Мопед зид лифан 50 ремонт

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

ЗИД 50 LIFAN Проблема с карбюратором?

откручиваешь верхнюю крышку, вытаскиваешь дроссель с иголкой, отсоединяешь от него тросик, иголку выталкиваешь из дросселя вверх (не потеряй стопорную пластину), снимаешь стопорное колечко и переставляешь на одно деление вниз)

собираешь в обратной последовательности. стопорную пластинку ставишь так, чтобы можно было завести тросик.

	Vladimir 90 отвечает в теме « Верховина Шерсть. Советское прошлое в настоящем без совковости. »	сегодня в 13:09
	Rash отвечает в теме « Доработка альфы сразу после покупки »	сегодня в 10:27
	Rash отвечает в теме « Неугомонный дед с дырчика на ДЕЛЬТУ 72сс. »	сегодня в 01:45
	Lom отвечает в теме « Услуга за услугу :-) »	вчера в 23:58
	kroha отвечает в теме « Попался, гад »	вчера в 20:18
	Rash отвечает в теме « Схемы коммутаторов зажигания »	вчера в 19:34
	Старичок отвечает в теме « двигатель 152FMH слабая искра »	13 августа 2021
	Rash отвечает в теме « Мински и Восходы с Альфовской электрикой »	13 августа 2021
	Георг Ом отвечает в теме « Количество масла в двигателе мопеда альфа »	13 августа 2021
	DM отвечает в теме « Коробки, какая лучше »	12 августа 2021
	janka отвечает в теме « Wonjan military »	12 августа 2021
	miasnik отвечает в теме « скутер Пьяджо Фри »	11 августа 2021
	Latgalec отвечает в теме « Рига-13 Латгальца! »	11 августа 2021
	Bams73 отвечает в теме « Скутер QUANTUM-50 Реплика Yamaha Nmax »	11 августа 2021
	Bronepoezd78 отвечает в теме « Зажигание на Риге 1966г. »	11 августа 2021
	Rash отвечает в теме « Переделка мопеда Дельта »	10 августа 2021
	Ded1946 отвечает в теме « восход 3м »	10 августа 2021
	andruxxa отвечает в теме « ИЖ-56. и его друзья))) »	9 августа 2021
	Serg(Rus) отвечает в теме « Мокик Simson »	8 августа 2021
	маркус отвечает в теме « "Стриж" ВМЗ 2.503. »	8 августа 2021

Copyright МОПЕДИСТ.ру© 2007-2021 Все права защищены.
При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на "Клуб любителей мокиков и мопедов" обязательна. Новые Минивэны Тойота.

ЗиД 50 Пилот: мопед по-российски

Ещё до того, как китайская мототехника заполонила рынок, в России производился ЗиД 50 Пилот, достойный 50-кубовый мопед. Он пережил даже продажу завода китайцам, и обзавёлся новым двигателем, а также рядом других улучшений.

ЗиД 50 Пилот долгое время был мечтой будущих байкеров, которые мечтали о двухколёсном стальном коне. Мотоциклом он не является, и прав для управления им до введения категории "М" не требовалось. Сейчас байк снят с производства, но купить подержанный экземпляр не составляет труда.

Дизайн

Выглядит мопед, как маленький эндуро, коим он и является. Длинноходные подвески, задранный хвост, вынесенный наверх глушитель, минимум пластика — при взгляде на фото сразу становится понятно, что создавался он для пересечённой местности. Конечно, мокик ЗиД 50 Пилот нельзя назвать полноценным двухколёсным внедорожником, но с просёлочными дорогами и грунтовками он справляется отлично.

Технические характеристики ЗиД Пилот 50

ЗиД Пилот уступает всем современным аналогам, но когда он только поступил в продажу, он на голову превосходил привычные "Карпаты" и "Риги". Но его технические характеристики были хороши для своего времени, что и стало причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Обычный 2-тактный мотор воздушного охлаждения с 2 клапанами и одной свечкой, способный разогнать мопед ЗиД Пилот до 60 километров в час. Производителем заявлена максимальная скорость в 50 км/ч, но это было сделано, чтобы по документам байк соответствовал требованиям, предъявляемым к мопедам. Мощность двигателя — 2,7 лошадиных сил, крутящий момент — порядка 2 Нм.

Трансмиссия

Архаичная 3-ступенчатая коробка передач работает очень чётко. В отличие от китайских питбайков, передачи переключаются, как на мотоцикле — первая вниз, остальные вверх. Третью можно смело включать уже на 30 км/ч.

Ходовая часть и тормоза

Сложно придумать что-то более простое. ЗиД Пилот 50 — это стальная рама, механические барабанные тормоза на обоих колёсах и стандартная подвеска, с вилкой-телескопом спереди и моноамортизатором сзади. Высокой энергоёмкостью подвески не отличаются, но, так как мопед рассчитан на одного человека, их хватает.

Электроника

Электронной начинки в Пилоте практически нет. Он лишён даже аккумулятора! Так что светооптика питается напрямую от генератора. Электростартера тоже нет — извольте довольствоваться кикстартером. Всё просто, даже примитивно, и поэтому очень надёжно.

Вес и габариты

Управляемость

Благодаря скромной массе и компактным габаритам управляется мопед ЗиД 50 01 не просто легко, а очень легко. Надо только приноровиться к лёгкости, с которой он наклоняется, и не слишком удобному для длинноруких водителей рулю.

Расход топлива

2т мотор по определению не отличается экономичностью, и мокик с завода им. Дегтярева, не стесняясь, потребляет до 2,5 литров бензина на 100 км. У версии ЗиД Lifan c 4т двигателем расход топлива ниже, к тому же архаичный карбюратор К 39 китайцы заменили на свой, более современный.

Цена мотоцикла

Купить эту модель можно за пару десятков тысяч рублей, предложений на вторичном рынке хватает. Старенькие ЗиД 50 и вовсе продают тысяч по десять, но состояние самых дешевых экземпляров часто бывает удручающим.

Ремонт и тюнинг

Ещё до того, как завод им. Дегтярева был выкуплен китайцами, на этот мокик хватало тюнинга, который предприимчивые граждане заказывали в том же Китае. А всё необходимое для ремонта можно найти и в России, и стоит оно недорого.

Ремонт

Слабых мест у мопеда несколько. Во-первых, часто начинает протекать передняя вилка. Устраняется проблема заменой сальников и пыльников, но при езде по пересечённой местности рано или поздно она появится снова. Во-вторых, родной карбюратор К39 не отличается высоким качеством, и с ним часто возникают проблемы. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запчасти

Несмотря на то, что сняли с производства мопед ЗиД 50 уже давно, проблем с поиском запчастей практически нет. Почти всё необходимое легко находится в мотомагазинах и на рынках. Ценник на детали заставит заплакать от зависти любого мотоциклиста — продаются они практически на вес.

Тюнинг

Сельские байкеры приноровились увешивать мокик разными необязательными улучшениями вроде новых ручек руля или ветровых стёкол, но главное — на нём есть возможность поменять поршневую, увеличив объём. На Aliexpress, да и в России, можно найти 70-кубовые ЦПГ, которые отлично встают на родной двигатель. В результате у мопеда заметно прибавляется прыти.

Модификации мотоцикла

Самая первая версия называлась ЗиД 50 01, и именно она и является классическим "Пилотом". На её основе была сконструирована грузовая модификация 50 02, и "Актив" — точно такой же мокик, но чуть видоизменённый внешне. А позднее байк был заменён на ЗиД Lifan, оснащённый китайским 4-тактным двигателем и новой трансмиссией.

Плюсы и минусы

Рассматривая их, нужно не забывать, что речь идёт о простеньком байке начального уровня, выпускавшемся полтора десятка лет назад, и сконструированном по технологиям прошлого века. Для своего времени эта модель была довольно хороша.

Преимущества

Недостатки

Отсутствие пассажирских подножек. Байк рассчитан строго на одного человека.
Слабые тормоза.
Объём бензобака ЗиД 50 — всего 6 литров.

Отзывы владельцев

Зид 50 - мой первый байк!! Помню впечатления свои - едет мощно, на ямах можно даже скорость не снижать, тормозит уверенно! Проблем иногда подкидывал, карб сдох через пару недель, в остальном нормально. Давно уже продал, конечно, но воспоминания приятные остались. Александр, Пушкино.

До сих пор храню лифановскую модификацию в деревне, летом катаюсь до магазина и по делам. Простенький и надежный дрын, знай себе масло меняй вовремя и катайся, сколько влезет. Только свечки помирают часто. Дмитрий, Тула.

Хороший для своей эпохи мопед, но сейчас он конкуренции не выдерживает, любой дешевый китайский скутер ему не уступит. В нынешних реалиях не рекомендую. Борис, Комсомольск-на-Амуре.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Мотоцикл ЗиД 50 Пилот отлично подходит в качестве первого байка, на котором можно научиться основам езды. Простая конструкция поможет научиться разбираться в конструкции мототехники, а солидный дорожный просвет даст возможность проехать там, куда не рискнут соваться владельцы многих больших байков.

Отзыв: Мопед ZiD Lifan LF 50Q-2a - Хорошее соотношение цена качество

Не верьте продавцам которые говорят "По паспорту 49 см3 а на самом деле наш мопед 72 см3!" Если на цилиндре набито "50 см3" то так оно и есть. Когда я разобрал цилиндр и голову то их диаметр соответствовал 49 кубам а не 72, как заверял магазин покупателя.
Повысил мощность: для этого заменил цилиндр, поршень и голову на 72 см3, стал реально резвее, также все, что гнулось, треснуло, отвалилось в процессе обкатки заварил или переварил, закрасил. Установил литые диски (необязательно). Мопед просто летает и подпрыгивает по лесным и грунтовым дорогам, даже квадроциклы которые мне попадаются в лесу - мешают, приходиться обгонять.
Очень прикольно подъехать к резиновой "искусственной неровности" перед которой легковушки почти останавливаются, и пролететь через неё, "пролет" очень легкий без ущерба. Так же плюсом является четырехтактный двигатель, тихий надежный, не надо бензин с маслом мешать. Скорость с горки да с попутным ветром км 80 при этом кажется, что тебя сдует вместе с мопедом. Реальная максимальная скорость 65 км/ч на ровном участки дороги в безветрии с весом водителя 90 кг и это с двигателем объемом 72 см3. Те кто пишет что 49 кубовый (4-х тактный) едет со скоростью под 70 км/ч не верю! максимум 50. 55 проверял! Если только с неисправным спидометром, или вес наездника менее 50 кг с попутным ветром, да с горки.

Данная модель очень хороша для кто хочет научиться езде на мотоцикле. Падения, ошибки при учебе неизбежны: то свалишься в заносе, то переключишь передачу не выжав сцепления, то вытянешь ручку газа когда не надо и мопед попрет на преграду. или тронешься резко отпустив сцепление.
Привыкнуть к управлению нужно месяца 3, (чтобы в голове была надежная "прошивка-программа" переключения передач, правильные действия избежать падения при юзе заносе заднего колеса особенно по песку с горы или глинистой колее), если вы умеете отлично ездить на авто, велосипеде, или даже на тормозном мопеде времен СССР, то тут все не так

По началу ездить на нем было просто не выносимо, но когда привыкаешь к управлению, езда становится не сложней чем на авто.
Поездив на нем сезон можно переходить на мотоцикл.

После 500 км все поломки прекратились, передачи стали включаться относительно четко, обороты двигателя на холостых стали стабильны. В основном езжу по лесу, песку, грязи, горкам, камням по 60 км за поездку. Езда по асфальту на нем не вставляет: скорость мала, да и не годится он для скорости.
За 1800 км пробега в дороге не разу не подвел. Не считая прокола колеса. А так из поломок: вышел из строя трос спидометра, треснула боковая облицовка из-за плохой резьбы. Вот и все. Сидеть в нем относительно удобно, два часа езды проходит как пол часа. Зимой тоже заводиться прекрасно. Еще его минус, если с ним свалиться на бок, то почему то начинает вытекать бензин из крышки бака и от куда-то подтекает моторное масло, поэтому перевозить его можно только вертикально.

Переделка, доделка, тюнинг обошлась по материалам в тыс. 10, не считая литых колес.

Можно установить кофр на багажник, но вот только положить в него инструмент не получиться. При гонках на бездорожье весь инструмент и запчасти которые там лежат перетряхиваются как в блендере, все что из неметалла превращается в труху, далее приходит очередь самого кофра в нем появляется целая сеть трещин и кульминация процесса оторвавшийся багажник. Поэтому кофр всегда пуст используется как декор:)

До покупки мопедки ходил на конюшню, катался на коньце за 1000 руб в час, если сравнивать езду на лошади и езду на мопеде то последнее намного, на порядок, безопаснее, управляемо и почти бесплатно. Да и езда на лошади, которых дают напрокат, уж очень тормознута, сам быстрее добежишь.

Несмотря на, то что качество мопеда не ах, моя оценка 5, из-за цены + функциональность. Однако, при цене выше 25 тыс. руб своих денег не стоит

Покупкой очень доволен.

01.05.2018 На третий сезон эксплуатации резко упала мощность, так же неустойчивы холостые обороты не поддаются регулировке, при въезде в горку почти глох движок.
Решил промыть воздушный фильтр, когда снимал карбюратор, обнаружил треснутую пополам пластмассовую прокладку между впускном коллектором и карбюратором, проклеил силиконовым герметиком, отрегулировал качество количество смеси и все -мощность стала как раньше, очень хороша! Нет такой песчаной горы куда бы мопед меня не затащил.
Так же отвалился багажник с пустым кофром при агрессивной езде по грунтовкам, это уже второй багажник, и это при том кофр у меня был в основном прикреплен к удлиненной трубой раме. Получается кофр ставить нельзя, багажник это только декорация.
04/09-2018 Проездил еще лето, по грунтовым лесным ухабам никаких проблем, ездили в леса по грибы по ягоды вдвоём с ребенком, двоих тянет в любую гору. Мопед доставил только положительные эмоции. За такие то деньги.

LIFAN LF50Q-2: популярный мопед китайско-российского производства

Китай, не только регулярно поставляет в зарубежные стран мопеды 50 кубов, но и передает производство некоторых моделей на российский завод имеми В.А. Дегтярева. Популярным мопедом, изготовленным по российской технологии и на базе китайских агрегатов, стал LIFAN LF50Q-2.

Наименование бренда этих моделей «ЗиД LIFAN». Не смотря на то, что LF50Q-2 относится к классу мопедов, многие его технические характеристики приближены классу скутеров. У него мощный двигатель, большая грузоподъемность, высокая скорость, плавный ход и хорошая за счет больших колес проходимость.

Дизайн мопеда современный, приборная панель эргономичная, со всеми необходимыми датчиками. Установлены: передняя фара, переключающаяся с ближнего света на дальний, задний фонарь, указатели поворотов, зеркала заднего вида.

Двигатель установлен на трубчатой сварной раме, расположение коленчатого вала поперечное. Топливо (АИ-92) в карбюратор подается самотеком. Все основные узлы и системы мопеда оригинальные разработки LIFAN. Глушитель с нейтрализатором отработанных газов марки LC-3A.

Достоинства мопеда LF50Q-2:

вместительный багажник;
большая грузоподъемность;
два варианта запуска двигателя;
замок блокировки рулевой колонки;
детали (большинство) хромированные;
складывающиеся подножки;
большие колеса;
брызговики на щитках колес.

В технической документации на LF50Q-2, разработанной заводом, эксплуатация мопеда, сроки технического обслуживания, особенности конструкции отражены подробно и в доступной для покупателей форме. Особое внимание производители рекомендуют обратить на качество моторного масла, оно должно быть не хуже, чем масло SAE 15W-40 SE, которым заправляют двигатель на заводе.

Технические характеристики LIFAN LF50Q-2:

Длина — 1930 мм
Ширина —700 мм
Высота — 1050 мм
Высота по седлу — 730 мм
База — 1200 мм
Дорожный просвет — 150 мм (100 мм)
Объем бензобака — 3,3 л
Сухой вес — 82 кг
Грузоподъемность — 150 кг
Подвеска передняя — телескопическая
Подвеска задняя — маятниковая
Тормоз передний — дисковый / барабанный
Тормоз задний — барабанный
Привод задний — цепь

Двигатель — LIFAN / 1P39FMA
Охлаждение — воздушное
Объем — 48 см
Цилиндр — 1 (39 мм)
Ход поршня — 40 мм
Компрессия — 9,0
Мощность max — 2,72 л.с (2,0 кВт) 8000 оборотах
Крутящий момент — 2,5 Нм на 5500 оборотах Скорость max — 50 км/час
Карбюратор — SHENGWEY/PZ12J
Кик-стартер / электростартер
Трансмиссия — 4 передачи механическая
Сцепление — многодисковое

Российская компания-производитель поставляет в дилерскую сеть мопеды в упаковке, в разборе под наименованием «ЗиД–LIFAN» LF50Q-2. Рекомендованная стоимость мопеда: 21-23,5 тысяч рублей. Покупателям следует обратить внимание на условие поставщика – комплектация может быть изменена без уведомления дилеров (покупателей).

На заводе имени Дегтярева долгое время производили пулеметы, а с первого мирного 1946 года произошла перепрофилировка на выпуск мотоциклов К-125. Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Ковровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен малокубатурный мотоцикл.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

ЗИД 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Он был оснащен довольно сильным двухтактным пятидесятикубовым двигателем. Маловесный мопед оказался очень мощным, и мог развивать скорость 50 километров в час при этом расходовалось всего 2 литра топлива на сто километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем. Через четыре года вышла в свет модель с приподнятым передним крылом. А позднее завод порадовал мощным мотоциклом ЗиД-50-01, оборудованного двигателем лифан, в этой модели было использовано сцепление-полуавтомат.

На основе модели ЗИД 50 «Пилот» позднее выпускалась грузовая ЗДК-2.404. Она была трехколесной и весила всего лишь 112 килограмм. Все технические характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Расход топлива составлял 3 литра на сто километров. На нем устанавливался уже известный двигатель лифан. Модель дополнялась задним дифференциалом.

С 2000 на заводе производится ЗИД 50-01 «Актив». Не было существенных отличий от предыдущих моделей. Применялся довольно мощный двигатель китайского производства лифан. Отличалась модель красивым и стильным пластиковым обвесом, похожим на обшивку круизеров.

ЗИД – 36

Представлял собой крохотный мотороллер, который к тому же был складным. Это позволяло транспортировать его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель была оснащена мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Просуществовал ЗИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

ЗИД 50 «Аркан»

Первая модель отечественного скутера, выпущенная в 2000 году. К преимуществам модели относятся:

шасси от мопеда ЗИД – 50 «Пилот»;
мощная аккумуляторная батарея;
показатели уровня топлива, малого количества масла;
система раздельной смазки

Данная модель отличалась от иностранных наличием трехступенчатой коробкой передач. Она была механической, а не вариаторной. Однако именно из-за этой детали скутер не пользовался спросом, хотя и продавался очень недорого.

Позднее были выпущены модели мотороллеров с объемом двигателя 50 литров. К ним относились «Ника», ЗИД-50 «Аркан» с вариатором, ЗИД КМ.

ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50

Позднее на Заводе имени Дегтярова была выпущена модель ЗИД 50-05. Она была лицензионной копией известного скутера лифан 50. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К ее основным преимуществам относятся:

мощный четырехтактный двигатель марки лифан 1P39FMA;
воздушное охлаждение двигателя;
вес, не превышающий 82 килограмма;
крепкая пластиковая обшивка, которая не подвержена механическому воздействию и коррозии;
большая яркая передняя фара;
наличие сиденья для пассажира;
наличие вместительных багажников для хранения вещей и экипировки, расположенных под водительским сиденьем и приборной доской;
наличие бардачка для документов и мелочей, закрывающегося на ключ.

К особенностям ЗИД 50-05, как и у китайского скутера лифан 50, принято относить:

мягкое седло, позволяющее не уставать от долгой дороги;
литые диски для колес;
легко читаемая приборная панель;
удобное сиденье для пассажира;
наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

ЗИД 50-05 и скутер лифан 50 славились своей:

малогабаритностью;
легкостью управления;
повышенной маневренностью;
высоким уровнем безопасности.

Модель скутера лифан 50 и его российская копия подходят для начинающих мотоциклистов. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или профессиональной подготовки.

Скутер лифан 50 – высококачественная и модная модель мотороллеров, которая достигла высокого уровня популярности в мире. ЗИД 50-05 также был востребован, поскольку был качественным и довольно дешевым.

Инструкция для ЗиД 50-02

ВВЕДЕНИЕ Мопед дорожный «ЗиД 50-02» с импортными комплектующими, изготовленный ОАО "Завод им. В. А. Дегтярева" - качественная модель грузового мопеда с рабочим объемом двигателя 50 см3, предназначенный как для деловых поездок, так и для перевозки различных грузов массой до 100 кг. Мопед обладает

Рис. 1. Внешний вид мопеда «ЗиД 50-02» ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОПЕДА «ЗиД 50-02» Основные данные Габаритные размеры: длина, мм, не более высота, мм, не более ширина, мм, не более 2350 1150 1050 Колея задних колес, мм, не более 940 Дорожный просвет, мм, не менее 150 База, мм, не более 1610 Масса

Технические параметры: Максимальная скорость при эксплуатации, км/ч, не более 50 при эксплуатации с грузом, км/ч, не более 30 Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км, (данная величина не является контрольной и зависит от условий эксплуатации мопеда) 3 Тормозной путь в соответствии с ГОСТ Р

Воздушный фильтр полиуретановый Зажигание электронное, бесконтактное Система запуска электростартер, кикстартер Сцепление Силовая передача: многодисковое в масляной ванне Управление сцеплением ручное Коробка передач в одном блоке с двигателем, три передачи вперед и одна - задний ход Переключение

Тормоза барабанного типа, с раздельным механическим приводом на переднее и задние колеса, диаметр тормозных барабанов 125 мм Колеса спицевые Шины переднего и задних колес 2,50/85-16, модель Л-264 ГОСТ 5652-89 Седло Источник энергии одноместное Электрооборудование: Необслуживаемая аккумуляторная

Переключатель «день-ночь» с аварийным выключателем зажигания и кнопкой запуска стартера 47500. Выключатель сигнала торможения ножного тормоза ВК 854Б. Выключатель стоп-сигнала ручного тормоза. Прерыватель указателей поворота 25.3747. Щиток приборов со спидометром 68.3802, двумя фонарями контрольных

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ Эксплуатация 3-х колесного мопеда требует определенной специфики вождения, отличной от 2-х колесного мопеда. Поэтому во время первых поездок следует быть очень осторожным, пока не убедитесь в своих возможностях управления мопедом. Обращаем Ваше внимание на управление мопедом, в

ПОДГОТОВКА МОПЕДА К ЭКСПЛУАТАЦИИ (производится торгующей организацией с обязательной отметкой в паспорте) При подготовке нового мопеда к эксплуатации выполните следующие операции: - удалите наружную консервационную смазку, которая легко удаляется влажным протирочным материалом, с последующей

Внимание! В процессе эксплуатации мопеда в выпускной системе образуется конденсат, который скапливается в нижней части выпускной трубы и может являться причиной затрудненного запуска двигателя из-за попадания конденсата в камеру сгорания. Для слива конденсата периодически вывертывайте винт из

рекомендованному графику (см. таблицу 1). 12

Меры предосторожности в начальный период эксплуатации нового мопеда Не допускайте работу двигателя с чрезмерно высоким числом оборотов при езде на низших передачах, при работе на холостых оборотах и не превышайте скоростей, указанных в таблице: Максимально допустимая скорость во время обкатки, км/ч

Избегайте резко, "до юза", тормозить на повороте - это одна из вероятных причин возникновения заноса. 14

Рис. 2. Механизмы управления и приборы 1 - фонарь задний; 2 - указатель поворота задний левый; 3 - рычаг переключения передач; 4 - зеркало заднего вида; 5 - указатель поворота передний левый; 6 - фара; 7 - указатель поворота передний правый; 8 - рычаг ножного тормоза; 9 - рычаг кикстартера; 10 -

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ (см. рис. 2) Подрессоренный руль с помощью кронштейнов мягко соединен с телескопической вилкой и может быть установлен в удобное для водителя положение. Его крепление к верхней траверсе производится через резиновые сайлентблоки, что снижает уровень вибрации на руле.

Спидометp 14 вмонтиpован в панель пpибоpов, имеет два счетчика пpобега «суммарный» и суточный, и указатель скоpости. Ручка сброса показаний счетчика суточного пробега 16, с помощью этой ручки обнуляются показания счетчика суточного пробега. Комбинированный переключатель 47600 производства КНР,

Предохранитель ПР119Б-01, 12 В, 10 А предназначен для защиты бортовой сети от короткого замыкания, расположен под седлом на раме с правой стороны. Реле включения стартера 34600/1P50FMG представляет собой электромагнит с мощной контактной группой. При нажатии на кнопку запуска электростартера

Проверка уровня масла. 1. Установите мопед на горизонтальной площадке. 2. Выньте из двигателя щуп уровня масла поз. 6 (рис. 4) и протрите его стержень. Не вкручивая, опустите щуп в масло, выньте его и убедитесь, что граница масляной пленки находится между верхней и нижней отметками на стержне. В

Система питания двигателя Топливо подводится к каpбюpатоpу из топливного бака чеpез кpаник и топливный шланг. Подготавливая мопед к выезду, пpовеpьте систему питания двигателя. Одной из главных пpичин износа цилиндpа, поpшня, поpшневых колец, коленчатого вала и дpугих деталей двигателя является

Снятие и установка переднего колеса Для снятия переднего колеса выполните следующее: - поставьте мопед на подставку высотой 200. 300 мм; - с помощью регулировочного винта 3 и контргайки 4 отсоедините трос переднего тормоза 2 от тормозного рычага переднего колеса 14 (рис. 10); - гибкий вал привода

Рис. 8. Привод заднего колеса 1 - гайка М14х1,5; 2 - шплинт; 3 - шайба; 4 - муфта ведущая; 5 - пружина; 6 - колодки тормозные с накладками; 7 - маятник; 8 - полуось; 9 - подшипник; 10 - кольцо 47; 11 - сальник ступицы; 12 - звездочка ведомая; 13 - болт М6х28; 14 - гайка М6; 15 - рычаг тормозной

Рис. 9. Проверка натяжения цепи 1 - верхняя направляющая цепи; 2 - цепь; 3 - нижняя направляющая цепи. Регулировка привода выключения сцепления Привод выключения сцепления регулируется винтом регулировочным 5 и гайкой специальной 4 (рис. 4). Придерживая гайку специальную 4 (рис.4), винтом

Рис. 10. Тормоз переднего колеса 1 - труба руля; 2 - трос переднего тормоза; 3 - винт регулировочный; 4 - контргайка; 5 - кронштейн рычага переднего тормоза; 6 - запирающий рычаг стояночного тормоза; 7 - рычаг управления передним тормозом; 8 - переключатель; 9 - рукоятка управления дросселем; 10 -

Рис. 11. Тормоз заднего колеса 1 - делитель; 2 - тяга тормозная передняя; 3 - планка тормозная; 4 - планка привода включателя стоп-сигнала; 5 - пружина; 6 - рычаг ножного тормоза; 7 - ось; 8 - тяга тормозная задняя; 9 - рычаг тормозной; 10 - гайка М6 специальная; 11 - контргайка. Техническое

Рис. 12. Основания тормозных колодок 1 - основание тормозных колодок переднего колеса; 2 - рычаг тормозной переднего колеса; 3 - болт М6х28; 4 - гайка М6; 5 - рычаг тормозной заднего колеса; 6 - основание тормозных колодок заднего колеса; 7 - болт ограничитель; 8 - шайба 6.65Г; 9 - шайба 6; 10 -

Стояночный тормоз Стояночный тормоз служит для удержания мопеда на месте, во время непродолжительной стоянки. Для того чтобы поставить мопед на стояночный тормоз, необходимо нажать на рычаг управления передним тормозом. Зафиксировать запирающий рычаг, который будет удерживать тормозной рычаг в

Внимание: никогда не снимайте блок пробок. Аккумуляторная батарея не требует добавления воды и электролита. Регулярно, раз в месяц, контролируйте заряженность аккумуляторной батареи измерением напряжения на ее клеммах. Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи должно быть не менее 12,6

- отметьте на экpане высоту центpа фаpы; - включите ближний свет фаpы и отpегулиpуйте его таким обpазом, чтобы центp светового пятна находился на 10 см ниже центpа фаpы; - закpепите фаpу в этом положении. Регулиpовку света фаpы пpоизводите 1 - 2 pаза в сезон или по необходимости после замены

Рис. 14. Схема электрическая принципиальная

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОПЕДА Техническое обслуживание мопеда производится для обеспечения его надежной и долговечной работы. Техническое обслуживание имеет особое значение в начальный период эксплуатации мопеда, когда происходит приработка механизмов. Поэтому в начальный период техническое

Рис. 15. Схема электрическая соединений 32

Таблица 1 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Периодичность обслуживания 1 Перед каждым выездом После пробега 500 км После пробега 4000 км и далее через каждые 4000 км пробега Краткий перечень работ 2 Проверьте: уровень масла в картере; наличие топлива в баке; работу фары и заднего фонаря,

Таблица 2 Место смазки 1 Коробка передач Фильтpующий элемент воздушного фильтpа Гибкий вал пpивода спидометpа Подшипники колес ТАБЛИЦА СМАЗКИ Пробег, км Наименование 500 4000 смазки 2 3 4 + + Моторное масло SAE15W-40 SE + + Моторное масло SAE15W-40 SE + Моторное масло SAE15W-40 SE + Литол-24

1 Троса управления Противоугонное устройство 2 3 + 4 Масло, применяемое для коробки передач + Масло, применяемое для коробки передач 5 Снимите с мопеда, промойте и тщательно смажьте Заполните скважину замка 3-4 каплями масла Примечание. Если Вы меняете масло в двигателе и решили самостоятельно

Таблица 3 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОПЕДА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Признаки неисправности 1 Возможная Метод причина определения неисправности неисправности 2 3 Ходовая часть Стук передней вилки Большой люфт рулевой колонки в упорных подшипниках Стук в заднем амортизаторе Утечка масла из амортизатора

1 Не держит передний тормоз Тормоз греется 2 Осмотрите Отрегулируйте свободный ход рычага После регулировки тормоза не держат Неправильная регулировка, отсутствует свободный ход Поставьте мопед на подставку и проверьте свободное вращение колес Кулачки в основании тормозных колодок заклиниваются в

1 2 3 4 Электрооборудование Двигатель не запускается (нет искры) Неисправен коммутатор Определите с Замените блок помощью заведомо исправного подставного блока Перегорают нити Неисправен Определите с Замените блок лампы регулятор помощью заведомо напряжения исправного подставного блока Сигнал

1 Не горит лампа заднего света 2 3 Задний фонарь Ф3-1-01 Дефект лампы. В Определите лампе перегорела осмотром нить накала. Неисправна проводка. Неисправен Определите с переключатель помощью «день-ночь» контрольной лампы Плохой контакт в соединениях При нажатии на рычаги тормозов лампа сигнала

1 При включении стартера якорь не вращается или вращается медленно 2 3 Стартер 34700/1Р50FMG-В Перегорел или Лампа нейтрали не отсутствует горит предохранитель Неисправна или При включении полностью стартера лампа разряжена нейтрали гаснет аккумуляторная батарея Неисправна Не поступает контактная

СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ, ПРОВОДЯЩИХ ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОТЕХНИКИ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ЗАВОД ИМ. В.А. ДЕГТЯРЕВА» 1. г. Астрахань, а/я 83, ООО «Техсервис», тел. 34-75-88, 34-73-88. 2. г. Брянск, ул. Вокзальная,71, ТСП «Ковровец», тел. 57-07-84. 3. г. Вологда, ул. Воркутинская,1, ЧП Фокин, тел.

Оглавление Стр. Введение 4 Техническая характеристика мопеда «ЗиД 50-02» 5 Меры безопасности 10 Подготовка мопеда к эксплуатации 10 Пуск двигателя 11 Рекомендации по вождению мопеда 12 Механизмы управления и приборы 15 Двигатель 17 Карбюратор 18 Ходовая часть 19 Электрооборудование 26 Техническое

Отличное средство передвижения в деревне.

ЗИД 50-05, он же ЗИД Lifan 200, Orion и т.п.Китаец Ковровской сборки одним словом. Сам отъездил на нём 2 сезона. Покупал по акции за 15000 руб.

Сам по себе мопед нормальный спокойно тянет одного человека до 120 кг. разгоняясь до 50-60 км. На мопед могут усесться 2 худых пассажира. На просёлочной дороге переключился на 4 и едешь спокойно, на других передачах и высокой скорости сносит зад, особенно на сухом песке. Плохо что нет дуг грязь летит как раз на обувь. Так же на него нет обтекателя, что тоже плохо.

Первым делом после покупки проверьте все болты и крепления и заверните их по туже. Обкатку проводить плавно, а не выжимать из мопеда всё что можно. Лить лучше хорошее масло, а не минералку. Я лил мотул полусинтетику.
После простоя заводить только с кик-стартера иначе запорите зажигание.

Проблемные места мопеда. Болты и крепления могут потеряться. По этому настоятельно рекомендую проверять все болты и гайки и затягивать их. Сам за два сезона несколько потерял.
Со временем могут появиться сверчки и скрипы, это нормально, ничего не трогайте всё равно не сможете их устранить.
Карбюратор приходится регулярно настраивать, то чихает, то переливает. Мне сосед настраивал 2 раза.
Стандартную свечу лучше заменить сразу. У меня отходила 1 мес. Поменял на bosh ходит до сих пор у нового хозяина.
Электропроводку лучше заменить сразу на изолированную или что подороже.
Так же лучше сразу заменить все шланги я поставил японские и проблем не знал.

Сухое переключение (без выжима сцепления) лучше не делать я так убил коробку и пришлось потом везти в Ковров на капиталку. Это не пилот, которому ничего не будет.
На мопедах до 2014 г.в. нет защиты от сухого переключения, можно спокойно на кочках переключиться назад или ещё хуже на нейтралку т.к. передачи расположены по кругу. У меня такое было пару раз на просёлочной дороге, но после ремонта коробки всё стало нормально.

За два сезона менял свечу, провода, шланги, сгорел блок управления поставил с ориона. Перестал работать спидометр заменил на отечественный. У друга на таком же мопеде накрылось зажигание.
Один раз занесло на песке, успел соскочить, но сам мопед приземлился на бок. Результат повредил стык выхлопной трубы и зеркало заднего вида, хорошо ещё поворотнику не досталось. Трубу пришлось заварить т.к. начала сифонить.

ЗиД 50 Пилот: мопед по-российски

Завод им. В. Дегтярева, больше известный нам как ЗиД, был основан еще во время Первой мировой. Именно тогда в Кирове начали возводиться первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Спустя много лет, в 1946 году, он начал выпускать и мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарные К-125, «Ковровец» и, конечно, «Восход». А самый первый малокубатурный мотоцикл Ковровского завода сошел с линии только в девяностых годах прошлого столетия. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».