Мерседес m272 момент затяжки коленвала
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
www.mercedes-club.by
Предупрежден - значит вооружен. Двигатели: 272, 273
Модератор: Gonza
Правила форума
На данный раздел распространяются все правила "Технического отдела".
Содержание этого форума постоянно обновляется на основе вопросов, которые задаются посетителями нашего сайта, как в этом разделе, так и по всем остальным разделам форума "Технический отдел". Посты содержащие вопросы, на которые существуют ответы в этой теме - удаляются без предупреждения!
Все завершенные ЧаВо "прилеплены" и только для чтения.
Предупрежден - значит вооружен. Двигатели: 272, 273
Давненько не видались, а тут повод
Да и темка обещает стать горячей.
Традиционно наша страна - это страна дизельных авто.
Но в связи с приходом к нам российских бензиновых Mercedes-Benz, началось .
Если бы год назад у меня кто-то спросил: "А когда нужно менять ЦЕПЬ?", я бы как минимум не понял вопроса.
Раньше, замена цепи - это было что-то из ряда вон выходящее с пробегами от 500 тыр. И приравнивалось это почти к капремонту мотора.
Но современные реалии все изменили. Эра моторов 111, 112, 113 закончилась . Аминь.
Я не буду на этот раз писать опусы про "негодяев бухгалтеров от автопрома". Теперь, к сожалению это нужно принимать как данность.
У этих моторов ВСЕ "болячки" общие.
Болячка №1
Симптомы:
— Check Engine на приборной доске. В начальной стадии Check может "то потухнет, то погаснет"
— Двигатель троит (подтраивает), неравномерно работает
— Во время работы прослушиваются "нездоровые звуки" (постукивания, лязганье);
Причина:
Все это может происходить из-за износа шестерни балансирного вала!
В следствии этого износа, уменьшается диаметр шестерни и "уходят" метки по правой ГБЦ (впускной и выпускной коленвалы).
Так же продукты износа шестерни вполне могут вывести из строя масленый насос, что неминуемо приведет к масленному голоданию.
На начальной стадии "заболевания", проблему можно даже не заметить. В дальнейшем - потеря мощности + расход топлива + дискомфорт от трясущегося двигателя. В особо запущенных случаях не редкость перескакивание цепи и клапана буквой "Г".
Кто в "зоне риска"?
Тут все просто. В зоне риска ни больше ни меньше как - ВСЕ.
Год выпуска и пробег НЕ ИМЕЮТ решающего значения. Проблема выявлялась и на 50.000 и на 250.000
Все зависит от того, как и в каких условиях эксплуатировался автомобиль (стиль езды, качество масла, своевременность сервисов. )
Официально под раздачу попадают:
Моторы M272 по номер двигателя 30 468992
Моторы M273 по номер двигателя 30 088610
В дальнейшем Daimler AG изменил материал шестерни!
Как бороться?
В связи со сложностью увидеть "в живую" состояние шестерни (к ней не добраться не сняв крышку ГРМ, что в свою очередь делается на снятом двигателе), диагностика проблемы достаточно дорогостоящее мероприятие. Но если по результатам компьютерной диагностики двигателя имеются ошибки 1200 и 1208, то однозначно наличие проблемы!
Для "свядомых". Я излазил 5мм эндоскопом все отверстия в 272 моторе. до шестерни так и не добрался!
На 100% диагностировать проблему и произвести дефектовку можно только сняв крышку ГРМ!
В дефектовку помимо рассматривания шестерни должно входить "углубленное" изучение масленого насоса и наличия металлических "какашек" в поддоне
При наличии проблемы, заказывается и устанавливается ремкомплект для замены балансирного вала.
Обратите внимание, что в ремкомплект не входят ни цепь, ни "башмаки", ни "звезды".
Но в связи с тем, что процедура установки ремкомплекта достаточно трудозатратная (читайте дорогая), я бы посоветовал в превентивных целях менять еще цепь с "башмаками". Согласитесь что будет обидно после установки двигателя узнать, что цепь тоже того . этого.
Цена вопроса
В настоящий момент стоимость ремкомплекта порядка 300 евро.
Покупать советую именно ремкомплект! Стоимость каждой запчасти из комплекта, но по отдельности будет намного больше.
Стоимость работ порядка 9-10 млн
Но окончательную стоимость можно узнать, только после дефектовки!
Болячка №2
Симптомы:
— Жрет масло
— Двигатель троит (подтраивает), неравномерно работает, может постукивать.
Причина:
Все это может происходить из-за задиров на зеркалах цилиндров!
Если кто не в курсе, то в современных моторах, на цилиндры наносят "мега-супер-долговечное-покрытие".
Видать опять где-то что-то недоучли .
Как и в случае с болезнью №1, на начальной стадии "заболевания", проблему можно даже не заметить. В дальнейшем - непомерный жёр масла (1 л на 100 км)
Кто в "зоне риска"?
Тут все опять же просто. В зоне риска ни больше ни меньше как - ВСЕ.
Год выпуска НЕ ИМЕЕТ решающего значения.
Имеет значение только ПРОБЕГ и качество масла.
Мамой клянусь!
Таких отложений я не видел на дизельных моторах с пробегами 500 тыр.
Интересно, что же на это скажут любители "животворящих присадок" и "заменятели" масла "по регламенту" через 25.000 ?
Я вот сейчас думаю, что ресурс современных бензиновых моторов до 250 тыр.
Потому как "заглядывали" в недра 272-го мотора с 150 тыр оригинального пробега и уже нашли там элементы начинающегося кариеса.
Как бороться?
Диагностика этой проблемы простая. Достаются свечи и эндоскопом рассматриваются зеркала цилиндров.
Картинки могут быть вот такими:
Однако, зная возможную стоимость ремонта.
В общем, пока масло не жрет и пропусков нет, лучше с этим не бороться совсем!
А вот если уже началось . То нужно менять блок цилиндров, но . Дело в том, что блок цилиндров отдельно не продается (для 272 точно)!
Официально Вам предложат купить . НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
Для тех, кто очень любит свой авто и не сильно стеснен в деньгах, сейчас практикуется "перегильзовка" пострадавшего блока цилиндров.
Перегильзовка (гильзование) - это процесс расточки цилиндров и установки новых гильз.
Плюс к этому меняются ВСЕ! поршни и еще куча всякого по-кругу.
В результате получается вот так вот красиво:
Скажу сразу, в связи с малыми на сегодня пробегами перегильзованных авто, статистики отказов по ним НЕТ.
Но в перспективе, у них есть шанс ездить и ездить и ездить
Цена вопроса
Я даже не буду тут писать про покупку нового двигателя.
Стоимость перегильзовки от $2000 до где-то 4000.
Все зависит от того будут ли на момент ремонта аналоги поршней (MAHLE 130-150 за шт).
Потому как оригинальный поршень за штуку стоит 330-380 евро!
Ну вот вроде бы и все.
Удачи на дорогах!
ЗЫ. К сожалению заявленное Daimler AG "изменение материала шестарни" - не прокатило в жизни!
Уже были описания этой же проблемы, но с новым балансирным валом!
Капиталка m272. Шестая серия. Установка КВ.
P.S. Для интересу при сборке два коренных вкладыша разных цветов поменяли местами — и при усилии затяжки от руки — вал закусило! Работает!
Mercedes-Benz E-class 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 204 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 2002
Mercedes-Benz E-Class, 2005
Mercedes-Benz E-Class, 2003
Mercedes-Benz E-Class, 2003
Комментарии 12
Болты переда затяжкой смазывали сообразно мануалу? По этому вопросу вроде ходили споры.
Так даже на фото видно, что смазывались.
Это потому и спрашиваю, смазывать маслом рекомендует завод или сами смазали?
Смазывать априори нужно и резьбу и головки болтов с шайбами. Об этом говорит и завод, указывая на бумажном вкладыше с информацией который лежит с любой прокладкой ГБЦ, а так же можно логически поразмыслить о трении сухих поверхностей, какое при этом сопротивление…
логические домыслы могут идти вразрез с реальностью. когда то читал длинный срач мотористов о необходимости смазки болтов гбц. например, ваз рекомендует вроде как только между шайбой и болтом смазывать. и не смазывать резьбу и между шайбой и блоком.
Та же логика… Зачем мазать обе стороны шайбы, если шляпа болта трётся об одну сторону.Сколько людей, столько и мнений…, но без смазки будет погрешность при затяжке, в меньшую сторону.
моменты затяжки коленвала m272:
Mercedes-Benz M272 - бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, представленный в 2004 году на новом автомоб.
Угрызения 2: В(л)ажные моменты
"Угрызения 2: Важные моменты" - фильм режиссёра Филлипа Бартелла. Продолжение комедии 2004 года - "Угрызения".
Затяжка времени (спорт)
Затяжка времени - в командных игровых видах спорта разновидность неспортивного поведения, заключающаяся в том, что спортивная команда по ходу матча, владеюща.
Выборочные моменты
Пусть X 1, …, X n, … <\displaystyle X_<1>,\ldots,X_
Поворотные моменты
"Поворотные моменты", также "Ключевые решения", "Точки принятия решений" и т. д. - политические мемуары 43-го президента США Джорджа Уокера Буша, находившего.
Затяжной выстрел
Затяжной выстрел - задержка выстрела из огнестрельного оружия или артиллерийского орудия после срабатывания спускового механизма. Происходит из-за низкого ка.
Моментум
Моментум и скорость изменения) - один из самых простых технических индикаторов, рассчитываемый как отношение или разница между текущей ценой и ценой N <\disp.
Кривая моментов
Кривая моментов - это алгебраическая кривая в d -мерном евклидовом пространстве, заданная множеством точек с декартовыми координатами . <\displaystyle \leftx.
моменты затяжки коленвала m272:
Mercedes-Benz M272 - бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, представленный в 2004 году на новом автомоб.
Угрызения 2: В(л)ажные моменты
"Угрызения 2: Важные моменты" - фильм режиссёра Филлипа Бартелла. Продолжение комедии 2004 года - "Угрызения".
Затяжка времени (спорт)
Затяжка времени - в командных игровых видах спорта разновидность неспортивного поведения, заключающаяся в том, что спортивная команда по ходу матча, владеюща.
Выборочные моменты
Пусть X 1, …, X n, … <\displaystyle X_<1>,\ldots,X_
Поворотные моменты
"Поворотные моменты", также "Ключевые решения", "Точки принятия решений" и т. д. - политические мемуары 43-го президента США Джорджа Уокера Буша, находившего.
Затяжной выстрел
Затяжной выстрел - задержка выстрела из огнестрельного оружия или артиллерийского орудия после срабатывания спускового механизма. Происходит из-за низкого ка.
Моментум
Моментум и скорость изменения) - один из самых простых технических индикаторов, рассчитываемый как отношение или разница между текущей ценой и ценой N <\disp.
Кривая моментов
Кривая моментов - это алгебраическая кривая в d -мерном евклидовом пространстве, заданная множеством точек с декартовыми координатами . <\displaystyle \leftx.
Mercedes-Benz M272
(код
272.9XX
) — бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz[1], представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса (модель серии R171)[2]. Заменил двигатель Mercedes-Benz M112. Рыночная индексация —
350
.
Применялся на автомобилях , и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и . Кроме того, двигателем оснащались Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.
История
Представленный на Mercedes-Benz SLK 350 (R171) в 2004 году двигатель М272 Е35 стал очередным шагом на пути развития силовых агрегатов в конфигурации от компании Mercedes-Benz и предназначался для замены устаревших моторов М112 Е32 и M112 E37. Помимо 3.5-литровой версии в новое семейство вошли варианты Е25 и Е30, с рабочим объёмом 2.5 и 3 литра соответственно. Разработка двигателя велась в Штутгарте, Германия, в общей сложности около 400 прототипов было разработано для тестирования[3].
В 2006 году был представлен 3.5-литровый вариант (DE35
) с непосредственным впрыском топлива (
CGI
) на автомобиле Mercedes-Benz CLS 350.
С осени 2010 года начался постепенный переход от Mercedes-Benz M272 на силовой агрегат M276 для всех автомобилей компании, завершившийся в 2013 году.
GQ7Q4261
Илья ГАСИЛИН, менеджер по закупкам и продажам автомобилей с пробегом
В целом С‑класс очень востребован на вторичном рынке. Наиболее ликвидна версия С 180 с мотором 1.6. Автомобили с более серьезными моторами (начиная с 1.8 мощностью 204 л.с.) не очень любят. Вот почему тот же С 250 уйдет, скорее всего, по цене С 180.
Еще хуже ситуация с двигателями V6, а на дизели не было спроса и при продаже новых машин. Что самое интересное, для покупателей очень важно наличие AMG-пакета вне зависимости от комплектации — такие машины распродаются первыми. Причем это явление характерно лишь для «Мерседеса»: в случае М‑пакета для BMW или S‑пакета для Audi подобная тенденция не прослеживается.
С точки зрения потери стоимости С‑класс, как и Mercedes-Benz в целом, не отличается от конкурентов в премиальном сегменте. В нашем салоне бывшие в употреблении автомобили ждут своего покупателя от месяца до полутора. В 90% случаев у машины был всего один владелец, а средний пробег равен 40 000–90 000 км.
Слово страховщику
Описание
Mercedes-Benz M272 представляет собой семейство бензиновых двигателей в конфигурации с различным рабочий объёмом и мощностью. Все варианты силового агрегата имеют алюминиевые блоки цилиндров[3] с углом 90°. Газораспределительный механизм — DOHC, 4 клапана на цилиндр, стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных — 30 мм. Системы питания — инжекторный и прямой (в варианте 3,5-литрового ) впрыски топлива. Все версии двигателя оснащаются коваными стальными шатунами (облегченными на 20%), цельнолитым коленчатым валом, алюминиевыми поршнями с железным покрытием и впускным коллектором из магния[3]. Как и в M112, уравновешивающий вал установлен в блоке цилиндров между рядами цилиндров для снижения вибраций первого и второго порядка V-образной конструкции.
На двигателе М272 впервые в рамках компании применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах[3]. Кроме того на нём установлены гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной, переключение на одной свече зажигания на цилиндр и роликовые толкатели с автоматической регулировкой зазора клапанов. Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью. На верхней части двигателя установлена система управления двигателем Bosch ME 9.7
[3]. В дополнение к управлению впрыском топлива, углом опережения зажигания, вихревыми заслонками и переменной длиной впускного коллектора, система также контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости — механический термостат заменила новая электронная система управления[3]. Масло-водяной теплообменник расположен на двигателе.
Мощность силового агрегата колеблется от 204 до 316 лошадиных сил. Количество выбросов соответствует экологическим нормам стандарта Евро-6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.
Двигатель M272 в основном интегрировался с семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic, однако был доступен и с 6-ступенчатой механической коробкой передач (например, в SLK R171).
Версия E35 (как KE
, так и
DE
) обладает рабочим объёмом в 3,5 литра (3498 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 92,6 мм, ход поршня равняется 86 мм[3]. Расстояние между цилиндрами — 106 мм. Мощность силового агрегата составляет 272 л.с. (200 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 350 Н·м при 3500 об/мин.
Вариант с непосредственным впрыском дебютировал в 2006 году[4] и дополнялся индексом CGI
[5]. Впервые он был установлен на CLS350 CGI[6] и генерировал 292 л.с.[6] (215 кВт) и 365 Н·м крутящего момента. Несмотря на повышение мощности расход топлива сократился. В 2008 году мощность обычного (не
CGI
) варианта двигателя была увеличена до 316 л.с. (232 кВт) при 6500 оборотов в минуту, крутящий момент возрос до 360 Н·м при 4900 об/мин. Этого удалось достичь за счёт повышения предельных оборотов до 7200 в минуту, увеличения степени сжатия и других модификаций.
Версия Е30 обладает рабочим объёмом в 3,0 литра (2996 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 82 мм. Мощность силового агрегата составляет 231 л.с. (170 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 300 Н·м крутящего момента при 2500-5000 об/мин.
Версия E25 обладает рабочим объёмом в 2,5 литра (2496 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 68,4 мм. Мощность силового агрегата составляет 204 л.с. (150 кВт) при 6100 оборотах в минуту, крутящий момент — 245 Н·м при 2900-5500 об/мин.
Технические характеристики
| Версия | Диаметр цилиндра × ход поршня [мм] | Рабочий объём [см3] | Степень сжатия | Мощность [кВт/л.с.] обороты | Крутящий момент [Н·м] обороты |
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 | 11,2 : 1 | 150/204 при 6200 | 245 при 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 | 11,3 : 1 | 170/231 при 6000 | 300 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 | 10,7 : 1 | 190/258 при 6000 | 340 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 10,7 : 1 | 200/272 при 6000 | 350 при 2400–5000 | ||
| M272 DE35 CGI | 12,2 : 1 | 215/292 при 6400 | 365 при 3000–5100 | ||
| M272 KE35 Sportmotor (R171) | 11,7 : 1 | 224/305 при 6500 | 360 при 4900 | ||
| M272 KE35 Sportmotor (R230) | 10,5 : 1 | 232/316 при 6500 | 360 при 4900 |
Типичные проблемы
Заметить проблемы в двигателе Мерседес M272 во время его эксплуатации можно, не прибегая к использованию специальных приборов. При этом довольно частой проблемой является возникновение постороннего звука. Причина появления неприятного звука кроется в:
- растянутой цепи ГРМ, метки которой в моторе М272 Мерседес часто соскакивают;
- износе балансирного вала.
Чтобы предотвратить растяжение цепи, отзывы, оставленные автолюбителями, советуют выполнять ее замену каждый 100-200 тыс. км пробега транспортного средства. Если вовремя об этом не позаботиться, то вследствие растянутой детали двигатель M272 будет работать с перебоями. Существует ряд дополнительных проблем, которые стоит разобрать подробнее.
Читать дальше: Кия спортейдж 2020 комплектации и цены фото
Износ шестеренки балансирного вала
Более серьезной проблемой является износ балансирного вала, а именно — его комплектующих. Так, в результате неправильной или долгой эксплуатации автомобиля может произойти поломка шестерни вала. Обычно подобная проблема возникает спустя 80-120 тыс. км пробега машины.
Главная причина выхода из строя шестерни кроется в ошибке во время инженерных вычислений. Разработчики неправильно подобрали материал для изготовления подобной детали, из-за чего увеличился риск ее износа.
Если вовремя не позаботиться о замене звездочку, можно достичь следующих неисправностей:
- Стука агрегата во время работы.
- Нарушения своевременного изменения положения распредвалов.
- Перегрев катализаторов, что приводит к попаданию кусочков керамики внутрь корпуса.
- Возникновения кодов неисправностей.
- Потерю динамики мотора, увеличение расходуемого топлива.
- Засорению масляного насоса металлической стружкой.
- Ослабевания цепи ГРМ.
Также в результате сильного износа может произойти перескок цепи, из-за чего двигатель М272 , установленный на Мерседес, перестанет работать практически моментально. При перескоке метки ГРМ 272 меняют положение, и дальнейшая эксплуатация становится невозможна.
В качестве мер по предотвращению поломки специалисты рекомендуют выполнить следующие работы:
- Осторожно снять двигатель Мерседес М272, перед этим заглушив автомобиль.
- Осуществить замену вала с изношенной звездой.
- Оценить состояние масляного насоса и выполнить его замену при необходимости. То же самое касается импульсных датчиков и магнитов распределительных валов.
- Выполнить замену масла. Также меняют свечи. Однако стоит заранее задуматься над тем, какие свечи зажигания подходят лучше на двигатель М272.
- Обкатать автомобиль в спокойном режиме для разгона масла по комплектующим.
- Сменить моторное масло и масляный фильтр.
Только после этого можно возвращаться к прежней эксплуатации транспортного средства. Однако лучше не игнорировать необходимость замены спустя определенное количество километров пробега.
Заслонки
Мотор Мерседес М272 часто страдает от выхода из строя рычажного привода заслонок, расположенных на поверхности впускного коллектора. Поломка возникает из-за сложности конструкции. Дело в том, что заслонками в новом устройстве оборудуются впускные клапаны. С помощью этих заслонок удается обеспечить контроль за интенсивностью потока воздуха и возможными его завихрениями. Таким образом, отдача от работы агрегата как на низких, так и на высоких оборотах мощная и равномерная.
Но заслонки хрупкие, и главная беда — они выполнены из пластика. В результате воздействия на элементы высоких температур они быстро рассыхаются и разрушаются, что приводит к ухудшению работы мотора. Обычно с неисправностью сталкиваются спустя 70-100 тыс. км пробега.
Если произошла поломка хотя бы одной заслонки, потребуется выполнить замену коллектора целиком. Однако в случае выхода из строя лишь привода, поменять можно только его.
Разрушение стенок
Владельцы авто, оборудованных двигателем М272, часто жалуются на такую проблему, как постепенное разрушение поверхности стенок цилиндров. Происходит это обычно в результате так называемой детонации — резкого повышения температуры внутри мотора. Так, например, в Mercedes М272 после перегазовки двигатель начинает подтраивать.
Возникновение разрушений на поверхности выражается в виде небольших задир, и основной причиной для их появления является забитый или разрушенный катализатор. Дело в том, что такой катализатор нарушает нормальную работу системы выпуска, из-за чего нарушается продувка. Далее процесс выражается следующим:
- катализатор подтраивает (такое случается обычно после перегазовки);
- частицы керамической решетки попадают внутрь;
- оседают на поверхности стенок;
- прессуются поршнями.
Читать дальше: Сколько стоит застраховать от угона
Результатом возникновения подобных задир после перегазовки становится увеличение количества расходуемого топлива. Понять наличие поломки можно как по резкому снижению уровня масла, так и по наличие сизого оттенка дыма из выхлопной трубы. Если проигнорировать проблемы двигателя m272, зазор будет постепенно увеличиваться, что приведет не столько к возникновению дополнительных поломок, сколько к выходу из строя элемента.
Примечания
Литература
Основная
Сервисные книги, руководства по ремонту
IMG_2779
Сергей ЛУКОВКИН, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011 год, 1,8 л, 204 л.с., 85 000 км)
Изначально я хотел купе этого же класса фирмы BMW и рассматривал именно вторичный рынок. Особо в сравнения не углублялся и просто прислушался к совету знакомого перекупщика обратить внимание на С‑класс. Машину купил почти год назад с пробегом 70 000 км. Пока никаких технических проблем не было. Точно знаю, что предыдущий владелец ездил только на плановые ТО. Вопрос с каско даже не стоял, и выбор пал на страховку с франшизой. Экономия вышла хорошая, да и бегать по инстанциям из-за возможной мелочовки я не собираюсь. В целом я доволен машиной, но, честно говоря, ожидал от нее большего. Это мое первое купе, и в голове прочно сидел стереотип, что в характере такой машины должно быть больше спорта. На деле же мне не хватает драйва. Рулевое управление показалось посредственным, как и динамика разгона. Зато по части комфорта всё на очень высоком уровне.
Mercedes-Benz С-класса (кузов W204): джентльменский набор
Отрывок, характеризующий Mercedes-Benz M272 (двигатель)
Замена цепи грм мерседес 272 мотор
Mercedes-Benz M272 (код 272.9XX) — шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса). Заменил двигатель Mercedes-Benz M111. Применялся на автомобилях C-, E- и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и ML. Кроме того, двигателем оснащались Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.
Специальные инструменты
• Приспособление для проворачивания коленчатого вала -№001589650900.
• Фиксатор маховика/пластины привода гидротрансформатора (картер маховика) № 112589034000.
• Приспособление для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589003900.
• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 1 -№272589006300.
• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 2 -№272589016300.
• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 3 -№271589016300.
• Набор для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589036300.
• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 1) № 602589023300.
• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 2) № 602589056300.
• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 3) № 602589056301.
• Инструментальный ящик -№602589009800.
Специальные указания:
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
• Соблюдайте моменты затяжек.
• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
Процедуры установки фаз газораспределения
Указание: Цепь привода ГРМ может быть заменена без разборки двигателя. С помощью инструментов, перечисленных выше, новая цепь может быть подсоединена к старой, пропущена через звездочки и соединена в одно целое.
- Двигатель в положении 55° до ВМТ поршня первого цилиндра.
Указание: Используйте метку 305 на шкиве коленчатого вала [1] .
• Снимите датчик положения распределительного вала [2] .
• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены [3] .
Указание: Метки на звездочках распределительных валов должны совпадать с центрами отверстий под установку датчиков положения распределительных валов [3] и [4] .
• Убедитесь, что противовес уравновешивающего вала совмещен с меткой на картере [6] .
• При снятых передних крышках головки блока цилиндров.
• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень первого цилиндра на 40° после ВМТ [7] .
• Убедитесь, что установочные метки на звездочках распределительных валов совмещены с кромкой головки блока цилиндров [9] .
Натяжитель с резьбовым отверстием 22 мм:
• Установите новый натяжитель цепи.
• Момент затяжки: 70 Нм.
Натяжитель с резьбовым отверстием 24 мм, разберите перед установкой:
• Снимите гайку натяжителя (гайка нагружена усилием пружины) [10] .
• Снимите штифт и пружину [11] и [12] .
• Утопите шток в корпус натяжителя в направлении стрелки [13] и [14] .
• Установите натяжитель после ремонта.
• Установите корпус натяжителя [14] .
• Момент затяжки: 70 Нм.
• Вставьте шток, пружину и штифт в корпус натяжителя [11] , [12] , [13] и [14] .
• Замените уплотнительное кольцо [15] .
• Установите гайку натяжителя [10].
• Момент затяжки: 50 Нм.
• Затяните болты звездочек распределительных валов моментом 145 Нм [16] и [17] .
Указание: Болт шкива коленчатого вала ДОЛЖЕН быть заменен новым.
• Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 200 Нм + 90° [18] .
Замена цепи ГРМ Мерседес 272 мотор
Бензиновые версии Мерседес наиболее широко представлены двигателями М272. Эти четырехцилиндровые агрегаты появились еще в самом конце девяностых. В 2008 была осуществлена их модернизация, после чего их стали ставить на кузова Мерседесов “С” и “Е” классов. Данные движки экономичны. Многие профессионалы отмечают их надежность. Они замечательно зарекомендовались на практике. Но и у этих силовых агрегатов есть свои минусы.
Обслуживание цепи
От довольно многих автолюбителей можно слышать, что ГРМ на Мерседес 272 совершенно не нуждается во внимании на протяжение всего срока службы. Данное утверждение базируется на том, что здесь в качестве привода использована цепь. Но это не совсем верно. Состоянием данного узла нужно интересоваться, как минимум, после 150 000 км. Именно после такого пробега необходимо заменить цепь ГРМ. Менять звездочки придется только тогда, если цепь была растянута. Так она вполне могла их повредить. А вот натяжители и успокоители придется менять обязательно.
Все проблемы требуют решения. Но перед этим нужно провести полную диагностику механизма. Мощность движков М272 продолжает расти. Это происходит за счет внедрения следующих систем: вместо компрессора, теперь в этих автомобилях стали использовать турбину, в которой применен фронтальный интеркуллер; был установлен прямой впрыск высокого давления; конструкция шестерней распредвалов изменилась. Да, после внесения таких изменений мощность двигательной системы, конечно, увеличилась, но нагрузка на механизмы стала также заметно серьезнее. Это явилось причиной появления слабых мест и неисправностей шестерней ГРМ. Из-за внесения данных изменений обслуживать и ремонтировать движок стала несколько труднее.
Причины появления неисправностей в узле ГРМ могут быть следующими:
- изделия были изготовлены из некачественного материала;
- интервалы между заменой масла не соответствуют норме;
- использовалось некачественное моторное масло;
- машина эксплуатируется в критических условиях;
- водитель предпочитает агрессивную манеру вождения.
Надо сказать, что некачественный ремонт также вполне может стать причиной появления дефектов как во всем узле ГРМ, так и на цепи, в частности. Поэтому во время проведения процедуры замены цепи следует соблюдать все правила и руководствоваться инструкцией. Все технологические нюансы обязательно должны быть соблюдены. Иначе все придется переделать и покупать новые расходники.
Порядок замены цепи
Для замены цепи потребуются такие инструменты и расходники:
- набор необходимых ключей и отверток;
- цепь;
- натяжительное устройство;
- комплект успокоителей;
- прокладки;
- сальники;
- монтировка.
1. Снимаем крышку с клапанов и проверяем совмещение меток на распределительных валах. Двигатель выставляем в режим ВТМ.
2. Извлекаем воздушный фильтр. После этого на горловину карбюратора нужно установить заглушку.
3. Снимается картерная защита.
4. Демонтируется корпус системы приводов и снимается привод навесных агрегатов.
5. Сливаем охлаждающую жидкость.
6. Генератор тоже нужно снять. После этого снимается цепной натяжитель. Теперь можно приступать к расклепыванию цепи.
7. Снимаем клапаны системы регулирования распредвала. После этого оба распределительных вала необходимо убрать вместе со всеми механизмами.
8. Теперь берем в руки новую цепь и соединяем ее со старой через сервисное звено.
9. Распределительные валы необходимо вернуть на их места и выставить их в соответствии с метками. Совершаем протяжку новой цепи. Вращая коленвал, вынимаем старую цепь и совершаем заклепку нового расходника путем замены сервисного звена.
10. После этого устанавливаются новый натяжитель и успокоители. Монтируются клапаны регулировки распредвалов. Затем проверяем совмещение меток. Все должно сойтись в точности. Обязательно соблюдается последовательность проведения работ, так как несоблюдение правил может оказать серьезные негативные последствия на работу двигательной системы.
11. Теперь уже почти все сделано, и осталось только установить генератор, крышку клапанов. Заливаем охлаждающую жидкость и масло в двигатель.
Работа выполнена, но ее обязательно нужно проверить. Включите двигатель и послушайте, как он работает. Если слышен привычный шелест, тогда вы все сделали правильно. А если работающий мотор издает нехарактерный для него скрежет, тогда процедуру придется повторить. Не ленитесь этого делать. Возможно, у вас где-то не совпали метки или вы недостаточно хорошо натянули цепной привод. Проверьте все еще раз. При правильной установке и корректной эксплуатации установленная цепь прослужит вам еще несколько лет. Но не забывайте время от времени проверять ее состояние.
Произведение диагностических процедур – это гарантия того, что цепь не сорвется со звездочек. Учтите, что сход цепи грозит серьезными последствиями. В этом случае произойдет столкновение
Видео инструкция
Замена цепей ГРМ на моторе М272
Мотор Мерседес Бенц М272 – это V-образный 6-ти цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель, который использовался концерном Мерседес Бенц на своих моделях до мотора М276. Это двигатель с углом развала цилиндров 90гр, пришедший на смену мотору М112 и имеющий с ним много общего. Это первый двигатель Мерседес Бенц, на котором была применена система с муфтами-фазовращателями на обоих валах. Цепь ГРМ двухрядная, с интервалом замены на 100-150 т.км пробега.
Двигатель М272 устанавливался на весь модельный ряд компании Мерседес Бенц с 2004 года и зарекомендовал себя как надежный мотор, но, к сожалению, не лишенный некоторых типичных проблем.
Основные проблемы двигателя М272 связанные с системой ГРМ:
- металлический стук и лязг на холодном двигателе;
- «Check Engine» на приборной панели с ошибками 1200, 1208.
Металлический стук и лязг на холодном двигателе, происходит из-за растяжения цепи ГРМ и/или износа звезд муфт-фазовращателей. Затягивать с заменой цепей ГРМ на моторе М272 не стоит, т.к. чем дольше откладывать ремонт, тем больше вероятность того, что замены потребуют также и сами муфты. А при совсем уже запущенных случаях, при критическом износе муфт (звезд распредвалов), цепь ГРМ может перескочить на зубьях и все может закончится капитальным ремонтом головки блока цилиндров.
«CheckEngine» с ошибками 1200 и 1208, говорит об износе звезды балансировочного вала. Проблема появилась из-за конструктивного просчета инженеров Мерседес – материал звездочки был неверно подобран, и она очень быстро изнашивалась. Износ этой звезды приводил к неправильной работе рапредвалов одного из рядов цилиндров. Проблема устраняется только заменой балансировочного вала на вал нового образца.
Для замены цепей ГРМ на моторе М272 требуется специализированный инструмент Мерседес Бенц. Настоятельно не рекомендуем проводить такие сложнейшие работы в условиях «гаражных» мастерских, цена риска – загубленный мотор, востанавливать который может быть уже экономически невыгодно.
При первых симптомах или подозрениях на неправильную работу ДВС, записывайтесь на диагностику. Мы гарантированно Вам поможем.
Стоимость замены цепей ГРМ на моторе М272:
| Полное наименование | Количество | Цена, руб | Сумма, руб |
| Муфты впускных распредвалов | 2 | 62 000 | 124 000 |
| Муфта выпускного распредвала | 1 | 60 750 | 60 750 |
| Муфта выпускного распредвала | 1 | 60 100 | 60 100 |
| Пробка | 2 | 377 | 754 |
| Цепь | 1 | 15 200 | 15 200 |
| Натяжитель | 1 | 10 500 | 10 500 |
| Кольцо уплотнительное | 1 | 125 | 125 |
| Уплотнение клапана продувки катализатора | 1 | 104 | 104 |
| Уплотнение клапана к кронштейну | 1 | 130 | 130 |
| Уплотнение клапана продувки катализатора | 1 | 118 | 118 |
| Прокладка масляного теплообменника | 1 | 1 264 | 1 264 |
| Прокладка термостата | 1 | 316 | 316 |
| Кольцо уплотнительное | 1 | 365 | 365 |
| Герметик | 1 | 2 250 | 2 250 |
| Очиститель герметика | 1 | 893 | 893 |
| Очиститель | 4 | 140 | 560 |
| Запчасти без муфт | 32 579 | ||
| Запчасти с муфтами | 277 429 | ||
| Работа без муфт | 45 000 | ||
| Работа с муфтами | 48 600 |
*1. Все цены приведены в состоянии на 20.01.2020. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.
*2. Не забывайте про наши акции, которые могут существенно снизить стоимость обслуживания (сcылка) .
Указанные выше расценки приведены на оригинальные запасные части – это, без сомнения, лучшее что можно поставить в двигатель Вашего Мерседес. Безусловно это качественный, но дорогой ремонт. И зачастую, с целью минимизировать расходы, клиенты выбирают неоригинальные запасные части. Это возможно, но мы настоятельно рекомендуем подходить к этому вопросу взвешено и рационально.
Большая часть неоригинальных аналогов деталей ГРМ Мерседес, достойна нахождения в мусорном ведре. Причем в худшем случае уже с двигателем, на который их установили. Наш опыт и наши наработки позволяют предложить Вам только качественные неоригинальные аналоги. Мы знаем, что можно ставить, а что категорически нельзя. Замена цепей ГРМ на моторах М272 непростой ремонт и относится к нему нужно ответственно.
Для примера, стоимость неоригинальных муфт, по которым у нас не было еще ни одной рекламации:
| Полное наименование | Количество | Цена, руб | Сумма, руб |
| Муфты впускных распредвалов | 2 | 23 100 | 46 200 |
| Муфта выпускного распредвала | 2 | 20 000 | 40 000 |
*1. Цены приведены по состоянию на 20.01.2020. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.
Звоните, мы предложим устраивающий Вас вариант!
Ремонт двигателя Mercedes
Замена цепи ГРМ в двигателе Мерседес
M111, M112, M113, M119, М270, M271, M272, M273, М274, М276, М278, OM628, ОМ642, ОМ646, ОМ651
Что уже является серьезным разрушением двигателя и влечет к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
При необходимости, в зависимости от износа, производится замена шестерни привода распредвалов. Также подлежат обязательной замене натяжители цепи ГРМ. При данных работах главной задачей является правильная установка положения распредвалов относительно верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.
Также при ремонте двигателя Мерседес по состоянию мотора производится замена или ремонт навесного оборудования (направляющие ролики, натяжители ремня, генератор, шкив компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя), термостата, водяной помпы.
Стоимость ремонта двигателя/замены цепи/шестерён (звёздочек) ГРМ зависит от типа мотора и определяется объемом ремонтных работ и запасных частей.
Вопросы по телефону:
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно c 9:00 до 21:00, включая выходные дни.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Ремонт Двигателя Мерседес
Ремонт АКПП Мерседес
Наш автосервис проведет качественную диагностику АКПП мерседес, выявит причину неисправности и оперативно устранит поломку. Сроки выполнения ремонтных работ составляют 1-2 рабочих дня.
Ремонт Мостов Мерседес
Наш техцентр осуществляет обслуживание и сложный профессиональный ремонт мостов Мерседес. Мы предлагаем не просто качественный ремонт неисправного моста, но и годовую гарантию.
Ремонт Раздаток Мерседес
Наш автосервис осуществляет специализированное обслуживание, продажу и ремонт раздаточных коробок (раздаток) Мерседес. Мы производим ремонт раздаток легковых полноприводных и коммерческих автомобилей Мерседес-Бенц
Ремонт Редукторов Мерседес
Наш техцентр Мерседес осуществляет профессиональное обслуживание и ремонт ведущих редукторов Мерседеc переднего и заднего мостов
Мойка, Полировка, Химчистка Мерседес
Мало кто задумывается, что некачественная мойка и использование дешевых чистящих средств может нанести вред лакокрасочному покрытию. Мы подошли к данному вопросу комплексно. Нами была проведена экспертиза качества водопроводной воды и был произведен соответствующий подбор чистящих средств
Mercedes-Benz M272
(код
272.9XX
) — бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz[1], представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса (модель серии R171)[2]. Заменил двигатель Mercedes-Benz M112. Рыночная индексация —
350
.
Применялся на автомобилях , и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и . Кроме того, двигателем оснащались Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.
История
Представленный на Mercedes-Benz SLK 350 (R171) в 2004 году двигатель М272 Е35 стал очередным шагом на пути развития силовых агрегатов в конфигурации от компании Mercedes-Benz и предназначался для замены устаревших моторов М112 Е32 и M112 E37. Помимо 3.5-литровой версии в новое семейство вошли варианты Е25 и Е30, с рабочим объёмом 2.5 и 3 литра соответственно. Разработка двигателя велась в Штутгарте, Германия, в общей сложности около 400 прототипов было разработано для тестирования[3].
В 2006 году был представлен 3.5-литровый вариант (DE35
) с непосредственным впрыском топлива (
CGI
) на автомобиле Mercedes-Benz CLS 350.
С осени 2010 года начался постепенный переход от Mercedes-Benz M272 на силовой агрегат M276 для всех автомобилей компании, завершившийся в 2013 году.
GQ7Q4261
Илья ГАСИЛИН, менеджер по закупкам и продажам автомобилей с пробегом
В целом С‑класс очень востребован на вторичном рынке. Наиболее ликвидна версия С 180 с мотором 1.6. Автомобили с более серьезными моторами (начиная с 1.8 мощностью 204 л.с.) не очень любят. Вот почему тот же С 250 уйдет, скорее всего, по цене С 180.
Еще хуже ситуация с двигателями V6, а на дизели не было спроса и при продаже новых машин. Что самое интересное, для покупателей очень важно наличие AMG-пакета вне зависимости от комплектации — такие машины распродаются первыми. Причем это явление характерно лишь для «Мерседеса»: в случае М‑пакета для BMW или S‑пакета для Audi подобная тенденция не прослеживается.
С точки зрения потери стоимости С‑класс, как и Mercedes-Benz в целом, не отличается от конкурентов в премиальном сегменте. В нашем салоне бывшие в употреблении автомобили ждут своего покупателя от месяца до полутора. В 90% случаев у машины был всего один владелец, а средний пробег равен 40 000–90 000 км.
Слово страховщику
Описание
Mercedes-Benz M272 представляет собой семейство бензиновых двигателей в конфигурации с различным рабочий объёмом и мощностью. Все варианты силового агрегата имеют алюминиевые блоки цилиндров[3] с углом 90°. Газораспределительный механизм — DOHC, 4 клапана на цилиндр, стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных — 30 мм. Системы питания — инжекторный и прямой (в варианте 3,5-литрового ) впрыски топлива. Все версии двигателя оснащаются коваными стальными шатунами (облегченными на 20%), цельнолитым коленчатым валом, алюминиевыми поршнями с железным покрытием и впускным коллектором из магния[3]. Как и в M112, уравновешивающий вал установлен в блоке цилиндров между рядами цилиндров для снижения вибраций первого и второго порядка V-образной конструкции.
На двигателе М272 впервые в рамках компании применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах[3]. Кроме того на нём установлены гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной, переключение на одной свече зажигания на цилиндр и роликовые толкатели с автоматической регулировкой зазора клапанов. Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью. На верхней части двигателя установлена система управления двигателем Bosch ME 9.7
[3]. В дополнение к управлению впрыском топлива, углом опережения зажигания, вихревыми заслонками и переменной длиной впускного коллектора, система также контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости — механический термостат заменила новая электронная система управления[3]. Масло-водяной теплообменник расположен на двигателе.
Мощность силового агрегата колеблется от 204 до 316 лошадиных сил. Количество выбросов соответствует экологическим нормам стандарта Евро-6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.
Двигатель M272 в основном интегрировался с семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic, однако был доступен и с 6-ступенчатой механической коробкой передач (например, в SLK R171).
Версия E35 (как KE
, так и
DE
) обладает рабочим объёмом в 3,5 литра (3498 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 92,6 мм, ход поршня равняется 86 мм[3]. Расстояние между цилиндрами — 106 мм. Мощность силового агрегата составляет 272 л.с. (200 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 350 Н·м при 3500 об/мин.
Вариант с непосредственным впрыском дебютировал в 2006 году[4] и дополнялся индексом CGI
[5]. Впервые он был установлен на CLS350 CGI[6] и генерировал 292 л.с.[6] (215 кВт) и 365 Н·м крутящего момента. Несмотря на повышение мощности расход топлива сократился. В 2008 году мощность обычного (не
CGI
) варианта двигателя была увеличена до 316 л.с. (232 кВт) при 6500 оборотов в минуту, крутящий момент возрос до 360 Н·м при 4900 об/мин. Этого удалось достичь за счёт повышения предельных оборотов до 7200 в минуту, увеличения степени сжатия и других модификаций.
Версия Е30 обладает рабочим объёмом в 3,0 литра (2996 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 82 мм. Мощность силового агрегата составляет 231 л.с. (170 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 300 Н·м крутящего момента при 2500-5000 об/мин.
Версия E25 обладает рабочим объёмом в 2,5 литра (2496 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 68,4 мм. Мощность силового агрегата составляет 204 л.с. (150 кВт) при 6100 оборотах в минуту, крутящий момент — 245 Н·м при 2900-5500 об/мин.
Технические характеристики
| Версия | Диаметр цилиндра × ход поршня [мм] | Рабочий объём [см3] | Степень сжатия | Мощность [кВт/л.с.] обороты | Крутящий момент [Н·м] обороты |
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 | 11,2 : 1 | 150/204 при 6200 | 245 при 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 | 11,3 : 1 | 170/231 при 6000 | 300 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 | 10,7 : 1 | 190/258 при 6000 | 340 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 10,7 : 1 | 200/272 при 6000 | 350 при 2400–5000 | ||
| M272 DE35 CGI | 12,2 : 1 | 215/292 при 6400 | 365 при 3000–5100 | ||
| M272 KE35 Sportmotor (R171) | 11,7 : 1 | 224/305 при 6500 | 360 при 4900 | ||
| M272 KE35 Sportmotor (R230) | 10,5 : 1 | 232/316 при 6500 | 360 при 4900 |
Типичные проблемы
Заметить проблемы в двигателе Мерседес M272 во время его эксплуатации можно, не прибегая к использованию специальных приборов. При этом довольно частой проблемой является возникновение постороннего звука. Причина появления неприятного звука кроется в:
- растянутой цепи ГРМ, метки которой в моторе М272 Мерседес часто соскакивают;
- износе балансирного вала.
Чтобы предотвратить растяжение цепи, отзывы, оставленные автолюбителями, советуют выполнять ее замену каждый 100-200 тыс. км пробега транспортного средства. Если вовремя об этом не позаботиться, то вследствие растянутой детали двигатель M272 будет работать с перебоями. Существует ряд дополнительных проблем, которые стоит разобрать подробнее.
Читать дальше: Подушка на сиденье автомобиля своими руками
Износ шестеренки балансирного вала
Более серьезной проблемой является износ балансирного вала, а именно — его комплектующих. Так, в результате неправильной или долгой эксплуатации автомобиля может произойти поломка шестерни вала. Обычно подобная проблема возникает спустя 80-120 тыс. км пробега машины.
Главная причина выхода из строя шестерни кроется в ошибке во время инженерных вычислений. Разработчики неправильно подобрали материал для изготовления подобной детали, из-за чего увеличился риск ее износа.
Если вовремя не позаботиться о замене звездочку, можно достичь следующих неисправностей:
- Стука агрегата во время работы.
- Нарушения своевременного изменения положения распредвалов.
- Перегрев катализаторов, что приводит к попаданию кусочков керамики внутрь корпуса.
- Возникновения кодов неисправностей.
- Потерю динамики мотора, увеличение расходуемого топлива.
- Засорению масляного насоса металлической стружкой.
- Ослабевания цепи ГРМ.
Также в результате сильного износа может произойти перескок цепи, из-за чего двигатель М272 , установленный на Мерседес, перестанет работать практически моментально. При перескоке метки ГРМ 272 меняют положение, и дальнейшая эксплуатация становится невозможна.
В качестве мер по предотвращению поломки специалисты рекомендуют выполнить следующие работы:
- Осторожно снять двигатель Мерседес М272, перед этим заглушив автомобиль.
- Осуществить замену вала с изношенной звездой.
- Оценить состояние масляного насоса и выполнить его замену при необходимости. То же самое касается импульсных датчиков и магнитов распределительных валов.
- Выполнить замену масла. Также меняют свечи. Однако стоит заранее задуматься над тем, какие свечи зажигания подходят лучше на двигатель М272.
- Обкатать автомобиль в спокойном режиме для разгона масла по комплектующим.
- Сменить моторное масло и масляный фильтр.
Только после этого можно возвращаться к прежней эксплуатации транспортного средства. Однако лучше не игнорировать необходимость замены спустя определенное количество километров пробега.
Заслонки
Мотор Мерседес М272 часто страдает от выхода из строя рычажного привода заслонок, расположенных на поверхности впускного коллектора. Поломка возникает из-за сложности конструкции. Дело в том, что заслонками в новом устройстве оборудуются впускные клапаны. С помощью этих заслонок удается обеспечить контроль за интенсивностью потока воздуха и возможными его завихрениями. Таким образом, отдача от работы агрегата как на низких, так и на высоких оборотах мощная и равномерная.
Но заслонки хрупкие, и главная беда — они выполнены из пластика. В результате воздействия на элементы высоких температур они быстро рассыхаются и разрушаются, что приводит к ухудшению работы мотора. Обычно с неисправностью сталкиваются спустя 70-100 тыс. км пробега.
Если произошла поломка хотя бы одной заслонки, потребуется выполнить замену коллектора целиком. Однако в случае выхода из строя лишь привода, поменять можно только его.
Разрушение стенок
Владельцы авто, оборудованных двигателем М272, часто жалуются на такую проблему, как постепенное разрушение поверхности стенок цилиндров. Происходит это обычно в результате так называемой детонации — резкого повышения температуры внутри мотора. Так, например, в Mercedes М272 после перегазовки двигатель начинает подтраивать.
Возникновение разрушений на поверхности выражается в виде небольших задир, и основной причиной для их появления является забитый или разрушенный катализатор. Дело в том, что такой катализатор нарушает нормальную работу системы выпуска, из-за чего нарушается продувка. Далее процесс выражается следующим:
- катализатор подтраивает (такое случается обычно после перегазовки);
- частицы керамической решетки попадают внутрь;
- оседают на поверхности стенок;
- прессуются поршнями.
Читать дальше: Проверить авто по номеру лота аукциона
Результатом возникновения подобных задир после перегазовки становится увеличение количества расходуемого топлива. Понять наличие поломки можно как по резкому снижению уровня масла, так и по наличие сизого оттенка дыма из выхлопной трубы. Если проигнорировать проблемы двигателя m272, зазор будет постепенно увеличиваться, что приведет не столько к возникновению дополнительных поломок, сколько к выходу из строя элемента.
Примечания
Литература
Основная
Сервисные книги, руководства по ремонту
IMG_2779
Сергей ЛУКОВКИН, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011 год, 1,8 л, 204 л.с., 85 000 км)
Изначально я хотел купе этого же класса фирмы BMW и рассматривал именно вторичный рынок. Особо в сравнения не углублялся и просто прислушался к совету знакомого перекупщика обратить внимание на С‑класс. Машину купил почти год назад с пробегом 70 000 км. Пока никаких технических проблем не было. Точно знаю, что предыдущий владелец ездил только на плановые ТО. Вопрос с каско даже не стоял, и выбор пал на страховку с франшизой. Экономия вышла хорошая, да и бегать по инстанциям из-за возможной мелочовки я не собираюсь. В целом я доволен машиной, но, честно говоря, ожидал от нее большего. Это мое первое купе, и в голове прочно сидел стереотип, что в характере такой машины должно быть больше спорта. На деле же мне не хватает драйва. Рулевое управление показалось посредственным, как и динамика разгона. Зато по части комфорта всё на очень высоком уровне.
Mercedes-Benz С-класса (кузов W204): джентльменский набор
Отрывок, характеризующий Mercedes-Benz M272 (двигатель)
Читайте также: