Land rover freelander 2004 отзывы владельцев минусы

Обновлено: 05.07.2024

Отзыв Land Rover Freelander Station Wagon 2.5 V6 (2004 г.)

Ранее я владел (2006-2008гг) ford focus 2 (2 л., 145 л.с. "на ручке") - в принципе неплохой драйверский такой автомобиль (после "двенашки", владел коей в 2003-06 гг.), пожалуй даже слишком для переднего привода)), но как и любой другой не без недостатков, самым главным из которых явился малый клиренс - я цеплял "защитой", брызговиками и т.д. все, что можно - низкие, нет не так - ОЧЕНЬ НИЗКИЕ бордюры при парковке, кочки на обычной проселочной дороге на дачу. В итоге после очередного "хрррр" я решил "хорош, пора брать что-нибудь повыше. "

Около 3 месяцев я продавал мой чудо-фокус и параллельно искал кроссовер по основному критерию "цена-качество" в пределах 600. 650 т.р., кстати, спасибо, ребята, Ваши отзывы на этом сайте очень помогли! Времени на поиски было в обрез, РАБОТА, блин, смотрел и продавал тоже через инет, сначала понравился subaru forester turbo 2,5 АТ 2004 года, правда америкос, проехал на нем - good, carfax is ok, хотел делать диагностику и брать при хорошем результате, но не сошелся по цене с хозяином - видно не судьба мне пока вонзать от светофора до светофора :-)

Продав форда (кстати хорошему человеку, я его честно предупредил о недостатках), я остался без колес где-то на неделю, пока не увидел, а затем и протестил land rover freelander 2004 г. 2,5 автомат 177 коней аглицких. Хозяин LR - весьма достойный человек, да и машину не нагружал (за 3 года 41000 км пробега), все ТО пройдены вовремя у официального дилера. В общем сошлись с ним на 600 т.р. (июнь 2008) и по рукам.

После недели щенячьего восторга "клааас проеду, блин, везде" начались суровые будни, да и праздники тоже:-) эксплуатации LRF, а конкретно проехал на нем за 10 месяцев 15000 км по городу, местами по проселкам и легкому бездорожью (дача, отпуск), результатами юзания хотелось бы и поделиться, возможно моя информация поможет кому-нибудь, буду очень рад)

Двигатель, трансмиссия и ходовые качества

ИМХО, достаточно надежный агрегат "двигатель-АКПП" при бережном и своевременном уходе (не насиловать, вовремя менять масло, доливать антифриз, кстати, болезнь многих фрилов - утечки системы охлаждения. через соединения и что особенно неприятно - иногда через ГБЦ или печку - в этих случаях попадаешь на недешевый ремонт. По динамике машине я бы поставил 4 по пятибальной шкале (до 100 где-то за 9,5. 10 с на типтронике), причем адаптивная коробка автомат может сыграть злую шутку, например, если едешь спокойно, а потом нужно ускориться, думает где-то около 2. 3 секунд, затем "пинок под зад" - выход я нашел только в режиме типтроника - сам перед обгоном скидываешь одну-две скорости вниз и "пинок" наступает почти мгновенно, правда в основном предпочитаю спокойный стиль езды, жалко машинку, понимаешь, кроме того мне есть кого терять и есть кому терять меня. ладно, довольно лирики.

Рулевое управление и педали я бы сказал "мужские" - для управления нужно прилагать некоторые усилия - конечно не наша "классика", но и не "японец" - внедорожная концепция land rover, понимаешь. Подвеска меня устраивает - вмеру жесткая, в поворотах не кренится (до известной степени) и на ямках не пробивает - good, исключение составляет пробитая верхняя опора заднего аморта, но тут сам виноват: на скорости 80 влетел в ямку на асфальте, думал ппц подвеске, но обошлось "малой кровью". Умеренное бездорожье - это конек этой машины, ребята! Летом ездили на озеро по лесной дороге наравне с нивами, зимой по целине тоже гребет уверенно, по бордюрам - без проблем (ну приходится лазить, срезая пробки)) - хоть я не фанат off-roаd, но кайф, я Вам скажу, немалый после форда, хе-хе.

Эргономика, кузов и салон

Внешний вид машины на 17 дисках мне отчень нравится, встреч "по одежке" у нас в России никто не отменял. На дороге уважают, да и я стараюсь уважать коллег по драйву. Фары светят отлично и без ксенона, обзорность великолепная. По салону: качественная кожа LR добавляет солидности, люк, достойная музыка harman kardon (но без мр3), в остальном салон довольно аскетичен, самое необходимое - кондиционер вместо климата и не вызывающее восторга отсутствие регулировки водительского сидения по высоте.

Стоимость эксплуатации, обслуживания и ремонта

Расход бензина (92) соответствует паспортным данным: город - 17,2 л, трасса - 12 л, не фонтан, но я был к этому готов. КАСКО на машину по приемлемым условиям (машина ночью стоит во дворе) 6,8% - нормально, т.е. у угонщиков другие цели. Масло и колодки я менял у неофициалов, в принципе не вижу смысла делать подобные операции втридорога. Но господа, более глубокое обслуживание - ремни ГРМ, промывка системы охлаждения или, не дай бог, ремонт двигателя, электрики и т.д. - никто, кроме официалов делать у нас в Екатеринбурге не берется, 2000 руб./нормо-час welcome to official дилер, парни(((. Удовольствие не для веселых кризисных времен (правда я слышал, дилер уже упал до 1500/час., видимо узнали про мой отзыв))) Стоимость запчастей тоже заставит задуматься, правда выручает неоригинал (колодки оригинал - 5000, неориг. - 2000 ("lucas")), т.е. расходники - колодки, фильтра по приемлемым ценам можно найти, но оригинальные запчасти. лучше не ломаться, блин.

О недостатках и поломках

Идеальных машин (впрочем как и людей) не бывает, вот что выдавал мне в течение эксплуатации мой конь (кстати, летом и осенью проблем не было вообще, все "прелести" начались с морозами):

- "зависание" дроссельной заслонки - очень неприятно, когда вы стоите, скажем, в пробке и вдруг обороты сами прыг до 1250 - конь рвется в бой и хочет наскочить на впереди едущую "лошадь" - помогает переключение в нейтраль и перегазовка. Отремонтировал сам, разобрал и очистил от загустевающего при "минусе" скопившегося масла впускной тракт - помогли советом ребята, владельцы таких же аппаратов;

- откровенно ненадежные цепи управления стеклоподъемниками и складыванием зеркал, небольшое примерзание стекла или зеркала может при включении исполнительного механизма вывести из строя электронику, причем предохранитель не выгорает - многие просто вытаскивают на зиму предохранители соответствующих цепей;

- стекло задней двери также зимой лучше не опускать - замерзает постоянно, на freelander2 изготовитель наконец-то расстался с этой "фенечкой";

- про систему охлаждения писал выше, что-то и у меня антифризом попахивает в салоне иногда, блин;

-тьфу-тьфу, пока это все поломки - недостатки, настигшие меня.

Совет автора покупателям Land Rover Freelander Station Wagon 2.5 V6 2004 г

В принципе, я доволен машиной, советую Вам перед покупкой убедиться в своевременности прохождения ТО и сделать диагностику всего у официального дилера, не жалейте этих денег, иначе можете попасть на скрытый дефект и недешевый ремонт, всем удачи на дорогах, любите ближних своих как самого себя)))

Land Rover провел несколько сервисных кампаний, в которых приняло участие более 40 000 единиц Freelander. Акции затронули: подвеску, электрику, стояночный тормоз, крепление и регулировку передних сидений, а так же блокировку замков задних дверей. В 2003 году Фрилендер претерпел легкий рестайлинг, который коснулся фар, бамперов и решетки радиатора. Большинство элементов из черного пластика заменили окрашенными в цвет кузова.

Land Rover Freelander выпускался в трех кузовных версия: 5-дверный и два 3-дверных. Причем две последние модификации довольно просторные на заднем ряду, поскольку имеют почти ту же длину, что и 5-дверная модификация. Кроме того, обе разновидности могут быть как с мягким, так и с жестким верхом задней части крыши.

Внутри Ленд Ровер Фрилендер 1 довольно суров. Формы интерьера простые, а отделочные материалы среднего качества. В просторной кабине посадка водителя за рулем высокая, что позволяет обеспечить хороший обзор. К сожалению, багажник не слишком большой и вмещает всего 370 литров. Однако, при необходимости его объем можно увеличить до 1315 литров, сложив задние сиденья.

Более предпочтителен 6-цилиндровый 177-сильный мотор рабочим объемом 2,5 л, который позволяет разогнаться до 100 км/ч за 10 секунд, к тому же он достаточно эластичный. Данный двигатель имеет меньше проблем, но довольно прожорлив. В городских условиях движения ему потребуется около 15 л/100 км.

В линейке дизельных двигателей доступны только два силовых агрегата рабочим объемом 2 литра. Один из них 2.0 DI производства Rover, который очень слаб – всего 98 л.с. и имеет сравнительно много проблем с оборудованием, как правило, из-за сбоев в работе различных датчиков. Владельцы часто жалуются на вялую динамику – чуть более 15 секунд, с которой не готовы мириться даже, несмотря на сравнительно низкий расход топлива – около 7 л/100 км.

Другой двигатель 2.0 TD4 изготовлен BMW и имеет обозначение М47. По сравнению с Роверским дизелем он имеет приемлемые характеристики (112 л.с.), обеспечивая лучшую динамику (14,4 с) притом же уровне расхода топлива (около 8 л/100 км). Но БМВ-эшный турбодизель порой доставляет проблемы с турбонагнетателем или системой впрыска.

Перед покупкой автомобиля необходимо проверить состояние подвески. Наиболее уязвимы стойки и втулки стабилизатора, поперечные рычаги. Очень часто отказывает система помощи при спуске – HDC. На автомобилях первых лет производства нередко возникают проблемы с системой отопления. Электрооборудование так же не является сильной стороной Freelander. Нередко выходит из строя оборудование двигателя, кондиционер или датчики системы ABS. Неприятные сюрпризы могут доставить электрические стеклоподъемники.

Особенно тщательно необходимо проверить работу углового редуктора IRD. Если после начала движения будут слышны посторонние звуки, значит, в ближайшее время предстоит его ремонт. Так же возможна утечка трансмиссионного масла из редуктора. Кроме того очень часто выходит из строя вискомуфта. Порой встречаются проблемы и с рулевым управлением.

Покупка подержанного Land Rover Freelander первого поколения связана с большим риском из-за большого числа запущенных экземпляров. Поэтому, независимо от того, какую версию двигателя Вы выберите, необходимо быть готовым к регулярному посещению автосервисов, где придется оставить не малую сумму денег. Те, кто решится на приобретение бензинового V6, должны помнить о большом аппетите двигателя.

Поиск ухоженного Фрилендера может стоить больших усилий и времени. Лучше сконцентрироваться на более молодых экземплярах, в которых производитель уже выполнил ряд технических доработок с целью исключения возможности появления неисправностей. Кроме того в крайние годы производства значительно улучшилось качество отделочных материалов интерьера.

Главное преимущество Freelander – его внедорожные способности. Довольно большой дорожный просвет существенно облегчает преодоление препятствий. Для потенциальных покупателей могут показаться привлекательными интересный дизайн, функциональный и просторный салон и высокий уровень комфорта в движении.

Пять причин любить и ненавидеть Land Rover Freelander 2

Когда в линейке Land Rover появился первый автомобиль с именем Freelander, автомобильная общественность дружно выражала недоумение: а для чего это компании, выпускающей королей внедорожников и внедорожники королей, понадобилось портить свою карму и производить неведому зверушку с независимой подвеской, но без рамы и фирменного постоянного полного привода? Но когда на свет появилось второе поколение модели, таких вопросов уже никто не задавал.

П опулярность кроссоверов рвалась вверх, как поднятый по тревоге перехватчик, а сотрудничество с концерном Ford принесло свои плоды: использование отработанной платформы EUCD (она же С1 plus) и опыта фордовских менеджеров позволили решить застарелую проблему надежности автомобилей марки. Действительно, помимо Freelander 2 на этой платформе было построено множество бестселлеров как марки Ford (например, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy и S-Max), так и Volvo (S80, XC70, XC60 и V70).

Стоит также отметить, что британским конструкторам удалось создать удивительно сбалансированный автомобиль, вполне соответствующий определению «компактный кроссовер класса «премиум», и при этом не поступиться внедорожным имиджем марки. Да и цена оказалась совсем не заоблачной (хотя, конечно же, и к бюджетным моделям отнести ее было никак нельзя).

Все это позволило компании гордо заявлять, что у нее есть по-настоящему массовая модель.

Действительно, всего за 4 года объем выпуска перевалил за четверть миллиона, а к концу 2014 года по дорогам планеты бегало уже более 300 тысяч Freelander 2. Немалую популярность обрел кроссовер и в России. Но если покопаться в Сети и посмотреть, что говорят о модели владельцы, то может показаться, что вы читаете сборник противоречий. Например, надежность и качество этого автомобиля оказываются как среди наиболее часто упоминаемых достоинств, так и среди основных недостатков! Так за что же любят и ругают Land Rover Freelander 2?

Любой кроссовер покупают как автомобиль универсальный, а для универсального автомобиля важно уметь перевозить солидный объем груза. Казалось бы, у такого солидного и массивного автомобиля (длина кузова — 4,5 метра, ширина — 2,2 метра, колесная база — 2 660 мм) и багажник должен быть ого-го. Но первое, что обнаруживает новый владелец, так это то, что на самом деле багажный отсек не так уж и велик. Да что уж там, будем говорить честно: маленький у Freelander 2 багажник.

Хитрые англичане пишут в табличках, что его объем равен 755 литрам и, в общем-то, не врут. Но это весь объем, под потолок. А если измерять его так, как мы привыкли, то есть, до линии остекления, то в багажный отсек влезает ровно 322 кубика объемом в 1 литр. Плюс ко всему пол багажника находится на высоте «вам по пояс будет», так что запихивать в багажник тяжелые вещи (типа лодочного мотора) — то еще удовольствие.

Следующее огорчение постигает владельца «Фрилика», когда он первый раз пробует устроиться в машине на ночлег. Ну да, задний диван складывается, только складывается он таким образом: сначала откидывается вперед подушка заднего дивана, затем «роняется» спинка (точнее, подушки и спинки, потому что сиденья складываются в пропорции 60:40). Получается площадка с ровным полом, и это хорошо. Плохо то, что откинутая вперед подушка «съедает» как минимум 30-40 сантиметров, и длина образовавшейся площадки оказывается меньше полутора метров. В общем, семейная пара Мальчика-с-пальчик и Дюймовочки устроится ночевать с комфортом, а я с ростом в 182 см там не помещаюсь даже по диагонали.

Как минимум в половине отзывов в качестве существенных плюсов модели названа внешняя привлекательность. Действительно, внешний облик «Фрилика» можно отнести к безусловным удачам команды дизайнеров под руководством Поля Ханстока: с любого ракурса автомобиль однозначно опознается как представитель славного племени Land Rover, при этом, несмотря на простоту линий, он не смотрится угрюмым «чемоданом». Вроде бы, типичный середняк: не мал и не велик, не высок и не низок, в меру брутален, в меру агрессивен, но не лишен аристократичной элегантности.

При этом — типичный «унисекс». За рулем Freelander 2 одинаково органично смотрится и небритый искатель приключений в камуфляже, и менеджер в деловом костюме, и представитель креативного класса в молодежном прикиде, и модница в платье из дорогого бутика. А еще некоторого сходства общих очертаний и рисунка облицовки радиатора с Range Rover и Range Rover Sport вполне хватает для того, чтобы многие водители машин поскромней, едва завидев «Фрил» в зеркалах заднего вида, спешили уступить дорогу.

А если вам дорогу всё-таки не уступают, значит, надо бибикнуть! Ну ладно, это, может быть, не слишком вписывается в правила хорошего тона. Но мало ли случается на дороге ситуаций, когда надо предупредить о своем присутствии звуковым сигналом: то беспечный пешеход переходит дорогу в неустановленном месте, накрыв голову капюшоном и не глядя по сторонам, то водитель Газели пытается поиграть в сторожевик «Беззаветный» и крейсер «Йорктаун» — то есть, перестраивается «методом медленного навала». И вот привычно колотишь ты по ступице руля — а в ответ тишина, потому что включается клаксон двумя клавишами в виде полосочек, расположенными по бокам этой самой ступицы. Хуже может быть только «бибикалка» в торце подрулевого рычага…

Немало нареканий вызывает и качество обивки руля, причем как кожи на топовой версии HSE, так и пластика на комплектациях попроще.

А вот в оценке самого руля мнения владельцев расходятся диаметрально. Кому-то кажется, что руль слишком большой, и сечение ровное, без столь милых сердцу гонщиков «эргономических наплывов», а кому-то (и мне в том числе), все это как раз по душе.

А вот все остальное обустройство внутреннего пространства Freelander 2, как правило, вызывает только положительные эмоции. Материалы очень качественные — и кожа, и ткань, и мягкий пластик. Может быть, по меркам сегодняшнего дня панель приборов выглядит простовато, зато оцифровка и спидометра, и тахометра отлично читается и днем, и ночью. Все удобно, все под рукой. Особенно хороши сиденья с регулируемым поясничным подпором и электроприводами.

Двигатель заводится с кнопки. Сейчас этим никого не удивишь, а 2006 году такое решение было характерно для куда более дорогих и представительных автомобилей. К тому, что для запуска двигателя нужно вставить ключ-брелок в специальный слот слева от руля, нужно привыкнуть, но у этого решения есть и вполне явственный плюс: при работающем двигателе аккумулятор брелока заряжается, и вам не стоит опасаться, что в какой-то момент вы не сможете открыть автомобиль из-за того, что у вас села батарейка. Ну а на случай, если вы оставили на стоянке машину с включенными фарами, высадили основной аккумулятор, и замки заблокировались в положении «закрыто», в теле брелока прячется жало механического ключа. Это позволит вам открыть двери, дернуть рычажок замка капота и «прикурить» от аккумулятора какого-нибудь сердобольного самаритянина.

Очень хорош и обзор. Прежде всего, из-за фирменной «командирской» (точнее, «полукомандирской», все-таки это не Defender) посадки. Многие считают салонное зеркало слишком маленьким, но этот недостаток полностью компенсируют большие, как у настоящего внедорожника, зеркала, а при маневрах на парковке помогают ультразвуковые датчики и камера заднего вида (которая, правда, есть только в топовых комплектациях). И абсолютно всем нравится исключительно качественное звучание акустической системы Meridian.

Но вот тут засада: все-таки шумноват Freelander. И раздражает вовсе не урчание 2,2-литрового дизеля — он работает хотя и не бесшумно, но и не грохочет по-тракторному. Недаром подавляющее большинство продаж пришлось на дизельные версии. Причем в России они составили более 95% всех проданных Freelander! А вот аэродинамические шумы и дорожный шум из колесных арок, как задних, так и передних — вот они досаждают весьма изрядно. Можно, конечно, озаботиться дополнительной шумоизоляцией, но это означает серьезные вложения, а проблему радикально, скорее всего, не решит. Так что большинство владельцев просто предпочитает на плохой дороге сделать погромче звук той самой замечательной медиасистемы Meridian.

Как и полагается хорошему кроссоверу, в плане восприятия дорожного покрытия «Фрилик» абсолютно всеяден. Его подвеска с готовностью расправляется и с пологой волной, и с мелкими неровностями, и с серьезными буграми и ямами, не требуя при этом подруливания. На самом деле управляемость автомобиля заслуживает того, чтобы поговорить о ней более предметно.

С одной стороны, есть кроссоверы, которые рулятся существенно лучше, особенно на хорошем асфальте — например, те же BMW или Audi. Но и устаешь в них существенно больше, особенно, в длинных маршрутах в российской глубинке, где хороший асфальт — скорее редкость, нежели правило. С другой стороны, то, что есть автомобили с более отточенным и острым управлением, вовсе не означает, что в случае с Freelander все обстоит весьма печально. Да, автомобиль кренится в поворотах больше, чем соразмерные седаны и хэтчбеки, но эти крены не выходят за рамки допустимых.

Весьма неплохо выглядит и ситуация с разгонной и тормозной динамикой. Шестиступенчатый автомат обеспечивает исключительно корректное управление тягой, так что желание перейти на ручной режим переключения передач возникает очень редко. Разгоняется Freelander весьма уверенно, и уйти со светофора в отрыв можно даже тогда, когда рядом стоят куда более мощные автомобили. Потом они тебя, конечно догонят, но это будет уже потом… А вообще разгоняющийся «Фрилик» напоминает не столько выпущенное из пушки ядро, сколько тронувшуюся от перрона электричку. Вроде как и не произошло ничего, и в спинку кресла тебя не вжимало, а на спидометре уже сотня.

В этом, кстати, есть и определенная засада. В плане субъективного восприятия скорости Freelander имеет два положения: «стою на месте» и «еду». И 20, и 120 км/час воспринимаются почти одинаково, а уж разница между 75 и 85 км/час (определяющая, получите вы «письмо счастья» или нет) и вовсе не ощущается. В общем, в течение долгого времени единственным соперником Freelander по ездовому комфорту в рамках сегмента компактных премиальных кроссоверов был Mercedes GLK.

Точно так же, как и автомобили с трехлучевой звездой, Freelander довольно дорог в обслуживании, в особенности если вы пользуетесь услугами официальных дилеров. На все это накладывается тот факт, что для автомобилей, выпущенных до и после 2012 года, существуют разные регламенты обслуживания, причем, естественно, в каждом случае отдельные для бензиновых и дизельных версий.

Так, для дорестайлинговых машин замена масла в раздатке, механической КПП и редукторе заднего моста положено производить при пробеге в 240 000 км, а вот с 2012 года эти операции положено проводить при пробеге в 130 000 км (кроме обслуживания механической КПП, масло в которой нужно менять каждые 10 лет вне зависимости от пробега). И наоборот, замена свечей зажигания до 2012 года производилась при пробеге в 48 000 км, а после 2012 года — при пробеге в 78 000 км.

И в любом случае все это обходится недешево. Например, для автомобилей, выпущенных в период 2010-2011 годов, стоимость ТО с заменой масла в автоматической коробке при пробеге в 48 000 км может достигать 50 000 рублей. Понятно, что подавляющее большинство владельцев Freelander — люди хоть и не бедствующие, но и к «хозяевам жизни» тоже не относящиеся.

Естественным процессом стала миграция в так называемые «клубные» сервисы, специализирующиеся на обслуживании и ремонте Land Rover, но не входящие в официальную дилерскую сеть. Там вам четко скажут, что масло в двигателе нужно менять не реже чем через 12 000 км или одного раза в год, а масло в автомате — не реже 1 раза в 65 000 км. А вот масло в механической КПП, в раздатке и в редукторах мостов (за исключением заднего ) можно действительно меняться реже, чем в раз в 130 000 или в 240 000 км, как это прописано в официальном регламенте. Топливный фильтр нужно менять на каждом ТО, воздушный фильтр - через раз, обойдясь проверкой его состояния.

Если отнестись к автомобилю с вниманием и любовью, то и он ответит вам взаимностью. В особенности это касается эксплуатации в зимний, самый сложный для всех автомобилистов период.

Как это ни удивительно, но автомобиль, сконструированный на омываемых теплым Гольфстримом Британских островах, да еще и оснащенный дизельным двигателем, можно смело назвать одной из самых «зимоустойчивых» моделей на нашем рынке. Во-первых, все Freelander оснащались штатными предпусковыми подогревателями Webasto с дистанционным запуском. У них есть свои болячки: до 2013 года на автомобиль ставились довольно ломучие Webasto Thermo Top V, а вот после пошли новые (и почти вечные) котлы с горелкой испарительного типа Webasto Thermo Top VEVO. Так или иначе, при исправном нагревателе и относительно свежих свечах преднакала дизельный Freelander 2 уверенно запускается даже тогда, когда столбик термометра опускается ниже отметки 30.

Но и заведя двигатель, владелец Freelander продолжит радоваться жизни: ему не придется, проклиная все на свете, яростно тереть обмерзшее до полной непрозрачности лобовое стекло. Достаточно нажать на расположенную на центральной консоли кнопку Prog, и автомобиль перейдет в режим быстрого прогрева. Включится электрический обогрев лобового и заднего стекол, форсунок омывателя и боковых зеркал, двигатель увеличит обороты, а климатическая установка заработает на максимальной мощности. Естественно, для уюта поясницы (и того, что ниже) можно включить подогрев сидений. Пара минут — и «дворники» смахнут подтаявший лед с лобового, на боковых стеклах появятся подтаявшие окошки, да и температура в салоне поднимется до приемлемых значений. Можно трогаться в путь… И это при том, что прогрев многих дизельных внедорожников, даже премиального уровня, требует как минимум минут 10-15.

И все-таки главным камнем преткновения в оценке Freelander 2 является его надежность. Буквально все сходятся на том, что в гамме Land Rover эта модель является самой беспроблемной. Может быть, дело в том, что автомобиль хотя и оснащен достаточно большим количеством автоматических систем, все-таки не является полностью «электронным».

Но вот что интересно: как я уже отмечал, минимум половина владельцев относит надежность Freelander 2 к числу одного из главных его достоинств, а вот вторая половина считает надежность самой большой проблемой. Действительно, у автомобиля есть несколько родовых болячек, борьбы с которыми не удается избежать практически никому.

На рубеже пробега в 60-80 тысяч км (иногда раньше, иногда чуть позже) вам начнет досаждать гул, который издает задний мост. Как правило, причиной его является передний подшипник заднего редуктора. У «официалов» вам, скорее всего, предложат поменять редуктор в сборе, а это 32 тысячи за сам редуктор плюс работа и жидкости… В общем, набегает изрядно. По счастью, в специализированных неофициальных сервисах обзавелись нужным инструментом и приспособились перебирать редуктор, меняя при этом только сам подшипник и «одноразовые» детали. Стоит такая операция тысяч 10-12.

Другая родовая болячка — гибель патрубков интеркулера, которые перетираются о соседние металлические детали, а то и просто лопаются.

В результате двигатель моментально теряет тягу и начинает дымить, а на дисплее загорается либо «ОГРАНИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ», либо CHECK ENGINE. Эту болезнь можно вылечить и самостоятельно, причем комплект патрубков может стоить очень по-разному: от тысяч 14-15 за оригинальный комплект до 1 500 рублей за китайские аналоги с Aliexpress. Есть даже оригиналы, которые ставят патрубки от КАМАЗа, и что удивительно — все работает!

Ну а в остальном проблемы и цена их решения не слишком-то отличаются от других моделей. В общем, все эти реально существующие недостатки не могут бросить тень на главное достоинство модели.

Главным достоинством (для тех, кто понимает) является лучшая в классе проходимость на уровне «настоящих внедорожников», имеющих раздаточную коробку и понижающую передачу. Во всяком случае, по проходимости Freelander 2 (естественно, на соответствующих шинах) вполне сопоставим со стандартной Нивой или Chevrolet Niva (и это при том, что об их сравнении по комфорту не стоит даже и заикаться).

Здесь стоит упомянуть и серьезный дорожный просвет (220 мм — это вам не жуки начихали), и отменную защищенность всех агрегатов под днищем автомобиля, и прочные бамперы, и дизель, обеспечивающий серьезную тягу на низких оборотах.

Естественно, у «Фрилика» есть свой предел возможностей. Например, он очень не любит глубокую колею, и если вы уложите автомобиль на межколейный бугор так, что он свесит все четыре лапки, то вам ничего не останется делать, кроме как бежать за трактором. В общем, на бездорожье рекомендуется включать не только Terrain Response, но и голову.

«Городскую проходимость» можно даже не обсуждать: ни бордюры, ни засыпанные неубранным снегом дворы и парковочные площадки для этого автомобиля препятствием не являются.

Подводя итог, можно сказать, что новоявленному владельцу Freelander 2 стоит готовиться к определенным финансовым затратам (тем более, что с 2015 года единственным источником покупки этой модели может быть только вторичный рынок). Исходя из этого, «Фрилик» не стоит покупать на последние деньги, в противном случае владельца может постигнуть тяжелое разочарование. Но в любом случае, причин любить этот автомобиль все-таки больше, чем причин для ненависти, а финансовые вложения в него окупаются потрясающей уверенностью, которую вы испытываете в любых дорожных условиях, и ездовым комфортом.

Слабые места, достоинства и недостатки Ленд Ровер Фрилендер 2

Технические характеристики

Силовые агрегаты:
Бензиновые: 2,0 или 3,2 л., мощностью 240 л.с. и 233 л.с. соответственно*;
Дизельные: 2,2 л., мощностью от 150 до 190 л.с.*.
Габариты (ДхШхВ): 4500х2004х1760 мм;
Привод: полный;
Трансмиссия: 6МКПП или 6АКПП*;
Клиренс: 210 мм;
Тип кузова: SUV;
Количество дверей: 5;
Максимально допустимая масса: 2500 кг;
Объем бака: 68 л;
Объем багажника: 750 л. и 1660 л. при сложенных задних сидениях;
Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная;
Тормоза: дисковые, вентилируемые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Основные достоинства Фрилендера

Прежде чем говорить о явных недостатках этого автомобиля, опишем его основные преимущества:

Высокие внедорожные характеристики;
Надежность большинства узлов;
Высокий уровень комфорта;
Прекрасная управляемость;
Приятный внешний вид;
Эргономичность салона и качественные материалы отделки;
Прекрасная шумоизоляция;
Вместительный салон и багажник;
Топливная экономичность, что наиболее ярко выражено у дизельных моторов;
Небольшой транспортный налог;
Высокий уровень безопасности;
Высококачественное ЛКП.

Основные недостатки Land Rover Freelander 2006–2014 гг. выпуска

Автоматическая КПП;
Редуктор заднего моста;
Сайлентблоки;
Пакет радиаторов;
Электрика;
Штатные парктроники;
Подвесные подшипники;
Свечи накала;
Штатная вебасто;
Пластиковые накладки на пороги и двери.

Рассмотрим их подробнее:

На всех без исключений моделях Land Rover Freelander 2-го поколения к проблемам эксплуатации относят сильное забивание грязью пакета радиаторов. Если не промывать их как следует хотя бы один раз в год, то проблемы с работой системы охлаждения, интеркулером и кондиционером вам обеспечены.

Из-за особенностей конструкции машины, ее задний бампер постоянно закидывает грязью как раз в том месте, где располагаются датчики системы парктроника, вызывая либо перебои в работе, либо полный отказ всей системы. Данная слабая сторона усугубляется еще и тем, что сами по себе эти датчики очень чувствительны к малейшим загрязнениям, так что если вы хотите парковаться с помощью парктроников — постоянно протирайте их.

На версиях с мощными бензиновыми моторами на 2,0 и 3,2 литра, частой поломкой является быстрый выход из строя подвесных подшипников кардана. Вызвана такая проблема заводскими просчетами, в результате которых на данные версии машин были установлены недостаточно мощные подшипники, способные выдержать большой крутящий момент и высокие обороты. Благо, стоимость замены подшипников невелика, а найти их в магазинах более ли менее крупных городов не является большой проблемой.

Дизельные моторы сами по себе достаточно требовательны к качеству топлива, но еще могут простить владельцу использование не самого дорогого горючего. Жаль, но это не относится к свечам накала, которые могут выйти из строя уже при первой попытке залить чуть менее качественную солярку. Также, даже при использовании хорошего топлива, на морозе ниже -30 градусов они могут просто не включиться, делая запуск двигателя невозможным.

К качеству топлива также очень требовательна штатная вебасто. Причем ее требования ничуть не меньше требований самого двигателя. Если вы будете часто использовать некачественное топливо, то можете даже не надеяться на правильную работу этого узла, а это способно доставить большие неприятности, особенно в условиях наших суровых зим.

Пластиковые накладки на пороги и двери.

Из-за особенности конструкции машины, часто обламываются пластиковые накладки на пороги и двери. Вызвана проблема по большей части тем, что система крепления этих элементов к кузову недостаточно продумана и представляет собой несколько маленьких, и далеко не самых качественных пистонов.

Слабые места Ленд Ровер Фрилендер 2-го поколения

Долгий прогрев двигателя и быстрое его остывание;
Недостаточно эффективная работа печки, из-за чего салон автомобиля очень долго прогревается;
Очень трудно менять масляный фильтр на версиях с дизельным мотором из-за его расположения;
Сложность в поиске сервисов для устранения неисправностей;
Большая стоимость запчастей и ремонтных работ;
Низкая ликвидность на вторичном рынке, что доставляет большие проблемы при продаже;
Ткань кресел подвержена загрязнениями, которые очень сложно удалить;
Сильные вибрации и посторонние шумы при работе дизельного двигателя в условиях отрицательных температур.

Вывод.

По сравнению с первым поколением модели, конструкторы компании Land Rover сильно продвинулись вперед в производстве дорогих внедорожников. Вторая генерация стала заметно красивее и надежнее предыдущей, что оказало положительное влияние на общий имидж марки. Но, даже невероятное желание компании дать людям по-настоящему качественный продукт не увенчалось успехом, и машина не получилась идеальной во всех смыслах. Да, она хороша, но до совершенства ей еще далеко. Ленд Ровер Фрилендер 2, так же как и другие автомобили, имеет свои плюсы и минусы, и только вы можете решить для себя чего в нем все-таки больше, просто сев за руль.

Land Rover Freelander I

В целом автомобиль проявил себя с положительной стороны. По проходимости ему практически нет равных среди одноклассников. Я не хочу хвастаться, а пытаюсь быть объективным. Работой подвески Land Rover Freelander I я лично очень доволен. Родная резина конечно не для наших дорог, но на рулевом управлении это никак не отражается. Салон как по мне недостаточно просторный и сиденья немного жестковаты, есть небольшие скрипы, которые проявляются в основном при езде по плохой дороге. Однажды дал машинку покататься жене, наверное, не прошло и пары часов, как она звонит мне в истерике и говорит, что попала в аварию. Я быстренько собираюсь и еду смотреть, что к чему. Оказалось, что с ней и машиной все в порядке, а вот «Тойоте» в которую она вписалась, пришлось ой как не сладко. Там задняя часть была разнесена до неузнаваемости. Разбиты все фонари, помят задний бампер, а крышка багажника почти оторвана. На вид ремонт обойдется почти в 100 000 рублей. Глянул на наше авто, а там всего-то царапина на бампере и немного смят номерной знак. И все. Весь основной удар пришелся на кенгурин. Больше ничего не сломалось. Вся электроника Land Rover Freelander I работала исправно, но главное, что теперь в надежности кузова я уверен, он очень крепкий.

Достоинства : запуск двигателя при низкой температуре, звукоизоляция.

Недостатки : стоимость обслуживания.

Land Rover Freelander I, 2001 г

Уже с первых минут общения с Land Rover Freelander I я почувствовал, что он может если не все, то процентов 90 от всего. Разгон нисколько не расстроил – джип не располагает к шоссейным автогонкам, хотя при старте с перекрестка все обычно обзирают мою запаску, и это приятно. Динамика и устойчивость на дороге отличная, мелкие ямки, лежачие полицейские просто не ощущаю, а на «стиральной доске» всех трясет. Салон просторный, обзорность шикарная, опустив стекло можно под кузов заглянуть. Сиденья очень удобные – и не жесткие, и не мягкие. Чувствуешь себя в них очень комфортно, толстая кожа неизвестного зверя придает салону солидность, а подогрев сидений – это только в радость особенно зимой.

Про двигатель Land Rover Freelander I ничего плохого не скажу. Он есть и он «ест», и «ест» очень хорошо. Аппетит полностью соответствует паспортным данным. Лью только 95-й. Бака хватает на неделю (без поездок за город) плюс пробки, минус недалеко. Масло и фильтра менял один раз. Сервис нормальный, не напрягает. Могу подтвердить бесследное исчезновение антифриза, да, какая-то проблема есть. Доливал раза два и уходит, куда не видно, ни подтеков, ни лужи, ни в картере - мистика. Вот расхода масла не наблюдаю, уровень держится в норме.

Достоинства : комфорт. Проходимость.

Недостатки : расход топлива великоват. Относительная дороговизна комплектующих и ремонта.

Land Rover Freelander I, 2004 г

Автомобиль был куплен, в начале 2007 года б/у из Германии за время эксплуатации показал себя с неплохой стороны. Мощность мотора Land Rover Freelander I позволяют уверенно, двигается по разумному бездорожью. Интересно реализована функция «антибукс», поскольку у авто нет меж осевых блокировок, система притормаживает колеса с плохим сцеплением, тем самым передавая дополнительный крутящий момент на остальные колеса. Ходовые качества у Land Rover Freelander I тоже неплохие, умеренные крены в поворотах. Подвеска на небольших кочках в меру потряхивает, зато больше подходит для наших дорог, и бездорожья. Динамика двигателя V6 2.5 бензин просто замечательная. Расход в городе - 15-17 л, на трассе при скорости 120 км - 9л. Разгонял до 180 км – страшновато, при небольшом рулении появляются приличные крены, «крейсерская» скорость 120-130 км.

Достоинства : «неубиваемая» подвеска - был прыжок на высоту около 2 м без последствий. Заводил в мороз -43 с пол оборота. Очень теплый авто. Отличная шумоизоляция.

Недостатки : мало не оригинальных запчастей. Отсутствие опыта ремонта на наших СТО.

Land rover freelander 2004 отзывы владельцев минусы

Ребят. Всем привет) Хотелось бы услышать любые отзывы по автомобилю Land Rover Freelander, 2004 год, 1,8 МТ (117 л.с.), бензин. Заранее благодарю.

Дмитрий
был такой у знакомого,отъездил на нем 2 года,в сервис ездил каждую неделю.коробка автомат была только

Илья
если есть деньги га его содержание та класная машина!

Дмитрий
владельца Лэнд Роверов при встрече не здороваются, потому что с утра виделись в сервисе

Oksana
Дмитрий, не знаете по каким причинам так часто посещал? одно и то же или каждый раз новые поломки?

Александр
Не надо. Хронические проблемы с охлаждением, а вследствие этого не трудно и попасть на капиталку двигателя. Естественно, что в любой момент могут возникнуть проблемы с электрикой. Но, если повезет, то довольно комфортная машина, хороший салон, на торпедо можно хоть пикник устраивать.

Дмитрий
Дмитрий, электрика постоянно то одно,то другое,коробка падала в аварийный режим,и двигатель потом начал на холодную поддымливать сизым,тяжело продавался т.к. репутация не самой надежной машины.как то так

Oksana
Дмитрий, спасибо

Александр
Oksana, все зависит от состояния машины. Был такой в идеальном состоянии с пробегом 100000км. Нормальная машина. За 2 года и 30000 пробега 2 поломки - подварил глушитель и поменял главный цилиндр сцепления. Плавново заменил ремень ГРМ. Все. Жрет многовато - 11город. Движок слабый, на бездорожье не лезьте. У рукожопов склонен к перегревам. Электроники особо нет,так, что особо и проблем нет. Нормальная машина,если найдете не убитую.

Oksana
Александр, благодарю!)

Александр
Илья, содержать не дорого. Запчасти стоят как на любой бюджетный авто. Меняются просто и не дорого.

Александр
Oksana, возникнут вопросы - обращайтесь.

Oksana
Александр, по электрике проблем не было? И интересуют советы, ньюансы, чтобы не получилось как Вы написали: " У рукожопов склонен к перегревам".

Александр
Oksana, пробег смотрите обязательно. Желательно отогнать на диагностику, что бы посмотреть, мотали ли его. Перегревался ли мотор может проверить моторист по тому,вскрывался ли мотор. Если в двигатель залезали уже - не берите. С электрикой проблем вообще не было. Там ломаться нечему на нормальной машине. Проблемная у них задняя дверь. Заднее стекло приоткрывается при открывании задней двери. Ремонтируется путем замены механизма, а он дорогой, но опять же эта проблема возникает при неправильной эксплуатации. Зимой замерзает стекло и на непрогретом салоне не стоит дерагть эту дверь. Муфту на кардане посмотрите. И если сильно нравится эта машина, не гонитесь за низкой ценой.

Oksana
Александр, огромное спасибо !)

Александр
Oksana, не стоит!

Петр
Обычно проблемы с мотором и коробкой после 140-150т. А так проблема у 1.8 это перегрев или пробив прокладки под гбц. для этого мотора это обычное дело ремонт тысяч 35. коробка тоже любит свежее масло. так же как и за диффом надо смотреть. он греется часто. запчасти и сервис дешёвые..а ещё хороший сервис да и запчасти от туда заказывал в Литве в Вильнюсе

Петр
А тем кто не владел роверами и лэнроверами. лучше не рассказывайте сказки. французов тоже обсирают. но бл. ть на них процентов 25 по городу катает

Петр
Расход кстати верный 10-12. в грязь можно но на хорошей резине и не долго))) ну и лучше не далеко) а так если купите лучше сразу ремень ГРМ поменять помпу крышку бачка и антифриз.

Александр
Дмитрий, я в начале 90-х покупал стиралку "Вятка-автомат", так ее все хаяли и меня отговаривали только те у кого ее никогда не было. У меня она без поломок про работала 11 лет и жена была ею очень довольна. У меня range 2000 года очень им доволен. Проехал пол-Европы и в сервисе бываю не чаще гольфов, ауди и т.д.

помогите выбрать FREELANDER 1

Всем привет! Вот решился таки приобрести этот автомобиль.Вариантов было много:Honda HRV и CRV, Ford Escape и т.д. и т.п. На LAND ROVER даже не смотрел,думал не посредствам мне это удовольствие ))) Один раз случайно залез в обьявления по продаже LAND ROVER и просто влюбился ))) в него.Покупать собираюсь в марте 2011,времени ещё полно.Хотел спросить:на что при покупке надо в первую очередь обращать внимание,ведь в каждом автомобиле есть свои проблемные места.Планирую брать LAND ROVER FREELANDER 1 1999-2000 года,максимум за 380000 т.р. Заранее спасибо )))

привет!в первую очередь смотри ходовую,в частности вискомуфту,наличие каких-либо шумов,вибраций(ну как обычно).желательно узнать состояние ремней ГРМ(особенно двигатель кv6,замена-долгая история+дорого)в остальном как на любом другом авто. удачи!

спасибо за совет Взаимный привет)))

Поиск по форуму - рулит

Ещё вопрос (надеюсь не глупый):я живу в Архангельске,выбора для покупки почти нет,может есть места(Москва,Питер),где авторынки специализируются на продаже Б/Ушных LAND ROVERов?

LAND ROVER FREELANDER 1 1999-2000 года,максимум за 380000

за эти деньги можно и после 2001 года поискать, они понадежнее все же

за эти деньги можно и после 2001 года поискать, они понадежнее все же

Да я за 2 недели все сайты проползал,поновее ничего не нашёл

за эти деньги можно и после 2001 года поискать, они понадежнее все же

А где если не секрет?

Неужели за такие деньги можно наити после 2001г?У нас они подороже будут,правда от состояния конечно,но все же.

Вот и я говорю ))) В нормальном состоянии не найти)

Вот и я говорю ))) В нормальном состоянии не найти)

Залезать назад очень даже удобно. принципиальных отличий в конструкции нет. Зато крыша съёмная на 3х дверке, и без неё просто офигительно безбашенно машинка смотрится. и если машина до 2001 и салон ДОрестайленговый то у 3х дверки обшивки на дверях посимпотичнее по крайней мере мне так кажется. (на 5ти дверных ручки изнутри какие-то странные как на уазике) ИМХО
Именно поэтому лично я выбрал 3х дверный хард-топ.
А так на вкус и цвет как говорится.

Залезать назад очень даже удобно. принципиальных отличий в конструкции нет. Зато крыша съёмная на 3х дверке, и без неё просто офигительно безбашенно машинка смотрится. и если машина до 2001 и салон ДОрестайленговый то у 3х дверки обшивки на дверях посимпотичнее по крайней мере мне так кажется. (на 5ти дверных ручки изнутри какие-то странные как на уазике) ИМХОИменно поэтому лично я выбрал 3х дверный хард-топ. А так на вкус и цвет как говорится.

д амне крыша нравится, но в моей климатическом поясе не практично, да и гаража нет, выбирал 5 дверей каждый сам для себя решает

Злобный,тоже спасибо за поддержку

У меня все машины были 3-х дверки. Смотря кого возить, если себя и пассажира (обычно) - отлично.
Отсутствие доп дверей - это проблемы пассажиров.

Отсутствие доп дверей - это проблемы пассажиров.

Это верно У меня ребёнку 5 лет,думаю пролезет:) А вот насчёт непрактичности,а в чём проблема?

Это верно У меня ребёнку 5 лет,думаю пролезет:) А вот насчёт непрактичности,а в чём проблема?

а тебе для чего трех дверка. смотри со стороны практики, думаю ты не рыбак и не охотник

Не охотник точно,а вот насчёт рыбалки пока не скажу.Давно хотел на зимнюю рвануть куда-нибудь

И ещё один вопрос (у меня их много ),понимаю,что всё зависит от авто,но всё-же:примерно сколько потом будет требовать вложений авто в течение ,скажем, года?( или в месяц,кому как удобней) Расходы на топливо можно не считать

Ну вопрос можно сказать литорический это как и где ездить. ну для начала скорее всего масла, фильтра, ремни, ну может ещё чего по подвеске ( всё зависит от конкретного авто) да и цены разные, смотря какие з/ч оригинал или нет, плюс работа в сервисе тоже денег стоит. И тут тоже двойственно можно у офицалов ремонтироваться, а можно у соседа в гараже ну и так далее.
Лично я вот при покупке серьёзных косяков не обнаружил, а потом пару тройку дней только её и делал на работе (в сервисе работаю) Если интересно почитай мою историю вот тут

Если интересно почитай мою историю вот тут

Спасибо,читал пару часов назад

Ну вопрос можно сказать литорический это как и где ездить

В основном по нормальной дороге,кроме 100 метров до подъезда(спасибо нашим дорожникам )

Тут экономить не буду,а ремонтироваться скорее всего "в гараже"

ну если руки на месте тогда не дорого обойдётся.
для этого форум и существует чтоб знать что например колодки от волги подходят, крестовины от таза, насос от 10ки и так далее и тому подобное и на всём можно хорошо съэкономить. даже такие вещи как вискомуфта и то ремонтируются так что проблем не будет

Я никогда не любил 3х дв. машины,однако сейчас именно такая и я очень доволен. Сзади места ПОЛНО (испытано моим БОЛЬШИМ дядей). Вообще у меня там дети сидят (1год. и 6 лет.) дочка иногда даже сиденье не откидывает, так пролезает. А вот бабулькам туда приходится покарячиться (впрочем они и в маршрутки с трудом впихиваються). Внешне 3х дв. мне больше нравиться т.к. она выглядит более динамично и спортивно. ВЫБИРАЙ : 3х дв.( открытый верх, девчонки. ) или 5(пять!) дверей с возможностью комфортной посадки бабушек на задние места

колодки от волги подходят, крестовины от таза, насос от 10ки и так далее и тому подобное и на всём можно хорошо съэкономить

А вот за это спасибо,даже не задумывался

она выглядит более динамично и спортивно

Тоже так думают Но всё-таки пока побаиваюсь,небыло опыта на трёхдверках ездить.В принципе мне то по-барабану,у МЕНЯ дверь есть

Читайте также: