Настройка дпдз ниссан максима а33

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность - какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя - и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя - в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку - раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

Датчики Опять Дз и Дпдз

для А32 Настройка ДЗ и КХХ
По методике форумчанина Arbat3000
Регулировку надо проводить при положительных температурах, чтобы на открытие ДЗ не влиял узел Fast Idle(это такой бочонок , в котором жидкость при низких температурах расширяется и он рычажком приоткрывает ДЗ. Находится внизу ДЗ. При положительных температурах рычажок Fast Idle не должен касаться ДЗ.

1) Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушишь. Поставить коробку в положение N.
2) Снять фишки разъемов с ДПДЗ (коричневый и черный)
3) Закрутить упорный винт ДЗ, открывая ее, получится щель в ДЗ, открывай ее как можно больше.
4) Закрутить пластиковый винт КХХ до упора, чтоб воздух не поступал во впускной коллектор через трубку к клапану КХХ

5)Завести машину, обороты должны быть большие, моторчик КХХ должен щелкать.
6)ОТКЛЮЧИТЬ все потребители, фары, кондер, климат контроль!

настраиваем:
7) Закручивать медленно упорный винт ДЗ, закрывая ее, пока обороты не упадут до 500

8 ) Выкрутить медленно винт КХХ до тех пор пока обороты не станут 650 (в мануале при настройке 650 плюс минус 50)
9)дать двигателю поработать пару минут

проверяем:
10) медленно вкрутить винт КХХ обратно до конца - по идее обороты должны стать опять 500, (но у меня почему-то это не произошло а они остались 650),
если стали 500 выкручиваем винт КХХ назад до 650об/мин и идем дальше к п.11, если обороты больше 500 (как у меня было) переходим к п.4. и настраиваем еще раз(я переходил к п.7 раза четыре, бред какой то но у меня было так)

11 ) Глушим двигатель, НАДЕВАЕМ ФИШКИ ДЗ, контрим упорный винт ДЗ.

12) Регулируем положения ДПДЗ.
Требуются два мультиметра, или один мультиметр +комп с программой диагностики, которая показывает напряжение на ДПДЗ (Throttle position sensor).
12.1 ДПДЗ крепится на узле ДЗ двумя винтами (осторожнее, усилие откручивания бывает очень большое из-за краски). Ослабляем два винта крепления (только ослабляем, а не откручиваем).
12.2 Заводим двигатель.
12.3Подключаем (+) мультиметра для измерения постоянного напряжения к ЦЕНТРАЛЬНОМУ контакту коричневой фишки ДПДЗ, (-) мультиметра к (-) клемме аккумулятора.
12.4 Вращением корпуса ДПДЗ добиваемся, чтобы показания были 0,42-0,48 вольта. Слегка фиксируем ДПДЗ.
12.5 Проверяем срабатывания выключателя крайнего(закрытого положения ДЗ)
Второй мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения цепляем к контактам на черной фишке ДПДЗ (между центральным контактом и одним из крайних), находим пару контактов, где напряжение меняется скачкообразно от нуля до 12 вольт при небольшом открытии ДЗ.
Осторожно перемещаем сектор ДЗ до скачка на втором мультиметре, при этом засекаем показания на первом. Если скачек произошел до достижения на первом мультиметре значения 0,58 вольта, это хорошо. Тогда закрепляем винтами ДПДЗ – регулировка окончена.
Если нет, то необходимо добиться положения ДПДЗ, когда первый мультиметр давал бы показания как можно ближе к указанному диапазону, и чтобы свич срабатывал при перемещении ДЗ не более чем на 0,1 вольта (чем меньше, тем лучше) по показаниям первого мультиметра.
При правильной регулировке этот выключатель должен срабатывать при небольшом нажатии педали газа и достижении 800+/-150 оборотов в минуту в положении АКПП « N».

13) ДЕЛАЕМ СБРОС НАЧАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДПДЗ": 20 поворотов ключом зажигания туда сюда, без заводки, с выжиданием по 5 сек в каждом положении ключа. Движок должен быть прогрет (очень важно иначе не сбросится)
14) "сброс самообучения и ошибок" консалтом, скрепкой в разъеме самодиагностики или отключение АКБ на сутки.
15) Для машин с АКПП без включенных фар и кондиционера в режиме N обороты должны быть в пределах 700+/-50об/мин. При включении фар и кондиционера, обороты вырастут для компенсации мощности потребления.

Примечание .По мануалу на максиму, напряжение ДПДЗ при закрытой заслонке должно быть в пределах 0,35-0,65вольт. Макс

Clubmaxima.ru

Грамотная методика регулировки положения ДПДЗ?

Основные самостоятельные настройки двигателя, в часности КХХ и ДЗ

Автор: MARKS
Начну с того, что при полном отсутствии каких либо ошибок самодиагностики, вдруг ни с того ни с сего возникают нижеперечисленные проблемы или около того:

1.Плавают обороты ХХ

2.Запуск не с первого раза или при долгом вращении стартера

3.Глохнет на ходу или при нажатии на СТОП

4.Падают обороты при нажатии на СТОП или при включении кондера ниже 600

5.Низкие обороты ХХ при положении селектора АКПП в отличном от P или N состоянии

6.Подергивание машины «на светофоре»

9.Плохо или не работает Кик-даун

10.При кик-дауне не развивает оборотов

11.Не заводится или плохо в морозы

12.Не заводится или плохо на горячую

13.Запаздывает переключение передач или наоборот включение с ударами

Такие проблемы могут встречаться как вместе, так и поотдельности. Неисправность датчиков, обрывы или короткие замыкания в их цепях я в расчет не беру, в противном случае самодиагностика их бы определила. А причина всего этого может быть зарыта, в общем то, банальных вещах или узлах, таких как: ДЗ, ДПДЗ, КХХ, fast idle, МАФ, ДТ, лямбда-зонд (датчик кислорода ДК) т.е. системе, отвечающей за правильное приготовление смеси. Самое главное в анализе вышеперечисленных проблем является то, что двигатель и коробка это один организм. И если стало плохо одному, то и другой будет чувствовать себя неважно и как то сигнализировать тому, кто за рулем. Эти сигналы перечислены выше.

Теперь как с этим бороться и как вылечить свою ласточку. Можно было бы разобрать каждую болезнь и как ее лечить, но тогда практически в каждом случае пришлось бы повторять все заново. Поэтому опишу все в общем случае, т.е. машина только что приобретена владельцем и уже через некоторое время обнаруживается один или несколько симптомов, при этом счастливец, конечно же, все регламентные работы провел и вовремя. К тому же лишних денег на хорошего спеца и замену всего подряд как всегда нет. Но есть горячее желание вылечить любимую машинку, кое какой инструмент, приборы и главное руки, хоть отдаленно растущие из того самого положенного места.

Итак, основной причиной перечисленных проблем является ГРЯЗЬ! Она может (несмотря на фильтр) находится на:

- сетке, пьезоэлементе, резисторе МАФа;

- стенках колодца дроссельной заслонки ДЗ;

- внутренностях клапана холостого хода КХХ;

- стенках всасывающего коллектора за ДЗ.

Как это все моется и чем достаточно много описано в разных темах на форуме (Главное – прежде чем приступать к каким либо регулировкам обязательно промыть хотя бы ДЗ и КХХ!)
Небольшое отступление по поводу «А что там происходит?». Знание этого бывает важным для правильной диагностики. А что, собственно, влияет на правильную работу двигателя и АКПП, чтобы они отдавали все, на что способны? (Сразу оговорюсь – механические повреждения и износ деталей шатунно-поршневой группы, распредвалов и их приводов, износ фрикционов и прочего здесь рассматривать не будем (т.к. в этом смысле наши движки «вечные») хотя они в первую очередь оказывают влияние на стабильную и устойчивую работу движка. Предполагаем, так же, что топливная аппаратура и система зажигания в полном порядке.)

Итак, это правильная топливная смесь и правильный угол опережения зажигания для имеющейся нагрузки. За это отвечает компьютер двигателя и частично АКПП. Причем если, топливная смесь влияет на изменение УОЗ, то обратной связи я не обнаружил. Что же отвечает за приготовление правильной топливной смеси? Это весь всасывающий тракт – водушный фильтр, МАФ (датчик расхода воздуха), ДЗ – дроссельная заслонка, узел fast idle обеспечивает предварительное открытие ДЗ при запуске, как правило, в холодный период, ДПДЗ – датчик положения дроссельной заслонки, КХХ – клапан холостого хода, всасывающий коллектор, ДТ – датчик температуры. Воздушный фильтр и всасывающий коллектор должны быть всего лишь чистыми, а МАФ и ДТ исправным. А вот остальные элементы можно и иногда нужно регулировать! При появлении симптомов, которые описаны выше, считаю, что, прежде всего, необходимо обратить внимание на регулировки. Почему? А потому что, во первых это малобюджетный вариант избавления от проблемы. Во вторых, что бывает часто, владелец не знает какое вмешательство в вышеперечисленные узлы производилось до него (причем не важно, это может произойти и в Японии и в России – «умельцы» везде есть). А оно, как выясняется в последствии, было. Например, вместо того чтобы промыть ДЗ, увеличивают величину начального открытия ДЗ. Для продажи этого достаточно. А для нормальной работы в течение года нет. Вот тут и могут появиться такие проблемы, как плохой запуск на холодную или на горячую, ну и другие…В третьих, замена вышеперечисленных узлов обязательно должна сопровождаться последующей их регулировкой.

Ну вот теперь можно приступать к регулировкам. Что же можно регулировать?
1. Положение ДЗ на ХХ с помощью верхнего упорного винта.

2. Начальное открытие ДЗ для холодного запуска с помощью узла fast idle.

3. Положение ДПДЗ

4. Правильную работу КХХ

Определить, что же нужно регулировать, редко кто может (за исключением случаев замены определенного узла). Поэтому я бы советовал всем, кто решил заняться регулировкой, производить работы все в комплексе. От А до Я и строго в определенном порядке:

1. Промывка ДЗ и КХХ
2. Регулировка положения ДЗ на ХХЗачем вообще нужна эта регулировка? Затем, что воздух, необходимый для правильного приготовления смеси (и учитываемый МАФом), поступает двумя путями: через зазор между ДЗ и колодцем ДЗ, и второй путь через КХХ (причем здесь тоже есть постоянно поступающий воздух, и регулируемый шаговым двигателем КХХ). Так вот два этих отверстия для постоянной подачи воздуха должны быть строго определенными! И варьировать (по суммарному потоку воздуха) их между собой нельзя, так как от таких вариаций сразу меняется работа и регулировка КХХ, УОЗ.

Начинаем с того, что выкручиваем верхний упорный винт ДЗ (см. рис. Поз.2) и выводим (выкручивая винт регулировки) из контакта с упорной площадкой ДЗ шток fast idle (см. рис. Поз.1) . Трос, идущий от ДЗ к педали газа должен иметь при этом слабину 0-1мм вдоль троса. Взводим до конца сектор ДЗ, отпускаем, пытаемся снова взвести. Закусывает? Верхним упорным винтом немного приоткрываем ДЗ, опять взводим, отпускаем, взводим. Опять закусывает? Верхним упорным винтом еще приоткрываем ДЗ, взводим… И так до тех пор, пока ДЗ не перестанет закусывать. Именно в этом положении контрим верхний упорный винт. Дополнение – естественно, что ДЗ и ее ось не должны иметь механических повреждений.

3. Регулировка начального открытие ДЗ для холодного запуска с помощью узла fast idle.Как он вообще работает? Внутри этого цилиндра есть шток, вокруг которого находится термопаста. Так вот она, в отличие от общепринятых законов, расширяется при охлаждении и выдавливает из себя шток, который через упорную площадку на секторе ДЗ, приоткрывает ДЗ. Зачем это нужно – трудно понять просто так, не зная японского алгоритма приготовления смеси. Но это так! Поэтому, сразу оговорюсь. Это важно! Регулировать нужно при температуре окружающей среды и двигателя минус 10-15 градусов. Только так можно правильно выставить этот узел. Конечно же, если он исправен. Если регулируете летом, то лучше это оставить на осень (кстати, это единственный узел во всей системе, который можно регулировать независимо от других). Сделайте так, чтобы регулировочный винт на 3-4мм не касался площадки ДЗ и отложите до лучших времен.

Как он вообще работает? Внутри этого цилиндра есть шток, вокруг которого находится термопаста. Так вот она, в отличие от общепринятых законов, расширяется при охлаждении и выдавливает из себя шток, который через упорную площадку на секторе ДЗ, приоткрывает ДЗ. Зачем это нужно – трудно понять просто так, не зная японского алгоритма приготовления смеси. Но это так! Поэтому, сразу оговорюсь. Это важно! Регулировать нужно при температуре окружающей среды и двигателя минус 10-15 градусов. Только так можно правильно выставить этот узел. Конечно же, если он исправен. Если регулируете летом, то лучше это оставить на осень (кстати, это единственный узел во всей системе, который можно регулировать независимо от других). Сделайте так, чтобы регулировочный винт на 3-4мм не касался площадки ДЗ и отложите до лучших времен.

4. Регулировка положения ДПДЗ Сам датчик, конечно же, должен быть исправен. Данный датчик необходим для передачи компьютеру двигателя информации о положении заслонки в данный момент и скорости ее перемещения. Для компьютера АКПП достаточно информации о том, что ДЗ находится в начальном положении или конечном (промежуточные значения не интересны), для чего на датчике есть другие контакты.

Крепится он на узле ДЗ двумя винтами (осторожнее, усилие откручивания бывает очень большое из-за краски). Ослабляем два винта крепления (только ослабляем, а не откручиваем), подсоединяем мультиметр для измерения постоянного напряжения к контактам ДПДЗ, на которых напряжение меняется постепенно при перемещении ДЗ в диапазоне 0,4-5,0 вольт, включаем зажигание, снимаем показание. Вращением корпуса ДПДЗ добиваемся, чтобы показания были 0,42-0,48 вольта . Слегка фиксируем ДПДЗ. Вторым мультиметром находим пару контактов на ДПДЗ, где напряжение меняется скачкообразно от нуля до 5,0 вольт (так называемый свич), цепляемся. Осторожно перемещаем сектор ДЗ до скачка на втором мультиметре, при этом засекаем показания на первом. Если скачек произошел до достижения на первом мультиметре значения 0,58 вольта , это хорошо. Тогда закрепляем винтами ДПДЗ – регулировка окончена. Если нет, то необходимо добиться положения ДПДЗ, когда первый мультиметр давал бы показания как можно ближе к указанному диапазону, и чтобы свич срабатывал при перемещении ДЗ не более чем на 0,1 вольта (чем меньше, тем лучше) по показаниям первого мультиметра. Только в этом случае передача сигналов на двигатель и АКПП будет синхронизирована.

5. Регулировка правильной работы КХХ.Что делает КХХ? Во первых, он обеспечивает дополнительный (помимо зазора в узле ДЗ) постоянный поток воздуха на ХХ, во вторых добавляет дополнительный воздух на мощностных режимах, а так же при изменении нагрузки на двигатель при включении фар, кондиционера, мощной музыки и т.д. Регулируется здесь количество постоянно проходящего через КХХ дополнительного воздуха специальным винтом. Остальное происходит по алгоритму, заложенному производителем.

Если после проведения всех регулировок положение не улучшилось или не значительно улучшилось, необходимо проверить правильную работу МАФа, ДТ, лямбда-зонда.

Ну вот, пожалуй, и все! Удачи!

Вот в статье написано, что регулировка ХХ сильно влияет на УОЗ. А что делать, если не влияет?
У меня УОЗ бешенно скачет между 9 и 15 градусами. Вращение регулировочного винта сначала подтягивает УОЗ ближе к 15 градусам, а потом за несколько секунд всё возвращается в диапазон 9-15 градусов. И холостые подплясывают.
А при снятой клемме TPS УОЗ стоит как вкопанный на 15 градусах.
Из-за чего такое может быть?

Есть два скана. Первый при одетой клемме TPS, второй при снятой.

Доброго времени!
Именно по этой методике (из мануала) я в своё время регулировал ДПДЗ и КХХ. Метод "с двумя вольтметрами" для моего авто (Cefiro A33) не подошёл категорически.
После регулировки стало возможным удерживать педалью газа обороты в районе 2000. До регулировки плавали 1500-2200. Практически исчез "пинок" АКПП 1-2.
Egor 789, есть два вопроса.
1. При сработанном свитче, в каком положение будет находиться КХХ? Полностью открыт, полностью закрыт или в любом?
2. При открытие предпусковым клапаном ДЗ, свитч должен сработать или нет?

P.S. При настройке, у меня не было сканера, что-бы посмотреть положение КХХ.
Вакуумный предпусковой клапан отсутствует.

Вот эти скачки между 1500-2200 об. в мануале объясняются как отсечка топлива на больших оборотах без нагрузки, т.е. мол это нормально на N и P, но не нормально при нагрузке (D,R,2,1). Экспериментально же у меня получалось так:
-при настройке ДПДЗ по мануалу скачков нет в любом положении;
-при неком среднем зазоре до свич скачки есть на N и P, но нет при D,R,2,1 Т.е. как по мануалу?!
-при большом зазоре до свич скачки есть при любом режиме.
Вывод: не обращать внимание на заметку в мануале о нормальности явления отсечки топлива без нагрузки.
По вопросам:
1. КХХ при сработанном свич увеличивает шаги пропорционально открытию ДЗ, это делается для того чтобы при резком сбросе газа "поймать обороты" и плавно опустить их на ХХ. Вот это, кстати, еще одна важная причина по которой ни в коем случае нельзя при настройке ДЗ закрывать полностью ДЗ (как рекомендуется в статье) т.к. зависимость кол-ва шагов КХХ и расход воздуха через канал ХХ функция нелинейная.
2. Да, свич будет сработан. Кстати на моделях А33 где-то с 2003 года этот клапан отсутствует.

По поводу скачков. Видимо, в мануале не совсем корректно написано.. А логика такая: Если свитч не сработан, а обороты повышаются выше 1500, работает отсечка топлива. Т.е. при отрегулированом ДПДЗ, вдруг начнут повышаться обороты (подсос воздуха, неисправность КХХ и т.д.) работает отсечка, иначе двигатель "улетит" под 6500, в разнос.
При неотрегулированом (средний зазор) пытаемся педалью газа держать обороты 2000 на Р и N, свитч не сработан, "мозги" воспринимают это как подсос воздуха, неисправность КХХ и т.д. и включают отсечку. При движении педаль газа нажимаем больше, свитч успевает срабатывать "пинков" нет.

И ещё момент. На холодном двигатели обороты не плавали, мог "держать" 2000.
Если б у меня стоял клапан запуска, тогда понятно - ДЗ приоткрыта , свитч сработан, система отсечки отключена на время прогрева.
Хотя, возможно, отсечка в любом варианте при прогреве отключена.

Как обучить дроссельную заслонку ниссан цефиро а32

После чистки дроссельной заслонки требуется процедура ее обучения.

Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
температура ОЖ должна быть 70-99 град;
КПП прогрета;
если КПП — автомат, то поставить на Р;
руль в нейтральном(нулевом) положении;
автомобиль в положении, близком к горизонтальному;
все потребители электричества на OFF.

Процедура обучения дроссельной заслонки на ХХ:

Выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
Через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10 сек) и не загорится постоянно (примерно 20 сек).
Через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
Завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
Газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые.

Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.

Обучение педали акселератора отпущенному положению

Операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора!

Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен. Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.

Повернуть ключ зажигания в положение«ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
Повернуть ключ зажигания в положение«ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд. Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10 мин. Так же в идеале нужно обучать заслонку закрытому и открытому положению, как это сделать не единожды обсуждалось на форумах в интернете.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Настройка Дпдз Nissan Максима А33

Подключите вольтметр к двум клеммам датчика и переключите измеритель в режим переменного тока.

Начните вращать датчик ручной коробки передач. вольтметр должен обнаружить сигнал с амплитудой примерно 0.

Если напряжение сигнала отсутствует, датчик необходимо заменить. Если результаты испытаний, описанные выше, являются положительными, убедитесь, что между разъемом VSS и приборной панелью нет цепи.

Если проводка в порядке, доставьте автомобиль на станцию техобслуживания для диагностики PCM и соответствующего ремонта. Автоматическая коробка передач соленоидов. Существует три основных типа соленоидов: EPC Solenoid: Сначала я проверил уровень и состояние масла.

Симптомы, автоматическая коробка передач. Nissan Cefiro

Масло проверяется на горячее на ровной поверхности при работающем двигателе. Количество масла было нормальным, но сомнение состояло в том, что масло было темным и липким.

Я не сразу поменял масло, так как оно довольно дорогое и у нас же автомат Nissan Maxim 2, еще варианты, где можно копать. А менять масло в умирающей коробке. пустая трата денег. Резистор фактически не работал и был заменен на новый с сопротивлением около 12 Ом 10 Вт. Замена резистора кардинально не изменила характер переключателя, а автоматическая коробка передач Nissan Maxim немного уменьшила силу удара.

Видео: Настройка Дпдз Nissan Максима А33

Последний вариант. проверить TPS.

Фактически, в одном случае есть 2 датчика. линейное сопротивление, которое плавно изменяется в зависимости от положения устройства дистанционного зондирования и простого концевого выключателя. Датчик был проверен, как описано в инструкции, оказалось, что трейлер не работает, а на линейном резисторе произошли скачки сопротивления, поэтому его заменили на новый оригинал.

Установка и настройка также не дали никаких результатов с автоматической коробкой передач Nissan Maxima.

Nissan Maxima, A33, помогите выбрать автомат (витая)

После всех этих проверок стало совершенно ясно, что пришло время снять коробку. На протяжении следующего километра автомобиль несколько раз останавливался при переключении передач, а иногда просто останавливался и не двигался.

Коробку убили, выплюнув манжету масляного насоса и пролив масло на выпускной коллектор. Дым из-под капота, запах сгоревшего масла и буксир буксира.

Неделю спустя он въехал в машину знакомого механика, снял коробку и сказал, что рукав масляного насоса надет. Заказал гильзу, герметик, масло, все привел.

Но не все оказалось легко, и это хорошо. об этом позже! Если это происходит снова, вам необходимо немедленно связаться с сервисной станцией. Перемещение шестеренок в направлении черной стрелки требует нажатия педали тормоза. Переключение передач в направлении белых стрелок осуществляется автоматической трансмиссией Nissan Maxim во время движения и не требует торможения.

Регулировка ДВДЗ А33

Возможные симптомы необходимости регулировки:
— сильный толчок при переключении передач (особо заметно с 1-ой на 2-ую) (неисправность существует обязательно вместе с остальными!)
— не своевременное (не логичное) срабатывание «кик-дауна».
— гудение АКПП при включенном зажигании, но не запущенном двигателе.
— разборка\зборка ДВДЗ
— отсутствие хорошего наката (чрезмерное торможение двигателем при отпущеной педали газа) (новое, спасибо Tovarih)
— наличие плавающих оборотов между 1500-1700 об/мин. с периодом

1 сек, и амплитудой 100-200 об/мин (новое)
Сначала теория:
В состав большинства моделей с АКП этот датчик состоит из двух разных сенсоров, и соответственно двух разъёмов. Оба трёхпроводные. Расположены между БДЗ (блоком дроссельной заслонки) и лобовым стеклом. Верхний разъём имеет коричневый цвет, нижний серый. Верхний (коричневый) – это разъём датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Нижний (серый) – разъём датчика вкл./выкл. дроссельной заслонки (ДВДЗ).
ДПДЗ устроен как обычный плёночный потенциометр с переменным сопротивлением. Т.е. регулируемый (переменный) резистор. Ротор этого резистора жёстко и линейно связан с ротором дроссельной заслонки (ДЗ).
Соответственно, в зависимости от того, насколько нажата педаль газа, ECU изменяет скважность (отношение повторения импульсов к их длительности) работы форсунок. От состояния этого датчика зависит очень много. В том числе расход и динамика разгона.

Параметры:
(измерять все напряжения можно так: минус вольтметра – на корпус, плюс через тонкую булавку протеканием соответствующих проводов)
Средний провод этого датчика (2) на холостых оборотах должен иметь

0,5 В. На оборотах 2000 об/мин, —

0,6 В.
Питающий провод этого датчика должен иметь

5 В.
Заглушите двигатель, переведите ключ в положение ON. Подключите вольтметр к среднему проводу. При медленном нажатии на педаль акселератора, напряжение будет меняться от 0,5 В до 4 В (в зависимости от положения газа).
ДВДЗ устроен проще: это обычный механический сенсор (контакт), который регистрирует полностью закрытое положение ДЗ и начало её открывания.

Проверка:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм — цепь должна существовать; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм — цепь должна прерваться; (для двигателй 2000-2002 г.в.)

Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:
6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ;
9. Ключ зажигания "ON";
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.

11. Подтяните (не до конца) винты корпуса ДВДЗ
12. Убедитесь 2-3 раза, что условия 4, 5 выполняются (с каждым щупом соответствующее условие)
13. Затяните винты корпуса ДВДЗ
14. Убедитесь в выполнении условий 4, 5 ещё раз.
Цепь должна быть разомкнута при полностью закрытой ДЗ.
Схема обучения ECU нулевым положениям ДЗ (не путать с обучением холостого хода!):
1. Прогрейте двигатель
2. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать внешний компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
3. Запустить двигатель
4. Хорошо прогреть двигатель
5. Заглушить (ключ в ‘OFF’ – крайнее положение против хода часовой стрелки)
6. Повернуть ключ в ‘ON’ и ждать не менее 5 секунд.
7. Повернуть ключ в ‘OFF’ и ждать не менее 9 секунд.
8. Повторить шаги «6» и «7» 20 раз.
Важно! Не следует регулировать винт упора (стопорный винт) кулисы дроссельной заслонки и винт предпускового (вакуумного) открытия ДЗ. Они залиты краской и имеют заводскую установку.

Как почистить КХХ и настроить ДПДЗ Ниссан Максима А32

В видео изложен порядок чистки клапана холостого хода (КХХ), кратко озвучены проблемы его некорректной работы, а также указан порядок регулировки датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) автомобиля Ниссан Максима А32 с АКПП

Перечитывал разные форумы, сопоставлял информацию и набрел на другой способ регулировки. Во-первых, регулировка КХХ, как я показывал в видео, не является точной. Вращение байпасного винта на блоке КХХ напрямую влияет на изменение угла опережения зажигания (УОЗ). По этому, выставить просто по тахометру не получится. Необходимо подключить программу для диагностики (я использовал DDL Reader), чтобы наблюдать за изменением показания УОЗ. После привычных регулировок у меня показывало 9 градусов. Но, согласно мануалу, УОЗ для Ниссан Максима А32 должен быть 15 градусов. С помощью программы удалось четко выставить данный показатель, и авто поехало намного лучше. Особенно, это влияет на плавность хода. Второй момент, это регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), ее необходимо производить на первом этапе, после регулировки упорного винта дроссельной заслонки. Согласно мануала, показания ДПДЗ должны быть в пределах 0, 36 - 0, 65 Вольта, но конкретно, ничего не сказано. Данная регулировка сильно влияет на динамику, плавность перехода с 1-й на 2-ю передачу (в авто с АКПП), расход, устойчивый холостой ход. Еще, наличие своеобразного треска, либо писка со стороны АКПП при включении зажигания, свидетельствует о неправильной настройке ДПДЗ. По Ниссанам конкретно ничего не нашел. Но на других форумах часто встречал упоминание, о показаниях ДПДЗ равных 0, 5 - 0, 55 В. Сегодня утром решил провести эксперимент. Выставил показания ДПДЗ 0, 5В. Соответственно, это повлекло за собой изменение УОЗ. После его корректировки сразу, что бросилось мне в глаза - это стабильность холостого хода и работа двигателя. Раньше, при регулировке ХХ был порядка 700-750 об/мин. Для авто с МКПП это много. Уменьшение оборотов с помощью байпасного винта ничего не меняло, так как обороты компенсировались большим открытием КХХ. Теперь, после проделанных манипуляций, ХХ стал соответствовать мануалу - 650-670 об/мин. Двигатель при этом стал работать ровнее и тише. Получается, что при увеличении напряжения на ДПДЗ обороты ХХ опускаются. Для автомобилей с АКПП, нашел методу по регулировке (выставлению) второй части ДПДЗ - свитча, с помощью щупов. Для авто до 2002 года: при наличии щупа в 0, 05 мм - цепь должна быть замкнута, при наличии щупа 0, 15 мм - цепь разомкнута. Хочу обратить Ваше внимание, что показания первой половины ДПДЗ, которая отвечает за изменение напряжения для работы ЭБУ здесь особо не учитывается. Единственный моент - это допустимый разбег (диапазон) показаний - 0, 35-0, 65 В. Эта регулировка должна изменить плавность поднятия оборотов и убрать дергание автомобиля на малых оборотах (низах).
P.S. После проделанной работы пришлось перенастроить (перекалибровать) ГБО-4, так как оно напрямую зависит от изменения работы настроек авто при работе на бензине. Так вот, поправочный коефициент, кторый расчитывается для обогащения газовой смеси, дабы прировнять мощность двигателя при работе на газу к бензину, значительно уменьшился. При старых настройках его значение было равным 2, 14. После настройки напряжения на ДПДЗ в 0, 5 Вольт, поправочный коефициент снизился до 0, 8. Это говорит о том, что время открытия газовых форсунок значительно уменьшилось, а работа двигателя с расчетной мощностью осталась неизменна. Это должно повлиять на снижение расхода. После покатушек и замера этих данных обязательно отпишусь.

Салам Алейкум Александр. Я пишу вам из Киргизии. Если вам знакома такая проблема как у меня, то помогите советами. У меня машина Ниссан Сефиро 96 года выпуска. Обьем 2.5. Когда покупал, ездил очень динамично. Теперь не так как раньше. То есть машина очень тупит при обороте. Вообщем не ездит как положено. Как будто машину за жопу что то держит. При первой передаче оборот доходит до 3 тсяч и даже иногда больше. Думаю мою машину при старте даже ДЭУ Матиз уделяет. ) Я с этой проблемой был в СТО. Говорят что все нормально работает. Движок говорят чики пуки. коробка тоже вроде нечего. Даже успел поменят инете в отзывах..читал что у многих Датчик Детонация и Лямда. но это мне не помог. промыл вес топливную систему. менял свечи. и не фига. проблема так же стоит. А движок внешне работает идеально. Че делать то.

Здравствуйте Александр не получилось отрегулировать дросельную заслонку, у меня настройка находится в диапазоне от 0.10в до 0.29в. сопротивление показывает постоянно как бы я не регулировал, нет размыкания.но эта проблема не очень важна, отрегулировал на 0.25в авто нормально работает(терпимо, было 0.10в)но если скажете в чём таится проблема буду благодарен! Сама проблема которая не даёт мне покоя в следующем: прогрел авто, (от езды не зависит) глушишь авто, после минут 5-ти, 10-ти простоя запускаешь двигатель обороты повышаются до 2000 и стоят секунд 15 после выравниваются до 650.со старым значением (0.10в) обороты держались чуть больше 15 сек.(может кажется). в общем на мощность не влияет, есть только маленький правальчик при трогании, где-то при 800 тыс оборотов но вот эти скачки до 2000 реально напрягают. Можешь что посоветовать?

доброго времени суток! СПАСИБО за подробный видео курс!
Ниссан Максима а32, 1998г.в., 3.0, АКПП, европеец.

здравствуйте Александр! Я с Казахстана у меня ниссан максима а32 1995год 3литровый, проблема у меня на холостом ходу оборты играет иногда глохнет, при езде дергается и дергается, иногда нормально тянет в чем причина ? менял бензин насос, топливный фильтр, свечи, катушки, датчик массового расхода спасибо

здраствуйте Александр проблема у меня сефиро 2.0. 1995 года утром при холодном запуске чек горит когда набираеть нормальный температуре глушишь и сразу заведёшь чек погаснет в чем причина посоветуешь заранее спасибо.

Еще раз здравствуйте Александр суть моей проблемы такова, запустив двигатель на холодную обороты поднимаются до нормы, иногда я прогреваю хорошо а другой раз всего 5 минут и поехал и уже в дороге температура поднимается до нормы, и вот тут начинается эта самая загадка, что происходит еду я выключаю передачу на нейтрали а обороты падают на 1500 и неко время так и весят, потом они приходят в норму я выжемаю сцепление а обороты поднимаются до 1200 немного держатся и приходят опять в норму . У машины нет ни провалов, тянет хорошо заводится всегда хорошо, холостые обороты когда стоит всё в порядке только это . Может вам что-то известно ?

Доброго времени суток Александр! У меня ниссан цифира 1995 года! Промыл дросельную заслонку машина перестала нормально ехать. Абароты плавают с 1000 до 2500 и клацанья под капотом какого то клапана. Не подскажете как устранить, что за клацанья и причина?

Да именно так как вы и отписали на месте ни чего ни происходит только в движении и передачи втыкаются легко, так что получается что все хорошо?

А так маф почистил как ты перестала глохнуть спасибо

Спасибо вам вы меня успокоили ( . Александр я живу в Белоруссии в Гомельской обл г Рогачев если будете в наших краях милости просим к нам буду рад общению с вами. А за канал большое спасибо вам буду ждать новых видео. (:

Не проще было снять клемму с акума и провести процедуру чистки, после собрать на место все, одеть клемму и все, датчики автоматом выставляются (так мне объяснили на а33, )

здравствуйте у меня проблема такая когда едешь до светофора на Нитралке поднимает оборот до 1500. когда остановлюсь через 3-4 секунда падает оборот до 1000 и дальше не опускается. в чем может быть ?

Я вот тоже так думаю буду менять и за одно пробку тоже. Спасибо!

Александр спасибо за видео! долго был в форд клубе но вот судьба так сложилась купил максиму. было бы интересно похвастаться покупкой и пообщаться вживую. живу в Херсоне

А если там одно фишка у меня коричневый нету

Здраствуйте Александр! У меня ниссан максиа 98 года 2 литровый. С утра и в любой время зоводится хорошо. Но когда после езды по городу' начинается' обороты плавает и когда ездиш по городу иногда машына глохнет. На трассе наоборот обороты привышается на газу 1, 5 оборота, а на бензина на трассе привышается на 2, 5 оборота. Что делать? За ранее спасибо!

Александр здравствуйте, помогите уже не знаю что делать. При сбросе газа, включение света идет просадка оборотов иногда до 550 а иногда до 350-400. Подсосов нет, все прокладки новые, ДПДЗ отригулировал 0.38, пробывал и 0.44-0.46v. КХХ не щелкает, лямбды новые. Дросел и кхх чистые. Что только не делал. Просадка что на бензине, что на газу одинаковая.

здраствуйте!! у меня Ниссан сефиро 32 кузов 97 года, плохой оборот, кто знает причину можете подсказать пожалуйста.?

Датчик положения дроссельной заслонки Ниссан Максима А33

Датчик положения дроссельной заслонки Ниссан Максима А33 контролирует ее положение. Датчик положения дросселя Ниссан Максима А33 передает данные на ЭБУ и рассчитывает количество подаваемой в двигатель топливо-воздушной смеси. Принцип работы этого датчика основан на изменении напряжения в зависимости от степени открытия заслонки. При закрытом положении заслонки напряжение будет не больше 0,7 В, при открытом – до 4-5 В. В зависимости от положения заслонки, кроме того, подключаются к работе другие системы.

При закрытом положении – регулятор положения холостого хода (подает воздух через обходной канал), вакуумный усилитель тормозов, при открытии на ¾ и более включается система продувания двигателя и т.д. По своему типу датчики положения дроссельной заслонки Ниссан Максима А33 бывают 2 видов – контактные, или пленочно-резисторные, и бесконтактные. В контактных работают специальные дорожки с напылением и ползунок. Бесконтактные работают на основе магнитно-резонансного эффекта.

Цена датчика положения дросселя:

Варианты	Цена	Купить
Датчик положения заслонки Ниссан Максима А33 контактный	от 1200 руб.
Датчик положения заслонки Ниссан Максима А33 бесконтактный	от 1500 руб.

Купить датчик положения дросселя:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Цена датчика зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (пробег, степень износа и т.п.), фирмы производителя, комплектности, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Устанавливается датчик положения дроссельной заслонки Ниссан Максима А33 на оси заслонки. В некоторых моделях, датчиков может быть два. Внешне это небольшой цилиндр на плоском основании в пластиковом корпусе. Причина нерабочего состояния датчика дроссельной заслонки Nissan Maxima A33 – износ. Проверяется исправность работы датчика положения дроссельной заслонки при помощи вольтметра.

Признаки неисправности этого датчика схожи с другими поломками, поэтому точно диагностировать выход из строя мы рекомендуем на СТО. Чаще всего истирается напыление основания, задираются наконечники, выходит из строя ползунок, окисляются контакты.
Отремонтировать датчик можно только в последнем случае – зачистить контакты. В остальных случаях его нужно заменить в сборе. При замене датчика мы рекомендуем почистить дроссельную заслонку.

Производители хорошего качества (со сроком службы 200 тыс.км и более): PIERBURG, HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:
- Наиболее характерным признаком будет провал и затем резкий рывок при нажатии газа;
- Сильно подскакивают обороты на холостом ходу;
- Нестабильность работы двигателя на холостых оборотах;
- На нейтральной передаче двигателю не хватает оборотов, он периодически глохнет;
- Двигатель не запускается с первого раза, а дальше неуверенно работает;
- Общее падение мощности двигателя;
- Повышение расхода топлива.