Маркировка вкладышей тойота карина
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
4A-FE Маркировка на вкладышах 1D07D
История двигателя неизвестна, я не первый хозяин, поэтому не знаю менялись ли там шатунные вкладыши когда-нибудь. но скорее всего нет, поэтому , думаю STD стоят.
Делаю легкую капиталку по случаю снятия ГБЦ из-за прогоревшей прокладки и повышенного аппетита к маслу. Решил вот и вкладыши махнуть заодно.
Маркировка на шатунных вкладышах: эмблема Taiho, потом 1D07D.
По каталогам и в инете не нашел такой маркировки у Taiho. поэтому х.з. какому размеру STD у Тойоты (1, 2 или 3) это может соответствовать ?
Кто-нибудь может подсказать ?
Думаю, Taiho на момент производства и было оригиналом. Сейчас не знаю.
На крышке шатуна посмотрел, стоит цифра 2. Означает ли это, что и STD вкладыши изначально должны быть 2 ?
Вообщем, покурил поглубже интернет, понял, что тема практически баян.
Сделал вывод, что пофиг чего брать, Taiho R043ASTD или оригинал 2. может 3.. и получить возможно те-же Taiho R043ASTD, только в другой коробочке. Подумаю денёк с микрометром в руках )))
Ну, и вопрос наверное закрыт.
Гм. значит тайхо всё таки делает специально для тойоты и т.д. разные стд, по номерам 1-2-3, они существуют в линейке их продукции, и вы их видели ? А в продажу, как заменитель выпускают только "1" ?
Или я чего-то не так понял из этой фразы, и поэтому "цыфра которую выбереш" будет только на коробочке, а внутри всё едино ))) ?
Про разницу в количестве штук (2 или 8) в комплектах оригинал и заменитель я знаю.
А вот, что разные стд могут стоять в двигателе с завода, такое в голову не приходило. Читал о таких случаях в инете, но подумалось, что это уже наш местный "колхоз" так ремонт провёл, а кто потом это видит, удивляется . японцам )))
Глаза, открыли, интересно стало, пойду посмотрю у себя, одинаковые или разные. А то я с утра одну парочку сдёрнул, как образец взял, и пошёл вопрос изучать.
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Поршневая группа и коленвал двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Разборка соединения поршень-шатун двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверьте посадку поршень-поршневой палец, пытаясь перемещать поршень "взад-вперед" на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца. При наличии любого люфта замените весь узел.
Снимите поршневые кольца. Экспандером снимите оба компрессионных кольца.
Вручную снимите элементы маслосъемного кольца (скребки и экспандер кольца). Отделите шатун от поршня.
Двс 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина - Подходящим приспособлением выпрессуйте поршневой палец из бобышек поршня и поршневой головки шатуна. Снимите шатун.
4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина - Снимите стопорные кольца поршневого пальца.
- Вставьте плоскую отвертку в выточку и аккуратно извлеките стопорное кольцо.
- Постепенно нагрейте поршень до 70-80°С.
С помощью пластикового молотка и латунной выколотки легкими ударами выпрессуйте поршневой палец из поршневой головки шатуна.
- Не разукомплектовывайте поршень и поршневой палец.
- Разложите детали поршневой группы в требуемом порядке.
Проверка состояния поршня и шатуна двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Скребком удалите нагар и углеродные отложения с днища поршня.
- Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.
- Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень.
Проверьте поршень и поршневые кольца. Проверьте зазор поршень-цилиндр.
Существует 3 размерных группы номинального диаметра поршня, обозначаемые цифрами "1", "2" и "3" соответственно. Метка набивается на днище поршня (как правило, в центре).
Для некоторых двигателей (в частности, для двигателя 4A-GE) эта метка может быть смещена по направлению к передней части двигателя. Обратите внимание на метку "перед" (стрелку или выемку), по которой поршень должен устанавливаться в цилиндр.
Двс 4A-FE (AE101 и АТ190), 5А-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина - Микрометром измерьте диаметр поршня на расстоянии 24,5 мм от поверхности днища поршня.
Двс 4A-FE (AE92, AE95, AT171 и AT180) и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) - Микрометром измерьте диаметр поршня на расстоянии, заданном от нижней кромки юбки поршня.
Это расстояние составляет:
4A-FE - 38,5 мм
4A-GE (AE92, AW11, АТ160) - 42,0 мм
4A-GE (AE101,AE111)
Микрометром измерьте диаметр поршня на расстоянии 8 мм от оси отверстия под поршневой палец.
- Измерьте диаметр цилиндра в поперечном направлении.
- Вычтите диаметр поршня из измеренного диаметра цилиндра и определите величину зазора между цилиндром и поршнем.
Если зазор превышает допустимую величину, замените все 4 поршня и расточите все 4 цилиндра. Проверьте зазор между компрессионным кольцом и канавкой, измерив его плоским щупом. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.
- Установите кольцо в цилиндре блока.
- Поршнем протолкните кольцо на расстояние - 80 мм 4A-GE (АЕ101, АЕ111)) , 87 мм 4A-FE, 5A-FE и 4А-GE (AE92, AW11, АТ160)) или 104 мм (7A-FE) от поверхности блока цилиндров.
- Плоским щупом измерьте зазор в замке. Если зазор больше допустимого, замените кольцо. Если же зазор больше допустимого даже при установке нового кольца, расточите все 4 цилиндра и установите кольца ремонтного (увеличенного) размера или замените блок цилиндров.
4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина - Проверьте посадку поршневого пальца: при температуре 80°С поршневой палец должен входить в бобышки поршня под усилием большого пальца.
Проверьте шатун. Проверьте соосность шатуна.
- Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна.
Максимальный изгиб на 100 мм длины:
4A-FE, 5A-FE и 7A-FE - 0,05 мм
4A-GE - 0,03 мм
Если изгиб больше допустимого, замените шатун.
- Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна.
Максимальное скручивание на 100 мм длины - 0,05 мм Если скручивание больше допустимого, замените шатун (вместе с крышкой шатуна).
Проверьте шатунные болты.
- Наверните гайку на каждый болт и убедитесь, что гайка легко наворачивается рукой на всю длину резьбы болта.
Двс 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE - Если гайка не наворачивается рукой, измерьте наружный диаметр резьбы болта штангенциркулем в зоне наибольшего износа.
Если такую зону трудно обнаружить визуально, то проводите измерение на расстоянии 15 мм от конца болта.
Наружный диаметр резьбы:
- Номинальный 8,860 - 9,000 мм
- Минимальный 8,600 мм
Если диаметр меньше допустимого, замените болт и гайку.
- 7A-FE. Измерьте наружный диаметр болта штангенциркулем в зоне наибольшего износа. Если такую зону трудно обнаружить визуально, то проводите измерение на расстоянии 20 мм от головки болта.
Наружный диаметр резьбы:
- Номинальный 8,860 - 9,000 мм
- Минимальный 8,600 мм
4A-GE (AE101, AE111) - Измерьте диаметр поршневого пальца. Номинальный диаметр - 20,004 - 20,016 мм. При необходимости подберите поршневой палец, в соответствии с метками на поршне и пальце.
4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина диаметры поршневого пальца и отверстия в поршне. Проверьте зазор
между поршневым пальцем и втулкой шатуна.
- Индикатором измерьте внутренний диаметр втулки шатуна.
Номинальный диаметр - 20,010 - 20,022 мм
- Микрометром измерьте наружный диаметр поршневого пальца.
Номинальный диаметр - 20,004 - 20,016 мм
- Вычтите значение наружного диаметра пальца из значения внутреннего диаметра втулки шатуна.
- Номинальный 0,004 - 0,008 мм
- Максимальный 0,050 мм
Если зазор больше максимального, замените втулку шатуна. При необходимости замените поршень вместе с поршневым пальцем.
4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина - При необходимости замените втулку поршневой головки шатуна.
- С помощью подходящего приспособления выпрессуйте втулку поршневой головки шатуна.
- Совместите отверстия для прохода масла во втулке и в поршневой головке шатуна и подходящим приспособлением запрессуйте новую втулку.
- Прошлифуйте отверстие запрессованной втулки до получения размера, обеспечивающего номинальный зазор.
- Убедитесь, что поршневой палец (предварительно слегка смазанный моторным маслом) входит в запрессованную втулку шатуна при комнатной температуре под усилием большого пальца.
Проверка и ремонт коленчатого вала двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверьте биение коленчатого вала.
- Уложите коленчатый вал на призмы.
- Часовым индикатором проверьте биение коленвала по средней коренной шейке.
Максимально допустимое биение:
4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE - 0,03 мм
4A-FE(AE92, АЕ95, АТ171 и AT180) и 4A-GE - 0,06 мм
Если биение больше максимально допустимого, замените коленчатый вал. Проверьте шатунные и коренные шейки.
- Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.
Диаметр коренной шейки:
двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE
- Номинальный. 47,982 - 48,000 мм
- Ремонтный..47,745 - 47,755 мм
двигателей Toyota 4A-GE
- Номинальный. 47,982 - 48,000 мм
- Ремонтный 47,745 - 47,755 мм
Диаметр шатунной шейки:
двигателей Toyota 4A-FE и 5A-FE
- Номинальный. 39,985 - 40,000 мм
- Ремонтный 39,745 - 39,755 мм
двигателей Toyota 7A-FE
- номинальный. 47,988 - 48,000 мм
- ремонтный 47,745 - 47,755 мм
двигателей Toyota 4A-GE
- номинальный. 41,989 - 42,000 мм
- ремонтный 41,745 - 41,755 мм
Ремонтный диаметр шеек уменьшен на 0,25 мм по сравнению с номинальным. Если диаметры шеек не совпадают с заданными значениями, проверьте зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала. При необходимости прошлифуйте шейки или замените коленчатый вал.
Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и эллипсность. Максимальное значение конусности и эллипсности:
4A-FE, 7A-FE и 4A-GE - 0,02 мм
5A-FE - 0,005 мм
Если конусность/эллипсность больше допустимой, замените коленчатый вал.
При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки на ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного (0,25 мм) размера.
Замена сальников коленчатого вала двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE, 4A-GE
Существует два метода замены сальников.
Замените передний сальник (сальник носка) коленчатого вала двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина
При снятом масляном насосе.
- Отверткой удалите сальник.
- Используя подходящее приспособление и молоток, установите новый сальник, причем его плоскость должна совпасть с плоскостью корпусамасляного насоса.
- Нанесите слой смазки на рабочую кромку сальника.
Масляный насос установлен на двигателе Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина
- Ножом сделайте разрез на сальнике.
- Отверткой удалите сальник.
- Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
- Используя подходящее приспособление и молоток, установите сальник на место. Его плоскость должна совпасть с плоскостью корпуса масляного насоса.
Замените задний сальник коленвала.
При снятом держателе сальника хвостовика двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина
- Отверткой и молотком выбейте сальник.
- Используя подходящее приспособление и молоток, установите новый сальник в держатель, причем, плоскость сальника должна совпасть с плоскостью держателя.
- Нанесите слой смазки на рабочую кромку сальника.
Держатель сальника хвостовика установлен на двигателе двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE.
- Ножом сделайте надрез на сальнике.
- Отверткой, обернутой клейкой лентой, удалите старый сальник.
- Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.
- Используя подходящее приспособление и молоток, установите сальник на место, причем его плоскость должна совпасть с плоскостью держателя сальника.
Сборка соединения поршень-шатун двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE, 4A-GE
Соберите шатунно-поршневую группу.
Двс 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина
- Нанесите немного моторного масла на поршневой палец и в отверстия бобышек поршня.
- Совместите метки "ПЕРЕД": поршня (выемка) и шатуна (выступ).
- С помощью приспособлений соедините поршень и шатун поршневым пальцем.
- Убедитесь, что поршень свободно поворачивается на поршневом пальце.
4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) - Установите новое стопорное кольцо в канавку отверстия одной бобышки поршня.
4A-GE (AE101, AE111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина
- Установите стопорное кольцо одним краем в выточку.
- Установите край в канавку под стопорное кольцо.
- Надавливая в точке установите стопорное кольцо.
- Вставьте отвертку в выточку и окончательно установите стопорное кольцо в канавку.
Постепенно нагрейте поршень в водяной ванне до 70 - 80°С. Нанесите слой моторного масла на поршневой палец.
Совместите метки "ПЕРЕД": поршня (выемка или стрелка) и шатуна (выступ). Затем усилием большого пальца протолкните поршневой палец через другую бобышку и втулку шатуна до упора в фиксатор первой бобышки, соединив тем самым поршень и шатун поршневым пальцем.
Установите новое стопорное кольцо в канавку отверстия другой бобышки поршня.
Установите поршневые кольца.
- Установите элементы маслосъемного кольца (расширитель и 2 скребка).
- Экспандером для монтажа поршневых колец наденьте 2 компрессионных кольца. При этом:
4A-GE - Кодовая метка первого (№1) компрессионного кольца ("R" или "Т") и кодовая метка второго (№2) компрессионного кольца ("2R" или "2Т) должны быть сверху.
4F-FE, 5A-FE и 7F-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Тойота Спринтер, Калдина - Кодовая метка второго (№2) компрессионного кольца ("2R" или "Т") должна быть сверху.
Шатунный вкладыш коленвала
Рассматривая двигатель автомобиля, нельзя не упомянуть замысловатое устройство и большое количество составных частей самого силового агрегата. Здесь одновременно функционируют система питания, охлаждения, зажигания и смазки, которые в совокупности обеспечивают исправную работу двигателя и высокий ресурс его работы. Одни из сотен составных деталей, без которых работа двигателя оказалась бы невозможной — это вкладыши коленвала. Сегодня мы рассмотрим назначение и принцип работы коренного и коленчатого вкладышей, узнаем, что такое ремонтные комплектующие и выясним, о чем может сказать маркировка приобретенной детали.
Назначение
Коленвал предназначается для того, чтобы трансформировать движения, совершаемые поршнями при горении топливовоздушной смеси и ее расширении, в энергию вращения. Именно по этой причине коленвал имеет достаточно сложную геометрическую форму и большое количество колен, которые соединяют его как с шатунами, так и с корпусом ДВС — отсюда и возникло само название вала.
Коленчатый вал двигателя является одной из тех частей, которые находятся в постоянном движении и вращаются с достаточно высокой скоростью. Это приводит к высоким нагрузкам на металл коленчатого вала и корпус двигателя, в связи с чем возникает риск преждевременного износа детали.
Чтобы избежать какого-либо отрицательного эффекта, который может произвести постоянное трение вала о металлический корпус двигателя, инженерам пришлось прибегнуть к применению сразу нескольких функциональных решений.
- Во-первых, в двигателе сконструировали систему масляных каналов, по которым смазка постоянно циркулирует с большой скоростью и предотвращает трение и перегрев всех, без исключения, подвижных деталей.
- Во-вторых, поверхности, которыми друг с другом трутся подвижные детали, облачили в так называемые вкладыши, которые выполняют функцию прокладок между металлическими составляющими. Материал, из которого будут изготовлены эти вкладыши, должен обладать антифрикционным свойством, то есть минимально подвергаться какому-либо трению.
Именно с целью предотвратить трение и износ деталей и придумали вкладыши — коренной и шатунный. Первый тип разделяет непосредственно вал и корпус двигателя, к которому он закреплен. Второй тип прокладывается между телом вала и шатунами, которые соединяют его с поршнем. Таким образом, даже при больших оборотах не происходит большого трения, и система не выходит из строя.
Ключевой момент
Как стало понятно, вкладыши постоянно подвергаются трению и нагреву. Безусловно, антифрикционные свойства и большое количество обволакивающей детали смазки приводит к серьезному снижению трения и износа металла. Но, тем не менее, постепенно металл шеек стирается и требует замены вкладышей на новые, полностью соответствующие старым по размерам и маркировке.
Как определить неисправность? На самом деле, первым и самым очевидным признаком износа вкладышей является характерный стук двигателя при любых оборотах. Причем при повышении последних стук учащается и становится более явным.
К сожалению, капитального ремонта двигателя в этом случае не избежать, и придется быть готовым выложить за работы немалую сумму денег.
Как же производится замена старых вкладышей на новые? Оказывается, этот процесс не так прост, как это может показаться на первый взгляд. Так, каждый новый вкладыш имеет собственную маркировку, которая позволяет судить о его диаметре: это необходимо для того, чтобы выяснить, насколько та или иная деталь подходит конкретной модели авто.
Когда деталь приобретена, необходимо приступать к работе. После снятия коленчатого вала, он подвергается тщательной очистке от следов металла и масла и, затем, шлифовке. Зачем это нужно? Дело в том, что из-за постоянного трения, шейки коленвала подвергаются износу. С течением времени на них появляются небольшие канавки, которые делают поверхность трения шершавой. Это приводит к еще большему износу подвижных частей двигателя и усилению посторонних шумов.
Именно на этом этапе необходимо быть наиболее внимательным. Дело в том, что, в зависимости от модели, коленчатый вал допускает определенное количество шлифовок.
В этой связи даже у одной и той же модели конечный размер так называемых ремонтных вкладышей может быть различным. Поэтому наборы, которые продаются в автомагазинах, чаще всего имеют ровно столько вкладышей в наборе, сколько расточек допускает коленчатый вал.
Каждый коренной и шатунный вкладыш имеет собственную маркировку. Ориентируясь на нее, можно сделать вывод, какая по счету расточка подойдет для того или иного вкладыша и деталь с какими параметрами необходимо использовать для ремонта.
Резюме
Подбор деталей для ремонта двигателя — это ответственный процесс, который под силу лишь человеку, обладающему определенными знаниями. Имея навыки в расшифровке маркировки, которую имеют вкладыши коленвала, можно безошибочно сделать выбор деталей для замены и избежать ошибок, которые могут привести к печальным последствиям для двигателя.
Капитальный ремонт 4E-FE
Правильно ли я понимаю что данные вкладыши taiho STD, раз нет 025 или 050, а на нанесённые символы можно забить?
Как определить размер полуколец упорных?
Моторист говорит на них так же насечка логотипа taiho и обочначения что-то вроде 7E01.
Значит полукольца тоже STD?
Фото вживую будут позже.
yura_ee90
Moderator
Если осевой люфт колена в пределах нормы - не трогай их, да их всего 2 размера - СТД и 0,125
Если колено не точится - тогда зачем брать кольца другие?
Мой 4Е старше и себе менял тоже на СТД.
Это мой совет. Тебе решать
wasssup
Участник
Это оригинальных полуколец упорных 2 размера СТД и 0,125, Taiho еще предлагает T025A-025 и T025A-050.
Осевой люфт колена не проверялся при мне никогда, сразу после гидроудара машин оправился к мотористу. Движек уже раскидан, как теперь проверить осевой люфт?)
Хочу поменять полукольца, но на такие же. Моторист сам не может определить их размер, померил общую толщину полукольца и выдал цифру 0,24 мм. И как мне определить к какой ремонтности они относятся?)))
ОФФТОП при снятии головы, обязательно везти её к токарю торцевать привалочную плоскость?
wasssup
Участник
Совместимы ли поршни? больно вкусная там есть цена, как для нового.
yura_ee90
Moderator
РоманE9
Королловод
wasssup
Участник
wasssup
Участник
РоманE9
Королловод
yura_ee90
Moderator
У нас таких нет))) есть б/у, т.е с пробегами под 300т и ценником от 350-400$, ТС ремонт примерно будет 200-250$ + мастеру под 100$.
Смотря какой люфт, я бы сменил шатун (поршень под вопросом), кинул бы новые кольца и собрал бы все - а там бы уже смотрел как и что.
Почистить можно и кухонной химией, но без фанатизма
Зы. Может мастер цену набивает? Полукольца вообще не трогай.
wasssup
Участник
wasssup
Участник
ТС ремонт примерно будет 200-250$ + мастеру под 100$.
Смотря какой люфт, я бы сменил шатун (поршень под вопросом), кинул бы новые кольца и собрал бы все - а там бы уже смотрел как и что.
Почистить можно и кухонной химией, но без фанатизма
Зы. Может мастер цену набивает? Полукольца вообще не трогай.
3$, как видно, вообще роли не играют.
Погнутый шатун под замену 100% На новых поршнях мастер не настаивает, но говорит, что никто не даст гарантии, что на пострадавшем шатуне, поршень не станет овальным когда выпресовывать палец станем.
А если и брать поршни новые, то смотрю на Teikin 46346 STD (отзывы скорее положительные), только с этими MARK не разобрался как выяснить. Или же с новыми не оригинальными STD поршнями, все равно блок точить придется?
yura_ee90
Moderator
Сальник колена и распредвала одинаковые, ставь 2шт.
Маслосьемные от Хюндая подходят - 22224-23500.
Ну а с ремнем ГРМ и роликами чего делать будешь?
РоманE9
Королловод
wasssup
Участник
Колпачков хюндая в одесском экзисте не наберется 16 шт, да и разница там несущественна. Ремень и ролики ГРМ, сальник распредвала этой весной менялись, еще походят.
Есть сомнения по люфту ротора в маслонасосе, хотя лампочка давления всегда быстро при заводе гасла. Где-то читал люди и с люфтами до 1 мм ездят)) Снимем маслонасос и будем посмотреть на замену или только сальниками обойтись, рем наборов на него как я понял нет.
PS движка по одометру на данный момент 340 тык прошла из которых мои 140 и если бы не гриудар, не стал бы в неё лезть. Масла кушала 1,5 л на 10 тыс, т.е. от замены до замены вместе с доливами канистра уходила. Компрессия была не плохая, ну в последнее время расход топлива на литр увеличился. Видно перед продажей машины движке так же ревизию делали с заменой колец и вкладышей.
Toyota Corolla Fielder. Блок цилиндров двигателя. Разборка
1. Индикатором проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника,
перемещая шатун вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала.
Номинальный осевой зазор:
1NZ-FE, 2NZ-FE 0,160 - 0,360 мм
1ZZ-FE 0,160 - 0,342 мм
2ZZ-GE 0,160 - 0,312 мм
Максимальный осевой зазор:
1NZ-FE, 2NZ-FE 0,360 мм
1ZZ-FE 0,342 мм
2ZZ-GE 0,350 мм
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун в сборе.
При необходимости замените коленчатый вал.
2. Снимите крышку нижней головки шатуна и проверьте радиальный зазор
шатунного подшипника,
а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы
обеспечить в последующем его правильную сборку.
Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и шатуны.
б) Отверните два болта крепления крышки нижней головки шатуна.
в) Снимите крышку шатуна, расшатав ее, держась за шатунные болты.
Примечание: нижняя половина вкладыша должна остаться в крышке шатуна.
г) Очистите шатунную шейку и вкладыши.
д) Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на наличие точечной
коррозии и царапин. При наличии рисок и задиров замените вкладыши.
При необходимости замените коленчатый вал.
Примечание: не перепутайте верхний и нижний вкладыши подшипников
е) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках
скольжения поперек шатунной шейки.
ж) Установите нижнюю крышку шатуна, совместив установочные метки.
Затяните болты крепления (подробней см, подраздел "Сборка" раздела "Блок цилиндров").
Примечание:
- Не вращайте коленчатый вал.
- Нанесите немного масла на резьбы и под головки болтов перед их установкой.
Момент затяжки:
1-й этап:
1NZ-FE, 2NZ-FE - 15 Нм
1ZZ-FE - 20 Нм
2ZZ-GE - 30 Нм
2-й этап довернуть на 90°
з) Снимите нижнюю крышку шатуна, вывернув болты.
и) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки,
определив по ней величину радиального зазора шатунного подшипника.
Зазор шатунного подшипника:
1NZ-FE, 2NZ-FE:
- номинальный - 0,016 - 0,040 мм
- максимальный - 0,060 мм
1ZZ-FE:
- номинальный - 0,028 - 0,060 мм
- максимальный - 0,080 мм
2ZZ-GE:
- номинальный - 0,028 - 0,052 мм
- максимальный - 0,080 мм
Если зазор больше максимального, замените подшипники.
При необходимости замените коленчатый вал.
Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать
вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника.
Существуют размерные группы вкладышей, обозначенные "1", "2" и "3".
При этом выступ (метка "перед") на крышке шатуна должен быть направлен к передней
части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).
Номинальные размеры вкладышей по их толщине:
метка "1" - 1,488 - 1,492 мм
метка "2" - 1,492 -1,496 мм
метка "3" - 1,496 - 1,500 мм
U/S(0,25) - 1,608 - 1,614 мм
метка "1" - 1,486 - 1,490 мм
метка "2" - 1,490 - 1,494 мм
метка "3" - 1,494 - 1,498 мм
U/S(0,25) - 1,606 - 1,612 мм
2ZZ-GE
метка "1" - 1,482 - 1,486 мм
метка "2" - 1,486 - 1,490 мм
метка "3" - 1,490 - 1,494 мм
к) Удалите остатки калибровочной проволоки с рабочих поверхностей шейки и вкладыша
3. Снимите поршень и шатун в сборе
а) Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра (см. рисунок)
б) Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем
подшипника через верхнюю часть блока цилиндров.
- Держите подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в
определенном порядке.
4. Снимите шатунные подшипники
5. (1NZ-FE, 2NZ-FE) Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого
вала, перемещая последний назад – вперед с помощью отвертки.
Номинальный осевой зазор 0,09 -0,19 мм
Максимальный осевой зазор 0,30 мм
Если осевой зазор больше максимального, замените упорные полукольца.
Толщина упорных полуколец 2,430 - 2,480 мм
6. 1NZ-FE, 2NZ-FE
Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры,
а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников
за несколько проходов в показанной на рисунке последовательности.
б) Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников,
снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными
полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №3).
Примечание:
- Держите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
- Расположите крышки коренных подшипников и упорные полукольца в порядке сборки.
в) Поднимите коленчатый вал.
Примечание: оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные
полукольца в блоке цилиндров.
г) Очистите каждую коренную шейку и вкладыши
д) Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на
наличие точечной коррозии и царапин.
Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши.
При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.
е) Уложите коленчатый вал в блок цилиндров
ж) Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках
скольжения на каждую коренную шейку.
з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной
на рисунке последовательности.
Момент затяжки: 1 этап 22 Нм ; 2 этап довернуть на 90°
Примечание: не вращайте коленчатый вал.
и) Снимите крышки коренных подшипников.
к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки,
определив по ней величину радиального зазора.
Зазор коренного подшипника:
- номинальный 0,010 - 0,023 мм
- максимальный 0,070 мм
Если зазор больше максимального, замените подшипники.
Если необходимо, перешлифуйте или замените коленчатый вал.
Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыш той же размерной группы, что и размерная группа постели коренного подшипника блока цилиндров.
Если номер размерной группы вкладыша невозможно определить, выберите нужную размерную группу вкладышей по таблице путем складывания числа размерной группы постели под вкладыш блока цилиндров с числом размерной группы соответствующей шейки коленчатого вала.
Существуют четыре стандартные размерные группы вкладышей, обозначенные :
"1", "2", "3" и "4".
Разборка блока цилиндров
1. Индикатором проверьте величину осевого зазора шатунного подшипника, перемещая шатун вперед-назад по шатунной шейке коленчатого вала.
Номинальный осевой зазор:
Максимальный осевой зазор:
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.
2. Снимите крышку нижней головки шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника.
а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, чтобы обеспечить в последующем его правильную сборку.
Если метки отсутствуют, то керном нанесите их на крышки и шатуны.
б) Отверните два болта крепления крышки нижней головки шатуна.
в) Снимите крышку шатуна, расшатав ее, держась за шатунные болты.
Примечание : нижняя половина вкладыша должна остаться в крышке шатуна.
г) Очистите шатунную шейку и вкладыши.
д) Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на наличие точечной коррозии и царапин.
При наличии рисок и задиров замените вкладыши. При необходимости замените коленчатый вал.
Примечание : не перепутайте верхний и нижний вкладыши подшипников.
е) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперек шатунной шейки.
Примечание :
Момент затяжки:
1-й этап:
з) Снимите нижнюю крышку шатуна, вывернув болты.
и) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального зазора шатунного подшипника.
Зазор шатунного подшипника:
Если зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости замените коленчатый вал.
Номинальные размеры вкладышей по их толщине;
к) Удалите остатки калибровочной проволоки с рабочих поверхностей шейки и вкладыша.
3. Снимите поршень и шатун в сборе.
а) Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра (см. рисунок).
б) Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров. Примечание :
4. Снимите шатунные подшипники.
Номинальный осевой
Максимальный осевой
Если осевой зазор больше максимального, замените упорные полукольца.
Толщина упорных
а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов в показанной на рисунке последовательности.
б) Покачивая вывернутые болты в отверстиях крышек коренных подшипников, снимите крышки вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №3).
Примечание :
в) Поднимите коленчатый вал.
Примечание : оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров.
г) Очистите каждую коренную шейку и вкладыши.
д) Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на наличие точечной коррозии и царапин. Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.
е) Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.
ж) Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку.
з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной на рисунке последовательности.
Момент затяжки:
Примечание : не вращайте коленчатый вал.
и) Снимите крышки коренных подшипников.
к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального зазора.
Зазор коренного подшипника:
Если зазор больше максимального, замените подшипники. Если необходимо, перешлифуйте или замените коленчатый вал.
Таблица для определения размерных групп вкладышей.
Диаметр постели коренного подшипника блока цилиндров:
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
л) Снимите пластиковые калибры.
7. Снимите крышку коренных подшипников и задний сальник коленчатого вала, проверьте масляный зазор коренных подшипников.
б) Отверните 10 болтов (с шестигранной головкой) крепления крышки коренных подшипников.
в) Равномерно ослабьте и выверните 10 болтов крышки коренных подшипников в показанной на рисунке последовательности.
г) При помощи отвертки снимите крышку коренных подшипников. Снимите пять нижних вкладышей подшипников коленчатого вала.
Примечание :
д) Снимите задний сальник коленчатого вала.
е) Снимите коленчатый вал.
Примечание : храните верхние вкладыши подшипников коленчатого вала вместе с блоком цилиндров.
ж) Очистите все шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала.
з) Проверьте все шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала на наличие точечной коррозии и царапин. При наличии рисок и задиров замените вкладыши. При необходимости замените коленчатый вал.
и) Положите коленчатый вал в блок цилиндров.
к) Положите пластиковый калибр поперек каждой коренной шейки.
л) Установите крышку коренных подшипников в сборе.
Примечание : не поворачивайте коленчатый вал.
м) Снимите крышку подшипников коленчатого вала в сборе (см. шаги (б) и (в) выше).
н) Измерьте максимальную ширину сплющенного калибра, определив по ней величину радиального зазора.
Зазор в коренном подшипнике:
Если зазор не соответствует номинальному, замените подшипники. Если необходимо, замените коленчатый вал. о) Замените вкладыш подшипника на вкладыш, имеющий такой же номер.
Таблица. (1ZZ-FE) Определение номера вкладыша коренного подшипника.
Диаметр постели коренного подшипника в блоке цилиндров:
ремонтный U/S (0,25) (только для
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
ремонтный U/S (0,25) (только для
Толщина стенки вкладыша
(в центральной части):
п) Снимите пластиковые калибры.
Осевой зазор:
Если осевой зазор больше максимального, замените упорные полукольца.
Толщина упорных
9. Снимите коленчатый вал.
а) Поднимите коленчатый вал.
б) Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока цилиндров.
Примечание : уложите коренные подшипники и упорные полукольца в определенном порядке.
Таблица. (2ZZ-GE) Определение номера вкладыша коренного подшипника.
| Метка блока цилиндров | Метка коленчатого вала | |||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |
| 4 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 5 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
| 6 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 5 |
Разборка блока цилиндров
б) Снимите держатель заднего сальника, вставив отвертку между держателем заднего сальника и крышкой коренного подшипника.
2. Индикатором измерьте осевой зазор, перемещая шатун "вперед-назад".
- Серия JZ:
- номинальный. 0,250 - 0,402 мм
- максимальный. 0,500 мм
- номинальный. 0,160-0,312 мм
- максимальный. 0,350 мм
- номинальный. 0,020 - 0,220 мм
- максимальный. 0,300 мм
- номинальный. 0,200 - 0,402 мм
- максимальный. 0,450 мм
- номинальный. 0,080 - 0,300 мм
- максимальный. 0,350 мм
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените шатун в сборе. При необходимости замените коленчатый вал.
![]()
3. Снимите крышку нижней головки шатуна и проверьте радиальный зазор шатунного подшипника,
а) Проверьте совмещение меток на шатуне и крышке шатуна, при необходимости нанесите метки, чтобы гарантировать правильность сборки.
![]()
б) Отверните два болта крепления крышки нижней головки шатуна.
в) Слегка пошевеливая крышку шатуна, снимите ее вместе с нижним вкладышем, удерживая за шатунные болты.
Примечание: держите нижний вкладыш подшипника установленным в соответствующую крышку шатуна.
![]()
г) Очистите шатунную шейку и вкладыш.
д) Проверьте поверхности шатунной шейки и вкладыша на предмет наличия точечной коррозии и царапин. Если шатунные вкладыши повреждены, замените их комплектом. Если шатунная шейка повреждена, прошлифуйте или замените коленчатый вал.
![]()
е) Установите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения поперек шатунной шейки.
![]()
ж) Установите нижнюю крышку шатуна, совместив установочные метки (см. подраздел "Сборка блока цилиндров").
- серия JZ:
- 1-й этап. 29 Н*м
- 2-й этап. довернуть на 90°
- 1-й этап. 55 Н*м
- 2-й этап. довернуть на 90°
Примечание: не поворачивайте коленчатый вал.
![]()
з) Выверните два болта и снимите крышку нижней головки шатуна с нижним вкладышем (см. пункты с (б) по (в) этого параграфа).
![]()
и) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину масляного зазора.
Зазор шатунного подшипника:
- Серия JZ:
- номинальный. 0,035 - 0,053 мм
- ремонтный (0,25). 0,040 - 0,078 мм
- предельный. 0,08 мм
- номинальный. 0,024 - 0,055 мм
- ремонтный (0,25). 0,023 - 0,069 мм
- предельный. 0,08 мм
- 1G-FE:
- номинальный. 0,016 - 0,047 мм
- предельный. 0,08 мм
- номинальный. 0,036 - 0,064 мм
- предельный. 0,10 мм
Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал.
![]()
Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника. Существуют следующие размерные группы вкладышей: "1", "2", "3", "4", "5" (серия JZ), "1", "2", "3" (4S-FE, 2L-TE), "3", "4", "5" (1G-FE).
Пример: Метка "2" на блоке цилиндров + метка "1" на коленчатом валу = сумма "3" (необходимого вкладыша №3).
Двигатели серии JZ
Внутренний диаметр нижней головки шатуна:
- метка "1". 55,025 - 55,031 мм
- метка "2". 55,031 - 55,037мм
- метка "3". 55,037 - 55,043 мм
- ремонтный (0,25). 55,025 - 55,043 мм
Диаметр шатунной шейки:
- метка "0". 51,994 - 52,000 мм
- метка "1". 51,988 - 51,994 мм
- метка "2". 51,982 - 51,988 мм
- ремонтный (0,25). 51,745 - 51,755 мм
Номинальная толщина стенки вкладыша (по центру):
- метка "1". 1,489 - 1,492 мм
- метка "2". 1,492 - 1,495 мм
- метка "3". 1,495 - 1,498 мм
- метка "4". 1,498 - 1,501 мм
- метка "5". 1,501 - 1,504 мм
- ремонтный (0,25). 1,610 - 1,615мм
![]()
Двигатель 4S-FE
Внутренний диаметр крышки нижней головки шатуна:
- метка "1". 51,000 - 51,008 мм
- метка "2". 57,008 - 51,016 мм
- метка "3". 51,016 - 51,024 мм
- ремонтный (0,25). 51,000 - 51,024 мм
Диаметр шатунной шейки:
- метка "0". 47,985 - 48,000 мм
- метка "1". 47,985 - 48,000 мм
- метка "2". 47,985 - 48,000 мм
- ремонтный (0,25). 47,745 - 47,755 мм
Номинальная толщина стенки вкладыша (по центру):
- метка "1". 1,484 - 1,488 мм
- метка "2". 1,488 - 1,492 мм
- метка "3". 1,492 - 1,496 мм
- ремонтный (0,25). 1,605 - 1,611 мм
![]()
Двигатель 1G-FE
Внутренний диаметр крышки нижней головки шатуна:
- метка "3". 47,000 - 47,008мм
- метка "4". 47,009 - 47,016мм
- метка "5". 47,017 - 47,024 мм
- ремонтный (0,25). 47,000 - 47,024 мм
Диаметр шатунной шейки:
- метка "3". 43,985 - 44,000 мм
- метка "4". 43,985 - 44,000 мм
- метка "5". 43,985 - 44,000 мм
- ремонтный (0,25). 43,745 - 43,755мм
Номинальная толщина стенки вкладыша (по центру):
- метка "3". 1,488 - 1,492 мм
- метка "4". 1,493 - 1,496 мм
- метка "5". 1,497 - 1,500 мм
- ремонтный (0,25). 1,609 - 1,615 мм
Двигатель 2L-TE
Толщина вкладыша подшипника номинального размера:
- метка "1". 1,478 - 1,482 мм
- метка "2". 1,482 - 1,486 мм
- метка "3". 1,486 - 1,490 мм
- рем. (0,25). 1,600 - 1,606 мм
- рем. (0,50). 1,725 - 1,731 мм
Диаметр шатунной шейки вала:
- метка "1", "2", "3". 54,988 - 55,000 мм
- рем. (0,25). 54,700 - 54,800 мм
- рем. (0,50). 54,495 - 54,505 мм
Диаметр нижней головки шатуна:
- метка "1". 58,000 - 58,008 мм
- метка "2". 58,008 - 58,016 мм
- метка "3". 58,016 - 58,024 мм
- рем. (0,25; 0,50). 58,000 - 58,024 мм
к) Полностью снимите пластиковые калибры.
![]()
4. Снимите поршень и шатун в сборе,
а) Разверткой удалите нагар с верхней части цилиндра, как показано на рисунке.
![]()
б) Извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем подшипника через верхнюю часть блока цилиндров.
- Держите подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположите поршни в сборе с шатунами и вкладышами в определенном порядке.
![]()
5. Индикатором измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая последний "назад - вперед" с помощью отвертки.
- 4S-FE, 1G-FE, серия JZ:
- стандартный. 0,020 - 0,220 мм
- предельный. 0,300 мм
- стандартный. 0,040 - 0,240 мм
- максимальный. 0,300 мм
Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените упорные полукольца.
Толщина упорных полуколец:
- 4S-FE. 2,440 - 2,490 мм
- 1G-FE. 1,940 - 1,990 мм
- серия JZ. 1,940 - 1,990 мм
- 2L-TE
- номинальный. 2,430 - 2,480 мм
- рем. (0,125). 2,493 - 2,543 мм
- рем. (0,250). 2,555 - 2,605 мм
![]()
6. Снимите крышки коренных подшипников и проверьте радиальные масляные зазоры,
а) Равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, как показано на рисунке.
![]()
б) Слегка покачивая крышки коренных подшипников, снимите их, удерживая за шатунные болты, вместе с нижними вкладышами и нижними упорными полукольцами (последние установлены только в зоне коренного подшипника №4 (серия JZ, 1G-FE) или №3 (4S-FE, 2L-TE)).
![]()
- Держите крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами.
- Расположите крышки коренных подшипников и упорные полукольца в определенном порядке.
в) Поднимите коленчатый вал.
Примечание: оставьте верхние вкладыши подшипников и верхние упорные полукольца в блоке цилиндров.
![]()
г) Очистите каждую коренную шейку и вкладыши.
д) Проверьте поверхность каждой коренной шейки и вкладышей на предмет наличия точечной коррозии и царапин.
Если шейка или вкладыш повреждены, замените вкладыши. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал.
е) Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.
ж) Положите пластиковый калибр для измерения зазоров в подшипниках скольжения на каждую коренную шейку.
![]()
з) Установите крышки коренных подшипников и затяните болты в указанной на рисунке последовательности.
- Серия JZ:
- 1-й этап. 44 Н*м
- 2-й этап. довернуть на 90°
Примечание: не поворачивайте коленчатый вал.
![]()
![]()
и) Снимите крышки коренных подшипников.
к) Измерьте максимальную ширину сплющенной калибровочной проволоки, определив по ней величину радиального масляного зазора.
- Серии JZ:
- номинальный. 0,026 - 0,040 мм
- предельный. 0,06 мм
- Номинальный зазор:
- подшипник №3
- стандартный. 0,025 - 0,044 мм
- рем. (0,25). 0,027 - 0,067 мм
- стандартный. 0,015 - 0,034 мм
- рем. (0,25). 0,019 - 0,059 мм
- 1G-FE:
- Номинальный зазор:
- №4. 0,038 - 0,056 мм
- остальные. 0,026 - 0,044 мм
- №4. 0,038 - 0,068 мм
- остальные. 0,026 - 0,056 мм
- номинальный. 0,034 - 0,065 мм
- рем. (0,25). 0,033 - 0,079 мм
- предельный. 0,100 мм
![]()
Если масляный зазор больше максимального, замените подшипники. При необходимости прошлифуйте или замените коленчатый вал.
Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы, указанной на крышке подшипника. Существуют пять размерных группы вкладышей, обозначенных "1", "2", "3", "4" или "5" соответственно.
Двигатели серии JZ
![]()
Пример: Метка на блоке цилиндров "3" (А)+ метка на коленчатом валу "4" (В) = сумма "7" (необходимого вкладыша №3).
Диаметр под коренную шейку в блоке и цилиндров (А):
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
- метка "0". 61,998 - 62,000 мм
- метка "1". 61,996 - 61,998 мм
- метка "2". 61,994 - 61,996 мм
- метка "3". 61,992 - 61,994 мм
- метка "4". 61,990 - 61,992 мм
- метка "5". 61,988 - 61,990 мм
- метка "6". 61,986 - 61,988 мм
- метка "7". 61,984 - 61,986 мм
- рем. (0,25). 61,745 - 61,755 мм
Толщина стенки вкладыша (в центральной части):
- метка "1". 1,994 - 1,997 мм
- метка "2". 1,997 - 2,000 мм
- метка "3". 2,000 - 2,003 мм
- метка "4". 2,003 - 2,006 мм
- метка "5". 2,006 - 2,009 мм
- рем. (0,25). 2,114 - 2,120 мм
Двигатель 4S-FE
![]()
Пример: Метка "2" на блоке цилиндров + метка "1" на коленчатом валу = сумма "3" (необходимого вкладыша №3).
Диаметр постели коренного подшипника блока цилиндров:
- метка "1". 59,020 - 59,026 мм
- метка "2". 59,026 - 59,032 мм
- метка "3". 59,032 - 59,038 мм
- рем. (0,25). 59,020 - 59,038 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
- метка "0". 54,998 - 55,003 мм
- метка "1". 54,993 - 54,998 мм
- метка "2". 54,988 - 54,993 мм
- рем. (0,25). 54,745 - 54,755 мм
Толщина стенки вкладыша (в центральной части):
- метка "1". 1,992 - 1,995 мм
- метка "2". 1,995 - 1,998 мм
- метка "3". 1,998 - 2,001 мм
- метка "4". 2,001 - 2,004 мм
- метка "5". 2,004 - 2,007 мм
- рем. (0,25). 2,113 - 2,119 мм
- метка "1". 1,997 - 2,000 мм
- метка "2". 2,000 - 2,003 мм
- метка "3". 2,003 - 2,006 мм
- метка "4". 2,006 - 2,009 мм
- метка "5". 2,009 - 2,012 мм
- рем. (0,25). 2,117 - 2,123 мм
Двигатель 1G-FE
![]()
Пример: Метка "2" на блоке цилиндров + метка "1" на коленчатом валу = сумма "3" (необходимого вкладыша №3).
Диаметр постели коренного подшипника блока цилиндров:
- метка "1". 59,026 - 59,032 мм
- метка "2". 59,033 - 59,038 мм
- метка "3". 59,039 - 59,044 мм
- ремонтный (0,25). 59,026 - 59,044 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
- шейка №4:
- метка "0". 54,983 - 55,998 мм
- метка "1". 54,977 - 54,982 мм
- метка "2". 54,970 - 54,976 мм
- ремонтный (0,25). 54,732 - 54,742 мм
- метка "0". 54,995 - 55,000 мм
- метка "1". 54,989 - 54,994 мм
- метка "2". 54,982 - 54,988 мм
- ремонтный (0,25). 54,745 - 54,755 мм
Толщина стенки вкладыша (в центральной части):
- с 09.1996 г.:
- метка "1". 1,997 - 2,000 мм
- метка "2". 2,001 - 2,003 мм
- метка "3". 2,004 - 2,006 мм
- метка "4". 2,007 - 2,009 мм
- метка "5". 2,010 - 2,012 мм
- ремонтный (0,25). 2,113 - 2,119 мм
- метка "1". 2,000 - 2,003 мм
- метка "2". 2,003 - 2,006 мм
- метка "3". 2,006 - 2,009 мм
- метка "4". 2,009 - 2,012 мм
- метка "5". 2,012 - 2,015 мм
- ремонтный (0,25). 2,113 - 2,123 мм
Двигатели 2L-TE
Толщина стенки вкладыша (в центральной части):
- метка "1". 1,979- 1,983 мм
- метка "2". 1,983 - 1,987 мм
- метка "3". 1,987- 1,991 мм
- рем. (0,25). 2,100-2,106 мм
- рем. (0,50). 2,225 - 2,231 мм
Диаметр постели коренного подшипника:
- метка "1". 66,000- 66,008 мм
- метка "2". 66,008 - 66,016 мм
- метка "3". 66,016 - 66,024 мм
- рем. (0,25 мм). 66,000 - 66,024 мм
- рем. (0,50 мм). 66,000 - 66,024 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:
- метка "1". 61,985 - 62,000 мм
- метка "2". 61,985 - 62,000 мм
- метка "3". 61,985 - 62,000 мм
- рем. (0,25). 61,745 - 61,755 мм
- рем. (0,50). 61,495 - 61,505 мм
![]()
л) Снимите пластиковые калибры.
7. Снимите коленчатый вал.
а) Поднимите коленчатый вал.
б) Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников и верхние упорные полукольца из блока цилиндров.
![]()
Примечание: уложите коренные подшипники и упорные полукольца в определенном порядке.
Читайте также:
- Номинальный зазор:
- подшипник №3
