Мазда 5 минивэн проблемы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Отзывы про Mazda 5
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda 5, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Только меняю расходники когда приходит время.
Хорошая машина. Вместительный салон.
Когда в семье появился второй ребенок, мы с супругой начали искать что-то повместительнее седана Поло, который покупался новым в 2010-м.
В объявлениях наткнулись на Мазду 5. Созвонился с владельцем, посмотрел на автомобиль вживую и уже на следующий день забрал.
Если коротко: 2011 г.в., комплектация Туринг, 2,0-литровый атмосферник на 144 л.с., АКПП. Пробег на момент покупки – 60 000 км.
Машина досталась нам с камерой заднего вида, встроенным в зеркало монитором, дефлекторами на окнах и парктрониками. Сам поставил только фаркоп, чтобы можно было таскать прицеп.
Динамика полностью устраивает, как, собственно, и управляемость. В дальних поездках не напрягает и вселяет чувство надежности.
Если ехать по трассе, то двигатель кушает в среднем 7,0-7,5 литров на 100 км. Даже сейчас, в морозы, расход топлива не превышает 10 литров.
Понравилась шумоизоляция моторного отсека и то, как настроена выхлопная система. Да и в целом в салоне достаточно тихо. Шумно становится только на шершавом асфальте.
Слегка огорчило, что салонный свет не отключается автоматически – если оставить его включенным, то он посадит аккумулятор. То же самое касается внешнего света и магнитолы.
С момента покупки прошло почти полгода. Позади 15 000 км. За это время мы ни разу не пожалели, что взяли именно Мазду. Автомобилем довольны все – и я, и жена, и дети.
Неделю назад взял Мазду 5. Для меня это первый минивэн, так как раньше ездил только на седанах. Год выпуска – 2007-й. Автомобиль был куплен у первого владельца с пробегом 120 000 км.
Кузов сохранился нормально – по крайней мере, вмятин не обнаружил. Единственное, кое-где есть жуки и небольшие потертости.
Салон трансформируется. Места навалом. Находиться за рулем комфортно – водительское сиденье с подлокотниками и поясничным подпором (для больной спины то, что нужно).
Второй ряд двигается вперед и назад. В случае необходимости его можно сделать двухместным. Ну а задние сиденья больше подходят для детей – взрослым там тесновато.
В спинки передних кресел встроены небольшие столики. Удобная вещь. На галерке есть выемки под стаканы. Спереди – два подстаканника, что-то вроде откидывающегося подлокотника и бардачок, в который без проблем помещаются документы формата А4.
Печка работает отлично. В салоне тепло даже при минимальной скорости вентилятора. И это притом, что сейчас на улице -20 градусов.
Очень понравились задние сдвижные двери. На парковке с ними гораздо удобнее, чем с обычными. Но предыдущий хозяин предупредил, что при перепадах температуры они примерзают. Посоветовал обрабатывать силиконом.
Есть неплохой бортовой компьютер. Отображает температуру за окном, расход, среднюю скорость и километры до заправки.
Мотор – 2,0 литра, 146 лошадей. Коробка – 5МТ. Передачи переключаются легко. Динамики вполне хватает – максималка почти 200 км/ч. Расход по трассе 7,5-8,5 литров. В городе получается не больше 11 литров. Езжу на 95-м бензине.
Основной недостаток – слишком маленький дорожный просвет. Читал, что можно сделать проставки, но пока нет желания колхозить.
С декабря прошлого года езжу на Премаси 2001 г.в. Комплектация – Астрал Спорт (бензин, 1.8, АКП). Я третий по счету владелец. Пробег на момент покупки – 109 000 км.
Автомобиль попал ко мне с заводским обвесом, противотуманками, тонированными стеклами сзади, широкими ветровиками, спойлером и дисками на 16.
Салон семиместный, но в случае чего задние сиденья можно сложить или полностью убрать. Второй ряд тоже двигается и складывается – как по отдельности, так и вместе.
Климатическая установка работает отлично. В морозы салон прогревается достаточно быстро. Плюс, сзади есть обдув ног.
Материалы отделки качественные – до сих пор ничего не скрипит. В то же время все выглядит как-то по-спартански. Но чего действительно не хватает, так это нормальной шумоизоляции.
Ближний свет мог бы быть и поэффективнее – он здесь на троечку. Но, возможно, дело в том, что все мои предыдущие автомобили были с ксеноном.
Управляемость, как для минивэна, очень хорошая. Он устойчивый, не склонен к заносам и не боится бокового ветра. Признаюсь, это меня приятно удивило.
Двигателя хватает и для города, и для обгонов на трассе. Расход топлива более чем приемлемый. По городу получается в среднем 10-12 л на 100 км. На трассе же укладываюсь в 7-9 л.
За 10 месяцев проехал без малого 13 000 км. Масло поменял уже дважды – стараюсь делать это раз в 7000-8000 км. Заливаю Ликви Моли 5W-30.
Четыре года отъездил на Премаси. Автомобиль мне настолько понравился, что после его продажи (в прошлом октябре) взял Мазду 5 2011 г.в. Когда покупал, на одометре было 40 тыс. км. За год пробег вырос до 70 тыс.
Обзорность выше всяческих похвал. Сиденье один раз отрегулировал и забыл о том, что вообще есть какие-то настройки. За рулем очень комфортно – такое ощущение, что сидишь дома в кресле. Одним словом, езжу и получаю удовольствие.
Разумеется, в течение года приходилось менять масло и расходники, но не вижу смысла заострять на этом внимание.
Лучше расскажу о недостатках, которые я обнаружил в процессе эксплуатации:
Во-первых, автомобиль очень низкий. Клиренс у него всего 13 см. Этого мало, даже если учесть, что я живу в городе и езжу, в основном, по относительно ровным дорогам. Юбка вся покрыта царапинами. Придется красить.
Во-вторых, штатная шумоизоляция оставляет желать лучшего. Пока руки дошли только до дверей, но в будущем планирую зашумить и все остальное.
В-третьих, звук, мягко говоря, некачественный. Для меня это очень важный параметр, так как сам не первый год увлекаюсь музыкой. Можно было поставить динамики получше. Если надумаю поменять звук, то первым делом куплю новую «голову» – присматриваюсь к MyDean.
Ну и в-четвертых, кожаный руль весь обтерся. Даже не думал, что это может случиться в автомобиле, которому всего три года. Наверное, буду перетягивать (если не найду другого решения).
А у меня пятёрка Европейка 6+1 (Мазда5 2006 г 1.8) пробежала 191 000 км и серьёзных проблем нет.
Смотрю за ней сам. Сразу обработал днище и двери (в Хиросиме тоже обрабатывают).
При 173т менял опорные подш.поддерживающий подш.вала (шруса), передние ступичные подш. (меняются без ступицы, если только подш. в ней не провернулся) втулки стабилизаторов пер.и задней подвески. Задний амортизатор. Ну и так по мелочам: ремни, свечи, тормозную жидкость в системе, лампочки.
Масло лил Люкви-Моли Азия+Америка (СИНТ) без проблем, сейчас перешёл на Дэкселию (синт) посмотрим.
В дальних поездках дети спят во втором и третьем рядах, а скарб находится в бокс-багажнике.
В круизах проблем не было. Управлять одно удовольствие, усталости не чувствуешь. Манёвренная как в городском потоке движения так и за городом. Провоцирует на скорость, хоть всего 116 лошадей. Оптимальная скорость по трассе 110-130(с багажником).
Двери закрываются легко при немного приоткрытом боковом стекле(при закрытых форточках создаётся разряжение воздуха в салоне и тогда надо приложить немножко усилия). Нареканий больше нет. Пыль с пылесборников удаляю сжатым воздухом и пылесосом. Планирую поменять на пятёрку АКТИВ третьего поколения.
Достойный автомобиль, отъездил на нем 50 тысяч км, а за это время поменял только радиатор при родном пробеге в 165 тысяч км.
На дороге устойчив, только вот боковой ветер на открытой местности очень ощущается.
Салон удобный и вместительный, на роль семейной машины подходит идеально. Хорошее оснащение, есть все необходимое, вся электроника работает исправно.
Двигатель 130 лошадиных сил, запас мощности у него ощущается, вот только «автомат» туповатый. По городу в среднем расходует 10-12 литров – считаю это нормальным показателем.
А вот подвеска немного жестковата, хотя впечатление оставляет неплохое. Дорожный просвет маловат, зимой иногда приходится осторожничать.
У меня Мазда5 2006 года. Очень мягкая, удобная – для моей больной спины.
Клиренс, конечно, маловат.
Смотрел новую Мазду 5 в салоне на Ярославке. Общее впечатление на УД.
Кузов конечно красивый, но внутри не машина, а пылесборник.
Между передними сидушками хотелось бы иметь подлокотник как на трёшке, но нет, оставили старый огрызок, а под ним непонятная яма для мусора.
P.S. Еще прикол. Менагер сказал, что пока поставляются машины только белого цвета?! Держат нас за идиётов, японамать.
У меня Мазда 5 2-х литровая версия 2006 года. Езжу очень много, сейчас пробег уже 230000 км.
Клиренс маленький, прошлая зима снежная была, поотрывал передние брызговики с мясом и юбку под бампером ((( .
За 4 года не было ни разу чтоб она не завелась (аккумулятор до сих пор родной) .
На трассе мягковата конечно, но для минивэна очень даже ничего, а городе так вообще от легкового авто не отличается.
Машина очень хорошая, 2.0 литра вообще зверь.
Есть конечно недостатки. Шумновата, третий чел на втором ряду явно лишний, но двоим отлично, и антенну приходится откручивать при въезде в гараж.
Да, сиденье водителя коротковатое, чуть по длиннее бы.
Первое поколение «Мазда 5» с заводским индексом «CR» (2005 – 2010 г. г.), самим производителем рассматривается уже как второе поколение Mazda Premacy, так как на азиатском рынке имя модели не менялось.
Японская модель отличается надежностью, хорошими ходовыми характеристиками, прочностью конструкции, высокой степенью безопасности. По определению компании Mazda автомобиль относится к категории легковых среднеразмерных многоместных машин, носящих название «wagon», но во всем мире его воспринимают как семейный минивэн. В лучшие годы продаж автомобиль поставлялся в нескольких комплектациях.
Базовая комплектация носила название «Family», в комплектации «Touring» к базовому оборудованию добавлялись семиместные модификации, верхние багажные рейлинги, сдвижные сиденья второго ряда, электростеклоподъемники задних стекол, система динамической стабилизации, дистанционное управление аудиосистемой. Модификация «Touring Plus» комплектовалась более мощными двигателями, климат-контролем. Спортивная нацеленность комплектации «Active» выражалась в оборудовании автомобиля аэродинамическим обвесом SAP, спортивными бамперами, задним спойлером, системой «Super Lock», ксеноновыми корректируемыми фарами, легкосплавными дисками.
К дорогим предложениям рынка относятся «Мазды 5» в полной комплектации, последних лет выпуска, с небольшим пробегом. Такой минивэн 2010 г.в., с пробегом 100 000 км, двухлитровым бензиновым двигателем, автоматической коробкой передач – продается за внушительную сумму. Самые дешевые предложения рынка касаются автомобилей с большим пробегом и поздних лет выпуска.
Конкуренты Мазда 5
Мазда 5 относится к дорогим моделям вторичного рынка. Большинство предложений сопоставимых минивэнов запрашивает более низкие цены, а ведь на рынке есть из чего выбрать. Это и европейцы, и американцы и японские модели, не говоря уже о корейцах со своим хитом Kia Carens.
Преимущества и недостатки Мазда 5
К главным достоинствам японского минивэна, как свидетельствуют отзывы о Mazda 5, владельцы относят комфортную подвеску, просторный салон, удобные сдвижные двери, хорошие динамические показатели двигателей. Для городских условий автомобиль обладает достаточной маневренностью, хорошей управляемостью. В дальних поездках важна хорошая устойчивость автомобиля на трассе, бесперебойная работа электронных ассистентов безопасности, помогающих управлению при плохой погоде.
Для семейного использования удобен большой багажник, большие возможности трансформации салона. Автоматическая коробка передач работает без задержек и рывков. Эргономика рабочего места оценивается как соответствующая мировым стандартам. Двигатели достаточно экономичны, расход топлива водители считают достаточно экономичным. Семейный автомобиль не предназначен для высоких скоростей, но на хороших дорогах способен их развить.
Изучив все те же отзывы о Mazda 5, становится понятно, что главными конструктивными недостатками владельцы считают низкий дорожный просвет, слабый лакокрасочный слой, отсутствие защитного покрытия днища, плохой боковой обзор, недостаточную шумоизоляцию кузова. К другим недостаткам относят конструкцию задних сидений, неудобную при дальних поездках, устаревшие качества DVD – магнитолы, слабые колонки. При нормальной силе головного света противотуманные фары недостаточно мощны для эффективного освещения. Усложнен вывод информации с бортового компьютера, им неудобно пользоваться водителю во время езды. Не всегда нормально функционируют удобные сдвижные двери, их электропривод иногда заедает, двери приходится открывать вручную. Самое слабое место подвески – втулки стабилизаторов, которые владельцы меняли неоднократно (примерно через пять тысяч км. пробега). Кроме них, отмечены преждевременные замены рычагов (передних, задних), амортизаторов, стоек, всех сайлент-блоков. Цены запасных частей на фирменных сервисах владельцы считают запредельными и избегают обслуживания у официальных дилеров.
Для таких целей рациональна покупка «Мазды 5» в возрасте до пяти лет. Надежность конструкции, средний расход бензина, не слишком частые ремонты – позволяют экономную эксплуатацию минивэна. Снижения эксплуатационных расходов можно добиться самостоятельными ремонтами, установкой газового оборудования, поиском запасных частей, расходников по оптимальным ценам.
Появление в 2005 году минивэна «Мазда 5» обрадовало автолюбителей России, так как его предшественник, Mazda Premacy с 1999 года зарекомендовал себя очень хорошо.
Надежность с оговорками. Mazda 5 или Opel Zafira B?
"Выбираю бензиновый минивэн при бюджете 7000 у.е. Рассматриваю варианты Opel Zafira B и Mazda 5. Вопросы: что надежнее, какой двигатель выбрать, на что обратить внимание при осмотре авто? Либо есть другие марки, более надежные?"
Про обе модели мы неоднократно рассказывали, даже сравнивали в контексте second hand. Пробежимся по основным моментам и сравним автомобили по главным узлам.
Моторы
Трансмиссии
На Mazda первых лет выпуска 4-ступенчатые автоматические коробки "радовали" рывками и проблемами с включением передач и на относительно свежих экземплярах, а с возрастом вероятность проблем еще выше. Так что лучше отдать предпочтение версиям с более надежными 5-ступенчатыми АКП или же на "механике". 5-ступенчатые МКП можно считать беспроблемными, а вот на 6-ступенчатой возможен преждевременный выход из строя синхронизаторов.
Ходовая часть
У Zafira она проста и надежна. Исключение составляют разве что недостаточно долговечные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Если предыдущий владелец по полной использовал грузопассажирские возможности автомобиля, не удивляйтесь "уставшим" амортизаторам и просевшим пружинам на задней оси.
У Mazda ходовая часть не менее надежна и ресурсна (небольшой ходимостью отличаются разве что ступичные подшипники), но стоимость запчастей выше, чем у Opel, так что "пересыпка" по кругу выходит дороже. Особенно это касается задней многорычажной подвески. Бояться этого не надо, но при покупке автомобиля "уставшая" подвеска или постукивающее рулевое - повод для торга.
Кузов
Владельцы Zafira критикуют кузов за недостаточно качественное лакокрасочное покрытие, быстро лопающиеся стекла "противотуманок" и "потеющие" задние фонари. Но коррозии немецкий компактвэн противостоит неплохо, а самым слабым местом в этом отношении является крышка багажника.
Кузова многих моделей Mazda тех лет не лучшим образом противостоят коррозии, и "пятерка", увы, не является исключением. Локальные очаги можно обнаружить на нижних кромках дверей, крышке багажника, задних колесных арках и наверняка на днище и лонжеронах. Так что перед покупкой тщательный осмотр автомобиля, в том числе и на яме/подъемнике, обязателен.
Пульс цен
Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, при бюджете в районе 7000 у.е. можно рассчитывать на экземпляры 2006-2008 г.в. При этом модернизированные версии (и Zafira, и "пятерка" обновились в 2008 году) стоят несколько дороже, но их также можно (и нужно!) рассматривать к покупке.
Наш вердикт
В том, что касается общих вопросов надежности, электрики, мотора, трансмиссии, Mazda 5 выглядит лучше, но уступает Zafira по части антикоррозийной стойкости. При этом в случае с подержанным экземпляром немаловажны и другие аспекты: стоимость запчастей (а этот фактор в пользу Opel), сервисная база, наконец, состояние предлагаемых к продаже экземпляров. В целом число предложений по Zafira больше, что несколько увеличивает шансы найти "живой" экземпляр. Ну а в случае с "пятеркой" главное - отыскать автомобиль с хорошим кузовом. Интересно, какой из вариантов в достойном состоянии попадется раньше?
Все отзывы владельцев о Mazda 5 I рестайлинг
Решил расставить все точки над i и подвести итог владения (эксплуатации) автомобиля Mazda 5.
За время между прошлым и нынешним отзывом мне довелось съездить на ней на довольно большие расстояния и оценить весь ее функционал. К каким, собственно говоря, выводам я пришел…
- Технически надежна. Не подводит ни при каких обстоятельствах
- Оставляет чувство неудовлетворенности
Отзыв Mazda 5 2.0 (Мазда 5) 2008 г.
Приобретение данного автомобиля было самоцелью! До нее являлся счастливым обладателем Mazda 626 (1993). За время эксплуатации 626 с ней не намучился, поэтому при выборе нового б/у автомобиля смотрел только на Mazda. Именно хотелось 5 модель. Облазил много форумов/сайтов (в том числе и этот). Засела в голове (хотя многие пытались меня отговорить от покупки столь вместительного авто, когда моя семья — это жена и я). Большого выбора на рынке не представлено: при выборе трудно, в потоке — приятно:). На рынке было всего 2 экземпляра изрядно уставших. На объявлениях в основном дизельные модели. Хотел бензин на 2 литра и 7 мест. Ради одной такой модификации и поехал в другой город. Стала моей! Восторга и свинячьего визга было уйма: и динамика тебе (естественно в сравнении с 626), и дизайн современный привлекательный. Ну и навороты минимальные: климат, подогрев сидений передних и парктроник задний. Так как покупал зимой сразу смог оценить ее возможности в условиях снега и гололеда: система стабилизации работает четко, не дает машине возможности съехать с нужной траектории движения. Прогревается салон очень быстро, подогрев через минут 5 можно и вовсе отключать, так как становится слишком жарко. Щетки дворников тоже работают достойно: есть несколько вариантов настройки. сумбурно излагаю. Немного конкретики. И так…
Двигатель: надежный атмосферный двухлитровый бензин о шестнадцати клапанах. 146 л.с. В силу того, что 2 литра, могу не стоять много на прогреве, а сразу поехать без дерганий. Если хочется динамики, то вы не по адресу. Эту машину стоит разгонять плавно. Если хотите режим «спорт», то приготовьтесь слушать завывания двигателя без ощутимого и быстрого ускорения. Но зато на трассе она чудесна: едет себе положенные 120 км/ч и при обгонах уверенно чувствует себя. Двигатель масло не ест. Зато бензин очень даже: зима — 12-13 л; лето — 10-11 л (городской цикл). По трассе — 8 л.
Трансмиссия: ну тут все четко! Промахнуться не удастся. Первая короткая, длина остальных пяти зависит от водителя:)
- Для семей с детьми! Место для коляски и поклажи хватит!
- Красивый привлекательный дизайн
- Недорогое обслуживание и доступность автозапчастей
- Лакокрасочное покрытие
- Не для перевозки крупных габаритов. Тот же велосипед горный еле влазит, а если два — то только со снятыми колесами (ну а ради часа поездки на велосипеде вдвоем мало кто будет снимать колеса)
- Прожорливость мотора
Отзыв Mazda 5 (Мазда 5) 2008 г.
Mazda 5 I (2005-2010 гг.)
Благодаря своеобразной системе трансформации салона Mazda5 позиционируется как компактвен с посадочной формулой «6+1». То есть шесть пассажиров разместятся полноценно, а к ним при необходимости может «приплюсоваться» еще один.
Как и предшественница Premacy, Mazda5 создана на платформе модели гольф-класса. От Mazda3 она унаследовала многие узлы и агрегаты. При этом для большего комфорта сидящих внутри колесную базу компактвена увеличили на 110 мм. В отличие от некоторых конкурентов «пятерка» предлагается в одном исполнении со стандартной колесной базой (некоторые модели имеют удлиненные версии) и сдвижными задними дверями (у многих они, как у легковушек, распашные). Такая конструкция дверей обеспечивает большие удобства на плотных городских парковках – ведь они у «пятерки» достаточно длинные. Спустя четыре года с момента представления автомобиль подвергся рестайлингу – изменения коснулись передней и задней частей авто (см. «История»), а салон освежила новая отделка и оптитронный щиток приборов. В качестве альтернативы «механике» стал предлагаться «автомат» Tiptronic с возможностью ручного переключения передач.
Система трансформации называется Karakuri. Отдельные кресла второго ряда двигаются назад/вперед на 270 мм. Они несъемные, их подушки можно поднять вплотную к спинкам передних, а спинки – отбросить вперед и отрегулировать по углу наклона. Среднее сиденье «запасное» – спинка являет собой еще и подлокотник, а откидную подушку можно спрятать под заднее левое кресло, достав из-под правого столик с подстаканниками. Два сиденья третьего ряда удобны и для взрослых. Их спинки ложатся на подушки, образуя ровную площадку. Багажник по сравнению с конкурентами небольшой – 112/426/1565 л против 140/645/1820 л у Opel Zafira и 460/1620 л у Ford C-Max.
По сравнению с Premacy в Mazda5 – новая система трансформации внутреннего пространства, получившая название Karakuri. Компактвен имеет шесть полноценных сидячих мест, причем в отличие от некоторых конкурентов кресла третьего ряда вполне удобны даже для взрослых людей: благодаря низкому полу коленями не подпираешь подбородок, а сдвижная конструкция сидений второго ряда позволяет получить необходимый запас места для ног. «Плюс одно место» – откидное среднее сиденье во втором ряду, которое трансформируется в подлокотник и походный столик с подстаканниками. Сидеть на «запасном» сиденье не очень удобно, а троим взрослым будет тесновато, ведь по габаритам Mazda5 уже многих своих конкурентов.
Салон выполнен из качественных материалов, и даже со временем внутри нет скрипов, а обшивка отличается износостойкостью. За счет большой площади остекления обзорность в целом хорошая, разве что при боковых маневрах ее немного ограничивают далеко вынесенные передние стойки. А шумоизоляция слабовата для комфортного семейного авто. Все салонное оборудование, как правило, работает надежно. Проблемы в авто первых годов выпуска способны создавать разве что замки задних сдвижных дверей (см. «Слабые места»). Кстати, на дорогих версиях они снабжены электроприводами, надежность которых претензий не вызывает. Впрочем, неплохо оснащены и базовые версии компактвена.
Нет претензий и к коррозионной стойкости Mazda5, а ее крышка багажника вообще выполнена из пластика. Пассивная безопасность компактвена на самом высоком уровне – максимальные 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP 2005 года.
Однако грузовое отделение заслуживает критики – в любой из трех конфигураций постановки сидений оно небольшое по сравнению с конкурентами.
Уязвимое место задней подвески – поперечные рычаги, сайлент-блоки которых на наших дорогах служат около 40 тыс. км.
В 2,0-литровых версиях возможны неприятности с заслонками впускного коллектора, изменяющими геометрию впускного тракта.
На автомобилях первых годов выпуска отмечены проблемы с замками задних сдвижных дверей – зимой они нередко замерзают.
На нашем рынке Mazda 5 предлагалась только с бензиновыми двигателями. Наиболее распространены 2,0-литровые, агрегат 1,8 л встречается значительно реже. К разряду экзотики относятся американские версии «пятерок», оснащенные атмосферным мотором 2,3 л.
ГРМ обоих агрегатов «пятерок» приводится в действие долговечной металлической цепью. Газораспределительный механизм не оснащен гидрокомпенсаторами, но на практике регулировать тепловые зазоры не требуется до ремонта ГБЦ (если нет ГБО). В системе зажигания применяются свечи с иридиевыми наконечниками электродов. Ремень навесного оборудования может выходить не менее 120 тыс. км. Оба мотора оснащены несменным фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в одном блоке с насосом, который служит долго.
Все «пятерки» имеют привод на переднюю ось. Дорестайлинговые авто оснащались 5-ступенчатыми маханическими КП, а с 2008 года – 6-ступенчатой «механикой» и 5-ступенчатым «автоматом» Tiptronic.
Все агрегаты надежны и, как правило, служат без проблем. Масло в «механике» меняется каждые 80–100 тыс. км, а в «автомате» оно рассчитано на весь срок службы агрегата, но в наших условиях эксплуатации все же рекомендуется менять смазку вместе с фильтром через 130 тыс. км.
Исправная подвеска Mazda 5 – сбитая и в меру энергоемкая. Она позволяет вполне комфортно передвигаться по нашим дорогам и уверенно себя чувствовать при активной езде – «пятерка» не дает ощущения, что едешь на высоком автомобиле и ведет себя практически как обычная легковушка.
Рычаги передней подвески предлагаются в сборе с «расходниками», хотя можно сэкономить, установив отдельно фирменный сайлент-блок от родственного Ford C-Max (шаровая – только с рычагом). То же касается и «резинок» задней подвески – в «неоригинале» некоторые из них можно подыскать отдельно от рычагов.
Рулевое управление Mazda5 снабжено электрогидроусилителем. В процессе эксплуатации он может доставлять неприятности. Неисправность, как правило, проявляется в жару при движении в пробке: электромотор перегревается и выключается. Восстановить работоспособность можно перезапуском двигателя. Впрочем, существует отзывная компания по бесплатной замене проблемного узла отечественными дилерами. В остальном же рулевое достаточно долговечное – тяги способны выходить около 150 тыс. км. К тормозной системе со всеми дисковыми механизмами претензий нет.
Mazda 5 – семейный автомобиль, который отлично подойдет для путешествий большой компанией. В отличие от многих конкурентов на третьем ряду вполне нормально смогут усесться даже взрослые люди. Правда, в данном случае для дальней дороги нужно обзавестись дополнительным багажником на крыше – с тремя рядами кресел места для груза почти не остается – всего 112 л, что меньше, чем даже у Porsche 911 Carrera (135 л)!
В целом «пятерка» зарекомендовала себя вполне надежной, а основные претензии касаются только небольшой долговечности некоторых деталей подвесок.
Mazda 5 2010-2015
Mazda 5 довольно редкий автомобиль, и здесь нет большого выбора с точки зрения двигателей и уровней отделки салона. Но это не так плохо, учитывая качество и производительность моторов Мазда, и ни одна из моделей не оснащена скудно. Мы сами приобрели модель 1.6 D и эксплуатировали ее в течение года, и эта машина стала для нас главным хитом, доказав надежность, комфорт и отличное вождение. Идеальный автомобиль для динамичной езды по пересеченной местности и длительных поездок по автостраде. Если вы ищете отличный MPV, не упускайте его из виду.
Помимо того, что Mazda 5 отличный универсал, он еще и отлично сохраняет остаточную стоимость, делая его выгодной подержанной покупкой.
Модели в обзоре
Автомобиль Mazda 5 поступил в автосалоны в 2005-м году. Mk2 заменил оригинальную модель в 2010-м году, и на этом автомобиле второго поколения мы и фокусируемся в данном обзоре.
Mazda 5 Mk2
История
Mazda рационализировала ассортимент осенью 2012-го года: с тех пор в линейку пятой пришел Venture spec, с 2,0 бензиновыми и 1,6 дизельными двигателями.
Какой из них выгоднее купить?
Приобретая 5 TS начального уровня вы получаете электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, ESP, электрически регулируемые и обогреваемые дверные зеркала, а также многофункциональное рулевое колесо.
TS2 добавляет тонировку, датчики парковки, климат-контроль, Bluetooth, а также автоматические фары. Спорт также включает в себя 17-дюймовые диски и кожаную обивку.
Альтернативы Mazda 5 Mk2
На что обращать внимание:
Интерьер
Приборная панель четко продумана, материалы высокого качества, а сиденья обеспечивают достаточную поддержку. Раздвижные задние боковые двери улучшают доступ, и есть 780-литровый багажник с третьим рядом сложенных сидений: если сложить сидения второго ряда объем багажника составит 1485 литров.
Лобовое стекло
Проверьте стекло на наличие сколов, которые могут превратиться в трещины. Нет ничего необычного в этом, но многие водители отмечали склонность заводского стекла к образованию сколов и трещин.
Заднее сиденье
Доступ к Мазда 5 удобен благодаря раздвижным задним дверям, но внутри тесновато на втором и третьем ряду.
Материалы
Некоторые из используемых пластмасс не так уж привлекательны. За те же деньги вы можете купить конкурента, который будет создавать более престижное ощущение.
Эксплуатационные расходы
Все Mazda 5 должны обслуживаться каждые 12 месяцев или 20 000 км, а стоимость ТО для бензиновых версий колеблется от 20 000 до 33 000 рублей. Дизели обойдутся в аналогичную цену, но плюс 2 000 рублей дополнительно, для долива жидкости в бак DPF.
Бензиновые двигатели имеют цепной привод ГРМ, но дизельные автомобили имеют ремень ГРМ, который должен быть заменен каждые 10 лет или 200 000 км, по цене у официального дилера 49 000 рублей как отдельная услуга или 57 000 рублей в рамках полного обслуживания. Тормозная жидкость должна обновляться каждые два года или 40 000 км, что будет стоить 7 000 рублей, поскольку используется охлаждающая жидкость с длительным сроком службы, ее нужно заменять только каждые 10 лет или 200 000 км. Если используется обычная охлаждающая жидкость, ее нужно заменять каждые два года или 40 000 км.
Отзывы автомобилей
Второе поколение Мазда 5 было отозвано только один раз: в апреле 2013-го года отзыв затронул 1031 автомобиль с 1,6-литровым дизелем, построенных в период с октября 2010-го года по ноябрь 2012-го года. Вода могла попасть в модуль управления свечами зажигания на некоторых автомобилях, что могло привести к коррозии модуля, который мог также расплавиться из-за короткого замыкания. Решение состояло в том, чтобы установить новый модуль в другом месте.
Экзаменуем обновлённую Mazda5
Mazda5 — хоть и свежая модель, но не баловала компанию обвальными продажами в России. Может, оперативный рестайлинг подогреет интерес публики?
Эх, ну кто бы мог подумать! Придумав заголовок «Вэндетта» к недавнему сравнительному тесту компактвэнов, разве могли мы предположить, что почти сразу после публикации нас пригласят на презентацию обновлённой Mazda5? И куда! На Сицилию! Мафия, вендетта, все дела… Вот к какой статье надо было ставить тот заголовок! Тем более что маздовские маркетологи настроены вполне агрессивно.
обновилась «пятёрка» рановато. Модель свежая, появилась лишь в . А через два с небольшим года — бац! — и на пластическую операцию! Странно. Но изменений немного. Вкратце — поменяли бамперы да светотехнику, добавили «автомат» и в комплектацию.
Но мне и дорестайлинговая Mazda5 была не очень хорошо знакома. А наша с ней последняя встреча и вовсе не оставила почти никаких положительных впечатлений.
Дело бы так. Происходило это всё под Будапештом, на предварительной презентации новой Mazda6. Сидя на жёстком пластмассовом полу багажника, я мчался на приличной скорости в «пятёрке». Одной рукой держал фотоаппарат, а второй судорожно цеплялся за подголовник второго ряда сидений, чтобы не вывалиться из машины в поворотах. У нас было лишь несколько минут, чтобы сфотографировать новую «шестёрку» в движении на треке. А поскольку подобную съёмку лучше делать двумя параллельно движущимися транспортными средствами, на помощь мне пришёл Ронни (Ronnie), который на этой презентации был главным по покатушкам.
Молодой, всегда улыбающийся парень, похожий на Ричарда Хаммонда (Richard Hammond) и единственный из всей команды Mazda, у которого на бейджике не было написано фамилии. Все всегда звали его просто Ронни. Он сел за руль Mazda5, а я прыгнул с фотоаппаратом в багажник. Ещё один водитель сел в белую «шестёрку», и мы поехали. Во время съёмки большая скорость, как правило, не нужна — эффект движения виден на фото и так. Но Ронни, видимо, об этом не знал, поэтому ехал быстро и повороты закладывал чуть ли не до писка шин! А я болтался сзади, разрываясь между потребностью хоть сфотографировать и желанием остаться в живых, не выпав из открытого багажника.
Поэтому в аэропорту Палермо я именно с багажника начал осмотр рестайлинговой версии. Да, жаль, что не на такой мы гоняли под Будапештом, — на этой машине вместо жёсткой пластмассовой «подстилки» (которая наверняка жутко практичная, но очень уж скользкая) был ворсистый пол. Объём, понятное дело, не изменился. На глазок — примерно 112 литров, если все сиденья разложены, и 426, если сложить третий ряд. Но грузиться в багажник на этот раз я не стал, а бросил туда чемодан и кофр с фототехникой — они вряд ли оценят разницу в комфорте…
Итак, повторное знакомство. Да, Mazda5 похорошела — более современная «мордочка», и колёса ей однозначно идут, а вот насчёт задних фонарей я бы ещё поспорил. Но не буду. Чтобы я добрался до отеля, мне выдали машину со дизельным двигателем. В Европе такие будут в ходу, а вот у нас в ближайшие годы маздовских дизелей ждать не приходится. И всё равно, интересно ведь попробовать? Неинтересно! Холодно, не возбуждает. Уверенная, очень ровная, но скучная тяга. На недостаток мощности жаловаться не пришлось, но и эмоций особых не было. Впрочем, что это я ворчу, как дизель на холостых? Это же компактвэн!
Да и вообще нас это не касается. Поэтому на следующий день я «выбил» себе двухлитровую бензиновую машину с «автоматом». Тем более что АКПП — главная новость обновлённой Mazda5. у нас такой коробки не было — только «механика».
За ужином я познакомился с Кеничи Фукунагой (Kenichi Fukunaga), менеджером программы Mazda5. С человеком, который знает про новую «пятёрку» всё. И охотно рассказывает. Например, про доработанную подвеску, в которой спереди стали мягче амортизаторы и слегка изменилась геометрия. Или о новой электронной педали газа на двухлитровом бензиновом моторе, об изменяемых фазах газораспределения и новой впускной системе, благодаря которым максимальный крутящий момент достигается уже на 4000 об/мин, а не на 4500, как раньше. Расход топлива в смешанном цикле при этом снизился с 8,2 до 7,9 литра на 100 км, да и экологичность улучшилась. двигателю досталось меньше инженерного внимания — ему перепрошили «мозги» и чуть-чуть доработали пятиступенчатую «механику».
На двухлитровом моторе (а также на дизелях) ручная коробка теперь стала шестиступенчатой, с улучшенными углепластиковыми синхронизаторами — для пущей чёткости переключений. Подтверждаю: на дизельной версии «ручка» «щёлкалась» как надо — безошибочно и с приятным усилием. А вот настройка туговатого, резко схватывающего в самом начале сцепления — непривычна.
А что «автомат»? Технически — это агрегат, похожий на тот, что сейчас ставится на «шестёрку». Пять ступеней, ручной режим — всё достаточно современно. Кстати, а почему его не было до рестайлинга? Ведь в Японии и Америке Mazda5 с АКПП имелась с самого начала. «Всё дело в европейской сертификации, — объясняют маздовцы, — тогда было решено, что Европа может обойтись и ручной коробкой, а отдельно сертифицировать АКПП для России было бы слишком дорого».
«Пятых» Mazda в России немного. Конкурент и по совместительству сводный брат Ford , построенный на общих агрегатах, продаётся во много раз лучше — 6580 машин против 1258 Mazda5 в 2007 году. Почему? На первый взгляд ответ очевиден. Как бы пресс-релизы ни расписывали управляемость и дизайн, каким бы проникновенным ни был шёпот «zoom-zoom» в телерекламе, Мазда — машина прежде всего семейная. А какая же семейная машина без «автомата»? Да это будет садо-Mazda ! Но сейчас он есть, и хорошо.
Но не всё так просто. Да, маркетологи Mazda имеют план на три тысячи машин в этом году, и многие, по их прогнозам, будут именно «автоматическими». не в этом. Из тех же шести с половиной тысяч , проданных в , с АКПП было меньше полутора тысяч. Но об этом чуть позже. Для начала проверим Mazda5 с «автоматом» в движении.
Ни в одной западноевропейской стране я не чувствую себя так свободно, как в Италии. Да, она беднее, чем Германия с Великобританией. Да, тут на улицах валяются мусор и окурки, а водители не соблюдают скоростной режим и не пропускают пешеходов. Но в этом весь кайф — здесь я чувствую себя почти как дома!
А автономная Сицилия — вообще отдельная тема. Тут всё другое — язык, кухня, история и традиции. И всё ещё круче. Водители самого солнечного региона Европы плюют на приоритеты и презирают «поворотники». Ну а «после стаканчика» ездит чуть ли не каждый второй. Да и как иначе? Ведь Сицилия производит вина больше, чем Австрия или Чили, — надо ж его девать! Именно в этих условиях очень удобен характер АКПП, которая при отпускании педали тормоза мгновенно, даже чуть резковато «трогается». Один раз в городе я остановился, пропуская выезжавшую из двора девушку, а за ней нагло полезла ещё парочка машин. Нагло, но без московской агрессии — здесь просто так принято. Зато я вовремя нажал на газ и не пропустил их -тут это тоже в порядке вещей.
Но коробка перестаёт радовать, стоит только выехать из тесных городских улочек на простор. Держать пониженную передачу она наотрез отказывается: сбрасываешь газ, тут же переключается вверх. Конечно, если ездить безо всяких драйверских замашек, то оно нормально, да и расход топлива ниже будет. Но и с переключениями вниз бывают проблемы — жмёшь газ перед обгоном, а переключится коробка или нет — загадка…
Вообще, на автостраде машина хороша — отлично держит прямую и при этом не «ватная». Разве что довольно чувствительны порывы бокового ветра, но для компактвэнов это норма. Другое дело, что в салоне шумновато. Причём на итальянских дорогах (не самого лучшего качества) «солируют» отнюдь не шины Dunlop SP Sport 2050 — как раз почти не слышно. Это в районе боковых зеркал на больших скоростях бушуют мини-ураганы. Но в остальном ехать приятно: отличная, совершенно легковая посадка, чудесная обзорность и удобный подлокотник у водительского кресла. В поворотах машина ведёт себя превосходно — с небольшими кренами точно и чётко прописывает дугу, а руль наливается «вкусным» усилием. Причём как на длиннющих дугах автострад, так и на узких горных дорожках.
Но сзади ещё лучше! Вообще, надо сказать, что сидеть сзади в большинстве компактвэнов мне не очень нравится. Не понимаю этой навязчивой идеи большинства производителей ставить назад три раздельных креслица. Да, понятно, втроём там будет сидеть удобнее, да и трансформация будет прикольней. Но если сзади сидит один или двое пассажиров (а это бывает чаще), то тогда становится уже не так комфортно: и не развалиться вольготнее, и подлокотника центрального зачастую нет. В Мазде же всё так, как я люблю. Здесь нормальный диван с нормальным подлокотником, средняя часть которого при желании легко убирается, образуя два отдельных кресла, если уж очень хочется. Сиденья двигаются вперёд-назад, а спинки регулируются по наклону. Всё как положено, даже места на третьем ряду с небольшой натяжкой можно назвать полноценными. И забираться на них удобнее: сдвижные, широкие.
Но именно двери вызывали опасения. Не в том, что их проблематично будет открывать или закрывать. Наша машина была с электроприводом дверей, опция появилась только на рестайлинговой версии, да и без электропривода это было бы несложно. Те же, кто привык ездить на российских маршрутках, смогли бы открывать их силой мысли! Скорее я был обеспокоен отсутствием уюта сзади. И вот почему: если дверь сдвижная, то изнутри она будет плоская, без подлокотников и без кармашков. Кармашков и вправду нет, а вот кресла — с удобными подлокотниками. Так что после пары часов, проведённых на заднем диване, выбираться оттуда решительно не хотелось.
Кстати, двери с электроприводом были в Японии с самого начала продаж. Но почему они появились у нас лишь сейчас, я не стал спрашивать. У них вон у «пятёрки», равно как и у «трёшки», даже полный привод имеется, а у нас нет, и не будет. Говорят, в Стране восходящего солнца за городом зимой много снега. Сразу же захотелось пригласить на пару недель в Россию. Может, испытав машины на наших снегах, решат завозить и к нам полноприводные модели? Но это вряд ли — европейская сертификация, понимаете ли…
Своеобразная машина получилась у маздовцев. Стильная, просторная, с отличной управляемостью и, конечно, главной изюминкой — сдвижными и (действительно удобными) задними дверьми. Но при спортивном характере шасси хочется и двигатель помощнее, и коробку порасторопнее. Ведь компактвэнов, ориентированных прежде всего на комфорт, на рынке и так хватает.
В Европе Mazda5 — третья по популярности модель компании после «трёшки» и «шестёрки». А у нас она уступает даже большому кроссоверу и пикапу . И в и суть, что, несмотря на ожидаемый рост продаж в два с лишним раза, всё равно будет уступать. Потому что многие наши соотечественники, посмотрев в сторону «пятёрки», возможно, предпочтут доплатить и взять тот же . Дело не в «автомате», ведь большинство компактвэнов покупается с ручной коробкой. Дело в цене.
Демпинговать Mazda явно не собирается. Базовая версия Family с мотором 1,8 литра стоит от 606 тысяч рублей. Вроде бы недорого. Но это — версия для малообеспеченных семей: внутри нет ничего! Не только кондиционера или задних стеклоподъёмников, нет даже ASR и ESP. И зеркала с молдингами и дверными ручками будут чёрными. А вот комплектация Touring с этим же двигателем уже включает в себя всё необходимое — и веер систем активной безопасности, и кондиционер, и ( с MP3!), и ещё много чего «вкусного». Ну а дальше «пятёрку» можно доукомплектовать более мощным мотором, «автоматом», третьим рядом сидений, сдвижными дверьми, кожаным салоном, люком… Но «максималка» уже потянет на 978 тысяч — почти миллион! Немало, согласитесь.
Маздовцы не дураки, знают, что немногие в России заключают брак по любви с компактвэнами. Японцы не собираются во что бы то ни стало бороться за первые места в рейтингах «машин для практичных». Причин много — это и специфика самой «пятёрки», и имидж марки, и не самый большой объём сегмента. Так что Mazda5 — пожалуй, и будет тот случай, когда «брак не по расчёту». А для компактвэнов это, согласитесь, такая же редкость, как дожди на Сицилии.
Mazda5: До Прибалтики и обратно
Как мы и обещали, в третьей заметке вас ждут впечатления от дальней поездки на японском минивэне Mazda5. Правда, рассказывать об этом будут не сотрудники «Мотора», а главный редактор «Ленты.Ру» Галина Тимченко, которая проехала за рулем тестовой «пятерки» почти 2500 километров по маршруту Москва-Рига-Москва.
Mazda5 досталась мне в тот момент, когда я судорожно решала, как же дешевле и приятнее доехать до Риги, где хотела отметить свой день рождения, – поездом или самолетом. Оказалось, лучше на машине. Причем, не напрямую, а через Белоруссию.
Mazda5 -- неплохой попутчик
в дальних поездках
Слухи об очередях на российско-латвийской границе соответствуют действительности, и тем, кто не хочет провести от трех до 12 часов в ожидании досмотра, лучше воспользоваться объездными путями и проложить маршрут, например, через Витебск. Во-первых, границы между Россией и Белоруссией де-факто не существует, во-вторых — очередей на белорусско-литовской границе не бывает, если не считать таковой две машины, стоящие на оформление впереди твоей. Таким образом, все формальности занимают максимум полчаса, а лишние километры только радуют — дороги в Белоруссии и Латвии всяко лучше российских и пробок там нам увидеть не пришлось.
Что касается дешевизны, то если вы путешествуете в одиночку, поезд или самолет себя оправдывают. Если же вы едете с семьей или компанией, то машина — лучшее решение. За все время поездки мы заправились пять раз. Mazda, хоть и бензиновая, оказалась в меру прожорливой (средний расход топлива на трассе – около 8 литров на сто километров) и в итоге мы потратили на топливо чуть больше восьми тысяч рублей. Если учесть, что самый дешевый билет на поезд до Риги (в один конец) стоит больше двух тысяч рублей, то выгода очевидна.
За пять дней путешествия мы проехали на «Мазде» больше двух с половиной тысяч километров и практически единогласно решили, что для длительных путешествий этот минивэн подходит неплохо.
Как правило, никто не ездит на большие расстояния в одиночку. В нашей компании водителей было двое, но регулировка кресел, зеркал и руля под каждого из нас занимала минимальное количество времени. Спина не уставала, обзорность – хорошая. И пусть никто из моих попутчиков, увы, не является поклонником японских машин — мы любим европейцев за комфорт, отсутствие аскетизма в оформлении салона и максимальную информативность органов управления, – однако после прибалтийской поездки скепсис в отношении «японцев» у нас поуменьшился.
Среди плюсов Mazda5 – отличный обзор, приятная отделка просторного салона, и множество дополнительных мелочей вроде откидных столиков для пассажиров сзади и хорошей аудиосистемы. Что касается склонности японцев к минимализму — тут «Мазда» не стала мелочиться: кнопок на панели управления даже многовато, с непривычки разобраться, какая кнопка за что отвечает, трудно. Понравился и механизм открытия задних дверей — они не распахиваются, в просто отъезжают назад, что в условиях городской парковки в той же Риге оказалось очень удобно.
Ходовые качества тоже порадовали — автомобиль мягкий, отлично проглатывает ухабы на трассе и брусчатку в городе, разве что шумноват на скорости. В городе – тоже никаких проблем: автомат снимает стресс в пробках, а казалось бы внушительные размеры минивэна ни разу не помешали нам проехать по узким рижским улочкам или припарковать его во дворе.
Читайте также: