Мурано или аутлендер что лучше

Обновлено: 16.05.2024

Выбор и покупка автомобиля

Помогите определиться. Уже 2 месяца компостирую мозги мужу, себе и продавцам автосалонов.

У нас с мужем одна машина на двоих. В общем-то его, конечно, машина, но и я много ездила на ней (них)

и очень любила. Был Мицубиси Паджеро спорт, а сейчас Паджеро вагон.

Решили купить мне тоже свою машину. Хочу только внедорожник (можно паркетник, кроссовер, называйте, как хотите).

Муж считает надо брать Мурано, но сомнения в том, что модели уже 5 лет, может выйти рейсталинговая версия и мой будет уже "предыдущим" . Это меня расстроит. Кстати может кто знает, собираются менять кузов и т.д. или нет?

Новый Аут ХЛ тоже нравится, но что-то меня останавливает. В автосалоне двери и багажник плохо закрывались, отделка салона чуть дешево выглядит. О ходовых качетвах судить не берусь - не ездила, точнее прокатили 2 квартала.

Кому не лень - посоветуйте. Только совет давайте, как другу-мужчине. Без всяких "красненьких штучек-цветуёчков в правом дальнем углу" и прочих шовинистских примочек. Спасибо. Целую всех.

Ну вот видишь,кое-что тебе и самой понятно.
Аут,конечно хороший автомобиль,но.

Лекс конечно оч гуд. Но новый Лекс и новый Мурано - эт, если память не подводит, тыщ под 200 разницы. Да ещё и ждать. Желая паркетник примерно за лимон шестьсот, я б поинтересовался Tribecой в обновлённом кузове. едит оч прилично. салон хороший.

Вариант! И по цене = Мурано, и по "паркетной проходимости" тоже примерный паритет. Даме может не нравиться дизайн.

zenit, тут вариатор немного портит общую картину, да и модель, что ни говори, старовата, а автору это важно. Лично мне еще абсолютно не нравится приборка, но это уже субъективное.

zenit , тут вариатор немного портит общую картину, да и модель, что ни говори, старовата, а автору это важно. Лично мне еще абсолютно не нравится приборка, но это уже субъективное.

Трибекой я интересовалась. На дизайн я не обращаю основное внимание. Но в Трибеке стоит оппозитный двигатель, а они, если "дама" не ошибается, отходят свое и медленно погибают. Чего-то я им не доверяю. Еще мне не нравится постоянный полный привод. Хочу подключаемый. За совет большое спасибо.

О вариаторе сказать ничего не могу. Разницу между тип-троником, степом и вариатором понимаю, но пока не поезжу вывод не сделаю. Насколько я понимаю нельзя давать вариатору перегреться, нужно следить за охлаждением его. Может я и не права.

Трибекой я интересовалась. На дизайн я не обращаю основное внимание. Но в Трибеке стоит оппозитный двигатель, а они, если "дама" не ошибается, отходят свое и медленно погибают. Чего-то я им не доверяю. Еще мне не нравится постоянный полный привод. Хочу подключаемый. За совет большое спасибо.

Глубоко копаете, приятно, когда представитель лучшей половины обладает такими познаниями.

Насчет оппозитника: ресурс любого мотора субы минимум полмиллиона км, при условии его правильного и своевременного обслуживания. Эта цифра минимум в три (!) раза перекрывает ресурс вариатора, который стоит на Муране. Да, оппозитник слаборемонтопригоден. Но вариатор не ремонтируют вообще. Только контрактные поставки из Японии. Но такую же нехитрую операцию можно провести и с мотором субы. Есть повод задуматься.

В любом случае, я полагаю, что к тому моменту, когда Вы проедете эти 150 или 500 км, любая машина уже надоест до смерти. Поэтому может правда купить на годик-другой Аут и не париться?

P.S. Постоянный полный - всегда лучше подключаемого, imho.

Верса, давай только не будем заводить щас сему - какой привод лучше.
Здесь речь идет о паркетниках у которых полюбому присутствует полный привод - епостоянный или подключаемый.
Так вот я тоже считаю что из ПОЛНЫХ, самый правильный и лучший это ПОСТОЯННЫЙ.

Барышня, а какие у вас аргументы в пользу подключаемого ?
Чем он для вас лучше ?

Верса, давай только не будем заводить щас сему - какой привод лучше.
Здесь речь идет о паркетниках у которых полюбому присутствует полный привод - епостоянный или подключаемый.
Так вот я тоже считаю что из ПОЛНЫХ, самый правильный и лучший это ПОСТОЯННЫЙ.

Барышня, а какие у вас аргументы в пользу подключаемого ?
Чем он для вас лучше ?

Верса, давай только не будем заводить щас сему - какой привод лучше.
Здесь речь идет о паркетниках у которых полюбому присутствует полный привод - епостоянный или подключаемый.
Так вот я тоже считаю что из ПОЛНЫХ, самый правильный и лучший это ПОСТОЯННЫЙ.

Барышня, а какие у вас аргументы в пользу подключаемого ?
Чем он для вас лучше ?

Мой аргумент основан на логике. Допускаю, что я чего-то недопонимаю. Зачем постоянный полный привод в нормльных условиях и на нормальной дороге, чтобы больше ел бензина? Утяжелял ход машины? Когда нужно я могу включить полный. Это все равно, что летом я буду ходить в сапогах, "на всякий случай". Я ощущую, что на полном приводе ход машины более тяжелый, "тугой".
Девушка я с вами согласен . Если вам нужен паркетник то постоянный пп нафих не нужен также в прочем и в грязи он не обязателен . Только я не понимаю зачем такая машина ф городе ?

Верса, давай только не будем заводить щас сему - какой привод лучше.
Здесь речь идет о паркетниках у которых полюбому присутствует полный привод - епостоянный или подключаемый.
Так вот я тоже считаю что из ПОЛНЫХ, самый правильный и лучший это ПОСТОЯННЫЙ.

Барышня, а какие у вас аргументы в пользу подключаемого ?
Чем он для вас лучше ?

Так не во всех городах столько грязи, смога и "коктейля Лужкова" зимой.
В моём городюшнике как-то норовят чистить в основном центральные направления движения. Клиренс повыше и подключаемый ПП вовсе даже и нужен.
Новы сервант - самое то. И клиренс как у легковой, и однообъёмник, и подключаемый ПП. Да и Хонда не самый плохой вариант за разумные деньги.

Оч мелковато выглядет за свои деньги.

Он не "японец", а "канадец". Аж три раза ездили смотреть. подруге ну совсем не понравилось. отвергла напрочь. "маленький". мя тож не убедил - не тянет он на то, что за него просят. чирик - явный перебор. на ходу конечно ништяк - Акура , она и есть Хонда. всё остальное - совсем ничё особенного. MDX - всё решил.

Трибекой я интересовалась. На дизайн я не обращаю основное внимание. Но в Трибеке стоит оппозитный двигатель, а они, если "дама" не ошибается, отходят свое и медленно погибают. Чего-то я им не доверяю. Еще мне не нравится постоянный полный привод. Хочу подключаемый. За совет большое спасибо.

Глубоко копаете, приятно, когда представитель лучшей половины обладает такими познаниями.

Насчет оппозитника: ресурс любого мотора субы минимум полмиллиона км, при условии его правильного и своевременного обслуживания. Эта цифра минимум в три (!) раза перекрывает ресурс вариатора, который стоит на Муране. Да, оппозитник слабо ремонтопригоден. Но вариатор не ремонтируют вообще . Только контрактные поставки из Японии. Но такую же нехитрую операцию можно провести и с мотором субы. Есть повод задуматься.

P.S. Постоянный полный - всегда лучше подключаемого, imho.

Квалифицированно. Вызывает уважение. Спасибо. Все очень доступно и ясно. Когда я смотрела Трибеку, мне показалось, что для того чтобы добраться до банальных фильтров нужно будет пол-капота разобрать, а потом собрать. Если я права, то это "своевременное обслуживание" тоже недешево, а точнее очень дорого?

Трибекой я интересовалась. На дизайн я не обращаю основное внимание. Но в Трибеке стоит оппозитный двигатель, а они, если "дама" не ошибается, отходят свое и медленно погибают. Чего-то я им не доверяю. Еще мне не нравится постоянный полный привод. Хочу подключаемый. За совет большое спасибо.

Глубоко копаете, приятно, когда представитель лучшей половины обладает такими познаниями.

Насчет оппозитника: ресурс любого мотора субы минимум полмиллиона км, при условии его правильного и своевременного обслуживания. Эта цифра минимум в три (!) раза перекрывает ресурс вариатора, который стоит на Муране. Да, оппозитник слабо ремонтопригоден. Но вариатор не ремонтируют вообще . Только контрактные поставки из Японии. Но такую же нехитрую операцию можно провести и с мотором субы. Есть повод задуматься.

P.S. Постоянный полный - всегда лучше подключаемого, imho.

Вопрос необходимо адресовать Вашим дилерам. Прозвоните, а лучше навестите все автосалоны рассматриваемых марок и получите информацию "из первых рук". У нас даже цены на автомобили другие, поэтому ответить не берусь.

Вот товарищ поедет в ваш прекрасный город в длительную командировку, тогда спрашивайте! Недавно он приехал оттуда, показывал фото - у меня просто ностальгия - очень красиво.

Скарлетт, ваша логика про привод ясна, НО дело в том что полный привод совсем не утяжеляет ход машины (вы никак это не можете почувствовать) и практически не увеличивает расход - разница настолько невелика, что об этом говорить, я думаю, не стоит.

Во-вторых, во всех машинах что вы рассматриваете привод, на сколько я понимаю, автоматически подключаемый - тоесть в зависимости от ситуации мозги перекидывают момент с передних колес на задние. ВОЗМОЖНО там есть кнопка жеской блокировки диференциалов, но она, как правило, работает на маленьких скоростях - когда нужно преодолеть какое-то препядствие. Потом так же автоматически отключается. Так вот смысл в чем - в обычной гражданской жизни он может не так уж и нужен. Причем одно дело у нас в Питере, другое дело в Одессе. Но все равно, в критических ситуациях постоянный привод безопаснее подключаемого, потому что подключение порой бывает неожиданностью для водителя и закончится это может плачевно.
Если вам будет интересно - я расскажу что да как.
Если вас устраивает по-прежнему ваша позиция, не буду тратить ваше время.

.
дело в том что полный привод совсем не утяжеляет ход машины (вы никак это не можете почувствовать) и практически не увеличивает расход - разница настолько невелика, что об этом говорить, я думаю, не стоит.

.
в критических ситуациях постоянный привод безопаснее подключаемого, потому что подключение порой бывает неожиданностью для водителя и закончится это может плачевно.

Спасибо. Постепенно склонясь к той же мысли, что закапываюсь все глубже и становится все темнее. Наверное, Вы правы. За одни и те же деньги машины будут примерно одинаковы. Плюс, минус. Но все равно хочется расширить собственный кругозор. И поэтому, попрошу UnderWorld рассказать почему полный лучше подключаемого.

Правда. Одесса - чудо. В нее или влюбляешься с первого раза или не поймешь никогда. Но фото не передают, того что можно услышать и увидеть на улице, во дворе, на Привозе. За несоответствие тематике нас прогонят с сайта. Для модераторов: в Одессе самые крутые автомобили, например самое большое кол-во Майбахов на Украине - в Одессе. Вто так, а то киевляне вечно в ложном пафосе.

Скарлетт, ваша логика про привод ясна, НО дело в том что полный привод совсем не утяжеляет ход машины (вы никак это не можете почувствовать) и практически не увеличивает расход - разница настолько невелика, что об этом говорить, я думаю, не стоит.

Скарлетт, вот вам выдержка из статиь про сравнение двух полно приводных автомобилей - Ауди S3 и Ауди S4. У первой стоит муфта Халдекс (подключаемый привод через вискомуфту), у второй Торсен (постоянный полный).

Первой на серпантин выезжает желтая "трешка". Как себя проявит межосевой Haldex?
Срабатывает новая система очень быстро — только отпустил педаль сцепления, а S3 уже буксует на снегу всеми четырьмя колесами. Но далее начинает происходить нечто странное. Нам никак не удается быстро и уверенно проходить повороты, никак не получается приспособиться к постоянно меняющемуся характеру скольжений!

Первый поворот пробуем пройти в "полноприводной" манере. Чуть больше угол поворота руля, газ в пол. Но снос наружу все длится и длится, словно на переднеприводной машине. Обочина приближается с угрожающей скоростью, а желанного заноса задних колес все нет и нет! Сбрасываем газ и следующий поворот атакуем как на переднем приводе: заранее "ставим" машину в занос контрсмещением, а из поворота вытягиваем газом. Вроде бы получается. Но вдруг на середине виража "эска" под тягой начинает закручиваться, словно заднеприводная! Да как же прикажете управлять тягой? Использовать в скользких поворотах преимущества полного привода не получается — в большинстве ситуаций машина скользит передком наружу. А применять "переднеприводные" навыки можно лишь отчасти и с осторожностью — ведь в ответ на нажатие педали газа машина вдруг может и уйти в занос

Понятно что тут описывается ситуация в которой вы может и не планируете быть - проходить скользкие повороты на пределе возможностей автомобиля. Но ситуации бывают всякие и готовым нужно быть ко всему. Суть примера в том что случись ситуация, когда вы перебрали немного со скоростью в повороте или у вас неожиданно изменилось покрытие под колесами - песок, щебень, загородная дорога, листва осенью и т.д. вы начнете пытаться вывести машину пользуясь своими навыками и умениями и в момент когда у вас может начаться что-то получаться вмешается эта самая муфта, которая перебросит момент на задние колеса и поведение машины в этот момент РЕЗКО изменится. Собственно это и стало причиной резкого заноса в середине поворота в вышеописанном примере. И после этого вы уже, скорее всего, НИЧЕГО не сможете сделать с машиной. Постоянный полный в этом смысле проще - он не делает резких подлянок во время ваших маневров. Тут результат уже будет зависеть ТОЛЬКО ОТ ВАС, как от водителя.

Новый Nissan Murano против конкурентов: длинные рубли

Это не ошибка: тестовый Volkswagen Touareg стоит 4,2 миллиона рублей! Модель, которую после семи лет конвейерной жизни в следующем году сменит новое поколение, на треть дороже, чем Hyundai Grand Santa Fe с новым мотором 3.0 GDI и только что появившийся Nissan Murano.

Kia Sorento Prime делит платформу с Grand Santa Fe, но оснащен уже немолодым 3,3‑литровым двигателем с распределенным впрыском, - вот и сравним, какой из силовых агрегатов лучше. А под капотом Туарега рокочет дизель: найти бензиновую машину крайне сложно, поскольку на их долю приходится лишь пятая часть продаж. Наконец, Nissan продолжает активно продвигать вариаторы, тогда как остальные верны гидромеханическим автоматам.

Молодость против опыта, эксцентричный дизайн против классики, технические эксперименты на фоне проверенных решений. Интригующее начало!

В 2002 году появился Touareg первого поколения, платформа которого легла в основу родственных кроссоверов Porsche Cayenne и Audi Q7. Нынешний Touareg выпускают с 2010 года, прошлогодний рестайлинг поможет ему продержаться до 2017-го, когда появится преемник.

бензиновый: 3.6 (249 л.с.) — от 2 600 000 руб.

дизельные: 3.0 (204 л.с.) — от 2 890 000 руб.;

3.0 (245 л.с.) — от 3 020 000 руб.

В 2002 году первый Murano произвел фурор, второе поколение продолжило традиции, а теперь знамя подхватил автомобиль третьей генерации. В США его продают с конца 2014 года, а у нас новый Murano (кузов Z52) появился только сейчас: машину начали собирать на санкт-петербургском заводе.

бензиновый: 3.5 (249 л.с.) — от 2 460 000 руб.

гибридный: 2.5 HEV (234 л.с.) — от 3 265 000 руб.

Четыре года назад компанию стандартному Santa Fe составила длиннобазная версия. В нынешнем году семиместный Grand Santa Fe претерпел рестайлинг: помимо косметических изменений появились новые моторы и системы активной безопасности.

бензиновый: 3.0 (249 л.с.) — от 2 674 000 руб.

дизельный: 2.2 (200 л.с.) — от 2 424 000 руб.

В 2014 году на Парижском автосалоне представили Sorento третьего поколения. В России он продается параллельно с моделью второй генерации, а потому величается не иначе как Sorento Prime. В отличие от предшественника, Sorento Prime может быть пяти- или семиместным.

бензиновый: 3.3 (249 л.с.) — от 2 409 000 руб.

дизельный: 2.2 (200 л.с.) — от 2 269 000 руб.

Такие разные

Теперь угадайте, какой автомобиль самый длинный. Правильно, семиместный Grand Santa Fe: от бампера до бампера почти пять метров. Родственный Sorento Prime на 120 миллиметров короче, хотя тоже оснащен третьим рядом сидений. Touareg и Murano длиной почти не отличаются от Kia, но могут увезти лишь пятерых — третьего ряда им не дано.

А нужен ли вообще третий ряд? Если нужен, и прямо сейчас, то продавец Фольксвагенов отправит вас в коммерческое отделение за Caddy, в дилерском центре Nissan можно сделать шаг в сторону более семейной модели Pathfinder, сотрудник Kia порекомендует просторный Mohave… А покупателям Hyundai деваться некуда: Grand Santa Fe — самый крупный среди полноприводников. И всё равно на галерке тесно! Слабым утешением можно считать лишь отдельный модуль кондиционера.

Это тем более странно, что настроить микроклимат в средней части салона большого Santa Fe невозможно: к услугам пассажиров второго ряда — только дефлекторы воздуховодов, которые удачно расположены на боковых стойках кузова, а не в торце центрального туннеля, как у соперников. Да и в целом тут весьма комфортно, особенно если ехать вдвоем: можно подогнать сиденье по длине, подушка удобная, угол наклона спинки регулируется, предусмотрен двухступенчатый обогрев и шторки на окнах. Жаль только, что расположенные на оптимальной высоте подлокотники не горизонтальны (рука съезжает) и нет удобных ручек под естественный хват.

Sorento короче соплатформенного Santa Fe, и салон его скомпонован иначе. У седоков второго ряда «отжали» немного места в ногах, зато дали больше пространства в ширину и над головой. Руки не соскальзывают с боковых подлокотников, а профиль спинки явно удачнее. В оснащенности — паритет: в Kia тоже двухуровневый обогрев заднего сиденья, механические шторки на боковых окнах и отсутствие блока климат-контроля.

Touareg — это, считай, почти премиум. И блок «климата» для задних пассажиров может быть даже раздельным. А может и не быть, если жаль отдавать лишние полста тысяч рублей. Еще предлагают солнцезащитные шторки (8000 рублей) и обогрев сиденья (14 000 рублей). Но вне зависимости от уровня оснащения Touareg хорош «базовыми ценностями»: места для ног достаточно, запас над головой рекордный, есть удачные по форме и расположению задние подголовники и розетка на 230 В. Правда, евровилка с заземлением в нее не влезает.

Когда садишься на задний диван Murano, претензии по поводу отсутствия третьего ряда отпадают: сразу понятно, на что компоновщики потратили внутренний объем. Даже у рослых седоков запас в коленях составляет около 150 миллиметров. А если сидящий спереди баскетболист отодвинется до предела назад, контакт будет безболезненным: тыльная часть спинки отделана кожей, а не пластиком, как в корейских машинах. Помимо разнесенных плафонов освещения и обогрева дивана пассажирам доступны раздельные мониторы: источник изображения можно подключить через HDMI- или USB-разъемы. Впрочем, и здесь нельзя настроить свой микроклимат, дверной карман едва позволяет разместить литровую бутылку, дверных рукояток под естественный хват нет, а подлокотники расположены высоковато. Зато, в отличие от Туарега, клавиши стеклоподъемников в Murano размещены под пальцами, тогда как в Туареге придется изгибать кисть, чтобы открыть окно.

Увы, автоматический режим в Murano — только у водительского стеклоподъемника. Экономят даже не на спичках, а на наклейках коробков — никаких символов на остальных кнопках нет! Нет и внутренней подсветки клавиш. Однако не успел я записать это в минус, как наступили сумерки — и по сигналу датчика света Nissan включил не только фары, но и рассеянное освещение в салоне. Из-под подиума, обрамляющего дверную ручку, заструился мягкий свет — он осветил блок клавиш и создал чрезвычайно уютную атмосферу.

Вообще, светлый кожаный салон Murano умиротворяет. Объемная обивка дверей со взгорьями подлокотников и впадинами карманов, успокаивающая волна на передней панели, вежливо приподнятый козырек комбинации приборов… Не портят, но подчеркивают полет дизайнерской мысли материалы разных цветов и фактур: черный глянец центральной консоли, шоколадный пластик по верхнему периметру, серебристые окантовки дефлекторов каким-то образом гармонично уживаются с широкими вставками с текстурой серого дерева.

Подобного не скажешь об интерьере Grand Santa Fe. Он, безусловно, оригинален — в отличие от монотонно-темного салона Kia, где доминируют строгие линии и сдержанные комбинации материалов. Если в Третьяковке первым делом вы идете в зал авангардистов, то этот Hyundai вам понравится, но след в веках его интерьер не оставит.

Кто уже застолбил место в музее, так это Touareg. Белый низ, темный верх, обрамленные металлом деревянные панели — классика, соединенная с вниманием к мелочам. Но стандарты со временем меняются, и сегодня большинство предпочло бы жить с красотками из глянцевых журналов, а не с античными статуями. А в Туареге чувствуется возраст, который проступает в застрявшем у основания консоли блоке микроклимата с крошечной индикацией температуры, шеренге однообразных кнопок на ее вершине и тяжком мультимедийном наследии — специфическом фольксвагеновском разъеме Media-In вместо банальных и удобных USB-портов.

Обогащенный муран

Первую часть рассказа о тест-драйве долгожданного (для себя) Nissan Murano я заканчивал мыслью о том, что машина вышла не совсем такой, какой казалась заочно. Но это нормально: ожидания имеют обыкновение расходиться с реальностью буквально… всегда. И, коль скоро реальность — особа довольно неповоротливая, у человека обычно остается ровно два варианта: расстраиваться или подстраиваться. Решив, что расстраиваться две недели кряду мне как-то лень, я выбрал вторую опцию. И вот что из этого вышло.

1155 километров осилили мы с Murano за месяц совместной жизни

Несмотря на чудесный мотор от 350Z и солидный запас тяги, гонять на Murano не в кайф — с этим мы уже определились. Это комфортный, вальяжный автомобиль для тех, кому в городе надо плавно и без стресса, а на трассе — спокойно и уверенно. И все бы ничего, кабы не два неудобства: подключенный «наоборот» усилитель руля и чересчур уж нервная реакция в начале хода акселератора.

Каюсь, как решить проблему тяжелой (когда не надо) и пустой (когда тоже не надо) баранки, я не придумал. Зато с акселератором разобрался! Для этого мне пришлось задушить в себе внутреннего петролхэда и впервые в жизни нажать на кнопку с надписью: «НИКОГДА НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ЭТУ КНОПКУ». Ведь именно так, если я ничего не путаю, с языка маркетологов переводятся буквы Eco.

Помогло! В реакциях появилась искомая плавность, последняя деталь ниссановского характера со щелчком встала на законное место и машина превратилась в… «Камри» здорового человека. В том смысле, что Murano настолько же великолепно расслабляет и ничем не обременяет своих обитателей, но при этом не забывает радовать их чувство прекрасного интересным дизайном и превосходным интерьером.

А какая тут «музыка»! Аудиосистема Bose доступна начиная со «второй» комплектации High и играет ничуть не хуже акустики многих машин премиум-сегмента. Я специально пересел в Infiniti Q50, который жил у нас на параллельном длительном тесте, и говорю как на духу: да, там тоже Bose — но, судя по звуку, с картонно-пенопластовыми мембранами. А тут все глубоко, детально и насыщенно.

13,7 л/100 км удалось зафиксировать на бортовом компьютере Murano. Но далось это ценой больших стараний

И знаете что? Какими бы авторомантиками мы бы себя ни считали, как ни мечтали бы о чем-то дерзком, ярком и щекочущем нервы, в измордованной ремонтами и пробками столице получать удовольствие от драйва нам по сути негде. И некогда. А вот от шикарных кресел, мягкой подвески и любимой музыки — пожалуйста. В вашем распоряжении – все 55 часов от дома до работы. И еще 63 часа обратного пути. Или я просто начинаю стареть, раз ударяюсь в такие рассуждения?

Единственное, к чему так и не удалось приспособиться, — это расход топлива. Даже в режиме Eco, даже при обращении с педалью газа столь нежным образом, будто под ней спит котенок, мне так и не удалось уйти ниже отметки в 13,7 л/100 км. Это не так много для почти двухтонной машины с 3,5-литровым атмосферным V6, но больше, чем ждешь от автомобиля, который всеми своими манерами пропагандирует размеренную езду. Хорошо, что олдскульный мотор не брезгует 92-м бензином — это делает посещение бензоколонок чуть менее болезненным.

С точки зрения прикладных расходов Murano вообще оказался вполне гуманным парнем. Как всегда, мы считаем затраты на первый год эксплуатации для москвича, которому посчастливилось дожить до 22 лет и как минимум три из них провести в статусе водителя.

Расходы владельца Nissan Murano в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	12 080 р.
КАСКО	111 000 р.
Транспортный налог	18 675 р.
ТО	7 889р.
Топливо	103 600р.
Итого	253 244 р.
Километр пробега (только топливо)	5,18 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО)	12,66 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО)	7,11 р.

Цифры вполне демократичные, но тут надо помнить о межсервисном интервале в 15 тысяч километров — а это значит, что второй год жизни для новоиспеченного мурановода будет куда менее радостным. Если ТО-1 у Nissan считается «малым» — масло и все такое на 7 889 рублей, то на «большом» ТО-2 под замену пойдут все фильтры, свечи, колодки и тормозная жидкость, что потянет уже на 27 с лишним тысяч. Правда, сейчас дилеры предлагают довольно вкусное «комбо»: первые три ТО можно уместить в 29 тысяч рублей, если сразу за них заплатить.

Дитя трех эпох. Тест-драйв Nissan Murano

Из какой эпохи этот автомобиль? Глядя на внешность, можно подумать, что дебютировал он сегодня, максимум вчера — ведь к таким навороченным формам и хитро переплетенным линиям автопром приходит только сейчас. Рельефные бока в стиле «кошмар рихтовщика», рассеченные надвое задние стойки, громадная решетка радиатора — все в тренде. Только двухэтажной оптики не хватает.

А ведь этому поколению Nissan Murano уже почти стукнуло семь лет! Платформа вообще создана в конце нулевых, когда трон Toyota Camry всерьез шатался под натиском Nissan Teana (помните такую модель?), а 249-сильный атмосферник V6 3.5 с индексом VQ35DE здесь по сути такой же, как на купе 350Z. Производство «зетки» закончилось в позапрошлом десятилетии, вот-вот дебютирует ее «внук» под названием просто Nissan Z — а сердце бьется до сих пор.

Тест-драйвы 26 декабря 2019 Плохая зима. Тест-драйв Nissan X-Trail

Видео 27 марта 2019 По просьбам трудящихся. Тест-драйв Nissan Qashqai

Правда, приглушенно — и речь в первую очередь не о звуке, а о динамике, которая бесконечно далека от спорткаровской. Склонность к резким движениям у Murano проявляется только в ответ на первое нажатие акселератора, и в пробках это настолько неуместно, что приходится идти на отчаянные меры: включать эко-режим. Но потом вырываешься на свободу, жмешь педаль в пол, надеясь получить мощный подхват — а его нет. Просто ровный разгон, субъективно не дотягивающий до паспортных 8,2 сек до сотни. Пожалуй, автомобиль не назвать медленным, да и вариатор неплохо имитирует смену передач, но огонька в происходящем не сыскать.

А нужен ли он, этот огонек? Пусть первое поколение Murano было кроссовером, который идентифицировал себя как 350Z, но потоки утекшей с тех пор воды изрядно разгладили характер автомобиля. Ну посмотрите на салон — разве для дерзких гонщиков создано это царство блестяшек и светлой кожи?

Интерьер все еще прекрасен

Во многом именно цвет маскирует возраст интерьера, а заодно решает другую родовую проблему «Ниссанов» — невзрачный вид и ощущение дешевизны, несмотря на качественные материалы. Здесь же чувствуешь себя практически как в премиуме! На удивление уместными выглядят хромированные акценты на крутилках и кнопках, хорош серебристый пластик на дверях и центральном тоннеле — и даже черный глянец вокруг мультимедийки прилежно блестит, а не покрывается царапинами и отпечатками пальцев. Потому что в жизни его не касаешься вовсе.

И отдельное спасибо интерьерщикам за шикарные сиденья с подогревом и вентиляцией. В свое время их активно пиарили как совместную разработку с NASA, и не так важно, сколько в этом было реального сотрудничества, а сколько — маркетинга. Главное, что их действительно не замечаешь даже в дальней дороге: сел, отмахал несколько сотен верст, вылез — и просто пошел дальше, не разминая затекшие части тела.

Главное — не напрягаться

Murano вообще чертовски хорош во всем, что касается вашего спокойствия. У него классная шумоизоляция и «воздушная» подвеска, особенно на хорошем асфальте. Никакого зуда, никаких тычков от мелких неровностей — пересев сюда прямо из каршерингового «Кашкая», я словно оседлал нежное облачко, которое поплыло над московскими дорогами. Крупные кочки и стыки на этом фоне отрабатываются грубее, чем ожидаешь, но дело скорее именно в контрасте: удары неплохо скругляются, хотя в любом случае заметны.

Неудивительно, что при таких настройках поворачивает «Мурано» крайне вальяжно. Глубоко припадает набок, рано выскальзывает наружу поворота и совсем ничего не сообщает водителю через электрогидравлический усилитель руля. Вообще, эта фишка могла бы стать козырем на фоне современных чисто электрических систем, но настройки японцам не слишком не удались: на парковке руль приходится крутить чуть ли не двумя руками, а с ростом скорости он становится практически невесомым. Хорошо хоть, что прямую кроссовер держит отменно, и эта пустота не приводит к рысканиям.

Если же не придираться, для дальних путешествий Murano подходит почти идеально, причем довольны будут даже большие компании: здесь очень просторный второй ряд, а диван по удобству почти не уступает передним сиденьям. Разве что 430-литровый багажник маловат, но несколько дорожных сумок сюда влезет без проблем. Гораздо больше неудобств может создать 72-литровый бензобак при нескромном расходе топлива, который в смешанном цикле с трудом укладывается в 15 литров на сотню. Хорошо, что мотор не брезгует АИ-92, но именно здесь проявляется один из немногих явных анахронизмов Murano.

Возраст — не проблема

Конечно, мультимедийка в Murano уже устарела — хотя, по правде говоря, это касается вообще всех «Ниссанов», которые сейчас продаются в России. Только вот Qashqai и X-Trail уже сменили поколение и должны добраться до нашего рынка в 2022 году, а новостей о следующем Murano пока нет вообще никаких. Три года назад зарубежные покупатели получили рестайлинговую версию, но у нас до сих пор продается «исходник» из 2014-го… Которому пока все же не удается состариться окончательно.

Он вообще парадоксальный, этот Murano. До сих пор актуальный дизайн сочетается с атмосферным V6 и не самой свежей электроникой, консервативный интерьер благодаря грамотному оформлению хочется называть неоклассическим, а прекрасные сиденья и мягкая подвеска — то, что будет цениться во все времена. Еще бы цены ему такие же, оторванные от эпохи.

Но хорошо оснащенные версии (а другие в случае Murano покупать смысла нет) стоят чувствительные 3,3-3,5 млн рублей. Это территория топовых Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq: каждый из них проиграет «Ниссану» в комфорте, но по совокупности качеств будет сбалансированнее.

Сравните его с премиумом

Примиальный сегмент в полном составе начинается с четырех миллионов, кроме… Infiniti. За начальные версии маленького, но современного QX50 и большого, но олдскульного QX60 тоже просят по 3,5 млн рублей, а на уровне четырех начинается уже прям богатство. Казалось бы, желающие приобрести престижный Nissan должны пробегать мимо Murano прямиком к дилерам Infiniti, но в реальности этого не происходит. Так, за 2020 год QX50 и QX60 нашли тысячу с небольшим покупателей на двоих, а Murano — почти три тысячи. Это лучше, к примеру, чем у Volvo XC60, Audi Q5 или Toyota Highlander, хотя и втрое хуже, чем у того же Santa Fe.

Слишком пестрый перечень конкурентов? Ну так ведь и Murano — нетипичный. С другой стороны, именно это ограждает кроссовер от ажиотажного спроса и, как следствие, чрезмерной наглости дилеров. Совсем без накруток машину вам не отдадут, но наценки составляют гуманные по нынешним временам 150-200 тысяч рублей, причем в эту сумму входят не какие-нибудь коврики и сеточки, а полезные штуки вроде дополнительной «шумки» и комплекта зимней резины, плюс дилеры готовы еще немного поторговаться «у капота». Согласитесь, тоже не совсем современная — но приятная — ситуация.

Сравнение Mitsubishi Outlander (2018) против Nissan Murano S AWD (2014)

Сравнение Mitsubishi Outlander (2018) и Nissan Murano S AWD (2014): основные моменты

Чем больше его объем, тем реже потребуется дозаправка

Момент силы изменяет мощность двигателя в лошадиных силах. Чем выше этот показатель, тем более мощным будет автомобиль. Кроме того, это говорит о значительном ускорении

Практичный вариант, поскольку так можно перевезти множество вещей

Этот показатель говорит о том, какой наименьший круговой поворот способна сделать газонокосилка. Чем меньше радиус поворота, тем проще выполнить разворот сразу без дополнительных поворотов назад-вперед

Bluetooth - это специальная технология, которая помогает передавать информацию между устройствами без использования кабелей.

Несет в себе ряд дополнительных функций вроде навигации, контроля музыки или приема звонков. Присутствует в таких автомобилях, например, как Форд SYNC

Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации

Колесная база - это расстояние между центром задних/передних колес. Чем она длиннее, тем более стабильным будет автомобиль, тем плавнее будет езда на нем. Тем не менее короткая колесная база также обеспечивает неплохое управление

Распространенный показатель измерения мощности двигателя

Под дорожным просветом подразумевается расстояние между дорожной поверхностью и нижней точкой авто. Чем меньше полученный показатель, тем ниже центр тяжести транспортного средства. А, значит, им легче будет управлять, вероятность опрокидывания снизится до минимума. Кстати, высокий показатель дорожного просвета оптимален для езды по пересеченной местности

Позволяют пассажирам различных параметров зафиксировать ремень безопасности, двигая его вверх/вниз для большего удобства. Особо важная опция, позволяющая повысить безопасность ребенка, едущего в машине

Подразумевает объем всех цилиндров двигателя. Это - немаловажный покзаатель работоспособности двигателя, определяющий его лошадиные сиды. Чем больше рассматриваемый показатель, тем более мощным будет элемент

Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей Кроме того, это важно для перевозки грузов в задней части транспортного средства

Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей

Чем он больше, тем комфортнее управлять автомобилем благодаря простору для водителя и пассажиров

Несмотря на большое количество характеристик, определяющих потенциальную мощность двигателя, именно количество цилиндров свидетельствует о величине указанной мощности

Основная задача впускных клапанов - вводить топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Чем больше таких клапанов у двигателя, тем более высокой будет его производительность

ISOFIX или замок - классическая система точек крепления, используемая для фиксации детских кресел безопасности. Делает процесс их установки более удобным и безопасным

Мурано или аутлендер что лучше

капец сборище мажоров :rolleyes:

недавно видела мурано, какая телка меня подрезала на проспекте на ней. телка сучка, тачка норм, до этого не видела , ну то есть не обращала на них внимание

я даж подумала что мурано даже клевей ниссан жука смотрится

економист на автомойке детектед)

кстати, пано-люк - вот это сцупер, пано-крыша это хрень

Респект, почему Кашкай-гавно?? (R) :D

нащет Мурано не спорю - своих акуенных денег он не стоит

вот так вот, крыша может и панорамная, а варик не панорамный никуя.

а если я в свою фабию рс доливаю 500 мл на 8 тыс и еще проезжаю 7 тыс, то это жрет? :o

дай мне мурано на 3 года, я там варик тоже 4 раза наебашу :D

принцип работы ДВС у всех один
на то он и дрыгатель внутреннего исгорания
ггг

и у ДВС расход масла должен быть НУЛЕВОЙ
только у РПД имеет быть расход масла

и выглядит неплохо

только йети говно, суперб говно, октавия говно

С очком то все как раз понятно, больные на голову, чего ж с них взять.
А малозаметный - это яркозеленый то? У меня жена от этого цвета в восторг пришла, хочу грит такую мимими :D
Агрессивный - вот у моих соседей той терьер есть, мелкий блин, гадский, все норовит куснуть, а если напугать - писается, и раздавить нельзя и жить мешает :D

А йети хороший машинка, удобный и шустрый. Трансформер сзади -мега удобно. Комплектации только недоделанные какие-то.

у кого-то походу понос сегодня, мухах

понимаю, сезон фруктов в разгаре. мыть надо, ёба :D

Тяжеловат двигатель, имхо, нет?
А какова, кстати, данная ценовая категория? :rolleyes: И где: в Уфе, в Москве, или с Дойчланд/штатов дешевле новую пригнать? :o
Какие мощности двигателей в данной ценовой комплектации? Кстати, какие комплектации?

зы. полгода назад склонялся к СX-7 2,3 turbo 238 л.с., а щас слышу, что её уже не выпускают? :mad:

Ага, 18 в год низачто - это акуенно выгодно:D

Почему налог-то такой?? Сколько коней?

чего. :confused: 2000 р. - вот небольшой налог.
Ты налоговик чтоль сам, я не понял?? :D

Спрашиваю сколько коней, потому что тебе как будто за 300-сильную ламбу налог вкорячили

тигуан кстати у нас до 170 лошадок ужали зачем то. вообще там 200 лс на этом движке. Вот с таким надо заехаться.

Или с йети 2х литровом бензе с дсг 6. Думаю порвет мазду :o

из студии в ландоне прислале снимке нового какашкая

Компания Nissan опубликовала тизер кроссовера Rogue нового поколения (под этим именем в США продается модернизированная версия Qashqai), который будет рассекречен 10 сентября. В этот же день открывается моторшоу во Франкфурте, однако имя Rogue используется только в Северной Америке, поэтому где именно состоится презентация модели и почему была выбрана дата совпадающая с крупным международным автосалоном, пока не уточняется.

Кроссовер, за которым не выстраиваются очереди: обзор слабых мест Nissan Murano II

Если, несмотря ни на что, вам нравится «Ниссан Мурано», почитайте наш обзор. Мы расскажем о слабых местах кроссовера, и это, возможно, повлияет на ваш выбор.

Залегание колец в двигателе

Двигатель 3VQ35DE у Nissan Murano Z51 в целом неплохой. И пусть он несовременный и прожорливый, зато едет и не ломается. Часть владельцев столкнулась с масложором.

Фамильные проблемы двигателя 3VQ35DE – маслосъемные кольца и катализаторы. Кольца залегают из-за перегрева мотора, некачественного масла и редкой его замены. Катализаторы лучше менять или удалять, иначе керамическая крошка попадет в цилиндры, а сам движок отправится на капремонт.

Если обслуживать двигатель «Ниссан Мурано 2» как положено, 300-400 тыс. км он точно проходит.

Очень нежный вариатор

Трансмиссия на «Ниссан Мурано» , пожалуй, самый спорный узел. Владельцы часто в своих отзывах хвалят работу вариатора в связке с силовым агрегатом, но до тех пор, пока это все работает.

Любителей помесить глину и закопаться в снегу я разочарую. CVT, по определению, очень нежный узел, который нельзя насиловать. В предыдущем поколении тоже был вариатор от компании Jatco JF010E, а во втором «Ниссан» заменил его на JF011E или JF017E. Была у «Мурано» и честная коробка автомат, но в России ее не найти.

Вариатор на Muranо, бывает, живет и 250 тыс. км, но чаще всего начинает умирать после 130-150 тыс. км. Все зависит от режимов эксплуатации и своевременного обслуживания. Замена масла должна производиться раз в 30-40 тыс. км. Да, дорого, но дешевле, чем переустанавливать коробку целиком. В среднем ремонт CVT обойдется в 100-150 тыс. рублей.

Тонкое и чувствительное ЛКП

Лакокрасочное покрытие – серьезная проблема «Ниссан Мурано» II. Оно с завода очень тонкое и чувствительное к внешней среде. Маломальские попадания камней приводят к сколам.

Варианта два – покупать авто светлых тонов, чтоб выцветания краски и все косяки были менее заметны, или бронировать защитной пленкой всю машину.

Также у «Мурано» облазит весь хром. А японцы его любят и наносят везде, где только можно. Не удивляйтесь, если попадутся машины с покрашенными арками, бамперами и капотами. Скорее всего, их отпесочило.

Плохая вентиляция

Это не самая большая, но все же странная проблема для кроссовера такого уровня. Какие только народные методы не применяли владельцы «Мурано» против запотевания стекол в салоне! Не помогала ни химия, ни оригинальные салонные фильтры. В дождливую погоду придется ездить с включенным кондиционером или открытыми окнами.

Дорогостоящее обслуживание

Обслуживание «Ниссан Мурано» с V6 и вариатором у официалов и с оригинальными запчастями влетит в копеечку. Дешевле обращаться в иные сервисы и лавировать на дубликатах.

На стоимости содержания сказывается также хороший аппетит кроссовера. Расход по городу составляет около 17-20 л. На трассе можно уложиться в «десятку», но в крейсерском режиме.

Невысокая ликвидность

Ценник на второй б/у «Ниссан Мурано» стартует с 575 тысяч и заканчивается на 1,8 млн рублей. Первые машины надо смотреть особенно внимательно: экземпляры могут быть битыми. Вот пример:

Машина, со слов владельца, полтора года в эксплуатации. Состояние отличное, возможен обмен.

Билась задняя часть автомобиля.

В расчетах ремонтных работ есть калькуляции по замене переднего бампера и переднего крыла справа.

То есть машина бита почти вкруг.

При пяти владельцах «Мурано» выдан дубликат ПТС. При четвертом владельце уменьшился пробег.

Рассматривать такой вариант стоит внимательно, а еще лучше – пройти стороной. Если раздумываете, брать ли «Мурано 2», учтите, что он не всем нравится и очередь за ним не соберется.

Продать авто в плюс или за те же деньги может стать непростой задачей. Хотя в целом, по отзывам владельцев, «Ниссан Мурано 2» не такой уж и плохой автомобиль. Если учесть все слабые места и правильно обслуживать, то это хорошая комфортная машина для семьи.

Автор: Евгений Габулян

Купили бы вы Nissan Murano или присмотрелись бы к другой модели? Напишите в комментариях.

Читайте также: