Мицубиси динго плохо заводится

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

не крутит стартер митсубиси динго

Всем добрый вечер, проблема такая, хотел завести вечером машину, включаю зажигание, лампы загораются, при повороте ключа гаснут и ничего не происходит.. стартер не крутит, как на скорости. Шевелил клеммы, переключал скорости, не помогло. Подключил провода с аккума с другой машины-завелась. Вопрос- в чем дело, если это аккумулятор дохлый, то он хотя бы маленько покрутил бы, до этого в морозы заводилась без проблем. Подскажите, пожалуйста.

2 Ответ от AlsPro 14.01.2018 23:23:14 (3 года 7 месяцев назад)

Не факт. Ток ламп на приборке отличается от тока стартера в сотни раз.

Отредактировано AlsPro (14.01.2018 23:23:35, 3 года 7 месяцев назад)

3 Ответ от KT_ 14.01.2018 23:28:16 (3 года 7 месяцев назад)

почти наверняка аккум

4 Ответ от shima68 14.01.2018 23:42:59 (3 года 7 месяцев назад)

интересное словосочетание))))))
акк однозначно

5 Ответ от Викторович_1 14.01.2018 23:48:38 (3 года 7 месяцев назад)

просто раньше, когда садился аккум, он хотя бы пытался завести, что-то жужжало, крутилось, а тут просто тишина.. будем смотреть аккумулятор, мне еще сказали, что может быть плохой контакт, или стартер залип.

6 Ответ от Pavel 15.01.2018 00:05:50 (3 года 7 месяцев назад)

интересное словосочетание))))))
акк однозначно

Да нет, наверное!

При живом аккуме при включении стартера все тухнет, если клеммы окислились.

Отредактировано (15.01.2018 00:06:58, 3 года 7 месяцев назад)

7 Ответ от proffi_kz 15.01.2018 00:11:21 (3 года 7 месяцев назад)

Всем добрый вечер, проблема такая, хотел завести вечером машину, включаю зажигание, лампы загораются, при повороте ключа гаснут и ничего не происходит.. стартер не крутит, как на скорости. Шевелил клеммы, переключал скорости, не помогло. Подключил провода с аккума с другой машины-завелась. Вопрос- в чем дело, если это аккумулятор дохлый, то он хотя бы маленько покрутил бы, до этого в морозы заводилась без проблем. Подскажите, пожалуйста.

Клемы зачистите. Было один раз среди дня остановился. Потом заводить приборка все работает стартер не крутит. Не факт что у вас то же, но стоит попробовать

Не могу завести двигатель 4g15

Возможно датчик распредвала я же туда китайский поставил хотя диагнозисты говорили что датчики работают но возможно и не совсем как надо). А старый датчик возможно спаять там ока головка отломалась ? Новый все равно закажу пока доедет. Вот какого производителя так чтобы недорого и наверняка?

Добавлено спустя 8 минут 32 секунды:

И вот еще разве от датчика распредвала двигатель может не завести?. Я вроде где то читал что он влияет на впрыск форсунок ,если он нерабочий то впрыск идет одновременно. Но меня все беспокоет почему свечи не заливает столько дней гонял стартером а а свечи постоянно сухие?

firt » Чт, 17 сен 2015 18:49

sokls » Чт, 17 сен 2015 19:47

Искра на всех цилиндрах. Но а насчет химии не должено было туда попасть я то не снимал свечи просто снаружи помыл как на мойках. И в жару 40гр на улице испорилось бы за пару дней. Но проверить пожалуй надо мало ли). ДПРВ отвечает за очередность искры в цилиндрах? Блин а я думал за впрыск форсунок.

Юрка » Чт, 17 сен 2015 19:57

sokls » Чт, 17 сен 2015 20:00

Не получается вложение с фото реперной пластины загрузить. Так расскажу ВМТ поршня который первый от ремня ГРМ . Метки все совпали что на рамредвалах и на самой шестерни коленвала. За шестерней реперная пластина не гнутая без зазубрин и царапин сидит мертво проверял отверкой крутится вместе с шестерней что в одну сторону что в другую. Сама пластина в находиться в нижней части датчика как бы только в нее входит. Вроде там все на месте. И вот что датчик с виду нормальный искра то есть.

Юрка » Чт, 17 сен 2015 20:38

sokls » Чт, 17 сен 2015 21:00

Юрка » Чт, 17 сен 2015 21:02

sokls » Чт, 17 сен 2015 21:08

Понял тогда закажу завтра. Если не сложно неподскажишь какой фирмы брать так чтобы недорого и наверняка работал правельно?

Юрка » Чт, 17 сен 2015 21:09

sokls » Чт, 17 сен 2015 21:15

За сколько продаешь свой датчик? Свой тогда обратно отнесу в автозапчасти.

Mitsubishi Mirage Dingo?

Mitsubishi Mirage Dingo? ⇐ Mirage Dingo

Mitsubishi Mirage Dingo? - 711-1.jpg (100.32 КБ) 37571 просмотр

Mitsubishi Mirage Dingo J

Что под слоем грима?
Автомобиль Mirage Dingo выпускается компанией Mitsubishi, которая, как всем известно, производила и такую модель, как Lancer Evolution VII. Образно говоря, обе эти машины - члены одной семьи. Поэтому так и тянет оценивать их в одном ключе. Но факты - вещь упрямая. Поэтому постараюсь сохранить объективность. Итак, чем прославился Mirage Dingo? Могу напомнить: его автомобильное «лицо» было названо самым странным среди всех японских автомобилей. В новой версии этого автомобиля все, казалось бы, переделано и перекроено. Но странное дело: смотришь на нее со стороны, и возникает ассоциация с девушкой из кордебалета, которая перед выступлением создает для себя некий образ при помощи толстого слоя грима. Но стоит завершиться представлению, как она опять – обычный человек. Может быть, это неудачное сравнение. Но я хочу подчеркнуть, что Mirage Dingo, как ни старались его создатели, не стал выглядеть по-новому. И весьма показательным можно считать тот факт, что его прежнее, и, как я заметил выше, «странное» лицо по-прежнему живет. Правда, теперь оно украшает машину только одной модификации под названием Aero.

Как я уже отметил, автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором, поэтому после положения D сразу же следует аббревиатура Ds, обозначающая режим активного торможения. Все очень логично, и переключаться на ходу удобно. Облегчен доступ и к системе навигации, которая изготавливается компанией Mitsubishi. Навигатор расположен очень удобно, что выгодно отличает этот автомобиль от большинства изделий компании Mitsubishi. Я просто обвел салон взглядом, но, если оценивать увиденное по высшим меркам, то здесь еще есть над чем поработать. Говоря иначе, все компоненты, специально изготовленные для этого автомобиля, не вызывают тревоги, чего не скажешь о других деталях, которые, похоже, приобретены на стороне.

Передние кресла - 3 балла

Поверхность передних сидений не вызывает отрицательных эмоций. Возможно, причина кроется в том, что незадолго до этого я сидел за рулем автомобиля Honda Stream. Как бы то ни было, на ощупь они оказались довольно мягкими. Вначале, правда, у меня были сомнения: не слишком ли утомительно будет находиться в кресле водителя длительное время? Но я проделал путь через все Токио и не почувствовал особой усталости. Если говорить о посадке, то всегда можно воспользоваться регулятором угла наклона сидения, да и размер у него самый ходовой. Одним словом, если возникнет необходимость, можно вполне на них рассчитывать.

-Задние кресла - 2 балла
По мягкости задние сидения ничем не отличаются от передних. Но странно: кресла такие просторные и удобные, а садиться в них нет никакого желания. Полагаю, я понял, в чем тут дело. Разработчикам нужно было расположить сидения таким образом, чтобы при любом перемещении вперед или назад на салазках они не оказывались прямо над задним колесом. Точнее сказать, чтобы их не сильно трясло. Нужно было сделать сидения передвигающимися на салазках и чтобы их спинки откидывались назад. А эти спинки, в свою очередь, по краям примыкают к стенкам салона, поэтому они в точности копируют их изгиб. Значит, нет возможности придать им другие очертания. Это вызывает сожаление. С первого взгляда у меня даже возникло подозрение, что они поломаны.

Багажное отделение - 3 балла

Максимальная ширина багажного отделения по полу составляет 100 см, высота до потолка - 105 см, а глубина – 65 см. Таким образом, если требуется взять с собой большее количество багажа, то можно отодвинуть вперед задние сидения либо просто завалить вперед их спинки. Затем повернуть впереди постановочный узел и разложить перед сидением (система «тамбур»). Это все так сложно!
А какова машина на ходу?

Двигатель и трансмиссия - 3 балла

Нельзя сказать, что Mirage Dingo очень легок. Уже одно то, что автомобиль имеет увеличенную высоту, предполагает относительное увеличение его массы, не так ли? Не самый выгодный в плане экономии топлива кузов. И такая машина оснащается двигателем с рабочим объемом в 1.5 литра, но работающим на обедненной смеси. В прежней версии модели сплошь и рядом случалось так, что даже при самом незначительном увеличении нагрузки обеднение смеси прекращалось, поскольку не хватало мощности. Но в ходе малой модернизации этот недостаток был устранен.

При езде по городу зеленый индикатор спидометра, который должен извещать о том, что двигатель работает на обедненной смеси, горит почти всегда. Я бы даже сказал так: не было такого момента, когда бы он гас, за исключением тех случаев, когда я переходил на «рваный» темп движения, то есть совершал резкие рывки (поездка-то испытательная). Может быть, благодаря переводу трансмиссии на бесступенчатую схему, может быть, по другой причине налицо существенное улучшение работы двигателя. Теперь о том, что происходило с машиной на высокоскоростном шоссе. Здесь индикатор горел до тех пор, пока скорость движения не превышала 110 км/ч и пока я управлял машиной в так называемом «щадящем» режиме. Но стоило только спидометру перейти порог в 110 км/ч, как индикатор выключался, и никакими ухищрениями заставить загореться его зеленый «глазок» не удавалось.

Работу системы CVT, включая гидротрансформатор, можно назвать нормальной. По крайней мере, наблюдается значительное улучшение по сравнению с прежним вариантом, когда двигатель работал в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ну что ж, может быть, японская автоматика и вправду стала понемногу улучшаться? Хотелось бы верить. Кстати, на панели управления вариатором после положения D сразу идет положение Ds, предназначенное для сброса скорости. Как показывает мой опыт, на этот режим можно переходить даже на максимальной скорости, и ничего плохого не случится. Это весьма удобно.

Комфорт и рулевое управление - 4 балла

Подвеску Mirage Dingo можно назвать японской классикой «soft ride». Такой большой динамический ход подвески приводит к тому, что передняя часть машины слишком раскачивается. Конечно, если кузов не очень вытянут, то на это можно и закрыть глаза. Но при увеличении длины автомобиля подвеску следовало бы сделать чуть жестче. Но это мое личное мнение.

В общем, как говорится, что имеем, тому и рады. Так же и с ходовыми качествами Dingo. Я сравниваю свои нынешние впечатления с теми, которые вынес от моего знакомства с прежней моделью, и могу отметить, что замечаний стало меньше. Что ж, в случае необходимости можно остановиться и на этом, хотя (а может быть, именно поэтому) особенного восторга я не испытал. Так что, если хочется просто поколесить по городу, поглядывая на все сверху, то эту машину не следует сбрасывать со счетов. По крайней мере, она безопасна. А безопасность, как известно, прежде всего!
Результаты испытаний
Водитель: Мори Кэйта
Дата испытаний: с 22 по 24 февраля 2001 года.
Вид испытываемого автомобиля: рекламный образец.
Год выпуска испытываемого автомобиля: 2001 г.
Общий пробег на момент испытаний: 275 км.
Шины: передние и задние – 185/65R14 86S Yokohama S 220.
Опциональное оснащение: кондиционер - полный автомат, навигационная система, радиоприемник с проигрывателем минидисков и 4-мя колонками.
Цель испытаний: получение общего представления о поведении машины на ходу.
График движения: городская черта – высокоскоростное шоссе.
Расстояние, пройденное при испытаниях: 136,1 км.
Общий расход топлива: 45,8 литра
Примерный расход топлива: 1 литр на 10,8 км (около 9,26 л на 100 км).

Общая оценка - 2 балла

Всё Про Глохнет И Что Делать?

выключении нагрузки (фары, габариты, вентилятор печки), причем когда когда вот-вот уже заглохнуть должен, включаешь какую-либо из указанных нагрузок, то обороты стабилизируются и все вроде-бы ничего. Вот такую траблу заметил совершенно случайно когда стоял на холостых и повыключал все основные энергопотребили.
Может кто-нибудь знает в чем тут дело?

Кольт 91г. 1,3 , карбюратор.

Гости

Гости

А кто говорил что компьютерная?
Даже Таз можно отдиагностировать. посмотреть обороты, посмотреть на сколько падает напряжение при включённых потребителях, проверить систему зажигания. вообщем много чего можно посмотреть

Гости

Просто Супермен Геннадий.

Интересы: 123
Реалнейм: L
Марка: A
Модель: N
Двигатель: C
Год: E
Пробег: R

Geny

Вот хорошие электрики в АТЦ Москва

Просто Супермен Геннадий.

А какие обороты вигатель держит? Обороты не плавают?

Просто Супермен Геннадий.

если стою с коробкой в положении - паркинг, стабильно держит 1000
если стою в положении- драйв , держу тормоз, обороты 500-700, и падают. Приходится играть педалью тормоза - чуть отпускать его, обороты поднимаются немножко, иногда получается не заглохнуть. Но так же не правльно. :roll:

Объясните тупой девушке в чем хотя бы может быть причина.

Поменяла за последнюю неделю-
Фильтр топливный
Фильтр воздушный
Крышку трамблера
Свечи
Термостат
Ремонт генератора пережила

Ничего не помогает.

В Анкаре- предлагают почистить инжектор
В Мек -предлагают поставить прокладку между движком и впускным коллектором(её забыли поставить при замене движка)
В Евел -че то крутили, еще хуже стало.

Незнаю за что схватиться! — Mitsubishi Dingo, л., года на DRIVE2

Потом залили немного масло в каждую вкрутили свечки, и завелась. Но сейчас на данный момент, не держит обороты, под копотом хлопки как будто выгорает масло с бензом которое там осталось от того что прокручивали.

Едим на диагностику, все остальное будет известно. Причину нашли, вы не поверите что Когда она не хотела запускаться открыли воздушный фильт, подумали может ей воздуха как говориться мало, и за были обратно поставить туда митсубиси динго не заводится в мороз маленькую плассмасовую штучку незнаю как называется похожая на сопло от фена если честно В ней и была причина. Вывод из всего этого, холод не лезть к машыне, если уж залез не забывай правельно собрать как.

Много воздуха ей не так, мало тоже не. У меня все на японском, не очень понятно, что и куда идет. Может быть, кто-то сможет меня поддержать? Дело в том, что на моем авто ампутирован судя по всему звуковой сигнал и я не могу найти концов, чтобы его подуключить.

Может быть, у кого-то есть схемка не на японском? Берёте манометр.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Лучше как проще. Сняли подачу с тнвд и подключите на неё манометр.

Измерение в стену. Активизируйте насос в баке как удобнее, секунды на две, достаточно. После остановки работы насоса- давление по манометру не должно падать.

Делюсь опытом плохо заводится в мороз.

Машинка Galant 1. Если такой комплекс делать, то она и в должна заводиться То, ли свечи, то ли еще чего А так, каждый может, лишь бы денег хватило на это мероприятие из надцати пунктов Не, ну ты молодец АКБ замена.

Mitsubishi Mirage Dingo?

Mitsubishi Mirage Dingo? ⇐ Mirage Dingo

Mitsubishi Mirage Dingo? - 711-1.jpg (100.32 КБ) 37572 просмотра

Передние кресла - 3 балла

Багажное отделение - 3 балла

Двигатель и трансмиссия - 3 балла

Комфорт и рулевое управление - 4 балла

Общая оценка - 2 балла

Отзыв владельца Mitsubishi Dingo (Митсубиси Динго) 1999 г.

Доброго всем времени суток! Прочитал много отзывов про "чудо собачку", я ее с глазу на глаз называю ласточка, и решился написать свой. Приобрел я данное авто не так давно 16 января 2010 года, в целом машинкой очень доволен.

Раньше ездил на Тойота Королла вагон 2000г. в. - чудесная вэдовая машинка, за три года владения никаких вложений - подарил отцу на 45-летие. Потом купил Хонду Фит 2001 года - отъездил год и умерла коробка (ватиаторная), что-то сталось с ремнем, реанимировали в сервисе за 500 баксов (дали гарантию 15000 км потом только в утиль). Как позже выяснилось, на нем жена моталась по делам и постоянно забыв отпустить педаль газа левой ногой жала тормоз (привычка после езды на ВАЗе).

И тут удалось продать ФИТа. Поехал на новогодние праздники к теще в другой город, забежал на рынок и купил Митцубиси Мираж Динго. Ровно сутки гнал авто домой.

Динго устойчив на дороге, прекрасно рулится. Во многом этому способствует задняя многорычажная подвеска (ни у кого из его прямых конкурентов её нет!). Но подвеска эта подойдет не каждому. Она довольно жестковата, зажата, что на некачественном дорожном покрытии, конечно-же сказывается (но пробоев, благодаря её плотности и упругости, нет). Зато на высокой скорости Динго идет как по рельсам!

Что ещё? Салон зимой теплый, но нагревается не быстро (по утрам нагревается только к моменту приезда на работу, а это 15 мин).

Плюсы

1. Высокий салон, достойная для пригорода посадка.
2. Приемистый двигатель (таета спринтер отдыхала в ж. е)
3. В салоне просторно, жена с детьми на ходу менялись посадочными местами без пространственного ущерба себе и мне.

Минусы

1. Неровности на дороге(ямы и ухабы)воспринимает "в штыки.
2. На улице заводится до -25*, ниже уже тупо заливает свечи (пробовал менять свечи не помогло)
3. Расход при темпер. ниже -35* лезет к 14,2 литра на 100 км.

Двигатели Mitsubishi Dingo

Mitsubishi Colt и Mitsubishi Lancer являются классическими моделями японской компании, они продавались по всему миру ещё с 60-х годов и очень хорошо известны. Но в Японии кроме этих моделей с 1978 года, на базе этих моделей выпускался Mitsubishi Mirage. Чем кроме внешности она отличалась от Лансера и Кольта не до конца понятно, но некие технические отличия всё же были. Правда, кузова у Миража были, если можно так выразиться, вполне стандартные – хэтчбеки и седаны.

В 1998 году на базе уже Mitsubishi Mirage японцы решили построить однообъёмник, в угоду моды того времени на минивэны. Кстати в это же время на базе Лансера/Миража уже был спроектирован минивэн Mitsubishi Dion. Но от Динго он отличается достаточно существенно и прежде всего размерами, он почти на 500 мм больше, что дало возможность установить в нём три ряда сидений. В Динго же присутствует только два ряда.

Как и его собрат Дион, большой популярностью данный автомобиль не пользовался, у него было всего одно поколение, на которое устанавливалось всего три силовых агрегата:

Бензиновый двигатель объёмом 1,3 литра. Заводской индекс 4G13;
Бензиновый мотор объёмом 1,5 литра. Заводской индекс 4G15;
Бензиновый силовой агрегат объёмом 1,8 литра. Заводской индекс 4G93;

Далее рассмотрим каждый из них поподробней.

Правда, если в Японии опыт с Динго можно считать не самым удачным, то сама по себе машина была более чем хорошей. В подтверждение этого тезиса можно сказать, что лицензию на этот автомобиль купила китайская компания Hafei и до сего дня выпускает его лицензионную версию Hafei Saima/Simbo.

Двигатель Mitsubishi 4G13

Данный силовой агрегат принадлежит к большому семейству 4G1 или Орион. Впервые моторы этого семейства появились в 1978 году на Митсубиси Кольт. Изначально двигатели были карбюраторными. Но в 80-е годы их переделали под использование инжекторной системы питания.

Конкретно 4G13 появился в 80-е годы прошлого века, а точнее в 1983 году, так же на Кольте. Данный движок является максимально простым и отсюда, исключительно, надёжным. Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока.

На этих силовых агрегатах можно найти 12-и или 16-и клапанные ГРМ (газораспределительный механизм) но при этом всего один распредвал (система SOHC). Гидрокомпенсаторы на этих моторах не устанавливаются, поэтому клапана приходиться регулировать не реже одного раза на 90 000 пробега. Так же раз на 90 000 км нужно менять ремень привода ГРМ.

Двигатель Mitsubishi 4G15

Это второй движок серии Орион, из тех которые устанавливались на Mitsubishi Dingo. Он так же появился достаточно давно, но всё же позже чем 4G13, в 1989 году. Зато выпускается он вплоть до сегодняшнего дня.

Данный силовой агрегат был получен путём увеличения объёма у двигателя 4G13, а тот, в свою очередь был увеличен путём увеличения диаметра цилиндров с 71 до 75.5 мм.

Вариантов ГБР на этом моторе можно найти двух вариантов:

С одним распредвалом и 12-ью клапанами, системы SOHC;
С двумя распределительными валами, 16-ью клапанами, системы DOHC .

Как и предыдущий силовой агрегат, и этот не имеет гидрокомпенсаторов клапанов, которые нужно регулировать, так же как и у предыдущего движка – раз на 90 000 км пробега.

В 21 веке эти силовые агрегаты были оснащены системой непосредственного впрыска топлива GDI и системой изменения фаз газораспределения MIVEC.

Самые мощные варианты этих моторов оснащались турбонаддувом и развивали мощность до 180 л. с. Но такие двигатели на Динго не устанавливались.

Всего эти силовые агрегаты были очень популярны и кроме Mitsubishi Dingo устанавливались на следующие автомобили, причём не только компании Митсубиси:

Mitsubishi Colt;
Mitsubishi Lancer;
Mitsubishi Maven;
Mitsubishi Mirage;
BYD F3;
Dodge Colt;
Eagle Summit;
Hyundai Excel;
Proton Saga;
Proton Satria;
Smart Forfour.

Как можно увидеть из представленного списка лицензии на эти движки покупались Китайскими, Корейскими и даже Малазийскими производителями.

Технические характеристики:

Объем двигателя, см³	1468
Вид топлива	Бензин АИ-92, АИ-95
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с. при об./мин.	92-180/6000
Крутящий момент, Н*м при об./мин.	132-245/4250-3500
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Ход поршня, мм	82
Степень сжатия	9-9.5:1

Двигатель Mitsubishi 4G93

Это самый свежий мотор из тех, которые можно найти под капотом Mitsubishi Dingo, он появился в 1991 году.

Данный движок является представителем большой серии моторов 4G9. Все эти силовые агрегаты производились исключительно с 4-мя клапанами на цилиндр. Правда, вариантов ГБР на этих двигателях можно найти две:

С одним распредвалом, системы SOHC;
С двумя распредвалами, системы DOHC;

Привод системы газораспределения у этих моторов, как и у предыдущих, ременной, а ремень меняется раз на 90 000 км.

В отличие от двигателей семейства Орион, эти силовые агрегаты оснащались гидрокомпенсаторами и клапана у них регулировки не требуют.

Сегодня самые современные движки 4G93 выпускаются с системой непосредственного впрыска топлива GDI.

Так же существую турбированные версии этого мотора, развивающие мощность до 215 л. с.

Эти силовые агрегаты, кроме Динго, можно найти под капотом следующих автомобилей:

Мицубиси динго плохо заводится

Пользователь №: 1689
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 4 раза

Yegik

Просмотр профиля

Старший помошник младшего дворника

Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 302 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 302 раза

koks_09

Просмотр профиля

Пользователь №: 1689
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 4 раза

ilмир

Просмотр профиля

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 327 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 327 раз

koks_09

Просмотр профиля

Пользователь №: 1689
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 4 раза

AlexVAN

Просмотр профиля

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1456 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1456 раз

ilмир

Просмотр профиля

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 327 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 327 раз

koks_09

Просмотр профиля

Пользователь №: 1689
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 4 раза

просто Евгений

Просмотр профиля

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 364 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 364 раза

ilмир

Просмотр профиля

Пользователь №: 3632
Спасибо сказали: 327 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 327 раз

Zenitchic

Просмотр профиля

Пользователь №: 3865
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 2 раза

koks_09

Просмотр профиля

Пользователь №: 1689
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 4 раза

AlexVAN

Просмотр профиля

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1456 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1456 раз

265 кПа (при присоединённом вакуумном шланге к регулятору давления топлива) и 324. 342 кПа (при отключённом вакуумном шланге к регулятору давления топлива).
Если фильтр топливный забит, то замена насоса ничего не даст. Есть 2 выхода: менять блок насосный весь или обходить там фильтр, а под капотом ставить отдельный фильтр топливный. Читайте темы в FAQе, например эту: Переделка топливного фильтра

Читайте также: