Мазда 6 2010 крутящий момент

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Основные параметры MAZDA 6

Название комплектации 2.0 AT Impulse line
Период выпуска июль 2011
Рекомендованная цена новой машины, руб. 978 000
Тип привода Передний (FF)
Тип кузова Седан
Тип трансмиссии АКП
Объем двигателя, куб.см 1999
Время разгона 0-100 км/ч, с 11.2
Максимальная скорость, км/ч 203
Страна сборки Япония
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 165
Число дверей 4

Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4755 x 1795 x 1440
Размеры салона
Число мест 5
Количество рядов сидений 2
Размерности ходовой части
Колесная база, мм 2725
Минимальный радиус разворота, м 5.7
Ширина передней колеи, мм 1570
Ширина задней колеи, мм 1570
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг 1395
Допустимая полная масса, кг 1935
Объёмы
Объем топливного бака, л 64
Вместимость багажника, л 519
Двигатель, коробка передач и рулевое управление

Двигатель
Марка двигателя MZR
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 147 (108) / 6500
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 183 (19) / 4000
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Используемое топливо Бензин
Степень сжатия 10
Диаметр поршня, мм 88
Ход поршня, мм 83
Экологический тип двигателя Евро-4
Количество клапанов на цилиндр 4
Удельная мощность, кг/л.с. 9.49
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 11.1
Расход топлива за городом, л/100 км 5.7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7.7
Коробка передач
Передаточное число 1-й передачи 3.62
Передаточное число 2-й передачи 1.925
Передаточное число 3-й передачи 1.285
Передаточное число 4-й передачи 0.933
Передаточное число 5-й передачи 0.692
Передаточное число задней передачи 3.405
Рулевое управление
Электроусилитель руля
Подвеска / Ходовая часть

Подвеска
Передняя подвеска независимая — многорычажная
Задняя подвеска независимая — многорычажная
Диски
Передние диски Легкосплавные
Задние диски Легкосплавные
Размер дисков 17X7J
Шины
Передние колеса 215/50 R17
Задние колеса 215/50 R17
Тормоза
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Экстерьер и внешнее оснащение

Передние противотуманные фары
Омыватели передних фар
Датчик света
Галогенные фары
Боковые зеркала
Боковые зеркала в цвет кузова
Электроподогрев зеркал
Электропривод боковых зеркал
Остекление с защитой от ультрафиолета

Окраска кузова
Окраска кузова металлик

Руль и центральная панель
Кожаная оплетка рулевого колеса
Регулируемая рулевая колонка
Телескопическая регулировка руля
Вертикальная регулировка руля
Управление аудиосистемой на руле
Исполнение салона
Комбинированная обивка салона
Сиденья
Регулировка передних сидений Ручная регулировка высоты сиденья водителя
Электропакет салона
Электроподогрев передних сидений
Электропривод передних сидений
Центральный замок
Ключ ДУ (дистанционный ключ)
Электрические стеклоподъемники
Активные и пассивные системы безопасности

Подушки безопасности
Подушка безопасности водительская
Подушка безопасности переднего пассажира
Подушка безопасности боковая
Подушки безопасности-шторки
Детская безопасность
Крепление ISOFIX
Активная и пассивная безопасность
Натяжитель ремней безопасности
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Вспомогательная система торможения (BAS)
Система электронного контроля устойчивости (ESP)
Антипробуксовочная система (TCS)
Система помощи при старте на подъеме (HAC) нет
Круиз-контроль
Система адаптивного освещения дороги (AFS)
Система контроля давления в шинах нет
Удобства

Микроклимат салона
Климат-контроль
Аудио системы
Радио
CD-плейер
Дополнительное оборудование аудиосистемы 6 динамиков
Поддержка MP3
Навигационное и видео оборудование
Парковочная камера
Дополнительные удобства
Самозатемняющееся зеркало заднего вида
Бортовой компьютер
Датчики дождя

Узнаём, чем отличается обновлённая Mazda6 от старой

Внутри перемен и того меньше. Центральную консоль подкрасили чёрным рояльным лаком, со ступиц руля исчезли общеяпонские вставки из серого пластика, а меню маршрутного компьютера стало логичнее. Вот, собственно, и всё. Мейк-ап. Самое дорогое исполнение Luxury (на него приходилось не более 5% продаж) вычеркнуто из списка комплектаций. С учётом падения спроса пересмотрен и уровень оснащения версии Touring, что должно подогреть покупательский интерес к «шестёрке». Но главное — ставшая топ-моделью Mazda6 2.5 Sport теперь доступна не только с механической, но и с автоматической коробкой передач.

«Автомат» на дорестайлинговую Мазду 6 ставился только в паре с двухлитровым мотором. А за рулём самой дорогой версии приходилось орудовать рычагом шестиступенчатой «механики». Не комильфо как бы. Недаром, по мнению российских маркетологов бренда, на «автоматический» Sport 2.5 теперь будет приходиться не менее 20% всех «шестёрок».

Сама по себе коробка нам хорошо знакома: универсал Mazda6 с таким «автоматом» прошёл длительный редакционный тест. Те же пять ступеней плюс ручной режим. Однако в тандеме со 170-сильным двигателем Mazda едет так, будто у неё открылось второе дыхание. Легко трогается с места, живо разгоняется и держит принудительно выбранную передачу при обгонах. Последнее особенно ценно на загородной трассе.

Повышающие переключения плавные, но при уходе вниз «коробка» чуть задерживается. Если бы «автомат» давал возможность разгоняться в пределах одной передачи, на это не стоило бы обращать внимания. Однако на минимальное перемещение акселератора трансмиссия отзывается понижением передачи. При этом кикдаун коробка отрабатывает в два приёма: спустя секунду после первого переключения следует ещё одно. «Скакать» вниз сразу на несколько ступеней не позволяет конструкция.

Даже такой «автомат» — серьёзное подспорье на рынке. И вообще, лукавят японцы, говоря, что Mazda6 нуждается только в новой косметике. Не зря же техническую часть перетряхнули по мелочи. Но из мелочей, как мы знаем, всё и складывается. Алгоритм обновления «шестёрки» очень похож на тот, по которому в своё время был проведён рестайлинг «трёшки» предыдущего поколения. Акцент — на повышении плавности хода и на улучшении шумоизоляции.

Ещё во время первой презентации в декабре 2007 года жёсткий ход Мазды я отметил как жирный минус, снижавший общую оценку автомобиля. Не вызвала тогда восторгов и слишком богатая для машины класса D палитра посторонних звуков в салоне. Причём задним седокам «шестёрка» казалась более шумной и тряской, чем передним. Казалась? Так и было на самом деле.

Характер Мазды стал менее резким. Притом в плавности хода «шестёрка» прибавила заметно, тогда как в управляемости потеряла немного. Отличный баланс!
Маленький спойлер на крышке багажника и светодиодные задние фонари — атрибуты версий Sport.

«А как же драйв?» — резонно спросите вы. Уверяю вас, та искра, за которую мы ценим «шестёрку», не погасла. Просто в машине стало чуть меньше озорства, оно отчасти конвертировалось в надёжность управления. Крены возросли, однако быстро ездить теперь проще. Во-первых, благодаря тому, что больше нет нужды выстраивать траекторию с поправкой на неровности, как это было раньше. В изрытом ямами вираже Mazda цепко держится за асфальт.

Во-вторых, с увеличением кренов уменьшилась склонность к заносу, а сами скольжения легче прогнозировать. Если хотите, они более безопасные. С деактивированной системой стабилизации «шестёрка» по-прежнему охотно метёт «хвостом», откликаясь на команды рулём и газом. Только с прежней машиной не возникало такого взаимопонимания.

Рулевое управление тоже перенастроено. Сама конструкция стала жёстче за счёт усиленных опор рейки, оптимизирована и программа управления электроусилителем. Руль стал информативнее — это факт. И в околонулевой зоне, и при отклонении баранки на разные углы связь с дорогой остаётся самой что ни на есть прямой. Притом на руль приходит меньше вибраций от возмущений подвески, чем раньше. Даже жалко, что на тесте не было обновлённых версий Touring, ведь там теперь 16-дюймовые диски вместо 17-дюймовых. Помнится, Mazda была особенно покладиста на колёсах меньшего диаметра.

Новый макияж нанесли столь тонким слоем, что цены на «шестёрку» остались на прежнем уровне. Автомобиль в базовой комплектации Direct стоит 729 тысяч рублей. Пересмотренный с учётом кризиса Touring, который лишился датчика дождя и противооткатной системы, но сохранил двухзонный климат-контроль и магнитолу, управляемую кнопками на руле, продают по 769 тысяч. За двухлитровую машину с шестиступенчатой «механикой» просят минимум 850 тысяч. А имея в кармане 1 108 000 рублей, можно купить 170-сильную топ-модель с «автоматом». Ту самую, ради которой, по сути, в России и ждали рестайлинга.

Мазда 6 (Mazda 6)

Mazda 6 (в связи с ограничениями на использование цифр в торговых марках автомобилей применяется слитное написание Mazda6) — среднеразмерный автомобиль японской компании Mazda. Выпускается с 2002 года. В Японии и Китае продается под названием Mazda Atenza.

Предшественником модели считается Mazda 626, так же известная как Mazda Capella. Mazda 6 первого поколения стала первым представителем нового модельного ряда Mazda. За ней последовали Mazda 2 в декабре 2002, RX-8 в августе 2003, Mazda 3 в январе 2004, Mazda 5 летом 2005.

Mazda6 - это настоящий спортивный автомобиль созданный для быстрой езды. Чтобы вы не выбрали - седан, хэтчбэк или универсал - Mazda6 - это всегда яркое открытие мира Zoom-Zoom.

Характеристики предлагаемых двигателей были оптимизированы, с целью обеспечения большего крутящего момента, высокой экономичности потребления топлива, максимальной шумоизоляции и низкого уровня токсичности отработанных газов.

Уверенная и мощная Mazda6 будет понимать ваши команды практически интуитивно.

Ее изысканные, атлетические формы говорят о силе характера. Высокий уровень отделки салона - устанавливаемые на заказ кожаные сиденья, а также система сидений Karakuri делают интерьер стильным и обеспечивают отличные возможности по размещению пассажиров и багажа. Mazda6 подарит вам много счастливых мгновений.

Mazda6 MPS

Mazda MPS (спортивная серия) сочетает в себе богатое спортивное наследие и дух изобретательства от Mazda.

Идеально спроектированная и превосходно созданная Mazda6 MPS откроет для вас мир в ритме Zoom-Zoom.

Жизнь без компромиссов, Mazda6 MPS предлагает лучшие в своем классе динамические характеристики, дизайн, уровень комфорта и безопасности.

Технические характеристики двигателя Мазда 6 и разгон до 100

Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Мазда 6. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.

Генерации Mazda 6:

Характеристики двигателя Mazda 6 2017, 3 поколение, седан, 2-ой рестайлинг, GL

Модель производится с 12.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Mazda 6 2018.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1997	213	10,8
2.5 л, 194 л.с., бензин, АКПП, передний привод	2488	258	8,2
2.5 л, 231 л.с., бензин, АКПП, передний привод	2488	420	7

Характеристики двигателя Mazda 6 2015, 3 поколение, седан, ресталийнг, GJ

Модель производилась с 02.2015 по 12.2018. Читайте обзор Mazda 6 2017.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
2.0 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997	210	9,7
2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1997	210	10,6
2.5 л, 192 л.с., бензин, АКПП, передний привод	2488	256	7,8
2.0 л, 145 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997	210	9,5
2.0 л, 165 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997	210	9,1
2.2 л, 150 л.с., дизель, МКПП, передний привод	2191	380	9,1
2.2 л, 175 л.с., дизель, МКПП, передний привод	2191	420	7,9
2.2 л, 175 л.с., дизель, АКПП, передний привод	2191	420	8,4

Характеристики двигателя Mazda 6 2015, 3 поколение, универсал, ресталийнг, GJ

Модель производилась с 02.2015 по 08.2017. Читайте обзор Mazda 6 Wagon 2018.

О двигателях для Mazda 6

Автомобиль класса «D» Mazda 6 стоит на одной модельной линейке с Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и другими популярными моделями.

В качестве силового агрегата Mazda 6 получила стандартные для бренда моторы на 1,8, 2,0 и 2,5 литров.

Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Силовой агрегат Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее.

Среди недочетов двигателя плавающие обороты на ХХ, которые решаются промыванием заслонки дросселя либо сменой прошивки.

Также для Duratec-HE/MZR L8 характерны троения, вибрации, стуки и шумы. В целом двигатель характеризуется как проблемный и лучше выбирать автомобили с двухлитровой версией. 3+

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата и рассчитан до 250 тысяч километров работы.

К недочетам причисляют преждевременный износ сальников распредвала.

Часто выходит из строя термостат, что влияет на температуру двигателя.

Обязательно нужно контролировать свечные колодцы, во избежание попадания масла.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч км.

При этом 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF характеризуется положительно и считается одним из лучших среди двигателей Ford Duratec. 4

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Силовой агрегат SkyActiv-G 2.0 вошел в первую серию и появился в 2011 году, заменив Ford Duratec. Для SkyActiv характерны приличные характеристики мощности - до 165 л.с., но на некоторых рынках его производительность «задушена» до 150 в угоду налоговых платежей. Вместе с тем мотор стал экономичней.

Двигатель SkyActiv-G 2.0 получил прямой впрыск горючего, систему ИФГР на двух валах, гидрокомпенсаторы и облегченную ШПГ.

Среди негативных отзывов шум на ХХ и вибрации, которые пропадают после прогревания мотора.

Более существенных недочетов пока не обнаружено.

Если выбирать двигатель для крупных моделей типа Мазда СХ-5 или Мазда 6, то предпочтительней останавливаться на 2,5-литровой версии. 4+

Двигатель Mazda 6 2.0 л. устройство ГРМ, технические характеристики Мазда 6 2.0

Устройство двигателя Mazda 6 2.0

Мотор Скайэктив Мазда 6 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.

Силовой агрегат Mazda получил уникальную систему впуска и выпуска. В частности создатели двухлитрового SkyActiv-G применили удлиненные выпускные коллекторы 4-2-1 (так называемый паук), что бы выхлопные газы максимально беспрепятственно удалялись из камеры сгорания не мешая смесеобразованию.

Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1. Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.

Головка блока цилиндров двигателя Mazda 6 2.0

ГБЦ Мазда 6 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.

Привод ГРМ двигателя Мазда 6 2 л.

Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Mazda 6 2 литра

Рабочий объем – 1997 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 83,5 мм
Ход поршня – 91.2 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
Максимальная скорость – 207 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 8.3 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 6.1 литра
Расход топлива по трассе – 4.9 литра

Двигатель Скайэктив японского производителя порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке мотор сочетается только с 6-диапазонной коробкой автомат.

Двигатель на Мазда 6 Skyactiv 2,5: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобили Mazda 6 благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуются большой популярностью у отечественных покупателей. Текущее поколение этого автомобиля отличается высокой технологичностью, это стильная и динамичная машина, которая оснащается мощными и чрезвычайно надежными моторами. Современный двигатель Мазда 6 имеет небольшой объём, но благодаря использованию современных технологий позволяет обеспечить отличную мощность и великолепные характеристики экономичности.

Технические характеристики

Характеристики двигателя Mazda Skyactiv 2,5 литра

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	2011- н.в.
Конфигурация	L
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор, непосредственный впрыск топлива с элек. управлением
Тип	рядный
Рабочий объем, л	2.5
Мощность, л. с.	192
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Газораспределительный механизм	DOHC
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	14
Max крутящий момент, Нм	256 при 3250 об/мин
Экологические нормы	Евро 5
Топливо	95 бензин
Расход топлива, л/100 км	Смешанный 6.3
Масло	0W-20
Расход масла, гр./1000 км	800
Сколько масла в двигателе, л	4.5
При замене лить, л	4
Замена масла проводится, км	15000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	250
— на практике	Более 300

Мотор устанавливается на Mazda CX-5, Mazda 6 и Mazda 3.

Описание

Это современный высокотехнологичный 2,5-литровый мотор, который появился в предложении японского автопроизводителя в 2011 году. Фактически, это один из первых представителей моторов нового поколения Skyactiv.

Этот силовой агрегат заменил 4 и 6 цилиндровые двигатели с объемом 2,3 и 2,5 литра. Если большинство автопроизводителей сегодня увеличивают мощность своих моторов путём установки турбины, что неизменно приводит к снижению надежности двигателей, то в Mazda пошли иным путем. Инженеры этого японского автопроизводителя увеличили до максимума степень сжатия топлива в своих моторах. У 2,5-литрового агрегата степень сжатия составляет 14 единиц. Это одни из рекордных показателей для атмосферных моторов.

Эта модификация силового агрегата отличается наличием гидрокомпенсаторов, системы изменения фазы газораспределения, которая устанавливается сразу на обоих валах, инновационным впрыском, оригинальной формой поршней. Всё это позволяет существенно улучшить эксплуатационные характеристики двигателя, снижая его вибрацию, при этом обеспечивая максимальную мощность силового агрегата и отличную экономичность.

Из характерных особенностей этого двигателя можем отметить его работу на 95 бензине, что выгодно выделяет его на фоне многих современных силовых агрегатов, которые требуют исключительно использования высокооктанового топлива.

Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор выполнен из алюминия и отличается великолепной устойчивостью к перегреву. Благодаря использованию современных технологий с объема в 2,5 литра с этого безнаддувного мотора удалось получить 192 лошадиных силы. При такой мощности двигатель показывает великолепную экономичность.

Mazda 6 в городе расходует 8,5 литров топлива. А по трассе показатели экономичности мотора составляют 5 литров. Это одни из рекордных значений, если учитывать размеры этого автомобиля и показатели мощности двигателя.

Техническое обслуживание

Несмотря на обширное использование автоматики, этот силовой мотор отличается надежностью и долговечностью. Автовладельцу лишь необходимо будет обеспечить своевременный уход, в том числе регулярную замену масла.

Завод изготовитель рекомендует проводить подобную работу каждые 15 000 километров. Однако в действительности для обеспечения соответствующей смазки и охлаждения силового агрегата и при эксплуатации автомобиля преимущественно в городе лучше всего замену масла проводить каждые 7,5 тысяч километров.

Из сервисных работ отметим также необходимость вскрывать двигатель при пробеге 75 тысяч километров. При таком пробеге могут отмечаться первые проблемы с приводом ГРМ. Он цепной, и по заверениям автопроизводителя необслуживаемый. Однако по прошествии 75-100 тысяч километров пробега и эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях могут отмечаться проблемы с цепью, которая растягивается и требует регулировки или замены. Именно поэтому пренебрегать сервисом и капитальным осмотром автомобиля на пробеге 100 000 километров всё же не рекомендуется.

Характеристики Mazda 6

Mazda 6 технические характеристики и комплектации

Mazda 6 - модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Mazda 6.

Бренд:	Mazda
Модель:	6
Класс:	Класс A
Начало выпуска:	2002

Комплектация	Коробка	Мощность	Начало выпуска	Конец выпуска
Mazda 6 2.5 AT 4dr Sedan	5AT	192 л.с.	2012 г.	2014 г.
Mazda 6 2.0 AT 4dr Sedan	5AT	150 л.с.	2012 г.	2014 г.
Mazda 6 2.0 MT 4dr Sedan	5MT	150 л.с.	2012 г.	2014 г.
Mazda 6 1.8 MT 5MT Wagon	5MT	120 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 MT 6MT HB	6MT	155 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 MT 6MT Sedan	6MT	155 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 AT 5AT Sedan	5AT	155 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 AT 5AT HB	5AT	155 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 AT 5AT Wagon	5AT	155 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 AT Sport (2011) 5AT Sedan	5AT	147 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 AT Sport (2011) 5AT HB	5AT	147 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.5 AT Sport (2011) 5AT Sedan	5AT	170 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.5 AT Sport (2011) 5AT HB	5AT	170 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 1.8 MT Touring (2011) 5MT HB	5MT	120 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 1.8 MT Direct (2011) 5MT Sedan	5MT	120 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 MT 6MT Wagon	6MT	155 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.2 MZR-CD MT 6MT Sedan	6MT	129 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.5 MT Sport (2011) 6MT Sedan	6MT	170 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.0 MT Sport (2011) 6MT Sedan	6MT	147 л.с.	2010 г.	2013 г.
Mazda 6 2.5 MT 6MT Wagon	6MT	170 л.с.	2010 г.	2013 г.

Продажа Mazda 6

Продаю.

Автомобиль являлся верным и.

Mazda 6

Авто в ДТП не участвовал
.

Нижний Новгород

Продаю.

Mazda 6

Машина в отличном состоянии.

Mazda 6

Продается Mazda 6, 2009 года. 17-диски.

Официальные дилеры Mazda

Описание автомобиля Mazda 6

Выпуск автомобилей Mazda 6 осуществляется с 2002 года, данное авто заменила собой модель 626. При разработке автомобиля использовалась совершенно новая платформа и как следствие машина получила индивидуальную внешность, продвинутые технические характеристики, ориентированные на демонстрацию лучшей динамики. Сборка автомобиля осуществляется в кузове хэтчбек, универсал, седан. Уже в первом поколении ТС получило яркую внешность, сформированную из обтекаемых, способствующих наилучшему снижению давления на корпус встречного воздушного потока линий. Отделка салона осуществляется с использованием кожи различных оттенков, элементы управления бортовым оборудованием имеют крупные габариты, что позволяет пользоваться ими не глядя. Последняя модификация машины комплектуется обширным комплексом средств активной безопасности, фирменным мультимедийным комплексом, штатной стереосистемы способной взаимодействовать с внешними накопителями информации. Доступ в салон осуществляется без ключа, все окна, боковые зеркала оснащаются электрическим приводом.

Во внешнем виде первого поколения автомобилей Mazda 6 выделяется сложное строение блоков фронтального света. Они состоят из пяти расположенных в ряд световых элементов закрытых общим стеклом, свободное между фарами место занято 5-угольной радиаторной решеткой затянутой полимерной сеткой с оригинальным рисунком ячеек. Передний бампер наклонен под 15-градусным отрицательным углом, в его нижней половине сформированы элементы воздухозаборной системы состоящей из трех раздельных ячеек, в крайние встроены противотуманные огни. Арки колес слегка расширены, от их верхних кромок отходят ребра жесткости что под ними простираются узкие декоративные накладки. Крыше придана форма пологого купола, который переходит в узкую крышку багажного отсека, на ней может устанавливаться спойлер. Блоки стоп-сигналов имеют форму листа, кормовой бампер гармонично вписан в элементы задней части машины. Габаритные размеры корпуса в длину и ширину составляют 4670/1780 мм, полная масса - 1640 кг, объем багажника - 490 литров.

Современная версия автомобиля по своему внешнему виду существенно отличается от первой модификации. Носовая часть клиновидная, по краям бампера сформированы грани рельефной штамповки гармонично переходящие в колесные арки. Передняя линия капота упирается в крупную 5-угольную радиаторную решетку, сформированную из сетки, поверх которой нанесены V-образные полимерные планки. Вытянутые листовидные блоки фронтального света слегка утоплены в корпус. Широкий бампер наклонен под 20-градусным отрицательным углом, его поверхность используется под компоновку трапециевидного воздухозаборника и больших ниш оформленных пластиковыми вкладышами и используемых под размещение дневных ходовых огней. Линия подоконника плавно восходит к задним стойкам, крыша выполнена в форме правильного купола. За узкой крышкой багажного отсека располагаются стильные габаритные огни. Под кормовым бампером присутствует аэродинамический обвес, в него встроена пара раструбов глушителей. В этом поколении размеры кузова в длину и ширину составили 4870/1840 мм, собственный вес машины 1340 кг, объем багажника - 483 литров.

Кабина начальных версий Mazda 6 оформлялось кожей темных оттенков, такого же цвета пластиком разбавленного цветными полимерными вставками. Поверхность кресел и заднего дивана сформирована из нескольких горизонтально скомпонованных упругих подушек по бокам сжатых высокими валиками поддержки. Подлокотники дверей отделаны цветными вставками, поднимаются к передней части. Со стороны водителя подлокотники оборудуются несколькими большими клавишами активации сервопривода стеклоподъемников и регулировки боковых зеркал. Справа от кресла водителя присутствует широкая площадка с изогнутым рычагом ручного тормоза, контейнером, селектором трансмиссии. Широкая консоль слегка сужается на ее поверхности содержаться крупные регуляторы изменения параметров работы кондиционера, круглой формы воздуховоды, несколько клавиш управления автозвуком и бортовыми системами. Над консолью сформирована ниша закрытая крышкой, под которой установлен дисплей навигационной системы. Компактный приборный щиток содержит в своём составе два циферблата большого диаметра, на спицах рулевого колеса смонтировано по четыре клавиши.

В последнем поколении машин в салоне поменялся профиль кресел и дизайн оформления места водителя. Передняя часть подлокотников дверей круто поднимается под 45-градусным углом, на тоннеле справа от водителя скомпонована шайба навигации по меню информационной системы, установлен высокий контейнер с крышкой-подлокотником, селектор коробки передач. Низкая, компактная консоль оборудована средствами управления климат-контролем, воздуховодами. В переднюю панель встроен дисплей информационной системы, по краям от него распределено несколько клавиш быстрого доступа. В центре приборного щитка установлен выступающий вперед спидометр, по бокам от него распределено ещё две шкалы.

В начальном исполнении под капотом автомобиля Мазда 6 устанавливался бензиновый 120-сильный мотор объемом 1798 см³. Этот двигатель способен разогнать машину до 200 км/час, выдать крутящий момент - 165 Нм, динамика ускорения - 11 секунд. Топовый агрегат объемом 2488 см³ развивает мощность до 192 л. сил, крутящий момент - 256 Нм, динамика ускорения - 7,8 секунды, предельная скорость - 223 км/час. Дизельный вариант машины поставляется со 175-сильным агрегатом объемом 2189 см³. Его динамика разгона составляет 7,9 секунды, предельная скорость - 224 км/час, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации - 4,5 литров.

Показать отзывы

Отличный автомобиль для всей семьи, очень вместительный, удобный. Есть недостаток то что быстро ржавеет конечно, но это во много от климата зависит тоже. У машинки отличная управляемость и небольшой расход топлива, что приятно.

Машина не низкая- клиренс более, чем достаточный(165мм). Но вот привыкнуть к габаритам трудно. Длинный передок заставляет аккуратно парковаться, и думаю, все-же поставить камеру заднего вида .

Хорошая комплектация. Прекрасная динамика и управляемость. Качественный салон. В меру вместительная-поместится и семья с серьёзным багажом. Все 5 баллов данной машине.

Mazda 6 2.5 AT – дорога в лидеры

История флагманского седана Mazda началась сравнительно недавно - в 2002 году. Именно тогда появилась на свет первая японская «шестерка», которая в действительности была преемником модели 626. Японцы отказались от двух последних цифр в названии. Подобный трюк они провернули и с «тройкой», которая заменила Mazda 323. Спустя 13 лет с момента своего появления Mazda6 имеет уже три поколения. Последнее из них дебютировало в 2012 году, а осенью 2014 года подверглась мягкому фейслифтингу.

Японский дух

Приглядевшись к популярным седанам среднего класса, начинаешь понимать, что дизайн кузова этих презентабельных автомобилей подчиняется своим особым законам. В цене консерватизм, элегантность и достойный вид. Приветствуется эффектная радиаторная решетка в стиле нового Mondeo. Впрочем, многим по душе и дизайн последнего Passat. Однако мнения стилистов Мазда немного расходятся с общепринятыми представлениями. Глядя на последнюю Мазду 6, окрашенную в ярко-красный цвет Soul Red, так и хочется произнести, что японские дизайнеры пришли к совершенству в области стиля и дизайна. Смелые слова? Возможно. Но взгляните сами на этот седан.

Не велико дело создать вульгарный автомобиль с вызывающей внешностью. Не придется напрягаться, созидая и скучный автомобиль. Гораздо сложнее найти золотую середину с соответствующими пропорциями. Специалисты из Японии это искусство познали. Mazda 6, возможно, не самая сногсшибательная и не бросается в глаза, несмотря на смелый дизайн. Но на этот автомобиль просто приятно смотреть.

19-дюймовые колеса, сочетание острых углов с загнутыми плавными линиями, хищный взгляд светодиодных фар дневного света и легкий портрет, в целом. Все это позволяет Мазда 6 причислить к одному из самых красивых авто в своем классе. Седан создан в соответствии с загадочным духом движения, именуемым японцами KODO.

Полноценный минимализм

На кузов новой «шестерки» можно смотреть очень долго. Японцы отдают себе отчет, что автомобиль – это нечто большее, чем просто кокетливые линии и хороший дизайн. Вполне очарователен и интерьер.

Сразу же после занятия места за рулем в глаза бросается светлая кожа, ясность и чистота форм. Даже люди, никогда не имевшие дело с Mazda, не почувствуют себя чужими. Все логично, хорошо продумано и легкодоступно. Так же, как и дизайн кузова, общий вид передней панели совсем не вульгарный и не до боли скучный. Золотая середина? Можно сказать и так.

Что интересно, врожденную чистоту форм и минималистский дизайн интерьера удалось идеальным образом совместить с функциональностью и интуитивно понятным управлением. Бортовая мультимедиа и информационно-развлекательный комплекс обслуживаются с помощью поворотного джойстика и кнопок на центральном тоннеле. Работать джойстиком удобно, а логично организованное меню всей системы не требует защиты докторской диссертации в области компьютерных наук.

Любопытная особенность – центральный экран функционирует не так, как ожидаешь. По мнению Мазда работа с дисплеем во время движения будет отвлекать от дороги, поэтому из соображений безопасности сенсорные функции доступны только во время стоянки. В вопросах эргономики и удобства обслуживания вызвать гримасу на лице способен только руль, усыпанный кнопками. В то же время большое количество кнопок указывает на наличие множества полезных систем. Да и клавиш в общей сложности, не больше, чем у конкурентов.

Качество материалов отделки салона и количество свободного пространства заслуживают аплодисментов. Кожаная обивка хорошего вида, а большинство пластмасс не вызывают ассоциаций с бюджетными. Касаться деталей салона просто приятно. На передних креслах и заднем диване свободного места более чем достаточно. Многие даже и не знают, что седан по сравнению с универсалом имеет более длинную колесную базу. Не дает повода для жалоб и багажник. Но его объем 489 литров, что почти на 100 литров меньше, чем у Passat.

Традиционный рецепт

Привязанность к традиционным надежным и проверенным временем решениям прослеживается и в списке силовых агрегатов. Тщетно искать в ассортименте небольшие бензиновые двигатели с большими турбонагнетателями. Тем самым Мазда показывает, что она верна идеям сочетания хороших технических характеристик с привлекательным расходом топлива. Название этому SkyActive и в двух словах означает уменьшение собственного веса автомобиля, накопление энергии при торможении, а так же глубокая оптимизация работы всех компонентов автомобиля. Приносит ли на практике эта концепция ощутимые преимущества?

Под капотом тестового седана находится флагманская бензиновая единица. То есть 2,5-литровый двигатель с рядным 4-цилиндровым блоком мощностью 192 л.с. и максимальным крутящим моментом на уровне 256 Нм. Отдача на бумаге выглядит внушительной, но крутящий момент в эпоху турбомоторов не впечатляет. Тем не менее, динамические показатели неплохие – разгон до 100 км/ч отнимает всего 7,8 секунды. Двигатель с такими параметрами в смешанном цикле довольствуется, примерно 9 литрами на 100 км. В городе результат вырастет не сильно, за счет системы i-stop. Система потребует сильнее нажимать на педаль тормоза, но не позволит напрасно тратить топливо. Соотношение производительности к среднему расходу топлива многообещающее. Столь же многообещающий Mazda 6 во время движения?

Широкий диапазон регулировок сиденья и руля позволяют занять удобное положение. Рулевое колесо, несмотря на сравнительно тонкий обод, удобно лежит в руках. Подвеска? Откалибрована с акцентом на комфорт, но не лишена спортивных амбиций. Мазда 6 ведет себя уверенно и предсказуемо. Седан понравится не только любителям передвигаться с комфортом, но и тем, кто предпочитает взять дело в свои руки и почувствовать адреналин. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач не позволит Вам плестись в хвосте. Да, передачи сменяются плавно с явным приоритетом, смещенным в сторону экологии. Но при включении спортивного режима или при переходе на управление лопатками, расположенными на рулевом колесе, скорость работы коробки меняется диаметрально.

Безнаддувный характер двигателя приводит к тому, что мощность и скорость нарастают линейно. Здесь нет резких и нервных реакций, возникающих сразу же после нажатия акселератора до упора. Автомобиль охотно набирает скорость, но делает это очень культурно и ненавязчиво. Характер движения кардинально отличается от конкурентов, оборудованных небольшими моторами с турбонаддувом.

Как и принято, в тест-обзорах принимают участие топовые версии авто, оснащенные практически всеми возможными опциями. Тоже касается и тестовой Mazda6. 19-дюймовые колесные диски, кожаный салон, полностью светодиодная светотехника, подогрев сидений, навигация, аудиосистема Bose, активный круиз-контроль, люк в крыше и многое другое доступно почти за 1 700 000 рублей. Конкурента ли цена столь богатой комплектации? Стоимость сопоставимого по характеристикам Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG около 1 500 000 рублей. Но при наличии аналогичных дополнительных опций стоимость Пассат значительно превысит цену японского авто.

Так все-таки - действительно ли обновленная «шестерка» достигла столь высокого уровня, что какие-либо недостатки являются результатом индивидуальных вкусов, предпочтений, привычек и оценок? После глубоко осмысления в голове возникает только утвердительный ответ. Король класса может быть только один? Да, и не обязательно он должен быть только из Германии.

Читайте также: