Мицубиси галант отзывы владельцев недостатки 2008

Обновлено: 02.07.2024

Жизнь после: стоит ли покупать Mitsubishi Galant VIII

В российском автопарке он появился, когда институт официального дилерства еще не сложился, доллар был дешевым, а таможенные правила — лояльными. Поэтому машины в нашу страну попадали уже бэушными и преимущественно с трех сторон: Европы, США и Японии. Какая-то часть шла с Ближнего Востока, но арабские машины по традиции технически ближе к американским, так что логично отнести их туда.

Почему важно происхождение Galant VIII

Версии из США технически проще. В отличие от европейских и японских вариантов подвеска спереди там не многорычажная, а на стойках McPherson с одним поперечным рычагом. Это, с одной стороны, минус (хуже ездовые свойства), с другой – плюс (дешевизна обслуживания).

Что это значит на практике? С годами владельцам «японцев» и «европеек» придется поменять три рычага с каждой стороны, шаровые опоры и сайлентблоки. В то время как хозяина американского Galant VIII ждут только работы по замене стоек стабилизатора, шаровых и амортизаторов, что куда дешевле. Разница в зависимости от применяемых деталей и сервиса выйдет тысяч в пять в пользу «американца».

Страна ввоза машины может аукнуться и совсем уж неожиданными последствиями. Так, авто, собранное под ОАЭ, хуже защищено от коррозии. Аналогично с США: антикора в эти экземпляры не доложили, потому что без суровых зим и реагентов на дорогах он не нужен.

В разных частях света восьмой Galant встречался в виде седана и универсала. В Европе универсал популярнее, седан — прерогатива Ближнего и Дальнего Востока и США.

На российской вторичке универсалов минимум 17 в эту минуту. Мук выбора нет — смотрим седаны.

Богатство моторной гаммы

На фоне современных авто с выбором из одного-двух двигателей с разной степенью форсировки Galant VIII — настоящий олдскул. Опять же, в зависимости от части света там был:

и турбодизель (2,0 л, 94 л. с.);
и атмосферники (2,0 л, 2,5 л, 3,0 л);
и твин-турбо (280 сил!);
и варианты с непосредственным впрыском (GDI — 1,8 л, 2,0 л, 2,4 л).

Дизельные и твин-турбовые варианты (6A13TT) сравнительно редкие. Последний так вообще встречается только на правом руле и при переборке встанет в копеечку. Так что если хочется динамики без ущерба ремонтопригодности, стоит посмотреть на Galant VIII с мотором 6A13. Это V6 объемом 2,5 л, с непосредственным впрыском топлива, высокой степенью сжатия, а отсюда — высокой же литровой мощностью. Это сегодня 163 силами, снятыми с 2,5 л, трудно удивить, но для середины 90-х, когда мотор дебютировал, это было неплохо и очень, очень бодро в движении.

Но не так уж и надежно. Владельцы жалуются на дороговизну обслуживания и его сложность и не только в случае с самим мотором, но и обслуживанием сопутствующих вещей. Большой мощный движок тянет за собой повышенный износ трансмиссии (особенно при активной езде) и опор.

Бюджет на это стоит заложить еще при выборе автомобиля. Как и быть готовым к прочим неудобствам, которые за собой тянет тесный моторный отсек, с которым простейшие манипуляции вроде замены свечей зажигания превращаются в увлекательный квест «выверни запястье».

Что до самого двигателя 6A13, то врожденных болячек за ним не замечено. Если что и появляется, то только как следствие криворукой эксплуатации. Ресурс разные источники оценивают по-разному, но начинают свои оценки с отметки 300 тыс. км.

Коробки передач на Mitsubishi Galant VIII

Коробки передач на Mitsubishi Galant VIII — механика или автомат (четырехступка). «Ручка» с мощными моторами, повторимся, живет недолго. Подшипники валов у версий с V6 не ходят и 100 тыс. км, так что прислушайтесь при выборе, нет ли гула под нагрузкой.

Автомат живет от 200 тыс. км без капиталки, но в таком возрасте он точно понадобится. Морально готовьтесь к замене соленоидов, фрикционов, втулок маслонасоса. Рынок контрактных запчастей в помощь, там бывают и трансмиссии в сборе.

Как все это едет, оценить сегодня сложно. Машины доживают второй десяток лет, поэтому поведение в каждом случае будет индивидуальным и особенным. Какой-то просто заводится — уже хорошо, а какой-то экземпляр может проехать 1 000 км без поломок — просто прекрасно. У одного может чуть бренчать стойка, а пятый будет в коллекционном состоянии и родной краске, возить и дарить радость от вождения. В поисках идеала перебрать придется не один и не два варианта.

Болячки старых «Галантов»

Сложно выделить что-то одно или блоками. Даже самому «молодому» экземпляру на рынке — 13 лет. В таком возрасте чудес ждать даже от японской машины сложновато. О себе могут дать знать:

ГУР (течет — радиатор охлаждения масла под замену);
рулевая рейка (переборка);
подвеска (ступичные подшипники, шаровые);
тормоза (закисают суппорты).

Поэтому без детального осмотра и сурового торга такую машину лучше не покупать.

С какими проблемами продается

Рекомендуем не рисковать и проверять автомобиль перед покупкой. Так, всего за 145 тыс. рублей нашелся экземпляр 2002 г. в. с мотором 2,4 л на 240 л. с. «Авто в хорошем состоянии. В салоне не курили. По кузову не гнилой, есть недочеты. Американец», — пишет продавец:

Машина продается с неоплаченными штрафами, скрученным пробегом и числящейся в залоге. Заложили ее в микрокредитную организацию, и, если владелец перестанет рассчитываться с кредитором, расплачиваться с чужим долгом придется покупателю.

Брать или нет

Mitsubishi Galant VIII — хорошая машина для своего времени. Здесь есть климат-контроль, радио, кожа или даже велюр, электрорегулировки кресел, могучие моторы. Для начала нулевых — хороший набор, особенно учитывая те жалкие несколько тысяч долларов, что за Galant тогда просили. Нормальные физические размеры: задний ряд вполне трехместный, потолок не давит, воздуха для коленей без запаса, но в достатке.

До сегодняшнего дня мало какой Galant дожил в первозданном виде. Там повсюду ароматизаторы на дефлекторах, наспех сшитые чехлы для сидений, коврики с ближайшего рынка и магнитола, на сто раз поменянная. Поэтому из дня сегодняшнего говорить можно о физических размерах салона, но не о его наполнении.

Если вы являетесь поклонником модели, берите, но тщательно проверяйте состояние и историю эксплуатации.

Автор: Владимир Андрианов

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Обзор какого автомобиля вы бы хотели увидеть на нашем сайте? Оставляйте свои комментарии.

Mitsubishi Galant VIII с пробегом: бесконечный ресурс АКПП и недолгая жизнь GDI

Этот «японский BMW» до сих пор любим многими фанатами марки. Да и некоторые другие автолюбители уважают этот автомобиль за почти вечный дизайн, неплохие ездовые характеристики и легендарное «императорское качество». И как мы убедились в первой части обзора, посвящённой кузову, салону, электрике и ходовой части, любовь и уважение имеют под собой твёрдую практическую основу. А вот как тут обстоит дело с моторами и коробками? Сейчас узнаем.

Трансмиссия

Б ольшая часть автомобилей имеет обычный передний привод и механические и автоматические коробки передач, которые давно известны, например, по Lancer. Механические КПП – это F5M42-1 и F5M42-2, автоматические коробки представлены вариантами трансмиссии собственной разработки F4A42, она же INVECS-II, а с моторами 2,4 GDI 4G64-4 и с наддувными V6 серии 6A13-7 ставили и пятиступенчатую АКПП W5A42-2, и более мощную W5A51-3. Еще пятиступки иногда встречаются на японских полноприводных Legnum с мотором 1,8 4G93-G.

Самые экзотические варианты с YAC я не рассматриваю просто в силу того, что при малой распространенности объективных данных об эксплуатации нет. Да и по эксплуатации полноприводных версий информации немного. Хотя вряд ли от них можно ожидать сюрпризов: там стоят те же компоненты, что на Lancer Evo и первом поколении Outlander. А раздаточные коробки у МКПП и АКПП унифицированы и взаимозаменяемы. И это значит, что все достаточно просто и надежно.

На фото: под капотом Mitsubishi Galant V6 '1998–2001

В конфигурациях Galant/Legnum/Aspire запутаться крайне легко, их много, они различаются для разных рынков. И взаимозаменяемость агрегатов трансмиссии весьма ограниченная. Разве что МКПП можно покупать, узнав только передаточные числа. Но и тут нельзя забывать, что для турбированных и атмосферных моторов предусмотрены разные варианты колоколов под разное расположение стартера. А уж если брать коробки для полноприводных автомобилей, то сюрпризов может оказаться слишком много.

Автоматические трансмиссии не взаимозаменяемы по электронике, и даже корпусы коробок могут отличаться в зависимости от мотора, привода, года выпуска и положения руля. Инсталляция «ограниченно совместимой» коробки требует хорошего понимания от мастера, которого в наше время встретить всё сложнее.

И пусть вас не удивляют цены на контрактные коробки. Они часто выглядят странно: вроде, одна и та же коробка, но разница в цене может быть в три раза. Часто причина кроется в востребованности и дефиците определенных вариантов КПП, а не только в жадности поставщиков.

Mitsubishi относится к тем производителям, которые на трансмиссии не экономят. Почти все машины имеют коробки передач, переваривающие крутящий момент мотора с запасом. В зону риска попадут лишь коробки, работающие в паре с тюнингованными 6A13-7 и турбоверсией 4G63Т. Во всех остальных случаях поломки трансмиссии могут быть лишь следствием пробега под полмиллиона километров, потери масла, ударов или неудачного вмешательства при мелких ремонтах. Для автоматической трансмиссии добавляется еще перегрев, отсутствие замен масла, порванный ГДТ или износ его накладок блокировки до основания. А теперь обо всем по порядку.

Механические пятиступенчатые КПП F5M42 и W5M51 показали себя достаточно надежными. Конечно, только при условии сохранения уровня масла и отсутствия жестких перегрузок при пробуксовках и дрифте. При пробегах под 200 тысяч у среднего водителя наблюдается постепенный износ синхронизаторов второй-четвертой передач и даже затрудненное включение, но при медленных переключениях проблема практически не беспокоит. Механизм переключения со временем теряет былую четкость, начинают закисать тросы, но если машина не стоит месяцами, таких проблем почти не бывает. И не забывайте о наличии двухмассовых маховиков на моторах GDI, которые со временем тоже требуют ремонта или замены.

Автоматические коробки передач представлены в основном четырехступенчатыми F4A42. Это коробка собственной разработки компании, но конструкция явно тяготеет к АКПП производства Chrysler, который долго был владельцем Mitsubishi. Конструкция оказалась очень удачной и долгоиграющей. Близкий родственник этой коробки устанавливался на Hyundai Solaris российской сборки до рестайлинга.

Ресурс F4A42 при тщательном обслуживании и аккуратном обращении почти бесконечен. Во всяком случае, эти коробки при условии замены соленоидов и плановом ремонте ГДТ служат даже более 350 тысяч. Версия F4A42 отличается наличием внешнего фильтра для масла, который лучше всего менять на каждом ТО, ну или хотя бы на каждом втором. Внутренний фильтр меняется только при снятии колокола АКПП, а значит, его заменят, только когда коробка сломается.

Теплообменник в основном радиаторе неплохо справляется со своими обязанностями на моторах 2,0 и 1,8 л, но с двигателями 2,4 и 2,5 л на пробежных АКПП летом его уже может не хватать, и тогда температура перевалит за 120 градусов при обычном городском режиме движения. В этом случае лучше установить дополнительный радиатор АКПП, что обойдется заметно дешевле ее переборки.

Помимо износа пакета соленоидов и накладок ГДТ есть еще ряд слабых мест. В первую очередь, это упорный игольчатый подшипник ряда Overdrive, а также износ и даже поломка входного вала. А на машинах с мотором 2,5 л, с которым до рестайлинга ставили эти коробки, не выдерживают шлицы ведомого вала ГДТ, которые срезает под нагрузкой. К счастью, все эти беды проявляются в основном на полноприводных версиях АКПП после дрифта или пробуксовок или же при ударном включении передач из-за проблем гидроблока. Ну, или при потере масла, что для этих коробок, к сожалению, частое явление. На возрастных машинах при первых признаках появления трещин на трубках маслоохлаждения АКПП заменяйте их новыми, переобжатыми. И вовремя меняйте сальники коробки.

Пятиступенчатые коробки семейства F5A42/ W5A42 конструктивно схожи с четырехступенчатыми, но на слабых моторах они имеют лучший режим работы ГДТ, больший ресурс его накладок блокировки и меньшие шансы на перегрев. Обычно у них меньше износ соленоидов гидроблока, в основном изнашивается только клапан регулировки давления. А вот механика коробки более чувствительна к перегрузкам, тем более что ставят их с мощными моторами, в том числе и с V6. Тут при перегрузках уже можно увидеть поломку вала барабана Direct, а также переднего и заднего планетарных рядов. Из-за недостатка давления масла на возрастных коробках часто требуется замена втулок и ремонт маслонасоса при пробегах более 250 тысяч. Дифференциал тоже нагружен сильнее, и шансов на его выход из строя больше. В целом, эти коробки прочнее четырехступенчатых и при прочих равных находятся в лучшем состоянии. Но ставят их чаще всего на полноприводные авто с мощными моторами, где спокойная жизнь им не светит. Но к счастью, эти коробки устанавливали на более новые модели, так что с контрактными агрегатами особых проблем нет.

Вот с более моментной коробкой серии W5A51 хлопот побольше. Она встречается реже предыдущих, хотя цена на нее тоже невелика. Работает эта коробка с самыми мощными двигателями, и прочности ей сильно не хватает. На Galant VIII встречаются три ее разновидности: E6A, E6B и EZB. Первое поколение самое слабое, второе и третье с рестайлинга заметно лучше, но у них есть проблема с пружиной за номером MR534166/2741A007. Еще на замену подходят коробки от Lancer Evolution 7GTA и 9GTA с кодами DZH и D1Z. Но во всех вариантах все три планетарные передачи работают на пределе возможности, и с мощными моторами у них не выдерживают оси планет и пружинное кольцо барабана задней передачи, и иногда протирается барабан. От этих бед избавлена коробка E6A, у которой стоит самый старый и надежный вариант, и коробки с Lancer, на которые снова стали ставить кольцо старой конструкции с кодом 2741A007.

Разумеется, фрикционы в боевом режиме требуют регулярной проверки и замены, и при любых проблемах с давлением масла из-за перегрева или загрязнения гидроблока они подгорают.

Самая прочная конструкция у коробки с кодом D1Z, но её колокол не подходит для мотора 6A13 (он только для 4G63Т).

Версии E6B и EZB имеют внешний фильтр, что хорошо сказывается на ресурсе при спокойной эксплуатации. Впрочем, о какой это спокойной эксплуатации со стоковым мотором в 280 сил я говорю?

Коробка на VR4 имеет штатный радиатор, которого вполне хватает, пока коробка исправна. Почти у всех вариантов АКПП есть штатный фильтр, а доработки нужны в основном механической ее части. И, конечно же, каждые 30-40 тысяч километров обязательна замена масла. Правда, у большинства пробежных и хорошо тюнингованных авто 30-40 тысяч – это интервал «малой» переборки АКПП.

Моторы

Двигатели Mitsubishi этого периода представляют собой интересное сочетание новых технологий и старой проверенной конструкции. Самые надежные моторы на Galant VIII – это, несомненно, моторы 4G63-6 2,0 SOHC/DOHC с обычным впрыском и 4G64 2,4 MPI, особенно в варианте SOHC. Шестицилиндровые моторы серии 6A13 объемом 2,5 литра с обычным впрыском тоже надежны, но имеют больше проблем со смазкой и заметно дороже в обслуживании, хотя ресурс у них выше. Наддувные версии 6A13, разумеется, заметно дороже в обслуживании и уязвимее, но вполне стабильны и ресурс могут иметь хороший. Хотя вероятность, что на них «отжигали», максимальная.

Гораздо больше хлопот со всеми моторами GDI, причем положительные качества у них как-то не прослеживаются. Тут есть все «прелести» непосредственного впрыска в виде повышенной сложности конструкции, ограниченного ресурса ТНВД и форсунок, большой вероятности сбоев из-за датчиков, откровенно плохих пусковых качеств зимой и склонности к закоксовке поршневых колец. В целом моторы 1,8 4G93-G, 2,4 4G64-4 и 2,0 4G94-G с GDI отличаются весьма скверным характером. Хуже них только дизельные 4D58, которые вообще считаются одними из самых неудачных моторов марки. Хотя наиболее успешные пятиступенчатые АКПП обычно стояли именно с моторами GDI.

Несмотря на солидный возраст, у Galant сравнительно немного нареканий на подкапотную проводку и систему охлаждения. А модификации двигателей с обычным распределенным впрыском могут похвастаться впечатляющей стабильностью. В целом, механика моторов Mitsubishi одна из лучших, хотя привод балансирных валов ремнем – это весьма и весьма оригинальное решение, не добавляющее моторам надежности, но эта проблема при желании устраняется при первой же замене ГРМ.

Низкий ресурс компонентов системы выхлопа и слабая подвеска моторов – общие недостатки всей серии. Уже после трех-пяти лет эксплуатации эти узлы часто требовали внимания, а сейчас, скорее всего, там уже давно стоят неоригинальные компоненты неизвестного качества. Оригинал слишком дорог, да и замены тоже не радуют низкой стоимостью. От Chery (от которого тут можно поставить многое) опоры не подходят, а вот опора раздатки от Нивы отлично встает в качестве передней опоры рядной "четверки". Но нужно учитывать, что с неоригинальными опорами о тихой работе двигателей можно забыть: вибраций заметно прибавляется, да и сами моторы при среднем пробеге за 250 тысяч километров уже далеко не в идеале.

Давно не замененные свечи, грязный впуск или дроссельная заслонка, убитая система вентиляции и подсосы через вакуумную систему – все это будни покупателя недорогого Galant.

Еще одна беда – низко расположенный картер и не защищающий его подрамник. Значительное количество машин имеет картер со следами ремонтов, поэтому при покупке обратите на эту деталь пристальное внимание. А для двигателей 6A13 это просто обязательно из-за особенностей их системы маслозабора.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance '1996–2003

Моторы семейства 4G6 с обычным распределенным впрыском на Galant представлены в основном двумя вариантами. Это SOHC версия мотора 2,0 4G63 на европейских машинах и SOHC вариант мотора 2,4 4G64 на «американцах». Изредка можно встретить DOHC версию 4G63 и даже машины с турбированным 4G63T. И вовсе не факт, что это «колхоз»: в количестве комплектаций машины сложно разобраться, малые региональные и юбилейные варианты довольно многочисленны. Эти версии двигателей мало того, что надежны, так еще и имеют практически образцовую систему управления, стабильную и удобную, отличную прокладку всех компонентов в моторном отсеке и при этом порадуют хорошей тягой. В общем, безупречный японский автопром. Немногочисленные враги этих моторов – возраст и разгильдяйство сервисов.

Возраст проявляет себя в виде старения системы управления, шлангов и пластика системы охлаждения, трещин выпускного и, что особенно печально, впускного коллекторов. Со временем возрастают шансы на повреждение ремня ГРМ оборванным ремнем балансирных валов. При пробегах за 150 тысяч требуется или ремонт всего механизма валов и постоянный контроль давления масла для исключений подклинивания втулок валов и обрыва ремня привода, или полное отключение системы с заглушением маслоканалов и снятие проблемного ремня. ГРМ способен стабильно пройти 60 тысяч, а вот «штатные» 90 на возрастных моторах, скорее, недостижимая мечта. Шансы загнуть клапана великоваты, на ремне лучше не экономить.

Гидрокомпенсаторы – давняя беда моторов компании, они недолговечны. Немного помогает снижение интервалов замены масла до 5-7 тысяч, но в перспективе дешевле просто их менять каждую вторую замену ремня ГРМ или использовать раскоксовочные составы для очистки маслосистемы. Эта мера способна ненадолго привести их в чувство.

В целом это все еще один из лучших японских моторов, и при этом крайне недорогой. Правда, с контрактными двигателями всё сложно. Моторы 4G6 существуют в целой куче модификаций. У них могут быть разные ГБЦ, разное расположение стартера, они могут быть сделаны под разное навесное оборудование. У него даже была даже версия GDI. В общем, просто по обозначению типа двигателя брать контрактник или запчасти не получится. Но мотор популярный, его знатоков хватает, так что проблема решаемая.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon '1996–2003

Непосредственный впрыск – штука модная, многие уверяют, что он нужен и очень полезен. Но бывалые владельцы моторов GDI обычно настроены куда более скептически. Брать с ними машину крайне не рекомендуется. Правда, и отказаться часто не получится: живых машин не так много, а систему управления мотора приводить в порядок проще, чем кузов. Тем более что сейчас проблемы примерно понятны, и пути решения известны. Конечно, система более дорогая и капризная. Тут и EGR перегружен, и впуск грязный, и клапаны зарастают и подвисают, и залегают компрессионные кольца из-за особенностей процесса сгорания с повышенным количеством сажи, и форсунки нежные, и ТНВД еще нежнее форсунок. Но дорогие компоненты можно отреставрировать, в продаже есть самые востребованные запчасти, а компания Mitsubishi даже выпустила жидкость Shumma для раскоксовки моторов GDI.

По механической части моторы 4G64 в DOHC варианте ничем не хуже своих MPI SOHC собратьев, разве что гидрокомпенсаторы часто даже до замены ремня не доживают.

Моторы объёмом 1,8 и 2,0 л серий 4G93 и 4G94 основаны на другом блоке, не имеют балансирных валов, и многие считают их даже надежнее проверенного временем 4G63. Но на практике конструкция получилась более нежной, тем более что балансиры у 63-го мотора можно удалить, а вот обеспечить младшей серии нормальное охлаждение цилиндров и более прочную поршневую уже сложнее. Так что масляный аппетит и довольно сильный износ поршневой группы уже при пробегах 150-200 тысяч, к сожалению, присутствует. Да еще и вкладыши тут задирает подозрительно часто. В общем, не самая удачная серия двигателей с любой стороны.

На фото: Mitsubishi Galant Estate '1997–2003

Шестицилиндровые моторы серии 6A13 всем хороши, но вкладыши коленвала задирает при любой ошибке. Маловязкое масло и легкий перегрев – мотор в ремонт. Грязная сетка маслозаборника – в ремонт, старый маслонасос… ну вы знаете, куда идет мотор. Желательно использовать вязкие масла, SAE40 или даже SAE50, и следить за чистотой картера. Ремень ГРМ желательно менять раз в 60 тысяч, хотя он может пройти и подольше, до сотни. Просто помните, что экономия в 10 тысяч может обернуться заменой мотора целиком.

Помпа сравнительно малоресурсная, но наверняка уже стоит неоригинальная, и все зависит от выбора поставщика. Жидкостный масляный теплообменник требует внимания и очень требователен к качеству антифриза, коррозия в нем случается регулярно. В остальном – крепкий и очень удачный мотор. Многие считают его оптимальным для Galant, но он тяжеловат. С ним падает и без того невеликий ресурс передней подвески, да и расход у него велик. В обслуживании он заметно сложнее рядных "четверок", не говоря уже о ремонтах. Зато он не шумный, очень тяговитый и хорошо сочетается с любой АКПП.

Мотор «веера» VR-4 – тот же 6A13 с битурбо. Как спортивный мотор он уступает наддувному 4G63, но тяги у него больше, сам двигатель в стоке дешевле и мощнее, да и звук приятнее. Ресурс вполне приличный, попадаются даже экземпляры с пробегами за 200 тысяч без следов капремонтов, но надеяться на чудо не стоит. Машины с этими моторами медленно не ездят, а сами моторы тюнингуют часто и до величин «слегка за 400». Ресурс ожидаемо зависит в основном от качества подготовки, обслуживания и степени «наваливания». Но мне кажется, если вы собрались покупать VR-4, то уже знаете об этом моторе больше, чем можно изложить в одном абзаце текста.

Вместо резюме

Galant VIII был красивой и интересной машиной. Если за кузовом хорошо ухаживали, а мотор не содержит в индексе буковок GDI, то это и сейчас не слишком хлопотное и приятное авто. Правда, все же требовательное к качеству обслуживания. В противном случае получается довольно ломучее ведрышко. Пусть и симпатичное еще внешне.

На фото: Mitsubishi Galant Sport '1996–2003

Брать этот автомобиль стоит только с моторами MPI, а вот насчет целесообразности шестицилиндровых атмосферных двигателей есть сомнения. Покупать ли VR-4 – вопрос за пределами здравого смысла: триста с лишним лошадиных сил – это не для каждого и не на каждый день.

Отдельно пара слов об «американцах». Их довольно много, и они проще и несколько дешевле европейских и японских автомобилей в эксплуатации. В первую очередь благодаря моторам 2,4 4G64 MPI и отсутствию многорычажки в передней подвеске. Но салон машин из США заметно хуже, комплектации их беднее, а качество сборки явно не дотягивает до японского. Однако если вас не коробит от дешевизны американского мидсайза, а машина нужна большая и семейная, то это тоже достаточно интересный вариант.

Mitsubishi Galant VIII

Достоинства : динамика. Надежность. Качество. Экстерьер.

Недостатки : были проблемы с АКПП.

Mitsubishi Galant VIII, 1999 г

Машина очень привлекательна внешне, хищная, похожа на акулу с виду. Недостатки интерьера: нельзя разложить спинку задних сидений, несмотря на то, что багажное отделение огромное. Не очень хороший уровень шумоизоляции, но тут еще смотря с чем сравнить. Поведение на дороге у Mitsubishi Galant VIII – на отлично, очень цепкий автомобиль, разгонялся до 180 километров, дорогу держал превосходно. Заправляться лучше всего 95-м бензином, качественным. Негативные отзывы о двигателях GDI — полная ерунда. Конечно, если заливать плохое топливо и моторное масло, делать кустарный ремонт в соседском гараже – «запороть» можно любой, даже самый хороший, мотор. У GDI я бы отдельно отметил экономичность — в городе с 2-литровым двигателем выходит 10 л на 100 километров, а если за ним следить и качественно обслуживать - никогда не подведет. Стоимость запчастей на Mitsubishi Galant VIII умеренная, если брать фирменные - все будет без проблем. Ныне планирую автомобиль продавать, а взять более новый — тоже праворульный.

Достоинства : комфорт. Двигатель. Стоимость обслуживания и запчастей.

Недостатки : шумоизоляция.

Mitsubishi Galant VIII, 2000 г

Отъездил на Mitsubishi Galant VIII 3 года. Ездил бы и дальше, но срочно понадобились деньги. За время эксплуатации капот открывал только для замены масла и долива «расходников». Двигатель очень эластичный. Отличное ускорение, на всем диапазоне скоростей. На трассе Mitsubishi Galant VIII отлично держит дорогу, слушается руля, в крутые повороты входит на высокой скорости. Очень комфортабельный салон - везде все мягкое, не скрипит, не шумит. Неплохая звукоизоляция. Ничего серьезного за весь срок эксплуатации не ломалось, повторюсь – только расходные материалы.

Достоинства : комфортный салон. Мощный двигатель. Передняя и задняя многорычажные подвески.

Слабые места, достоинства и недостатки Mitsubishi Galant 8

Технические характеристики

Двигатель: L4 или V6*;
Тип топлива: бензин, дизель*;
Рабочий объем: 2,0, 2,4 или 2,5 л. для бензиновых, 2,0 л. для дизельного*;
Мощность: от 133 до 161 л.с. для бензиновых, 90 л.с. для дизельного*;
Коробка передач: 5МКПП либо 4АКПП*;
Кузов: седан, универсал*;
Количество дверей: 4 или 5*;
Привод: передний либо полный*;
Средний расход топлива (смешанный режим): 9,1 л/100 км;
Объем бака: 65 л.;
Дорожный просвет: 160 мм;
Габариты (ДхШхВ): 4635х1745х1420 мм;
Максимальная масса: 1850 кг;
Передняя подвеска: независимая, на амортизационных стойках, многорычажная;
Задняя подвеска: независимая, многорычажная;
Тормоза (перед): дисковые;
Тормоза (зад): дисковые, либо барабанные*.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Mitsubishi Galant VIII

Японские автомобили всегда славились большим количеством положительных сторон. Рассмотрим основные из них.

Теплый салон;
Надежность;
Неприхотливость;
Мягкость подвески;
Плавность хода;
Относительная экономичность для своего объёма;
Комфортный салон;
Низкая стоимость запчастей;
Высокое качество отделочных материалов;
Эргономичность салона;
Агрессивный и стремительный дизайн;
Широкий простор для тюнинга;
Большое количество различных опций даже в стандартных комплектациях;
Невысокая цена.

Двигатель;
Головная оптика;
Кузов;
Подвеска;
Топливная система;
Тормозная система;
Система охлаждения.

Рассмотрим их подробнее:

Двигатель.

Головная оптика.

Еще одна слабая сторона рассматриваемого автомобиля заключается в плохом качестве света головной оптики. Это является платой за агрессивный внешний вид, который был достигнут как раз за счет использования в дизайне узких фар. Решить данный дефект можно только установкой ксенона, либо применением дополнительных источников освещения.

Кузов.

Подвеска.

В целом, подвеска данного автомобиля способна пройти не одну сотню тысяч километров, если уделять ей достаточное внимание и использовать оригинальные запчасти. Но, как всем известно, в наших реалиях такое происходит достаточно редко и при ремонте подвески используются максимально бюджетные запчасти от наших китайских друзей, что влечет за собой нескончаемые попытки привести ходовую часть в более ли менее рабочее состояние. С пробегом более 100 тысяч км. (а именно такие автомобили продаются сегодня на вторичном рынке), подвеска находится в очень плачевном состоянии и требует больших финансовых вложений.

Больше всего износу подвержены тяги стабилизаторов, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, стойки амортизаторов и их опоры. Поэтому при покупке данного авто обратите особое внимание на эти узлы.

Топливная система.

Как говорилось выше, двигатель семейства GDI очень чувствителен к качеству топлива, но эта же неисправность относится также и к другим силовым агрегатам, устанавливаемым на рассматриваемый авто. В частности, топливный насос в баке может отказать без видимых на то причин, а форсунки требуют регулярной прочистки (не реже чем через 50 тысяч километров пробега).

Также, стальные топливные магистрали со временем могут просто сгнить, что повлечет за собой утечки топлива Поэтому, если вы решили приобрести себе данную машину, уделите оценке их состояния хотя бы немного своего внимания.

Тормозная система.

Хоть на автомобиль и устанавливались дисковые тормоза как спереди так и сзади, их эффективность оставляет ряд вопросов у многих владельцев и часто доставляет им некоторые неприятности. Часто бывает, что для остановки автомобиля приходится нажимать педаль тормоза с приличным усилием, а это в условиях городского движения крайне неудобно.

Система охлаждения.

Основные недостатки Mitsubishi Galant 1996–2005 гг. выпуска

К другим недочетам данного автомобиля можно отнести:

Плохую обзорность дороги;
Низкий клиренс;
Слабую шумоизоляцию колесных арок;
Твердый салонный пластик;
Проблемы с электрикой (особенно во время сырой или холодной погоды);
Невысокую проходимость;
Некачественная стандартная аудиосистема;
Высокий размер налога из-за достаточно мощных двигателей на некоторых комплектациях;
Высокая стоимость запчастей.

Заключение.

Интересный, ранее никогда не используемый в данной модели дизайн, мощные и достаточно надежные моторы, большое количество различных опций и передовых систем, комфорт от управляемости и материалов отделки затмевают собой все проблемы эксплуатации, с которыми сталкиваются их владельцы.

Отзыв Mitsubishi Galant 2.4 AT (2008 г.)

Добрый день, не терпится поделиться впечатлениями, тем более, что отзывов о данной модели последнего поколения маловато. Будем раскрывать загадочный образ.

Решился на MG очень быстро. Почти год собирался с мыслями о смене машины и привык к мысли, что это будет Hyundai NF. Упорно ходил в салон и заставлял себя свыкнуться с этой мыслью. Что-то подтачивало внутри. И когда поехал вносить предоплату за NF в салоне на том же месте стоял ОН.

15 минут на посидеть, подергать, покрутить и предоплату я внес за него. Ценник 759 000. В процессе общения с менеджером выяснилось, что при кредитовании через СБ РФ с минимальным первоначальным взносом скидка 60 000 руб. Итого 700 000. И это при том, что кореец стоил минимум 740 000.

А здесь 2,4 двигатель, коробка честный автомат. И все-таки Япошка. Да и не банальная машина. И вот я забираю ее из салона. Предварительно пришлось заказать брызговики и защиту (15 000), за что в подарок установили подкрылки. Не лишняя штука. Хотя камушки от дороги слышатся, но без них было бы хуже. По требованию страховой пришлось установить сигнализацию (Шерхан 3) с обратной связью. 8700. КАСКО вышло 42 000. Причем сторговались с 49 000.

Из салона ехал расплываясь в улыбке. Машина плывет. Вес пустого аппарата 1650 кг. Подвеска упругая, но не жесткая. Даже после немаленькой Sonatы я ощутил себя водителем огромного динамичного автомобиля. Радовал каждый момент перемещения в пространстве. Собственно, он и сейчас радует.

Удобная посадка, хорошая обзорность. Динамика очень радует, хотя в режиме обкатки езжу до 2500 оборотов.

Автомат не напрягает. Конечно я чувствую, как он пересчитывает передачи, но их всего 4, да и предсказуемо все проходит.

Очень быстро подогрев сидений доводит температуру до "очень тепло".

Автозапуск не стал ставить принципиально. Дубликат ключа сделать стоит 11 000. Да и ни к чему он. Данный мотор (у отца на аутлендере такой же) греется быстро за счет компактного мотора и малого объема жидкости внутри.

Расход на первом баке получился 11,2 в режиме трасса / город. Но я и ездил очень экономично. Есть шанс, что в среднем буду убираться в 11.

По ощущениям я получил очень много автомобиля за 700 000 руб. Причем в салоне устраивает абсолютно все. 6 стандартных динамиков звучат очень достойно. Выдают глубину, хотя я и не меломан. Радуют даже ручки, несмотря на жесткий пластик обивки двери. Там углубление, куда можно класть телефон.

Нет очечника (к этому я привык). Нет пепельницы, где можно хранить визитки. Короче, к организации хранения ерунды надо подходить заново.

Отзывы Mitsubishi Galant

Решили приобрести Mitsubishi Galant? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Мицубиси Галант на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Мицубиси. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Mitsubishi Galant. Из года в года как комплектация так и качество Галант может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Выберите версию Мицубиси Галант

Средняя оценка: (58 отзывов)
Даниил
Украина
Киев
2.4 бензин + ГБО, AT
2009, 138.000км

Доброго здоровья всем читающим мое повествование о мицубиши галант 9 поколения. Купил я его в 2013 году у барышни, которая проездила на нем 4 года и 65 т.км в славном городе Винница. Но в начале немного о выборе данной модели. После кредитной 21099 и подорожавшем кредите в 2 раза в 2008 году с курса. читать отзыв

Аноним
Украина
Киев
2.4 бензин, AT
2007, 83.000км

Купил Галант как только он появился в Киеве. Итак позади скоро 6 лет. Езжу в основном в выходные дни и на отдых - Крым, Карпаты, Белоруссия. Знаю машинку наверное как свои 5 пальцев, очень люблю и берегу ее. Надежная, комфортабельная, достаточно мощная с просторным салоном и удобными креслами. За ра. читать отзыв

Аноним
Украина
Луцк
2.4 бензин, AT
2003, 65.000км

Машина хорошая и надежная, бензин А-92, т.к. родной 88 в америке, расход 7.5-8 трасса, 11 город, по мягкости не уступает мерседесу, кожанній салон серого цвета, как и панель. Автомат переключается мягко без рывков, хорошо срабатывает кикдаун, места в салоне много сзади садиться 3 человека свободно. . читать отзыв

Олег
Украина
Киев
2.4, AT
2009, 10.000км

Машиной доволен! Хорошая! Комфортная! Мягкая! Простая в эксплуатации, без излишеств и со вкусом. Если учитывать, что полная комплектация за такие деньги,- то вы альтернативы явно не найдёте. В общем, машина- офис, рабочая лошадка, да и "не проелась" у нас на дорогах. читать отзыв

Алексей
Украина
Черновцы
2.0 бензин, MT
1991

Авто далеко не первое, перед Галлом были все иномарки. Срок владения - 2 года. Итак, при поиске авто ориентировался на Пассат В3, Ауди 80, Ауди 100, Мазду 626 GD. Галл "вылез" неожиданно. Понравился сразу, после торга с продавцом (к моему большому удивлению продавал хозяин, а не переку. читать отзыв

Отзывы Mitsubishi Galant

Достоинства: 1)Надежные, прекрасные коробка автомат и двигатель. Лучшее быстродействие и взаимодействие коробки и двигателя. 2)Мгновенный набор скорости и столь мгновенная остановка.Машина мгновенно, без колебаний и раздумий стартует. 3)Машина молниеностно реагирует на действия руля, прекрасно входит в любой вираж и поворот, за дорогу держиться как японское метро за монорельсу. 4)Отличнейшая подвеска, кроме того не убиваемая. 5)Огромный клиренс. 6)Бензин 92 7)Огромный салон. 8)Прекрасный дизайн

Недостатки: 1)Огромный радиус разворота 2)Крышка бензобака открывается только постановкой в нее ключа 3)Маленький багажник 4)Нет бортового компьютора (хотя он не нужен) 5)Слабая шумоизоляция как у Ланцера. Я поставил 100% шумоизоляцию, сейчас ничего не слышу снаружи, да и в салоне, даже двигатель чуть слышно басит при резком старте

Что ломалось: Ступичный подшибник . По глупости поставили оригинал за 7800 рублей, он же без коробки митсубиси, тот же koye 2300 рублей.

Опыт обслуживания: Тех обслуживание у дилера полный отстой, пока сам не ткнешь носом поломку не найдут.

Предыдущий автомобиль: Ниссан Теана, Тойта Камри

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Акимов Геннадий Алексеевич, водительский стаж с 1999 г.

Достоинства: Легкость управления. Быстрый разгон. Мягкость в движение. Стойкая хорошая подвеска, даже после того, как погнул диск колеса налетев на большой ухаб.

Недостатки: Низкий водительский потолок. При покупки поставил би-ксеноновые фары. Все было замечательно. После отмены, вернул "родные" лампочки. По ночам ездить стало не выносимо. Так же очень слабое лобовое стекло. За лето 2010 в течение 2 месяцев менял дважды. Любой камень и стекло лопается. В машине установлен климат-контроль, но работает плохо. Особенно в летний период. Не знаешь какую температуру ставить. Зимние дворники и омыватели не практичные. За зиму водительский дворник менял дважды.

Что ломалось: В первые 20 000км. хондрил кондиционер. Потом совсем сломался (срубило вал компрессора). Меняли по гарантии, но на все время.

Опыт обслуживания: Рольф

Предыдущий автомобиль: Форд, Митсубиси

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Сергеев Вячеслав, водительский стаж с 1975 г.

Достоинства: Удобная информативная панель приборов. Превосходная коробка-автомат. Хорошая динамика разгона. Удобный ящик-подлокотник у водителя. Замечательная шумоизоляция. Отлично держится на трассе. Хорошая аудио система. Простор в салоне как спереди, так и с зади. Возможность использовать 92-й бензин. Повышенный уровень безопасности. Климат-контроль с удобным управлением, круиз-контроль.

Недостатки: Ограниченный обзор у водителя из-за широких передних стоек. Большой радиус поворота. Отсутствие регулировки руля по глубине. Громкий стук при закрывании дверей и крышки багажника. Задние сиденья не складываются. Из-за низких сидений цепляешся ногами и царапаешь пороги. На заднем сиденье, при трёх пассажирах, среднему весьма неудобно из-за подлокотника и конфигурации сиденья. Высокий человек упирается головой в потолок на ухабистой дороге.

Что ломалось: Через три тысячи появился резиновый скрип в передней подвеске. Зимой появились несколько "сверчков" на панели справа. Плавают обороты двигателя при включении-выключении приборов ( вентилятор, кондиционер)

Опыт обслуживания: Сами по себе исчезают все недостатки при обращении в сервисный центр, по дороге обратно появляются снова.

Предыдущий автомобиль: ВАЗ-21013, ВАЗ-2005, ВАЗ-2109, Мицубиси Паджеро, Вольво-440, Фиат Темпра.

Mitsubishi Galant IX – надежный «японец» за 400 000 рублей

В этой публикации снова обратимся к вторичному рынку классных японских автомобилей. На этот раз небольшой обзор будет посвящен переднеприводному седану Е – класса Mitsubishi Galant 9 – поколения .

Дело в том, что один мой хороший знакомый просто загорелся покупкой такого авто и всячески нахваливает его надежность, технические характеристики и дизайн. Давайте попробуем разобраться, что же это за такой автомобиль Mitsubishi Galant .

Производство девятого и, как оказалось, последнего поколения началось в 2003 году и продолжалось почти 10 лет, до 2012 года , претерпев на пути два рестайлинга, в 2006 году и 2008 году. Автомобиль производился в США, на заводе в штате Иллинойс и первоначально предназначался только для американского рынка.

Сначала размеры седаны были таковы: длина 4835 мм, ширина 1840 мм, высота 1475 мм и колесная база 2750 мм. После первого рестайлинга автомобиль немного подрос в длину, до 4865 мм и высоту, до 1485 мм, аналогичные размеры остались и после 2-го рестайлинга.

Galant 9 – поколения выпускался в двух бензиновых модификациях. Младшая - с атмосферным четырехцилиндровым рядным 2,4 – литровым двигателем 158 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 213 Н*м при 4000 об/мин. развивает скорость до 200 км/час, расход топлива составляет примерно 9,5 литров на 100 км.

На отечественном рынке автомобиль был доступен только с этим мотором, которому после некоторой модернизации был присвоен индекс 4G69 . По факту он стал немного легче и меньше предшественника 4G64, однако заметно прибавил по надежности.

Ориентировочный моторесурс до капитального ремонта, судя по отзывам владельцев, около 400 000 км.

Этого показателя, конечно, можно достичь только при строгом выполнении всех рекомендаций производителя и заливке только качественного топлива и масла (например, замена ремня ГРМ через 90 000 км, смена масла через 7 – 10 тыс. км).

В паре с ним работала четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач INVECS – II . Отношение к ней у автовладельцев неоднозначное, у кого-то она «тупит» при переключении на нижние скорости, но большинство все-таки хвалят эту КПП за ее способность подстраиваться под стиль вождения.

Комплектовался он, даже по нынешним меркам, очень достойно. После первого рестайлинга в автомобиле уже появились круиз-контроль, климатическая установка, регулировки руля, передние и задние электростеклоподъемники, ABS, система стабилизации, подогрев сидений, обогрев зеркал, четыре подушки безопасности и кожаный салон.

Сейчас такую модель 2007 – 2008 гг. можно купить на нашем рынке до 400 000 рублей.

Дорестайлинговую версию 9 – поколения Mitsubishi Galant в чуть меньшей комплектации 2004 – 2006 гг. вы можете найти за 250 – 300 тысяч рублей.

Отзывы владельцев Mitsubishi Galant - Опыт эксплуатации Митсубиши Галанд

Копил деньги, спрашивал у знающих людей какую машину лучше приобрести, поскольку это была моя первая машина. Хотелось чтобы была: надежной, не ржавела, достаточно дешевая в ремонте, комфортная. Накопил, позвал 2-х знающих людей (для надежности), и на рынок.

Долго ходили, выбирали. Мне понравилась Ауди 80, но друзья были против немца, только японец (якобы надежнее, и комфортнее), на российские машины даже не смотрели. И вот попался Галант. Вроде вид неплохой, даже вроде и комфортнее Ауди, и по цене ничего так (3000$), даже оставалось там, на замену масла, и по мелочи.

Загнали на СТО. Вроде ничего, так, по мелочам, в общем 250-300$ вложить и кататься год без проблем, в основном в ходовую - заключение мастеров с СТО, но был маленький косяк с движком, с выхлопной трубы синий дымок валил - это маслаки износились, поменяю и будет нормально, не дорого это стоить будет. ОК. Поехали переоформлять, и вот, косяк ? раз. При сверке номера двигателя одна цифра окислилась так, что не видно, провели экспертизу, все нормально, переоформили (на это я ушатал 2 дня рабочего времени и 150$).

Думал сразу все заменить (что стошники наговорили) по списку и все. Поехал на рынок с запчастями, купил все, приезжаю на СТО менять. Начали менять, и тут, косяк ?2. Оказалось там ваще полный кошмар с ходовой, в том числе передняя балка оказалась лопнувшей. Чего делать? Надо менять. Купил, поменял все, в том числе и маслаки. Обошлось мне все в 800$, причем основная часть этих денег за работу. Забыл сказать, что СТО солидное, хорошо о нем отзываются, и делают на совесть, дают даже гарантию. Не успел я выехать с этого хорошего СТО, как чувствую не то, мотор работает так, будто там у меня под капотом ведро с гвоздями и болтами вперемешку. Заруливаю обратно. Оказалось, они мне компенсаторы выставили неправильно. В итоге я к ним 2 дня подряд с этими клапанами. Вроде сделали. (Совет. Компенсаторы надо выставлять на холодый двигатель, и правельно выставить зажигание).

Буквально через день (уже стало холодно), с утра заводится не хочет, обороты не держит, глохнет. Причем после раза 50 заводки, когда двигатель нагреется, вроде нормально. Так два дня пока у меня электрика не погасла. Кое как нашел СТО где делают электрику. Это касяк ?3. Вот тут-та все самое интересное и началось.

Со слов этих специалистов (они наверное знают столько же сколько и я) у меня она не заводится из-за того что 5 датчиков сгорело? Самый дешевый датчик стоит 40$, а самый дарогой 130$. Хорошо хоть работа не так дорого. Поменял. А результата никакого. Сказали надо ехать к компьютерщику. Ладно, думаю. Завтра поеду.

С утра та же самая история с заводкой. Полу я сам под капот, и вдруг понял, почему электрика не работает. Есть предохранитель 80А. Он и сгорел от моих частых заводок. Поменял. Электрика заработала то, а заводится так же. Кое, как привел машину в чувства и поехал к компьютерщику на митсубиси сервис. А там мне как загнули. Типа компьютер работает нормально, это у тебя 6 датчиков не работает (которые я заменил), и стоить будет поменять с якобы оригинальными запчастями 1300$. Честно, я их посылать грубо не стал. Поехал искать другого мастера, и нашел. Он берет за починку компьютера от 150$ до 500$. Ладно думаю. Оставил машину на ночь.

С утра, я такой радости не испытывал никогда, машина работает нормально, компьютер починен, с меня 90$. Работы оказалось там не много. Дорожки на плате лопнули, только спаять их нужно было. Я даже с ним не торговался. НО. Там под спидометром есть лампочка, и она у меня горит, это датчик (лямдозонд), только он у меня не работает. Заменил. 90$ обошлось.

Все. Я думал проблемы кончились. Неделю я ездил без проблем, но тут косяк ?4. На пригорке, когда трогаешься на первой, обороты поднимаются, а машина не едет? Рядом было СТО. Кое, как я доехал или даже доковылял. Оказалось, стерлось фередо, надо менять. 150$ вместе с работой. Но пока делали одно, нашли другое. Оказалось, те козлы что меняли маслаки, так мне настроили двигатель, что со всех щелей полилось масло. Надо делать. За работу и за всякие там резинки отдал 180$. И коробка стала переключаться как-то странно. Т.е. первую включаешь с усилием, а вторую с хрустом. А говорить уже о переключении с 3 на 2 на скорость выше 35 нельзя, конечно можно, но с усилием всего тела, и с хрустом. Так и ежу до сих пор.

Все. Зиму я отъездил нормально. Не считая того, что поменял все пружины, и 3 амортизатора, но это казалось мелочью по сравнению с тем, что было до этого. А. Зимой в горах на меня скатился джип (Прадо). Еще тот баран. Ну, там развели на месте.

Косяк ?5. Ранней весной, стою на перекрестке, ночью, и тут бах мне в заднюю часть машины. Да так, что все приборы сорвало с креплений и они вылетели, а магнитола, я до сих пор не пойму как она улетела на заднее сиденье. Оказалось какой-то 17 летний в пьяном состоянии взял у своего друга машину, и заснул, и на полной скорости прям в меня. Короче с этого урода ни копейки, с страховщиков ни копейки, еще и за суд сам плотил. Ну да ладно, еще пересечемся с ним. Факт в том, что я за ремонт отдал 1600$. + еще кое какие косеки потом выплывали. Где-то в районе 200$.

После этого, года 1,5 можно сказать без проблем. Ну, как обычно: гранаты, бензонасос, новая резина. Где-то 2000$.

Косяк ?5 случился недавно. Генератор начал мозги парить. Купить новый - нет. Даже б.у. - нет. На СТО. Там мне наделали так, что через 1 день я заглох намертво. Вызвал злектриков. День ковырялись, какую-то фигню мне там замкнуло, по любому надо менять генератор. Кое как нашел, поставил. Все проблемы с генератором обошлись в 350$. Никто не верит, но так и есть.

Короче, много хочется сказать о косяках этой машины, но всех уже и не помню, так их было много за три года. Денег ушатал несметное кол-во.

(мало мощьности) - 90 лошадей в горной местности маловато, а живу я в Алмате, где между верхней и нижней частью города перепад в 250м. Полный салон народа, и она еле едит.

(слабая ходовая) - 3 раза ходовку делал, 3 раза все амортизаторы менял, и 2 раз недавно балку переднюю заменил. Боится машина выбоин и открытых люков.

(капризный двигатель) - перегреешь чуть-чуть, и все, верхняя головка лопается. А проблема с маслом не решена уже 2,5 года, и не собираюсь.

Собирался продать уже 10 раз. Да думаю пусть отрабатывает вложенные в неё деньги. Потом скоро буду брать другую машину, но точно не Галант, и без всяких советчиков.

Читайте также: