На что поменять ниссан х трейл т32

Обновлено: 05.07.2024

170 000 км на Nissan X-Trail T32 (2л, 144 л.с.,CVT) за 5 лет в одних руках, отчет об эксплуатации

Nissan X-Trail T32 - самая продаваемая модель компании Nissan, если брать в целом объем продаж во всем мире. Эта модель также входит в число самых продаваемых моделей автомобилей в мире, хотя в последние пару лет существенно сдала позиции, ведь еще в 2018м X-Trail/Rogue был на 5м месте в мировом рейтинге продаж, а в 2020м вылетел из ТОП-10.

В настоящее время уже более 2х лет продается рестайлинговая модель, которая, впрочем, не сильно изменилась, - по крайней мере в технической части - изменился немного внешний вид, комплектации, отделка салона, а основных агрегаты остались те же. Самая популярная у нас комбинация - 2х-литровый бензиновый двигатель в сочетании с вариатором.

Такой автомобиль мы сегодня и рассмотрим. Как обычно, нас интересует опыт эксплуатации, надежность автомобиля. Итак - бензиновый Икс Трейл 2 литра с вариатором, произведен в 2015м, куплен в 2016м.

Почему был куплен именно X-Trail? Все просто, дело в приемлемой стоимости с учетом объема автомобиля и комплектации. По этому параметру Хитрила если не лучший в классе, то один из лучших, и остается таким и по сей день. Многих волнует надежность вариатора - посмотрим как он вел себя за прошедшие годы эксплуатации.

170 000 км за 5 лет - это немалый пробег, почти 35 тысяч км в год. О сильных сторонах модели главное уже написали - цена, просторный и комфортный салон, а также комфортная подвеска, большой багажник - в нем можно организовать дополнительную полку, что очень удобно для хранения вещей.

Единственное, что высоким пассажирам сзади будет не так комфортно как спереди - голова почти достает до потолка при росте от 185 см.

По поводу расхода бензина - на трассе получается обычно не меньше 8 литров, в городе около 13-14, а в среднем выходит примерно 10.5-11 литров на 100 км.

С одной стороны, это немало, учитывая небольшой объем и мощность двигателя, но с другой стороны - расход ведь в большей степени зависит от массы автомобиля, а она немаленькая.

В течение первого года с машиной ничего интересного не происходило, 30 000 км и два плановых ТО, никаких гарантийных обращений.

Единственное, была замечена особенность работы двигателя или вариатора: в начале движения или если ехать накатом на небольшой скорости (обороты примерно 1100-1300) - чувствуются вибрации. На ТО-1 сообщили об этом приемщику - он ответил, что это особенность подушек двигателя, при этих оборотах создается резонанс - особенность конструкции, так и должно быть.

Также другие владельцы поделились версией - вариатор на низких оборотах не переключается на виртуальную низшую передачу, а работает на высшей до последнего. Получается примерно так же, как ехать на МКПП на четвёртой передаче при 20 км.ч. Ведь если нажать на газ - обороты повышаются и гул уходит. На прошлом поколении не было виртуальных передач - поэтому и вибраций не было, а теперь вот появились.

Но в нашем случае, похоже, проблема была не в подушках и настройках вариатора. На ТО-2 поменяли свечи и все вибрации сразу прошли. Видимо, еще до ТО-1 где-то залили паленый бензин, из-за чего пошли вибрации из-за работы свечей.

Первый внеплановый визит к дилеру был на пробеге примерно 40 000 км. Появились скрипы в передней подвеске, вроде как стойки, но не точно. Скрип возникает при проезде неровностей, но не всегда. Иногда после мойки скрипа нет, иногда остается.

На сервисе дилера сказали, что в передних пружинах есть пыльники на стойках, под пыльником отбойник.

Смазали этот отбойник - и больше не скрипит.

Дальнейшая эксплуатация опять стала скучной и неинтересной в плане проблем, посторонних звуков и ремонтов - все строго по регламенту. Но вот на пробеге примерно 70 000 км снова пришлось обратиться к дилеру - на этот раз по поводу работы вариатора.

Дело в том, что еще на пробеге в районе 60 тыс км стали замечать гул (вой) при наборе скорости, который был слышен в районе от 3000 до 4500 оборотов двигателя. Но не каждый раз, а иногда, точной закономерности появления, таким образом, не удалось установить.

У дилера проверяли ошибки сканером, сказали - все в норме. Также смотрели масло по датчику старения/выработки - масло тоже в норме. Никаких рывков или толчков не было замечено, поэтому отправили с заверениями, что все нормально и не мешайте машине работать.

Масло в вариаторе не менялось, и на форуме высказывали предположения, что зря - ну а зачем, если датчик не показывает выработку, и по регламенту не положено? Другие варианты были исключены - масло в редукторе и раздатке меняли недавно, а ступица гудит независимо от оборотов двигателя - а от скорости колес.

В общем, в итоге - машина так и ездит, звук не прогрессирует. Но масло в вариаторе все-таки было решено поменять - на 3м году эксплуатации, на пробеге около 150 000 км. Раскошелились на оригинальное масло NS-3 и не пожалели - по ощущениям машина поехала легче и резвее.

Также на этом же пробеге заменили оба ступичных подшипника - начало гудеть с одной стороны, но ресурс у них такой, что проще заменить сразу оба, и так много выходили.

Гарантия уже закончилась, по пробегу, поэтому меняли за свой счет на неоригинал.

В заключении отметим один раздражающий нюанс - это часто перегорающие лампочки. На нынешних машинах после рестайлинга этот вопрос не актуален - там светодиоды. А в нашем случае раз в год, не реже, приходилось менять все "лампочки ильича" по кругу (стопы, габариты итд). Справедливости ради стоит сказать, что подобная проблема далеко не у всех дорестайлов, и даже не у многих - скорее редкость. Но где искать концы - непонятно, - наверное, пресловутые нюансы российской сборки.

В общем, едем дальше, продавать автомобиль пока планов нет, все устраивает, ведь за 5 лет не было ни одной серьезной проблемы. А цены на новые авто сейчас взлетели до небес. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации Ниссан Икс Трейл Т32 - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Регламентное техническое обслуживание Nissan X-Trail T32

X-Trail T32

Автомобили Nissan X-Trail модели Т32 имеют бензиновые двигатели 2.0 (MR20DE) и 2.5 (QR25DE) и дизельный 1,6 (R9M). Именно на основе первых, как самых распространенных, и построен регламент ТО Ниссан Х-Трейл Т32.

Первые действия по техобслуживанию рекомендуется осуществить уже после прохождения 15 000 км. Следующие мероприятия предусмотрены после пробега (в тысячах километров) 30, 45, 60, 75, 90, 105, 120, 135 и 150.

ТО 1 (15 тыс.км)

Итак, заняться обслуживанием Х-Трейл т32 рекомендуется сразу после преодоления первых 15 000. По прошествии данной дистанции следует заменить фильтр масляной (код 1520865F0A) и, собственно, само моторное Oil SAE 5W-40 (код KE90090042R), считающееся автопроизводителем оптимальным.

Также регламентом ТО на Ниссане Х-Трейл поколения т32 рекомендуется замена шайбы на сливной пробке (артикул 1102601M02).

Каждый раз при ТО следует проверять:

работу составных частей системы охлаждения, включая шланги;
уровень антифриза;
выхлопную трубу;
топливные шланги;
обе подвески (как переднюю, так и заднюю);
крепления кузова с шасси;
уровень давления в шинах и общее состояние резины;
углы размещения колёс;
люфт руля;
рулевое управление, включая гидроусилитель;
состояние дисков тормозных колодок;
вакуумный усилитель;
уровень и состояние тормозной жидкости;
привод;
заряд аккумулятора;
свечи зажигания;
яркость фар.

ТО 2 (30,000)

Как правило, этот этап ТехОбслуживания наступает по прошествии двух лет пользования Ниссан Х-Трейл поколения т32. Проводится тот же перечень технических работ, что и в ТО 1.

Но, помимо них, следует замена двух фильтров – салонного (27277EN025) и воздушного (1654630P00). Также меняются свечи зажигания (22401JA01B), тормозная жидкость (KE90399930UK) и масло в дифференциале (KE90799932).

В странах с суровым климатом, где столбик термометра опускается значительно ниже нуля, причем надолго, производители советуют использовать Castrol Syntrax (код 4671920060).

ТО 3 (45 тыс.)

Следующее ТО автомобиля Ниссана производится после 45 000. С Икстрейлом необходимо повторить действия, которые производились при первом техническом обслуживании.

Также регламентом предусмотрена замена фильтрующего топливного элемента (артикул N1331054).

ТО 4 и 5 (60,000 и 75 тыс. км)

После прохождения 60 000 автомобилем Nissan поколения X-Trail T32 необходимо технически обслужить его так же, как при первом и втором ТО. А вот после 75 000 можно ограничиться действиями ТО2.

ТО 6 (90,000)

Обычно такой пробег у Ниссана марки Х-Трейл т32 «набегает» после шести лет активной езды. Регламентом предусмотрено то же техобслуживание, что авто проходило после пробега 15 000, 30 000.

Помимо этого в ходе технического обслуживания придется залить новую охлаждающую жидкость (артикул KE90299945), поменять масло в коробках – раздаточной и передач. Для автоматической КПП придется купить CVT NS-3, а для механической – 1L XZ 75W-80 (KE91699930).

ТО 7 и 8 (105, 135 тыс. км)

Технически обслуживать автомобиль Ниссан модели X-Trail t32 после прохождения 105 000 следует так же, как после преодоления первых 15 000. После пробега 120 000 помимо ТО 1 следует осуществить все мероприятия, прописанные в ТО 2.

ТО 9 и 10 (120,000, 150,000 км)

Регламент техобслуживания предписывает после того, как Ниссан Х-Трейл преодолеет 120 000, заменить моторное масло (KE90090042R), соответствующий фильтр (1520865F0A).

После же пробега 150 тысяч выполняется весь объем работ, предусмотренный для авто после пробега в 15 000 и 30 000, а также меняется охлаждающая жидкость (KE90299945).

Примерные цены на техническое обслуживание

Автопроизводителем очень тщательно отлажена система обслуживания Ниссан Х-Трейл т32. Каждое ТО предусматривает замену масла в двигателе, а также масляного фильтра и шайбы на сливной пробке. Выходит сумма, эквивалентная 26 американским долларам.

Чётное же техобслуживание предусматривает все то же, что нечетное, плюс замена свечей зажигания (их стоимость в районе 24 долларов), фильтра салонного (по цене около 7 долларов), и воздушного (7 долларов), масла в дифференциале (7 долл.), а также тормозной жидкости (5 долларов). В итоге получается сумма порядка ста американских долларов.

Стоит отметить, что технический осмотр №6, предусмотренный регламентом после преодоления 90 000, получается самым затратным, так как включает в себя такие мероприятия, как замену антифриза и масла в двух коробках – КПП и раздаточной. В итоге это техобслуживание будет стоить порядка $190-200.

Nissan X-Trail T32: больше, чем просто рестайлинг

Все-таки хорошо, когда плоды рестайлинга заметны сразу, а то порой дизайнеры переосторожничают так, что с ходу и не поймешь, новая версия машины стоит перед тобой или же дореформенная. С Икс-Трейлом сразу все ясно: программа фейслифтинга хоть и стандартная, но скромничать дизайнеры не стали, расчертив морду кроссовера углами. А уж если машина щеголяет ярким оранжевым цветом, то ошибиться и вовсе невозможно: прежде такого цвета в палитре «хитрилы» не было вовсе.

Фары, кстати, изменились не только по форме, но и по содержанию: в дорогих версиях они адаптивные и умеют подсвечивать повороты, отклоняя световой пучок на угол до 15 градусов. А еще стоит отметить решетку радиатора — точнее, эмблему, которая держится на стеклянной подложке: за ней прячется радар системы предотвращения столкновений. Вообще, электроники в Ниссане стало больше: помимо вышеупомянутого комплекса безопасности с функцией автоторможения X-Trail получил систему обнаружения препятствия при движении задним ходом. Почуяв неладное, машина подаст тревожный сигнал, но сама не остановится, хотя некоторые конкуренты уже предлагают и такой сервис.

Электропривод двери багажника был и раньше, но теперь добавилась возможность открыть ее «пенделем», проведя ногой под задним бампером. При этом не важно, открыт или закрыт центральный замок — главное, чтобы ключ был в кармане. Закрыть багажник тоже можно с ноги.

Много хорошего

На первый взгляд интерьер особо не поменялся — за исключением разве что рулевого колеса, которое теперь с «замятым» снизу ободом. Кожа отделки грубовата, но для японской машины это в порядке вещей. А так — руль как руль. Да! Начиная с комплектации SE+ он оснащен обогревом, и это по-настоящему хорошая новость. А вот еще один повод для радости: обогрев заднего дивана. Однако эта весть с небольшой горчинкой: во-первых, здесь нет разделения на правое и левое сиденье — после включения обогрева теплеет весь диван целиком. Ну, как весь — подушка и спинка по пояс. Впрочем, и этого вполне достаточно. Но вот что смущает (и это — во-вторых): клавиша обогрева расположена на тоннеле между передними креслами, и с заднего дивана ее толком и не включить. Инженеры Ниссана прекрасно понимают, что это странно и неудобно, однако на данном этапе сделать ничего не могут: иначе придется перекраивать значительную часть проводки, а это хлопотно и к тому же затратно.

Кстати, чтобы электрика безропотно тянула все эти «грелки», вместо генератора 150А поставили более мощный — на 180А. Это, в частности, позволило увеличить время работы обогрева лобового стекла.

Показать то, что скрыто

Отдельные улучшения увидеть не удастся, зато их можно почувствовать, прокатившись на машине. Инженеры весьма основательно поработали ради пущей тишины в салоне: была усилена шумоизоляция моторного щита, передних крыльев и порогов; добавлены шумопоглощающие материалы под панелью приборов и в районе пола багажника; в порогах появились дополнительные вставки, а на панелях пола — виброгасители. Наконец, под днищем установили пластиковые щитки и все без исключения комплектации снабдили акустическим лобовым стеклом — прежде его ставили только на дизельных версиях.

Параллельно с апгрейдом «шумки» в Ниссане яростно дорабатывали и ходовые качества кроссовера — это обернулось значительной переделкой шасси. Серьезной ревизии подверглось рулевое управление: более жесткий рулевой вал, иные калибровки электроусилителя — эти меры должны были повысить информативность рулевого и сделать более четким ноль (тизер: получилось). А еще были заменены стабилизаторы поперечной устойчивости, которые стали толще на миллиметр каждый: спереди теперь «пруток» диаметром 24 мм, а сзади — 17 мм. Наконец, машины в дорогих комплектациях (SE Top, LE, LE Top) оснащаются летними шинами Pirelli Scorpion Verde вместо всесезонок Yokohama Geolandar G91. Чуть не забыл: в топ-версии LE Top теперь 19-дюймовые колеса — раньше у «хитрилы» были максимум «восемьнашки». Дизайн дисков, само собой, тоже обновился.

Силовые агрегаты остались прежними: это бензиновые «четверки» 2.0 и 2.5 мощностью 144 и 171 л. с. соответственно, а также 1,6-литровый дизель (130 сил). Дизельный мотор сочетается только с механикой и полным приводом; 2-литровый бензин может быть переднеприводным (как «на меху», так и с вариатором) либо 4WD (только с CVT); а самый мощный 2.5 подразумевает полный привод и вариатор по умолчанию.

Оба бензиновых мотора в сочетании с бесступенчатой трансмиссией были перекалиброваны, а в случае с 2-литровым мотором вариатор получил еще и новый гидротрансформатор — все это затевалось ради более линейной реакции на акселератор.

Другая езда

Эффект от всех принятых мер, определенно, есть, особенно если говорить о комфорте, который перешел на новый уровень. В салоне теперь заметно тише во всех режимах езды, да и ход стал мягче: неровности кроссовер проходит более округло, что ли. Правда, поначалу на весьма приличном на вид асфальте мне удалось ощутить некое высокочастотное подрагивание кузова, как будто у машины все колеса были перекачены, однако впоследствии я либо перестал обращать на это внимание, либо же дело и вовсе было в особенностях дорожного покрытия. А вот по плохой дороге или даже по устланному камнями проселку X-Trail бежит легко и безболезненно, демонстрируя приличную плавность хода вкупе с должной энергоемкостью. На крымских серпантинах крены не особо обращают на себя внимание — значит, замена стабилизаторов на новые (они на 18% жестче) тоже пошла кроссоверу на пользу.

А вот особого профита от иных настроек вариатора я не ощутил. В теории он должен более убедительно имитировать работу автомата, как будто переключаясь между виртуальными ступенями, однако выглядит это и впрямь не более чем имитацией: вариаторная сущность по-прежнему лезет изо всех щелей. Это, впрочем, не слишком напрягает — шумоизоляция-то улучшилась! А с линейностью откликов каких-то особых проблем нет: в целом управление тягой вопросов не вызывает.

С обновлением своего бестселлера (а X-Trail продается в России даже лучше Кашкая) Nissan малость затянул: американский аналог «хитрилы» под названием Rogue анонсировал фейслифт еще два с лишним года назад. Однако инженеры даром времени не теряли и банальный рестайлинг смогли превратить в основательную модернизацию, сделав кроссовер лучше по многим параметрам. На фоне масштаба изменений подросшая цена выглядит умеренной: 35 тысяч рублей по нынешним временам это вполне себе скромная прибавка.

Яндекс. Надо?

Масло для двигателя Nissan X-Trail T32

В зависимости от того, каким образом эксплуатируется мотор Nissan X-Trail T32, изношенность отдельных трущихся частей напрямую зависит от особенностей обслуживания, а именно замена моторного масла. Качественное техобслуживание существенно влияет на скорость износа трущихся частей двигателя. Следовательно, необходимо свести к минимуму трение между трущимися деталями и поддерживать оптимальную температуру.

Главным правилом увеличения длительности работы двигателя является применение качественного моторного масла и его своевременная замена, таким образом под капотом будет работать надежный мотор.

Моторное масло не совсем то, на чем возможно экономить. Поэтому, его качество является гарантом надлежащей смазки трущихся деталей двигателя, хотя это не единственное, что воздействует на стабильную работу двигателя. Залитое масло, например с более низкой или высокой вязкостью может стать причиной неисправностей, например расход масла более нормы. Подбирая масло в двигатель, стоит учитывать климат и его нагруженность.

В современные двигатели Nissan, как правило заливается синтетическое масло 0W-30 и 5W-30. Большинство владельцев предпочитают непосредственно это масло, более того, в некоторых климатических зонах оно применяется круглой год. Принимая во внимание нагрузки, сезонность, пробег, допустимо заливать в двигатель Ниссан Х-Трейл Т32 также 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-40 или 10W-30.

Когда менять

Постоянное нагревание и остывание моторного масла, неизбежно губит его качества, так что очень важно менять масло в моторе вовремя.

Nissan предлагает менять масло в двигателях каждые 8000-15000 км, на деле нужно меняют масло по меньшей мере в 2 раза чаще, и не без оснований.

При использовании транспортного средства по большей части в экстремальных условиях или на коротких расстояниях, что свойственно городскому трафику - обязателен интервал замены масла на дистанции 5000-7500 км.

Моточасы

Так или иначе факт остается фактом и у каждого автовладельца индивидуальные условия, следовательно в первую очередь необходимо следить не только за состоянием масла и уровнем, но учитывать моточасы.

Моточасы - это особо верный признак определяющий необходимость замены масла:

250 мч - идеальный интервал при частой эксплуатации автомобиля (когда кроссовер используется на 80-90% в городе);
300/320 мч - допустимо с частичным использованием автомобиля или в большей части по трассе;

Чтобы определить количество моточасов, воспользуйтесь формой приведенной ниже:

Моточасов: .

Соответствие масла ресурсным моточасам:

Тип масла	Ресурс, моточасов
Минеральное	150
Полусинтетическое	250
Синтетические масла
API SJ/SL	250
API SM/SN	300-350
Полиальфаолефины	350-400
Эстеры	400-450

Гораздо чаще заменять масло необходимо при: буксировке прицепа, использовании багажника на крыше, коротких поездках менее 10 км.

Масляный фильтр

Какое выбрать

На каком масле остановить свой выбор для Ниссан X-Trail T32 - довольно частый вопрос перед ТО. Увы, навряд ли когда то обнаружиться единый ответ, потому как выбирая масло стоит брать к сведению условия, в которых эксплуатируется двигатель.

манера управления;
состояние двигателя и пробег автомобиля;
климат;

Город является наиболее нагруженным для мотора, потому как на маршруте постоянные остановки, светофоры, короткие дистанции, пробки и тому подобное. Самый благоприятный для двигателя - режим автотрасса: стабильные обороты и одна скорость.

Второй фактор в выборе - климат. Тогда, когда для X-Trail, использование которой проходит в жарком климате - рекомендовано масло 5W-40, то обладателям кроссовера, которые используют его в холодном климате вязкость масла необходимо понижать - 0W-20 или 0W-30. Правильное масло способствует уменьшению расхода топлива, лучшему запуску в заморозки и устойчивой работе двигателя.

Следующий момент - состояние двигателя. Со 100 000 км детали агрегата значительно изнашиваются и нужно лить более густое масло, например 0W-40 или 5W-40.

Лучшее масло

Для Ниссан X-Trail с моторами MR20DD 2.0 и QR25DE 2.5 производитель рекомендует использовать масло Nissan Motor Oil 5W-30 (KE90099933R - 1 л., KE90099943R - 5 л., KE90099973R - 208 л.) 5W-40 (KE90090032R - 1 л., KE90090042R - 5 л., KE90090072R - 208 л.). Для дизельного двигателя 1.6 R9M 5W-30 DPF (KE90090033R - 1 л., KE90090043R - 5 л., KE90090073R - 208 л.).

Помимо этого также возможно использовать качественные аналоги. В первую очередь рекомендуем обратить внимание на такие бренды как Amsoil, Fuchs, Idemitsu, Lukoil, Mobil 1, Petro-Canada, Shell, ZIC.

В обширном объеме доступных на рынке масел, непросто сделать выбор. Ниже, для Вас был создан перечень лучших масел для двигателя Nissan X-Trail T32:

Amsoil OE 0W-20 (OEZ1G)
Amsoil Signature Series 0W-30
Fuchs Titan Syn 0W-20
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
Lukoil Genesis Special FE 0W-20
Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20
Mobil 1 ESP LV 0W-30
Neste City Pro 0W-20
Pennzoil Ultra Platinum 0W-20
Petro-Canada Suprime Synthetic 0W-20
RAVENOL ECS 0W-20
Quaker State Ultimate Durability SAE 0W-20
Shell Helix Ultra 0W-20 API SN
United Eco Elite 0W-20
United Eco Elite 5W-20
Valvoline Synpower 0W-20
Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE
ZIC X7 FE 0W-30

Чем востребованней масло, тем больше шансов приобрести подделку. Поэтому, крайне важно купить моторное масло у проверенного продавца

Какое выбрать, решать только Вам, поскольку необходимо учесть авторитетность продавца, наличие масел, бюджет на обслуживание. Чтобы не купить подделку, в первую очередь советуем обратиться к официальному веб-сайту производителя масел.

Допуски

При смене моторного масла Ниссан X-Trail T32 нужно придерживаться допусков масел автопроизводителя:

Двигатель	Класс качества
2.0 MR20DD и 2.5 QR25DE	API: SL, SM или SN
	ILSAC: GF-3, GF-4 или GF-5
	ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3 (для Украины и Казахстана)
1.6 R9M	ACEA C4 LOW SAPS, SAE 5W-30

Сколько заливать

В зависимости от конкретного мотора Ниссан T32, количество масла может составить от 3.6 до 5.5 литров.

QR25DE	MR20DD	R9M
С заменой масляного фильтра	4,6	3,8	5,5
Без замены фильтра	4,3	3,6	5,1

Потому как в системе, при сливе остается малое количество масла, то при замене в систему его помещается немного меньше.

Информация актуальна также и для других моделей Nissan оснащенных теми же моторами что и X-Trail T32:

Разбираемся с моторами Ниссан Х-трейл T30, T31, T32

Двигатели Ниссан Х-трейл насчитывают несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автолюбителей как перед покупкой этого автомобиля так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и экономичности. За свою историю, которая началась с 2000-го года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливый и простых в ремонте. Помимо Х-трейла, устанавливались на Ниссан Теану, Премьеру, Qashqai и другие.

Линейку моторов кроссовера можно условно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на Х-трейл первого поколения в кузове Т30. На момент начала своего выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, который собрал в себе самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова Т31, на смену которой пришел MR20DD, с прямым впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в линейке присутствует два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенные недостатков, и гораздо менее распространенные чем их бензиновые собратья.

QR20DE

Двухлитровый мотор QR20DE встречается на Ниссан Х-трейл Т30 наиболее часто. Он устанавливался на машины с самого начала выпуска и пришел на смену более старому SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель сделан по классической компоновке DOHC с двумя распредвалами в верхнем расположении и 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Присутствует система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий его от предыдущей модели. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивающей достаточные мощность и крутящий момент при невысоком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, что стало тенденцией начала 2000-х годов. На тот момент как раз автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение своего срока службы должны приносить минимум хлопот своим владельцам при своевременном обслуживании, и быть достаточно надежными. В жертву этому приносилась ремонтопригодность, то время когда капремонт с заменой поршневой и расточкой цилиндров давал мотору новую жизнь уходило в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и выполняются настоящими энтузиастами.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, сказывается общая невысокая масса машины всего полторы тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Ниссан, которая была направлена на повышение экономичности автомобиля.

Невысокий расход топлива был необходимостью, чтобы составить конкуренцию тяжелым и прожорливым внедорожникам конца 90-х, тем более что кроссовер был сильнее ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже на 1500 оборотах на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, которая позволяет машине уверенно передвигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток ее чувствуется на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно сохранять очень низкую скорость движения, а нагрузка значительная. Этот недостаток мог бы быть легко устранен добавлением пониженной передачи, но у Х-трейла ее нет.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, приводя аргументы с жором масла, залеганием колец, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь надо сразу отметить, что большинство технических проблем появляются на этих движках в результате плохого обслуживания, затягивания с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, что встречается сейчас сплошь и рядом. По началу мотор прощает увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийном сроке, но со временем, проблемы вылазят, и начинаются разговоры о слабой надежности, низком ресурсе в 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном внимании и выполнении несложных правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Ниссан 2.0 серии QR свободно может отходить 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

Хорошая тяга с низов бензиновых двигателей Ниссан Х-трейл не только добавляет возможностей машине, но и может создавать проблемы при неумелом обращении. Так как машина едет чуть ли не с тысячи оборотов, некоторые владельцы не крутят мотор до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При недостатке оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с жором масла и так далее. Надо помнить, что оптимальными являются обороты в 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный вращающий момент. Для бензиновых моторов Х-трейл это примерно 3 000.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

На деле такие цифры видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев Х-трейл что реальный расход у этих машин гораздо выше, в отзывах фигурируют цифры 15-20 литров и больше. Причем жалуются на это владельцы разных бензиновых моторов. Существенной разницы между движками 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые заявляют, что у версии 2.5 расход даже немного меньше в спокойном режиме езды, а вот в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE.

Моторы Ниссан серии QR обычно редко выходят из строя по причине конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует назвать:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, растягивается цепь ГРМ. Это случается после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются провалы и подергивания.

Появляется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с залеганием поршневых колец, вызванным несвоевременной заменой масла и его низким качеством.

Чтобы получить какие-то другие неисправности на движках QR с пробегом до 200 000 км придется как следует постараться.

В целом мотор QR25DE получился удачным, поэтому его производство перенесли с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с определенными доработками, в которые вошли изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, по-прежнему, не оснащается гидрокомпенсаторами, поэтому, при появлении характерного звука, нужно ехать на регулировку клапанов, а лучше это делать заранее примерно раз в 90 000 километров пробега.

Часто можно услышать вопрос о том что используется в двигателях Ниссан Х-трейл ремень или цепь. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода механизма ГРМ используется цепь, ресурс которой примерно 200 000 км пробега, поэтому Ниссан не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE называются:

Высокий расход масла до одного литра на сто километров и выше. Встречается на пробегах за 100 000 км. Причиной обычно является износ маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
Растяжение и шум цепи ГРМ у любителей динамичной езды. Устраняется заменой цепи.

Часто называют проблемой растрескивание свечных колодцев ГБЦ. Появляется после замены свечей. Вряд ли стоит относить этот момент к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно вследствие нарушения технологии ремонта. Чтобы его избежать, следует менять свечи только на холодном моторе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из сказанного выше, проблемы, которые могут появляться в процессе эксплуатации двигателей Х-трейл, довольно серьезные и для решения могут потребовать немало времени и денег. Однако, следует обратить внимание на то, что причинами их, в большинстве случаев, являются неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны.

MR20DD

Данное обозначение имеет новый двигатель Ниссан, который используется на Х-трейл третьего поколения в кузове Т32. Этот мотор присутствует в линейке вместе со старым, но доработанным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Главным отличием от двухлитрового MR20DE стало наличие системы прямого впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям по эффективности и стандартам выбросов вредных веществ. Помимо этого увеличилась степень сжатия до 11.2, что прибавило мотору еще несколько дополнительных лошадей. Похожие конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Киа, FSI на VW, Skoda и другие).

Двигатель 2.0 Х-трейл Т32 с прямым впрыском стал более тяговитым чем его предшественник, улучшилась отзывчивость на нажатеие газа и подхват на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 оборотов.

Вместе с улучшением характеристик мотор получил и некоторые недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

Высокую требовательность к качеству топлива и расходников;
Более короткие межсервисные интервалы;
Высокую стоимость ремонта;
Необходимость высокой квалификации сотрудников которые проводят работы на этом агрегате.

По распространенным поломкам и надежности мотора информации пока мало, из-за сравнительно недавнего начала выпуска но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех что были на предыдущей модели MR20DE. Из проблем могут добавиться неисправности топливного оборудования для системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки установки правильного положения валов при замене цепи ГРМ.

YD22/M9R/R9M (дизель)

Помимо традиционных бензиновых четверок в модельном ряду мотор ов Х-трейл присутствуют дизельные модификации. Все они турбированные четырехцилиндровые с объемом от 1,6 до 2.2 литров.

Из наиболее распространенных неисправностей этих моторов чаще всего встречаются:

Выход из строя свечей накаливания;
Течь масла из интеркулера;
Громкий звук на холодную и высоких оборотах;
Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

Дизельный мотор 2.2 Nissan Х-trail

На кроссоверы после 2007 года выпуска стали устанавливать другой дизельный мотор M9R. Этот агрегат разрабатывался совместно с компанией Renault и устанавливается на некоторые машины этой марки. В конструкцию двигателя вошли как проверенные решения, знакомые по ранним модификациям, так и современные разработки, использующиеся в дизельных моторах последних поколений.

В силовом агрегате M9R присутствует турбина с изменяемой геометрией, система подачи топлива высокого давления Common Rail, многоточечный впрыск с пьезоэлектрическими форсунками, шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами и цепным приводом, балансирные валы, система рециркуляции отработанных газов, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Благодаря этим особенностям мотор показывает отличные характеристики по мощности, экономичности и уровню выброса вредных веществ.

На Х-трейлах Т32 с 2013 года начал использоваться новый мотор Renault-Nissan R9M, объемом 1.6 литра. Мощность этого агрегата 130 л. с., момент 320 при 1750 оборотах. Это наиболее продвинутый мотор этого кроссовера. Он обладает меньшим весом, занимает меньше места, более экономичен и имеет на 20% меньший выброс вредных веществ, при этом динамика автомобиля остается на прежнем уровне. Этому способствуют такие особенности как более равномерное распределение рабочей смеси в цилиндре, измененная EGR, система старт-стоп и другие.

Помимо достоинств у дизельных моторов Икстрейла имеются и недостатки, некоторые из них хорошо известны:

Отзыв: Автомобиль Nissan X-Trail T32 - неплохой середнячок

Кузов: внешний вид перестал быть брутальным, но сейчас все отходят от квадратных кузовов. багажник меньше(скошен сверху) нет функциональных ящиков, но небольшое подполье есть. лакокрасочное тоньше хуже. на заднем ряду стало просторней. сначала сиденье водителя казалось жутко неудобным, но сейчас стал привыкать. регулировка водительского сиденья не совпадает с рулевой регулировкой, если сиденье отодвигаешь то до руля приходиться тянуться(не хватает вылета). некоторые кнопки расположены неудобно-открытие бака и капота рядом(нужно постоянно смотреть чтобы дернуть то что нужно, неужто нельзя было сохранить блокировку бака т31 ). обогрев заднего ряда спереди(разве водитель должен решать стоит ли греть задницу пассажиру?) звукоизоляция осталась практически на прошлом уровне(двери как были пустые так и остались, ну может багажник стал тише). освещение салона вещщщььь?(какой идиот придумал такую подсветку. ночью хочешь не хочешь сверху подсвечивается центральная консоль, а свет штурмана еле видно), подсветка багажника еще хуже чем на т31.

ДВС: переделали воздухозаборник и впускной коллектор, судя по всему свечи можно менять не снимая его, уже +. в остальном тот же двигатель с чуть измененными настройками, надежен, неприхотлив, но к маслу привередлив, если хотите чтобы ходил заливайте 5/30 и желательно промывать через раз. прогрев ДВС довольно долгий, по сравнению с т31. привык выходить, заводить, чистить снег(частный дом) и уезжать, но здесь выезжаешь на не прогретой машине. на ходу прогревается быстрее. придется привыкать к непосредственному впрыску.

CVT: настройки переделали, теперь иногда пинается имитируя переключения передач. ЗАЧЕМ. вариатор для того чтобы ездить спокойно и размеренно. если ты гонщик бери ручку.

Привод: пока не знаю, зимы не было. предварительно почти также как и ранее. на 2WD пробуксовывает передком при резком старте. дальше не знаю, поездим увидим.

Электроника: наворотов стало больше, в основном нравиться(слепая зона, давление шин, усталость и т. п.) но работа некоторых вызывает удивление. много времени провожу за рулем, иногда начинаю клевать носом засыпая-датчик не реагирует. едешь, радуешься, слушаешь музыку-загорается датчик усталости-остановитесь, выпейте кофе- С ЧЕГО?, я только что выспался за последние 20-30км. датчик полосы в москве лучше вообще не включать, поездил два дня-заболела голова. включил только когда поехал в минск(один раз помог, реально). датчик слепых зон помогает хорошо, круговой обзор тоже +, но не хватает омывателя задней камеры(придется заморочиться или от дорестайла или что-то другое). Спидометр врет на 100км/ч-10км(на т31 врал меньше 5-6), но есть возможность поиграться в программе с размерностью резины). обогревы руля и сидений работают нормально.

Ну а теперь о печальном. Не знаю почему японская корпорация Ниссан так не любит русских(вроде атомную бомбу не мы сбрасывали), но в комплектациях европейских и даже украинских стоит другое оборудование.

магнитола (навигационный комплекс) ниссан коннект3, без WI-FI, с навигацией на SD карте- обновление только у дилера за деньги, причем не малые или ломаная версия около 3т. р., сторонние программы не работают, пробки только через поддержку радио, но у меня в москве ни разу не отображались, хотя сама навигация неплоха. ранее была связь через приложение, его заблокировали и судя по всему дальнейшей разработкой заниматься не будут. почему? а потому что

в европе эта же магнитола без SD карты с доступом в интернет через WI-FI, программы поддержки андроид и т. п., навигация обновляется сама, можно ставить гугл и др.

система распознавания знаков не работает(якобы у нас грязные, неправильно установленные знаки), на дорестайле это решалось заменой камеры на ветровом стекле, у нас другая камера и распиновка. на трассе и в европе этого иногда не хватает, не успеваешь рассмотреть ограничения.

передний радар постоянно глючит, отключается. один раз завис радар и передние парктроники, но через три-четыре запуска отлипли(ошибку не показывало).

И на последок. в свое время я был очень доволен приобретением ниссан х-трейл т31 и ни разу не пожалел об этом. сейчас иногда корю себя за его продажу. теперь понимаю. что ни одна последующая машина полностью его не заменит. возможно я ошибся с выбором и зря не купил соренто?, хотя и у того болячек хватает, да и цена-комплектация не соизмеримы.
расход топлива трасса(М1 более 2000км) 2WD-6,8л, 4WD-7,5л

на настоящий момент пробег 12000км. если получиться, по мере эксплуатации буду добавлять

после недельной эксплуатации в темное время суток, заметил что левая фара светит не прямо, а к центру и ниже. сообщил об этом в дилерский центр и мне сказали, что приехав на ТО1 все исправят.
пробег 15130км посещение дилерского центра "Кунцево"- замена масла(мое мобил х1), фильтр масляный, салонный?, а воздушный рекомендуют заменить. за все 7500р. регулировка фар 3000р никакой гарантии, слабый АКБ (заряжал три раза)-это от сигнализации- замена за счет клиента(на прошлом х-трейле АКБ умерла на 8 году при -34гр.). Датчики давления шин прописаны на каждое колесо по своему и при перестановке необходимо перепрописывать за деньги (а как же перестановка колес для равномерности износа шин?). плюнул на все и решил доделывать сам.
разобрал переднюю решетку-защитная сетка прикреплена сплошняком перед сонаром. прорезал отверстие под сонар и поставил обратно. Пока не пишет что загрязнен, посмотрим что будет дальше.
ВЫВОД: за два миллиона рублей вам продают технически неисправную машину и не собираются ничего исправлять за свой счет. Ни в коем случае не покупай те это г** и не советуйте друзьям, или готовьтесь вкладывать деньги и исправлять все за свой счет.
Все таки зря я купил этот автомобиль.

На что менять икс?

Авто 2011 года и волей неволей появляются мысли, что скоро придется менять либо брать еще что-то.

Программа минимум это просто обновить икса т.е взять X-Trail T32. Но даже Ильсаныч сказал, что это "как наша" А хочется что-то новенькое и другое. По началу внешний вид вызывал отвращение, мол он уже не квадратный итд. Сейчас такой тренд и все такие авто… смирился. Багажник меньше — если реально не будет хватать купим лодку на крышу) или прицеп)

Далее посмотрел новый Паф топ 3.5 V6 2 700 000 с учетом скидки 350 000… за ти деньги я не молучу модные фары со светодиодами ксеноном или лед и адаптацией к поворотам. Уже не рамник, но посадка сзади такая же неудобная. Полный привод и коробас как на иксах, устаревшая мультимедиа (читай сильно устаревшая древняя мультимедиа)

Плюс к внешнему виду ооочень много вопросов. Да и менеджеры расстроили — не смогли ничего рассказать и ответить на мои вопросы — ответили мол смотри что есть в зале.

Ильсаныч одобрил Ниссан Патрол) но он идет вне зачета!

Переходим дорогу и идем в Kia — да да начинаем импровизировать)) меня понесло.

Kia Sorento 3 он же Sorento Prime топ с учетом скидки 2 500 000 сидения с памятью и вентиляцией, фары адаптивные, норм мультимедиа, хорошая музыка, панорама, огромны багажник и третий ряд сидений. Да он низенький, но это авто не для покатушек) для комфортных путешествий. Собственно как вариант по программе максимум!

Поиски продолжаются — делитесь кто на что мажет лыжи)

Nissan X-Trail 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — покупка машины

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2008

Nissan X-Trail, 2011

Nissan X-Trail, 2010

Nissan X-Trail, 2012

Комментарии 153

на данный момент пока смотрю на соренто, так этой зимой по выходным буду кататься и смотреть варианты

Вчера звонили из митсу предлагали паджеро спорт, оказывается есть и в предыдущем кузове новые! А так в новом кузове с дизелем будет в марте — апреле.

Тяжело будет найти замену.Нет сейчас таких машин как Икс Т31.Делают какую то фигню сейчас, а если что-то путёвое, то цена ломовая.Самому ужас как нравится Икс, пожалел что в своё время не взял его.Хорошая машина.Есть конечно косяки, но без этого, у каждой модели свои недостатки.

ага муки выбора… Кстати что дмаете про соренто ? интересно все слухи сплетни итд)

Внешне и внутри нравится, больше ничего сказать не могу.Но за такие деньги дорого, с другой стороны сейчас цены такие.

в том то и дело — одноклассники соренто стремятся к 3-м

Может дождаться Шкоду Кодиак

ага шкоду обязательно дождусь, по фото нормик.

Может дождаться Шкоду Кодиак

дизайн и идея неплохие, но там там дсг, а с ней я бы никогда не взял, тут можно много записей найти, как на октавиях на 30 км она ломалась, один за 100 км 2 раза сменил, г.вно а не кпп, вариатор и то надежнее

Dsg как и вариаторы доработали, большинство историй о первых версий

В принципе МПС нравится, но к дизайну нового пока не привык) он для меня через чур. плюс 3 млн … кусачая цена

Если бы менял сейчас, то взял бы скорее всего в этом же классе новый VW Tiguan или новую Mazda CX5 (которая еще только в след. году появится). Что-то крупнее в нашем городе бессмысленно — пробки, да и накладно обслуживание и налоги.

По цене они в одном классе, а если объективно смотреть тигуан и цикс5 это кашкай)

Вот уж не соглашусь :) Да по размерам новые Тигуан и СХ5 меньше Икса, но однако заметно больше Кашкая. А что касается моторной гаммы, качества интерьера, электронных наворотов, то тут они утрут нос и новому Иксу и Тойоте с Хондой и корейцам. Кстати судя по обзором в новом Тигуане есть шайба управления электронной имитацией блокировок и едет он по бездорожью никак не хуже чем Икс (думаю, что лучше). Клиренс и углы въезда/съезда тоже в порядке. Мощные турбомоторы тянут на ура. Так что в плане универсальности, думаю, Тигуан вне конкуренции. Другое дело, в желаемом оснащении цена уж очень кусается. :) (Про "надежность" ДСГ" на немцах наслышан, но тут уж, думаю, не хуже, чем наш вариатор :)

А надёжность при нормальных пробегах?! DSG?!

Насколько я знаю проблемы с надежностью ДСГ как раз не в пробегах, а из-за толканий в пробках. Ну на новую машину поставили вроде как самый надежный вариант ДСГ с мокрыми сцеплениями, рассчитанную на большой крутящий момент. Время покажет. А так-то да я тоже за хороший проверенный гидротрансформатор, ну как на Мазде, например — автомат и экономичный мощный атмосферник на 2.5л. Но увы, совершенную машину в этом классе еще не создали :)

А надёжность при нормальных пробегах?! DSG?!

Если бы нынешнему Т31 добавить мотор (2.5л, 192лс) и автомат от Мазды СХ5 и все это сдобрить опциями и электроникой от нового Тигуана, то цены бы такой машине не было! :) Но мечтать не вредно)

Читайте также: