Лексус гибрид принцип работы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Как работает гибридная силовая установка Lexus RХ400h

В гибридной силовой установке сочетается работа современного ДВС и электромотора. Всем комплексом управляет электронная система, в том числе расходом топлива (в зависимости от выбранного способа вождения).

Начало движения

Движение начинает электромотор, который также работает при небольших скоростях. С увеличением скорости энергия направляется батарей на блок управления электропитанием, который ее распределяет на электромоторы. Электромоторы позволяют гибридам трогаться с места очень плавно. Весь принцип работы гибридной силовой установки демонстрирует гибридный автомобиль Lexus RХ400h.

При движении машины в нормальном режиме энергия распределяется между колесами и генератором, генератором, который в движение приводит электромоторы. Контролирует энергию, в целях ее максимальной экономии, электронная система. Генератор, в случае необходимости, отдает излишек энергии батареи, заряжая ее.

Задача гибридных силовых установок:

Обеспечить хорошие эксплуатационные характеристики и быстрый набор скорости за счет мгновенной подачи энергии.
Сохранить при торможении часть энергии, частично преобразовав ее в электрическую, а частично – в тепловую (в отличие от автомобилей обычных, где она 100% превращается в тепловую).
Обеспечить гибрид современной системой управления расходуемой энергией.
Снизить размеры и массу компонентов.

«То есть, гибридные силовые установки в автомобилях должны объединить желание защитить окружающую среду с высокой безопасностью вождения и максимально получаемым от этого удовольствием». Это высказывание главного инженера Lexus RХ400h, который так же сообщил, что новая гибридная система, созданная компанией, отлично подходит для автомобилей большого и среднего размера.

Гибридная трансмиссия

Ее целью в гибридной силовой установке является перераспределение потока мощности туда, где она нужна больше. Но, помимо обеспечения максимально экономного расходования мощности, она также управляет совместной работой двух двигателей, откликаясь на потребность водителя в большей мощности мгновенно.

Два источника энергии – электрический и бензиновый, которые RX400h (как и любой другой автомобиль) приводят в движение, являются прекрасным дополнением друг друга. Моментально обеспечивая дополнительную мощность, электрические моторы не расходуют топливо, сохраняя при этом чистоту атмосферы. Каждый из источников работает в системе в оптимальном режиме, обеспечивая топливную экономичность автомобилю и прекрасные качества ходовые.

Восстановление энергии в гибридной силовой установке

Энергию, безвозвратно теряемую в обычных условиях, гибридные технологии силовой установке позволяют частично использовать, т.е. это и является одним из источников экономии. В частности гибридные технологии Lexus обеспечивают высокую производительность благодаря высокопроизводительному основному источнику энергии, в качестве которого используется современный двигатель внутреннего сгорания V6 и электромотору с большим крутящим моментом, обеспечивающему дополнительную мощность. При этом не возникает никаких вибраций, снижается уровень шума, расход бензина и количество СО2, выбрасываемых в атмосферу. Водитель только чувствует, как мгновенно двигатель реагирует на команды. Сложная и компактная одновременно гибридная силовая установка, к которой относится высоковольтный мотор электрический, обеспечивает плавный разгон и максимальный комфорт во время движения.

При торможении автомобиля также используется генератор, что при поездках по городу особенно эффективно. В гибридной силовой установке практически отсутствует трения благодаря тому, что нет коробки передач, что и позволяет сохранить энергию кинетическую, преобразовав ее в электрическую.

Инвертор в гибридной силовой установке

Постоянный ток преобразуется в переменный, который и питает электромотор, благодаря инвертору. В Lexus RХ400h используется высоковольтная схема, повышающая напряжение, за счет чему при том же значении тока растет электрическая мощность, повышается производительность и кутящий момент привода двигателя электрического.

VDIM, или система интегрированного управления динамикой машины

Запуск системы

Включается система подачи энергии, получив подтверждение от электронного ключа, означающее, что водитель находится внутри авто. Как только включается зажигание, осуществляется проверка системой исправности всех датчиков, мотора бензинового и электрического, батареи и генератора. Затем включаются различные компоненты системы высоковольтной – авто готово к работе.

Отключение системы

До того, как салон покинет водитель, отключивший зажигание, все компоненты силовой утсановки отключаются – последним отключается компьютер, удостоверившись, что отключение компонентов завершено.

Контроль торможения в гибридной силовой установке

Система регенеративного торможения, которой управляет электроника, для оптимизации количества сохраняемой энергии, самостоятельно принимает решение о том, когда необходимо использовать тормоза гидравлические, а в каких случаях производить регенеративное торможение, которое она (система) по возможности применяет чаще.

Управление мощностью

Контроль за потребляемой энергией силовая установка осуществляет по всему автомобилю, определяя, отталкиваясь от текущего состояния гибрида, какой из двух моторов нужно включить в работу. То есть, исходит она из того, требуется ли ускорение, а также на подаваемых компьютером сигналах от батареи. Если заряда батареи достаточно, а температура не слишком низкая, то при первом запуске авто работает от электромотора, для чего вначале запускается от генератора мотор (сразу производится расчет энергии, которая нужна для всего авто). Далее производится расчет условий движения исходя из обеспечения максимальной эффективности, требующейся для выработки необходимой энергии. После этого, сигнал направляется к двигателю, чтобы получить требуемое количество оборотов, дальнейший контроль за которыми производит генератор.

Почему я куплю автомобиль с гибридным двигателем на примере Lexus RX

В то время, как наибольший интерес сейчас представляют собой электромобили и автомобили с гибридными силовыми установками, машины с обычными бензиновыми двигателями многим уже кажутся «динозаврами». Но это не совсем так: да, электромобили можно назвать более технологичными, однако во многих случаях без традиционного агрегата не обойтись. Мне как-то нужно было проехать 700 километров без остановки, и здесь даже самая топовая Tesla сдалась бы уже на половине пути.

В чем-то Tesla сильно проигрывает гибриду

К тому же автопроизводители постоянно работают над обновлением своих машин. Дошло до того, что общая длина проводов в машине порой достигает 5 километров, да и просто автомобили зачастую умнее человека, со всеми этими системами удержания в потоке, автоматическим торможением и контролем за состоянием водителя. Долгие поездки я люблю, поэтому когда мне представилась возможность проехаться за рулем обновленного Lexus RX из Марселя в Лион, с радостью принял этот челлендж. Ведь это отличная возможность понять, на что способны современные автомобили, и что совсем отказываться от бензиновых двигателей пока не стоит.

Зима в Провансе, конечно, хороша

Зачем нужен гибридный двигатель

В ходе тест-драйва мне удалось прокатиться на нескольких моделях Lexus RX, но больше всего времени я провел за рулем гибридной версии. Зачем она нужна? По сути это что-то среднее между электромобилем и машиной с традиционной силовой установкой: можно спокойно ехать на бензине (и не думать, что через 400 километров нужно искать розетку), но если топливо все же закончится, можно проехать до 100 километров на одном только электродвигателе. Электромотор заряжается на ходу самостоятельно, а не от розетки.

Гибрид уже давно перестал обозначать "Toyota Prius". Теперь это полноценная категория автомобилей.

Как работает гибрид

Двигатель крутит колеса в паре с электромотором, одновременно вращая генератор (на примере Lexus NX)

Гибридная установка у Lexus представляет собой бензиновый двигатель, который объединен с двумя электрическими мотор-генераторами, установленными параллельно. Общая отдача такой силовой установки составляет 313 лошадиных сил. Единственный минус — нельзя принудительно ехать на одной электротяге.

Устройство гибридного автомобиля Lexus RX

Если крутящего момента на передних колесах оказывается недостаточно или они начинают проскальзывать, подключается задняя электротяга. На скорости выше 115 км/ч работает только бензиновая установка, чтобы лишний раз не расходовать заряд аккумулятора.

Характеристики Lexus RX

Помимо измененной внешности вроде нового контура фар и противотуманок в самом низу бампера, есть и более значимые нововведения. Так, в новой модели переработали шасси и стали использовать более жесткий кузов. За счет перенастройки амортизаторов и увеличенной толщины заднего стабилизатора машина рулится еще лучше и уверенно чувствует себя на плохих дорогах. Свою роль здесь играет адаптивная подвеска, которая сама подстраивается под дорожные условия.

Обновленный Lexus RX

Обновили фары и расположение противотуманок

Системы помощи водителю

Этого здесь тоже предостаточно. Так, система автоматического экстренного торможения способна распознавать велосипедистов и пешеходов, причем не только днем, но и ночью. На российских дорогах это особенно актуально, но и по дороге в Лион, когда было уже темно, и уличное освещение оставляло желать лучшего, я оценил все преимущества этой системы. Плюс есть распознавание дорожных знаков с помощи камеры и возможность подстроить скорость под актуальное ограничение на круиз-контроле.

Более точно стал работать ассистент, который удерживает машину в центре полосы. Даже во время парковки RX тормозит сам, если вдруг вы отвлеклись. А фары BladeScan позволяют менять пучок неослепляющего дальнего света суперплавно, так что вы получаете не только хороший обзор в ночное время, но и не слепите водителей на встречном потоке. Конечно, стоят такие фары как крыло самолета (ладно, чуть дешевле), поэтому, наверное, есть столько систем помощи водителю. Повредить фару никому не хочется.

Мультимедийная система Lexus RX

CarPlay работает как часы

Гораздо больше понравилось пользоваться картами Google, чем встроенной навигацией

Очень понравился проекционный дисплей. Это уже не новинка в автомобилестроении, но он реализован максимально удобно.

Кстати, прострочка в салоне осуществляется специальным швом вручную мастерами такуми — только они допускаются к отделке интерьеров автомобилей Lexus.

Тест-драйв Lexus RX

Прежде, чем описать свои ощущения от вождения автомобиля, расскажу вкратце о предлагаемых силовых агрегатах, поскольку от их выбора зависит многое. На младшей версии RX 300 устанавливается двухлитровая «турбочетверка» на 238 л. с. Этого, откровенно говоря, мало, для столь крупного кроссовера нужен двигатель мощнее. При резком обгоне не хватало той “изюминки”, присущей комплектациям с мощностью силового агрегата выше 300 л. с.

Кстати, машины специально пригнали из Москвы во Францию

F Sport — специальная модификация RX с характерной спортивной направленностью. О том, что ты находишься именно в F Sport, узнают все: специальные логотипы есть везде — от селектора КПП до рулевого колеса. Передний бампер, решетка радиатора, вставки интерьера — все эксклюзивно для F Sport. Даже сиденья первого ряда сделали специально для этой версии — они более эргономичные и обладают улучшенной боковой поддержкой.

На серпантине F Sport чувствует себя как рыба в воде

Гибрид RX 450h стоит на полтора миллиона дороже и развивает 313 сил. И это один из самых интересных автомобилей, на которых мне приходилось ездить. Там, где нужно быть пошустрее, — он ускорится, но пока ему не «приказать», этот плавный пароход просто комфортно доставил до места назначения. Это отличный вариант для города, где, как правило, больше стоишь в пробках, чем двигаешься вперед (особенно заметно это было на узких улицах Марселя). В этом случае совершенно без разницы, за сколько секунд машина разменивает “сотню”: в первую очередь ценишь плавность хода, комфорт и экономичность (с режимом вождения Eco сделать это еще проще).

Это невероятный автомобиль во всех смыслах. И даже огрехи с мультимедиа можно простить за все остальное.

Автомобиль настроен таким образом, что все системы, работая в симбиозе, обеспечивают максимально комфортное и безопасное вождение даже при заметном потенциале под капотом. Коробка работала слаженно с двигателем, не торопилась с переключениями и будто понимала, что время “рвать” еще не настало. При этом расход в смешанном режиме едва превышал 6 литров на сотню (надо ли говорить, что «тапку в пол» выжимать я не стеснялся).

Определенную часть маршрута я проехал по автостраде с адаптивным круиз-контролем (блин, эта штука реально работает!). Но был и внедорожный участок, с которым автомобиль справился превосходно. Несмотря на уменьшенный дорожный просвет спереди за счет рестайлингового бампера, машина ни разу не уткнулась «носом» в препятствие. Здесь, конечно, важно скорость выдерживать.

Довелось и поездить в качестве пассажира. Погода во Франции менялась на глазах

Гибрид против электромобиля

Но гибрид останется в моем сердце. Все же когда за пару дней тестируешь сразу несколько версий одного автомобиля, можешь дать беспристрастную оценку по каждой. Мою вы услышали. А свою можете рассказать в нашем Telegram-чате.

Гибридный Lexus RX450h

Рабочим здесь запрещено иметь карманы и грязь на ботинках. Нельзя носить металлические предметы и вырабатывать статическое электричество. А детали для сборки поступают через воздушный шлюз, как на космической станции. Внутри завода нет пыли. Точнее, она там абсолютно отсутствует, потому что слово «нет» для описания этой картины недостаточно. Все взвешенные частицы улетают под действием тяги, специально созданной областями повышенного и пониженного давления. Нет пыли – нет и брака кузовных деталей. (Они правда в это верят! Как человек, посетивший все советские автозаводы, я сражен.) Цех штамповки окончательно избавлен от частиц размером 20 микрон с помощью «Ниагары» – трехметровой водяной завесы.

Нет здесь и шума. Концепция завода так и звучит: «тишина и чистота». Ради устранения лишних звуков пневматический инструмент был заменен на электрический, а цепной привод конвейера – системой с полиуретановыми втулками. В тишине рабочие больше сосредотачиваются на своих обязанностях, меньше перегружают слух и быстрее улавливают посторонние звуки, которые могут сигнализировать о проблеме. «Звуки, издаваемые при соединении разъемов, звучат более отчетливо», – говорят японцы. Этих сведений уже хватит любому владельцу Lexus RX450h, чтобы оправдать деньги, отданные за гибрид.

МАРИНОВАННЫЕ ЗАЖИВО
Lexus RX450h – автомобиль или игрушка? Любят его обзывать в автомобильных журналах… Но игрушки на таких заводах не делают. Даже если вы купили его как развлечение – ничего не получится. Наиграетесь за пару дней. Я быстро перестал следить за картинкой, где энергия в графическом виде мечется между аккумуляторами, электромоторами и бензиновым агрегатом. Все равно она живет своей жизнью. Как ни старайся, а изменить ничего не сможешь. Сократить расход бензина меньше 10 литров на сотню не выйдет. Я пробовал. Это серьезное испытание. Старался не жать на педаль газа больше чем на половину ее хода, иначе индикатор мгновенного расхода топлива взлетал к 20 литрам. Но как с таким подходом обогнать по левой полосе Daewoo Nexia, которая едет 100 км/ч, если твоя скорость на 2 км больше? Когда я завершил этот маневр, колонна несчастных, собравшихся сзади, уже не злилась – они выглядели маринованными заживо. Когда я наконец поехал в полную мощность всех трех моторов, а это 300 л. с., счастье разлилось по телу широкой рекой. В гибриде спереди стоят два агрегата (бензиновый и электрический) и сзади один (электрический). Бензиновый V6 не просто перекочевал сюда с RX350, его модернизировали, немного увеличив мощность и объем, и перевели на цикл Аткинсона с цикла Отто для экономичности. Электромотор, установленный сзади, служит основой для полного привода – потому-то здесь и нет кардана.

ПРИЯТНАЯ ТОЛЩИНА
Из-за массивных аккумуляторных батарей не удалось сохранить нормальный дорожный просвет. Осталось всего 170 мм. Поэтому я съехал с асфальта ненадолго, помня, что соплатформенник гибрида, RX350, на бездорожье оказался полным разочарованием. Когда первый холм был позади, я перестал осторожничать. Гибрид замечательно едет по пересеченной местности, попеременно вывешивая колеса. Не плачет и не дергается. Система 4х4 работает превосходно. Электромотор на задней оси – это вещь!

Между RX350 и RX450h очень много отличий. Да что там: это два абсолютно разных автомобиля. И не только на бездорожье. На асфальте лучше RX350 – он адекватнее реагирует на команды водителя. RX450h больше весит, но при этом быстрее на одну секунду. Это его и губит. Нельзя делать из комфортного «паркетника» ракету, это слишком для подобного шасси. При резком разгоне гибрид рыскает, сходит с траектории, требует подруливания. Заметны уводы при маневрах и валкость в поворотах.

МАТЧАСТЬ: LEXUS RX450H

Как игрушка RX450h быстро надоедает, как дорожный крейсер уступает «350-му», а на офф-роуде при всем великолепии электротяги ему не всегда хватает дорожного просвета. Вместе с тем он создан для наслаждения в тишине и чистоте острова Косю, а это многого стоит. А еще «тщательно подобранная толщина ручек RX450h вызывает приятные тактильные ощущения». Это официальная информация, и это подкупает.

Как японцы опровергли законы физики! Или большой тест гибрида Lexus UX 250 H.

Ну а как вы прикажете понимать значение слов в рекламе автомобиля Lexus UX? Ведь если дословно перевести рекламный слоган - "NEW LEXUS UX. SELF-CHARGING HYBRID", то получается, что это - "новый Lexus UX. Гибрид с самозарядной". О как, выходит японцы, нарушив все нормы, изобрели ВЕЧНЫЙ двигатель? Который сам себя заряжает. Сейчас правда слоган изменен и звучит как - "Встречай рассвет в движении". Что правда тоже наводит на мысль о том, что вы можете двигаться бесконечно долго, не останавливаясь для такого пустяка как заправка автомобиля топливом. И значит владельцы модели UX счастливые люди. Так ли это на самом деле? И в чем же заключено лукавство производителя.

Нужно проверить. Поэтому поехали в представительство компании, которое, не смотря на жесткие карантинные меры, все же автомобили из пресс-парка выдает, и возьмем модель городского кроссовера UX 250 H для проверки.

Если говорить о внешности, то могу сказать, что мне импонирует подход японских дизайнеров к созданию автомобилей бренда. Кому-то он может показаться некрасивым, а мне видится лишь одно, он не банален и не похож на другие машины. У одноклассников, читай конкурентов, все обыденно и серо. Из стройного ряда мини-кроссоверов типа Audi Q3, BMW X1 и X2, Infiniti QX30 -Mercedes CLA, Mini Countryman, Volvo XC40 японец явно выделяется. А уж если он будет в комплектации F-Sport, то вообще чем-то напомнит небольшой самолет.

Немного о платформе и силовых установках, что бы заняться основным вопросом, и попытаться выяснить в чем же были правы производители утверждая, что почти изобрели вечный двигатель.

Кроссовер Lexus UX спроектирован на общей для компании Toyota архитектуре TNGA на платформе GA-C. Вот только не нужно думать, что это лишь перелицованный Prius или хэтчбек СT 200 H. Это иной автомобиль, со своими настройками, больше того, в модели UX использована гибридная система уже нового поколения. Не смотря на индекс "250", под капотом стоит 2-литровый двигатель с двойной системой регулировки фаз газораспределения (причем на впуске в дело вмешивается электропривод). Кстати именно такие же силовые агрегаты стоят на RAV 4.

Однако на задней тележке установлен электромотор на постоянных магнитах, его мощность высока 80 кВт или 109 лошадей, момент равен 202 Нм. В итоге суммарная мощность достигает 178 сил, да кстати у очень похожей Toyota CH-R(там их всего-то 122), питает же электромотор в гибриде Lexus аккумуляторная батарея типа NiMH с номинальным напряжением 216 В и емкостью 6,5 Ач. Интересно, что тяговый аккумулятор расположен прямо под задним сидением. Инженеры пытались довести развесовку до оптимальной. Сама батарея это ячейки из 30 моделей.

Активируем двигатель кнопкой "Start/Stop" и ничего не происходит. Какой же он и правда тихий. Невероятно, даже если компьютер определяющий баланс мощности решит начать движение при помощи ДВС, то в салоне не будет привычного "хрррр". Он вообще, в смысле компьютер, ужасно умный. Он, как я уже говорил, не только ведает балансом мощности, но еще и следит за тем, что бы удерживать батарею в оптимальном состоянии.

Трогаемся. Отмечу сразу, что педаль по традиции очень сильно задемпфирована, но машинка очень уверенно разгоняется и когда вам понадобится резко набрать скорость сделает это играючи. Ну тут очень неплохой баланс веса и мощности. При весе чуть более 1,5 тонн в нем все же больше 170 лошадей. Даже некое спортивное ускорение почувствовать можно.

Кстати о расходе, уложиться в паспортные параметры удается легко. В Москве, ее неимоверным количеством пробок и идиотски организованном движением, просто доехать из пункта А в пункт Б не получится. Однозначно встанете. Но вот расход в 6,1 литра на сотню уж очень радует. На трассе, правда пришлось строго придерживаться ограничений по знакам, и не использовать разрешенную маржу в 20 км/ч, он вообще упал до 5,2 литров. Супер.

Так почему же японцы выбирая слоган для нового домашнего кроссовера уверяли нас в том, что имеет "почти вечный двигатель"? Дело в том, что тот самый компьютер, о котором я уже упомянул несколько раз действительно использует любую возможность для зарядки батареи и в городе почти не использует гибридность машины, находя оптимальные решения для движения. Он заряжает аккумулятор при торможении, он заряжает его если вы просто бросите педаль акселератора и начнете двигаться "накатом", он даже возьмет энергию у ДВС, если поймет, что вы не собираетесь совершать мощный спурт. Да и в условиях города отсутствие внешней зарядки несомненный плюс. Забегая вперед скажу, что сразу после Lexus UX 250 H я взял Volvo XC 60 Recharge, и имел возможность в этом убедится. PlugIn гибрид никаких преференций, в отличие от электромобиля не имеет, а значит и менее интересен. Наше законодательство, по крайней мере сейчас, не ставит знака равенства между гибридами с внешней зарядкой и электромобилями.

В чем твоя сила — гибридный Lexus NX300h?

Вот я и вернулся с долгожданным продолжением, как минимум для самого себя.
Тема альтернативных источников для транспорта давно меня интересует, и скажу честно, я не особо переживаю за матушку природу, так как очень сильно сомневаюсь, что рядовые потребители смогут каким-то образом существенно повлиять на загрязнения окружающий среды, в то время как промышленные гиганты уничтожают озоновый слой и уменьшают популяцию белых медведей) Не лично, конечно, но все же)

Лексус NX30h, компактный кроссовер, построенный на базе уже предыдущего поколения RAV4.
Динамичный и стремительный дизайн, который выглядит привлекательно и запоминающе. Один из красивейших паркетников современности.

Топовая комплектация, нафаршированнее NX просто не бывает!
Кожа, все электро, подогревы всех сидений, руля и лобового стекла, память и вентиляция передних сидений, большущая панорамная крыша, которая только не открывается, акустика Mark Levinson с 14-тью динамиками, зеркала с автозатемнением. Но даже с учетом того богатого опционала, встречается пара заглушек, даже стало интересно, какие опции не доехали до нашего рынка?

Посадка командирская, но сидя за рулем, не видно достаточно важных кнопок управления опциями автомобиля. На дверной карте теряются кнопки управления памятью сидений, а на торпеде я случайно увидел, что из-за руля можно не только обнулять одометр, но и складывать задний ряд сидений.

Есть автохолд, но вот только активировать его необходимо каждый раз, как заводишь авто. И я не понимаю, с какой целью инженеры придумали такой алгоритм, чего они пытались добиться?

Внутри все стильно и аккуратно, но с поправкой на физические кнопки. Как я уже понял, мнение разделились на тех, кто считает, что это уже анахронизм и на тех, кто получает удовольствие от тактильных контактов.
Что внутри, что снаружи, акцент сделан на грани.

Управление дисплеем только через тачпад, что на ходу будет немного затруднительно, пальцами тыкать в экран бесполезно, делу не поможет, экран не тачскрин.

Сзади просторно, как по ширине салона, так достаточно места для ног и над головой. Автоматически можно регулировать угол наклона спинки заднего сиденья.

В багажнике достаточно широкий погрузочный проем, но слишком узко между полом и полкой, ничего объемного не поместится, а полку девать некуда.
Дилемма)

Ну и самое главное, как же работает тойото-лексусовский гибрид?

Под капотом стоит двигатель объемом 2.5 литра, известный уже по многим моделям бренда, который работает в паре с 2 электродвигателями, приводящими в движение как передние, так и задние колеса. Причем электродвигатель, установленный на передней оси мощностью 143 силы в два раза мощнее электродвигателя, установленного сзади, мощностью 68 сил.

Суммарная мощность бензинового и электрических двигателей по ПТС достигает 197 сил, что значительно меньше, если сложить все данные воедино. Якобы потери всему виной и по факту лошадки теряются в процессе ускорения.

По первости, запуск двигателя удивляет, нажимаешь на кнопку, и не слышишь работы двигателя, только оживают картинки на приборной панели и мультимедийном экране.
Абсолютная и пугающая тишина, которая не многим придется по душе. По первости не понятно, можно ли ехать или что вообще делать, чтобы можно было трогаться, именно поэтому на приборной панели горит надпись Ready, для таких мнительных водителей как я)

Режимов работы гибридной установки несколько.
Двигатель внутреннего сгорания используется как для вращения генератора и вырабатывания электротока, так и напрямую, к передним колесам – в зависимости от скорости движения и степени нажатия на педаль газа.

В задней части автомобиля расположен никель-металл-гидридный аккумулятор, более ёмкий и эффективный в сравнениях с другими типами батареек, но и более дорогой, к тому же с относительно небольшим ресурсом эксплуатации. Сама батарея состоит из двух 20-килограммовых блоков. Кстати сзади под запаской находится и обычный аккумулятор, видимо под капотом не было уже свободного места.

Но не стоит паниковать, ведь заявленный срок службы батареи, такой же, как и у автомобиля, но, чтобы успокоить владельцев гибридных авто, Lexus запустили программу «Гибрид-Контроль», которая распространяется на гибридные автомобили Lexus в возрасте до 10 лет с момента выдачи первому клиенту и с любым пробегом.

И я еще не встречал ни одного владельца гибрида, которому пришлось бы менять элементы в батарее, в отличии от тех же владельцев электромобилей.

В любом случае на экране мультимедийной системы постоянно идет наглядная агитация, что и как происходит с гибридной системой.

Все доступно и информативно, разберется с этим даже обычный двоечник, кандидатскую по квантовой механике писать не придется, только прочитать)

Подкинул забот видеорегистратор, я не понимал, почему не могу подключиться, оказалось все намного проще, надо было сразу поднимать инструкцию и смотреть, что означает горящий зеленый светодиод. С какого-то перепуга, при подключении в любой из USB-портов, видеорегистратор воспринимал это как будто его соединили с компьютером и готов был для передачи данных, пришлось искать фишку в прикуриватель и уже через нее подключать питание.

Динамику сногсшибательной не назовешь, да к тому же при резких ускорениях, когда приходится полностью вдавливать педаль газа до упора сначала слышишь моментальный рев, а только затем цифры на проекционном дисплее начинают сменять друг друга. Но не питайте иллюзий, разгон займет чуть больше 9 секунд. Видимо все дело в работе вариаторе и гибридного привода.

Батарея так ни разу не показала полный заряд, а за 2-часовой трип по московским пробкам чуть ли не полностью разрядилась, показав заряд в пару делений или не более 25%.
Есть кнопка EV, которая сможет превратить паркетник практически в электрокар, так как ДВС будет отключен и момент на колеса будет поступать с батареи, жаль только недолго — всего лишь пару километров, да и то на черепашьей скорости. Если попытаться разогнаться быстрее 50 км/ч, то автоматически включится ДВС.

На обычном бензиновом NX меня немного испугала странная работа адаптивного круиз-контроля, которая слишком поздно начинала торможение и для своего собственного спокойствия, мне приходилось брать управление на себя и нажимать на тормоз. Здесь же такого бага не было и дело видимо конкретно в том самом автомобиле. Адаптив работал без каких-то замечаний, так же как камера распознавания дорожных знаков, которые после считывания сразу появлялись на приборной панели и проекции. Что самое интересное, заметил за собой, что фиксируюсь только на приоритетных знаках, типа главная дорога или уступи дорогу, и не обращаю внимание на второстепенные, типа с разрешенной скоростью) А здесь если где-то прощелкал, то сразу картинка на проекционном дисплее и волей не волей на нее обращаешь внимание.

Тормоза реализованы в угоду гибридной технологии, но есть нюансы. Зарядка аккумулятора начинается только в том случае, если нажимаете на педаль тормоза.

Подвеска автомобиля идеально справляется с мелкими неровностями и стыками, но стоит только выбрать препятствие покрупнее, то на кузов сразу передаются неприятные удары.
Спортрежим попробовал пару раз, но особого желания как-то гонять не возникло, может старею)

Ну и немного наглядной математики – стоимость гибрида в топовой комплектации 4.5 миллиона рублей, и это напомню за компактный кроссовер. Средний расход у меня вышел около 9 литров, с учетом пробок и поездок по трассе с использованием адаптивного круиз-контроля. В среднем режиме 56-литрового бака хватит на +-500 километров.

И вот у меня возникает вопрос, какая экономическая целесообразность покупки гибридного автомобиля в нашей стране, если у него изначально:
• высокая стоимость
• неслабый расход
• нет льгот и послаблений, как например для владельца электромобиля

Гибридные Лексусы: GS, RX, NX, CT, UX

Премиальные автомобили Лексус с гибридной установкой увидели свет в 2005 г. Электродвигатель позволяет значительно экономить топливо, а также абсолютно экологичен для окружающей среды.

Лексус гибрид: общие особенности

Гибридный лексус вне зависимости от типа кузова выгодно выделяется:

Привлекательным внешним видом.
Комфортным и функциональным салоном.
Надежностью силовой установки.
Хорошей проходимостью.

Lexus GS 300h Hybrid

Технические характеристики

Lexus hybrid с двигателем 2.4 л:

V-образный бензиновый мотор 3.5 л:

Интерьер

Салон оформлен роскошно. Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией. Руль со вставками лакированного дерева. Вся торпеда обшита кожей с фирменной строчкой. Центральная консоль с большим экраном мультимедиа и раздельным климат контролем. Задний диван разделен подлокотниками с встроенным держателем для стаканов.

Система безопасности

Лексус гибрид считается одним из самых безопасных автомобилей. 6 подушек безопасности в стоке. 3-х точечные ремни, которые натягиваются в случае аварии. Датчики слепых и мертвых зон с принудительной остановкой машины в случае необходимости. Система, предупреждающая засыпание водителя.

Стоимость и комплектации

Цена Lexus GS 300h Hybrid с силовым агрегатом 2.4 л от 27 тыс. долл. С более мощным мотором от 34 тыс. долларов за базу (без подогрева сидений, руля и зеркал).

Гибридный Lexus RX 450h

Городской паркетник с гибридной установкой по-настоящему, красив. Натянутые линии, уменьшили стекло багажника и обзорность. Задняя стойка окрашена в черный цвет, и создает впечатление моностекла по бокам. Острые фары и решетка радиатора в форме песочных часов придает лексусу угрожающий вид.

Технические характеристики

Этот автомобиль оснащается:

бензиновым мотором объёмом 3,5 л и электроустановкой;
тяговая мощность 263 лошадиные силы;
средний расход 7.8 л на 100 км.;
коробка автомат типа Вариатор;
полный привод;
максимальная скорость 200 км в час;
передняя подвеска независимая Макферсон;
задняя подвеска независимый поперечный рычаг.

Интерьер

Весь салон обшит кожей (цвет можно выбрать самостоятельно). Сиденья регулируются электрически, есть боковая поддержка. На мульти руль выведены кнопки управления телефоном, магнитолой и кондиционером. Селектор коробки передач находится на центральном тоннеле, который украшен лакированным деревом. При движении в салоне тихо, шумоизоляция на высоком уровне.

Стоимость и комплектации

RX450h Executive от 75 тыс. долларов;
RX450h Executive+ от 92 тыс;
RX450h F Sport от 100 тыс;
RX450h Luxury от 125 тыс.

Гибридный Lexus NX 300h

Кроссовер NX гибрид наделен узнаваемыми острыми элементами кузова. Острые фары головного света подчеркивает отдельная светодиодная нить дневных ходовых огней. 18 колеса и клиренс в 18 см, позволит без труда заехать на любой бордюр.

Багажное отделение глубиной в 520 л, в который влезет не один чемодан для дальних путешествий.

Технические характеристики

Бензиновый мотор рабочим объёмом 2,5 л и мощностью 155 лошадиных сил.
Электромотор переменного тока мощностью 143 л.с (установлен спереди).
Электродвигатель тяговой мощностью в 68 л.с (находиться сзади).
Передний привод с подключаемым задним (управляется как автоматически, так и вручную).
Разгон до первой сотни 9,3 с.
Максимальная скорость 190 км в час.

Интерьер

В салоне сразу бросается в глаза 10-ти дюймовый сенсорный дисплей (которым удобно управлять как голосом, так и пальцами). Обивка салона из комбинированной кожи с супертонкими швами и металлическими декоративными элементами. На мультируль выведены кнопки управления всеми электрическими системами, а также телефоном. Задний диван разделен подлокотником. В центральный тоннель встроен раздельный климат контроль для каждого ряда пассажиров.

Системы безопасности

Автомобиль получил 5 звезд по Евронкап. Имеет 8 подушек безопасности. Система курсовой устойчивости и функция антизаноса не допустит опрокидывание машины на скользкой дороге. А специальные крепления Изофикс для автокресел обеспечат безопасность не только взрослым, но и детям.

Стоимость и комплектации

Гибридный лексус NX 300H в 2018 году можно купить в 5-ти комплектациях:

Executive;
F Sport;
Luxury;
Comfort;
Business.

Стоимость варьируется от 55 до 120 тысяч долларов.

Lexus CT 200h

Технические характеристики

Бензиновый двигатель объёмом в 1.8 л, мощностью в 99 лошадиных сил;
литиевая батарея мощностью 60 л.с.;
средний расход 95-го бензина в смешанном режиме 3.8 л.;
трансмиссия Вариатор;
привод передний.

Интерьер

Салон lexus ct200h hybrid обшит кожей (ее цвет или их комбинацию можно выбрать самостоятельно в конфигураторе). На руле и торпеде вставки из алюминия. Мультируль и кресла настраиваться с помощью кнопок электропривода.

В базовой комплектации доступны:

2-х зонный климат контроль;
магнитола с большим экраном;
подогрев руля и передних сидений.

Система безопасности

Предупреждение столкновений;
аварийное торможение с полной остановкой;
подруливание задних колес и выравнивание кузова.

Стоимость и комплектации

Городской хэтчбек Лексус CT200h с гибридной установкой представлен в 6 комплектациях:

Standart от 49 тыс. долларов;
Comfort от 53 тыс;
Sport Edition 61 тыс;
Executive от 65 тыс;
F Sport от 75 тыс;
Luxury от 85 тыс.

Lexus UX

Технические характеристики

11с до 100 км.;
максималка 200 км в час;
средний расход горючего в смешанном цикле 7 л.;
бензиновый двигатель объёмом в 2л и мощностью в 171 лошадиную силу;
электромотор на 145 лошадиных сил;
коробка передач вариатор, с механической первой передачей;
багажник объёмом 224 л, задний ряд сидений складывается как полностью, так и частично;
шины Ранфлэт, которые способны повреждениями проехать расстояние до 160 км.

Интерьер

Весь салон обшит перфорированной кожей. В Lexus UX гибрид передние кресла в форме ковшей, с электрической регулировкой и подогревом. Потолок обтянут черной алькантарой.

На заметку! В 2018 году этот автомобиль оснащен специальным тачпадом, под рукой водителя, с помощью которого можно управлять всеми системами автомобиля.

В центральном тоннеле 2 удобных подстаканника и беспроводная зарядка для телефона. Задний ряд разделен подлокотником с разъёмами USB.

Система безопасности

Lexus UX с гибридным мотором получил 4 звезды по Евронкап. Он оснащен предупреждением усталости водителя. А также ночным видением, проецирующим силуэты пешеходов и машин на лобовое стекло.

Стоимость и комплектации

Базовая комплектация Lexus UX будет стартовать от 40 тыс. долларов. За F Sport придется выложить дополнительные 13 тыс. долларов.

Заключение

Весь модельный ряд гибридных автомобилей Лексус придется по вкусу ценителям комфорта, роскоши и управляемости. В зависимости от предпочтений можно выбрать седан, хэтчбек или городской кроссовер. Благодаря большому выбору комплектаций каждый ценитель японского автопрома сможет подобрать себе машину на свой вкус и кошелек.

Присматриваемся к гибридам: мы «разобрали» Lexus RX400h

В ситуации, когда каждый месяц растет цена на топливо, все больше людей интересуются гибридами. Мы уже изучили Toyota Prius с точки зрения экономии. Теперь в руки Сергея Боярских попал гибридный кроссовер Lexus RX400h 2006 г.в.

Сперва заглянем под капот: левая часть моторного отделения занята электрическим приводом, закрытым крышкой с надписью Hybrid Synergy Drive, правая отведена бензиновому двигателю.

Бензиновый двигатель – 211-сильная V-образная «шестерка» объемом 3,3 л. В обозначении моделей Lexus после буквенного индекса указывается округленный объем мотора. То есть, если мы видим Lexus IS250, значит перед нами модель IS с объемом двигателя 2,5 л, если GS300 – то у этой модели Lexus мотор объемом 3,0 л. Почему же у нашего RX числовой индекс в обозначении не совпадает с рабочим объемом двигателя?

Потому что RX400h – гибрид. И «бензиновым» аршином его не «измеришь». Поднимаем машину! Прямо над нами то, что нередко называют коробкой передач, хотя на самом деле это планетарный механизм, согласующий работу бензинового двигателя и электромотора, состыкованного с «коробкой» с противоположной от бензинового двигателя стороны. Мощность электромотора 123 кВт, что соответствует 167 л.с. Конструкция очень сложная. Но, как нам рассказали мастера СТО, очень надежная. Все известные им полноприводные гибриды ездят на СТО только для обычного техобслуживания. Крупных поломок и крупных ремонтов не было, только замена масла и «расходников».

Если мы пройдем под поднятым над нами автомобилем к его задним колесам, то обнаружим еще один электромотор. Его мощность 50 кВт, или 68 л.с. Все три силовых агрегата способны развить суммарную мощность в 446 л.с.!

Правда, есть одна загвоздка – использовать все эти силы на привод колес невозможно по определению. Часть мощности бензинового двигателя должна расходоваться на зарядку никель-металлогидридной батареи. Максимум, что может выделить управляющая электроника для интенсивного разгона машины – 272 л.с. Однако и этого достаточно, чтобы по мощности RX400h был сопоставим с обычным автомобилем, оснащенным двигателем объемом 4,0 л, что и объясняет ситуацию с обозначением модели.

Но к проходимости и надежности гибридной конструкции у нас есть ряд вопросов. Электромоторы, питающие кабели, разъемы. Что будет, если «окунуть» гибрид в воду? Инженеры Lexus утверждают: все будет хорошо. А если машина постоит в воде полчаса? Если вы провалились в лужу, пошли за трактором, вернулись, он вас вытащил – что будет с разъемами? Ответ на этот вопрос могут дать только владельцы. Если у вас есть что рассказать об эксплуатации гибридов, сообщите свои координаты на news@abw.by.

Как отличить гибридный внедорожник от «просто» Lexus? Одновременно с RX400h выпускались негибридные RX300 и RX330. Внешне от них RX400h отличишь разве что шильдиком. В салоне разница заметнее благодаря наличию дисплея, на котором отражается работа гибридного синергетического привода, но не это главное. Среди всех RX гибридный - самый мощный, и со старта с места с легкостью «сделает» своего собрата RX330, способного развивать лишь 226 л.с. Поэтому, и это очень важный момент, люди покупали гибридный RX не только ради экономии топлива и экологичности. Но из-за динамических характеристик. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,6 с. При этом расход топлива в городском цикле – 9,1 л/100 км. Mercedes ML350 того же модельного года разгоняется до 100 км/ч за 8,4 с, а в городе расходует 15,2 л. Разница – 6 литров на каждую «сотню». За 100.000 км гибрид израсходует на шесть тонн меньше топлива.

Ну и раз мы оказались под RX400h, грех будет заодно не познакомиться с устройством его ходовой части. По подвеске сюрпризов не ждите. Передняя подвеска однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Шаровая опора крепится к рычагу болтами, стало быть, и меняется отдельно от рычага.

Задняя подвеска многорычажная. Два поперечных рычага, один продольный и стабилизатор поперечной устойчивости – как у обычных RX. Все надежно и «ходит» долго.

Но рулевая рейка с электрическим усилителем. Вообще говоря, в RX400h, как в любом гибридном автомобиле, на электроприводах все и вся. Бензиновый двигатель по ситуации может отключаться вообще, а вспомогательные устройства должны работать постоянно, поэтому об их приводе с помощью ременных передач или вакуума не может быть и речи. Поэтому любой гибрид – это почти троллейбус. Все что может быть электрическим – электрическое. И снова замечу - надежное. Мастера СТО затруднились сказать что-то плохое в адрес RX. «Ездит и не ломается…».

Тормозные механизмы дисковые. Бросается в глаза отсутствие на дисках заметной выработки. И это у автомобиля 2006 года выпуска – вот что значит торможение электромоторами в режиме рекуперации энергии. Тормозные диски и колодки у «гибридов» меняются значительно реже.

Читайте также: