Мазда 3 стучат пальцы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Стучат "пальцы" при разгоне: основные причины. Правила устранения проблемы

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат "пальцы" при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к "пальцам", установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Почему "пальцы"?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат "пальцы" при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Еще о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, для двигателя это стрессовая ситуация. Особенно если разогнать автомобиль нужно внезапно. Когда водитель выжимает педаль акселератора в пол для резкого набора оборотов, к примеру с одной до шести тысяч, тогда водитель услышит, как стучат "пальцы" при разгоне («Приора» не является исключением).

Типовые причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС

Если стучат "пальцы" при разгоне в «Калине», возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, тогда ЭБУ будет получать неверную информацию и отдавать неправильные команды. Еще одна причина – неверно выставленный угол опережения зажигания. По этой причине точка, в которой топливо будет сгорать максимально, близится в ВМТ. Это ведет к повышенному давлению в камере сгорания. Если стучат "пальцы" при разгоне на «Форде Фокусе», то, возможно, вышел из строя датчик гашения детонации. Обязательно стоит проверить данный элемент. Если он перестал работать, его следует заменить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат "пальцы", стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

стук в двигателе

Машины в продаже

Mazda Mazda3, 2004

Mazda Mazda3, 2008

Mazda Mazda3, 2006

Комментарии 6

У меня был как то похожий стук. Вышел утром к машине, завел — стучит. Думаю ну все, цепь ГРМ. Катался несколько дней со стуком. Заказал цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель, сальники и прочую приблуду. А потом вспомнил, что давно уровень масла не проверял. Проверил — масло на минимальной отметке. Долил и стук пропал.

Просто они иногда встают на место и не шумят, но это не надолго, пару раз откроются/закроются и снова зашумят.

Не могу сказать почему пропал звук, но знаю что звук идет от заслонок удлиннения выпускного тракта, там стоит (слева если смотреть на двигатель) текстолитовая втулка, или что то похожее, её разбивает. Что происходит зайди ко мне, посмотри

Я ремонтировал сам, теперь тишина

как ремонтировал? Меня интересует вопрос почему пропал звук?

Это 100% заслонки впускного коллектора! Ось (на которой сидят заслонки) справа выходит из коллектора и на нее цепляется электропривод, а слева она крутится в глухом (не сквозном) отверстии внутри коллектора.
Варианта ремонта 2! Диагностировать просто!
Снимаете электропривод этих заслонок и тянете ось вправо, в сторону аккумулятора! Если звук пропадает, то нужно придумать проставку, между корпусом коллектора и шестеренкой на оси, которая будет оттягивать эту ось (но при этом не блокируя ее вращение) и установить электропривод обратно.
При втором варианте, когда при оттягивании ничего не происходит, нужно придавить ось в противоположную сторону. Если звук исчезает при придавливании, значит разбито посадочное место оси слева (то самое глухое отверстие внутри коллектора). И тут с ремонтом сложнее! Нужно снимать коллектор! Сверлить снаружи это посадочное место (слева коллектора) и устанавливать туда втулочку, с внутренним диаметром соответствующим диаметру оси (в общем восстанавливать разбитое осью посадочное место) после чего это дело закрывать какой, то заглушкой/крышкой, чтобы не было подсоса воздуха!
Второй вариант кажется страшным и невообразимым, но на самом деле он 100% рабочий и достаточно прост в исполнении! В обоих случаях является решением, потому что причина одна- разьбитое посадочное место! Можно банально установить туда подшипник с внутренним d= d оси и сверху приклеить какую-нибудь пробку, хорошо ее загерметизировав

Мазда 3 стучат пальцы

ну не может же пару недель быть на основных заправках плохой бензин.
На подозрительных не заправляюсь.

Хорожев Ford Maverick XLT 3.0 2005

о как.
И что, у всех этот цокот и это нормально?

10 тыс км наездил, не стучали до этого.

Oleg K Ford Escape 2001 XLT 3L 4WD ABS

Хорожев Ford Maverick XLT 3.0 2005

archi-2

заправился я тут 95м на газпромнефти. И стучать перестало. И машин стал ездить как бы бодрее. А вроде был разговор, что 95й вреднее.

Хорожев Ford Maverick XLT 3.0 2005

Andy@72 Ford Escape 2010 XLT 2.5

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

Т.е. не надо корректировать угол опережения, он сам устанавливается автоматически в зависимости от бензина.

Да, ничего корректировать не надо. Но стратегия октан-коррекции по датчику детонации ступенчатая работает так, что при сильно заниженом ОЧ бензина шагов подстройки несколько и цоканье слышно.

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

Andy,
гидрокомпенсаторов на 2.3 нет.

про детонацию.
чтобы датчик выдал контроллеру информацию о наличии детонации, эта эта детонация должна существовать какое то время, плюс контроллеру нужно время, чтобы скорректировать угол зажиганя. вот и получается, что пару цокотов слышно. ща потеплело и температура двигла подросла, по-этому раньше ее и не было.
я кстати этим летом тоже перешел на 95, хотя детонации не было. просто на 95 тяги чуть больше и с кондеем ехать приятнее.
кстати при смене марки бензина рекомендую сбросить контролер (скинуть клему с аккума)

на мондео у меня была такая же детонация, как и у топик-стартера (пропадала при более сильном нажатии на газ), дело было в зажигании.

SpiritOfFreedom

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

sponge_bob_marley Ford Escape 2.3 XLT

Andy@72 Ford Escape 2010 XLT 2.5

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

Andy@72 Ford Escape 2010 XLT 2.5

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

на машине, предназначенной для продажи в Европе, вряд ли будут писать марку бензина по американскому стандарту.

прошивки могут и отличаться, а вот степень сжатия у мэверика и эскейпа одинаковая, зато отличается от аналогичных моторов, произведенных в Европе/Азии (мазда3-6,форд гэлакси), заточенных под аи95.
Дело в том, что в днище поршня есть углубление, на европейских оно еле заметно, всего пара миллиметров, а на американских гораздо глубже, что увеличивает объем камеры сгорания и, соответственно, снижает степень сжатия.
Так вот, на Мэверике стоят американские поршня, видимо это следствие того, что Мэверик, как и Эскейп, производился только в Америке, и на одних и тех же конвеерах.

"Стучат пальцы" - дайте совет | мазда (mazda) форум | 31 авг 2006 17:31

Проблема вот какая - при резком нажатии на газ раздается такой звук, как будто пальцы стучат. или када кондей работает и едеш в горку, газ прибавляешь - опять эти звуки.
Бензик 95 лью.

В сервисе говорят, что мона попробовать поменять РКМН.
Как думаете, поможет.

На днях собираюсь поехать выпрямить картер - уже 10 тыс с сильно мятым езжу, думал, мож за одно и РКМН поменять.

_________________
626 GF FP-1,8 1997год

Спасибо за советы, други.

А расходомер просто снять и протереть растворителем.
Помогло говоришь.

_________________
Mazda Tribute 2WD USA 2001 4x0,5литра.
Mazda 6 FL 2007 Turing (3 поллитры + три фунфурика)/4. Продана.
Mazda 626 GE 1993 4x0,5литра. Продана.
Honda Integra ((3x0,5литра)/4) - первая машина.

Я составил правила задавания и что?!Думаешь их читают?

зы:Хотя идея конечно неплоха!Согласен,но вот читать ты их хрен заставишь.

2зы:Словарь сокращений нужен.

_________________
"Чтобы получить правильный ответ-нужно правильно задать вопрос!
Чтобы правильно задать вопрос-нужно знать 70% правильного ответа!"(С)
mob. +371-29755588
Сафсем не МАЗДА

_________________
626 GF FP-1,8 1997год

Датчик детонации не может быть виновником?

_________________
Mazda-929GLX 85 FE2.0Carb (подбита и продана)
Mazda 626GE FP1.8i 16V газ/бензин `92 седан белий (подбита и продана)
Теперь NISSAN eNote 1.4Lux '08 пожарное машинко

MAZDA 3 (BK) Наиболее распространенные неисправности

ДВИГАТЕЛЬ.
Оба агрегата довольно надежны. Из основных неисправностей можно выделить иногда возникающие проблемы с шатунными вкладышами проявляющиеся стуком в двигателе (чаще всего прослушивается в районе грм) при наборе и сбросе оборотов. проворачивание вкладышей коленвала трещетка под капотом, стук цепи. Часты жалобы на треск заслонок впускного коллектора. Эти заслонки служат для изменения геометрии впускного тракта в зависимости от нагрузки на двигатель. Не редки течи масла через поддон , лечащиеся «переклейкой» поддона на свежий герметик. Некоторые двигатели несдержанны в расход масла. Навесное оборудование редко становится причиной залезть под капот. Кроме компрессора кондиционера на 2,0 двигателях. Но об этом позже. Однако следить за состоянием ремня и натяжителя все же нужно. Несколько неприятных моментов может доставить правая гидравлическая опора двигателя. Ее ходимость может не достигнуть и 60 000км. Замена несложная операция, да и стоимость детали невелика. Самое сложное ее диагностика, ибо, что исправная, что вытекшая опоры порой выглядят одинаково. На автомобилях с АКПП при запуске со стороны стартера доноситься знаменитый дзыыннь. Недогревается или перегревается двигатель? Падает температура на ходу или на месте? эта тема для вас.

ТРАНСМИССИЯ.
И автоматическая и механическая коробки не отличаются какими либо частыми и отличительными поломками. На механических не самые крепкие синхронизаторы, автомат может «пинаться». Можно выделить небольшую отличительную особенность механических коробок – это затрудненное включение первой и задней передач. Особенно если уровень масла в коробке будет превышен. Отмечалось небольшое звуковое сопровождение работы педали сцепления в виде щелчков и поскрипываний. Протекал родной рабочий цилиндр сцепления на двигателях 1,6. Менялся по отзывной компании. Неприятности для кошелька могут доставить приводные валы и шрусы. Чаще всего владельцы стараются подобрать неоригинальные шрусы по параметрам установленных на авто. На авто с большим пробегом и МКПП при трогании с места и переключении на вторую можно услышать стук в момент отпускания сцепления. Это образовался люфт в шлицах правого внутреннего шруса и промвала. Иногда вызывал вопросы щелчок в селекторе акпп при нажатии на педаль тормоза.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Серьезных проблем эти системы подкинуть не могут, хотя требуют тщательной диагностики. Практически при неисправностях загорается лампа Check-Engine. Компоненты систем многочисленны и выделить что-то конкретное, что ломается чаще других, трудно. Передний датчик кислорода может неприятно удивить своей стоимостью владельцев рестайлинговых авто с двигателем 2,0л. к установке возможен только оригинал. Фильтр тонкой очистки топлива меняется в сборе с бензонасосом (хотя по неподтвержденным данным китайцы все-таки пошли на встречу и приступили к изготовлению сменных элементов, правда эксплуатационные свойства неизвестны). С наступлением холодов двигатель может начать капризничать при холодном пуске. Обычно виноваты свечи или ДМРВ. На двигателях 1,6 частенько приходят в негодность и начинают подсасывать воздух стук прокладки впускного коллектора.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
Откровенных проблем подвеска владельцу не подкидывает, но стоит учесть что под колесами не европейские автобаны, а вполне себе российские направления. В основном проблемы с подвеской сводятся к появлению стука в следствии неисправности отдельных деталей. Приведу ссылки на определенные компоненты: стойки стабилизатора, передние рычаги подвески, амортизационные стойки. Ступичные подшипники, ступицы и тормозные диски могут вызвать биение руля и гул. Встречались случаи когда на сервисах при установке передних ступичных подшипников возникали проблемы: 1. гнули ступицу. 2. неправильно впрессовывали сам подшипник, магнитной полосой, с которой черпает инфу система абс на противоположную от датчика сторону. Естественно система абс работать напрочь отказывалась. Все эти случаи приводили к повторной разборке узла, а подшипник то одноразовый. Так же владельцами отмечается интересная особенность – прыгают колеса при резком старте. Еще одна интересная особенность – скрип задних колодок. Это безопасно, но пугает некоторых владельцев. Однократного металлического щечка при достижении 20 км/ч тоже пугаться не нужно. Это активизируются системы безопасности.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
Первое что хочется отметить в этом разделе и не проблема вовсе, а следствие необязательности прочтения инструкции к автомобилю. Это отказ стеклоподъемников работать с пульта на водительской дверипосле отключения аккумулятора. «Лечение», как видно по ссылке элементарнейшее. Довольно часто владельцы сталкиваются с необычным поведением панели приборов - она пищит и моргает, иогда светится лампочка подсветки или габаритов вполнакала. Это следствие неисправности подсветки бардачка, прикуривателя и пепельницы. На автомобилях с кузовом седан отмечены неоднократные случаи перетирания проводки в гофре идущей в крышку багажника. Встречаются случаи отказа стартера при запуске двигателя из-за окисления провода втягивающего реле и блокирования запуска иммобилайзером на морозе. Такжа в морозы может временно отказывать левый поворотник. С наступлением зимы многих посещает беда с центрозамком. Он начинает жить своей жизнью пока салон авто не прогреется. Может плохо работать радио

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ.
Основная неисправность поджидающая владельцев авто с двигателем 2,0л – неисправность муфты компрессора. Перегорает термопредохранитель от перегрева муфты. Перегрев от нарушения регулировки. Метод ремонта не сложный, но далеко не все знают о его существовании. И это приводит владельцев к значительным тратам на покупку муфты (отдельно от компрессора можно и не найти) или компрессора в сборе. Все владельцы авто с климат-контролем, рано или поздно начинают слышать звук работающего моторчика из под руля. Это датчик тепературы салона. Чистка и смазка ему не повредят. Бывает начинает гудеть, стрекотать, трещать, в общем – давать о себе знать сам мотор климатической установки. Сервисы предлагают для его замены снимать панель, но заменить можно и без глобальной разборки. Наблюдаются задержки включения этого моторчика.

КУЗОВ
Кузовное покрытие отличается довольно нестойким и тонким покровом. Получить скол до металла от камня проще простого. Это следствие применения на производстве более экологичных красок. Некоторые элементы кузова порой даже подвержены коррозии. Особенно задние арки на 04-06 годах. Светотехника тоже может проблем подкинуть: потеют фонари и фары, плавятся рассеиватели задних фонарей. Так же владельцам седанов стоит обратить внимание на целостность сварки на задней полке. Немного хлипко крепление переднего бампера. Его уголки иногда стоят не плотно к кузову . Лопаются стекла противотуманок от перепадов температур.

Из-за чего возникает стук пальцев в двигателе

Если вы проходили обучение в автошколе примерно 20-30 лет назад, то наверняка прекрасно знакомы с таким понятием как стук пальцев. Это объясняли буквально сразу, как только ученик переступал порог автошколы.

Но время идёт, технологии совершенствуются, внедряются новые разработки, техника становится более совершенной и безотказной.

Фраза про стук пальцев очень распространена. Проблема лишь в том, что в настоящее время её не совсем правильно толкуют. Поэтому нужно разобраться в истинных причинах и понять, как справляться с подобными ситуациями.

Что происходит на самом деле

Прежде чем назвать причины, почему в двигателе стучат пальцы, нужно вникнуть в суть этого выражения.

Старые автомобили действительно достаточно часто издавали посторонний звук, провокатором которого выступали поршневые пальцы. Это было обусловлено тем, что машины тех времён оснащались металлическими деталями с низкими показателями прочности и устойчивости к износу при активной эксплуатации.

На пальцы воздействовали высокие температуры, повышенные нагрузки. Всё это приводило к тому, что на посадочных местах поршневых пальцев появились зазоры. Именно из-за них формировались посторонние звуки, которые получили справедливое название стук пальцев.

Но если говорить про современные автомобили, то в их отношении вопрос о том, почему в двигателе при разгонах стучат пальцы, звучит не совсем корректно и правильно. Это скорее вопрос привычки и устоявшаяся фраза.

Нынешние автопроизводители применяют сталь высокого качества, используют особые технологии обработки всех компонентов. Всё это привело к тому, что вероятность дефекта и повреждения самого пальца практически полностью исключена. Если на современном авто деформируется палец, тогда придётся думать уже не про устранение стука, а про капитальный ремонт.

Несмотря на все изменения, термин не исчез, и продолжает активно использоваться.

В настоящее время под стуком пальцев в действительности понимают звуковые колебания, возникающие от ударной волны, которая образуется при взрыве топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Если говорить коротко, это детонация двигателя.

В случае с новыми машинами под стуком пальцев подразумевается детонация в моторе.

Как формируется детонация

Если двигатель работает стабильно и без перебоев, процесс сгорания топливовоздушной смеси сохраняет свою последовательность. Мотор функционирует тихо, никаких посторонних шумов не возникает. Начинается процесс от искры со стороны свечи зажигания, после чего заполняется вся камера сгорания. Это происходит равноудалённо.

В случае с детонацией или детонационным горением процесс выглядит иначе. Всё количество смеси топлива и воздуха, впрыскиваемого в камеру, воспламеняется одновременно. Это приводит к резкому и сильному увеличению температуры цилиндров и давления внутри них. При детонации смесь сгорает не полностью. На участках, где сохраняется наибольший объём несгоревшего топлива, постепенно появляются активные химические соединения.

Если их концентрация достигнет больших показателей, может возникнуть цепная реакция, результатом которой становится взрывное воспламенения. Фактически это взрыв, создающий внушительную ударную волну. Они быстро распространяется и с большим усилием врезается в цилиндры, стенки камеры сгорания. Параллельно появляются новые участки, где происходит самовозгорание остатков топлива.

Как итог, возникают колебания, которые проявляются в виде сильной вибрации двигателя.

Причины внутренних взрывов

Детонация как раз и выступает первопричиной стуков пальцев в ДВС. Но чтобы устранить подобную неисправность, нужно понять, почему она возникает.

Тут специалисты выделяют несколько причин:

Состав смеси. Топливовоздушная смесь состоит из горючего и воздуха, смешиваемого в определённых пропорциях. Если пропорции нарушены, тогда в камере сгорания будут постепенно появляться окислительные реакции, становящиеся источником дальнейшего самопроизвольного воспламенения. Той самой детонации.
Угол опережения зажигания. У него есть определённые величины, при которых мотор работает корректно. Если угол окажется больше, это приведёт к смешению пикового давления. Это влияет на возникновение детонации.
Октановое число. Чем ниже у топлива октановое число, чем выше вероятность взрыва смеси. Низкое число способствует повышению химической активности горючего и увеличивает его восприимчивость к окислительным процессам. Именно из-за этого на автомобилях, где используется бензин типа А-76, детонация происходит намного чаще, чем на авто с 92 и 95 бензином.
Параметры степени сжатия. Этот показатель отражает соотношение объёма одного цилиндра в двигателе относительно общего внутреннего объёма всей камеры сгорания. Если степень сжатия увеличится, тогда пропорционально возрастёт внутренняя температура и давление. Это влечёт за собой повышение риска детонации. Потому автопроизводители советуют для моторов с высокой степенью сжатия применять только топливо высокоэтилированного типа.
Эффект калильного зажигания. Это зажигание провоцирует самопроизвольное воспламенения смеси внутри цилиндров. Обычно появляется, когда внутри присутствует повышенная температура, либо горит оставшаяся сажа. Тут важно выбирать подходящие свечи. У разных свечей предусмотрено различные калильные характеристики. Их условно делят на холодные, тёплые и средние. Правильный подбор позволит не спровоцировать самопроизвольное возгорание и детонацию за счёт перегретого изолятора центрального электрода.
Повышение нагрузок на двигатель. Пытаясь тянуть за собой непосильный груз, перегружая машину или стартуя не с первой, а со 3 передачи, в какой-то момент пальцы обязательно застучат. То есть начнётся детонационный процесс.

Причин более чем достаточно. Причём чаще всего провокатор детонации — это сам автомобилист.

Необходимо соблюдать рекомендации по эксплуатации автомобиля, не перегружать двигатель и вовремя его обслуживать.

Это позволит предотвратить условный стук пальцев и защитить от тяжёлых последствий детонации.

Возможные последствия

Недооценка стука поршневых пальцев двигателя ведёт к крайне неприятным и порой очень дорогим последствиям.

Детонация является фактически взрывом. Это разрушительное явление, способное вызвать поломку элементов и узлов силового агрегата. Самое тяжёлое последствие самопроизвольного воспламенения в двигателе проявляется в необходимости провести капитальный ремонт ДВС.

Современные моторы, которые постоянно работают в условиях повышенных оборотов, способны за непродолжительное время выйти из строя именно из-за детонации.

При ударении взрывной волны о внутренние стенки цилиндра происходит нарушение целостности масляной плёнки. Задача масляной плёнки заключается в том, чтобы защитить элементы цилиндропоршневой группы от трения, коррозии и износа. Если плёнка исчезает, даже на короткое время, происходит активный механический износ. Детали стираются, нарушается корректность их работы.

Параллельно детонация ведёт к увеличению температуры двигателя. А нехарактерная для ДВС температура провоцирует изменение эксплуатационных показателей, разрушает поршни, свечи, деформирует прокладки и уплотнители.

Как устранить проблему

Не так редко владельцы автомобилей сталкиваются с ситуациями, когда при разгоне в моторе стучат пальцы, подразумевая при этом детонацию.

Понимая причины, первым делом следует попытаться устранить все возможные провоцирующие факторы.

Касательно того, что делать, если вы заметили, как стучит палец поршня двигателя, специалисты дают несколько рекомендаций. Для этого вовсе не обязательно ехать в сервис. Самопроизвольные взрывы ещё не говорят о том, что в моторе имеются какие-то серьёзные неисправности:

Если это карбюраторный мотор, следует проверить его состояние, а также исправность самого зажигания. Для проверки последнего есть выверенная годами инструкция. Машина разгоняется до 40 км/ч, включается 4 передача и выжимается педаль газа в пол. В идеале мотор детонирует ещё несколько секунд, а затем явление исчезает. Но если детонация отсутствует вообще, тогда на карбюраторе выставлено позднее зажигание. Самостоятельно выполнить настройку сложно. Лучше обратиться в сервис.
Заметив, что после заправки на холодном двигателе почему-то стучат пальцы, и при этом вы только что залили новое топливо, наверняка причина именно в качестве горючего. Лучше слить его, либо перейти к услугам проверенных АЗС. Также подумайте над тем, чтобы начать заливать бензин с более высоким октановым числом.
Старайтесь не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам при низких оборотах. Если вы в основном ездите по городу в условиях пробок, важно хоть иногда выбираться на трассу, и активно разгонять автомобиль. Это поможет сжечь весь мусор и отложения в камере сгорания, которые и выступают провокатором детонации. Дозированная нагрузка приносит только пользу.

На современных авто активно применяется электроника, которая автоматически с помощью датчиков контролирует процессы сгорания, защищая от детонации.

Стук пальцев нельзя назвать чрезвычайно опасным явлением, если устранить его при первых признаках появления. Но оставлять без внимания его нельзя. Иначе это приведёт к тяжёлым последствиям.

Стук в двигателе Mazda 3

Подскажите! Проехал 147 000 км появился стук в двигателе с правой стороны где ремень. Начиная от 1000 - 2000 оборотов грахочет сил моих нет, а потом пропадает. На холодную и на холостых работает изумительно. Посоветуйте, что делать .

to Fin_: Ремень меняли? Ролик? Какого рода стук?

Менять ремень и ролики. Если успеете.

ремень новый, ролики все новые стук не прикращается, НА ХОЛОСТЫХ РАБОТАЕТ ЧИСТО

Так и с этого надо было начинать. А то из описания следует, что после 147 тыс пробега появился стук.

А, простите за навязчивость, ремень когда заменили? Стуки до замены были?

to Fin_: До замены стуки были? метки правильно выставили? проблемы с заводом были ?

И до замены и после замены стук есть, ездил на сервис там часа 3 провёл с мастером оказывается этот стук из коллектора. Мастер сказал со времинем такое бывает и не проходит))))) СПАСИБО.

to Fin_: Хм, ясно. Спасибо что отписались. Буду вопросы обращайтесь.

to Fin: А мастер не объяснил причину стука? По логике в коллекторе стучать нечему.Хотя ,хороший стук всегда боком выходит.

подскажите мазда 6 2.0 147 л.с. появился стук в двигателе с головки а именно со стороны ваноса на оборотах 3 - 3200 если крутиш больше проподает все прогретый или холодный вано понел не прошло

to pavelll: зачем было создавать еще одну тему?

звук металический не характерный для работы двигателя, во вторых гидрокомпецаторовна этом двигателе нет, цепь, натяжитель цепи и шестеренки в норме.

to pavelll: Так Вы ремень-то скиньте. Может у Вас вентилятор генератора за что-то задевает.

ремень скидывали без изменений

to pavelll: В таком случае, звук может быть и из самого ваноса по причине люфта поршня.

ванос первым и меняли но не чего не произошло

to pavelll: А цепь нигде за кожухи не цепляет случайно?

спасибо за помощь, причину нашли т.к. машина б/у в двигатель уже лазили и прокладку между головкой поставили не ту их два вида но они одинаковые только одна идет на двигатель с ваносом а вторая без в той что у меня стояла не было дырки на подачу масло в ванос поэтому и был стук, ванос работал без масла.

Мазда 3 стучат пальцы

Попробуй другой бензин,"октаном" выше

И прекрати заправлятся на сибойле.

А также на СНТ и СНГС

Ты на бедной не ездил

В смысле масла в двиге мало не было там шайбы стоят они стираются когда масло мало, а так не страшно можно ездить не смертельно

Jo- да ты прям профессор.вообще-то стучат не пальцы а детонация в двигателе от (очень хорошего)бензина.а ты пишешь про шайбы которыми регулируют клапана. и ничего там не истирается при низком уровне масла. если не соображаешь то помолчи грамотей.

у меня на Королке г/п такое было, когда тапочку в пол

даже выскооктановый бензин не помогал. причем зажигание катушечное было, так и ниасилил проблему))))

У меня на карине 4S если тапку в пол тоже двигатель ревел(стук клапанов).

Причем зажигание было выставлено стробоскопом.Выставил без всякого стробоскопа угол зажигания на более раннее,после рев перестал, более того тянуть начал на ура.

Спор ни о чем.

Хозяйка топа хотя бы авто озвучила, а то тут горячие финские парни начинают спорить про шайбы,хотя всего лишь может быть проблема в гидрокомпенсаторах.

кто как доехал?

здоровски погонялись сегодня.

кот, ты не в тот топ попал чтоль ))))))))

Датчик детонации сдох.

марка авто - мазда демио 2001, бензин заливаю обычно 92 СНГС

У меня тоже Демио, только 2000г. Такой стук

у меня постоянно, т.е ещё при покупке было. Брала 2,5 года назад. Может как-нить встретиться и сравнить звуки двигателя?:)

давай встречаться, хотя бы для зачинания дружбы демиоводов, а то клуб вроде как у нас тут как

начался так и закончился :(

давай:) где, когда, восколько?

У меня такая же проблема. При остановке на светофоре двигатель детонирует.

При включенном кондицонере тоже. В Дисплее и Диалсе не смогли поставить диагноз. Мащина Королла 120, двигатель 1 или 2 NZ, объем 1,3. бензина жрет много - на 100 км 10 литров.

у меня 1NZ 1,5 литра

на 100 км с кондеем в городском режиме 9,5 л. - это много?

расход вообще сугубо индивидуальный показатель

зависит от стиля вождения,от длины маршрута и т.д.,наприме если ездить на короткие расстояния то расход будешь больше и т.д.,имхо расход нужно смотреть на трассе,если все нормально то и заморачиваться не стоит :)

95-й проблему вроде как решил

попробуйте свечи поменять и фильтра

да еще обороты поднять да еще раскокосовку сделать и инжектора прочистить не помешает

бензин не поможет, замена свечей, фильтров тоже.

вряд ли поможет разкоксовка. Поможет лишь разбор, механическая чистка, замена. Иначе никак. Обойдется это вам примерно в 50 тыс.руб. п.с. датчики можете не менять, дело не в них. Увы и ах.

а пускай стучит, мешает что ли?

ватник полд капот чтоб ыбло меньше шума и все, делов то. А когда полностью сломается купите за те же 50 штук новый контрактный движок. На моей Демио стука нету. Хотя можете поробовать поменять масло, если звук исчезнеть или хотя бы станет тише то уже хорошо, а когда появится то сразу опять же масло поменять, даже если появится через 500 км.

Стучат пальцы двигателя при разгоне

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

Искривление блока цилиндров;
Повреждения клапана или шатунов;
Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Читайте также: