Коды неисправностей suzuki jimny

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Неисправности Suzuki Jimny

Suzuki Jimny – это компактный внедорожник от японского концерна, который впервые появился в 1970 году. Сначала автомобиль имел утилитарное назначение и использовался в качестве военного транспорта, а также спецслужбами. Однако популярности модели росла, и несколько позже стали появляться модификации, адаптированные для гражданской эксплуатации. В общей сложности за время производства автомобиль успел сменить 4 генерации. Предлагалось две версии кузова – закрытый и открытый внедорожник (обе – 3-дверные). В разные периоды сборка осуществлялась в Японии, Бразилии, Испании, Индии, Индонезии, Колумбии. Актуальная на сегодняшний день модель выпускается с 2018 года. Она официально представлена в России. Автомобили более ранних версий встречаются в нашей стране на вторичном рынке.

Suzuki Jimny

Основные и частые неисправности Suzuki Jimny

  • Неисправности Suzuki Jimny , связанные с системой охлаждения. Достаточно небольшой ресурс имеет водяной насос. Нередко его замена требуется уже к 50 тысячам километров пробега.
  • Износ сцепления. Такая проблема встречается уже к 100 тысячам километров пробега. Замена механизма проводится комплектом и требует серьезных вложений.

Мелкие неисправности Suzuki Jimny

  • Скрипы и сверчки в салоне. Особенно актуальна эта проблема для возрастных моделей. Наиболее отчетливо посторонние звуки проявляются на морозе и при движении по неровной дороге.
  • Сколы и царапины. Лакокрасочное покрытие достаточно восприимчиво к внешним воздействиям. Поэтому дефекты можно обнаружить на поверхностях деталей даже достаточно свежих автомобилей.

Серьезные неисправности Suzuki Jimny

  • Неисправности Suzuki Jimny , связанные с автоматической коробкой передач. Важно регулярно обновлять рабочий материал агрегата, особенно в том случае, если автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья. В противном случае велика вероятность ускоренного износа подвижных элементов.
  • Износ ступичных подшипников. Такая проблема характерна для моделей с большим пробегом. Однако при регулярном выезде на пересеченную местность ресурс элементов существенно сокращается.

Дорогостоящие неисправности Suzuki Jimny

  • Неисправности Suzuki Jimny , связанные с генератором. Выход механизма из строя встречается достаточно часто. К счастью, он поддается ремонту, хотя восстановительные операции обходится недешево.
  • Проблемы с МКПП. На достаточно больших пробегах выходят из строя подшипники и синхронизаторы. В этом случае потребуется серьезный ремонт, который предполагает серьезные финансовые вложения.

Ремонт Suzuki Jimny в специализированном автосервисе по обслуживанию Suzuki «Токио Сервис»

Устранение неисправностей Suzuki Jimny следует доверить профессионалам. Неумелые действия способны лишь усугубить ситуацию, в связи с чем Вы потратите свое время и денежные средства впустую. Поэтому рекомендуем обратиться вспециализированный автосервис по ремонту Suzuki «Токио Сервис», который располагается в Москве. Здесь есть Вам будет предложен полный спектр услуг – от чтения кодов ошибок до капитального ремонта основных агрегатов. Также на месте Вы сможете приобрести нужные запчасти и расходные материалы.

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА Suzuki Jimny по 43 параметрам .
✔ Предложение актуально при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис». Подробнее

коды ошибок самодиагностики К6А

ну если делается , а разьем там стоит obd2, то делаете (есливы знаете, ну может и тут расскажите) и смотрите поиском в интернете.

ну или скажите тут,у меня инфа по обд2 есть.

если нет - то сканер и он вам все скажет.

Timon_54
Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

да обд2 есть под рулем в районе правой коленки. для подключения сканера, думаю в будущем воткнуть туда комп.
а есть еще диагностический разъем под капотом шести-контактный, там замыкаешь два контакта и считываешь код ошибки (моргание лампочки чек), вот и у меня загорелся чек, а расшифровать не могу , коды от свифта не подходят,
а на сканер просто пока денег нет.
в интернете не нашел ни чего на К6А.

allodin
Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

если обд2 то - они универсальные.

выложи коды которые ты расшифровать не можешь, попробую помочь.

Timon_54
Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

сначала была ошибка 32, обнулил эбу, подергал все фишки/провода под капотом .
теперь выдает ошибку 31. собственно вот.

allodin
Наш человек

Ответ: коды ошибок самодиагностики К6А

н-да, двухзначный код - это действительно самодиагностика.
сейчас так сразу не скажу - буду в городе 25, в боксе ест ьвся литература - должен найти


WAGON R - коды ошибок двигателя K10A (самодиагностика)
12 - нет ошибок
13 - кислородный датчик
14 - ECT Sensor (датчик температуры ож)
15 - ECT Sensor (датчик температуры ож)
21 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
22 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
23 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха)
25 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха)
24 - датчик скорости
31 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
32 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
43 - Knock Sensor (датчик вибрации)

код = вспышки индикатора CHECK ENGINE
сначала первая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
далее пауза в 1 сек
потом вторая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
потом следует интервал в 3 сек

поидее схолится 31 и 32 ошибка - датчик вакуума.
проверь его, должен стоять на впускном коллекторе.
подобные несправности встречал на паджеро мини - был херовый датчик - шевелишь его - машина глохнет, если будешь долго мучится - приедь ко мне в бокс после 25 чмсла, сниму датчик со своего джимника и проверим.

Сузукина самодиагностика

Сузукина самодиагностика ⇐ SUZUKI

Модератор: Andrew

Сузукина самодиагностика - Коробка реле и предохранителей с крышкой.jpg
Сузукина самодиагностика - Коробка реле и предохранителей без крышки.jpg

Сегодня пробовал считывать коды неисправности. Все получилось. Очень просто. Для считывания кода неисправности двигателя надо выключить зажигание, перемкнуть на диагностическом разъеме клеммы среднюю в верхнем ряду (она там одна и есть) и левую в нижнем ряду (за ней начинается ряд реле). Включаем зажигание, не заводя двигатель. Моргнет и погаснет ДВИГ., промигает АБС, и сразу начнет мигать ДВИГ. Он передает код неисправности. Этот код состоит из двух чисел (количество миганий), между числами перерыв полсекунды. Потом через 3 сек. повтор. Так три раза он повторяет одно и то же, потом переходит к следующему коду. В моем случае он отмигал 1раз+4раза, т. е. код 1-4 (или 14). Таблицу кодов нашел в сети.

Коды неисправностей для Suzuki Swift 1993 года

Код Возможная причина неисправности
12 Неисправностей не обнаружено
13 Кислородный датчик
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - нерасчетная низкая температура датчика
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - нерасчетная высокая температура датчика
21 Датчик положения дроссельной заслонки - компьютер определил заниженные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
22 Датчик положения дроссельной заслонки - компьютер определил завышенные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
23 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) - заниженные показания датчика
24 Датчик скорости
25 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) - завышенные показания датчика
31 Датчик абсолютного давления (MAP sensor) - заниженные показания
32 MAP sensor - завышенные показания
42 Датчик положения коленчатого вала
51 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
52 Топливная система - нерасчетное снижение давления топлива, неправильная работа форсунок (утечка)

Стирание кодов производится снятием клеммы с аккумулятора не менее 1 мин. Потом надо считать код неисправности. Если все хорошо, покажет код 12.

Кстати у меня умер датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Может в курсе, где он находится?

Код ошибки P0722 – нет сигнала датчика частоты вращения выходного вала

Код ошибки P0722 звучит как «нет сигнала частоты вращения выходного вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Output Shaft Speed (OSS) Sensor No Signal».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0722

Диагностический код неисправности P0722 указывает на отсутствие сигнала датчика выходной скорости (OSS). Без точного сигнала выходной скорости, модуль управления трансмиссией (TCM) не может должным образом переключать передачи, поэтому устанавливается этот код.

Код ошибки P0722 – нет сигнала датчика частоты вращения выходного вала

В трансмиссиях с электронным управлением датчик скорости выходного вала (OSS) расположен на конце трансмиссии перед ведущими осями или приводным валом. Считываемая скорость выходного вала, может использоваться для определения времени переключения. А также времени включения гидротрансформатора и электронного контроля давления внутри трансмиссии.

При обнаружении модулем управления трансмиссией (TCM) неисправности, PCM / ECM могут заменять значения на основе других датчиков для определения времени переключения. Тем самым пытаясь регулировать работу гидротрансформатора и давления, если информация датчика OSS недоступна.

Датчик OSS также обычно используется для отображения показаний спидометра, поэтому данные на нем могут быть не верные.

На некоторых автомобилях датчик OSS находится на одной линии с датчиком температуры трансмиссионной жидкости (TFT). В случае неисправности датчика TFT или соответствующей проводки датчик OSS также может работать со сбоями.

Поэтому, если с кодом P0722 есть другие ошибки, связанный с датчиком TFT, необходимо искать возможную проблему с любым из этих датчиков или проводкой между ними.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0722 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
  2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
  3. Неработающий спидометр или тахометр, либо сбой в их работе.
  4. Жесткое переключение передач.
  5. Проблемы с переключением передач.
  6. Двигатель плохо разгоняется.
  7. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  8. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  9. Снижение мощности двигателя.
  10. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0722 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к ее сохранению, могут привести к повреждению трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P0722 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
  • Вышел из строя датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
  • Обрыв, короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0722

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0722:

  1. Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
  2. Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0722 снова.
  3. Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
  4. Протестируйте входные цепи датчика скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости, при проблеме, замените неисправный датчик.
  5. При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P0722. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к датчику скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости. Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Электропроводка

Проверьте жгут проводов на наличие ослабленных соединений, ослабленных проводов или грязных клемм. Отсоедините все соединения от жгута проводов автомобиля, датчика частоты вращения выходного вала, датчика TFT и блока PCM / ECM.

Используя мультиметр, установленный на шкале Ом, проверьте наличие чрезмерного сопротивления. Если сопротивление очень высокое, проследите за проводкой через цепь между каждым разъемом, чтобы определить причину.

Если сопротивление указывает на превышение предела, поищите сломанную или поврежденную проводку. Проверьте отсутствие замыкания на массу в секциях жгута проводов, переместив положительный или отрицательный вывод на хорошее заземление.

Если присутствует сопротивление, может быть короткое замыкание на массу. Жгут проводов следует проверить на предмет повреждения проводки или участков, которые могут перетереться от прикосновения к шасси автомобиля.

Неисправная проводка довольно часто может служить причиной ошибки P0722.

Датчик частоты вращения выходного вала

В некоторых автомобилях на конце датчика OSS используется пластиковая шестерня. Снимите датчик OSS и проверьте состояние шестерни. Чтобы определить, нет ли отсутствующих зубьев или их износ, при необходимости замените шестерню.

Проверьте жгут проводов на предмет возможных признаков повреждения проводки или ослабленных соединений. Измерьте сопротивление, сняв разъем и используя цифровой мультиметр установленный на шкале ом. Если сопротивление вне допустимого диапазона или выше предела, замените датчик.

Проверьте, подается ли питание на датчик и на разъем жгута проводов PCM, используя заводскую электрическую схему. Если датчик OSS находится на одной линии с датчиком TFT, напряжение будет изменяться в зависимости от температуры трансмиссионной жидкости.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Также причиной ошибки P0722 может быть неисправный датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Обычно это наблюдается на автомобилях, оборудованных датчиком TFT, установленным на одной линии с датчиком OSS.

Датчик TFT также проверяем на сопротивление с помощью мультиметра, установленного на шкале Ом. Если показания выходят за рамки технических характеристик или превышают предел, замените датчик TFT внутри коробки передач.

Проверьте разъем жгута проводов на наличие питания от PCM / ECM, используя заводскую электрическую схему в качестве справочной. Установите мультиметр на шкалу вольт с положительным проводом на проводе питания от PCM / ECM. А отрицательный провод расположите на заземлении.

В зависимости от модели автомобиля, показание напряжения должны быть 12 вольт или опорным напряжением 5 вольт. Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, можно заподозрить короткое замыкание на массу.

Также не стоит исключать неисправный PCM / ECM или проблему в проводке между коробкой передач и PCM / ECM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0722 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4)
  • BMW
  • Cadillac (Кадиллак CTS)
  • Chevrolet (Шевроле Круз, Оптра, Субурбан)
  • Dodge (Додж Калибр, Рам)
  • Ford (Форд Мондео, Фиеста, Фокус, F-150)
  • GMC
  • Honda (Хонда Аккорд, Джаз, Одиссей, СРВ)
  • Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Элантра)
  • Jeep (Джип Компасс)
  • Kia (Киа Рио, Сид)
  • Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
  • Mazda (Мазда 6)
  • Mercedes
  • Opel
  • Saab
  • Suzuki (Сузуки Джимни, Свифт, sx4)
  • Toyota (Тойота Матрикс, Тундра)
  • Volkswagen (Фольксваген Битл, Бора, Джетта)
  • ТагАЗ Акцент

С кодом неисправности Р0722 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0300, P0326, P0444, P0573, P0700, P0708, P0715, P0717, P0720, P0721, P0723, P0730, P0741, P0743, P0780, P0796, P0842, P1403, P1529, P1734, P2207, P2646, P2714.

Коды неисправностей suzuki jimny

коды ошибок (расшифровка)

пока поселю темку здесь, а как только Orion одобрит, можно перенести в Общемобильный

P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКПП
B - is for body codes - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C - is for chassis codes - код относится к системе шасси (ходовой части)
U - is for network codes - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

0 - общий для OBD-II код
1 и 2 - код производителя
3 - резерв

Третья позиция - тип неисправности:

1 - топливная система или воздухоподача
2 - топливная система или воздухоподача
3 - система зажигания
4 - вспомогательный контроль
5 - холостой ход
6 - ECU или его цепи
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия

Четвертая и пятая позиции - Порядковый номер ошибки

Если бы Orion в этом что-то понимал.

Я так понимаю, это расшифровка кодов ошибок Check'а, снятых сканером, или, как это ещё называют, "компьютерная диагностика".

Если да, то:
1. При компьютерной диагностики, если это делает мастер на СТО, он и так всё вам расскажет, что за ошибка.
2. Если вы владеете сканером, то, наверняка, к нему (сканеру) поставлялась инструкция или что-то в этом роде, где всё должно было быть подробно расписано, что да как.

Переадресую этот вопрос нашему Гуру - AL.

Добавлено через 2 минуты
Так, только что посмотрел ссылку, оказалось, что всё вышеперечисленное относится к бортовому компьютеру Multitronics OBD-2.

Существует общий перечень кодов неисправностей OBD-II, III, EURO, но производители машин вносят в них дополнения, в зависимости от марки и модели машин.
Поэтому существует множество индивидуальных протоколов для чтения ошибок по каждой марке автомашины.
Нет универсального сканера на все марки машин.
При диагностике общепринятые коды читаются однозначно.
Дополнительные коды могут счытываться, но не распознаваться.
Программное обеспечение (ПО) сканеров постоянно обновляется.
Загружая новое ПО, приходится отказываться от старого.

У Ани считал две ошибки:

Р0125 - Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control. Значения температуры охлаждающей жидкости недостаточно для включения режиматопливного регулирования. Здесь понятно, проблемы в прогреве двигателя.
Ошибка старая. Она сбросилась и, думаю, не появится.

Р1410 - Fuel Tank Pressure Control System Malfunction. Неисправность системы контроля давления в топливном баке.

У этой ошибки куча толкований в зависимости от производителя:

Acura: Air Pump Malfunction Comprehensive (Air system)
Audi: Tank Ventilation Valve Circuit Short to B+
Buick: Fuel Tank Pressure System
Cadillac: Fuel Tank Pressure System
Chevrolet: Fuel Tank Pressure System
Ford: Air Cleaner Inlet Control Circuit
GMC: Fuel Tank Pressure System
Honda: Air Pump Malfunction Comprehensive (Air system)
Jaguar: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Kia: EVAP Purge Control Solenoid Circuit High Input
Lexus: EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
Lincoln: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Mazda: EGR Boost Solenoid Valve Stuck
Mercury: Air Cleaner Inlet Control Circuit
Oldsmobile: Fuel Tank Pressure System
Pontiac: Fuel Tank Pressure System
Saab: EVAP Canister Purge Valve, Control Module Output Short To B+
Saturn: Fuel Tank Pressure System
Suzuki: Fuel Tank Pressure Control System Malfunction
Toyota: EGR Valve Position Sensor Circuit Malfunction
Volkswagen: Tank Ventilation Valve Circuit Short to B+

Что интересно, по мануалу не нашел датчика давления топливного бака для Н25А выпуска 2000 года . . .
Вполне возможно, что в мануалах Легион-Автодата собран не весь материал.

Продолжение истории Jimny (много)

Болезнь прогрессировала. Машина вставала в каждой поездке после 30-40 минут езды или раньше, если под нагрузкой. Чтобы поехать дальше требовалось подождать 2-3 минуты, иначе даже не заводилась.
Итак, приехал в Suzuki-Кунцево.
Хоть раньше на полчаса, но взяли сразу. По дороге два раза встал, последний раз прямо у центра, тем не менее, на месте все повторить не удалось (попыток не было). Сразу подключили сканер (не знаю, что показал), спросил, когда ТО делал, сказал, что у них только первое, потом больше ни у кого. Дальше прямым ходом к свечам. Выкрутили, увидели надпись Ay17ДВРМ: "Уууу, их нельзя сюда, все из-за них, у них другое калильное число 17, а здесь нужно 11!" Вполне ожидал такого ответа, показал старые NGK-IFR6E, NGK-BKR6E (последний комплект, прошли 15 тыс, изредка подтраивали, но, в целом, к работе нареканий не было), Ау17 же прошли всего 1000, даже закоптиться нигде не успели (у меня претензий к ним не было). Сказали, что BKR6E все "пробитые". Вобщем, ладно, раз приехал и у самого идей уже не было, пусть делают, как считают нужным. В конце концов, раз отдал машину, все, механик должен быть во всем уверен. Принесли со склада новые DENSO (согласился поменять), вкрутили, сбросили ошибки, оформил 409 рублей диагностика + 1050 - свечи + замена. Попытал главного механика, что да как с расчетом, что могу приехать повторно. Расспросил по кодам ошибок, получил ответ: "Каждая ошибка со своим номером, 4 ошибке по каждой свече, 1 ошибка в датчике MAP". Спросил насчет последнего, получил ответ, что принципиально он такой же, как на "зубилках" (это не датчик абсолютного давления). Поблагодарил, уехал.
Поведение с новыми свечами не изменилось. Доехал до Киевского ш., машина встала с теми же симптомами. Позвонил, сказали, примут снова. С несколькими остановками дополз кое-как. Начали лазить, трогать патрубок обратки от радиатора, сказали, холодный. Сам потрогал - градусов 30-40. Верхний же, естественно, горячее, но рукой держать можно. Подсоединили сканер к диагностическому разъему, сказали, что датчик температуры показывает 93 градуса. Покрутили мотор, нкаконец-то, начались конвульсии (как обычно это происходило). Стреляет в фильтр, обороты не набирает, всю трясет (по ощущениям, даже не троит). Компьютер показывает "машина исправна", ошибок нет. После чего высказали предположение, что неисправен термостат, а машина перегревается. Спросил, почему. Датчик температуры же показывает 93 градуса, а на комбинации приборов я никогда не замечал, чтобы стрелка уходила дальше обычного положения (половина шкалы). Нужно сказать, гляжу туда часто и на любой машине, приучила роторная "зубилка". Ответа вразумительного не получил, а лишь попросил уточнить, где датчик температуры и сколько их. Ответили: "Один в головке". Ладно, раз взялись, тем более, что, по рассказам, у них уже было похожее на праворуком Jimny, пусть делают так, как считают нужным. Давайте поменяем термостат. На складе аго, естественно, нет, заказал (1250 р), обещали 2-3 недели. Спросил, если не в термостате дело, кто за термостат платить будет, пообещали, выкупят. Кстати, термостаты для M13A (два вала, шайбы, без VVT), оказывается, бывают разные! По размерам и соседним деталям же все одинаково. Так показал их компьютер.
В итоге, включил печку, вентилятор на максимум, окна открыл и поехал. Нагрузки не давал, больше 2000-2500 не крутил, до дома доехал уже без остановок. Похоже, что, действительно, есть зависимость от температуры.

Отметил приятные мелочи. Главный механик сам на телефоне, принимает заказы, оформляет, пускавет, выпускает, встречает в боксе и заодно принимает решения о ремонте. В отделе запчастей один человек работает с базой, подыскивает варианты, оформляет заказы и выдает запчасти на складе. На нем же, похоже, висит все доп. оборудования для новых машин. Так вот! Изумился, молодцы просто! Нечасто подобное у нас можно встретить в иномарочных сервисах или просто в Москве.

Теперь вопросы и предположения.
Сильно сомневаюсь, что дело в термостате. Логики в показаниях компьютера, датчика температуры и объяснениях не нашел. Может кто в состоянии объяснить?
Удивительно, каков способ определения контроллером "ошибок по каждой свече", причем, именно, по свече, а не по всем сразу или обратной связи (датчику кислорода).
Хотел бы проверить катушки зажигания и датчик массового расхода воздуха, вопрос, как, что мерить? Холодные, а затем положить ка-нибудь в сауну и повторить.
Больше идей нет. Может, у кого есть какие?

Пока жду термостата, машина на длительном приколе (ВАЗ, как всегда, выручает, когда речь заходит о надежности), надеюсь раскопать что-либо за этот период. В противном случае, боюсь, начнется "карусель" на полмашины с ожиданием зпчасти на каждой стадии. Плюс, например, чтобы заменить термостат, нужно снять узел дроссельной заслонки в сборе, коллектор, может трогать не будут. Что после такой "ремонтопригодности" в итоге с машиной получится?

Кстати, по поводу пробки бензобака. Клапан легко проверить, втянув в себя воздух через пробку - открывается легко.

Вобщем, требуются идеи.
Спасибо.
Роман.

сори, все не осилила, но Прошлой осенью столкнулись с очень похожими (навскидку - идентичными) симптомами в джимни. После мучительного перебора всех возможных неисправностей по кругу, разобрались.

Дело было в датчике коленвала, после замены которого все симптомы бесследно исчезли. Не проверяли такую гипотезу? (если проверяли - еще раз сори, внимательно не читала).

Еще вопросы можно? какой был пробег, когда датчик замены попросил, сколько лет на тот момент было машине, только ли по Москве пробег, месите ли грязь?

Самое главное, как на датчик вышли, можно ли его проверить?
Там даже чтобы разъем с него содрать, подозреваю, генератор снимать придется или еще чего крупное. Я даже коснуться рукой разъема этого датчика не в состоянии.

[em]сколько лет на тот момент было машине, только ли по Москве пробег[/em],
3 года, пробег только по Москве (если не считать вылазки в радиусе 500 км)

[em] месите ли грязь? [/em]
Бывает. До момента возникновения неисправности съезжали с дороги существенно реже, чем после. В общем, 80-90% эксплуатации на момент проблемы - по асфальту (правда, не деликатной - люки не объезжала, ямы ходом ловила, на бордюры наезжала периодически).

[em] Самое главное, как на датчик вышли, можно ли его проверить? [/em]
Вышли методом перебора. Идею подсказали, кажется, в Автодине.
Датчик заказывали самостоятельно, меняли на сервисе.

Подробнее напишу из дома вечером, если мудрый муж освежит мою мышиную память.

Может дело в другом Не нравится мне, что при глюке загорается лампа иммобилайзера. Возможно, что мозги двигателя думают, что двигатель уже заглох и зажигают лампу иммобилайзера. Ладно, оставим её в покое. А вот вопрос у меня: А газоанализатор подключали? Если подключали, то что показывает. Особенно важно, что показывает в момент глюка.
ИМХО: не в тот сервис поехали, надо искать хороших диагностов, которые используют не только сканер ошибок, но также газоанализатор, осциллограф … и главное умеют думать и понимать принцип работы двигателя. Но, к сожалению, я таких диагностов не знаю. Попробуйте в конференции на Автоэлектрике поспрашивать.

Я тоже таких не знаю особенно, со сканером Suzuki.

До "автоэлектрика" чуть позже доберусь.

Газоанализатор - нос! Ощущение, что топливо есть, но не сгорает (там сразу и понюхал). На прогретой в нормальном состоянии запахи другие. Опять же уже привык следить за состоянием авто по запаху и динамике расхода.

а что за протокол используется в сканере? Я как понял в Suzuki используется протокол OBD-II? или я ошибаюсь.
Если он, то со сканером проблем не должно быть. Вот, например, <a href='http://www.autoelectric.ru/diagnostic/scantool/scanned_list.htm'>http://www.autoelectric.ru/diagnostic/scantool/scanned_list.htm</a>

Еще подумалось, может у вас в датчиках на двигателе где-нибудь плохой контакт, который пропадает при определенной температуре.

А прога есть? Адаптер у меня есть, паял давно под Шкоду.
А что за программа используется?

я так понимаю, устройство, подобное этому: <a href='http://autodiag.narod.ru/creader/launcreader.htm'>http://autodiag.narod.ru/creader/launcreader.htm</a>

ему не нужен софт, код ошибки - на имеющемся дисплее

(если, конечно, имеется ввиду бюджетный вариант, для дома, так сказать ;)

Мои мысли. 1. Свечи не при чем:)). Ну это Вы ит так уже поняли.
2. Термостат - не причем. Из-за него такого никогда не может быть.

Версии и действия.

1. Когда на сервисе мотор начало трясти, нужно было сразу замерить давление топлива в рампе.
Таким образом можно было установить исправность насоса, регулятора давления и электрических цепей.
2. Если с подачей топлива все номально, тогда вопрос может быть в том, что перегревается либо какой нибудь транзистор силовой в коммутаторе (который скорее всего установлен в блоке управления двигателем), либо расширяется некачественная пайка в том же ЭСУД.
Следовательно надо подъехать на разборку и попросить на время и под залог бэушный компьютер, поставить его и попробовать поездить.

И, наконец.
Только сейчас мысль возникла.
А &quot;массу&quot; на двигателе кто нибудь проверял?:))

Попросить бушный компьютер.. на Джимни.. &gt; 1. Свечи не при чем:)). Ну это Вы ит так уже поняли.
Эт точно
&gt; 2. Термостат - не причем. Из-за него такого никогда не может быть.
&gt;
+1
&gt; Версии и действия.
&gt;
&gt; 1. Когда на сервисе мотор начало трясти, нужно было сразу замерить давление топлива в рампе.

&gt; Таким образом можно было установить исправность насоса, регулятора давления и электрических цепей.

&gt; 2. Если с подачей топлива все номально, тогда вопрос может быть в том, что перегревается либо какой нибудь транзистор силовой в коммутаторе (который скорее всего установлен в блоке управления двигателем), либо расширяется некачественная пайка в том же ЭСУД.
&gt; Следовательно надо подъехать на разборку и попросить на время и под залог бэушный компьютер, поставить его и попробовать поездить.

ну-ну. я так скажу, что это практически нереальная идея. То есть в теории -то , оно, конечно.. а на практике кто-нибудь видел компьютер 33921-81AN1 на разборке? Сильно сомневаюсь. очень сильно.
&gt;
&gt; И, наконец.
&gt; Только сейчас мысль возникла.
&gt; А &quot;массу&quot; на двигателе кто нибудь проверял?:))

Самый простой вариант - лепить контроллер OBD и ездить с ноутом в режиме диагностики. Или держать на сканере вечность. пока не увидишь сбоя. Или - по винтику, по кирпичику. )))

Сузуки джимни коды ошибок

В 80-е годы на рынок вышел преемник – Samurai. Очередная, третья генерация внедорожника Сузуки была доступна лишь в некоторых странах. Наконец, в 1997 году на Токийском автосалоне было представлено поколение JB. Автомобиль предлагался с опциональным полным приводом. Самое главное – за прошедшие десятилетия внедорожник не растерял свой особый стиль.

В 1999 году ассортимент пополнился полуоткрытой версией, оснащенной тентовой крышей. Через пять лет автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель производства Renault. В 2004 году вседорожник был подвергнут обновлению, а в 2018 году произошла смена поколения. Jimny производился в Колумбии, Японии и Испании.

Безопасность? К сожалению, трудно что-либо сказать, так как автомобиль не участвовал в независимых краш-тестах EuroNCAP. Но можно предположить, что рамная конструкция не слишком безопасная. Во всяком случае, рама легко деформируется во время небольших ДТП.

Двигатель

R4 1.5 DDiS (65-86 л. с.).

Выбор двигателей ограничен тремя агрегатами. Бензиновые двигатели очень надежные. Какие-либо неисправности скорее исключение из правил. Но это не относится к помпе, замена которой может понадобиться всего через 50-60 тыс. км (от 1500 рублей за аналог).

0,7-литровые бензиновые турбомоторы использовались только на внутреннем рынке Японии. Но в России достаточно много импортированных праворульных модификаций с таким двигателем. Среди серьезных неисправностей встречается прогар выпускных клапанов, прокладки ГБЦ и износ турбины.

Дизельный DDiS в России, в отличие от Европы, настоящая экзотика. 1,5-литровый турбодизель вышел не очень удачным. Под загадочным названием скрывается хорошо известный французский dCi. Что с ним не так? При пробеге 150-200 тыс. км нередко происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Не мало экземпляров испытывают проблемы с системой впрыска топлива и турбонагнетателем. Доставляет неприятности и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.

В городских пробках бензиновый 1.3 потребляет от 9,5 л до чуть более 10 л на 100 км (в зависимости от стиля вождения и типа привода). Дизельный двигатель при движении в загруженном городском потоке нуждается более чем в 7,3 литрах солярки на 100 км.

Динамика? Не стоит рассчитывать на спортивное поведение. Даже самые сильные версии разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд. С другой стороны, для такого автомобиля это не имеет слишком большого значения. Однако, дальнее путешествие, безусловно, окажется непростым.

Коробка передач

Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-скоростной автоматической Aisin.

Трансмиссия

Suzuki Jimny может быть заднеприводным или иметь надежную систему полного привода с редуктором, называемую Drive Action. Она позволяет подключать передний мост во время движения с помощью пневматических хабов. Внедорожник не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на грунтовых и скользких покрытиях.

С возрастом начинают подтекать сальники полуосей и крестовины карданных валов, а частые выезды на бездорожье приканчивают редуктор заднего моста и раздатку. Со временем отказывают хабы, подключающие передний мост.

Ходовая

Кузов основан на жесткой несущей раме. И передняя, и задняя подвеска зависимого типа с неразрезными мостами на винтовых пружинах. О комфортном передвижении по разбитому городскому асфальту лучше позабыть. Кроме того, рулевое управление не достаточно точное.

В автомобилях серии Jeans зачастую наблюдаются вибрации на руле. Причина кроется в дефекте центральной тяги. Устранить вибрации можно с помощью специального рулевого демпфера.

Разбалансировка колес может привести к раздражающему тремору рулевого колеса и рысканью автомобиля. Так проявляет себя эффект шимми. Кроме того, вибрации на руле появляются при износе шкворней и и их подшипников.

Со временем обнаруживаются утечки масла из рулевого редуктора или насоса ГУР.

Другие проблемы и неисправности

Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, то вскоре могут потребовать замены шарниры карданного вала, муфта переднего моста, рычаги, ступичные подшипники, подушки двигателя, внутренние компоненты переднего и заднего моста, сайлент-блоки подвески. В таких экземплярах наблюдаются утечки масла из трансмиссии, в частности из АКПП.

Довольно уязвим генератор (от 9000 рублей за аналог). Нередко владельцы жалуются на проблемы с усилителем тормозов.

Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго, то необходимо потратиться на надежную антикоррозионную защиту кузова и шасси. Джимни никогда не отличался хорошей коррозионной стойкостью. Грязь скапливается на днище и в колесных арках, сохраняя влажность даже в сухую погоду. Регулярная мойка нижней части автомобиля под высоким давлением помогает в борьбе с ржавчиной. Коррозия может повредить и номер рамы.

Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода. Довольно быстро прогнивает и глушитель.

Среди незначительных заболеваний следует отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая или неизбежным старением.

Эпилог

Suzuki Jimny – это идеальный вариант для одиноких людей и пенсионеров, проживающих за городом. Джимни – интересное предложение и для любителей off-road. Благодаря надежной системе полного привода, зависимой подвеске и легкому кузову, автомобиль неплохо справляется с бездорожьем. Заслуживает похвалы и удачный дизайн кузова. Сразу видно, что это маленький внедорожник.

Тем не менее, автомобиль имеет и недостатки. Он настолько маленький, что небольшая авария может закончиться катастрофой. Узкий и высокий кузов очень восприимчив к порывам бокового ветра. А попадание в колею на высокой скорости может сильно испортить настроение.

Внутри преобладают материалы не самого лучшего качества, а сиденья недостаточно комфортные. В салоне довольно тесно. Ширина интерьера всего 1260 мм, т. е. на добрых 25 см меньше, по сравнению с автомобилями гольф-класса. Дорога длиной в 200 км для задних пассажиров покажется настоящей мукой.

Владельцы внедорожника жалуются на плохую доступность запасных частей и спартанские удобства. Некоторые экземпляры лишены даже гидроусилителя руля и центрального замка. В основном это касается старых экземпляров. Позже уровень оснащения становился все богаче и богаче.

Однако, Suzuki Jimny, пожалуй, один из самых дешевых и очень эффективных внедорожников. Несмотря на указанные недостатки, это сравнительно надежный автомобиль. К примеру, по данным немецких технических организаций владельцы Lada Niva в четыре раза чаще заглядывают в сервисы, чем хозяева маленького Сузуки.

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Коды неисправностей suzuki jimny

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах



Suzuki Jimny-только 1 и 2 скорости.

Suzuki Jimny-только 1 и 2 скорости.

13 Ом.По книге 10-15.

шифты, это соленоиды А и В. выводишь от кпп провода в салон, , запитываешь от аккумулятора. едешь и смотришь на реакцию кпп (лучше вдвоем, или на подьемнике).

если я к типом короба не ошибся, то 1-ст сол А, 2-ст А+В, 3-ст сол В,
4-ст оба выкл.

strelok писал(а): шифты, это соленоиды А и В. выводишь от кпп провода в салон, , запитываешь от аккумулятора. едешь и смотришь на реакцию кпп (лучше вдвоем, или на подьемнике).

если я к типом короба не ошибся, то 1-ст сол А, 2-ст А+В, 3-ст сол В,
4-ст оба выкл.

вот это сделайте для начала (то, что выше).

а потом уже в непонятные для вас дебри лезьте, а именно:
жопу поднять на надежные подставки.
сделать 2 провода от плюсовой клеммы аккумулятора, посадить между по 10 амперному предохранителю.
От предохранителя сделать на каждом проводе выключатель, хоть настенный и уже от него выводить провода на разъем соленоидов АКПП.
Разъем надо рассоединить, чтобы связи с блоком управления не было (попалите) и подвать напряжение напрямую на соленоиды.
комбинацией включения-выключения сидя в салноне, вы увидите по соотношению обороты.скорость, присутствуют ли 1, 2, 3 и 4 передачи.
к примеру, включили 2 тумблера-подали ток на оба соленоида- будет 1 я, смотрим скорость на 3000 оборотов.мин, выключили второй тумблер (команда на 2ю) - при тех же 3000 оборотах скорость должна увеличиться, выключили оба-получили еще увеличение скорости на 3000 об. Скорость должна расти скачкообразно, если газ держать ровно.
комбинация вкл-выкл варьируется, выше привел для примера.
таким образом увидите, отрабатывает ли акпп.

Читайте также: