Октавия» в кузове А8 —.
Провожание светом (Coming Home)
1-й канал (Not instalacia avtomatic) — поменять значение Avtomat на Manual;
3-й — вместо 0 секунд поставить 40 с;
6-й — меняем 0 на 1;
В бортовом компьютере провести сброс до заводских настроек;
Перед выходом с автомобиля моргнуть дальним светом.
Адаптация — Comfort illumination:
Сoming Home Verbastatus — Manual;
Meny esteverund Coming Home Werkseinstellung — Active;
Meny esteverund Cominghome — 40 секунд;
Coming Home Leuchten — Low beam;
Coming Home Einschaltereignis — Ignitium;
Helligkeitsschwelle infrarot Messung — 1;
Ещё раз сделать сброс настроек и моргнуть дальним светом.
Эта функция оставляет включёнными фары на некоторое время после закрытия автомобиля, освещая водителю дорогу до дома.
Скрытая функция отключения ДХО на «Шкода Октавия А7» в режиме 0 при поднятии ручника
(5) Tagfahrlicht — Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten — активируем.
Теперь при поднятии ручника дневные ходовые огни будут гаснуть, а при снятии — загораться автоматически.
Включение/отключение системы адаптивного освещения в поворотах (Corner) в зависимости от скорости
3 (Static AFS) — ставим 0 км/ч;
4 (Static AFS) — ставим 50 км/ч.
Corner работает, когда включён ближний или дальний свет при скорости до 50 км/час. Функция активируется при повороте руля более чем на 90 градусов или при включении поворотника. Если включить заднюю передачу, загораются сразу две противотуманки.
Изменение количества миганий функции «комфортный указатель поворота»
2 (Turn signal control) — выставить нужное количество (до 5).
Совместная работа поворотников и ДХО при включении указателя поворота на Skoda Octavia A7
Leuchte2SL VLB10-Lichtfunktion G 2 — Blinken links aktiv (Hellphase);
Leuchte2SL VLB10-Dimmwert GH 2 — 0;
Leuchte2SL VLB10-Dimming Direction GH 2 — minimize;
Leuchte3SL VRB21-Lichtfunktion G 3 — Blinken rechts aktiv (Hellphase);
Leuchte3SL VRB21-Dimmwert GH 3 — 0;
Leuchte3SL VRB21-Dimming Direction GH 3 — minimize.
Теперь при поворотах чешский лифтбек будет подмигивать, как Audi-стайл.
Затемнение LED при включении поворотника на Octavia A7, как в машинах Audi
Leuchte2SL VLB10 light function G 2 — active flashing left (both phases);
Leuchte2SL VLB10-dimming — 35;
Leuchte2SL VLB10 dimming Direction GH 2 — minimize;
Leuchte3SL VRB21 light function G 3 — Flashing right active (both phases);
Leuchte3SL VRB21-dimming GH 3 — 35;
Leuchte3SL VRB21 dimming Direction GH 3 — minimize.
Перемигивание ламп заднего хода с поворотниками при включённой аварийной сигнализации и езде задним ходом
Канал 28RFL LC11/29RFL RA64:
8к — Blinken Links/Rechts Hellphase;
10к — поставить 0;
11к — maximize заменить на minimize.
Стробоскопы «Шкода Октавия А7» (дальний свет + ПТФ)
16 Leuchte 12NL LB45 lichtfunction G12 — Lichthupe generell;
19 Leuchte 12NL Dimming direction GH12 — max меняем на min;
16 Leuchte 13NL RB5 lichtfunction G12 — Lichthupe generell;
19 Leuchte 13NL Dimming direction GH13 — max меняем на min.
Данная скрытая функция пригодится тем, кто хочет «подвинуть» медленно едущие автомобили в левой полосе на трассе.
Скрытая функция LED подсветки номера
1 (Leuchte25KZL) — значение 43;
6 (Leuchte25KZL) — значение 127.
Звуковое сопровождение открытия/закрытия «Шкода Октавия А7» штатной сигнализацией
Складывание боковых зеркал удержанием кнопки закрытия дверей Skoda Octavia A7
22 (Access control 2-Funk) — by convenience operation;
Канал 13 (доступ 2) — Acces control 2-Freigabenachlauf FH bei Tueroeffnen abbrechen — Not Active.
Увеличение интервала срабатывания омывателей фар
1 (Windshield wiper-Anzahl) — значение 15.
Увеличение времени срабатывания омывателей фар
2 (Windshield wiper-SRA) — ставим 1500.
Увеличение времени обогрева заднего стекла
3 (Window heater) — значение 1200.
Изменение сервисного положения дворников (только для комплектаций «Октахи» с обогревом лобового стекла)
Service position — меняем 166.505329 градусов на меньшее значение — выполнить.
Следующие скрытые функции «Шкода Октавия А7» активируются в блоке 17. Общий шаг:
Главное меню — блок 17
Тест стрелок
Кодирование — длинное кодирование — байт 1 — бит включения 0.
Свободное место в баке
Дл. код. — функция 07 — байт 10 — бит включения 4 (если нет 4 бита, в двоичном коде четвёртый символ заменить на 1).
Позволяет водителю узнать точный объём топлива, который может влезть в бак при дозаправке.
Отключение оповещения о непристёгнутом ремне
Дл. код. — байт 0 — бит отключения 2-4.
Выключение сигнала о включённом зажигании при открытой двери Skoda Octavia A7
Комбинация приборов — адаптация — Ignition message;
trigger — No display.
Предупреждение о превышении скорости 120 км/ч
Закрытая область — код 20103 — кодирование — дл. код. — байт 0 — бит 6.
Настройка часов в режиме 12 или 24 ч
Закрытая область — код 20103 — кодирование — дл. код.- байт 1 — бит 7 — отключить (24 ч).
Отображение пробега до следующего ТО «Шкода Октавия» (в километрах)
Адаптация (без пароля) — SIE: maximum Value of distance to service — выставляем нужный показатель.
Количество дней до следующего ТО
Адаптация (без пароля) — SIE: maximum Value of time to service — ставим показатель.
Работа в блоке №-3. Общий шаг:
Главное меню — блок 03
Расширенная функция ESP
Адаптация — Electronic stabilitin program — активировать.
Теперь электронная система контроля устойчивости автомобиля будет принудительно включаться при достижении скорости в 100 км/ч.
Активация ННС
Кодировка — дл. код. — байт 25 — бит 1.
Система удерживает машину в начале движения при спуске или подъёме на склон на несколько секунд, чтобы водитель мог спокойно перенести ногу на педаль газа и тронуться.
Адаптация Hill Start Assistant
Адаптация — функция 10 — Berganfahrassistent — выбрать значение (рано/нормально/в конце).
Позволяет подъёме в гору переносить ногу с тормоза на педаль акселератора, не удерживая машину стояночным тормозом. Если водитель не начнёт движение в течение 1-3 секунд, авто начнёт скатываться назад.
Включение датчика косвенного давления в шинах Skoda Octavia A7 (Indirect TPMS)
Кодирование — скопировать значение текущей кодировки в поле «новая кодировка» — заменить шесть последних цифр на 30C202 — выполнить;
Блок 5-°F — адаптация: (13)-Vehicle function list BAP-tire_pressure_system_0-07 — активировать;
(14)-Vehicle function list BAB-tire_pressure_system_0-07_msg_bus — Suspension data bus;
(56)-Vehicle menu operation-menu_display_rdk — активировать;
(58)-Vehicle menu operation-menu_display_rdk_over_threshold_high — active;
Блок 17 — код. — дл. код. — 4 байт — включить Бит 0: Indirect Tire Pressure Monitoring System (TPMS) installed.
Работа с блоком 08. Общий шаг:
Главное меню — блок 08 — кодирование
Включение авторециркуляции печки «Октавии»
Длинное кодирование — байт 4 — вписать число 10.
Вывод скорости вращения вентилятора в авторежиме кондиционера
Длинное кодирование — функция 07 — байт 11 — бит 6.
Включить вентилятор Status Display в автоматическом режиме.
Память подогрева сидений Skoda Octavia A7
Адаптация — Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer — active;
Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer — active.
Подписаться:
«Шестёрка» в первые годы жизни была самым желанным автомобилем СССР. Мечтающим её купить приходилось записываться в очередь, а годовалые экземпляры с пробегом…
Сегодня на отечественном рынке продаётся «Кодиак» российской и чешской сборки. Базовые версии выпускаются на мощностях завода в Нижнем Новгороде, а топовые…
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Все недостатки новой Skoda Octavia за 1000 км пробега
alt=" Фото: Пресс-служба Skoda" />
Итак, основной камень преткновения заключается в новом прайс-листе. Skoda уже практически официально отправляет Octavia в D-класс, а потому стартовые цены сегодня начинаются от полутора миллионов рублей.
Но и за эти деньги купить сегодня машину не получится - стартовые комплектации с двигателем 1.6 до дилеров еще не доехали, усложняющий ситуацию производственный дефицит оставил покупателей без скидок, а самые жадные продавцы накручивают на имеющиеся автомобили еще и допоборудование.
В результате в свободной продаже Skoda Octavia 1.4 AT на текущий момент подпирает двухмиллионный рубеж, что по стоимости сопоставимо с полноприводным кроссовером Karoq, а также с базовыми исполнениями Kodiaq, не говоря про конкурентов.
Владельцы "Октавий" прошлого поколения 2015-2016 годов выпуска, которые собирались менять свои пяти-шестилетние автомобили, берутся за голову. За их топ-исполнения с мотором 1.8 и солидным списком оснащения даже с учетом подорожания на вторичном рынке дилеры сегодня дают плюс-минус миллион рублей. А это значит, что для пересадки со старой Octavia на новую, причем с двигателем меньшей мощности, нужно добавлять еще один миллион или 100% сверху.
По новой концепции, по крайней мере пока, у новой Octavia не будет базовой версии на "механике". Стартовая комплектация 1.6 сразу же идет на автомате, что удобно с точки зрения комфорта, но уже вызывает вопросы с точки зрения динамики - 12,4 секунды до 100 км/ч: понятно, что доли секунды ничего не решают, но все-таки медленнее Skoda Octavia разгонялась во времена поколения A5, когда оснащалась старыми атмосферниками мощностью 80-102 л.с.
_t_310x206.jpg)
Характер у чешского лифтбека стал как у откормленного кота: если очень надо, за мышью он конечно сбегает, но вообще не хотелось бы - по сравнению с предшественником машина потеряла около 1 секунды в разгоне до 100 км/ч. Но главное - изменилось восприятие: в поведении Octavia впервые появилась ленца.
Кроме очень дорогой версии с двигателем 2.0 (190 л.с.), теоретически, компенсировать это восприятие должна система изменения характера движения Drive Mode, однако, если честно, все предустановленные режимы производят впечатление разных вариаций уровня "Комфорт". Самый адекватный и интересный предсказуемо режим "Спорт", однако в нем новая Octavia по взаимодействию с водителем ведет себя примерно так же, как предыдущее поколение без всяких режимов вообще.
С учетом всего вышесказанного, логично ожидать, что новая Octavia заметно прибавила в ездовом комфорте - как-никак конкурировать Skoda отправляют с полноценными игроками D-класса. И хотя по-настоящему упрекнуть в этой дисциплине чешскую машину не получится, ожидания расходятся с реальностью.
Главный источник претензий - задняя балка, то есть, полузависимая подвеска на машине за два миллиона. Передние седоки ушами, а обитатели заднего дивана и пятой точкой на ухабах и разбитом асфальте чувствуют и шлепки, и пробои, и спрыгивание кормы в поворотах с траектории.
А на скоростях за 100 км/ч появляется отчетливый гул шипованных покрышек: 6 часов трассовой езды на "когтях" по растаявшему до асфальта шоссе показали, что уровень шумоизоляции арок до европейского D-класса точно не дотягивает.
Прилетела и вторая претензия с галерки. Да, на заднем диване очень довольны и отдельным "климатом", и подогревом, и массой других удобств фирменной системы Simply Clever, только вот в топовых исполнениях Skoda Octavia оснащена великолепными креслами-ковшами для водителя и переднего пассажира, которые из-за своей массивности. съели часть пространства для ног задних пассажиров: растянуться как раньше в полулежачем положении, если водитель удался более 180 см, уже не получается.
Говорим про Skoda - подразумеваем эталонную эргономику и скучный интерьерный дизайн. Забудьте! В новой Octavia чехи взяли и впервые все сделали. наоборот. Только вот теперь непонятно, радоваться этому или нет. От цифрового салона с массой дизайнерских фишек, да к тому же традиционно очень качественно сделанному, теперь не оторвать взгляд. Но пользование всем второстепенным функционалом вызывает трудности - почти все зашито в тачскрин новой мультимедийной системы.
Больше всего раздражает климат-контроль, который выплывает тонкой полосочкой внизу экрана: попасть в сектор выставления температуры при активном ритме движения или на плохой дороге практически невозможно - хоть останавливайся. Очень круто - в виде сенсорной полосы на панели - сделана регулировка громкости магнитолы, но, увы, задавать на ходу точный уровень звука с помощью нее тоже почти нереально - пользуешься кнопками на руле. Оригинальный тумблер с тугим переключения режимов автомата тоже приходится перепроверять - через раз вместо Drive рычажок останавливается на нейтрали.
Представители дилерских центров Skoda говорят, что в 2021 году за руль садятся люди 2003 года рождения, которые уже не застали даже кнопочные мобильные телефоны, а потому подобная цифровизация - неизбежность.
Но не очень понятно, почему из-за нового поколения молодежи, у которой вряд ли сегодня хватит денег купить себе новую Octavia, к нововведениям уже должна привыкать ведущая целевая аудитория Skoda - люди среднего возраста и старше. Так или иначе, главная проблема чешского лифтбека все-таки в новой ценовой политике - Octavia непривычно дорога.
В этом плане действия Skoda неуловимо напоминают поведение компании Ford десятилетней давности. Мегахит двух поколений - Focus - в 2011 году тоже решили сделать модным, современным и молодежным, чтобы расширить продажи за счет новой аудитории. Только вот третье поколение бестселлера получилось тесным, неудобным и дорогим. В результате за 10 лет от модели разбежались все традиционные покупатели, похоронив сначала российский завод, а затем и все российское легковое подразделение. Вылет Skoda Octavia из топ-25 в первом квартале 2021 года - тревожный звоночек.
Впрочем, до "успехов" Ford чехам пока далеко. Кроме Octavia на нашем рынке у них есть весьма популярный Rapid и не менее востребованные кроссоверы Kodiaq и Karoq.
Читайте также: