Лексус плюсы и минусы
Обновлено: 30.06.2024
Lexus уже не тот пошел. Лучший выбор на вторичке
Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.
Lexus IS
Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.
Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.
Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.
Бензиновые двигатели не имеют типичных болезней, а вот у турбодизеля периодически закоксовывается клапан рециркуляции выхлопных газов и забивается выпускной коллектор. Детали эти не обязательно менять. Сперва их стоит почистить (3000 рублей за работу).
В истории седана была одна отзывная кампания — связана с ржавчиной на задних тормозных суппортах. Проводилась она в первый год продаж модели, и к сегодняшнему дню все седаны точно избавились от проблемы.
Lexus UX
Кроссовер появился в 2018 году, и стал ярким примером того, что новые Лексусы — это вам не старые Лексусы.
Во-первых, у UX слабое лакокрасочное покрытие — в угоду экологии все новые машины сегодня красятся не такими прочными эмалями, как прежде. В результате новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами. Не лучшим образом ведет себя и хром.
Во-вторых, вариатор кроссовера оказался слишком нежным. Он боится пробуксовок и агрессивной езды — то есть ни для проселка, ни для города. А повышенный износ деталей трансмиссии может привести к скорому ремонту, который обойдется от 80 тысяч до 120 тысяч рублей.
Также на форумах можно найти упоминания о сбоях в электронике, но директор специализированного сервисного центра «Доктор 4х4» Андрей Пушкарев заверяет, что в этом плане у Лексусов все как раз в порядке и обращений с подобными поломками не бывает: все датчики и электронные блоки работают исправно.
Необходимо следить за радиатором UX — он быстро забивается и это приводит к перегреву мотора. Недолго ходит и рулевая рейка (от 18 тысяч рублей), ремонтировать которую скоро будет запрещено новым техрегламентом. Но, конечно же, многое зависит от того, где и как ездила машина.
Неприятно и то, что двигатель UX (в обеих версиях используется 2-литровый турбомотор) чувствителен к качеству бензина, а заправка абы где приведет к необходимости ремонта топливной системы.
Цепь ГРМ служит немногим дольше ремня и растягивается, о чем подскажет постоянный шум. Замена ее обходится недорого, а комплект можно купить за 10 тысяч рублей.
Lexus NX
Кроссовер выпускается с 2014 года, но проблем у него не меньше, чем у UX . Это те же капризы вариатора, а также малый ресурс рулевой рейки, проблемы с лакокрасочным покрытием и хромом. К списку следует добавить быстрый износ тормозных колодок и дисков, которые к тому же склонны к перегреву и деформации: машина весит на 300 кг больше, чем UX и остановить ее сложнее. Заменить диски и колодки по кругу будет стоить около 30–40 тысяч, а цены на оригинальные и неоригинальные запчасти разнятся незначительно.
Двигатели и система полного привода кроссовера требуют регулярного качественного обслуживания, без которого неспособны служить долго и исправно. Основные работы по техобслуживанию, которое проводится каждые 10 000 км, стоят около 7–8 тысяч рублей.
Lexus RX
Одна из самых популярных моделей бренда тоже имеет слабые места. Например, коробка передач U 660 E может подвести. При этом ремонт обойдется недешево — от 80 тысяч до 150 тысяч рублей.
Мучает машину и ржавчина, которая может появляться на капоте, порогах и возле лобового стекла. Также у кроссовера тускнеют хромированные детали, мутнеет защитный пластик и быстро изнашивается салон. Есть даже жалобы на оплавление задних габаритов (цена подержанного составляет от 20 тысяч рублей), а передняя оптика может трескаться на морозе (цена подержанной фары — от 75 тысяч рублей).
Менять помпу охлаждения двигателя приходится чаще, чем хотелось бы, а стоит эта операция примерно 17,5 тысяч рублей. Слабым местом являются и сайлентблоки, из-за обветшания которых кроссовер начинает тянуть в сторону. Если их не заменить сразу (5,4 тысячи рублей за замену каждого), то они приговорят и другие детали подвески.
На больших пробегах порой приходится менять карданный вал (17 тысяч рублей). Рулевая же рейка ходит около 150 тысяч километров. Ее ремонт обойдется в 17 тысяч, а замена на новую — в 50–120 тысяч рублей, в зависимости от типа усилителя.
Lexus GX
Надежность внедорожника GX повыше, но тоже не 100-процентная. При наличии люка необходимо регулярно чистить его направляющие, иначе вода польется в салон. Стоит это копейки и особой проблемой не является.
Двигатели внедорожника склонны к течам из-за сальников распредвалов. Если ремонт совместить с заменой ремня ГРМ (25 тысяч рублей), то устранение течей обойдется всего в дополнительные 9 тысяч рублей.
При больших пробегах замены могут потребовать баллоны пневматики (10 тысяч рублей за баллон), а также гидроаккумуляторы системы активной стабилизации KDSS (18 тысяч рублей за штуку).
Не стоит забрасывать и автоматическую коробку передач, обслуживая ее каждые 40 тысяч километров, что вместе с расходниками стоит 12 тысяч рублей.
Lexus LX
У этого внедорожника слабым местом является система охлаждения, а точнее склонный к течам радиатор (цена нового — от 8–9 до 60 тысяч рублей). Это касается и автоматической коробки, обслуживать которую нужно в соответствии с регламентом (стоит это 12 тысяч рублей).
На больших пробегах замены или ремонта требует начинающая течь рулевая рейка (от 17 тысяч за ремонт до 120 тысяч за новую), передний редуктор, если машина часто выезжала на бездорожье (48–58 тысяч рублей), и главный тормозной цилиндр (87 тысяч рублей).
Среди мелких неприятностей — мутнеющий хром и сколы на краске, что, как мы уже писали, вызвано слабым лакокрасочным покрытием в угоду экологии.
Lexus GS
Этот седан нельзя назвать самым неприхотливым Лексусом, но он определенно надежен. Среди слабых мест — муфта изменения фаз газораспределения VVTI 3-литрового 249-сильного мотора (15 тысяч рублей) и возможные задиры в пятом цилиндре (гильзовка обойдется в 200–250 тысяч рублей) из-за проблем с катализатором, замена которого стоит 70–80 тысяч рублей. Есть также нарекания на автомат при агрессивной манере езды (80–150 тысяч рублей) и перегревам двигателей из-за забившихся радиаторов. Не обошлось без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом, а также растяжения цепи ГРМ (25–30 тысяч рублей).
Как и в случае с другими Лексусами, многое зависит от своевременного обслуживания. Например, каждые 15 тысяч километров нужно чистить и смазывать тормозные суппорты (1,2 тысячи рублей за колесо).
Lexus ES
У этого седана тоже наблюдаются проблемы с краской и хромом, а также проблемы с вариатором при агрессивной манере езды и отсутствии должного обслуживания. Есть жалобы и на на текущую рулевую рейку. Все это уже знакомые проблемы, как и требовательность моторов к качественному бензину. Из собственных недостатков ES — электропривод люка, у которого выходит из строя сам механизм (от 2 тысяч рублей).
Lexus LS
Представительский седан бренда требует к себе не меньше внимания, чем другие Лексусы. У него есть проблемы с краской и хромом, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Из-за большой массы и мощных моторов тормозные колодки и диски требуют достаточно частой замены (50–70 тысяч рублей за круг).
Как и у внедорожника LX , радиатор седана склонен к течам, что может приводить к перегреву мотора. Стоимость ремонта аналогична. Не любит агрессивной езды и вариатор машины, ремонт которого может обойтись в 80–150 тысяч рублей. Случается и досрочное растяжение цепи ГРМ, но происходит это уже на больших пробегах (25–30 тысяч рублей).
Лексусы требуют к себе внимания и, получая его, а также качественное обслуживание, могут служить очень долго, легко проезжая более 300 тысяч километров. При этом обслуживание машин — не из самых дорогих и нет недостатка в запчастях, как оригинальных так и сторонних фирм.
Предпочесть лучше седаны и большие кроссоверы с внедорожниками — будучи старыми разработками, они лучше сбалансированы по характеристикам, а главным критерием отбора, после того, как вы определились с типом кузова, может стать лишь количество лошадиных сил, влияющих на размер транспортного налога.
- Скоро в модельном ряду Lexus появится 600-сильный кроссовер.
Фото : Toyota, Jonathan Gallegos / Unsplash
Благодарим специалистов сервисного центра «Доктор 4х4» за помощь в подготовке материала.
Lexus NX: 7 минусов, о которых необходимо знать перед покупкой
Весьма популярный кроссовер на нашем рынке, да и не только нашем. Есть несколько модификаций: NX200, NX300 и NX300h. Цифры в обозначении модели не оговорят о литраже мотора, как это было раньше, теперь это просто различия между турбированной версией и атмосферной. Так, NX200 оснащается 2-литровым 150-сильным атмосферным агрегатом и трудится он вместе с вариатором. NX300 (раньше назывался NX200t) тоже на 2 литра, но обзавелся не только турбиной и 238 л.с., но и автоматической трансмиссией. Правда, по каким-то причинам, “автомат” до сих пор на 6 ступеней, хотя пора уже перейти на 8 передач. А латинская буква “h” обозначает гибридную версию. Ее покупают не так охотно, как бензиновые версии.
Машина превосходит по продажам своих европейских конкурентов, однако доподлинно неизвестно, какая именно версия продается лучше остальных NX. Смею предположить, что активнее берут атмосферный вариант, просто потому что он дешевле. Да и для многих турбина является чем-то склонным к частым поломкам. А еще NX200 можно купить с передним приводом, что тоже хорошо практикуется в нашей стране. Дорогой автомобиль, который нельзя использовать на все 100%, зато это Lexus, так обычно и говорят покупатели самых начальных комплектаций.
Но мне стало очень интересно, чем же так захватывает внимание клиентов, этот японский люксовый бренд. И чем NX лучше соплатформенного RAV4 от Toyota. Поэтому я взял на тест кроссовер с индексом 300 и испытал его как в городе, так и на трассе в разных погодных условиях. И я сейчас я перечислю все минусы, которые были найдены за неделю.
Минусы
1. Первым и очень важным недостатком я считаю аэродинамику премиального кроссовера. При плохих погодных условиях пропадает возможность видимости в зеркалах заднего вида, что напрямую связано с безопасностью. Мы можем ориентироваться лишь на датчики мертвых зон, если они доступны в комплектации. В городе можно не заметить этого минуса, но стоит выехать на трассу и все станет явным. Конечно, нужны определенные условия: скорость от 90 км/ч, дождь и другие участники дорожного движения из-под чьих колес и будет вылетать дополнительная грязь. Это комбо позволяет загрязнить и зеркала, и окна так, что придется делать несколько вынужденных остановок, чтобы протереть все начисто.
2. Второй минус также связан с плохими погодными условиями, но еще сюда добавляется и качество разметки. Как вы уже поняли, речь идет про функцию удержания в полосе. Она неплохо справляется со своей задачей, но условия должны быть просто идеальными. Если разметка повреждена, то Lexus может прекратить удержание, если идет дождь, то он снова может прекратить использование функции. Почему может? Да кто ж его знает. Во время теста машина то и дело “бросала” руль и это было не очень приятно. Еще хуже, когда я вижу разметку, а система нет. В принципе, тут нужна простая корректировка ПО и все будет работать, так как на многих других авто, в таких же условиях, система и видит все, и удерживает как полагается.
3. Снова электроника, но на этот раз связанная с дорожными знаками, а точнее с их чтением. Ошибается очень часто, выдавая неверный знак на приборной панели и проекционном дисплее за истину. При этом, навигационная система, установленная в авто, может показывать совершенно другую информацию. Речь идет о скоростном режиме и раз уж есть в комплектации эта функция, почему бы не использовать ее по полной. На трассе, где разрешена скорость 90 км/ч, и навигация это подтверждает, приборная панель сигнализирует о мистических 60 км/ч. Как такое возможно и откуда берется информация мне неизвестно, но ошибка имеет место. А учитывая стоимость тестируемого автомобиля, которая превышает 4’000’000 рублей, такая “накладочка” отбрасывает тень на все электронные помощники.
4. NX300 едет достаточно весело и испытывая такой автомобиль в городе, вопросов к динамике не будет совсем. Да и на трассе со спокойным стилем езды, тоже не произойдет никаких нареканий. Однако, стоит сменить стиль вождения на активный, как сразу будет заметна нехватка мощности при длительных обгонах. 238 лошадиных сил работают не в полную силу, а может и не все лошади трудятся в общем. Смена режима на спортивный вносит незначительные коррективы, не меняя ситуацию в корне. В итоге: два и более грузовых автомобиля обгоняются весьма сложно, чего точно не ожидаешь от Lexus и его лошадей.
5. Мудреная мультимедиа и способ управления ею через тач-панель не являются критичным недостатком, но требуют огромного внимания и долгого привыкания. Это стоит учитывать при выборе машины и если, стоя на месте все покажется удобным, то стоит испытать управление сенсором и в движении авто.
7. Угоняемость. Вот где Лексусу нет равных, так это в сохранении машины в своем владении. Конечно, производитель вводит все новые и новые способы защиты от угона, но пока это если и приводит к нужному результату, то медленно. Угонщикам надо сначала привыкнуть к защитам типа L-Mark, тогда стоит ждать изменений. А пока стоимость КАСКО все еще высока, и она же является лучшей защитой в случае угона.
Пожалуй, это самые основные недостатки Lexus NX на примере модели NX300. Но у нее есть и много хорошего, за что как раз и любят как бренд, так и саму модель. Если будет интересно, то расскажу об этом позже. В любом случае, если вы задумались о покупке такого кроссовера, то обязательно протестируйте его в разных условиях, чтобы рассмотреть его со всех сторон. Ведь несмотря на все минусы, он заслуживает внимания и народ голосует рублем не просто так.
Новый Lexus RX 2021: фото и цена, характеристики кроссовера
Вот уже несколько лет компания Лексус выпускает одни из самых ярких автомобилей. Причем это утверждение касается как седанов, так и кроссоверов. Наиболее стильным представителем последних является серия РХ. Этот кроссовер недавно получил рестайлинг, благодаря которому он станет еще более стильным, агрессивным и ярким.
Однозначно, новая модель будет по достоинству оценена молодыми водителями, так как она имеет также отличный салон с кучей возможностей, а характеристики тут находятся на уровне более дорогих машин. В общем, новый Лексус РХ 2021 года точно станет одним из самых продаваемых городских кроссоверов на всех рынках.
Плюсы и все минусы Лексус РХ 4
- Салон
- Дизайн
- Управляемость
- Шумоизоляция
- Надежность
- Экономичность
- Динамика
- Проходимость
- Ликвидность
Отзывы владельцев Lexus RX
Очень хорошая управляемость. Машина собрана качественно и с хорошими материалами. Шумка, конечно не идеал, но спокойно разговаривать в авто можно. Особенно понравился спорт-режим, такое предчувствие, что действительно 300 живых лошадей под капотом.
От управления новым Лексус RX получаешь удовольствие. Машина обращает на себя внимание, есть те кому она нравится, есть те кому не нравится, но равнодушных нет. Машина для тех кто уже никуда не спешит, и умеет получать от жизни удовольствие. Если нужен нужен драйв то его тут маловато.
Лексус RX 2021 цены и комплектации
Цена Лексус RX 2021 в России составляет от 3 980 000 до 6 162 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Executive, Premium, F Sport, Luxury.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (238 л.с.) RX 300 Comfort AT6 | 4 068 000 |
| 2.0 (238 л.с.) RX 300 Comfort AWD AT6 | 4 163 000 |
| 2.0 (238 л.с.) RX 300 Executive AWD AT6 | 4 303 000 |
| 2.0 (238 л.с.) RX 300 Premium AWD AT6 | 4 551 000 |
| 2.0 (238 л.с.) RX 300 Black Vision AWD AT6 | 4 835 000 |
| 3.5 (300 л.с.) RX 350 Premium AWD AT8 | 5 048 000 |
| 2.0 (238 л.с.) RX 300 F Sport AWD AT6 | 5 265 000 |
| 3.5 (300 л.с.) RX 350 Black Vision AWD AT8 | 5 347 000 |
| 2.0 (238 л.с.) RX 300 Luxury AWD AT6 | 5 383 000 |
| 3.5 (300 л.с.) RX 350 F Sport AWD AT8 | 5 777 000 |
| 3.5 (300 л.с.) RX 350 Luxury AWD AT8 | 5 901 000 |
| 3.5h (313 л.с.) RX 450h Luxury AWD CVT | 6 781 000 |
Технические Ххарактеристики Lexus RX
Кузов
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 3,5 |
| Мощность, л.с. | 238 | 300 |
| Крутящий момент, Нм | 350 | 360 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 6 | 8 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,2 | 7,0 |
| Макс скорость, км/ч | 200 | 200 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,8 | 12,7 |
| — трасса | 6,8 | 6,9 |
| — смешанный | 7,8 | 9,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
Следом располагается бензиновый 2.7, способный развить мощность в 249 сил. Самой популярной моделью всегда являлась RX 350, основой которой будет такой же 2.7-литровый аппарат, но форсированный до отметки в 300 сил мощности. Также будет еще и гибрид, выдающий 235 сил.
В паре с каждым из агрегатов будет работать восьмидиапазонная роботизированная коробка передач, распределяющая усилия равномерно на все колеса.
Видео тест-драйв нового Lexus RX
Внешний вид
Больше всего перемен произошло с передней частью машины. Ей тут досталась коротенькая крышка капота, которая имеет солидный выступ в центральной части. Прямо под боковыми углублениями размещается основная оптика автомобиля, сделанная в форме прямоугольников и наполненная светодиодами или ксеноном. Всю центральную часть бампера занимает огромная многоугольная решетка, состоящая из мелкой сетки.
Периметр главного воздухозаборника отделывается тонкой линией хрома. Также определенный процент красоты вносят сюда боковые углубления, в которых находятся еще и воздухозаборные вырезы, а также небольшие противотуманные огни. Снизу бампер усиливается металлической вставкой и разнообразными аэродинамическими элементами.
Стильно оформлена и боковая часть нового Лексус RX 2021 модельного года. Здесь красуется огромное количество ступенчатого рельефа, равномерно распределенного по всей площади, и необычной формы стекла, периметр которых может выполняться хромом. Также можно выделить и прочие декоративные элементы – хромированные зеркала с повторителями поворотных сигналов, стильные ручки, также отделанные хромом, широчайшие колесные арки квадратной формы и огромные диски.
Также много усилий потратили дизайнеры на оформление заднего бампера. Он здесь постоянно меняет угол наклона. Начинается все с совсем небольшого окна, над которым нависает едва заметный козырек. Далее можно наблюдать большие овальные фонари, рельефную дверцу багажника и обвес с вертикальными линиями противотуманных огней, а также диффузором и двумя трубами выхлопной системы.
Салон
Первый ряд дополнен боковой поддержкой, возможностью отрегулировать положение сидушки при помощи электрических приводов, системой подогрева и даже вентиляцией. Задний диван с легкостью размещает троих взрослых пассажиров. Для них заготовлены также система подогрева.
Что не гибрид – то хорошо: стоит ли покупать Lexus RX II за миллион рублей
В конце прошлого года мы размышляли о покупке Toyota RAV4 третьего поколения за миллион рублей и пришли к выводу, что она может быть вполне оправданной. Однако вторичный рынок подсказывает, что за те же деньги можно купить более крупный, престижный и богато оснащенный кроссовер – Lexus RX второго поколения. Более того, «третий» RAV4 и этот RX – ровесники: первый выпускался с 2005 по 2012 год, а второй – с 2003 по 2008. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что машину на ходу можно купить тысяч за 650, а самые дорогие предложения немного уходят за миллион рублей – то есть, имея этот самый миллион, можно выбирать из лучших образцов. Оправдана ли покупка премиального кроссовера старше 10 лет и на что стоит обратить внимание при выборе?
Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.
Lexus RX 2003–09
Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.
Lexus RX 2003–09
Из прочих внешних проблем можно встретить вполне ожидаемую коррозию нижних кромок дверей и внутренней части колесных арок – если передние противостоят ей лучше, то задние наверняка подернуты рыжей пеленой. Пороги здесь прикрыты пластиковыми накладками, и у машины старше десяти лет это тоже повод для осмотра: если не промывать полости, грязи там скапливается достаточно, чтобы вызвать если не сквозную коррозию, то серьезную ржавчину. Из-под молдингов дверей «жучки» выползают редко, больше вероятность встретить их на пятой двери, в районе номерного знака, хотя и этой типовой проблеме RX будто подвержен чуть меньше, чем многие в его возрасте. Да и минимальный объем хрома в экстерьере обещает экономию на его содержании – «сабля» сзади и облезающая фальшрадиаторная решетка поддаются замене по мере необходимости.
Lexus RX 2003–09
Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.
Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.
Lexus RX 2003–09
Сзади все усложняет только сама многорычажная конструкция: рычаги здесь недорогие – даже оригинал стоит 3-4 тысячи рублей за элемент, и только их число заставляет задуматься о замене сайлентблоков вместо «комплексного» ремонта. Правда, иногда без него уже не обойтись: рычаги тонкие, и нарушенная единожды геометрия будет докучать, пока не будет выявлен и заменен деформированный элемент. Но все это мелочи по сравнению с содержанием пневмоподвески. С одной стороны, она дает и чуть больший комфорт, и возможность регулировки высоты кузова, включая низкий парковочный режим.
Но с другой, пневмостойки здесь не предусматривают легкой замены баллона и стоят по 50 тысяч за штуку, а неоригинала просто нет. Все это заставляет владельцев искать обходные пути вроде ремонта, подбора элементов от Land Cruiser Prado или вообще перехода на обычную подвеску. Ведь одними амортизаторами дело не ограничивается: если для датчиков положения кузова по 15 тысяч за штуку есть хоть какие-то варианты неоригинальных замен, то компрессор стоит еще 60 тысяч и таких вариантов не имеет. Даже осушитель воздуха в системе подкачки неприлично дорог – около 30 тысяч. На этом фоне мелочи вроде «своих» рычагов, чуть более дорогих и редких, кажутся сущими пустяками. В общем, отговаривать от покупки машины с пневмоподвеской мы не будем, но нужно заранее адекватно оценить свои финансовые возможности.
Lexus RX 2003–09
Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.
Lexus RX 2003–09
Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
Коробки передач, как и положено Lexus, только автоматические: это пятиступенчатые гидромеханические АКП от Aisin семейства U151. Коробки эти практически так же надежны, как их четырехступенчатые предшественницы серии U140 – собственно, на их основе и были разработаны пятиступенчатые агрегаты. Тем не менее даже эти коробки передач не любят грязного и горелого масла, а его состояние здесь во многом зависит от манеры езды: накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются пропорционально тому, с какой регулярностью владелец жмет газ в пол с места. Усугубляет ситуацию мощность моторов: если с ранними трехлитровыми 200-сильными V6 коробка справляется получше, то появившийся после рестайлинга 3,5-литровый двигатель на 275 сил активно помогает «гонщикам» ускорять кончину АКП. И все же при умеренном использовании правой педали и замене масла раз в 50-60 тысяч эти автоматы способны пройти не 200 и даже не 300 тысяч километров, так что при условии хорошей диагностики и профилактического обслуживания после покупки шансы на долгую совместную жизнь есть.
У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.
Lexus RX 2003–09
С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.
После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.
Lexus RX 2003–09
Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.
Lexus RX 2003–09
Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.
Lexus RX II, который уже можно купить за 10 тысяч долларов: неожиданно капризен
Казалось бы, беспроигрышный вариант: люксовый кроссовер с "тойтовским" инжинирингом, без сыровато-революционных "роботов", турбокомпрессоров и прочих сомнительных для "бэушки" достижений автопрома, зато с хорошим оснащением, высокой ликвидностью и высоким уровнем комфорта. Идеал? Так думает большинство, однако на самом деле "блох" у Lexus RX второго поколения хватает.
Пойдем по порядку. "Американец" или "европеец"? С одной стороны, американцев часто ругают за пренебрежительное отношение к автомобилям, мол, обслуживают нерегулярно и по дешевке. Однако нужно учесть, что из-за таможенных пошлин поток "свежих" авто из-за границы в последние годы превратился в едва заметный ручеек, поэтому вряд ли вам доведется выбирать из только что ввезенных машин. Большинство ввезено ранее, причем как из-за границы, так и из России, а это, как известно, та еще "лотерея". Поэтому основное внимание нужно уделить не прежнему "гражданству", а состоянию конкретного экземпляра.
Итак, Lexus RX II в 2003 году дебютировал на европейском рынке как RX300, на американском - как RX330. Что, как несложно догадаться, означает разный объем двигателя: у "европейца" это был 220-сильный 1MZ-FE объемом 3 литра, у заокеанских версий - 230-сильный 3,3-литровый 3MZ-FE. Оба считаются образцово надежными и могут испортить настроение разве что выходом из строя лямбда-зондов и катализаторов при заправке топливом сомнительного качества. Хотя эта проблема характерна в основном для России, но поскольку очень многие машины приехали к нам оттуда, конфуз не исключается.
Три года спустя появился флагманский 3,5-литровый 2GR-FE мощностью 270 л.с. И вот к нему вопросов больше. Во-первых, для него характерен разрыв резиновой секции масляной магистрали. Но есть информация, что данную проблему дилеры решали бесплатно. Во-вторых, при запуске мотора можно услышать странный звук - это трещат муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i. На гарантийных машинах муфты меняли, а владельцев подержанных авто успокаивали тем, что данный звук не является свидетельством неисправности. Хотя есть обратная информация. В любом случае единственная существующая рекомендация - это переход на масло 0W-40 или 5W-40.
Характерной проблемой для Lexus, эксплуатируемых в мегаполисах, стала течь радиатора - реагенты просто разъедают его. Специалисты рекомендуют… заменить его китайским! У "подделки" другие материалы, более стойкие к реагентам.
У ходовой части много плюсов: "автомат" считается весьма надежным, равно как и муфта полного привода, "раздатка" и редукторы. Но есть и минусы, как серьезные, так и пустячные. Последние - это подтекания масла с коробки (через заглушку троса спидометра) и "раздатки". Решается все недорого, но сначала нужно не допустить "высыхания", иначе можно "попасть" на серьезный ремонт. Однако даже если коробка передач полностью исправна и не "сопливит" маслом, она все равно способна взбесить владельца - о дерганном переключении со второй на третью передачу знают все "рексоводы". И им остается только мириться: неисправностью это не считается.
Подвеска может быть как пружинной, так и пневматической, с несколькими режимами работы. Однако что толку от этих режимов, если уже спустя год-два "пневма" начинает стучать, причем чем чаще вы ездите по плохим дорогам, тем раньше проявится эта ее особенность. Данный дефект никак не "лечится". Максимум, что вам могут порекомендовать, - перейти на пружины. И это хорошая идея, потому что "пневма" периодически раздражает и другими проблемами: то машина криво стоит из-за сломавшегося или засорившегося датчика положения кузова (чистить нужно каждый год), то пневмобаллоны начинают воздух травить, то опорный подшипник подает "голос". В общем, пневмоподвеска не преимущество, а повод для торга.
Помимо подвесок хватает вопросов и по остальным элементам ходовой части. Закисают суппорты, тормозные диски легко деформируются, стояночный тормоз может дать "слабину". Кузов коррозии противостоит неплохо, но есть одно слабое место - капот, который страдает от камней. Его рекомендуют качественно перекрасить и покрыть антигравийной пленкой.
Есть у кузова второго "рекса" еще одна особенность - в салон может попадать вода! Причем сразу в нескольких местах: из-под креплений релингов, через забитый дренаж люка, через потрескавшийся заводской герметик… Эти проблемы решаются быстро и недорого, но возмущает сам факт: как такое возможно? Это же Lexus, а не Lada!
Список проблем можно продолжить: скрипят стеклоочистители, дурит голову аудиосистема, запотевают фары, плавятся задние фонари, облезает хром, трескается лобовое стекло, скрипит салон и т.д. Поэтому, если вы все еще верите в "легендарную надежность", после покупки Lexus RX II может наступить легкое разочарование. С другой стороны, практически все проблемы решаются легко и недорого, поэтому, если нет иллюзий, но есть руки и свободное время, RX второго поколения - вполне нормальный вариант.
Пульс цен
В нашей базе бесплатных объявлений Lexus RX II представлен к продаже в количестве более 40 экземпляров по цене от $9999.
Отзывы Lexus
Достоинства: Это снова я, что и в предыдущих постах, желания поменять не возникало! Не ломается! Ездит и ездит, нигде ничего не заскрипело, не расшаталось, прохожу только ТО. Не вижу необходимости в турбине, при желании можно включить спорт-режим и динамики за глаза (для наших то дорог!)
Недостатки: Недостаток всё тот же - цена!)))))) Хотя. что бы вы хотели - это лексус!
Что ломалось: Ничего
Опыт обслуживания: почти 4 года
Предыдущий автомобиль: Хонда СР-V
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Сергей, водительский стаж с 1982 г.
Достоинства: Полный привод! Комфорт!Устойчивость! Просторный!Мощный!
Недостатки: Не нашёл!
Что ломалось: Ничего!
Опыт обслуживания: То!
Предыдущий автомобиль: Lexus GS300(2005-2011)
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Денис, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: Большой и роскошный настоящий внедорожник, каких уже совсем мало. Много места, тяговитый дизель, комфортабельная подвеска.
Недостатки: Расход все равно великоват - 16 литров на 100 км дизеля в городе. На трассе меньше 12 не видел. Задний ряд не очень удобен для пассажиров - рама мешает сделать его клмфортнее. Отвратительно реализовано управление мультимедиа - джойстик - в топку!
Что ломалось: Ничего
Опыт обслуживания: Дилеры
Предыдущий автомобиль: Toyota Prado
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Левченко Игорь, водительский стаж с 1998 г.
Достоинства: Меня в первую очередь зацепил внешний вид автомобиля. Уже потом, когда я проехал за рулем, меня удовлетворила и мягкость подвески, и комфорт в салоне, и динамика. Сегодня мне кажется, что мой автомобиль вообще идеально сочетает в себе дорогие материалы отделки динамические характеристики.
Недостатки: Я не могу побороть джойстик управления медиасистемой. Часто меня это очень сильно раздрожает.
Что ломалось: На сегодняшний день без поломок.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Орлов Константин Владимирович, водительский стаж с 2004 г.
Достоинства: Очень комфортный автомобиль, динамика. На счет экономии бензина не заметно.
Недостатки: Не выявил
Что ломалось: Только расходники менял.
Опыт обслуживания: Проехал 5 тысяч км. На 10 ТО отпишусь.
Предыдущий автомобиль: Тойота КамриV 50.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Дэн, водительский стаж с 1997 г.
Достоинства: Красивое купе, с мощным мотором и быстрой коробкой передач. Прекрасно настроено шасси - в поворотах и на быстрых прямиках валить ходом очень приятно. Оснащение опциями и безопасность тоже заслуживают похвал.
Недостатки: Может быть чуточку панель управления стилизовать по другому и ее отделку сделать благороднее.
Что ломалось: ничего
Опыт обслуживания: официальный дилер
Предыдущий автомобиль: Mitsubishi Outlander
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Лозовой В., водительский стаж с 1972 г.
Достоинства: Качественная отделка салона. Достойный внешний вид. Просторный салон.
Недостатки: Мало багажное отделение. Много места занимает запасное колесо, расположенное почему то в багажнике. Ближний свет светит под нос. на станции сказали, что регулировка нормальная. С таким ближним светом напряг двигаться ночью по трассе. Для такого класса машины мала мощность двигателя. Объем 3,3л. был бы в пору по всем параметрам.
Что ломалось: Все работает нормально.
Опыт обслуживания: Прошел бесплатное техническое обслуживание.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Анатолий, водительский стаж с 1986 г.
Недостатки: Добавление: Маловато всяких ящичков для вещей, полка для зарядки телефона - профанация и только мешает, непонятно что она там заряжает - aplle продукцию точно нет. Рядом какой то мелкий бокс с крышкой со встроенным зеркалом (!), типа для очков, но очки туда точно не входят! Багажник мелковат, даже канистра с водой вертикально не встает=)))) Пришлось убрать полку багажника из за этого.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Сергей Зимин, водительский стаж с 1950 г.
Достоинства: Комфортно внутри и все приятно на ощуп. Едет плавно и хорошо ведет себя на неровной дороге.
Недостатки: Высокая цена и частые ТО.
Что ломалось: Новая машина. Но как не странно зимой самоо по себе треснуло лобовое стекло пришлось менять.
Опыт обслуживания: Пока еще ТО не проходил. Жду шока от цены у официального дилера
Предыдущий автомобиль: Toyota Camry
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Анатолий, водительский стаж с 1986 г.
Достоинства: Всё так как надо: подвеска, управление, комфорт, добавить нечего
Недостатки: Вытекают из достоинств: чтобы отключить, скажем, систему стоп-старт, нужно нажать кнопочку, только вот проблема в том, что после заглушки двигателя, она автоматически опять включается и нужно КАЖДЫЙ раз ее нажимать после пуска двигателя. Понятна забота капиталистов об экологии, но у нас это раздражает. Опять же ЗАЧЕМ постоянно горит лампочка о включении подушки безопасности пассажира? Хватило бы загорания при включении зажигания. Но это все придирки, основной недостаток - цена=)))
Стоит ли покупать Lexus? Lexus RX350.
Привет. Сегодня я покажу осмотр Lexus RX350. Давайте разбираться, стоит ли брать Lexus RX350 и кто те люди, которые покупают Lexus? А в конце поста расскажу Вам новую уловку перекупов. Полной диагностики на этот автомобиль у меня нет. Она дорого стоит, а заказывают эти машины очень редко, как Вы можете понять из блога. Поэтому и пробег в мозгах я посмотреть не могу.
Чего гадать на кофейной гуще? Надо ехать смотреть, а там будет видно. Внешний вид более чем отличный. Один подмазанный скол на двери(фото приложу в комментарии, чтобы Вы могли понять масштаб трагедии). Больше по кузову ни вмятинки, ни царапинки, ни сколов.
На деле по окрасам обе левые двери. Не одна, как заявляли, а две! Но краска здесь трехслойная, и переходом дунули вторую дверь 100%, при этом, не сказав об этом своим клиентам(так делают часто). И все кто приезжали смотреть, тоже говорили, что 2 двери окрашены, а не одна. Раньше водитель не верил остальным, я же ему объяснил, почему так произошло. Вторая дверь 100% перекрашена, потому что тяжелый цвет. Бывает и всю бочину красят из-за одного элемента(были случаи в моей жизни). Бывает, перекрашивают по 5-6 раз один и тот же элемент. Белый перламутр очень тяжелый цвет, когда-то я сам красил дверь на Ниссане, тоже белый перлик, тоже устал цвет подбирать. И цена за покраску автомобиля с таким цветом, всегда выше. Маляры меня поймут, остальные же не поймут, если не сталкивались.
Удивительно, но даже в цвет попали официалы, а цвет очень даже тяжело подобрать.
Абсолютно как новые передние фары и задние фонари. Туманки тоже, как новые. Все оригинальное. А на бампере ни сколов, ни косяков. Выглядит все отлично. При этом никакой брони на машине не было(со слов водителя).
Резина зимняя 2010 года выпуска, как и сама машина. А по состоянию ей еще ездить и ездить. Передние тормозные диски с немалым износом, скорее всего надо менять, скорее всего, потому что надо замерить толщину дисков, чтобы сказать на 100%. Задние тормозные диски с таким же износом примерно, но в современных автомобилях из-за электронных помощников диски изнашиваются быстро. Летняя резина тоже отдавалась с автомобилем, но я ее не видел.
Родное/заводское лобовое стекло, без сколов и трещин. Очень многое в этом автомобиле говорило о пробеге небольшом пробеге.
Под капотом у нас V6 2GR-FE 277 л.с. Его ресурс в правильных руках очень большой. А проблема 5го цилиндра у чуть иного мотора, которые имели прямой впрыск. Этот 2GR-FE самый простой и надежный из линейки двигателей 2GR. Работал он просто отлично(на видео можете услышать звук)
Вся подкапотка в Lexus RX350 закрыта пластиком. Но все что нужно, посмотреть можно. Течей никаких и нигде я не увидел. Вывернул передние колеса, посмотреть все за ними(на видео видно). Нигде никаких проблем я не увидел.
Капот не снимался, и посмотрите, как должен выглядеть заводской герметик. И абсолютно чистые радиаторы, в которых целые соты! Крылья передние не снимались, но они находятся под жестким пластиком, которые не отогнуть, чтобы увидеть болты. Но по шагрени и тд там все норм, а еще одни крепления передних крыльев можно увидеть, открыв передние двери(на видео видно).
Все кузовные элементы имеют наклейку VIN, такое Вы уже видели на американских авто. В том числе эта наклейка есть и на переднем бампере. Обращайте внимание на наклейки, быть они должны. Здесь всё было в порядке.
Заодно обратите внимание, как должен выглядеть заводской герметик на крышке багажника и задней двери.
Все дверные обшивки без повреждений. Память сидений. Обратите внимание, как выглядит заводской герметик на двери.
Крышка багажника с электроприводом. Ниша под запаску целая, запаска на месте. Крышка багажника не снималась, снова посмотрите, как выглядит заводской герметик.
Вот мы и дошли до салона. Многим не нравится отделка автомобилей Lexus. Я скажу, что на вкус и цвет, фломастеры разные. Каждому своё и своё не каждому.
Все мы знаем, что у Япов слабая кожа. Заявленный пробег машины менее 50 000 км. Смотрите на кожу водительского сиденья. Если посмотрите видео, то она Вам покажется еще хуже, чем на фото.
Ну не должно так выглядеть сиденье на таком пробеге. И как только я увидел эту кожу, у меня в голове сразу стало тысяча сомнений… но с другой стороны, на машине ездил водитель. Вполне вероятно, что он сидел в ней постоянно. А на сидушке видно, что повреждения есть и они от клепок на задних карманах джинсов(вероятнее всего). Тем не менее… очень плохое состояние кожи…
Давайте смотреть руль. Он матовый, как новый! За исключением повреждений от колец, сам по себе руль как новый. Педали без износа. Тем, кто смотрит пробег по грязи на коврике, скажу одно, в Челябинске Вы его никогда не отмоете… а отмоете, через неделю он будет таким же. У нас грязно.
По оснащению же, машина имеет все что нужно, и даже чуть больше. И как всегда бывает, работает абсолютно всё. Это не немецкая машина, здесь и спустя 21 год все будет работать, как и раньше. Именно поэтому, так много прульных RX(Harrier) я вижу в России. Несмотря на года, они ездят, ездят и ездят.
Пассажирское переднее сиденье, тоже не выглядит как новое. Видно, что на нем тоже ездили и, судя по всему, там и ездила девушка. Люк исправно работал. А в проеме, чуть помята накладка Lexus.
Обслуга автомобиля.
Мне показали все заказ-наряды на все работы автомобиля. В каждой бумажке, дата и пробег. Последнее ТО у дилера было сделано 01.11.2013 на пробеге 28 000 км.
18.12.2015 покраска двери у официалов, которые дунули еще и вторую дверь и не сказали об этом клиентам.
31.05.2016 заменили кислородный датчик. Сейчас он стоит 6500 оригинал на Экзисте. Цена за работу 750 рублей, на это тоже была бумажка.
05.2014 заменена накладка переднего бампера.
01.07.2014 замена передних стоек, развал схождение.
Так же было заменено масло в автомате. Были сделаны ТО в сторонних сервисах, а не у официальных дилеров. Так же имелись заказ-наряды.
21.11.2016 крайнее ТО было сделано на пробеге 40150 км.
В ЦЗА были произведены некоторые работы. А именно — вытянули вмятину без покраски на левом крыле, полировали машину целиком, устраняли все сколы(и их на машине действительно нет) все это встало в 15000 рублей 06.05.2014. И сначала, я подумал, вот почему так хорошо все выглядит, все отполировали вместе с фарами и сколы убрали! А на дату посмотрел, а это 2,5 года назад было. Со слов водителя, они пару раз ездили по трассе, и несколько сколов заработали, и поехали их устранять. Больше по трассе не ездили. Почему-то я водителю верю, он честный человек, как и хозяйка авто.
По двигателю никаких ошибок нет. Водитель говорит, что ездят крайне мало. Всегда по городу, и на небольшие расстояния. Средняя скорость автомобиля 20 км/ч, высчитал я из скрина диагностики. То есть действительно, ездили не торопливо, и машина могла больше стоять на холостом ходу, чем ездить.
Итог осмотра и что я сказал покупателю.
Первое, что его интересовало это пробег. И здесь я на 100% не готов сказать, что он честный, ведь есть вещи, которые выглядят на чуть иной пробег. Остальное же, катит на свои 50 000 км. Я машину к покупке одобрил. И вот почему.
Найти Lexus RX350 с кузовом, где всего пара окрасов это уже хорошо! По состоянию самого кузова, ни сколов, ни царапин, ни каких косяков, идеал, родное лобовое стекло без трещин и сколов! Резина в хорошем состоянии, летняя есть. На машине стоит Pandora и хороший охранный комплекс. Мотор работает отлично, но допустим, пробег 150 000 км(образно), что это изменит? Для двигателя это фигня(помпа сломается еще), для коробки это тоже не пробег, состояние все равно хорошее! А так, машина обслужена, ухожена. Не вижу поводов не взять, потому что найти что-то лучше, скорее всего не представляется возможным. Вопрос с сиденьями решается. Заехать в тот же ЦЗА и сиденья будут как новые(они их и красят, и восстанавливают, и тд). А смущали заказчика именно сиденья. Я верю в пробег 50 000 км, но не могу дать гарантии что он 100% такой. Вдруг его смотали, пускай даже с 70 000 км, получается я ошибся. А я ошибаться не хочу.
Авто эксперты.
Вот Вам машина. Смотрел её я, я не авто эксперт. Изначально "на берегу", я предупредил, что мой осмотр будет не полным, и что я дам представление об автомобиле и его состоянии в целом. За пробег ничего не скажу. Но будет понятно, что с кузовом, как выглядит салон, что в машине есть и как работает, как ведет себя коробка, двигатель и прочее. То есть, клиент получит больше информации, чем ему сказали по телефону, но 100% что с пробегом я не скажу. Так и вышло. Противоречивая машина по некоторым моментам… точную цену не помню, но что-то около 1 600 000 рублей. И хозяйка говорила, что ей предлагали 1 400 000 рублей за машину, она отказалась. Клиент предложил ей чуть больше, но она готова скинуть только 50 000 рублей. Я даже не знаю, купил клиент её в итоге или нет, но с торгом 50 000 рублей брать не хотел. Если в будущем девушка просела по цене, то машину бы забрали. Ну, какой из меня эксперт? Я лишь дал больше информации по машине и на этом все.
Да и проблема в том, что я в данный момент видел слишком разное состояние автомобилей в один пробег. А машины банковские, конторские или те, где ездит водитель, всегда находятся в противоречивом состоянии. Но в целом состояние этого Lexus очень хорошее.
Стоит ли брать Lexus и кому он подойдет.
Все мы понимаем, что эти автомобили стоят дорого. Их содержание тоже стоит не дешево, в первую очередь из-за дорожного налога на 277 л.с. Я в пробеге не уверен, конечно, но стойки уже меняли, лямбда умерла, проблема с помпой появится в будущем, хоть она и не дорогая. На ходу это очень плавная машина. Ездить на ней приятно, но ощущения от вождения другие, чем скажем, от Туарега. Покупатели этих машин люди, которые не хотят дорого и регулярно чинить б/у автомобиль, хотят немного престижа и опций. А так же, их часто берут те, у кого уже был Lexus. Машина в целом простая как ломик. В целом она надежная, если сравнивать с остальным премиумом. Но цена этих автомобилей очень высока… я люблю Lexus, но понимаю, что они слишком дорогие… каждый выбирает сам, что ему по нраву. Я уверен, многие из Вас не смогут понять, зачем вообще нужен такой Lexus, но на Урале эти машины любят многие, в первую очередь из-за того, что их было много прульных, и они не делали мозги владельцам, а их кузова долго не гниют. В данный момент, еще и толсто красят их с завода, поэтому я не понимаю, когда люди плохо говорят о ЛКП азиатов. Более того, родная краска не облезет как на ВАГе. Да и предложите хорошую альтернативу в эти деньги, от престижной марки, чтобы машина была надежная и на ней можно было ездить до 5ти лет?
Уловки перекупов. Обман с герметиком.
Вчера был на СТО, и приехал знакомый перекуп. Он купил очередное ведерко, битое по низу, а капот, крылья даже не снимались. Какая это машина не скажу, потому что она редкая, хрен продаст потом. Так вот на телевизоре маркером было написано марка/модель машины, телик с разбора короч. На улице эту надпись даже не видно, под не солнечным светом, хорошо видно. Машина битая по низу. Пробег со 120 000 км мотнули на 60 000 км. Полная полировка кузова. Краска "горит", вид имеет.
Я показал ему эти надписи, и обратил внимание на то, как они палятся постоянно. Прямо на СТО он взял тряпочку, окунул ее в тормозуху, и оттер эти надписи. Зашел разговор за герметик заводской/не заводской и как это понять. И совсем недавно пошла новая тема. Берут двухсторонний скотч, режут, чтобы был как заводской герметик по виду, клеят ровненько на капот(например), а затем красят. От заводского не отличить, а через пару месяцев скотч отклеивается. Я специально выложил в посте больше элементов с заводским герметиком, так что будьте аккуратны. Тема с их слов пошла с Москвы. К нам в Челябинск только пришла.
Всем МИР. Что вы скажете о состоянии данного автомобиля?
PS: по машине ничего не скрывали. Девушка продавец более чем адекватная, что не так часто в нашем мире бывает. Машина уже продана. И кто её купил, вряд ли пожалеет о своей покупке. Машина хорошая, сиденье сделать не проблема.
Читайте также: