Может ли щелкать ступичный подшипник на гранте
Обновлено: 05.07.2024
Ступичный подшипник. Причины и признаки поломки, диагностика. Рекомендации по установке
В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы неисправности ступичного подшипника, причины его поломки, как определить неисправность ступичного подшипника и рекомендации по его установке.
Ступичный подшипник. Причины поломки
Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:
Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.
Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник.
Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника.
Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч). Точно диагностировать неисправность ступичного подшипника в таком случае сможет только опытный мастер, потому что вибрацию в руль может отдавать какая-либо другая неисправная деталь подвески.
Когда подшипник уже сильно износился, автомобиль может уводить в сторону. Такая ситуация говорит о том, что у колеса уже появился значительный люфт. Контролировать автомобиль в таком случае будет все сложнее. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена.
Как определить неисправность ступичного подшипника
В большинстве случаев характерные звуки неисправного ступичного подшипника сложно с чем-то спутать. При симптомах указанных выше можно с высокой вероятностью говорить о неисправности именно ступичного подшипника, а не чего-либо другого. Но все же, убедиться на 100% что причина посторонних звуков именно подшипник, можно. Для этого нужно вывесить (поддомкратить) колесо, от которого доносятся посторонние звуки, и пошатать его в вертикальной плоскости. Если у колеса есть даже незначительный люфт относительно ступицы, менять ступичный подшипник, скорее всего, придется. Исключением станет лишь тот случай, если ступичный подшипник у Вас недостаточно затянут, для этого проверьте момент затяжки ступичной гайки.
Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.
Рекомендации по установке ступичного подшипника
5 признаков что уже пора менять ступичный подшипник
Появление стука, гудения и других посторонних звуков от колеса автомобиля – первый признак какой-либо неисправности в ходовой. Чаще всего дело касается именно ступичного подшипника, который «говорит» о своем износе характерным гулом и подвыванием. И если затянуть с его заменой, то можно так доездится до аварийного случая.
Поэтому при малейших признаках нужно пройти диагностику, чтоб обезопасить себя и пассажиров во время поездки.
Первые симптомы
- Первым делом слух начинает резать пронзительный гул , которые появляется и развивается после набора скорости от 40 км/час. Если обратить внимание, то этот шум исходит именно от колес, а не какой-либо другой части автомобиля. Также не стоит паниковать, если звук появился после перехода на новую резину, особенно зимнюю.
- Вместе с шумом появляется стук , исходящий от колеса, который слышен на каждой кочке или яме.
- Хруст , который слышно даже из салона. Этот симптом уже точно говорит о том, что ступичный подшипник выходит из строя, так как его элементы не скреплены обоймой и расположены не равномерно, как это было изначально, начали издавать «хруст» от перекатывания по подшипнику.
- Еще одним симптомом стал, нагрев самого узла после длительной, а может, и не очень долгой поездки. Возможно, ступицы одной и той же оси нагреваются по-разному, что тоже свидетельствуют о проблемах с подшипником. Если сильный нагрев присутствует у обоих ступиц, то скорее всего проблема заключена в тормозной системе.
- Ощущение сильной вибрации со стороны колеса, которую хорошо ощущает пассажир или водитель во время поездки. Появление вибрации, которая отдает в руль, педали или даже в кузов авто, ясно говорит о том, что подшипник находится на последнем «дыхании», и нужна срочная замена.
Как проверить
Чтоб убедиться в правоте своих подозрений можно самостоятельно продиагностировать работу ступичного подшипника, и при необходимости обратиться в сервис.
Многие знают о способе поддомкрачивания и раскачивания колеса, однако, если проблема есть, то люфт будет слышен и так. Нужно всего лишь поставить авто на ровную поверхность и покачать колесо из стороны в сторону , держа его за верхнюю часть. Если щелчки есть, то проблема тоже присутствует.
Если ощущается вибрация, но не понятен источник, то можно попросить пассажира потрогать рукой пол авто во время поездки , со стороны колеса. Так вибрация будет более ощутима, даже если проблема только начала появляется.
Еще один способ проверить подшипник – обратить внимание на крен авто на поворотах. Так, например, при правим повороте кузов крениться на лево, с большой нагрузкой на левое колесо, в то время как правое колесо полностью разгружено.
Надеюсь мои советы помогут вовремя выявить проблему. Ровных Вам дорог! ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ если считаете статью полезной, а также делитесь ею в соцсети
Неисправность ступичных подшипников — диагностика, причины
В любом транспортном средстве при эксплуатации со временем начинают появляться различные шумы. Как правило, такое явление указывает на износ той или иной детали. Своевременная замена может предотвратить серьезную поломку. Главное правило при этом – вовремя опознать изношенный элемент. Опытный автомобилист может сделать это по одному звуку. Новичку уже лучше обратиться в сервис, так как множество других узлов и деталей подвески при износе могут шуметь точно так же. Существует несколько способов, которые позволят предварительно диагностировать изношенную деталь.
Можно также быстро вращать колесо. Если при этом нужно прикладывать большие усилия, это может свидетельствовать о поломке
Если шум, стук и прочие звуки появляются во время поворотов или скоростного движения автомобиля, это указывает на проблемы с подшипниками. Определить локализацию неисправности можно при помощи некоторых проверенных методов. Проверить поломку можно на ходу во время набора скорости или при поворотах. Если изношен ступичный подшипник, кузов автомобиля будет клониться в сторону, которая обратна направлению его движения. К примеру, в процессе поворота налево большая часть нагрузки будет идти на правое колесо. Если развить скорость 15 километров в час и резко повернуть влево и при этом шум исчезнет, это говорит о выходе из строя подшипника левой ступицы. Точно такой же алгоритм проводится и для правой стороны автомобиля. Как правило, неисправности проявляют себя на скорости 50 - 90 километров в час. Однако, если деталь уже давно вышла из строя, она будет показывать себя уже на небольшой скорости.
Изношенные подшипники всегда нагреваются больше в сравнении с остальными. Поэтому для диагностики можно определить температуру ступицы. Если в процессе движения автомобиля появляется гул или нештатный звук, нужно сразу остановиться и рукой проверить температуру ступичных креплений. Такую процедуру могут затруднить декоративные колпаки, которые прикрывают доступ.
Если автомобиль частично поднять, в вывешенном состоянии с колёсами можно будет провести более точную диагностику. Для этого нужно поднять одно или сразу два ведущих колеса, а стоящие на земле упереть противооткатными башмаками. После этого следует завести двигатель и разогнать ведущие колеса до 70 – 80 километров в час. На следующем этапе на коробке передач нужно поставить нейтральный режим. Неисправная ступица проявит себя при помощи появившегося гула.
В ходе проведения такой процедуры можно даже не заводить двигатель. В таком случае определить не работающий подшипник можно по следующему алгоритму. Следует поочерёдно поднимать каждую сторону автомобиля при помощи домкрата. Вывешенное колесо прокачивается в двух плоскостях, что позволит определить увеличенный люфт. Можно также быстро вращать колесо. Если при этом нужно прикладывать большие усилия, это может свидетельствовать о поломке. Если в процессе вращения колеса появляется вибрация, это также указывает на проблему.
Среди основных причин, которые ускоряют выход из строя подшипников ступицы, можно выделить попадание влаги, пыли или грязи внутрь системы, недостаточное количество смазки
Многих автомобилистов интересует вопрос, есть ли опасность в шуме ступичного подшипника и сколько можно продолжать передвигаться в таком режиме. Если проигнорировать появившийся шум от ступицы, можно столкнуться с не самыми приятными последствиями. На высокой скорости может произойти полное разрушение детали. Кроме того, увеличивающийся люфт будет мешать свободному повороту оси, что скажется на управляемости транспортного средства. Из-за биения колёс могут разойтись и тормозные колодки, что приведёт к значительным тратам. Чтобы не рисковать, уже при появлении первых симптомов следует определять причину шума.
Что касается профилактики и причин преждевременного износа, чугунный корпус ступицы изначально является прочным. Именно поэтому его посадочно место повреждается крайне редко. Однако такое нельзя сказать в отношении подшипников. Срок их службы может составлять 50 000 – 150 000 км. На задней оси элементы служат дольше. Среди основных причин, которые ускоряют выход из строя подшипников ступицы, можно выделить попадание влаги, пыли или грязи внутрь системы, недостаточное количество смазки, нарушение развала-схождения колёс, высокую скорость во время движения, резкую эксплуатация, частое передвижение по бездорожью или проблемы с тормозными механизмами. Для профилактики возникновения проблем с данными элементами нужно избегать описанных выше условий эксплуатации.
Итог. Когда ступичные подшипники выходят из строя, автомобилист может обнаружить появление нестандартных звуков. Есть несколько способов диагностировать неисправные детали.
Может ли щелкать ступичный подшипник на гранте
Пробег 15000тыс. поменял задний правый загудел.Подшипник обычный от 2108
Такая-же история, появился шум сзади , особенно при торможении, грешил на колодки, снял колесо - правое вообще болтается, подтягивать сам не стал, записался на гарантию
может просто шипы защиту задевают ? ;)
Ползал, смотрел, следов не нашёл.
а на хруст ШРУСа не похоже?
Хоть и владел до этого 14-й но шрус не хрустел, поэтому не знаю как он хрустит. Но подозреваю что это он. А долго так можно ездить?
Кто-нибудь вскрывал?
__________________
REANIMATOR, вы правы подшипники действительно роликовые.
http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2012/09/201209190708_03-575x783.jpg
Ну так поддомкрать, покрути, послушай, на люфт покачай( а какие допуски, не сказали?).
Я просто вопрос задал-возможен ли хруст(тем более только при повороте налево),а не гул,как фактор неисправности ступ.подшипника.т.к. хруст-это в ШРУС, но у меня,блин,сзади справа хрустит. Насчёт допусков,сказали,что просто есть люфт,но в доп.пределах,никаких цифр.
Вчера менял резину на летнюю, на правом заднем люфт прогрессирует, буду менять подшипник. Буду ставить скорее всего шариковый.
Если по карману,то советую SKF,FAG, по проще Вологодские или Самарские
НЕ ПОДПУСКАЙТЕ РЕМОТЕРОВ С МОЛОТКАМИ. ТОЛЬКО ПРЕСС или СПЕЦССЪЕМНИК. От грамотного монтажа зависит срок службы подшипника.
Вчера менял резину на летнюю, на правом заднем люфт прогрессирует, буду менять подшипник. Буду ставить скорее всего шариковый.
что значит прогрессирует. до этого меньше был.
Да, по осени меньше был.
ЗНАЧИТ МЕНЯТЬ. к чёртовой матери ..не дожидаясь перетонита ..
обратил внимание что гайка ступицы переднего колеса сухая (даже с ржавчиной. ), подскажите смазать или как? литолом или можно солидолом
Обработай её анти-корозийкой:)
Всем привет! Спешу огорчить, тех кто уже как и я поменял задние подшипники на нормальные, так как совсем через короткое время эта грустная песня начинает литься и от передка, вчера поменял правый перед полностью и шаровую (TRW) до кучи, сейчас отправлюсь доделать левую! Однозначно, полностью поддерживаю уже сказанные тут слова про молотки и настоятельно не рекомендую подходить к вопросу с кувалдой, только съемники и никаких лишних и резких движений! Кому интересно, назад поставил один FAG другой Optimal (немец и поляк, посмотрим кто кого:))), на передок взял пару испанцев Espra по цене гуд и внешнее все супер и сел как миленький!Кстати, задок поменяете за бутылку пива по времени там все как на восьмере, а передок достаточно гемороен и тут явно уже просто пивом не обойтись, всем успеха!))
задок как и у всех. предыдущих.
задок как и у всех. предыдущих.
А кто знает, за счет чего развал задних колес на гранте 1 градус в отличие от десятки-калины?
А кто знает, за счет чего развал задних колес на гранте 1 градус в отличие от десятки-калины?
За счёт самой конструкции балки. А точнее: кронштейн рычага приваривается под наружним углом в 89 градусов, +/- 12 минут :)
Если кому не трудно, обращаюсь к тем, кто менял задний ступичный подшипник, покачайте заднее колесо/балку в поперечном направлении (колесо не ввешивать-стоит на земле). У меня и ещё у 2-х машинок я нащупал какой то люфт, особенно на левой стороне
За счёт самой конструкции балки. А точнее: кронштейн рычага приваривается под наружним углом в 89 градусов, +/- 12 минут :)
Если кому не трудно, обращаюсь к тем, кто менял задний ступичный подшипник, покачайте заднее колесо/балку в поперечном направлении (колесо не ввешивать-стоит на земле). У меня и ещё у 2-х машинок я нащупал какой то люфт, особенно на левой стороне
Такая же беда, причем именно с левой стороны. И чем дольше качаешь, тем больше люфт.
Добавлено через 6 минут
Кстати, насчет подшипников. Если VBF, то знакомый продавец советовал брать только в упаковке. Те, что на разновес, категорически не советовал. В итоге взял себе АПП (тот продавец тоже отговаривал, и пожалуй прав был). Сел и в ступицу и особенно на ось от руки(((. Очень странно конечно, посмотрю как себя вести будет.
Такая же беда, причем именно с левой стороны. И чем дольше качаешь, тем больше люфт.
что же это может быть.
Люфта сейчас нет если качать колеса, а если не сильно сверху нажимать на бампер то слышен какойто стук толи в подшипниках толи в стойках. И при движении сзади постоянно что то стукает. Не могу найти причину стука. Сейчас пробег 30000 км появляется гул от передних подшипников. Комплектация стандарт.
Люфта в ступичном подшипнике нет. Вывешивал колесо - люфта не было.
А его и у меня нет, если колесо вывешивать. Только если на земле стоит, т.е под весом машины.
хм. Думаешь это ступичный?
Может и колодки, потому, что задние не полностью отпускают - немного трут
А его и у меня нет, если колесо вывешивать. Только если на земле стоит, т.е под весом машины.
Подшипник бы люфтил и не нагруженный если есть люфт.При раскачке в вертикальной плоскости стоящей на земле машины люфт обычно указывает на мёртвую шаровую.
Подшипник бы люфтил и не нагруженный если есть люфт.При раскачке в вертикальной плоскости стоящей на земле машины люфт обычно указывает на мёртвую шаровую.
Согласен. но речь про заднюю ступицу.
Ступичный менял уже ТРИЖДЫ! И ось ступицы менял. через пару тысяч опять люфтит(((. То ли подшипники такое г, то ли еще что уже не знаю(((.
тогда остаётся только одно..саму ступицу менять..
Люфта сейчас нет если качать колеса, а если не сильно сверху нажимать на бампер то слышен какойто стук толи в подшипниках толи в стойках. И при движении сзади постоянно что то стукает. Не могу найти причину стука..
Алексей посмотрите ответную часть замка багажника-бывает ослабевает приклёпанная скоба к пластине.Если приклёпана нормально попробуйте намотайте немного изоленты на эту скобу.У меня тоже был стук на ходу и при нажатии на бампер-думал на стойки.Но потом заметил что при открытом багажнике при нажатии на бампер этот стук исчезал.Пришлось через салон лезти в багажник при закрытой крышке и пораскачивать крышку в разных плоскостях-источник стука в виде замка был найден.Стук похоже от замка через кронштейны багажника хорошо передавался в заднюю полку из-за чего я и грешил на стойки-гремело с обеих сторон.
Опять приходишь к выводу: ВАЗ - это латерея
Как и любой другой автомобиль.
А кто подскажет как роликовый от шарикового отличить они же пыльниками закрыты, сегодня объехал 3 магазина, продавцы сказать не могут, визуально не видно, на коробках не написано. Может как то по цифровому индексу?
. Стоял "Волжский роликовый" VPZ 537906, заменил на "Вологотский шарикоый" VBF 256706. Это задние.
это перед.
ВПЗ-15 Роликовый конический двухрядный 6У-537907C17
VBF Шариковый радиально-упорный двухрядный6-256907E1C17
тогда остаётся только одно..саму ступицу менять..
А вот кстати да. Поменял ступицу, поставил новую в сборе с подшипником, теперь все гуд!
А вот кстати да. Поменял ступицу, поставил новую в сборе с подшипником, теперь все гуд!
опыт..хрен пропьёшь. бывало такое. потому как сами подшипники ..на таком коротком промежутке. сложно загубить. но ступица может разбиться..потому и надо рассматривать такой вариант..если не помогла замена подшипника.
Холодает, резина дубеет, может и зашуметь, но маловероятно чтобы так сильно изменилось.
Тоже про это думал, но потом потеплело, и ничего не изменилось.
Добавлено через 5 минут
Возможно аэродинамический эфект? Подкрыльники не устанавливали? У меня пробег 67000, такого как у вас нет.
Подкрылки устанавливал. Всё лето проездил - ничего, а к осени начался этот вой. Пробег 27000 км
Добавлено через 8 минут
Началось какое тоодвывание в задней части кузова (не слух). Вой высокочастотный, прогрессирующий со скоростью, на обороты двигателя и передачи не реагирующий, становится слышим с 40 км/ч. Думаю, что акромя подшипныков там ничего скрипеть не может, но оны вроде создают низкочастотный гул, а тут именно более высокочастотный.
Что может быть? Может быть куда то камешек попал?
А что создатель Темы молчит? Вылечил наверное уже машинку и забыл, что писал. Хоть бы нам рассказал.
15000 пробега задняя левая ступица легкий люфт но шума пока нет
Добавлено через 3 минуты
думаю вот вот придется менять жду когда загудит
15000 пробега задняя левая ступица легкий люфт но шума пока нет
Добавлено через 3 минуты
думаю вот вот придется менять жду когда загудит
Я так два года на калине ездил. Так и не загудело. Застучало)))
Пробег 37000. Появился гул при повороте руля вправо. Думал накрылся левый передний подшипник но при проверке там было все нормально. Оказалось что гудят оба задних.А в правом заднем еще и люфт есть.Снял аккуратно т.к.было интересно узнать причину.Стояли подшипники роликовые Волжского завода.Вправом где был люфт был поврежден сепаратор не было двух перегородок и два ролика гуляли свободно вот и люфт от этого был.Смазка в нем вся свернулась в шарики черные наощупь как восквые.В левом к.се она тоже плохого качества хотя, у обоих ступицах т.е.подшипниках сальники визуально не повреждны.Из всего делаю вывод Волжские подшипники д. Поставил Вологодские шариковые пока тишина а грешил на левый передний звук то шел оттуда. Конечно было бы не плохо чтобы сее письмо дошло до ВАЗа и сделали выводы ведь для пошипника 37000 это очень мало.
Добавлено через 28 минут
Уважаемый модератор. Предлагаю изменить тему т.е. ее названиена Передние и задние подшипники т.к. здесь пишут и про те и эти.С Уважением ПВО7.
А вот кстати да. Поменял ступицу, поставил новую в сборе с подшипником, теперь все гуд!
Речь идет о заднем подшипнике? с новья люфтило заднее правое, где-то на 25000 зашумел,уже два вологодских поставил на заднее правое(2x600р), люфт, зиму протяну потом буду менять ступицу, так как по наивности решил поставить новую гайку с плохой резьбой. На левом колесе поменял для профилактики-без проблем. Скорее всего партия подшипников бракованная. Что дополнительно надо разбирать при замене ступицы сзади?
Ступичный подшипник — ТОП-5 причин выхода из строя!
Ступичный подшипник — неотъемлемая часть любого колеса, причем не только автомобильного. Подшипники такого типа можно встретить и на других типах транспорта, велосипеды, мопеды, да что там, даже в самолетах они есть.
Подшипник колеса или ступичный подшипник, представляет собой шариковую группу, заключенную в металлическое кольцо. Эти компоненты расположены внутри ступицы колеса в ее обойме.
Сама ступица представляет собой полую металлическую конструкцию, расположенную в центральной части колеса. Колесный диск крепится к ступице болтами или гайками. Таким образом ступица и ступичный подшипник связывают подвижную часть автомобиля с неподвижной. Благодаря подшипникам, колеса могут свободно вращаться, приводя тем самым автомобиль в движение. Шарикоподшипниковое соединение снижает трение и способствует плавному движению колес.
Ваши колесные подшипники изнашиваются каждую секунду, когда вы едете на своем автомобиле. Поскольку как не крути, а трение в подшипнике так или иначе присутствует. Вес кузова, навесное оборудование и пассажиры, создают большую нагрузку на подшипники колес. Со временем трение приводит к тому, что ваши ступичные изнашиваются и выходят из строя. Как правило не заметить неисправный ступичный подшипник невозможно потому, что в салоне будут слышны различные шумы, доносящиеся от колес. Гул и вой подшипников — это прямой признак того, что подшипники повреждены и требуют немедленной замены. Если это не сделать, это может обернуться большими проблемами.
Кроме естественного износа ступичных на их износ влияют и другие факторы. Далее более подробно о них.
5 главных причин, по которым ступичные «умирают»
Неровные дороги и мелкие ДТП. На подшипники колес оказывается слишком большое давление во время движения. Чем чаще вы проезжаете по неровной дороге и ухабистой местности, тем больший износ получат ступичные подшипники. Со временем на поверхности металлических шариков подшипников образуются микроповреждения, которые потом превращаются в более серьезные дефекты. Вращение подшипника становится затрудненным, возникает избыточное сопротивление и посторонний шум. Кроме того, ступица начинает нагреваться, что может привести к заклиниванию колеса.
Как правило, мелкие аварии на дороге типа прокола колеса или попадания в яму, заканчиваются не только повреждением шин. Со временем владелец узнает, что подшипник ступицы пришел в негодность. Следует избегать ударов и попаданий колес в ямы, так как это может легко вывести подшипники из строя.
Влага и вода на дорогах. Любой металл не любит воду, то же самое со ступичным. Езда по мокрым залитым водой дорогам приводит к тому, что смазка внутри подшипника вымывается. Смазка, необходимая для нормальной работы колес, закладывается один раз и на всю службу подшипников самим производителем на этапе создания. Без смазки подшипники и все трущиеся поверхности быстро изнашиваются и ржавеют. Кроме того, возникает повышенное трение. Ремонт ступичного подшипника или его смазка, как правило, невозможны! Единственное решение — полная замена ступичного подшипника, который вышел из строя.
Неотбаллансированные шины. Неотъемлемой частью любого обслуживания колес является их балансировка. Без нужной балансировки возникает биение, это в свою очередь создает нагрузку на ступичные подшипники. Постоянное биение будет чувствоваться в салоне и со временем приведет к тому, что ступичный будет иметь недопустимый люфт. Если ничего не предпринять во время, это приведет к полному разрушению ступичного. Поэтому следует держать свои шины отбалансированными, чтобы этого не происходило.
Размер колес. Колеса несоответствующего размера — явление довольно распространенное, каждый из нас грешит этим. Всем хочется красивые широкие диски и колеса большого радиуса. Однако большинство даже не догадывается о том, что, увеличивая высоту колеса или его вес, они увеличивают нагрузку на ступичные элементы. Ступица рассчитана на определенные нагрузки, поэтому если колеса не соответствуют требуемым параметрам, ступичный умирает очень быстро.
Неправильная установка. Если вы недавно заменили ступичный, но уже через пару сотен или тысяч км стали замечать странные шумы, то скорее всего замена была выполнена неправильно. Либо механик допустил ошибки во время установки, либо подшипники не соответствуют спецификациям производителя. В любом случае так оставить это нельзя, необходимо произвести диагностику или замену детали.
Все признаки неисправности ступичного подшипника (фото и видео).
Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим о признаках неисправности ступичного подшипника. После прочтения статьи, вы легко продиагносируете ваши ступичные подшипники, и научитесь определять их неисправности задолго до появления критического люфта.
Какие бывают ступичные подшипники?
Есть два принципиально разных типа ступичных подшипников.
На ведущих колесах применяют плоские опорные подшипники:
Вот так выглядит ступица ведущего колеса в сборе:
На ведомых колесах, в большинстве случаев, используют два конических подшипника установленных навстречу друг другу.
Вот так выглядят ступичные подшипники такого типа:
Вот так выглядит ступица в сборе:
Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?
Не смотря на кажущуюся простоту конструкции, подшипники имеют очень сложную технологию изготовления.
Ролики и опорные поверхности сделаны из пластичной стали с поверхностным уплотнением (закалкой или легированием). Если подшипник перекатить он треснет при первом попадании в яму, а если оставить сырым, он очень быстро износится и загудит.
Для того чтобы уменьшить трение, в ступичные подшипники набивают специальные тугоплавкие смазки, а для фиксации роликов на месте они устанавливаются в сепаратор из тугоплавкого пластика.
При повреждении любого из элементов подшипника он приходит в негодность.
Естественно, подшипники не могут служить вечно, но попадание воды значительно сокращает их ресурс.
Гораздо реже причиной износа подшипника является выплавление или поломка сепаратора. В этом случае происходит смещение роликов в подшипнике и, как следствие, резко появляется запредельный люфт или даже заклинивание.
Вот пример поломки подшипника вследствие разрушения сепаратора:
Вот пример такой поломки подшипника:
Каждая из приведенных мной неисправностей проявляется и появляется по-своему.
Признаки неисправности ступичного подшипника:
Повышенный шум и гул.
Гул увеличивается при возрастании нагрузки на подшипник (при повороте в сторону неисправного подшипника).
На гудящих подшипниках можно проездить несколько недель или даже месяцев, но это не очень комфортно в плане шума.
Появление вибрации или болтанки, похожей на спущенное колесо.
Так проявляются и выплавление сепаратора и разрушение роликов или беговых дорожек.
При вывешивании автомобиля на домкрат, колесо с повреждённым подшипником будет явно болтаться….
Если вы больше любите смотреть видео предлагаю вам посмотреть вот этот ролик про диагностику ступичных подшипников:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что благодаря статье вы легко определите первые признаки неисправности ступичного подшипника. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.
Диагностика подшипника ступицы
Появление посторонних шумов со стороны передней подвески при движении автомобиля может быть вызвано целым рядом неисправностей. Одним из таковых может быть сильный износ ступичного подшипника левого или правого переднего колеса, замена которого вполне может быть выполнена своими руками, так как для этого не нужны даже яма или подъемник. В данной статье вы подробнее узнаете, как проверить ступичный подшипник. Выявить данную неисправность можно несколькими способами.
Косвенные признаки износа подшипника ступицы передней подвески
В данном разделе вы найдете признаки неисправности ступичного подшипника, а так же о том, как проверить подшипник ступицы переднего колеса.
- Характерным признаком того, что необходима замена подшипника ступицы в Калине, является посторонний ровный шум (гудение, гул) со стороны левого или правого колеса при движении. Как правило, в данном случае он усиливается на высокой скорости (более 80-90 км/ч), поэтому чаще всего замечается при движении по трассе.
- Из-за шума, создаваемого потоком воздуха и при контакте покрышек с дорогой, далеко не всегда можно точно определить источник звука. Примечательно, что из салона шум с правой стороны зачастую воспринимается как с левой и наоборот. В этом случае необходимо обратить внимание на то, как изменяется звук на поворотах, так как в этот момент на подшипник приходится повышенная нагрузка. Так, исчезновение звука при повороте налево и его усиление при повороте направо свидетельствует об износе левого подшипника ступицы. Соответственно, об износе правого говорят противоположные симптомы.
Диагностика подшипника ступичных подшипников левого и правого переднего колеса
Как узнать какой ступичный подшипник гудит?
- Чтобы наверняка удостовериться в неисправности подшипников ступицы переднего левого или правого колеса, или же отсутствии таковой, лучше производить проверку на стоящем автомобиле. Вывесив передние колеса и задействовав стояночный тормоз, необходимо «разогнать» на пятой передаче стоящий на месте автомобиль до 120 км/ч и послушать с какой стороны раздается шум. В идеале лучше это делать при помощи фонендоскопа.
Недостатком вышеописанного способа диагностики является шум работающего двигателя, который может заглушить звук, и отсутствие нагрузки. Более объективным симптомом является наличие люфта, который можно выявить, покачав переднее колеса руками взявшись за верхнюю его часть. Кроме того, колесо можно прокрутить руками, обратив внимание на наличие посторонних звуков и плавность замедления движения. В данном случае нагрузка невелика, но зато отсутствует шум, издаваемый двигателем и КПП. Проверку лучше производить с помощником, который будет нажимать на педаль тормоза, не блокируя колесо полностью – если звук при этом пропадает, дело почти наверняка именно в подшипнике.
Спасибо за подписку!
О необходимости замены ступичного подшипника передней подвески может свидетельствовать сильный шум со стороны колеса, усиливающийся при преодолении неровностей и прохождении поворотов. При появлении подобных симптомов необходимо более тщательно проверить состояние подшипников ступицы левого и правого колеса уже на стоящем на месте транспортном средстве. Наиболее объективным признаком сильного износа в данном случае будет сильный люфт колеса, который можно обнаружить, покачав его руками. После такой диагностики Вы сможете определить необходима ли вам замена ступичного подшипника на Калине.
Выпуск № 12: Поиск и устранение источников дребезга в передней подвеске Лада Гранта
Хоть пешком иди
В г. Златоусте около 60% территории занимает частный сектор, а дороги там грунтовые, представляющие из себя дробленый камень перемешанный с землей. Езда по такой дороге доставляет мало удовольствия. Если вам приходилось ездить по «стиральной доске» – вы меня поймете. Ладно бы разок другой «встряхнуться» по такой дорожке, но ведь специфика работы в такси вынуждает кататься по таким ухабам по многу раз в день.
Если добавить к такой встряске невыносимый дребезг, который издает автомобиль, то хочется просто пойти пешком. Как с этим бороться? Дороги мне не «победить», значит будем «воевать» с источником дребезга.
Фото 1: Лада Гранта перед началом диагностики
Диагностика подвески Лада Гранта
Чтобы выявить и устранить причину дребезжания, решил осмотреть всю подвеску Лада Гранта на наличие люфтов и "уставших" элементов (втулок, резинок и т.д.), так как думал, что проблема кроется где-то там. Итак, начнем.
Проверка передних стоек
Первым делом я проверил передние стойки. Раскачивая автомобиль из стороны в сторону я одновременно держал одну руку на одной из стоек. Если бы стуки исходили от передних амортизаторов, то я бы их почувствовал. Однако никаких стуков не было.
Фото 2: Есть ли стук в передних стойках Лада Гранта?
Заглянул я и под арки передних колес, чтобы произвести визуальный осмотр передних амортизаторов - ничего особенного я там не увидел, стойки были сухими.
Фото 3: Передние стойки "сухие".
Проверка рулевых наконечников
Осмотр рулевых наконечников тоже показал, что все в норме: пыльники целые, люфт в корпусе отсутствует (проверил монтировкой).
Фото 4: Проверка люфта рулевых наконечников Лада Гранта
Да и при езде по неровной дороге, когда появлялось дребезжание, в руль не было никакой "отдачи". Как правило, если рулевой наконечник разбит, то на кочках приглушенный стук можно ощутить прямо на рулевом колесе. Специально прислушивался, когда ехал по грунтовке, но характерных стуков "через руль" не ощущал. Что же, ищем дальше.
Проверка ступичных подшипников
Чтобы проверить состояние ступичных подшипников на своей Гранте, я поочередно поддомкратил правую и левую сторону спереди, чтобы покрутить колеса. При выходе из строя подшипников ступицы, во время вращения колеса появляются механические шумы (гул, похрустывание, щелчки и т.д.). Также при износе подшипника колесо может "болтаться" на ступице, и чем износ больше, тем люфт сильнее. Люфт легко можно ощутить, если покачать колесо из стороны в сторону, как бы пытаясь повернуть его руками влево или вправо. При этом колесо должно быть вывешено и свободно вращаться. В моем случае подшипники ступицы оказались в хорошем состоянии.
Фото 5: Проверка ступичного подшипника Лада Гранта
Хочу отметить, что люфт колеса может появиться и при целом подшипнике ступицы. Так, например, было в моем случае, когда я заехал к официальному дилеру на нулевое ТО. При осмотре ходовой части, у обоих передних колес обнаружился небольшой люфт, который устранили путем подтягивания гайки передней ступицы.
Проверка шаровых опор
Следующим шагом стал осмотр шаровых опор. Визуально, они не имели никаких повреждений, пыльники были целыми. При помощи монтировки был проверен люфт между шаровым пальцем и корпусом опоры (по аналогии с рулевым наконечником) - люфт отсутствовал. Кстати, колесо должно быть вывешено при проверке шаровой.
На фото ниже шаровая опора. Забыл заснять момент, когда я нагружал / разгружал шаровую монтировкой, но справа на шаровой видны "следы" от монтировки - отлетевшая грязь.
Фото 6: Проверка шаровых опор
Проверка стоек, втулок стабилизатора и сайлентблоков
Визуальный осмотр стоек стабилизатора и сайлентблоков не выявил никаких дефектов. Под нагрузкой тоже люфта не было обнаружено, да и рановато еще. Короткие стойки стабилизатора (как на моей Гранте) выходят из строя гораздо реже, чем длинные, которые сейчас ставят на Весту, поэтому говорить об их выходе из строя считаю преждевременным.
Фото 7: Стойки стабилизатора и сайлентблоки
Фото 8: Втулки стабилизатора
Я не описываю сейчас процесс диагностики основательно, поскольку моей целью было обнаружение чего-то, что откровенно "болтается" и издает тот самый дребезг при езде по грунтовке. Все вышеописанные узлы не имеют ничего общего с дребезжанием. Даже если бы какой-то из них вышел из строя, то звук от постукивания был бы приглушенным, а не звонким и дребезжащим.
Конечно, если бы износившаяся в "хлам" резиновая втулка стабилизатора вообще вылетела, то рычаг стабилизатора теоретически мог бы стукаться о металлический хомут и вызывать тот самый дребезг, но . это не наш случай.
Что мы имеем: ходовка в норме, откровенно "разболтавшихся" узлов обнаружено не было. Что же тогда издает этот дребезг? Ищем дальше.
Причина дребезга обнаружена
Осмотрев все узлы передней подвески, мое внимание привлекла "защита двигателя". Помнится, я пару раз хорошо "приземлялся" на нее, не успев вовремя притормозить перед большой ямой. В передней части защиты были отчетливо видны следы от ударов, которые и "прижали" ее к кронштейну стабилизатора с левой стороны (по ходу движения).
Непосредственное соприкосновение защиты двигателя с кронштейном и вызывало часть дребезжащих звуков. Да, только часть. Еще одной причиной дребезжания стал "лючок" или заглушка отверстия в защите двигателя для слива моторного масла из картера двигателя.
Подробнее о поиске дребезга в передней части авто (изначально предполагалось, что это дребезжит один из элементов передней подвески) вы можете узнать из следующего видео.
Надеюсь, с дребезгом будет покончено! Однако время покажет. До встречи в новых выпусках бортового журнала!
Почему в колесах «Лады Гранты» появляются посторонние шумы
Обращайте внимание на услышанные посторонние шумы. Даже самый небольшой звук может привести к серьезной проблеме и ремонту автомобиля. Диагностировать эти неисправности необходимо своевременно, чтобы не допустить дальнейшего износа механизмов автомобиля.
При долгой эксплуатации можно услышать стук, скрип, гул в колесе «Гранты» при движении и торможении. Причин много. Поэтому, если появился посторонний шум, с ним необходимо разобраться.
Откуда берутся посторонние звуки
Причины посторонних звуков разнообразны. Некоторые проблемы можно решить самостоятельно.
Грязные колодки или их критический износ
Неприятный визг можно услышать в районе передних колес при торможении. Колодки состоят из фрикциона и металлического основания. Во время торможения фрикцион стирается, и в ход идет металлическая основа. Появляется характерный звук скрежета металла.
Если установлены новые колодки, но неприятный шум остался, не стоит паниковать. Это может быть связано с неравномерным износом диска. При движении колодки притрутся, и посторонний шум исчезнет. Проблема с задними колодками может возникнуть при неправильном их монтаже. Следите за тем, как устанавливаются колодки.
Неисправности рулевого управления
Нагрузка оказывает сильное влияние на шаровые опоры. Если они изношены, то слышен характерный стук в районе правого и левого колес. Необходима немедленная диагностика.
Если произошла поломка суппорта, слышен писк и скрежет. Вызвано это заклиниванием рабочего цилиндра либо направляющих суппорта. Колодки постоянно находятся в прижатом состоянии. Это вызвано:
- негерметичным пыльником, который мог забиться грязью;
- окислением самого цилиндра или направляющих, что не дает ему встать в исходное положение.
Неисправности рулевого управления
Механические повреждения
Большие неровности на дорогах изнашивают подвеску, о чем также может сигнализировать шум спереди автомобиля. Проблемой может послужить изношенный ступичный подшипник или ШРУС.
Возможна деформация защитного щитка (металлический кожух тормозного диска).
Неправильно подобран размер колес
Скрежет может появиться после установки колес большего диаметра, когда они трутся об арку. Необходимо устанавливать такой размер шин, который отвечает требованиям для конкретного автомобиля.
Как устроен автомобиль
Откуда исходит посторонний звук, можно понять, разобравшись в устройстве автомобиля.
Подвеска
Задача подвески – связь между колесами и кузовом автомобиля. Подвеска помогает «сгладить» неровности из-за того, что колеса работают независимо от кузова.
- пружин, рессор;
- амортизаторов;
- рычагов – для связи колес с кузовом;
- опор;
- соединительных элементов (сайлентблоки, шарниры, шаровые опоры).
Причина посторонних шумов
Причина посторонних шумов может скрываться в подвеске. Основные причины:
- Неисправность рычагов (люфт в местах соединения, возможен выход из строя сайлентблоков).
- Выход из строя амортизатора или надлом пружины. В данном случае стук появляется при преодолении неровностей.
Тормозная система
В общих чертах тормозная система состоит из:
- тормозного привода (педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, регулятор давления, вакуумный усилитель, патрубки);
- тормозного механизма (тормозные диски или барабаны и сами колодки);
- в отдельных случаях – элементов электронного управления (ABS).
При торможении стук в заднем колесе «Гранты»
При торможении стук в заднем колесе «Гранты» свидетельствует об износе или загрязнении элементов тормозной системы. Чаще всего причиной являются трущиеся направляющие тросика ручника. Его необходимо подтянуть или заменить.
Рулевая система
Рулевая система необходима для управления автомобилем. Она состоит из:
- руля;
- кардана;
- электроусилителя;
- рулевой тяги;
- наконечников рулевой тяги.
Выхлопная система
Выхлопная система включает в себя коллектор, катализатор, приемную трубу, глушитель, резонатор.
При появлении посторонних шумов в выхлопной системе необходимо проверить крепления всех элементов. Резонатор может прогореть, и будет слышно громкое рычание из-под машины.
Причины появления посторонних звуков
Посторонние звуки классифицируются по характеру. Благодаря этому можно понять, что за неисправность появилась.
Этот шум слышно в салоне автомобиля при выходе из строя ступичного подшипника. Металлический стук при пинках по колесу «Гранты» свидетельствует об этой же причине. При повышении скорости гул увеличивается вместе с ней.
Шум может усилиться при повороте. Если автомобиль поворачивает влево, и возникает стук в переднем правом колесе «Гранты», очень большая вероятность, что из строя вышел передний правый ШРУС. Это происходит в связи с повышением нагрузки в противоположной повороту стороне.
Редкий стук
Звук, который появляется периодически на неровной дороге, чаще всего возникает из-за шаровой опоры. Дело может быть в подвеске – в амортизаторах. Из них могло вытечь масло или износились втулки, также слышны периодические стуки при передвижении на неровной дороге.
Сайлентблоки и подушки
Постоянный стук
Если при движении автомобиля слышен постоянный звук, обратите внимание на механизмы рулевого управления, часто они бывают причиной. В «Гранте» стук, исходящий сзади, означает слабо затянутые болты оси ступицы или крепежные соединения задней подвески либо задевание тросика ручника.
Скрип
В большинстве случаев скрип связан с тормозной системой, когда детали трутся друг о друга. Необходимо проверить исправность колодок и тормозного диска. Скрип в заднем колесе «Гранты» связан с окислением тормозного поршня, который не дает колодкам возвращаться в исходное положение.
Скрежет
Скрежет предупреждает автовладельца о неисправности подвески. Еще одна причина – повреждения механизмов автомобиля при езде по кочкам.
Посторонние звуки во время разгона
Звук, появляющийся при наборе скорости, может исходить от ремня генератора – можно услышать характерный свист. Шум пропадает при наборе определенной скорости. Для устранения причины необходимо подтянуть ремень генератора.
Звуки во время торможения
Шум, исходящий при торможении, с большей вероятностью связан с тормозной системой. Шуметь может сама колодка, если в ней использована низкокачественная фрикционная смесь.
Грязь, которая налипает на диск и попадает на колодки, приводит к появлению посторонних звуков. Неравномерный износ диска или барабана, появление задиров и неровностей приводят к появлению посторонних шумов.
Как установить причину посторонних звуков
Появление посторонних звуков означает, что какой-либо механизм пришел в негодность. Не затягивайте с этим вопросом, пока непонятные звуки не привели к серьезному и дорогому ремонту.
Локализация источника звука
Сначала необходимо понять, откуда появился шум. Для этого прогрейте автомобиль и внимательно прислушайтесь к подкапотному пространству. Здесь можно понять, из какого механизма исходит посторонний звук.
Для «прослушивания» есть специальный прибор – автомобильный стетоскоп, с ним легко определить, откуда исходит шум. Принцип работы автомобильного прибора такой же, как и у медицинского стетоскопа.
Наиболее вероятные неисправности
В таблице приведены характерные проблемы, о которых сигнализирует звук.
● Износ шестерни-рейки рулевого управления
● Износ подушек амортизаторов
● Износ опорных подшипников
● Незатянутые крепления механизмов подвески
● Деформация защитного кожуха тормозного диска
● Трение колеса об арку
● Неравномерный износ и появление задиров на диске или барабане.
Диагностика на подъемнике
Подъемник поможет проверить подвеску на люфт. Поочередно каждый рычаг поворачивайте в разные стороны. При появлении серьезного люфта устраните выявленную поломку. Именно из этого узла издается посторонний звук.
Здесь же можно проверить ступичный подшипник. Для этого покачайте колесо в стороны. Если есть люфт, подшипник разбит.
Обращайте внимание на услышанные посторонние шумы. Даже самый небольшой звук может привести к серьезной проблеме и ремонту автомобиля. Диагностировать эти неисправности необходимо своевременно, чтобы не допустить дальнейшего износа механизмов автомобиля.
Читайте также: