Ликвидность ниссан жук на вторичном рынке

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Juke. Надежность. Ликвидность. Механика или вариатор?

Доброго времени суток.
В феврале 2018, выбирая Жука, я осознанно покупал автомобиль на механической коробке. Интернет (и DRIVE2 в частности) просто пестрит рассказами о том, как на этих машинах умирает вариатор, порой не проехав и 40 тысяч км. А уж выехать из 100 он скорее всего просто не способен)

На выбор у меня тогда было как минимум 2 машины — одна на вариаторе с пробегом 34 тысячи, и вторая на механике, та, в чьем БЖ сейчас вы находитесь — ее пробег был 71. Год, комплектация и ценник были ОДИНАКОВЫЕ. Решив тогда, что логичнее всего было бы купить механику, ибо "НАДЕЖНО!", я сделал выбор.

Шли месяцы, Жук без проблем катался по городу. Порой люди писали в своих БЖ, что не могут продать машину на вариаторе месяцами. Я сидел и думал, что как же мне повезло с тем, что коробка-то не такая ломучая, а, стало быть, таких проблем с продажей не будет. Ведь никто не хочет покупать то, что может в любой момент потребовать около 80 тысяч рублей на ремонт, верно?

Затем, ближе к ноябрю, появилась потребность продать автомобиль. Почему — вопрос отдельный, просто так было нужно. Благополучно выставив его на продажу, я начал ждать. На тот момент у нас в Нижнем (а это город-миллионник) на механике в продаже было машин 10, на "ломучем и ужасном" вариаторе же около 40.

Иии ТИШИНА. Никому не нужны такие машины! На днях было 7 месяцев, как он стоит на продаже. СЕМЬ, КАРЛ! Абсолютно целый автомобиль, с прозрачной историей, с одним окрасом просто стоит и продается 7 месяцев по цене ниже, чем у салонов оф. дилеров. Люди смотрят, кладут в избранное, удаляют из избранного. Сколько было звонков, спросите вы? Не считая перекупщиков и площадок не больше пяти. Сколько человек смотрело? Два. Последние полтора месяца вообще тишина, никому не нужна механика в наше время. Никому не нужна эта надежность, что заложена в данный автомобиль. Причем такая ситуация не только у меня — другие Жуки на МТ тоже стоят и ждут новых владельцев.

Машины на вариаторе уходят быстрее. В трейд-ине за такие машины даже дают больше (информация достоверная, я приценивался). И в итоге получается, что нет смысла брать механику, потом просто замучаетесь продавать, по итогу скинете машину уже просто куда-нибудь, лишь бы получить деньги, потеряв те самые тысяч 80-100, которые стоит ремонт вариатора. При этом ездить по пробкам все-таки легче на вариаторе, разве нет?

По правилам сбора в поход: стоит ли покупать Nissan Juke за 700 тысяч рублей

В начале весны мы рассуждали о покупке кроссовера, главной особенностью которого была не проходимость, а яркая запоминающаяся внешность – то был Dodge Nitro. Но если «американец» – редкость для наших краев, то японский Nissan Juke играл в России роль имиджевого автомобиля на протяжении почти десятка лет. Если вспомнить, сколько он стоил на старте продаж, можно понять, что он не торопится дешеветь: даже за самые ранние машины просят 450-500 тысяч рублей, а уж образцы позапрошлого года выпуска стоят более миллиона. Однако если не гнаться за возрастом, можно купить живой рестайлинговый автомобиль с небольшим пробегом тысяч за 700. Давайте разбираться, чем дорестайлинговые автомобили богаче самых свежих и почему покупать подержанный Juke стоит по правилу сбора рюкзака для пешего похода: брать не то, что может пригодиться, а то, без чего нельзя обойтись.

После дебюта в 2010 году Juke довольно быстро появился у нас – примерно в середине 2011-го покупатели увидели первые машины. Все рассуждения о том, что этот автомобиль можно либо любить, либо ненавидеть, тогда шли ему на пользу: в лучшие годы продажи поднимались на уровень десятков тысяч штук. Да и цены вполне способствовали успеху: на старте продаж Juke стоил от 650 тысяч до миллиона рублей, и даже рестайлинг 2014 года не слишком на них повлиял. Сравним это с 1,15-1,3 миллиона в 2019 году, на момент второго и окончательного ухода с рынка, наложим на урезанную техническую базу – и картина того, как прийти от 20 к 2 тысячам машин в год, становится ясна.

Nissan Juke 2010–н.в.

Напомним, что в ранние годы, до рестайлинга, Juke предлагался у нас с двумя вариантами моторов – атмосферным и турбированным, а также с передним или полным приводом, который вдобавок влиял на конструкцию задней подвески. По мере изменения курсов валют и роста цен все «лишнее» постепенно отслаивалось, и к 2016 году кроссовер вообще решили вывести из модельного ряда. Спустя год он вернулся, но уже без технического разнообразия: ни турбомотора, ни полного привода уже не осталось. Так что тем, кто непременно хочет получить машину с полным приводом, придется смотреть в сторону вариантов возрастом около 5 лет. Остается лишь понять, с чем рано или поздно придется столкнуться любому владельцу или покупателю Nissan Juke.

Nissan Juke 2010–н.в.

Выбор коробки передач – один из ключевых вопросов при покупке подержанного Juke. Базовыми были ручные коробки – пятиступенчатая с атмосферным мотором и шестиступенчатая с наддувным. У них потенциальные проблемы – типовые и чисто возрастные: износ механизма переключения, подшипников и синхронизаторов. Сцепление стоит сущие копейки: оригинальный комплект из ведомого и ведущего диска можно собрать тысяч за 12, а неоригинальный – втрое дешевле. Разве что новый двухмассовый маховик у турбомотора стоит 50 тысяч против 20 у атмосферника. Но в целом МКП, которая встречается у четверти машин на вторичном рынке, это сравнительно беспроблемный вариант – особенно на фоне альтернативы, которой был вариатор.

Nissan Juke 2010–н.в.

До 2016 года у российских покупателей Juke оставалась возможность выбора мотора: стартовым был 1,6-литровый HR16DE, который выдавал 117 л.с. (или 94 в урезанной базовой версии), а альтернативным – наддувный MR16DDT на те же 1,6 литра, но уже 190 л.с. Первый мотор хорошо знаком нам по другим моделям концерна Renault-Nissan и успел себя зарекомендовать. Здесь ничего особенно сложного нет: чугунные гильзы в алюминиевом блоке, простой распределенный впрыск и цепной ГРМ. Если не пытаться ставить рекорды по ресурсу цепи, следить за охлаждением и нормально обслуживать двигатель, он может пройти более 200-250 тысяч километров. Гидрокомпенсаторов, кстати, здесь нет, так что раз в 60-80 тысяч нужно регулировать клапанные зазоры, а неухоженный мотор выдаст себя стуком при холодном пуске.

Nissan Juke 2010–н.в.

Nissan Juke с пробегом: 4 достоинства, 5 недостатков и 4 проблемы

Juke создан на общей платформе (Nissan V) с хэтчбеком Micra, седаном Renault Symbol (второго поколения) и электромобилем Nissan Leaf. В Россию везли машины английской сборки. Рестайлинг 2014 года свелся к обновлению внешности и переработке салона. Появление новых агрегатов нас не коснулось, а в 2016‑м продажи Джука в России свернули более чем на год.

ДОСТОИНСТВА

Малые свесы кузова
Большой клиренс
Крепкая подвеска
Нетривиальная внешность.

Не любит морозы: шумит непрогретая трансмиссия, скрипит ходовая и пластик, примерзают замки передних дверей, обмерзает дроссельная заслонка (!), что приводит к падению тяги, вылезает конденсат в районе козырьков и под обшивкой двери.
Тесный задний ряд, миниатюрный багажник.
Много непрактичных решений и дешевых материалов в салоне.
Слабое лакокрасочное покрытие.
Скудный выбор силовых агрегатов.

У бензинового двигателя 1.6 (HR16DE, 117 л.с.) серьезных болячек нет. Случаются течи через уплотнения поддона, прогорания прокладки приемной трубы. Заслышав свист приводного ремня, не тяните с заменой. Глухой стук «снизу» на неровностях, возможно, указывает на износ опор мотора. Гидрокомпенсаторов нет — каждые 90 000–100 000 км требуется регулировка клапанов.

Наддувный мотор 1.6 (MR16DDT, 190 л.с.) проработан хуже. Были отзывные кампании по замене впускного патрубка и прокладки датчика топлива. Динамичная езда приводит к быстрому растяжению цепи ГРМ. В холода промерзает магистраль картерных газов, что вызывает различные течи. Плюс мелкие капризы непосредственного впрыска.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

У вариатора Jatco JF015E и так не самая лучшая репутация, а в Джуке его недостатки усугублены установкой промежуточного блока, представляющего собой двухступенчатый автомат, — ему банально не хватает запаса прочности.

Со 190‑сильным двигателем работает другой вариатор Jatco: с индексом JF011E. На фоне прочих вариаторов он неплох, но тоже довольно нежный, а проблемы начинаются с износа подшипников конусов (от 50 000 км). Еще одно слабое место — клапан масляного насоса. Даже мелкий ремонт вариаторов дорог, а приведение изношенного в порядок обойдется в 150–200 тысяч рублей.

Механические коробки (пятиступенчатая RS5F92R, шестиступенчатая RS6F94R) с годами приобретают невнятное переключение передач, но в целом надежные и живучие.

Полный привод реализован нестандартно: заднюю ось подключают две независимые муфты. Их недостатки типовые — быстрый перегрев в напряженных условиях работы.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Подвеска просит капитальных вложений при пробеге 100 000 км, хотя опорные подшипники стоек придется менять раньше; ремонт затруднен тем, что сайлентблоки и шаровые запрессованы в рычаги и подрамник.
Хлипкая электрика: сбоить могут разные элементы — от аудиосистемы до подрулевых переключателей и блока климат-контроля.
Пользование системами обогрева требует осторожности. В морозы лопаются наружные зеркала, а также воздушные заслонки отопителя — от резких перепадов температур.
Полезна регулярная диагностика главного тормозного цилиндра, так как довольно много жалоб на его внезапные отказы.

Euro NCAP: 2011 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 87%, ребенок — 81%, пешеход — 41%, системы содействия безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.6 (117 л.с.) CVT 4х2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (117 л.с.) МКП 4х2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Creta, Kia Soul, Skoda Yeti, Renault Kaptur, Mitsubishi ASX

Nissan Juke с пробегом - почему не продается?

Всем привет! Есть такие машины, которые зависают в продаже у собственника. И не понятно одно: вроде бы все честно, машина стоит по рыночной цене с прозрачной историей. Без дтп, кредитов и залогов. Но что-то не идет . И вот один из подобных примеров.

Когда я осматривал эту машину, то владелица торопилась с продажей из-за поездки в длительную командировку. И у нас был всего 1 день на принятие решения. Но одно дело, когда покупаешь себе автомобиль за свои деньги. А другое дело, когда для клиента, который может думать, спрашивать, советоваться, сомневаться, искать деньги и так далее.

Перейдем пока к машине. Это Nissan Juke, 2014 года, 1.6 л, вариатор, 50 тыс км . И вот описание продавца:

По сути ожидался отличный автомобиль по цене чуть выше средней.

Вот каким я его увидел:

А вот чего не было в объявлении и по телефону, так это повреждения двух дверей:

Повреждены две двери и без шпаклевки не обойтись. Но! Можно покрасить 2

элемента локально до ребра. Обе двери, по большому счету, будут в заводской краске. А многие толщиномером ниже ребра замер и не сделают, если вообще с собой будет прибор. К тому же продавец делает скидку на 2 окраса и цена становится ближе к рыночной.

В остальном кузов в заводской краске, в том числе и проемы:

Снаружи сразу обращаем внимание на колеса:

А вот передние тормозные диски с колодками нужно заменить, уже сильная выработка (извиняюсь за качество фото, иногда время осмотра ограничено и все «на лету»):

Перед радиаторами установлена защитная сетка. Видел у многих такое. С одной стороны радиаторы защищены от камней и пр. предметов, которые часто летят спереди. С другой стороны, нарушается тепловой режим двигателя, особенно когда эта самая сетка забивается, а чистить ее просто многим лень:

В целом снаружи машина оставляет хорошее впечатление. Переходим в салон:

Салон в целом понравился . Вживую выглядит лучше, так как на фотографии видны многие недочеты, если он есть. Сомнений о реальности пробега нет, если полагаться на руль, педали, сиденья и пр.

Под капотом ничего не снималось и не крутилось, все жидкости на уровне. Даже прокладка клапанной крышки не течет, что часто бывает на этих моторах:

По обслуживанию у автомобиля есть сервисная книжка. На ТО заезжали раз в 10-15 тыс км:

Получается, что в год машина проезжала не более 15 тыс км. Это совпадает с заявленный пробегом и базами AVinfoBot:

ДТП в базе нет, залогов/кредитов/ограничений тоже, все чисто.

Давайте будем подводить итог первичного осмотра. Вложений на данном этапе нужно немного, порядка 20 тыс рублей на окрасы, тормоза и химчистку. Собственник это все понимал и готов был продать машину за 745 тыс рублей.

Всю информацию я передал клиенту. Но кое что пошло не так, а именно снятие наличных средств со счета заняло бы 3 дня. А у продавца всего один день на все. Соответственно, сделка у нас не состоялась. Но мы купили в итоге другую машину. А этот Джук продавался еще очень долго и цена падала еще ниже:

И на данный момент известно, что второй владелец так и не появился, а объявления нет. Возможно собственник передумал и решил покататься сам.

А почему не продаются хорошие ? Да из-за чего угодно! То продавец куда-то уедет, то покупатель долго думает, то с машиной что-то случится. Поэтому в продажах просто: есть товар, есть продавец и покупатель с деньгами - сделку надо совершать здесь и сейчас (предварительно все проверив и убедившись в качестве). А когда один фактор накладывается на другой, то машина зависает. А следующий покупатель смотрит на объявление и думает: долго не продается, значит машина проблемная. А на самом деле есть много всяких тонкостей и факторов.

Препарируем жука. Все, что надо знать о подержанном Nissan Juke

Одни принципиально не купят этот японский кроссовер из-за вызывающего дизайна - другие только ради него и готовы его взять. Но ведь в случае с "бэушкой" важны и иные факторы. Как дела с ресурсом, надежностью, ремонтопригодностью?

Любить или ненавидеть

Своим появлением в 2010 году Nissan Juke вызвал настоящий фурор и разделил мир на два лагеря: одни в смелый дизайн влюбились буквально с первого взгляда, -другие быстро внесли модель в список самых уродливых автомобилей на планете. Однако это не помешало Juke продержаться на конвейере 9 лет, причем два фейслифта (в 2014 и 2018 годах) никак принципиально не сказались на его внешности. Более того, наследник хоть и переехал на новую платформу и слегка прибавил в размерах, но получил лишь эволюционное развитие дизайна.

С Juke Nissan проделал практически тот же фокус, что чуть ранее с Qashqai, - фактически предложил достойную альтернативу традиционному хэтчбеку за условно небольшие деньги. Вот только более компактный "жучара" куда менее практичен, чем "кошак": салон для задних пассажиров откровенно тесный, багажник небольшой. Фактически по внутреннему пространству он недалеко ушел от малолитражек В-класса, причем хэтчбеков, а не универсалов. Это потенциальному покупателю следует иметь в виду и перед покупкой обязательно "примерить" автомобиль на себя - подходит ли он под ваши нужды?

То же самое и с функциональностью. Подавляющее число Juke - с передним приводом, но и AWD-версии вовсе не месители грязи, полный привод им нужен для лучшей стабильности на скольких покрытиях да для полной реализации возможностей 190-сильного турбомотора (AWD-трансмиссия шла только с ним). И по настройкам подвески Juke - любитель хороших дорог. В общем, это парень на стиле, за что его и любят. Если нужна практичность, проходимость, бронебойные подвески, ищите среди других компактных кроссоверов.

Стильно, но "просто"

Да, еще следует иметь в виду, что Juke по определению автомобиль, в общем-то, не очень дорогой, собранный с применением относительно простых материалов. Со временем это сказывается на виде его кузова и салона. Так, уже через 5-6 лет хром тускнеет и облезает, тонкое ЛКП не очень стойко к механическим воздействиям, уплотнители не самым лучшим образом справляются со своей работой, лобовое стекло легко затирается, а зеркала трескаются на морозе.

К счастью, при этом Juke нельзя назвать "гнилушкой": даже на самые ранние экземпляры из-под владельцев-разгильдяев можно смотреть без содрогания и кровотечения из глаз. Максимум, что удастся обнаружить при тщательном осмотре, - локальные очаги коррозии. Например, в проеме багажного отделения (в местах сварных швов), а также на задних арках и порогах - аккурат под пластиковой "листвой". Эти места неплохо бы проверить перед покупкой, а для профилактики тщательно промыть и обработать антикором.

Интерьер туда же: очень стильный (чего стоит только "мотоциклетный бак" между передними креслами!), однако "дешевый" не только на вид, но и в части сохранения вида. Как и у родственного Qashqai, довольно быстро засаливается обивка, стирается краска с пластика, облезает кожаная оплетка руля. А еще некоторые владельцы называют свой Juke сверчком - догадайтесь почему.

Зато по части надежности функционального оборудования и электрики все неплохо. Ну почти. Главная "болячка" - заслонки климатической системы, которые не отличаются долговечностью, а в виде отдельных запчастей не продаются. Также со временем мультируль может стать просто рулем - перестанут срабатывать кнопки дистанционного управления. Проблема решается заменой шлейфа. Но это едва ли не единственная известная проблема с электрикой - все остальное работает без нареканий долгие годы.

"Атмосферник" и все остальные

Основная масса машин, представленных на нашем вторичном рынке, оснащена 1,6-литровым "атмосферником" мощностью 117 л.с. (на начальных версиях - 94 л.с.). С этим мотором Juke уже достаточно динамичен и экономичен. Ну а главное - сам двигатель обещает быть доступным в эксплуатации, в том числе благодаря надежности. Серьезных недостатков у него нет, но есть особенности, которые следует иметь в виду.

Ресурс этого мотора оценивается минимум в 300 тыс. км, цепной привод ГРМ имеет лишь немного меньший ресурс (у активных водителей цепь растягивается после 150 тыс. км, у спокойных может прослужить и 250 тыс. км). Отсутствие гидрокомпенсаторов, с одной стороны, исключает необходимость их замены, с другой - вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 80-100 тыс. км. Замена свечей зажигания требует снятия впускного коллектора.

Альтернатива - турбомотор 1.6 DIG-T (190 л.с. у стандартной версии и до 218 л.с. у "подогретых" вроде Nismo). С ним маленький Juke превращается в настоящего монстра, а еще получает полный привод. Но сам двигатель сложнее и уже не может похвастать безупречной надежностью, особенно в ранних версиях (главная претензия к самым старым машинам - крайне малый срок службы цепи ГРМ и "капризная" система вентиляции картерных газов). После ряда модернизаций двигатель избавился от ряда проблем, но все равно покупку такой версии следует совершать осторожно, тщательно проверяя и сам двигатель (здесь стоит обратить внимание на топливную систему с непосредственным впрыском, а также на состояние турбины), и сервисную историю машины.

С 2014-го европейские Juke взамен 1,6-литрового "атмосферника" получили турбомотор 1.2 DIG-T (115 л.с.), представляющий собой реношный 1.2 TCe. В свое время французские моторы отметились звоном растягивающейся цепи ГРМ и повышенным расходом масла, но к моменту появления на Juke эти проблемы были устранены, остались лишь более безобидные "болячки" вроде недолговечных фазорегуляторов, а также отложений во впускном коллекторе и на клапанах. Ну и, само собой, непосредственный впрыск топлива более требователен и чувствителен к качеству топлива и применяемых фильтров.

Впрочем, Juke из Европы к нам если и привозят, то с другим "походным" мотором - дизельным 1.5 dCi (110 л.с.). "Страшилки" про топливную систему Delphi на моторах начала 2000-х к Juke точно не относятся, обошли стороной и проблемы с недостаточно ресурсными шатунными вкладышами. Остаются типичные для всех современных дизелей вопросы с EGR и сажевым фильтром, а "здоровье" турбины и топливной системы напрямую зависит от качества топлива, масла и фильтрующих элементов.

Все хорошо, но вариатор

Как мы уже сказали, полный привод доступен только в сочетании с двигателем 1.6 DIG-T. Схема довольно необычна для современных кроссоверов: крутящий момент на задние колеса передает не одна общая, а две индивидуальные многодисковые муфты на каждую полуось. Впрочем, система вполне надежна, если не грузить ее лихими стартами и не мучить не бездорожье.

Juke с 1,6-литровым атмосферным двигателем базово оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, все остальные версии (то есть 1.2 DIG-T, 1.6 DIG-T и 1.5 dCi) имели в своем распоряжении 6-ступенчатую МКПП. Обе коробки считаются надежными, со временем лишь прогрессирует нечеткость переключений. Впрочем, на нашем рынке преобладают автомобили с автоматическими коробками, а в их роли выступают вариаторы Jatco.

Любопытно, что самую мощную версию 1.6 DIG-T "подружили" с "ветераном" Jatco JF011Е. Не иначе как посчитали, что проверенный временем и постепенно доведенный до ума агрегат будет лучшим выбором для мощного полноприводного кроссовера. Что же, вариатор этот действительно известен мастерам СТО, а это уже тревожный звоночек. Подробно мы про эту коробку рассказывали, так что повторим основные моменты.

В среднем ремень служит 150-200 тыс. км, хотя аккуратный владелец, меняющий масло не реже 40 тыс. км и не нагружающий коробку (что сложно представить, учитывая 190-сильный мотор и полный привод), способен увеличить этот пробег в полтора раза. Главное - не затянуть с заменой, чтобы не пришлось тратиться еще и на конусы шкивов. Известные слабые места Jatco JF011Е - подшипники валов, редукционный клапан масляного насоса, степ-мотор, отвечающий за положение конусов, а также его приводная тяга. В любом случае последствия одинаковы: конусы шкивов остаются в одном положении, что равносильно "зависанию" коробки на текущей "передаче".

Juke с атмосферным двигателем получил более современную модель вариатора - Jatco JF015Е. Главное отличие от предшественника - две ступени прямого хода, что позволило избежать работы коробки в крайних положениях конусов: на малых скоростях применяется первая ступень, затем коробка переходит на вторую. Также из конструкции исключили степ-мотор - значит, одним проблемным узлом стало меньше.

Тем не менее у ранних версий проблем с надежностью хватало. Вопросы по-прежнему вызывал зависающий редукционный клапан масляного насоса и не очень долговечные подшипники, в первую очередь входного вала. Режим ранней блокировки гидротрансформатора провоцирует проблемы, характерные для многих современных гидромеханических трансмиссий: масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому сроки его замены необходимо сокращать хотя бы до 40-50 тыс. км. В общем, и в данном случае техническое состояние вариатора во многом зависит от того, насколько аккуратно ездил и как своевременно обслуживал коробку предыдущий владелец.

"Официально" дорого, но есть альтернатива

Конструкция задней подвески зависит от типа трансмиссии. С полным приводом применяется "многорычажка," с передним - полузависимая "балка". И первая, и тем более вторая доставляют минимум хлопот. А вот передняя подвеска (общая для обоих типов привода) с возрастом точно потребует вложений. Быстрее всего сдаются опорные подшипники и сайлент-блоки рычагов. Официально и сайлент-блоки, и шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами, но на обычных СТО и в гаражах все делается по отдельности.

Соответственно перепрессовывают и сайлент-блоки переднего подрамника, хотя "по заводу" требуется замена всего подрамника, что обойдется намного дороже. Но вы уже поняли: дешевые решения есть, что значительно снижает стоимость содержания подержанного Juke. Что касается рулевого управления, то сама по себе рейка вполне долговечна и даже при больших пробегах не раздражает стуками. Но совсем без слабых мест не обошлось. Главная проблема - крестовина рулевого вала, которая начинает люфтить после 100 тыс. км. А еще, как и на Qashqai, при быстром вращении руля появляется неприятный писк. Устранить его можно периодической смазкой резинового уплотнителя в рулевой колонке.

Наш вердикт

Как вы уже поняли, самый беспроблемный и дешевый в обслуживании и ремонте вариант - с "атмосферником" 1.6 и механической коробкой передач. В принципе, если не касаться самых "пожилых "и хорошо поездивших экземпляров, брать можно с любым двигателем, просто с более тщательной проверкой оного. Но лучше - с "механикой".

С вариаторами же все сложно. Чем позже год выпуска и чем меньше пробег, тем лучше. А еще крайне желательно иметь документально подтвержденную сервисную историю, чтобы было понятно, с каким интервалом и какими материалами обслуживалась коробка. С учетом того, что ресурс основных узлов вариатора во многом зависит от эксплуатационных нагрузок, можно предположить, что шансов остаться в живых больше у коробки Jatco JF015Е в сочетании с менее мощным "атмосферником" и передним приводом.

Стоит ли покупать Nissan Juke с пробегом

О том, насколько та или иная машина достойна покупки, особенно если она с пробегом, каждый решает для себя сам. Тем не менее, имеется определенный набор плюсов и минусов такой покупки, который все же стоит иметь в виду, чтобы поспешное решение не сыграло против вас.

Джук как любимец женщин

Как известно, Ниссан Джук вышел на российский рынок буквально недавно – в начале этого лета. И за это время он успел приобрести определенную популярность на территории нашей страны. Этот автомобиль считают одним из самых эксцентричных моделей этой фирмы, чем он практически сразу и заслужил свою репутацию.

В прошлом году этот автомобиль старались ввезти на территорию нашей страны, однако из-за разницы курсов валют модель стала чересчур дорогой, поэтому покупку в России многим пришлось отложить.

В настоящее время купить Ниссан Джук можно по цене от 1 099 тыс. рублей. Эта сумма по-прежнему для многих людей остается недосягаемой, ведь, по сути, это практически стоимость половины квартиры. Потенциальные покупатели охотно выбирают альтернативу – тот же автомобиль Ниссан Джук, но с пробегом.

Ниссан Джук в 2011 году стал преемником другой популярной модели, которая была снята с производства еще в 2010 году, – Ниссан Микра.

Стоит ли приобретать Ниссан Джук с пробегом

При потенциальном варианте купить новомодный автомобиль с пробегом многие начинают сомневаться:

насколько такой автомобиль надежен и нет ли в таком предложении подводных камней?
не придется ли суммарную разницу потратить на устранение разного рода неполадок?
насколько долго прослужит такой автомобиль, если дается довольно мало информации о его предыдущих владельцах?

Такие сомнения вполне естественны, ведь люди предпочитают проверить все до мелочей, прежде чем совершать такую крупную покупку. Серийный Ниссан Джук построен на глобальной платформе, а название модели пошло еще от английского созвучия, которое переводится как «преодолевающий препятствия».

Ниссан этой модели полностью оправдывает свое название, так как производители дали этому автомобилю все для этого. Джук переднеприводный и с электронной системой. В этом автомобиле можно управлять вектором тяги.

Для большинства рынков кроссовер Джук был доступен со 110-сильным двигателем, который производители заимствовали у Тииды и Ноута.

Позднее, в 2014 году, модель подвергли небольшой модификации, в Джук успели установить 115-сильный бензиновый турбомотор, с которым и хотели запустить в продажу на территории России. Однако в комплектации с этим двигателем до нас этот автомобиль так и не дошел.

Стоит или нет покупать Джук на вторичном рынке

Потенциальные покупатели по-прежнему волнуются, что не смогут приобрести Ниссан Джук на вторичном рынке надлежащего качества.

На вторичном рынке вы сможете найти Ниссан Джук практически со всеми видами двигателей, какие только выпускаются в комплектациях этого автомобиля.
При желании сможете найти Джук с пробегом, у которого будет полуторалитровый бензиновый или же дизельный двигатель. Бензиновые двигатели можно будет найти у экземпляров, которые привезены напрямую из Японии. Но они сплошь с правым рулем, а дизельные полностью леворульные.
Так как по большей мере Ниссан Джук покупали и покупают женщины, то такие автомобили преимущественно использовались в городской среде и имеют вариаторы.
Ниссан Джук – автомобиль с механикой.
Даже если вы приобретаете автомобиль, который был привезен еще 6 лет назад в нашу страну, то можете не беспокоиться, что на отдельных его деталях появится ржавчина.

В целом, приобретение подержанного автомобиля Ниссан Джук – довольно выгодное вложение. Если вы поклонник бензиновых двигателей, то придется немного приноровиться, поскольку праворульный автомобиль требует специфического к себе отношения, да и запрет на такие ТС в РФ хотят ввести давно, поэтому более выгодным решением будет приобретение авто с дизельнымо двигателем. В остальном вам даже не потребуется тратиться на какие-либо изменения в автомобиле, только если вы хотите что-то переделать по своему вкусу.

Ликвидность ниссан жук на вторичном рынке

Смотрим на Nissan Juke 2011–2013 годов выпуска на вторичном рынке

Nissan Juke 2012 года с двумя записями в ПТС

Самый дешевый «Ниссан-Жук» в Новосибирске выставили за 680 тысяч рублей

Компактный кроссовер Nissan Juke первого поколения почти никого не оставлял равнодушным: кто-то на него плевался из-за специфической внешности, кто-то, наоборот, покупал за «милоту» и соотношение цена /качество (в значительной мере женская аудитория). Что сейчас представляет собой этот автомобиль на вторичном рынке, можно ли что-то нормальное купить за 700 000 рублей? Подробнее — в нашем обзоре.

Nissan Juke, 2013 год

На Nissan Juke 2013 года отчет выдает три ДТП

Этот автомобиль с пробегом 140 тысяч километров предлагает официальный дилер за 680 000 рублей. Двигатель 1,6 литра, 117 сил, передний привод, вариатор. Салон тканевый, комплектация включает в себя 4 подушки безопасности, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев сидений, литые диски, противотуманные фары, аудиосистему.

— Автомобиль полностью проверен по всем базам на предмет залога, ареста и угона, — уточняется в объявлении.

Согласно отчету «ПроАвто», кроссовер побывал в трех ДТП, в одном из которых была сильно повреждена задняя часть — смета на ремонт включает в себя замену большого количества деталей и окраску дверей и крыльев. В ПТС вписаны два владельца.

Nissan Juke, 2011 год

Nissan Juke 2011 года сменил трех владельцев

Nissan Juke, 2011 год

Заряженный Nissan Juke 2011 года с мощным 190-сильным двигателем

Этот красный «Жук» с нестандартным литьем предлагается тоже за 680 000 рублей, пробег у него 106 тысяч километров. Вариант гораздо мощнее предыдущих экземпляров: двигатель турбо 1,6 литра, 190 сил, полный привод, вариатор.

— Обслужили, во владении 1,5 года, собственница, на учете на мне, — уточняется в объявлении.

По отчету автомобиль чист: ни скруток пробега, ни аварий, ни юридических ограничений. В ПТС три владельца.

Nissan Juke, 2013 год

Nissan Juke 2013 года с внушительным пробегом 170 тысяч километров

Год посвежее, но пробег внушительный — 170 тысяч километров. Просят за машину 695 000 рублей. Двигатель простой, 117-сильный, передний привод.

— Комплектация: омыватели передних фар, датчик света, кожаная оплетка рулевого колеса, управление аудиосистемой на руле, тканевая обивка салона, подогрев передних сидений, подушки безопасности (водительская, пассажира, шторки), круиз-контроль, кондиционер, — пишет продавец.

Согласно отчету «ПроАвто», машина побывала в столкновении 28 января 2015-го в Республике Татарстан. Есть смета на ремонт и окраску дверей. В ПТС указаны два владельца.

Nissan Juke, 2012 год

Nissan Juke 2012 года с двумя записями в ПТС

Этот вариант немного не укладывается в наш бюджет, но ведь можно поторговаться. Итак, 730 000 рублей и пробег 143 тысячи километров. Двигатель младший, 1,6-литровый 117-сильный, передний привод, вариатор.

— ПТС оригинал, по факту один собственник. Кузов без ДТП, родной пробег 100%. Автомобиль прошел полную диагностику по 100 пунктам, нет ни единого нарекания. Салон как новый, по электрике работает всё, — рассказывает продавец.

Nissan Juke – упражнения в прекрасном

Nissan представил модель Juke в 2010 году. Небольшой кроссовер сразу же разделил автолюбителей на два лагеря: тех, кто восхищался его оригинальными формами и тех, кто на дух не переносил неординарную внешность. Наибольшую популярность SUV завоевал среди женщин. Мужчины предпочли более крупные автомобили бренда.

В любом случае Ниссан Жук получился очень привлекательным. Интерьер вышел не менее ярким. Взгляд приковывает мощная передняя панель и лакированный центральный тоннель. Но архитектура панели несколько ограничивает пространство впереди сидящих, а водитель может настроить рулевую колонку только по углу наклона. Владельцы отмечают невысокую точность подгонки элементов и скрип пластмасс во время движения.

Чуть хуже дела обстоят сзади, где особенно некомфортно людям высокого роста: прежде всего, мало места в коленях. Кроме того, несколько затруднен доступ к задним сиденьям. Автомобиль задуман, как пятиместный, но троим сзади будет слишком тесно.

Среди минусов следует отметить и ограниченно полезный багажник, что связано с нестандартной формой задней части Nissan Juke (расплата за привлекательный облик). Его объем всего 251 литр, но после модернизации емкость увеличили на 103 литра - до 354 литров. Очевидное преимущество подчеркивает тот факт, что после складывания задних сидений образуется абсолютно ровная погрузочная площадка.

Краш-тест по версии EuroNCAP был пройден в 2011 году с общим результатом – максимальные 5 звезд. Безопасность пассажиров оценена на 87%, а детей в креслах – на 81%.

Конструктивные особенности

Положительных оценок заслуживает управляемость и общие настройки шасси. Здесь инженеры проделали отличную работу. Ниссан Жук хорошо стоит в поворотах и неплохо гасит неровности.

Кроссовер бывает как переднеприводным, так и полноприводным. На вторичном рынке преобладают версии с одной ведущей осью. Вы так же можете выбрать между механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором CVT. Последний немного скрадывает удовольствие от вождения.

Двигатель

Выбор двигателей невелик. Все силовые агрегаты разработаны французской компанией Renault. С самого начала производства базовым был 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 117 л.с. (серии HR) Его потенциала вполне достаточно для поездок в городе. Однако спортивная версия с турбированым 1.6 DIG-T (серии MR) и отдачей 190 л.с. обладает более прытким темпераментом.

Позже в списке предложений появилась модификация с 1,6-литровым атмосферником, дефорсированным до 94 л.с., а так же две «заряженные» версии – Nismo и Nismo RS. Они оснащены все тем же 1.6 DIG-T, но настроенным на 200 и 218 л.с. соответственно.

На Европейском рынке с 2014 года предлагается 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 1.2 DIG-T мощностью 116 л.с. Кроме того, там же предоставлена возможность выбора 110-сильной дизельной версии Жука с 1.5dCi.

Типичные проблемы и неисправности

По части надежности, присутствует ряд моментов, о которых стоит знать. Например, встречаются неисправности вентилятора радиатора (от 5 000 рублей), что в конечном итоге может привести к перегреву двигателя и его серьезному повреждению. В турбоверсиях порой выходит из строя датчик абсолютного давления наддува (от 4 600 рублей). Ниссан организовывал сервисные акции по устранению неисправностей дверных замков, утечки топлива и замене преждевременно растянувшейся цепи ГРМ.

Время от времени определенные неудобства доставляет электроника, которая начинает жить своей жизнью. Например, беспричинно загораются индикаторы неисправности подушек безопасности или ABS. Со временем появляются сбои и в работе системы кондиционирования. Перед покупкой следует обязательно проверить работу всего оборудования.

Подвеска Nissan Juke сравнительно крепкая, но ее долговечность во многом зависит от условий эксплуатации и скорости «прохождения» ям.

Если Вам вдруг попадется дизельная версия Ниссан Жук, помните, что залог долголетия 1.5 dCi – более короткие интервалы замены моторного масла и, конечно же, его качество. Турбодизель порой беспокоит своих владельцев неисправностью форсунок (от 24 000 рублей). Так же встречаются проблемы с топливным насосом и утечки масла, а после 100-150 тыс. км нельзя забывать об ограниченном ресурсе сажевого фильтра.

В случае с 1.2 DIG-T отмечены отдельные эпизоды с повреждением поршневых колец. Кроме того, моторы начального периода производства были склонны к масложору. Аппетит удавалось привести в норму после установки обновленного программного обеспечения.

Заключение

В завершении следует отметить, что, в целом, Nissan Juke – неплохой автомобиль. Модный внешний вид - его главное преимущество. Однако, модель не сгодится на роль семейного авто, потому что сзади слишком тесно.

Неликвидные автомобили: вы замучаетесь их продавать

Приобрести машину иногда совсем несложно. Но иногда возникает необходимость ее продать и тогда начинается самое интересное – одни экземпляры уходят почти мгновенно, а другие остаются с владельцем надолго. Все дело в ликвидности.

Ликвидность автомобиля на вторичном рынке складывается из множества факторов. Если вкратце, это бренд, год выпуска, модификация, оснащение, распространенность, даже имидж модели и марки в целом. Кроме того, как мы недавно выяснили, цвет тоже может сыграть свою положительную или отрицательную роль. О техническом состоянии говорить не станем – очевидно, что машину в состоянии "зомби" реализовать куда сложнее, чем ухоженный экземпляр.

Следует также учитывать отечественный менталитет. Автор этих строк однажды слышал весьма показательную фразу из уст одного автовладельца: "Я лучше буду ездить на ломучем "немце", чем хорошем "французе"". Полагаем, что очень многие, увы, одобрительно покивают головой, услышав подобное.

1. Volkswagen Tiguan

В немалой степени неликвидом автомобили становятся под влиянием не только имиджа, но и дурной славой о надежности. Примером тому служат проблемы при перепродаже, которые можно поиметь с творениями Volkswagen Group, оснащенными бензиновыми наддувными двигателями 1,4 TSI. В первую очередь это Tiguan, хотя агрегат ставился на многие другие машины Volkswagen Group – например, на Golf, Octavia, Yeti.

Мотор имеет ряд слабых мест, например, возможны проблемы с ГРМ, топливной аппаратурой и "сухой" преселективной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.

2. Skoda Yeti

Субкомпактный кроссовер с мотором 1.2 TSI имеет схожие с Tiguan проблемы.

К надежности мотора есть много вопросов и, кроме того, покупатели часто избегают столь компактных турбонаддувных агрегатов. Реализация подобной версии потребует терпения и буддийского спокойствия.

3. Nissan Qashqai

Российские автомобилисты скептически относятся к компактным двигателям. А, если он еще и с наддувом и при этом сочетается с вариатором, то и подавно. Все это великолепие есть у Nissan Qashqai – 115-сильный мотор объемом 1.2 л с турбонагнетателем агрегатируется с бесступенчатой коробкой передач.

Привод передний. Интересно, что некоторые перекупщики стараются вообще не связываться с этой модификацией из-за сложностей с реализацией.

4. Nissan Terrano

Потратить время можно и при продаже Nissan Terrano.

Понятно, почему – потребитель скорее возьмет раскрученный и известный Renault Duster, нежели его непонятно зачем облагороженного "клона".

5. Mercedes-Benz S600

Длительная продажа, скажем, Mercedes-Benz S600 W221 не вызывает удивления.

Двенадцатицилиндровый наддувный монстр M275 с сумасшедшим транспортным налогом (в столице свыше 75 тысяч рублей) сложно назвать совершенно ненадежным, но проблем, выливающимся в дорогостоящие ремонты, у него хватает. Все это в совокупности может отпугнуть даже тех, кто сознательно нацелен на подержанный, дорогой в содержании премиум.

6. BMW 750i

Здесь мы бы отметили машины с печально известной "восьмеркой" N63B44 объемом 4,4 л, в развале которой установлены два турбонагнетателя. Такой в основном можно встретить на "семерках" F01/02, а также кроссоверах X5 и X6.

Один из самых проблемных моторов BMW, известный топливной аппаратурой, турбинами и прочими "радостями", порой вынуждает владельцев продавать машины за смешные деньги – нам лично известно несколько примеров, когда хозяева были готовы расстаться с четырехколесным кровососом "прямо сейчас" и за сумму "дай хоть сколько-нибудь". Впрочем, в природе, возможно, встречаются и неплохие экземпляры. Наверное.

7. Volvo S80 V8

Шведские машины в целом сложно назвать очень уж ликвидными, но в их славной когорте есть откровенный "висяк" – восьмицилиндровые модификации седана S80 второго поколения и кроссовера XC90 первой генерации.

8. Volvo XC90 V8

Мотор Yamaha объемом 4,4 л выдает 315 л.с., оборачивающиеся огромным транспортным налогом, а его аппетиту позавидовали бы викинги. На вторичном рынке модификации с V8 стоят умеренно, а некоторые продавцы готовы сходу скинуть около ста тысяч рублей – лишь бы купили.

9. Mazda CX-7

Сложности при поиске нового хозяина для кроссовера с 2,3-литровым турбонаддувным двигателем – а речь именно об этой модификации, а не версии с атмосферным мотором объемом 2,5 л – вполне возможны.

Причина в дурной славе агрегата, который может "порадовать" задирами вкладышей, поломками турбонагнетателя, расходом масла и растянутыми цепями ГРМ.

10. Haval H9

Китайский внедорожник, мимикрирующий под Toyota Land Cruiser Prado и Lexus LX, неплох как автомобиль.

Другое дело, что он недешев, а реализовать его очень сложно – российский автовладелец, имеющий достаточную сумму скорее посмотрит в сторону тех же именитых японских внедорожников.

Тотальный неликвид

Ряд специфичных автомобилей продать на вторичке может быть весьма сложно. Это продукция Alfa Romeo и Fiat, которую в народе принято бояться и считать ненадежной, американские машины для внутреннего рынка и малоизвестных брендов, "французы", ориентированные на узкую категорию ценителей, праворульные модели спортивного толка вроде Toyota Mark II Tourer V с порой необоснованно высоким ценником, кучей нужного и ненужного тюнинга, а также не слишком чистыми документами.

Тем не менее и здесь все не так однозначно. Каким бы специфичным и узкоспециализированным не был автомобиль, на него может найтись желающий. Адекватная цена, хорошее состояние – и вот уже "эксклюзив" уезжает к соклубнику или просто владельцу, который хочет много эффекта за мало денег.

Придется запастись терпением при продаже городских "малышей" размерного класса А – всех этих smart, Peugeot 107 и прочих Citroen C1, а также японских кей-каров, ориентированных разве что на поклонников жанра. На дорогах России пока что царит закон джунглей – кто больше и премиальнее, тот прав.

Читайте также: